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CN114407735A - 汽车座舱的控制方法、装置、车辆及存储介质 - Google Patents

汽车座舱的控制方法、装置、车辆及存储介质 Download PDF

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CN114407735A
CN114407735A CN202210146274.6A CN202210146274A CN114407735A CN 114407735 A CN114407735 A CN 114407735A CN 202210146274 A CN202210146274 A CN 202210146274A CN 114407735 A CN114407735 A CN 114407735A
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CN
China
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vehicle
passengers
cabin
passenger
current
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Application number
CN202210146274.6A
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王专成
谢文武
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Chery Automobile Co Ltd
Lion Automotive Technology Nanjing Co Ltd
Wuhu Lion Automotive Technologies Co Ltd
Original Assignee
Chery Automobile Co Ltd
Lion Automotive Technology Nanjing Co Ltd
Wuhu Lion Automotive Technologies Co Ltd
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Publication date
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Abstract

本申请公开了一种汽车座舱的控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：检测车辆的前排座椅和后排座椅是否有乘员；在检测到前排座椅和/或后排座椅有乘员时，根据汽车座舱的当前乘员分布情况和当前环境参数生成目标车控指令；根据目标车控指令控制有乘员的座舱对应的环境调控装置工作的同时，对每个乘员进行乘车提醒和/或开启对应的娱乐设备。由此，解决了相关技术中通过汽车主控台针对乘员分布对汽车座舱进行人为调控，从而易分散驾驶员注意力，影响正常驾驶，导致发生交通事故，安全性较低，使用体验较差的问题。

Description

汽车座舱的控制方法、装置、车辆及存储介质
技术领域
本申请涉及计算机应用技术领域，特别涉及一种汽车座舱的控制方法、装置、车辆及存储介质。
背景技术
当前，越来越多的新能源类型智能汽车产品进入市场，这些智能汽车除了拥有最初的驾驶系统，用于控制、显示相关的车辆信息，还集成了另外一套智能操作系统(以Android为主)，用于提供辅助驾驶、娱乐以及信息等工具功能，从而组成了智能座舱。
相关技术中，大多数汽车都是通过用户主动控制座舱中的硬件按钮或者智能终端中应用软件的功能按键来实现相关功能，如空调、后排显示器等，智能化水平极低，尤其对于后排乘客，大部分功能仍需前排人员通过汽车主控台对汽车座舱进行人为操作，容易造成驾驶人员分散注意力，影响正常驾驶，导致发生交通事故，智能化较低，亟待改进。
申请内容
本申请提供一种汽车座舱的控制方法、装置、车辆及存储介质，以解决相关技术中通过汽车主控台针对乘员分布对汽车座舱进行人为调控，从而易分散驾驶员注意力，影响正常驾驶，导致发生交通事故，安全性较低，使用体验较差的问题。
本申请第一方面实施例提供一种汽车座舱的控制方法，包括以下步骤：检测车辆的前排座椅和后排座椅是否有乘员；在检测到所述前排座椅和/或所述后排座椅有乘员时，根据汽车座舱的当前乘员分布情况和当前环境参数生成目标车控指令；以及根据所述目标车控指令控制有乘员的座舱对应的环境调控装置工作的同时，对每个乘员进行乘车提醒和/或开启对应的娱乐设备。
可选地，在本申请的一个实施例中，所述检测车辆的前排座椅和后排座椅是否有乘员，包括：采集所述汽车座舱的实际乘员图像、受力信息和/或红外检测信息；根据所述实际乘员图像、所述受力信息和/或所述红外检测信息判定是否有所述乘员，并且识别所述当前乘员分布情况。
可选地，在本申请的一个实施例中，所述根据汽车座舱的当前乘员分布情况和当前环境参数生成目标车控指令，包括：获取所述汽车座舱的乘员数量；根据所述当前乘员分布和所述乘员数量确定所述环境调控装置的目标工作参数；根据所述当前乘员分布情况和所述当前环境参数生成所述环境调控装置的开启指令的同时，结合所述乘员数量生成所述环境调控装置的工作参数；由所述开启指令和所述工作参数得到所述目标车控指令。
可选地，在本申请的一个实施例中，还包括：判断所述乘员数量是否大于预设数量；在超出所述预设数量时，控制所述车辆的报警装置进行报警，和/或控制所述车辆的车载显示屏进行超员显示。
可选地，在本申请的一个实施例中，还包括：在检测到所述后排座椅未有所述乘员时；判断所述后排座椅对应的环境调控装置和/或所述娱乐设备是否开启；如果所述所述后排座椅对应的环境调控装置和/或所述娱乐设备开启，则关闭所述后排座椅对应的环境调控装置和/或所述娱乐设备。
本申请第二方面实施例提供一种汽车座舱的控制装置，包括：检测模块，用于检测车辆的前排座椅和后排座椅是否有乘员；生成模块，用于在检测到所述前排座椅和/或所述后排座椅有乘员时，根据汽车座舱的当前乘员分布情况和当前环境参数生成目标车控指令；以及控制模块，用于根据所述目标车控指令控制有乘员的座舱对应的环境调控装置工作的同时，对每个乘员进行乘车提醒和/或开启对应的娱乐设备。
可选地，在本申请的一个实施例中，所述生成模块包括：第一获取单元，用于获取所述汽车座舱的乘员数量；确定单元，用于根据所述当前乘员分布和所述乘员数量确定所述环境调控装置的目标工作参数；生成单元，用于根据所述当前乘员分布情况和所述当前环境参数生成所述环境调控装置的开启指令的同时，结合所述乘员数量生成所述环境调控装置的工作参数；第二获取单元，用于由所述开启指令和所述工作参数得到所述目标车控指令。
可选地，在本申请的一个实施例中，还包括：判断模块，用于判断所述乘员数量是否大于预设数量；提醒模块，用于在超出所述预设数量时，控制所述车辆的报警装置进行报警，和/或控制所述车辆的车载显示屏进行超员显示。
本申请第三方面实施例提供一种车辆，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如上述实施例所述的汽车座舱的控制方法。
本申请第四方面实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令用于使所述计算机执行如上述实施例所述的汽车座舱的控制方法。
本申请实施例可以根据汽车座舱的当前乘员分布和当前环境参数进行自动调控，尤其是针对后排乘客，无需通过汽车主控台进行操作，自动控制环境调控装置，且自动进行乘车提醒，并自动开启对应的娱乐设备，不但有效避免分散驾驶员注意力，集中于正常驾驶，保证车辆的安全性，而且有效提成驾乘体验，更加智能化、科技化，安全可靠。由此，解决了相关技术中通过汽车主控台针对乘员分布进行人为调控，从而易分散驾驶员注意力，影响正常驾驶，导致发生交通事故，安全性较低，使用体验较差的问题。
本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为根据本申请实施例提供的一种汽车座舱的控制方法的流程图；
图2为根据本申请一个实施例的汽车座舱的控制方法的原理示意图；
图3为根据本申请一个具体实施例的汽车座舱的控制方法的流程图；
图4为根据本申请实施例提供的一种汽车座舱的控制装置的结构示意图；
图5为根据本申请实施例提供的一种车辆的结构示意图。
具体实施方式
下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
下面参考附图描述本申请实施例的汽车座舱的控制方法、装置、车辆及存储介质。针对上述背景技术中心提到的相关技术中通过汽车主控台针对乘员分布对汽车座舱进行人为调控，从而易分散驾驶员注意力，影响正常驾驶，导致发生交通事故，安全性较低，使用体验较差的问题，本申请提供了一种汽车座舱的控制方法，在该方法中，可以根据汽车座舱的当前乘员分布和当前环境参数进行自动调控，尤其是针对后排乘客，无需通过汽车主控台进行操作，自动控制环境调控装置，且自动进行乘车提醒，并自动开启对应的娱乐设备，不但有效避免分散驾驶员注意力，集中于正常驾驶，保证车辆的安全性，而且有效提成驾乘体验，更加智能化、科技化，安全可靠。由此，解决了相关技术中通过汽车主控台针对乘员分布对汽车座舱进行人为调控，从而易分散驾驶员注意力，影响正常驾驶，导致发生交通事故，安全性较低，使用体验较差的问题。
具体而言，图1为本申请实施例所提供的一种汽车座舱的控制方法的流程示意图。
如图1所示，该汽车座舱的控制方法包括以下步骤：
在步骤S101中，检测车辆的前排座椅和后排座椅是否有乘员。
本申请实施例通过检测车辆的前排座椅和后排座椅是否有乘员，从而识别汽车座舱的当前乘员分布，为后续控制提供依据，以更具针对性的对车内环境参数及各项设备进行相应调整，进而保证每一位乘员或者驾驶员的驾乘体验。
可选地，在本申请的一个实施例中，检测车辆的前排座椅和后排座椅是否有乘员，包括：采集汽车座舱的实际乘员图像、受力信息和/或红外检测信息；根据实际乘员图像、受力信息和/或红外检测信息判定是否有乘员，并且识别当前乘员分布情况。
作为一种可能实现的方式，本申请实施例可以通过使用摄像头采集汽车座舱的乘员图像、或者根据每个座椅的受力信息、或者使用红外线检测来判断每个座椅上是否有乘员，从而确定汽车座舱的当前乘员分布。
可以理解的是，有时仅凭单一的检测手段难以准确确定座椅上是否有乘员，比如在座椅上放置重物会导致检测结果与实际情况不符等，因此，本申请实施例可以将多种检测手段相结合，如可以通过受力信息确认座椅上是否有物体存在，再通过摄像头采集的乘员图像，确认对座椅施加压力的物体是否为乘员。当然，根据不同的实际情况，乘员的检测方式可以由本领域的技术人员进行相应调整，在此不做具体限制。
在步骤S102中，在检测到前排座椅和/或后排座椅有乘员时，根据汽车座舱的当前乘员分布情况和当前环境参数生成目标车控指令。
本领域的技术人员可以理解到的是，车内人口密度的不同会造成车内环境的不同，例如，在车内乘员数量较多、乘员间距离紧密的情况下，会导致车内体感温度上升，尤其是后排乘客，需要靠前排乘客进行调节，同时，对于没有乘员乘坐的座位，没有进行环境调整的必要，因此，在生成目标车控指令时，本申请实施例除了当前的环境参数以外，还需要参考车内当前的乘员分布情况，进而使得经过调整后的环境参数更适合当前状态，为车内乘员提供舒适的乘坐体验。
可选地，在本申请的一个实施例中，根据汽车座舱的当前乘员分布情况和当前环境参数生成目标车控指令，包括：获取汽车座舱的乘员数量；根据当前乘员分布和乘员数量确定环境调控装置的目标工作参数；根据当前乘员分布情况和当前环境参数生成环境调控装置的开启指令的同时，结合乘员数量生成环境调控装置的工作参数；由开启指令和工作参数得到目标车控指令。
在一些具体的实施例中，目标车控指令主要应用于车内环境设备，包括空调、座椅等。举例而言，当车内温度低于低温阈值时，目标车控指令根据乘员数量及分布情况，开启空调的加热模式及对应加热参数；当车内温度高于高温阈值时，目标车控指令根据乘员数量及分布情况，关闭空调或者开启空调的制冷模式及对应制冷参数，加热参数和制冷参数包括风量。
需要说明的是，低温阈值和高温阈值可由本领域技术人员根据实际情况进行设定。
可选地，在本申请的一个实施例中，还包括：判断乘员数量是否大于预设数量；在超出预设数量时，控制车辆的报警装置进行报警，和/或控制车辆的车载显示屏进行超员显示。
可以理解的是，每辆车出厂投入运行时，均有最大载客量的限制，当车辆的实际载客量大于限制载客量时，车辆容易因载重过高导致转弯、闪避及刹车等动作的灵活度下降，进而导致交通事故的发生，因此，严格限制车辆的载客量有利于减少相关交通事故的发生频率。本申请实施例可以根据车辆的实际载客限制预设乘员数量，当检测出的实际乘员数量大于预设乘员数量时，控制车辆的报警装置进行报警，同时，为了防止和其他报警装置混淆，如车门未关报警、安全带未系报警等，也可以通过控制车辆的车载显示屏进行超员提示，从而提高车辆行驶的安全性，保证乘员在车辆行驶途中的乘坐舒适性。
其中，预设数量可以是车辆的实际最大载客量，也可以由本领域技术人员根据实际情况进行设置，在此不做具体限制。
在步骤S103中，根据目标车控指令控制有乘员的座舱对应的环境调控装置工作的同时，对每个乘员进行乘车提醒和/或开启对应的娱乐设备。
作为一种可能实现的方式，本申请的实施例中，乘车提醒可以是车门关闭提醒、安全带未系提醒、行李及重物未合理摆放提醒等，通过乘车提醒，方便乘员更好的遵守交通规则，营造良好的乘车环境。在另一些实施例中，为了避免乘员因长途行驶引发的精神疲劳，可以为每位乘员开启对应的娱乐设备，避免因多个乘员共用一个娱乐设备而导致使用体验下降，在实际使用过程中，娱乐设备可以提供的功能包括但不限于：播放视频、音频、浏览新闻等。
可选地，在本申请的一个实施例中，还包括：在检测到后排座椅未有乘员时；判断后排座椅对应的环境调控装置和/或娱乐设备是否开启；如果后排座椅对应的环境调控装置和/或娱乐设备开启，则关闭后排座椅对应的环境调控装置和/或娱乐设备
进一步地，为了避免设备空放，进行不必要的耗电，当检测到后排座椅上没有乘员时，对后排座椅相应的设备进行状态检测，若后排座椅相应设备处于开启状态，则将设备关闭，其中，后排座椅相应装置可以是环境调控装置或娱乐设备，具体设备可以根据车辆实际设备配置进行调整，在此不做限制。
下面结合图2和图3，对本申请实施例的控制方法的原理进行详细阐述。
在本申请的一个实施例中，如图2所示，本申请实施例包括：检测步骤、生成步骤、控制步骤和反馈控制步骤。
步骤S201：检测步骤，其可以利用内相关传感器(如红外，压力等)以及图像采集装置，结合主流的数据处理及检测方案，得到车内后排乘客的分布情况，通过传感器和图像采集装置的配合，能更加准确的获取车内乘员信息，保证后续设备调整及开关的适用性。
步骤S202：生成步骤，其针对车内乘客分布情况，尤其是后排乘客数量以及分布，通过车机系统得到的座舱内环境变量输入(包括温度，行驶速度等)和用户通过反馈控制设置的各功能开关状态，运行指定的算法流程，输出一套智能化方案。
步骤S203：控制步骤，用于远端通信，远端把指令下发到汽车T-BOX(TelematicsBOX，车联网)，车载T-BOX再把指令具体给到相应的车载设备，相应的车载设备根据指令执行相应的动作。
步骤S204：反馈控制步骤，包括座舱内的硬件按键或者车载软件，根据生成步骤生成的智能化方案，反馈控制步骤可以控制整体功能或者某个单独功能是否开启，还可以设置各个功能项具体参数，比如后排空调启动阈值、区分低温和高温、座椅加热温度目标值、超载提醒、安全带未系提醒等，并将执行数据进行反馈，为生成步骤提供进行下一步智能方案输出的参考信息。其中，上述具体实施例的具体处理算法流程可以如图3所示：
如果检测步骤输出的信息为后排无乘客，但此时存在后排某个功能开启，下发关闭该功能指令，并终止后续流程；如果检测步骤输出的信息为后排乘客过多(如5座汽车，后排最多可容纳3人)，下发后排人员超载指令，同时向主驾发出提醒；当检测步骤检测到后排乘客时，下发打开后排对应显示器指令，如果此时车内温度低于低温阈值，下发打开空调指令和打开座椅加热指令，如果此时车内温度超过高温阈值，下发打开空调指令和打开座椅通风指令；如果检测步骤检测到后排有乘客时，并且此时乘客对应的安全带未被使用，下发后排乘客未系安全带指令，同时向主驾发出提醒。
本申请实施例可以根据汽车座舱的当前乘员分布和当前环境参数进行自动调控，尤其是针对后排乘客，无需通过汽车主控台进行操作，自动控制环境调控装置，且自动进行乘车提醒，并自动开启对应的娱乐设备，不但有效避免分散驾驶员注意力，集中于正常驾驶，保证车辆的安全性，而且有效提成驾乘体验，更加智能化、科技化，安全可靠。由此，解决了相关技术中通过汽车主控台针对乘员分布进行人为调控，从而易分散驾驶员注意力，影响正常驾驶，导致发生交通事故，安全性较低，使用体验较差的问题。
其次参照附图描述根据本申请实施例提出的汽车座舱的控制装置。
图4是本申请实施例的汽车座舱的控制装置的方框示意图。
如图4所示，该汽车座舱的控制装置10包括：检测模块100、生成模块200和控制模块300。
具体地，检测模块100，用于检测车辆的前排座椅和后排座椅是否有乘员。
生成模块200，用于在检测到前排座椅和/或后排座椅有乘员时，根据汽车座舱的当前乘员分布情况和当前环境参数生成目标车控指令。
控制模块300，用于根据目标车控指令控制有乘员的座舱对应的环境调控装置工作的同时，对每个乘员进行乘车提醒和/或开启对应的娱乐设备。
可选地，在本申请的一个实施例中，生成模块200包括：第一获取单元、确定单元、生成单元和第二获取单元。
其中，第一获取单元，用于获取汽车座舱的乘员数量。
确定单元，用于根据当前乘员分布和乘员数量确定环境调控装置的目标工作参数。
生成单元，用于根据当前乘员分布情况和当前环境参数生成环境调控装置的开启指令的同时，结合乘员数量生成环境调控装置的工作参数。
第二获取单元，用于由开启指令和工作参数得到目标车控指令。
可选地，在本申请的一个实施例中，汽车座舱的控制装置10还包括：判断模块和提醒模块。
其中，判断模块，用于判断乘员数量是否大于预设数量。
提醒模块，用于在超出预设数量时，控制车辆的报警装置进行报警，和/或控制车辆的车载显示屏进行超员显示。
需要说明的是，前述对汽车座舱的控制方法实施例的解释说明也适用于该实施例的汽车座舱的控制装置，此处不再赘述。
本申请实施例可以根据汽车座舱的当前乘员分布和当前环境参数进行自动调控，尤其是针对后排乘客，无需通过汽车主控台进行操作，自动控制环境调控装置，且自动进行乘车提醒，并自动开启对应的娱乐设备，不但有效避免分散驾驶员注意力，集中于正常驾驶，保证车辆的安全性，而且有效提成驾乘体验，更加智能化、科技化，安全可靠。由此，解决了相关技术中通过汽车主控台针对乘员分布进行人为调控，从而易分散驾驶员注意力，影响正常驾驶，导致发生交通事故，安全性较低，使用体验较差的问题。
图5为本申请实施例提供的车辆的结构示意图。该车辆可以包括：
存储器501、处理器502及存储在存储器501上并可在处理器502上运行的计算机程序。
处理器502执行程序时实现上述实施例中提供的汽车座舱的控制方法。
进一步地，车辆还包括：
通信接口503，用于存储器501和处理器502之间的通信。
存储器501，用于存放可在处理器502上运行的计算机程序。
存储器501可能包含高速RAM存储器，也可能还包括非易失性存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。
如果存储器501、处理器502和通信接口503独立实现，则通信接口503、存储器501和处理器502可以通过总线相互连接并完成相互间的通信。总线可以是工业标准体系结构(Industry Standard Architecture，简称为ISA)总线、外部设备互连(PeripheralComponent，简称为PCI)总线或扩展工业标准体系结构(Extended Industry StandardArchitecture，简称为EISA)总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图5中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。
可选地，在具体实现上，如果存储器501、处理器502及通信接口503，集成在一块芯片上实现，则存储器501、处理器502及通信接口503可以通过内部接口完成相互间的通信。
处理器502可能是一个中央处理器(Central Processing Unit，简称为CPU)，或者是特定集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称为ASIC)，或者是被配置成实施本申请实施例的一个或多个集成电路。
本实施例还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上的汽车座舱的控制方法。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或N个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“N个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更N个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本申请的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本申请的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或N个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
应当理解，本申请的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，N个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。
本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。
此外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。
上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种汽车座舱的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
检测车辆的前排座椅和后排座椅是否有乘员；
在检测到所述前排座椅和/或所述后排座椅有乘员时，根据汽车座舱的当前乘员分布情况和当前环境参数生成目标车控指令；以及
根据所述目标车控指令控制有乘员的座舱对应的环境调控装置工作的同时，对每个乘员进行乘车提醒和/或开启对应的娱乐设备。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述检测车辆的前排座椅和后排座椅是否有乘员，包括：
采集所述汽车座舱的实际乘员图像、受力信息和/或红外检测信息；
根据所述实际乘员图像、所述受力信息和/或所述红外检测信息判定是否有所述乘员，并且识别所述当前乘员分布情况。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据汽车座舱的当前乘员分布情况和当前环境参数生成目标车控指令，包括：
获取所述汽车座舱的乘员数量；
根据所述当前乘员分布和所述乘员数量确定所述环境调控装置的目标工作参数；
根据所述当前乘员分布情况和所述当前环境参数生成所述环境调控装置的开启指令的同时，结合所述乘员数量生成所述环境调控装置的工作参数；
由所述开启指令和所述工作参数得到所述目标车控指令。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，还包括：
判断所述乘员数量是否大于预设数量；
在超出所述预设数量时，控制所述车辆的报警装置进行报警，和/或控制所述车辆的车载显示屏进行超员显示。
5.根据权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，还包括：
在检测到所述后排座椅未有所述乘员时；判断所述后排座椅对应的环境调控装置和/或所述娱乐设备是否开启；
如果所述所述后排座椅对应的环境调控装置和/或所述娱乐设备开启，则关闭所述后排座椅对应的环境调控装置和/或所述娱乐设备。
6.一种汽车座舱的控制装置，其特征在于，包括：
检测模块，用于检测车辆的前排座椅和后排座椅是否有乘员；
生成模块，用于在检测到所述前排座椅和/或所述后排座椅有乘员时，根据汽车座舱的当前乘员分布情况和当前环境参数生成目标车控指令；以及
控制模块，用于根据所述目标车控指令控制有乘员的座舱对应的环境调控装置工作的同时，对每个乘员进行乘车提醒和/或开启对应的娱乐设备。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述生成模块包括：
第一获取单元，用于获取所述汽车座舱的乘员数量；
确定单元，用于根据所述当前乘员分布和所述乘员数量确定所述环境调控装置的目标工作参数；
生成单元，用于根据所述当前乘员分布情况和所述当前环境参数生成所述环境调控装置的开启指令的同时，结合所述乘员数量生成所述环境调控装置的工作参数；
第二获取单元，用于由所述开启指令和所述工作参数得到所述目标车控指令。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，还包括：
判断模块，用于判断所述乘员数量是否大于预设数量；
提醒模块，用于在超出所述预设数量时，控制所述车辆的报警装置进行报警，和/或控制所述车辆的车载显示屏进行超员显示。
9.一种车辆，其特征在于，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如权利要求1-5任一项所述的汽车座舱的控制方法。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行，以用于实现如权利要求1-5任一项所述的汽车座舱的控制方法。
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