CN114364551A - 用于车辆的鼓风机单元和包括该鼓风机单元的空气调节装置 - Google Patents

Abstract

本文中公开的实施方式涉及用于车辆的鼓风机单元和包括该鼓风机单元的空气调节装置。所述鼓风机单元包括：涡形壳，其中形成有吸入口；风扇，其能够旋转地设置在所述涡形壳内；电机，其具有联接到所述风扇的轴；以及喇叭口，其设置在所述吸入口处，其中，形成所述吸入口的所述涡形壳的内端被设置为与所述风扇径向隔开以形成间隙，并且所述喇叭口防止由于所述风扇的旋转而流动的空气通过所述间隙倒流。因此，所述用于车辆的鼓风机单元和包括所述鼓风机单元的所述空气调节装置可以通过喇叭口和涡形壳的布置以及喇叭口的结构形状来防止空气倒流到涡形壳的外部。

Description

用于车辆的鼓风机单元和包括该鼓风机单元的空气调节装置

技术领域

实施方式涉及用于车辆的鼓风机单元和包括该鼓风机单元的空气调节装置。具体地，实施方式涉及能够通过防止空气倒流在提高空气调节性能的同时提高排水性能的用于车辆的鼓风机单元和包括该鼓风机单元的空气调节装置。

背景技术

车辆配备有用于调整内部的空气温度并使内部通风的空气调节装置(加热、通风和空气调节系统(HVAC))。空气调节装置产生暖空气以使车辆内部保持温暖，或者产生冷空气以使车辆内部保持凉爽。

这种用于车辆的空气调节装置被开发成具有小尺寸，并且在车辆发动机室中难以确保足够空间的状况下，有效地调整空气的温度和流量。

因此，空气调节装置可以包括被配置为将空气吹入空气调节外壳中的鼓风机单元以及被配置为冷却或加热由鼓风机单元传送的空气的空气调节单元。通过改进鼓风机单元，可以减小空气调节装置的尺寸并提高空气调节装置的性能。

鼓风机单元可以包括涡形壳、设置在涡形壳中的风扇、配置为使风扇旋转的电机以及配置为将空气引导到风扇的喇叭口。在这种情况下，涡形壳可以将空气从鼓风机单元引导到空气调节单元。另外，涡形壳可以具有被形成用于引入空气的入口。

设置在涡形壳的上入口中的喇叭口可以与涡形壳或壳体集成。然而，因为风扇从涡形壳的下方插入到涡形壳中，所以设置在下入口中的喇叭口可以被形成为单独的构件。因此，设置在涡形壳下侧的喇叭口可以单独组装到涡形壳。

在这种情况下，喇叭口可以形成为单独的构件，并在风扇插入到涡形壳中之后被单独组装。在这种情况下，因为由于组装过程的性质，喇叭口的外径小于风扇的外径，所以存在喇叭口的功能性能劣化的问题。

此外，因为风扇能够旋转地插入并设置在涡形壳中，所以由于结构性质，在涡形壳和风扇之间可能形成间隙。

为此原因，存在的问题可能是，当风扇旋转时，涡形壳中的空气通过间隙和入口倒流到涡形壳的外部。

另外，存在的问题是，在冬季，当水分被引入涡形壳中时风扇冻结。

发明内容

技术问题

实施方式提供了能够借助喇叭口和涡形壳的布置以及用于引导空气的喇叭口的形状来防止空气倒流到涡形壳的外部的用于车辆的鼓风机单元以及包括该鼓风机单元的空气调节装置。

另一实施方式提供了能够通过在喇叭口上形成排水结构以排放水分来提高排水性能的用于车辆的鼓风机单元以及包括该鼓风机单元的空气调节装置。

又一实施方式提供了能够形成两个气流层以使用外部空气和内部空气提高空气调节性能的用于车辆的鼓风机单元以及包括该鼓风机单元的空气调节装置。

再一实施方式提供了能够使用一侧固定到用于操作风扇的驱动单元而另一侧被设置为支撑在涡形壳上并与涡形壳接触的喇叭口提高抗振性的用于车辆的鼓风机单元以及包括该鼓风机单元的空气调节装置。

根据实施方式的应该解决的目的不限于上述的目的，并且本领域的技术人员从以下说明书中应该清楚地理解以上未描述的其他目的。

技术方案

以上提到的技术问题是通过一种用于车辆的鼓风机单元来解决的，所述鼓风机单元包括：涡形壳，其具有入口；风扇，其能够旋转地设置在所述涡形壳中；电机，其具有联接到所述风扇的轴；以及喇叭口，其设置在所述入口中，其中，所述涡形壳的限定所述入口的内端被设置为在径向方向上与所述风扇间隔开，以限定分离空间，并且其中，所述喇叭口的外端被设置为在轴向方向上与所述涡形壳的内端交叠，以防止因所述风扇的旋转而流动的空气通过所述分离空间倒流到所述涡形壳的外部。

在这种情况下，所述喇叭口可以包括：带状部分，其具有环形形状；以及腿部，其从所述带状部分的下部突出并联接到所述电机，并且所述带状部分的外端可以与所述涡形壳的内端接触。

另外，所述带状部分可以包括：主体；内轮部，其从所述主体的内端向上突出；以及外轮部，其从所述主体的外端向上突出，并且所述外轮部的端面可以与所述涡形壳的内端的下表面接触。

另外，所述涡形壳还可以包括从所述涡形壳的内端向上突出的第一突出部，并且所述外轮部的与所述涡形壳的内端的下表面接触的端面可以被设置为在所述轴向方向上与所述第一突出部交叠。

另外，所述涡形壳还可以包括从所述涡形壳的内端向下突出的引导件，并且所述引导件可以支撑所述外轮部的一侧。

另外，所述带状部分可以包括：主体；内轮部，其从所述主体的内端向上突出；外轮部，其从所述主体的外端向上突出；以及凸缘部，其在所述径向方向上从所述外轮部突出，并且所述凸缘部可以与所述涡形壳的内端的下表面接触。

在这种情况下，所述外轮部可以被设置为高于所述涡形壳的内端的上表面。另外，所述外轮部的上侧可以被设置为在所述径向方向上与所述风扇的下风扇交叠。在这种情况下，基于所述带状部分的主体，所述外轮部的端面可以被设置为高于所述内轮部的端面。

另外，所述涡形壳还可以包括从所述涡形壳的内端向下突出的第二突出部，并且所述第二突出部可以设置在凹入地形成在所述凸缘部中的第一槽中。在这种情况下，所述凸缘部还可以包括在所述径向方向上连接到所述第一槽的第二槽。

此外，所述带状部分可以包括在所述轴向方向上穿透所述主体的孔。

另外，所述风扇可以包括：上风扇；以及下风扇，其设置在所述上风扇的下方，所述涡形壳可以包括：上涡形壳；下涡形壳；以及分隔壁，其设置在所述上涡形壳和所述下涡形壳之间，以限定第一通道和第二通道，由所述上风扇的旋转形成的气流可以移动通过所述第一通道，并且由所述下风扇的旋转形成的气流可以移动通过所述第二通道。

另外，所述风扇还可以包括设置在所述内轮部和所述外轮部之间的屏障。

以上提到的技术问题是通过一种空气调节装置来解决的，所述空气调节装置包括：鼓风机单元；以及空气调节单元，其被配置为冷却或加热由所述鼓风机单元传送的空气，其中，所述鼓风机单元包括：壳体；涡形壳，其设置在所述壳体中并具有入口；风扇，其能够旋转地设置在所述涡形壳中；电机，其具有联接到所述风扇的轴；以及喇叭口，其设置在所述入口中，其中，所述涡形壳的限定所述入口的内端被设置为在径向方向上与所述风扇间隔开，以限定分离空间，并且其中，所述喇叭口的外端被设置为在轴向方向上与所述涡形壳的内端交叠，以防止因所述风扇的旋转而流动的空气通过所述分离空间倒流到所述涡形壳的外部。

有益效果

按照根据实施方式的用于车辆的鼓风机单元和包括该鼓风机单元的空气调节装置，借助喇叭口和涡形壳的布置以及喇叭口的结构形状，可以防止空气倒流到涡形壳的外部。

另外，根据实施方式，用于排出水分的排水结构可以形成在喇叭口上，由此防止喇叭口因水分而冻结。

另外，根据实施方式，在调整车辆内部的温度时，通过使用被设置为形成两个气流层的风扇和涡形壳，可以使用外部空气和内部空气。因此，空气调节装置可以提高空气调节性能。在这种情况下，内部空气可以意指车辆内部的空气，并且外部空气可以意指车辆外部的空气。

另外，在喇叭口被腿部固定到用于操作风扇的驱动单元的状态下，喇叭口可以被支撑在涡形壳上，这使得可以提高抗振性。

实施方式的有用优点和效果不限于上述内容，并且在描述特定实施方式时将被更容易地理解。

附图说明

图1是例示了根据实施方式的用于车辆的空气调节装置的视图。

图2是例示了根据第一实施方式的用于车辆的鼓风机单元的立体图。

图3是例示了根据第一实施方式的用于车辆的鼓风机单元的分解立体图。

图4是例示了根据第一实施方式的用于车辆的鼓风机单元的剖视图。

图5是例示了根据第一实施方式的用于车辆的鼓风机单元的立体剖视图。

图6是例示了根据第一实施方式的用于车辆的鼓风机单元中设置的喇叭口的立体图。

图7是例示了根据第一实施方式的用于车辆的鼓风机单元中设置的喇叭口的剖视图。

图8是例示了根据第二实施方式的用于车辆的鼓风机单元的分解立体图。

图9是例示了根据第二实施方式的用于车辆的鼓风机单元的剖视图。

图10是例示了根据第二实施方式的用于车辆的鼓风机单元的立体剖视图。

图11是例示了根据第二实施方式的用于车辆的鼓风机单元中设置的喇叭口的立体图。

图12是例示了根据第二实施方式的用于车辆的鼓风机单元中设置的喇叭口的剖视图。

具体实施方式

下文中，将参考附图来详细描述本发明的示例性实施方式。

然而，本发明的技术精神不限于将描述的一些实施方式，并可以使用各种其他实施方式来实现，并且可以选择性结合、替换并使用实施方式的至少一个部件来在技术精神的范围内实现技术精神。

另外，除非通过上下文另有明确和具体的定义，否则本文中使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)可以被解释为对于本领域的技术人员具有习惯性含义，并且诸如在常用词典中定义的术语这样的通用术语的含义将通过考虑相关技术的上下文含义来解释。

另外，在本发明的实施方式中使用的术语是在描述性意义上考虑的，而不是用于限制本发明。

在本说明书中，除非上下文另有明确指示，否则单数形式包括其复数形式，并且在描述“A、B和C当中的至少一个(或一个或更多个)”的情况下，这可以包括可以与A、B和C组合的所有组合当中的至少一个组合。

在描述本发明的部件时，可以使用诸如“第一”、“第二”、“A”、“B”、“(a)”和“(b)”这样的术语。

这些术语仅仅用于将一个元件与另一个元件区分开，并且元件的性质、顺序等不受这些术语限制。

应该理解，当一个元件被称为“连接或联接”到另一个元件时，这样的描述可以包括该一个元件直接连接或联接到另一个元件的情况以及该一个元件连接或联接到另一个元件使另外的元件设置在它们之间的情况。

在任一个元件被描述为形成或设置在另一个元件“上或下”的情况下，这样的描述包括两个元件被形成或设置为彼此直接接触以及一个或更多个其他元件插置在两个元件之间的两种情况。另外，当一个元件被描述为设置在另一个元件“上或下”时，这样的描述可以包括该一个元件相对于另一个元件设置在上侧或下侧的情况。

下文中，以下将参考附图来详细地描述本发明的示例实施方式。相同或彼此对应的部件将被用相同的附图标记表示而不管图号如何，并且冗余的描述将被省略。

当车辆外部的空气(下文中，称为“外部空气”)被引入车辆内部中时，或者当车辆内部的空气(下文中，称为“内部空气”)循环时，根据实施方式的用于车辆的空气调节装置可以通过加热或冷却外部空气和内部空气来加热或冷却车辆的内部。

用于车辆的空气调节装置可以包括被配置为将内部空气和外部空气吹入空气调节外壳中的鼓风机单元以及被配置为冷却或加热被鼓风机单元吹入空气调节外壳中的空气的空气调节单元。在这种情况下，空气调节单元可以使用诸如制冷剂这样的热交换介质和配置为允许热交换介质与引入到空气调节外壳中的空气进行热交换的热交换器来调整引入到车辆内部中的空气的温度。

图1是例示了根据实施方式的用于车辆的空气调节装置的视图。

参照图1，根据实施方式的用于车辆的空气调节装置可以包括鼓风机单元1或1a以及被配置为冷却或加热由鼓风机单元1或1a传送的空气的空气调节单元2。在这种情况下，鼓风机单元1或1a可以通过形成两个气流层来将空气传送到空气调节单元2中。因此，用于车辆的空气调节装置可以提高空气调节性能。

第一实施方式

图2是例示了根据第一实施方式的用于车辆的鼓风机单元的立体图，图3是例示了根据第一实施方式的用于车辆的鼓风机单元的分解立体图，图4是例示了根据第一实施方式的用于车辆的鼓风机单元的剖视图，图5是例示了根据第一实施方式的用于车辆的鼓风机单元的立体剖视图，图6是例示了根据第一实施方式的用于车辆的鼓风机单元中设置的喇叭口的立体图，并且图7是例示了根据第一实施方式的用于车辆的鼓风机单元中设置的喇叭口的剖视图。在这种情况下，基于设置在用于车辆的鼓风机单元中的轴，x方向可以被定义为径向方向，并且y方向可以被定义为轴向方向，如图1和图3中例示的。在这种情况下，x方向和y方向可以彼此垂直。

参照图1至图7，根据第一实施方式的用于车辆的鼓风机单元1可以包括壳体100、设置在壳体100中的涡形壳200、能够旋转地设置在涡形壳200中的风扇300、配置为使风扇300旋转的驱动单元400以及设置在风扇300和驱动单元400之间并被配置为将空气引导到风扇300的喇叭口500。

在这种情况下，喇叭口500可以设置在形成在涡形壳200下侧的入口221中并引导空气。在这种情况下，驱动单元400可以包括联接到风扇300的轴410以及被配置为使轴410旋转的电机420。

壳体100可以限定用于车辆的鼓风机单元1的外部形状。

参照图1，壳体100可以包括被设置为在其中限定容纳空间的上壳体110和下壳体120。另外，在下壳体120中形成孔。因此，包括安装在驱动单元400上的风扇300和喇叭口500的鼓风模块可以通过孔设置在壳体100中。在这种情况下，风扇300可以通过涡形壳200的入口221设置在涡形壳200中。

涡形壳200可以设置在壳体100中，并将由风扇300的旋转形成的气流引导到空气调节单元2。在这种情况下，涡形壳200可以包括形成为引入外部空气或内部空气的入口。

涡形壳200可以包括上涡形壳210、下涡形壳220以及设置在上涡形壳210和下涡形壳220之间以限定第一通道C1和第二通道C2的分隔壁230。因此，涡形壳200可以通过形成两个气流层来将空气引导到空气调节单元2中。

另外，上涡形壳210可以具有被设置用于引入外部空气的入口。另外，下涡形壳220可以具有被设置用于引入内部空气的入口221。

参照图5，下涡形壳220可以包括从其内端222向上突出的第一突出部223。

第一突出部223可以向上引导传送到内端222的气流。因此，第一突出部223可以主要阻挡可以朝向喇叭口500的带状部分510形成的空气流动，由此防止空气倒流。

另外，下涡形壳220可以包括从内端222向下突出的引导件224。如图5中例示的，引导件224可以被设置为基于径向方向从第一突出部223向外间隔开。

在这种情况下，引导件224可以引导喇叭口500的布置。

另外，引导件224可以支撑喇叭口500的一侧。因此，引导件224可以提高喇叭口500的抗振性。

即，鼓风机单元1可以通过借助联接到电机420的腿部520以及用于支撑喇叭口500的带状部分510的引导件224实现两点支撑结构来提高抗振性。例如，引导件224可以提高抵抗径向方向上产生的振动的抗振性，并且腿部520可以提高抵抗轴向方向上产生的振动的抗振性。

风扇300可以能够旋转地设置在涡形壳200中。另外，风扇300可以与轴410的旋转结合地旋转。另外，由风扇300的旋转产生的气流可以由涡形壳200引导。在这种情况下，风扇300可以是多叶片式风扇或径向风扇。

风扇300可以包括上风扇310和设置在上风扇310下方的下风扇320。

上风扇310可以被设置为对应于第一通道C1。因此，由上风扇310的旋转产生的气流可以移动通过第一通道C1。如图1中例示的，外部空气可以因上风扇310的旋转而形成流向第一通道C1的气流F1。

下风扇320可以被设置为对应于第二通道C2。因此，由下风扇320的旋转产生的气流可以移动通过第二通道C2。如图1中例示的，内部空气可以因下风扇320的旋转而形成流向第二通道C2的气流F2。

因此，鼓风机单元1可以使用涡形壳200和风扇300形成气流F1和气流F2，使得空气被传送到空气调节单元2中。因此，根据实施方式的空气调节装置可以借助使用外部空气和内部空气的气流F1和气流F2来提高空气调节性能。

驱动单元400可以使风扇300旋转。在这种情况下，驱动单元400可以联接到壳体100。

参照图3，驱动单元400可以包括联接到风扇300的轴410以及被配置为使轴410旋转的电机420。在这种情况下，电机420可以包括电机凸缘421，电机凸缘421被形成为联接到壳体100和喇叭口500。在这种情况下，电机凸缘421可以是用于限定电机420的外部形状并被称为电机主体的配置的一个区域。

参照图2和图3，涡形壳200可以包括形成在一侧以引导空气流向空气调节单元2的通道以及被设置为在风扇300的径向方向上面对风扇300的壁。因此，可以通过风扇300的旋转形成通向通道的气流。

在这种情况下，由于风扇300能够旋转地设置在涡形壳200中，因此下涡形壳220的限定入口221的内端222可以被设置为在径向方向上与下风扇320间隔开，由此限定分离空间，即，间隙。

因此，根据实施方式的用于车辆的鼓风机单元的喇叭口500可以被设置为封闭分离空间，由此防止空气倒流到下涡形壳220的外部。在这种情况下，喇叭口500可以设置在入口221中，并将内部空气朝向下风扇320的中心引导。

考虑到风扇300的旋转，难以将喇叭口500设置为使得喇叭口500与风扇300接触。然而，即使喇叭口500被设置为与风扇300间隔开，能够引导气流的喇叭口500的形状也可以防止倒流。

参照图6，喇叭口500可以包括具有环形形状的带状部分510以及从带状部分510的下部突出并联接到电机420的腿部520。

参照图4和图5，带状部分510的部分可以设置在下风扇320的下方。在这种情况下，带状部分510的外端可以被设置为与下涡形壳220的内端222接触。例如，如图4中例示的，带状部分510可以被设置为在轴向方向上与分离空间交叠。

即，带状部分510可以设置在分离空间的轴向方向上，并用作覆盖分离空间下侧的罩。

因此，带状部分510可以封闭分离空间，以防止在涡形壳200中流动的空气通过分离空间倒流到涡形壳200的外部。

然而，考虑到与旋转风扇300的布置关系，设置在下风扇320下方的带状部分510可以被设置为在轴向方向上与下风扇320间隔开。然而，带状部分510可以具有用于将空气引导到涡形壳200中的结构，由此防止倒流。

例如，带状部分510的竖直横截面可以具有“U”形。因此，带状部分510可以用于将气流向上引导，由此防止倒流。

如图6和图7中例示的，带状部分510可以包括具有环形形状的主体511以及从主体511的内端向上突出的内轮部512。在这种情况下，内侧可以意指朝向轴410的中心轴线C的方向。另外，外侧可以意指与内侧相对的方向。

另外，带状部分510还可以包括从主体511的外端向上突出的外轮部513。

另外，带状部分510还可以包括孔514，孔514被形成为在轴向方向上穿透主体511。

在这种情况下，主体511、内轮部512和外轮部513可以被集成。

带状部分510可以借助分别从主体511的内侧和外侧突出的内轮部512和外轮部513将气流向上引导，由此防止空气被排出到入口221。因此，带状部分510可以提高鼓风机单元1的鼓风性能。

此外，带状部分510可以借助被设置为在径向方向上彼此间隔开的内轮部512和外轮部513将两股气流向上引导，由此更有效地防止倒流。

内轮部512可以从主体511的内端向上突出。因此，内轮部512的内表面512a可以将内部空气引导到风扇300。另外，内轮部512的外表面512b可以将引入到主体511中的空气向上引导。

外轮部513可以设置在带状部分510的外端处。

外轮部513可以从主体511的外端向上突出。在这种情况下，外轮部513可以突出并被设置为在径向方向上与内轮部512间隔开。因此，带状部分510的外轮部513可以具有与内轮部512一起将两股气流向上引导的结构。例如，外轮部513的内表面513a可以将引入到主体511中的空气向上引导。另外，被向上引导的空气可以通过第二通道C2移动到空气调节单元2。

在这种情况下，外轮部513的作为端面513b的上表面可以被设置为与涡形壳200的内端222的下表面接触。另外，外轮部513的端面513b可以被设置为在轴向方向上与第一突出部223交叠。

因此，由于第一突出部223沿着外轮部513的内表面513a延伸，因此可以通过第一突出部223保持由外轮部513向上引导的气流的方向性。

孔514可以在轴向方向上穿透主体511。因此，孔514可以实现带状部分510的排水结构。例如，当水分被收集到带状部分510中时，水分可以通过孔514排出。因此，孔514可以提高排水性能。

腿部520可以联接到电机凸缘421，由此提高抗振性。在这种情况下，可以设置多个腿部520，并且该多个腿部520可以在周向方向上彼此间隔开。

如上所述，设置在下涡形壳220中的喇叭口500也可以设置在形成在上涡形壳210中的入口中。然而，设置在上涡形壳210中的喇叭口可以联接到壳体100，而没有联接到电机420，但本公开不一定限于此。例如，设置在上涡形壳210中的喇叭口可以与壳体100集成。

此外，鼓风机单元1的风扇300还可以包括屏障330。

屏障330可以与带状部分510的内轮部512和外轮部513一起更有效地防止倒流。

参照图5，屏障330可以在下风扇320的周向方向上形成。另外，屏障330可以在径向方向上设置在内轮部512和外轮部513之间。

在这种情况下，屏障330的部分可以被设置为在径向方向上与内轮部512交叠。

参照图5，内轮部512的作为端面512c的上表面可以被设置为比屏障330的下表面331高。因此，屏障330与内轮部512一起可以更有效地防止倒流。

第二实施方式

图8是例示了根据第二实施方式的用于车辆的鼓风机单元的分解立体图，图9是例示了根据第二实施方式的用于车辆的鼓风机单元的剖视图，图10是例示了根据第二实施方式的用于车辆的鼓风机单元的立体剖视图，图11是例示了根据第二实施方式的用于车辆的鼓风机单元中设置的喇叭口的立体图，并且图12是例示了根据第二实施方式的用于车辆的鼓风机单元中设置的喇叭口的剖视图。

将根据第一实施方式的用于车辆的鼓风机单元1与将参考图1和图8至图12描述的根据第二实施方式的用于车辆的鼓风机单元1a之间进行比较，根据第二实施方式的用于车辆的鼓风机单元1a在下涡形壳220a和喇叭口500a之间的形状和布置关系方面与根据第一实施方式的用于车辆的鼓风机单元1不同。

具体地，根据第二实施方式的用于车辆的鼓风机单元1a与根据第一实施方式的用于车辆的鼓风机单元1的不同之处在于，根据第二实施方式的用于车辆的鼓风机单元1a包括形成为比下涡形壳220a的内端222高的外轮部513，而非根据第一实施方式的用于车辆的鼓风机单元1的第一突出部223。

在这种情况下，因为喇叭口500a可以作为单独的构件进行组装，所以外轮部513的长度和位置可以根据车辆的类型容易进行设计改变。因此，通过根据车辆类型仅调整外轮部513的形状而制成的喇叭口500a可以容易地应用于用于车辆的鼓风机单元1a。

下文中，在对根据第二实施方式的用于车辆的鼓风机单元1a的描述中，与根据第一实施方式的用于车辆的鼓风机单元1的构成元件相同的构成元件将被分派相同的附图标记，并且将省略对其的具体描述。

参照图1和图8至图12，根据第二实施方式的用于车辆的鼓风机单元1a可以包括壳体100、设置在壳体100中的涡形壳200a、能够旋转地设置在涡形壳200a中的风扇300、配置为使风扇300旋转的驱动单元400以及设置在风扇300和驱动单元400之间并被配置为引导空气的喇叭口500a。在这种情况下，喇叭口500a可以设置在形成在涡形壳200a下侧的入口221中并引导空气。

涡形壳200a可以设置在壳体100中，并引导由风扇300的旋转形成的气流。在这种情况下，涡形壳200a可以包括形成为引入外部空气或内部空气的入口。

涡形壳200a可以包括上涡形壳210、下涡形壳220a以及设置在上涡形壳210和下涡形壳220a之间以限定第一通道C1和第二通道C2的分隔壁230。因此，涡形壳200a可以通过形成两个气流层来将由风扇300形成的气流引导到空气调节单元2中。

参照图10，下涡形壳220a可以包括从内端222向下突出的第二突出部225。

第二突出部225可以联接到喇叭口500a的带状部分510a，由此提高抗振性。

当车辆行驶时，根据路面的状态，在车辆中可能产生轴向方向上的振动，并且轴向方向上的振动高于径向方向上的振动。在这种情况下，为了更有效地应对轴向方向上的振动，第二突出部225可以支撑带状部分510a的一侧，由此进一步提高抗振性。

另外，由于第二突出部225设置在带状部分510a的第一槽516中，因此可以提高对抗径向方向上产生的振动的抗振性并提高联接性质以及由联接带来的支撑力。

此外，第二突出部225可以联接到带状部分510a，由此引导喇叭口500a的布置。

风扇300能够旋转地设置在涡形壳200中，下涡形壳220a的限定入口221的内端222可以被设置为在径向方向上与下风扇320间隔开，由此限定分离空间，即，间隙。

因此，喇叭口500a可以被设置为封闭分离空间，由此防止空气倒流到下涡形壳220a的外部。考虑到风扇300的旋转，难以将喇叭口500a设置为使得喇叭口500a与风扇300接触。然而，能够引导气流的喇叭口500a的形状可以防止倒流。

在这种情况下，喇叭口500a可以设置在入口221中，并将内部空气朝向下风扇320的中心引导。

参照图11，喇叭口500a可以包括具有环形形状的带状部分510a以及从带状部分510a的下部突出并联接到电机420的腿部520。

带状部分510a可以设置在下风扇320的下方。在这种情况下，带状部分510a的外端可以被设置为与下涡形壳220a的内端222接触，并被设置为在轴向方向上与分离空间交叠。

即，带状部分510a可以设置在分离空间的轴向方向上，并用作覆盖分离空间下侧的罩。

因此，带状部分510a可以封闭分离空间，以防止在涡形壳200中流动的空气通过入口221倒流到涡形壳200的外部。

然而，考虑到与旋转风扇300的布置关系，设置在下风扇320下方的带状部分510a可以被设置为与下风扇320间隔开。然而，带状部分510a可以具有用于将空气引导到涡形壳200中的结构，由此防止倒流。

如图11和图12中例示的，带状部分510a可以包括具有环形形状的主体511、从主体511的内端向上突出的内轮部512、从主体511的外端向上突出的外轮部513以及在径向方向上从外轮部513突出的凸缘部515。在这种情况下，凸缘部515可以被设置为与下涡形壳220的内端222的下表面接触。

另外，带状部分510a还可以包括孔514，孔514被形成为在轴向方向上穿透主体511。

另外，为了排出水分并联接下涡形壳220a的第二突出部225，带状部分510a可以包括形成在凸缘部515中的第一槽516和第二槽517。

带状部分510a的外轮部513可以被设置为高于内端222的上表面。在这种情况下，外轮部513的上侧可以被设置为在径向方向上与下风扇320的下侧交叠。

参照图10至图12，因为外轮部513的端面513b被设置为高于下涡形壳220a的内端222的上表面222a，所以外轮部513可以将移动到内端222的气流向上引导。因此，外轮部513的外表面513c可以主要阻挡可能产生的空气朝向喇叭口500a的带状部分510a的中心流动。

此外，内轮部512的端面512c可以被设置为高于下涡形壳220a的内端222的上表面222a。

凸缘部515可以被设置为在径向方向上从外轮部513突出。因此，凸缘部515可以设置在带状部分510a的外端处。

另外，凸缘部515可以被设置为与下涡形壳220的内端222的下表面接触，并防止倒流。

第一槽516可以在凸缘部515中在周向方向上凹入地形成。例如，第一槽516可以沿着外轮部513形成。另外，第二突出部225可以设置在第一槽516中。因此，第二突出部225可以被设置为在轴向方向上与凸缘部515交叠。

第二槽517可以在径向方向上连接到第一槽516。

因此，第二槽517与第一槽516一起可以实现作为凸缘部515的排水结构的排水通道。例如，当水分被收集到第一槽516中时，水分可以通过第二槽517排出。因此，第一槽516和第二槽517可以提高鼓风机单元1a的排水性能。

此外，鼓风机单元1a的风扇300还可以包括屏障330。

虽然已经相对于示例性实施方式描述了本发明，但本领域的技术人员应该理解，在不脱离随附权利要求书限定的本分明的精神和范围的情况下，可以进行各种改变和修改。将理解，与修改和改变相关的差异被包括在由随附权利要求书限定的实施方式的范围中。

<对附图中的主要附图标记的描述>

1、1a：用于车辆的鼓风机单元，2：空气调节单元，100：壳体，200：涡形壳，210：上涡形壳，220：下涡形壳，221：入口，223：第一突出部，224：引导件，225：第二突出部，300：风扇，310：上风扇，320：下风扇，330：屏障，400：驱动单元，410：轴，420：电机，500、500a：喇叭口，510、510a：带状部分。

Claims (14)

1.一种用于车辆的鼓风机单元，所述鼓风机单元包括：

涡形壳，其具有入口；

风扇，其能够旋转地设置在所述涡形壳中；

电机，其具有联接到所述风扇的轴；以及

喇叭口，其设置在所述入口中，

其中，所述涡形壳的限定所述入口的内端被设置为在径向方向上与所述风扇间隔开，以限定分离空间，并且

其中，所述喇叭口的外端被设置为在轴向方向上与所述涡形壳的内端交叠，以防止因所述风扇的旋转而流动的空气通过所述分离空间倒流到所述涡形壳的外部。

2.根据权利要求1所述的鼓风机单元，其中，所述喇叭口包括：

带状部分，其具有环形形状；以及

腿部，其从所述带状部分的下部突出并联接到所述电机，并且

其中，所述带状部分的外端与所述涡形壳的内端接触。

3.根据权利要求2所述的鼓风机单元，其中，所述带状部分包括：

主体；

内轮部，其从所述主体的内端向上突出；以及

外轮部，其从所述主体的外端向上突出，并且

其中，所述外轮部的端面与所述涡形壳的内端的下表面接触。

4.根据权利要求3所述的鼓风机单元，其中，所述涡形壳还包括从所述涡形壳的内端向上突出的第一突出部，并且所述外轮部的与所述涡形壳的内端的下表面接触的端面被设置为在所述轴向方向上与所述第一突出部交叠。

5.根据权利要求4所述的鼓风机单元，其中，所述涡形壳还包括从所述涡形壳的内端向下突出的引导件，并且所述引导件支撑所述外轮部的一侧。

6.根据权利要求2所述的鼓风机单元，其中，所述带状部分包括：

主体；

内轮部，其从所述主体的内端向上突出；

外轮部，其从所述主体的外端向上突出；以及

凸缘部，其在所述径向方向上从所述外轮部突出，并且

其中，所述凸缘部与所述涡形壳的内端的下表面接触。

7.根据权利要求6所述的鼓风机单元，其中，所述外轮部被设置为高于所述涡形壳的内端的上表面。

8.根据权利要求7所述的鼓风机单元，其中，所述外轮部的上侧被设置为在所述径向方向上与所述风扇的下风扇交叠。

9.根据权利要求6所述的鼓风机单元，其中，所述涡形壳还包括从所述涡形壳的内端向下突出的第二突出部，并且所述第二突出部设置在凹入地形成在所述凸缘部中的第一槽中。

10.根据权利要求9所述的鼓风机单元，其中，所述凸缘部还包括在所述径向方向上连接到所述第一槽的第二槽。

11.根据权利要求3或6所述的鼓风机单元，其中，所述带状部分包括在所述轴向方向上穿透所述主体的孔。

12.根据权利要求1所述的鼓风机单元，其中，所述风扇包括：

上风扇；以及

下风扇，其设置在所述上风扇的下方，

其中，所述涡形壳包括：

上涡形壳；

下涡形壳；以及

分隔壁，其设置在所述上涡形壳和所述下涡形壳之间，以限定第一通道和第二通道，并且

其中，由所述上风扇的旋转形成的气流移动通过所述第一通道，并且由所述下风扇的旋转形成的气流移动通过所述第二通道。

13.根据权利要求3或6所述的鼓风机单元，其中，所述风扇还包括设置在所述内轮部和所述外轮部之间的屏障。

14.一种空气调节装置，所述空气调节装置包括：

鼓风机单元；以及

空气调节单元，其被配置为冷却或加热由所述鼓风机单元传送的空气，

其中，所述鼓风机单元包括：

壳体；

涡形壳，其设置在所述壳体中并具有入口；

风扇，其能够旋转地设置在所述涡形壳中；

电机，其具有联接到所述风扇的轴；以及

喇叭口，其设置在所述入口中，

其中，所述涡形壳的限定所述入口的内端被设置为在径向方向上与所述风扇间隔开，以限定分离空间，并且

其中，所述喇叭口的外端被设置为在轴向方向上与所述涡形壳的内端交叠，以防止因所述风扇的旋转而流动的空气通过所述分离空间倒流到所述涡形壳的外部。

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