CN115781258A - 一种汽车前罩铰链拧紧装置 - Google Patents

Abstract

本申请实施例公开了汽车前罩铰链拧紧装置，涉及汽车制造技术领域，能够解决前罩铰链装配困难、人机工程差、安装效率低的问题。该汽车前罩铰链拧紧装置包括基座、支架、定位组件、紧固组件和第一驱动组件。其中，支架设置在基座上；紧固组件设置在支架上，且与定位组件的位置相对固定，紧固组件具有紧固端，紧固端用于设置紧固件，紧固端能够拧紧紧固件，以将前罩铰链紧固在车身上；第一驱动组件设置在基座、支架和定位组件三者的连接路径上，用于驱动定位组件相对于基座运动。本申请的技术方案，能够用于汽车前罩铰链的定位与拧紧。

Description

一种汽车前罩铰链拧紧装置

技术领域

本申请实施例涉及但不限于汽车车身技术领域，尤其涉及一种汽车前罩铰链拧紧装置。

背景技术

汽车前罩是通过前罩铰链安装在前舱架上，前罩铰链由固定座和转动臂铰接而成，固定座安装在前舱架上的铰链安装板上，转动臂则安装在汽车前罩上，转动臂绕铰接销转动可实现前罩的开启和关闭。

当前，汽车生产过程中，在白车身装调线上装配车身前罩铰链都是采用人工装配和人工拧紧的方案。诸如，人工使用手动安装夹具将前罩铰链与车身安装位置对正固定后，工人再使用气动扳手等紧拧紧工具将螺栓拧紧，以将前罩铰链紧固在车身上。

但人工装配和人工拧紧车身前罩铰链存在操作空间狭窄装配困难、人机工程差、安装效率低的问题。

发明内容

鉴于此，本申请实施例提供一种汽车前罩铰链拧紧装置，具有前罩铰链便于装配、人机工程好、安装效率高等优点。

本申请实施例提供的汽车前罩铰链拧紧装置，包括基座、支架、定位组件、紧固组件和第一驱动组件。其中，支架设置在基座上；紧固组件设置在支架上，且与定位组件的位置相对固定，紧固组件具有紧固端，紧固端用于设置紧固件，紧固端能够拧紧紧固件，以将前罩铰链紧固在车身上；第一驱动组件设置在基座、支架和定位组件三者的连接路径上，用于驱动定位组件相对于基座运动。

具体地，由于在基座、支架和定位组件三者的连接路径上设有第一驱动组件，其中第一驱动组件可以为多个，诸如，可在基座与支架设置第一驱动组件，可用于驱动支架相对于基座运动，以带动与支架连接的定位组件相对于基座运动，从而可使定位组件上的前罩铰链靠近或远离其车身安装位置，这里，支架相对于基座的运动方式不作限定，比如，可以是支架相对于基座沿朝向或远离前罩铰链安装处做直线运动，也可以是相对于基座朝向或远离前罩铰链做弧线运动。而在基座与支架设置第一驱动组件的基础上，进一步地，可在支架和定位组件之间的连接路径上也设置第一驱动组件，用于驱动定位组件相对于支架运动，这里，相近地，支架相对于基座的运动方式也不作限定，比如，可以是定位组件相对于支架沿朝向或远离前罩铰链安装处做直线运动，也可以是定位组件相对于支架朝向或远离前罩铰链做弧线运动。优选地，当支架相对于基座沿朝向或远离前罩铰链安装处做直线运动时，定位组件相对于支架朝向或远离前罩铰链做弧线运动，如此，可实现定位组件相对于基座空间运动，进而使定位组件上的前罩铰链相对于其车身安装位置空间运动。以上如此设计，可通过该汽车前罩铰链拧紧装置将定位组件上的前罩铰链自动定位至前罩铰链的车身安装位置处并能使其贴合于车身安装位置，相比较于在前罩铰链存在的狭窄操作空间内人工将前罩铰链定位至车身安装位置处而言，其便捷性强、装配效率高。

另外，当第一驱动组件驱动定位组件相对于基座运动，直至定位组件的前罩铰链贴合在车身安装位置后，因支架上设置有相对于定位组件位置固定的紧固组件，可通过紧固组件上的紧固端将紧固件拧紧，以将前罩铰链紧固在车身上。至此，该汽车前罩铰链拧紧装置不仅实现了对前罩铰链的自动定位，还通过其上的紧固组件实现了对前罩铰链的自动拧紧，相比较于采用人工装配和人工拧紧的方案，其具有前罩铰链便于装配、人机工程好、安装效率高的优点。

在本申请的一种可能的实现方式中，紧固组件包括动力件，紧固端为套筒，套筒与动力件传动连接，套筒内用于设置紧固件，动力件用于驱动套筒旋转，以拧紧套筒内的紧固件。由于紧固组件自带动力件，可通过动力件驱动套筒内的紧固件对前罩铰链的自动拧紧。

在本申请的一种可能的实现方式中，第一驱动组件包括设置在基座和支架之间的第一子驱动件和滑动机构，支架通过滑动机构与基座实现滑动连接，第一子驱动件用于驱动支架相对于基座做直线运动，以使支架带动定位组件直线运动。由于支架上设置有定位组件及连接在定位组件上紧固组件，这些部件通常占用空间大，因此，支架相对于基座直线运动设计相比较于支架相对基座做弧线运动而言，形式简单，稳定性强。

在本申请的一种可能的实现方式中，滑动机构包括安装在基座上的线形导轨和与线形导轨滑动连接的滑动块，第一子驱动件的输出端与滑动块连接，支架固定连接在滑动块上，第一子驱动件用于驱动滑动块沿线形导轨的延伸方向运动，滑动块带动支架相对于基座做直线运动。这里，采用线形导轨配合滑动块的方式，使线形导轨能够承载支架带来的高负载，且可在高负载的情况下实现支架高精度的直线运动。

在本申请的一种可能的实现方式中，第一驱动组件包括设置在支架和定位组件之间的第二子驱动件和旋转机构，定位组件通过旋转机构与支架旋转连接，第二子驱动件用于驱动定位组件相对于支架做弧线运动。这里，在第一子驱动件的驱动下已经可以使支架带动支架上的定位组件相对车身做直线运动，进一步地，第二子驱动件设置可使定位组件相对于车身做弧线运动，如此，可提升定位组件相对于车身的运动调节范围，便于将定位组件上的前罩铰链准确定位到前罩铰链的车身安装位置。

在本申请的一种可能的实现方式中，旋转机构包括旋转轴和第一连接板，旋转轴连接在支架上，第一连接板的一端与支架上的旋转轴旋转连接，另一端与定位组件连接，第二子驱动件的输出端与第一连接板传动连接，用于驱动第一连接板相对于支架旋转，以使第一连接板带动定位组件相对于支架做弧形运动。如此，可实现定位组件相对于支架旋转运动。

在本申请的一种可能的实现方式中，定位组件包括第二驱动件和第二连接板，第二驱动件设置在支架和第二连接板之间，用于驱动第二连接板相对支架运动，使定位组件相对于支架运动，以使定位组件上的前罩铰链运动至与车身上前罩铰链的安装位置贴合。这里，定位组件在第一驱动件的驱动下能够将前罩铰链带动至靠近前罩铰链的车身安装位置，但不一定能够细调定位组件上的前罩铰链与车身安装位置处的相对位置，如此，定位组件内第二驱动件的设置，可对定位组件相对于车身安装位置起到细调的作用，进而使定位组件运动时能够带动前罩铰链运动至贴合车身安装位置处。

在本申请的一种可能的实现方式中，定位组件包括定位销，定位销至少为两个，前罩铰链的固定座上设有至少两个与定位销适配的定位孔，定位销插入定位孔内以将前罩铰链定位在定位组件上。如此，可使前罩铰链与定位组件的相对位置固定，从而使定位组件带动其上的前罩铰链随定位组件一起运动。

在本申请的一种可能的实现方式中，定位组件包括第三驱动件和第三连接板，第三驱动件设置在第二连接板和第三连接板之间，紧固组件与第三连接板连接，第三驱动件用于驱动第三连接板相对第二连接板运动，第三连接板带动定位组件的紧固组件运动至前罩铰链在车身上的安装位置处。如此，便于后续紧固组件中的动力件驱动套筒旋转进而带动套筒内的紧固件将前罩铰链紧固于车身上。

在本申请的一种可能的实现方式中，支架包括限位板，限位板固定在支架上，且位于第一连接板的下方，第一连接板靠近限位板的一侧设置有限位凹槽，限位板的上表面设置有与限位凹槽适配的限位凸起，限位凸起用于限制定位组件的运动范围。这其中，由于定位组件旋转运动过程中，定位组件的运动范围不加限制时，定位组件会与车身发生碰撞使其破坏，而限位凸起的作用可用来限制定位组件的运动范围，避免使其与车身相碰撞。

附图说明

图1为本申请实施例提供的一种汽车前罩铰链拧紧装置将前罩铰链定位至车身安装位置下的工作状态示意图；

图2为本申请实施例提供的一种汽车前罩铰链拧紧装置的结构示意图之一；

图3为本申请实施例提供的一种汽车前罩铰链拧紧装置的结构示意图之二；

图4为本申请实施例提供的一种汽车前罩铰链拧紧装置的部分结构示意图；

图5为本申请实施例提供的一种汽车前罩铰链拧紧装置的正视图；

图6为本申请实施例提供的一一种汽车前罩铰链拧紧装置的俯视图；

图7为本申请实施例提供的一种汽车座椅布线装置件的侧视图。

附图标记：

1-基座；2-支架；21-限位板；211-限位凸起；22-侧板；23-底板；24-支撑板；3-定位组件；31-第二驱动件；32-第三驱动件；33-第二连接板；34-第三连接板；35-定位销；4-第一驱动组件；41-第一子驱动件；42-第二子驱动件；43-滑动机构；431-线形导轨；432-滑动块；44-旋转机构；441-旋转轴；442-第一连接板；5-紧固组件；51-紧固端；511-套筒；6-前罩铰链；7-紧固件；8-滚轮。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。

在本申请实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

此外，在本申请实施例中，“上”、“下”、“左”以及“右”等方位术语是相对于附图中的部件示意置放的方位来定义的，应当理解到，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对于的描述和澄清，其可以根据附图中部件所放置的方位的变化而相应地发生变化。

在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。

在本申请实施例中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

在本申请实施例中，“示例性的”或者“例如”等词用于表示作例子、例证或说明。本申请实施例中被描述为“示例性的”或者“例如”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其他实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示例性的”或者“例如”等词旨在以具体方式呈现相关概念。

汽车前罩(又称发动机罩)系统是汽车车身结构中相对独立的总成，也是供用户检查和维修动力系统的必要通道，其主要由前罩焊接总成、前罩铰链、前罩锁、撑条或撑杆等组成。而汽车前罩铰链作为连接汽车发动机前罩和车体的重要运动旋转部件，是汽车行驶安全的重要保障，同时也为用户打开发动机前罩提供了操作便捷性。这其中，用于安装汽车前罩的铰链有多种形式，最常用的汽车前罩铰链形式为单轴合页式铰链和多连杆式铰链两种。通常，先使前罩铰链在车体上定位，然后将螺栓穿过前罩铰链上的螺栓孔打紧在车体上，以将前罩铰链与车体固定连接，但往往由于前罩构造复杂，安装前罩铰链时操作空间狭窄，不利用人工装配和人工拧紧。因此，有必要设计一种汽车前罩铰链拧紧装置解决前罩铰链在狭窄的操作空间内不便于装配及拧紧的问题。

为此，参照图1、图2和图3，本申请实施例提供了一种汽车前罩铰链拧紧装置包括基座1、支架2、定位组件3、紧固组件5和第一驱动组件4。其中，支架2设置在基座1上；紧固组件5设置在支架2上，且与定位组件3的位置相对固定，紧固组件5具有紧固端51，紧固端51用于设置紧固件7，紧固端51能够拧紧紧固件7，以将前罩铰链6紧固在车身上；第一驱动组件4设置在基座1、支架2和定位组件3三者的连接路径上，用于驱动定位组件3相对于基座1运动。

具体地，由于在基座1、支架2和定位组件3三者的连接路径上设有第一驱动组件4，其中第一驱动组件4可以为多个，诸如，可在基座1与支架2设置第一驱动组件4，可用于驱动支架2相对于基座1运动，以带动与支架2连接的定位组件3相对于基座1运动，从而可使定位组件3上的前罩铰链6靠近或远离其车身安装位置，这里，支架2相对于基座1的运动方式不作限定，比如，可以是支架2相对于基座1沿朝向或远离前罩铰链6安装处做直线运动，也可以是相对于基座1朝向或远离前罩铰链6做弧线运动。而在基座1与支架2设置第一驱动组件4的基础上，进一步地，可在支架2和定位组件3之间的连接路径上也设置第一驱动组件4，用于驱动定位组件3相对于支架2运动，这里，相近地，支架2相对于基座1的运动方式也不作限定，比如，可以是定位组件3相对于支架2沿朝向或远离前罩铰链6安装处做直线运动，也可以是定位组件3相对于支架2朝向或远离前罩铰链6做弧线运动。优选地，当支架2相对于基座1沿朝向或远离前罩铰链6安装处做直线运动时，定位组件3相对于支架2朝向或远离前罩铰链6做弧线运动，如此，可实现定位组件3相对于基座1空间运动，进而使定位组件3上的前罩铰链6相对于其车身安装位置空间运动。以上如此设计，可通过该汽车前罩铰链6拧紧装置将定位组件3上的前罩铰链6自动定位至前罩铰链6的车身安装位置处并能使其贴合于车身安装位置，相比较于在前罩铰链6存在的狭窄操作空间内人工将前罩铰链6定位至车身安装位置处而言，其便捷性强、装配效率高。

另外，当第一驱动组件4驱动定位组件3相对于基座1运动，直至定位组件3的前罩铰链6贴合在车身安装位置后，因支架2上设置有相对于定位组件3的位置固定紧固组件5，可通过紧固组件5上的紧固端51将紧固件7拧紧，以将前罩铰链6紧固在车身上。至此，该汽车前罩铰链6拧紧装置不仅实现了对前罩铰链6的自动定位，还通过其上的紧固组件5实现了对前罩铰链6的自动拧紧，相比较于采用人工装配和人工拧紧的方案，其具有前罩铰链6便于装配、人机工程好、安装效率高的优点。

需要说明的是，第一驱动组件4的具体形式不作限定，诸如，第一驱动组件4可以是气缸、油缸、电机等等，优选地，第一驱动组件4采用气缸，相比较而言，其原理及结构简单，易于安装维护。

在一些实施例中，参照图1、图2和图4，紧固组件5包括动力件，紧固端51用于设置套筒511，套筒511内用于设置紧固件7，动力件用于驱动套筒511旋转，以拧紧套筒511内的紧固件7。这里，动力件的形式不作限定，可以是电机、气缸等。套筒511可以是多个，诸如，参照图1，优选地，三个套筒511水平设置在紧固组件5的紧固端51，对应前罩铰链6的安装孔为三个，且套筒511的轴线经过前置铰链安装孔的中心，每个套筒511内均设有紧固件7，且紧固件7的轴线与套筒511的轴线平行，这里，紧固件7可以为与铰链安装孔匹配的螺栓，动力件可驱动套筒511旋转，从而驱动套筒511内的紧固件7将前罩铰链6的自动拧紧在车身上。如此，在将前罩铰链6与车身安装位置定位贴合后，可通过紧固组件5实现对前罩铰链6的自动拧紧。

在一些实施例中，参照图1、图2和图7，第一驱动组件4包括设置在基座1和支架2之间的第一子驱动件41和滑动机构43，支架2通过滑动机构43与基座1实现滑动连接，第一子驱动件41用于驱动支架2相对于基座1做直线运动，以使支架2带动定位组件3直线运动。由于支架2上设置有定位组件3及连接在定位组件3上紧固组件5，这些部件通常占用空间大，因此，支架2相对于基座1直线运动设计相比较于支架2相对基座1做弧线运动而言，形式简单，稳定性强。

参照图1、图2和图3，滑动机构43包括安装在基座1上的线形导轨431和与线形导轨431滑动连接的滑动块432，第一子驱动件41的输出端与滑动块432连接，支架2固定连接在滑动块432上，第一子驱动件41用于驱动滑动块432沿线形导轨431的延伸方向运动，滑动块432带动支架2相对于基座1做直线运动。这里，线形导轨431配合滑动块432的方式，使线形导轨431能够承载支架2带来的高负载，且可在高负载的情况下实现支架2高精度的直线运动。如此，可使支架2相对于基座1沿直线运动，进而带动支架2上的定位组件3沿靠近或远离前罩铰链6车身安装位置直线运动。

需要说明的，第一子驱动件41带动支架2相对于基座1直线运动，也即能带动连接在支架2上的定位组件3做直线运动，这里，定位组件3的直线运动方向朝向或远离前罩铰链6的车身安装处即可。另外，定位组件3相对于支架2弧线运动时，定位组件3的运动轨迹所在平面不作限定，优选地，在一些实施例中，参照图2，定位组件3的运动轨迹所在平面与所述基座1所在平面垂直，且与支架2相对基座1运动的方向平行。

在一些实施例中，参照图1、图2和图7，第一驱动组件4包括设置在支架2和定位组件3之间的第二子驱动件42和旋转机构44，定位组件3通过旋转机构44与支架2旋转连接，第二子驱动件42用于驱动定位组件3相对于支架2做弧线运动。这里，在第一子驱动件41的驱动下已经可以使支架2带动支架2上的定位组件3相对车身做直线运动，进一步地，第二子驱动件42设置可使定位组件3相对于车身做弧线运动，如此，可提升定位组件3相对于车身的运动调节范围，便于将定位组件3上的前罩铰链6准确定位到前罩铰链6的车身安装位置。

参照图1、图2和图3，旋转机构44包括旋转轴441和第一连接板442，旋转轴441连接在支架2上，第一连接板442的一端与支架2上的旋转轴441旋转连接，第二子驱动件42的输出端与第一连接板442传动连接，第二子驱动件42用于驱动第一连接板442相对于支架2旋转，以使第一连接板442带动定位组件3相对于支架2做弧形运动。具体地，参照图2和图3，支架2包括两个侧板22、水平的底板23和支撑板24，支架2通过底板23与滑动块432固定连接，两个侧板22均竖直固定连接在底板23上，旋转轴441设置在两个侧板22之间，且旋转轴441的轴线垂直于两个侧板22所在平面，支撑板24固定连接在两个侧板22之间，第二子驱动件42安装在支撑板24上，这里，第二子驱动件42的驱动形式可以是液压驱动、气动、电机等等，示例地，参照图2，第二子驱动件42采用摆动气缸，其驱动结构形式简单，易于安装维护。其中，摆动气缸连接在支架2上，摆动气缸的输出端与第一连接板442连接，且于驱动其相对于支架2旋转，进而带动定位组件3相对于支架2做弧形运动。

进一步地，在一些实施例中，参照图3，支架2包括限位板21，限位板21固定在支架2上，且位于第一连接板442的下方，第一连接板442靠近限位板21的一侧设置有限位凹槽，限位板21的上表面设置有与限位凹槽适配的限位凸起，限位凸起用于限制定位组件3的运动范围。这其中，由于定位组件3旋转运动过程中，定位组件3的运动范围不加限制时，定位组件3会与车身发生碰撞使其破坏，而限位凸起的作用可用来限制定位组件3的运动范围，避免使其与车身相碰撞。

需要说明的是，第一连接板442靠近限位板21的一侧也可以是设置的限位凸起，限位板21的上表面相对应的设置有与限位凸起适配的限位凹槽，限位凸起用于限制定位组件3的运动范围。这里，限位凸起和限位凹槽的结构形状不作限定。

在一些实施例中，参照图1、图2和图4，定位组件3包括第二驱动件31和第二连接板33，第二驱动件31设置在支架2和第二连接板33之间，用于驱动第二连接板33相对支架2运动，，以使定位组件3上的前罩铰链6运动至与车身上前罩铰链6安装位置贴合。这里，定位组件3在第一驱动组件4的驱动下能够将前罩铰链6带动至靠近前罩铰链6的车身安装位置，但不一定能够细调定位组件3上的前罩铰链6与车身安装位置处的相对位置，如此，定位组件3内第二驱动件31的设置，可对定位组件3相对于车身安装位置起到细调的作用，进而使定位组件3的运动时能够带动前罩铰链6运动至贴合车身安装位置处。

参照图1、图3和图4，定位组件3包括定位销35，定位销35至少为两个，前罩铰链6的固定座上设有至少两个与定位销35适配的定位孔，定位销35插入定位孔内以将前罩铰链6定位在定位组件3上。优选地，定位销35的数量为三个，且三个定位销35不在同一直线上，相应的，前罩铰链6的固定座上设有与三个定位销35适配的三个定位孔，这样，将前罩铰链6固定在定位组件3时，相比较于一个或两个定位销35的设置而言，前罩铰链6与定位组件3的相对位置更牢固。以上如此设计，可使前罩铰链6与定位组件3的相对位置固定，从而使定位组件3带动其上的前罩铰链6随定位组件3一起运动。

在一些实施例中，参照图1、图3和图6，定位组件3包括第三驱动件32和第三连接板34，第三驱动件32设置在第二连接板33和第三连接板34之间，紧固组件5与定位组件3的第三连接板34连接，第三驱动件32用于驱动第三连接板34相对第二连接板33运动，第三连接板34带动定位组件3上的紧固组件5运动至前罩铰链6在车身上的安装位置处。如此，便于后续紧固组件5中的动力件驱动套筒511旋转进而带动套筒511内的紧固件7将前罩铰链6紧固于车身上。

继续地，参照图1、图3和图4，该汽车前罩铰链拧紧装置还包括控制手柄，控制手柄与第一驱动组件4和第二驱动件31电联接，用于控制第一驱动组件4和第二驱动件31做出对应的响应动作。这里，电联接形式可以是无线连接也可以是有线连接，如此，操作人员能通过控制手柄远距离地实现对第一驱动组件4和第二驱动件31的控制动作。另外，响应动作具体可以是指第一驱动组件4和第二驱动件31的启停、加速、驱动件的输出轴的正反转等。

在一些实施例中，参照图1和图5汽车前罩铰链6拧紧装置还包括滚轮8，滚轮8为多个，多个滚轮8固定安装在基座1的下方。如此，多个滚轮8的设置，可以方便实现整个汽车前罩铰链6拧紧装置在水平方向上的移动。

以上仅为本申请的优选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车前罩铰链拧紧装置，其特征在于，包括：

基座；

支架，设置在所述基座上；

定位组件，与所述支架连接，用于定位前罩铰链；

紧固组件，设置在所述支架上，且与所述定位组件的位置相对固定，所述紧固组件具有紧固端，所述紧固端用于设置紧固件，所述紧固端能够拧紧所述紧固件，以将所述前罩铰链紧固在车身上；

第一驱动组件，设置在所述基座、所述支架和所述定位组件三者的连接路径上，用于驱动所述定位组件相对于所述基座运动。

2.根据权利要求1所述的汽车前罩铰链拧紧装置，其特征在于，所述紧固组件包括动力件，所述紧固端为套筒，所述套筒与所述动力件传动连接，所述套筒内用于设置所述紧固件，所述动力件用于驱动所述套筒旋转，以拧紧所述套筒内的所述紧固件。

3.根据权利要求1所述的汽车前罩铰链拧紧装置，其特征在于，所述第一驱动组件包括设置在所述基座和所述支架之间的第一子驱动件和滑动机构，所述支架通过所述滑动机构与所述基座实现滑动连接，所述第一子驱动件用于驱动所述支架相对于所述基座做直线运动，以使所述支架带动所述定位组件直线运动。

4.根据权利要求3所述的汽车前罩铰链拧紧装置，其特征在于，所述滑动机构包括安装在所述基座上的线形导轨和与所述线形导轨滑动连接的滑动块，所述支架固定连接在所述滑动块上，所述第一子驱动件的输出端与所述滑动块传动连接，所述第一子驱动件用于驱动所述滑动块沿所述线形导轨的延伸方向运动，以使所述滑动块带动所述支架相对于所述基座做直线运动。

5.根据权利要求1所述的汽车前罩铰链拧紧装置，其特征在于，所述第一驱动组件包括设置在所述支架和所述定位组件之间的第二子驱动件和旋转机构，所述定位组件通过所述旋转机构与所述支架旋转连接，所述第二子驱动件用于驱动所述定位组件相对于所述支架做弧线运动。

6.根据权利要求5所述的汽车前罩铰链拧紧装置，其特征在于，所述旋转机构包括旋转轴和第一连接板，所述旋转轴连接在所述支架上，所述第一连接板的一端与所述支架上的旋转轴旋转连接，另一端与所述定位组件连接，所述第二子驱动件的输出端与所述第一连接板传动连接，用于驱动所述第一连接板相对于所述支架旋转，以使所述第一连接板带动所述定位组件相对于所述支架做弧形运动。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的汽车前罩铰链拧紧装置，其特征在于，所述定位组件包括第二驱动件和第二连接板，所述第二驱动件设置在所述支架和第二连接板之间，用于驱动所述第二连接板相对所述支架运动，使所述定位组件相对于所述支架运动，以将所述定位组件上的所述前罩铰链运动至与车身上所述前罩铰链的安装位置贴合。

8.根据权利要求7所述的汽车前罩铰链拧紧装置，其特征在于，所述定位组件包括定位销，所述定位销至少为两个，所述前罩铰链的固定座上设有至少两个与所述定位销适配的定位孔，所述定位销插入所述定位孔内以将所述前罩铰链定位在所述定位组件上。

9.根据权利要求8所述的汽车前罩铰链拧紧装置，其特征在于，所述定位组件包括第三驱动件和第三连接板，所述第三驱动件设置在所述第二连接板和所述第三连接板之间，所述紧固组件与所述第三连接板连接，所述第三驱动件用于驱动所述第三连接板相对所述第二连接板运动，所述第三连接板带动所述定位组件上的紧固组件运动至所述前罩铰链在车身上的安装位置处。

10.根据权利要求6所述的汽车前罩铰链拧紧装置，其特征在于，所述支架包括限位板，所述限位板固定在所述支架上，且位于所述第一连接板的下方，所述第一连接板靠近所述限位板的一侧设置有限位凹槽，所述限位板的上表面设置有与所述限位凹槽适配的限位凸起，所述限位凸起用于限制所述定位组件的运动范围。

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