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CN117674219A - 电力管理装置、电力管理系统及用于提供电力服务的方法 - Google Patents

电力管理装置、电力管理系统及用于提供电力服务的方法 Download PDF

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CN117674219A
CN117674219A CN202311065896.7A CN202311065896A CN117674219A CN 117674219 A CN117674219 A CN 117674219A CN 202311065896 A CN202311065896 A CN 202311065896A CN 117674219 A CN117674219 A CN 117674219A
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CN
China
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electric
storage device
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electric power
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Application number
CN202311065896.7A
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弓田修
大西阳一
安藤徹
铃木郁真
长田祐
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Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
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Publication date
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Abstract

电力管理装置(100)，包括：通信单元(103)(获取单元)，其获取关于电力库(200)的电力供给和需求的信息；以及处理器(101)(控制器)，其控制由电动车辆(10)从电力库(200)接收的电力。处理器(101)取决于电力供给和需求，设定从电力库(200)接收的电力与向电力库(200)供给的电力之间的电力交换比率。处理器(101)基于从电动车辆(10)向电力库(200)供给的电力量以及电力交换比率，确定要由电动车辆(10)从电力库(200)接收的电力量。

Description

电力管理装置、电力管理系统及用于提供电力服务的方法
技术领域
本公开涉及电力管理装置、电力管理系统及用于提供电力服务的方法。
背景技术
日本专利特开第2021-129441号公开了一种服务器，该服务器控制彼此连接的电动车辆和充放电站之间的电力的充电和放电。电网中的电力供给和需求因此通过充电和放电来平衡。
发明内容
日本专利特开第2021-129441号中公开的服务器没有考虑到电力的充电和放电是基于电网中的电力供给和需求的状态而执行的事实。这可能会使得难以平衡电力供给和需求。期望促进电力供给和需求的平衡。
本公开是为了解决上述问题而做出的，本公开的目的在于提供能够容易地平衡电力供给和需求的电力管理装置、电力管理系统及用于提供电力服务的方法。
根据本公开第一方面的电力管理装置，是向用户提供电力服务的电力管理装置，该用户具有：能够向蓄电装置供给电力的电源；以及能够从蓄电装置接收电力的负载，该电力管理装置包括：获取单元，其获取蓄电装置的电力供给和需求；以及控制器，其控制由负载从蓄电装置接收的电力。控制器取决于电力供给和需求，设定从蓄电装置接收的电力与向蓄电装置供给的电力之间的电力交换比率，以及基于从电源向蓄电装置供给的电力量和电力交换比率，确定要由负载从蓄电装置接收的电力量。
在根据本公开的第一方面的电力管理装置中，要由负载从蓄电装置接收的电力量是基于取决于电力供给和需求而确定的电力交换比率来确定的。因此，要由电动车辆从蓄电装置取回的电力量是取决于电力供给和需求而设定的。结果，能够容易地平衡电力供给和需求。
在根据第一方面的电力管理装置中，优选地，控制器通过随着蓄电装置中的电力短缺越大而将电力交换比率设置得越低，来减少要由负载从蓄电装置接收的电力量。通过这样的配置，当蓄电装置中存在电力短缺时，能够减少由电动车辆从蓄电装置取回的电力量。结果，当蓄电装置中存在电力短缺(电力需求超过电力供给)时，能够容易地平衡电力供给和需求。
在此情况下，优选地，控制器在当从电源向蓄电装置供给的电力量大于预定的第一阈值时，相对于当从电源向蓄电装置供给的电力量小于该第一阈值时的电力交换比率的降低，减缓电力交换比率的降低。通过这样的配置，能够防止由向蓄电装置供给相对较大的电力量的用户能够取回的电力量被过度地限制。
在当供给电力量大于第一阈值时减缓电力交换比率的降低的电力管理装置中，优选地，控制器在当从电源向蓄电装置供给的电力量大于比第一阈值大的第二阈值时，不降低电力交换比率。通过这样的配置，能够防止由向蓄电装置供给相对较大的电力量的用户能够取回的电力量被过度地限制。
在根据第一方面的电力管理装置中，优选地，获取单元获取蓄电装置中储存的电力量、大气温度和季节中的至少一项信息。控制器基于该至少一项信息，判定电力供给和需求。通过这样的配置，能够基于蓄电装置中储存的电力量、大气温度和季节中的至少一者，来容易地判定电力供给和需求。
根据本公开第二方面的管理系统包括：蓄电装置；以及电力管理装置，其向用户提供电力服务，该用户具有：能够向蓄电装置供给电力的电源；以及能够从蓄电装置接收电力的负载。电力管理装置包括：获取单元，其获取蓄电装置的电力供给和需求；以及控制器，其控制由负载从蓄电装置接收的电力。控制器取决于电力供给和需求，设定从蓄电装置接收的电力与向蓄电装置供给的电力之间的电力交换比率，以及基于从电源向蓄电装置供给的电力量和电力交换比率，确定要由负载从蓄电装置接收的电力量。
在根据本公开的第二方面的管理系统中，基于取决于电力供给和需求而设定的电力交换比率，确定要由负载从蓄电装置接收的电力量。因此，能够提供能够容易地平衡电力供给和需求的管理系统。
根据本公开的第三方面的管理方法，是用于向用户提供电力服务的方法，用户具有：能够向蓄电装置供给电力的电源；以及能够从蓄电装置接收电力的负载，该方法包括：获取蓄电装置的电力供给和需求；以及取决于电力供给和需求，设定从蓄电装置接收的电力与向蓄电装置供给的电力之间的电力交换比率。该设定包括：基于从电源向蓄电装置供给的电力量和电力交换比率，确定要由负载从蓄电装置接收的电力量。
利用根据本公开的第三方面的管理方法，如上所述，要由负载从蓄电装置接收的电力量是基于取决于电力供给和需求设定的电力交换比率确定的。因此，能够提供使得能够容易地平衡电力供给和需求的用于提供电力服务的方法。
通过下面结合附图对本公开的详细描述，本公开的上述和其它目的、特征、方面和优点将变得更加显而易见。
附图说明
图1示出了根据一个实施例的电力管理系统的配置。
图2示出了非电力短缺(大气温度：20℃)时的电力交换比率。
图3示出了电力短缺(大气温度：20℃)时的电力交换比率。
图4示出了减轻了降低电力交换比率的状态。
图5示出了不执行降低电力交换比率的控制的状态。
图6示出了电力短缺(大气温度：20℃)时的电力交换比率。
图7是示出了根据一个实施例的用于由电力管理系统提供电力服务的方法的时序图。
图8示出了根据一个实施例的变形例的电力管理系统的配置。
具体实施方式
以下参考附图详细描述本公开的实施例。在附图中，相同或相应的部分由相同的参考字符表示，并且本文不再对其赘述。
图1示出了根据本公开的实施例的电力管理系统1的配置。电力管理系统1包括电力管理装置100、电力库200、多个电动车辆10和多个EVSE(Electric Vehicle SupplyEquipment，电动车辆供电设备)20。在电力管理系统1中也可以仅设置一个电动车辆10和一个EVSE 20。电力库200是本公开的“蓄电装置”的一个示例。电动车辆10是本公开的“电源”和“负载”的一个示例。
电动车辆10例如包括PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle，插入式混合动力电动车辆)、BEV(Battery Electric Vehicle，纯电动车辆)和FCEV(Fuel Cell ElectricVehicle，燃料电池电动车辆)。电动车辆10还可以包括DCM(Data Communication Module，数据通信模块)，或者包括适用于5G(Fifth Generation Mobile Communications System，第五代移动通信系统)的通信I/F。
EVSE 20意为用于向车辆供给电力的设备。电动车辆10配置为可电连接至EVSE20。例如，耦接至EVSE 20的充电电缆21与电动车辆10的入口连接，以使能在电动车辆10与EVSE 20之间进行电力供给和接收。
电动车辆10能够向电力库200供给电力。电动车辆10也能够从电力库200接收电力。具体地，电动车辆10能够与EVSE 20电连接，以如前所述地供给和接收电力。电动车辆10可以向同一EVSE 20或不同EVSE 20供给电力和从同一EVSE 20或不同EVSE 20接收电力。
电力管理装置100是向具有电动车辆10的用户提供电力服务的装置。电力管理装置100配置为管理关于多个登记电动车辆10的信息(在下文中也称为“车辆信息”)、关于每个登记用户的信息(在下文中也称为“用户信息”)以及关于登记EVSE 20的信息(在下文中也称为“EVSE信息”)。用户信息、车辆信息和EVSE信息通过标识信息(IdentificationInformation，ID)来彼此区别，并存储在本文稍后描述的存储器102中。
用户ID是用于标识用户的标识信息，并且也用作用于标识由用户携带的移动终端(未图示)的信息(终端ID)。电力管理装置100配置为针对每个用户ID，区别并存储从移动终端接收的信息。用户信息包括由用户携带的移动终端的通信地址和属于用户的电动车辆10的车辆ID。
车辆ID是用于标识电动车辆10的标识信息。车辆ID也可以是车牌或VIN(VehicleIdentification Number，车辆标识码)。车辆信息包括每个电动车辆10的行动计划。
EVSE-ID是用于标识EVSE 20的标识信息。EVSE信息包括每个EVSE 20的通信地址和与每个EVSE 20连接的电动车辆10的状态。EVSE信息还包括指示彼此连接的电动车辆10和EVSE 20的组合的信息(例如，EVSE-ID和车辆ID的组合)。
电动车辆10的用户可以将用户已经供给到电力库200的电力储存(寄存)，以供该用户专用。用户能够从电力库200中免费地接收(取回)供该用户专用的电力。
电动车辆10的用户还可以将用户已经供给到电力库200的电力储存在电力库200中，以供该用户以及其他用户共享使用。用户可以向电力库200供给上述用于共享使用的电力，以获得诸如金钱和/或积分的激励。
整个电力库200中的电力量是由各个用户分别为用户专用而储存的电力量与用于共享使用的电力量之和。
电力管理装置100包括处理器101、存储器102和通信单元103。处理器101和通信单元103分别是本公开的“控制器”的示例和“获取单元”的示例。
存储器102存储要由处理器101执行的程序以及要用于该程序的信息(例如，映射、数学表达式和各种参数)。通信单元103包括各种通信I/F。处理器101控制通信单元103。具体地，处理器101通过通信单元103与电力库200、电动车辆10的DCM(或用户的移动终端)和EVSE 20进行通信。
通信单元103获取关于电力库200的电力供给和需求的信息。具体地，通信单元103通过通信从电力库200获取关于储存在电力库200中的电力量的信息。通信单元103还从电力库200获取例如关于由用户为该用户专用而储存在电力库200中的电力量(由用户供给的电力量)的信息。通信单元103还通过来自温度传感器、天气预报中心等(未图示)的通信，获取关于大气温度的信息。
处理器101基于关于储存在电力库200中的电力量的信息以及通过通信单元103获取的关于大气温度的信息，判定电力库200的电力供给和需求。
传统系统没有考虑到电力的充电和放电是基于电网(电力库)中的电力供给和需求的状态而执行的事实。这可能会使得难以平衡电力供给和需求。期望容易地平衡电力供给和需求。
鉴于上述，在本实施例中，处理器101取决于电力供给和需求，设定从电力库200接收的电力与向电力库200供给的电力之间的电力交换比率。处理器101基于从电动车辆10向电力库200供给的电力量以及电力交换比率，确定要由电动车辆10从电力库200接收的电力量。换言之，处理器101基于供给电力量和电力交换比率，设定电动车辆10能够从电力库200接收的电力量的上限。
<非电力短缺/适宜温度时>
图2示出了其中由于在整个电力库200中储存了1500kWh的电力量的事实因此没有电力短缺，并且大气温度是适宜温度(例如，20℃)的示例。在此示例中，处理器101判定电力需求不超过电力库200的电力供给(有充足的电力)。
在此情况下，处理器101将电力交换比率设定为1。这里假设电动车辆10的用户已经在电力库200中储存了300kW作为该用户专用的电力量(由用户供给的电力量)。在此情况下，电动车辆10的用户能够从电力库200接收(取回)300kWh的一倍大的电力量(300kWh)。
处理器101随着电力库200中的电力短缺越大(电力需求在越大程度上超过了电力供给)而将电力交换比率设定得越低，从而减少要由电动车辆10从电力库200接收的电力量。
<电力短缺/适宜温度时>
图3示出了其中由于在整个电力库200中仅储存了1000kWh的电力量的事实因此存在电力短缺，并且大气温度是20℃的示例。在此示例中，处理器101判定相对于图2中所示的示例，电力需求在更大程度上超过了电力库200的电力供给(存在更大的电力短缺)。
在此情况下，处理器101将电力交换比率降低到小于1的值(例如0.5)。与图2类似，这里假设电动车辆10的用户已经在电力库200中储存了300kW作为该用户专用的电力量(由用户供给的电力量)。在此情况下，电动车辆10的用户能够从电力库200接收(取回)300kWh的0.5倍大的电力量(150kWh)。
虽然图2和图3各自示出了其中当电力需求超过电力库200的电力供给时将电力交换比率设定为低于1的示例，但是本公开不限于此。例如，当有充足的电力供给(电力库200中储存有富余电力)时，可以将电力交换比率设定为高于1。
<供给电力量的阈值>
处理器101在当从电动车辆10向电力库200供给的电力量大于预定的第一阈值时，相对于从电动车辆10供给到电力库200的电力量小于该第一阈值的情况，减缓电力交换比率的降低。
与图3中所示示例类似的，图4示出了其中由于在整个电力库200中储存了1000kWh的电力量的事实因此存在电力短缺，并且大气温度是20℃的示例。在图4中所示的示例中，从电动车辆10供给的电力量(500kWh)大于图3中所示的示例中的供给电力量(300kWh)。
这里假设第一阈值为例如400kWh。从电动车量10供给的电力量大于第一阈值。在这种情况下，处理器101将电力交换比率设定为0.8，高于图3中所示示例中的电力交换比率(0.5)，从而减缓电力交换比率的降低。结果，电动车辆10的用户能够从电力库200接收(取回)500kWh的0.8倍大的电力量(400kWh)。
当从电动车辆10向电力库200供给的电力量还大于比第一阈值大的第二阈值时，处理器101不降低电力交换比率。
与图3(和图4)中所示示例相似的，图5示出了其中由于在整个电力库200中储存了1000kWh的电力量的事实因此存在电力短缺，并且大气温度是20℃的示例。在图5中所示的示例中，从电动车辆10供给的电力量(750kWh)大于图4中所示的示例中的供给电力量(500kWh)。
这里假设第二阈值为例如700kWh。在此情况下，处理器101将电力交换比率设定为1。换言之，处理器101不执行降低电力交换比率的控制。结果，电动车辆10的用户能够从电力库200接收(取回)750kWh的一倍大的电力量(750kWh)。
<温度降低时>
与图3中所示示例相似的，在图6中所示示例中，由于在整个电力库200中储存了1000kWh的电力量的事实因此存在电力短缺。同时，图6中所示示例中的大气温度是比图3中所示示例中的大气温度(20℃)更低的温度(0℃)。在这种情况下，处理器101判定相较于图3中所示示例，电力库200中电力需求在更大程度上超过了其供给(存在更大的电力短缺)。
在图6中所示示例中，处理器101将电力交换比率设定为比图3中所示示例中的电力交换比率(0.5)更低的值(例如0.3)。结果，电动车辆10的用户能够从电力库200接收(取回)300kWh的0.3倍大的电力量(90kWh)。
上述电力交换比率的逐步变化仅仅是示例。例如，电力交换比率可以基于例如大气温度、从用户供给的电力量以及整个电力库200中的电力量而线性地(连续地)变化。电力交换比率例如可以与大气温度的降低成比例地降低。
(用于提供电力服务的方法)
接下来，参考图7中的时序图，描述了用于由电力管理装置100提供电力服务的方法。
在步骤S1中，电力管理装置100通过通信单元103从电力库200获取关于电力库200中的电力量的信息。
在步骤S2中，电力管理装置100通过通信单元103从温度传感器、天气预报中心等(未图示)获取关于大气温度的信息。温度传感器可以被包括于电力管理装置100中。步骤S2中的操作可以在步骤S1中的操作之前执行，也可以与步骤S1中的操作同时执行。
在步骤S3中，电力管理装置100从电力库200获取关于由电动车辆10向电力库200供给的电力量(每个用户专用的电力量)的信息。关于供给电力量的信息可以在电动车辆10每次供给电力和接收电力时更新，并且可以在存储器102中进行管理。
在步骤S4中，处理器101基于步骤S1和S2中的信息，判定电力库200的电力供给和需求。
在步骤S5中，处理器101基于步骤S4中判定出的电力供给和需求，设定电力交换比率，该电力交换比率是从电力库200接收的电力与向电力库200供给的电力之间的比率。具体地，当在步骤S4中判定电力需求超过电力供给(储存在电力库200中的电力短缺)时(例如参见图3)，将电力交换比率设定为小于1的值。反之，当判定有充足的电力供给(电力库200中储存有富余电力)时，将电力交换比率设定为高于1的值。
在步骤S6中，处理器101判定步骤S5中设定的电力交换比率是否小于1。当电力交换比率小于1(S6中为“是”)时，处理进行至步骤S7。当电力交换比率为1以上(S6为“否”)时，处理进行至步骤S11。
在步骤S7中，处理器101判定从电动车辆10向电力库200供给的电力量是否大于第一阈值(例如400kWh)。当供给电力量大于第一阈值(S7中为“是”)时，处理进行至步骤S8。当供给电力量为第一阈值以下(S7中为“否”)时，处理进行至步骤S11。
在步骤S8中，处理器101判定从电动车辆10向电力库200供给的电力量是否大于第二阈值(例如700kWh)。当供给电力量大于第二阈值(S8中为“是”)时，处理进行至步骤S10。当供给电力量为第二阈值以下(S8中为“否”)时，处理进行至步骤S9。
在步骤S9中，处理器101减缓电力交换比率的降低。因此，电力交换比率被设定为高于步骤S5中设定的值且低于1的值。
在步骤S9中，处理器101可以基于由电动车辆10供给的电力量，改变比率的降低被减缓的程度。具体地，处理器101可以随着供给电力量的增大，而增加比率的降低被减缓的程度。比率的降低被减缓的程度也可以是恒定的，而无论供给电力量如何。
在步骤S10中，处理器101不执行降低电力交换比率的控制。具体地，无论在步骤S5中电力交换比率被设定(减小)的值如何，处理器101都将电力交换比率设定为1。
在步骤S11中，处理器101控制EVSE 20和电动车辆10，使得由电动车辆10从电力库200接收的电力量的上限是基于设定的电力交换比率而确定的。
在步骤S12中，在要由电动车辆10接收的电力量的上限是基于设定的电力交换比率而设定的状态下，在电动车辆10与EVSE 20之间供给电力和接收电力。
因此，在本实施例中，处理器101取决于电力库200的电力供给和需求，设定从电力库200接收的电力与向电力库200供给的电力之间的电力交换比率。然后，处理器101基于从电动车辆10向电力库200供给的电力量以及电力交换比率，确定要由电动车辆10从电力库200接收的电力量。这样，取决于电力库200的电力供给和需求，设定了电力交换比率，并调整了要接收的电力量。结果，例如，当电力需求超过电力供给时可以避免要接收的电力量变得相对较大。这样，能够容易地平衡电力供给和需求。
由于电力交换比率被设定得相对较高，所以向电力库200提供了相对较大的电力量的电动车辆10的用户能够接收相对较大的电力量。
虽然在上述实施例中示出了其中电动车辆10从电力库200接收电力的示例，但本公开不限于此。电动车辆10也可以从电力系统PG接收电力。下面参考图8给出具体描述。
图8示出了根据上述实施例的变形例的电力管理系统2的配置。电力管理系统2包括电力管理装置300、电力系统PG、系统管理服务器400、电动车辆10和EVSE 20。电力系统PG是本公开的“蓄电装置”的一个示例。
系统管理服务器400管理电力系统PG(Electric Power Grid，电网)的电力供给和需求。系统管理服务器400基于由系统管理服务器400管理的每个电力调整资源产生的发电电力和电力消耗，向电力管理装置300发送用于调整电力系统PG的供给电力量和接收电力量的请求(供需调整请求)。
作为用于增加或减少电力系统PG的供给电力/接收电力的手段，电力管理装置300请求电动车辆10向电力系统PG供给电力(外部供电)或从电力系统PG充电(外部充电)。
与上述实施例不同，电力管理装置300基于来自系统管理服务器400的信息(供需调整请求)，获取关于电力系统PG中的电力状态的信息。然后，电力管理装置300基于电力系统PG中的电力状态和大气温度，判定电力系统PG的电力供给和需求。除上述控制之外的控制与上述实施例类似，因此在此不再赘述。
虽然在上述实施例中示出了针对由用户供给的电力量而设定第一阈值和第二阈值的示例，但本公开并不限于此。也可以只设定第一阈值和第二阈值中的一者。换言之，也可以只执行减缓电力交换比率的降低的控制以及不减缓电力交换比率的降低的控制中的一者。
虽然在上述实施例中示出了其中基于电力库200中的电力量和大气温度来判定电力库200的电力供给和需求的示例，但本公开不限于此。电力供给和需求可以基于电力库200中的电力量和季节来判定。例如，可以确定相对于在其他季节(例如，夏季)中，在冬季中电力需求会在更大程度上超过其供给。电力供给和需求也可以基于电力库200中的电力量、大气温度和季节中的任意一者来判定，或者基于电力量、大气温度和季节中的全部来判定。
电力交换比率也可以基于电动车辆10的SOC(State Of Charge，荷电状态)来设定。例如，当电动车辆10的SOC相对较低时，可以降低电力交换比率。
虽然在上述实施例中示出了其中基于供给到电力库200的电力量来调整电力交换比率的示例，但本公开不限于此。例如，电力交换比率可以基于从电动车辆10向电力库200供给电力的频率来调整。具体的，当向电力库200供给电力的频率相对较高时，可以减缓电力交换比率的降低。
虽然在上述实施例中示出了其中电动车辆10向电力库200供给电力，并且电动车辆10也从电力库200接收电力的示例，但本公开不限于此。除电动车辆10之外的电气装置(例如，家用发电机)可以向电力库200供给电力，并且该电气装置也可以从电力库200接收电力。向电力库200供给电力的电气装置可以不同于从电力库200接收电力的电气装置。
应当理解的是，本文公开的实施例在所有方面均是以示例的方式给出，而不是以限定的方式给出。本公开的范围旨在由权利要求限定，并且涵盖在与权利要求在含义和范围上等同的所有修改。

Claims (7)

1.电力管理装置，其向用户提供电力服务，所述用户具有：能够向蓄电装置供给电力的电源；以及能够从所述蓄电装置接收电力的负载，所述电力管理装置包括：
获取单元，其获取关于所述蓄电装置的电力供给和需求的信息；以及
控制器，其控制由所述负载从所述蓄电装置接收的电力；其中
所述控制器
取决于所述电力供给和需求，设定从所述蓄电装置接收的电力与向所述蓄电装置供给的电力之间的电力交换比率，以及
基于从所述电源向所述蓄电装置供给的电力量和所述电力交换比率，确定要由所述负载从所述蓄电装置接收的电力量。
2.根据权利要求1所述的电力管理装置，其中，所述控制器通过随着所述蓄电装置中的电力短缺越大而将所述电力交换比率设置得越低，来减少要由所述负载从所述蓄电装置接收的电力量。
3.根据权利要求2所述的电力管理装置，其中，所述控制器在当从所述电源向所述蓄电装置供给的电力量大于预定的第一阈值时，相对于当从所述电源向所述蓄电装置供给的电力量小于所述第一阈值时的所述电力交换比率的降低，减缓所述电力交换比率的降低。
4.根据权利要求3所述的电力管理装置，其中，所述控制器在当从所述电源向所述蓄电装置供给的所述电力量大于比所述第一阈值大的第二阈值时，不降低所述电力交换比率。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的电力管理装置，其中
所述获取单元获取所述蓄电装置中储存的电力量、大气温度和季节中的至少一项信息，并且
所述控制器基于所述至少一项信息，判定所述电力供给和需求。
6.电力管理系统，包括：
蓄电装置；以及
电力管理装置，其向用户提供电力服务，所述用户具有：能够向所述蓄电装置供给电力的电源；以及能够从所述蓄电装置接收电力的负载，
所述电力管理装置包括：
获取单元，其获取关于所述蓄电装置的电力供给和需求的信息；以及
控制器，其控制由所述负载从所述蓄电装置接收的电力；其中
所述控制器
取决于所述电力供给和需求，设定从所述蓄电装置接收的电力与向所述蓄电装置供给的电力之间的电力交换比率，以及
基于从所述电源向所述蓄电装置供给的电力量和所述电力交换比率，确定要由所述负载从所述蓄电装置接收的电力量。
7.用于向用户提供电力服务的方法，所述用户具有：能够向蓄电装置供给电力的电源；以及能够从所述蓄电装置接收电力的负载，所述方法包括：
获取关于所述蓄电装置的电力供给和需求的信息；以及
取决于所述电力供给和需求，设定从所述蓄电装置接收的电力与向所述蓄电装置供给的电力之间的电力交换比率，其中
所述设定包括：基于从所述电源向所述蓄电装置供给的电力量和所述电力交换比率，确定要由所述负载从所述蓄电装置接收的电力量。
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