CN103832221A

CN103832221A - 充气轮胎

Info

Publication number: CN103832221A
Application number: CN201310545901.4A
Authority: CN
Inventors: 井上清治
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2012-11-20
Filing date: 2013-11-06
Publication date: 2014-06-04
Anticipated expiration: 2033-11-06
Also published as: JP5658728B2; JP2014101040A; KR20140064627A; EP2732983A1; US9623708B2; CN103832221B; EP2732983B1; KR101987495B1; US20140138000A1

Abstract

本发明提供一种充气轮胎，能够以高水平兼顾对噪声性能的下降的抑制以及湿路性能和操纵稳定性的提高。该充气轮胎具有配置在轮胎赤道附近区域的中央主沟、和位于比上述中央主沟靠该轮胎被安装于车辆时的外侧的外侧胎肩主沟、以及位于该轮胎被安装于车辆时的内侧的内侧胎肩主沟。外侧胎肩主沟的沟宽大于中央主沟的沟宽以及内侧胎肩主沟的沟宽。从沟、刀槽花纹中选定的凹条不与外侧胎肩主沟交叉，并且上述凹条与中央主沟以及内侧胎肩主沟交叉。在外侧胎肩主沟的轮胎轴向内外侧设置有倒角部，进而，上述倒角部的倒角宽度大于倒角深度，并且，倒角面与胎面踏面平滑地接触。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，能够以高水平兼顾对噪声性能下降的抑制以及湿路性能和操纵稳定性的提高。

背景技术

例如，对于在轿车等中所使用的充气轮胎而言，在胎面部形成有沿轮胎周向连续地延伸的多条主沟。并且，主要通过增大该主沟的沟宽来提高排水性、从而提高湿路性能。

然而，如若仅简单地增大主沟的沟宽，则存在如下问题：因导致胎面花纹的刚性降低而使得操纵稳定性能下降。另外，当利用主沟的沟宽得以增大后的轮胎在干燥路面上行驶时，还会产生如下问题：由上述主沟引起的气柱共鸣声增大，因而产生车内噪声以及车外噪声增加等现象，从而导致噪声性能下降。这样，在湿路性能、与噪声性能以及操纵稳定性之间存在二律背反的关系，因此，强烈期望能够同时提高上述这些性能的轮胎的出现。另外，下述专利文献1、2中记载有与此相关的技术。

专利文献1：日本特开2003-285610号公报

专利文献2：日本特开2002-087022号公报

发明内容

本发明的目的在于提供一种充气轮胎，在胎面部形成沿轮胎周向延伸的3条主沟，并且确定这些主沟之间的沟宽的关系、沟、刀槽花纹相对于主沟的交叉状况、以及倒角部相对于主沟的形成状况，以此为基本，能够以高水平兼顾对噪声性能下降的抑制以及湿路性能和操纵稳定性的提高。

为了解决上述问题，本申请的技术方案1的发明是一种充气轮胎，该充气轮胎在胎面部具有左右非对称的胎面花纹，该胎面花纹具备：中央主沟，该中央主沟沿轮胎周向延伸、且在轮胎赤道附近区域具有沟宽中心，其中，上述轮胎赤道附近区域以轮胎赤道面为中心、且具有胎面接地宽度TW的20%的宽度；外侧胎肩主沟，该外侧胎肩主沟沿轮胎周向延伸、且配置成比上述中央主沟靠上述轮胎被安装于车辆时的安装外侧；以及内侧胎肩主沟，该内侧胎肩主沟沿轮胎周向延伸、且配置成比上述中央主沟靠上述轮胎被安装于车辆时的安装内侧，该充气轮胎的特征在于，

上述外侧胎肩主沟的沟宽大于上述中央主沟的沟宽以及上述内侧胎肩主沟的沟宽，

并且，从沟、刀槽花纹中选定的凹条不与上述外侧胎肩主沟交叉，并且，上述凹条与上述中央主沟以及内侧胎肩主沟交叉，

并且，在上述外侧胎肩主沟设置有轮胎轴向内外侧的倒角部，该轮胎轴向内外侧的倒角部通过利用倒角面对上述外侧胎肩主沟两侧的沟壁面与胎面踏面之间分别进行倒角而形成，

并且，上述内外侧的倒角部的各自的倒角宽度大于倒角深度，并且，上述倒角面与上述胎面踏面平滑地接触。

另外，技术方案2的特征在于，在上述中央主沟及上述内侧胎肩主沟，在它们与胎面踏面之间不形成倒角部，或者形成倒角宽度小于上述外侧的胎肩主沟的倒角部的倒角宽度的倒角部。

另外，技术方案3的特征在于，上述外侧胎肩主沟的外侧的倒角部的倒角宽度，大于上述外侧胎肩主沟的内侧的倒角部的倒角宽度，

并且，上述外侧胎肩主沟的外侧的倒角部的倒角深度，小于上述外侧胎肩主沟的内侧的倒角部的倒角深度。

另外，技术方案4的特征在于，在上述外侧胎肩主沟的内侧的倒角部的轮胎轴向内侧配置有沿轮胎周向延伸的周向刀槽花纹，并且，该周向刀槽花纹距上述外侧胎肩主沟的间隔距离为10mm以下。

本说明书中，上述胎面接地宽度TW是指：对轮辋组装于正规轮辋且填充了正规内压的状态下的轮胎加载正规载荷、且使该轮胎以0°的外倾角与平面地面接触时的胎面接地面的轮胎轴向最大宽度。另外，将上述胎面接地面的轮胎轴向最大宽度位置称为胎面接地端Te。

另外，在本说明书中，在未特殊说明的情况下，将轮胎各部的尺寸等设为在轮辋组装于正规轮辋、且填充了正规内压的5%的内压的5%内压状态下所确定的值。该5%内压状态下的轮胎形状通常与硫化模具内的轮胎形状近似。

另外，上述“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中按照每个轮胎来规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则表示“标准轮辋”，若为TRA则表示“Design Rim”，若为ETRTO则表示“Measuring Rim”。上述“正规内压”是指按照每个轮胎来规定所述规格的气压，若为JATMA则表示“最高气压”，若为TRA则表示表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATIONPRESSURES”中所记载的最大值，若为ETRTO则表示“INFLATIONPRESSURE”，在轮胎为轿车用轮胎的情况下，将其设为180kPa。另外，上述“正规载荷”是指按照每个轮胎来规定上述规格的载荷，若为JATMA则表示最大载荷能力，若为TRA则表示表“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION ON PRESSURES”中所记载的最大值，若为ETRTO则表示“LOAD CAPACITY”。

本发明的充气轮胎具有由中央主沟和内外侧胎肩主沟构成的左右非对称的胎面花纹，，并且，将上述外侧胎肩主沟的沟宽设定为大于其它两条主沟（中央主沟和内侧胎肩主沟）的沟宽。

此处，当进行转弯行驶时（包括变更车线等时），在处于成为轮胎被安装于车辆时的安装外侧的外侧胎肩主沟，与其他两条主沟相比，作用有较大的载荷等，因而对操纵稳定性的影响较大。因此，通过将上述外侧胎肩主沟设为最大宽度，与沟面积比相同的其它胎面花纹相比，能够提高排水性，从而能够提高湿路性能。

另外，通过使从沟、刀槽花纹中选定的凹条不与上述外侧胎肩主沟交叉，能够确保该外侧胎肩主沟两侧的陆地部的较高的刚性，从而能够提高在干路上行驶时的操纵稳定性。另外，虽然因将外侧胎肩主沟设为较大的宽度而容易产生气柱共鸣、从而对噪声性能产生不良影响，但在本发明中，通过不使凹条与上述外侧胎肩主沟交叉而能够抑制在外侧胎肩主沟中激发气柱共鸣的产生，从而能够抑制噪声性能的下降。

另外，因将外侧胎肩主沟设为较大的宽度而导致扩口幅度增大，从而产生接地压力在外侧胎肩主沟的侧缘部不均匀地升高的不良情况。进而，因凹条不与外侧胎肩主沟交叉，故上述外侧胎肩主沟两侧的刚性得以提高，因此，因上述接地压力的不均匀而产生的影响增大，导致呈现出对上述操纵稳定性的提高的效果有所阻碍的倾向。然而，在本发明中，在外侧胎肩主沟的两侧设置有倒角部，并且使该倒角部形成为倒角宽度大于倒角深度，进而，使倒角面与胎面踏面平滑地接触。通过设置具有上述这样的截面形状的倒角部，能够抑制刚性下降、接地面积的降低，并且能够抑制在外侧胎肩主沟的侧缘部的接地压力的不均匀，从而能够有效地实现上述操纵稳定性的提高效果。

这样，本发明将上述各要素有机地结合，由此能够相互弥补对方的缺点、且发挥自身的优点，从而能够以高水平兼顾对噪声性能的下降的抑制以及湿路性能和操纵稳定性的提高。

附图说明

图1是示出本发明的充气轮胎的胎面花纹的一个实施例的展开图。

图2是胎面花纹的展开图。

图3（A）是示出扩口（gaping）的影响的剖视图，图3（B）是示出外侧胎肩主沟的倒角部的剖视图。

图4（A）、图4（B）是将中央主沟以及内侧胎肩主沟连同倒角部一起示出的剖视图。

附图标记说明：

1…充气轮胎；2…胎面部；2S…胎面踏面；3c…中央主沟；3o…外侧胎肩主沟；3i…内侧胎肩主沟；3S…沟壁面；10…凹条；22…周向刀槽花纹；26、26i、26o…内外侧的倒角部；Oh、Ohi、Oho…倒角深度；Ow、Owi、Owo…倒角宽度；Co…轮胎赤道面；SC…倒角面；Wgc、Wgi、Wgo…沟宽；Yc…轮胎赤道附近区域。

具体实施方式

以下，对本发明的实施方式进行详细说明。

如图1所示，本实施方式的充气轮胎1是具有左右非对称的胎面花纹的轮胎，例如借助设置于胎侧部（未图示）等的文字等来表示将该轮胎向车辆安装的方向。

另外，对于上述胎面花纹而言，在胎面部2具有：中央主沟3c，该中央主沟3c沿轮胎周向延伸、且在轮胎赤道附近区域Yc具有沟宽中心；外侧胎肩主沟3o，该外侧胎肩主沟3o沿轮胎周向延伸、且配置成比上述中央主沟3c靠该轮胎被安装于车辆时的安装外侧；以及内侧胎肩主沟3i，该内侧胎肩主沟3i沿轮胎周向延伸、且配置成比上述中央主沟3c靠安装内侧。

由此，上述胎面部2被划分为上述外侧胎肩主沟3o与胎面接地端Te之间的外侧胎肩陆地部4、上述外侧胎肩主沟3o与中央主沟3c之间的外侧中央陆地部5、上述中央主沟3c与内侧胎肩主沟3i之间的内侧中央陆地部6、以及上述内侧胎肩主沟3i与胎面接地端Te之间的内侧胎肩陆地部7。另外，上述轮胎赤道附近区域Yc被定义为：以轮胎赤道面Co为中心、且具有胎面接地宽度TW的20%的宽度CW的宽度区域。

另外，当对上述中央主沟3c以及内侧胎肩主沟3i、外侧胎肩主沟3o进行统称时，有时称为主沟3c、3i、3o。这些主沟3c、3i、3o被定义成沟宽为4mm以上的沟。

为了发挥优异的排水性，上述主沟3c、3i、3o形成为沿轮胎周向以直线状延伸的直沟。另外，上述外侧胎肩主沟3o的沟宽wgo设定为大于上述中央主沟3c的沟宽Wgc以及内侧胎肩主沟3i的沟宽wgi。此处，当进行转弯行驶时（包括变更车线等时），在处于轮胎被安装于车辆时的安装外侧的上述外侧胎肩主沟3o，与其他两条主沟3c、3i相比，作用有更大的载荷等，因而对操纵稳定性的影响较大。因此，通过将上述外侧胎肩主沟3o设为最大的宽度，与沟面积比相同的其它胎面花纹相比，能够提高排水性，从而能够提高湿路性能。

另外，在本例中，在上述3条主沟3c、3i、3o中，上述中央主沟3c的沟宽Wgc被设定为最窄的宽度。如此设置的理由在于，当进行直行行驶时，轮胎赤道面Co侧的接地压力升高，从而导致中央主沟3c处的气柱共鸣声增大，而通过将该中央主沟3c设为宽度最窄，能够减小气柱共鸣声，从而能够提高噪声性能。

上述外侧胎肩主沟3o的沟宽wgo优选处于上述中央主沟3c的沟宽Wgc的1.2倍～2.0倍的范围，若低于1.2倍，则上述效果发挥得不充分。另外，在超过2.0倍的情况下，排水性变得不平衡，对于轮胎整体而言，会使湿路性能下降，并且，外侧胎肩主沟3o处的气柱共鸣声反而会增大，从而导致轮胎整体的噪声性能下降。

虽然对于上述主沟3c、3i、3o的沟宽Wgc、Wgi、Wgo的上限并未进行特殊限制，但与以往的轮胎相同，其和Σ（Wgc＋Wgi＋Wgo）优选处于胎面接地宽度TW的15%～25%的范围。另外，对于上述主沟3c、3i、3o的沟深Dgc、Dgi、Dgo（图3、4所示）也能够采用与以往的轮胎同样的范围，例如在轿车用轮胎的情况下，沟深Dgc、Dgi、Dgo分别优选处于5mm～10mm的范围。在本例的情况下，实质上将各沟深Dgc、Dgi、Dgo设定为相等。

接下来，在上述充气轮胎1中，从沟、刀槽花纹中选出的凹条10不与上述外侧胎肩主沟3o交叉，并且，上述凹条10与上述中央主沟3c以及内侧胎肩主沟3i交叉。

具体而言，如图2所示，在本例的情况下，在上述外侧胎肩陆地部4沿轮胎周向隔开设置有构成凹条10的横沟11和刀槽花纹12。这些横沟11以及刀槽花纹12朝轮胎轴向内外侧延伸，并且，横沟11以及刀槽花纹12的轮胎轴向上的各内端部不与上述外侧胎肩主沟3o交叉，而是在外侧胎肩陆地部4内形成终端。另外，在本说明书中，将沟宽不足2.0mm的切槽状的极细沟称为刀槽花纹，将沟宽为2.0mm以上的称为沟。

另外，在上述外侧中央陆地部5沿轮胎周向隔开设置有构成凹条10的刀槽花纹13～15。这些刀槽花纹13～15朝轮胎轴向内外侧延伸，并且，它们的轮胎轴向上的各外端部不与上述外侧胎肩主沟3o交叉，而是在中央陆地部5内形成终端。另外，上述刀槽花纹13～15中的刀槽花纹13、15的轮胎轴向上的内端部与上述中央主沟3c交叉。

另外，在上述内侧中央陆地部6沿轮胎周向隔开设置有构成凹条10的刀槽花纹16～18。这些刀槽花纹16～18朝轮胎轴向内外侧延伸。并且，其中的刀槽花纹16、17的轮胎轴向上的内端部与上述中央主沟3c交叉，另外，刀槽花纹16、18的轮胎轴向上的外端部与上述内侧胎肩主沟3i交叉。

另外，在上述内侧胎肩陆地部7沿轮胎周向隔开设置有构成凹条10的横沟19和刀槽花纹20。这些横沟19和刀槽花纹20朝轮胎轴向内外延伸，并且，刀槽花纹20的轮胎轴向上的内端部与上述内侧胎肩主沟3i交叉。

作为上述凹条10，能够采用刀槽花纹来取代横沟11、19，另外，还能够采用横沟来取代刀槽花纹12、13～18、20。另外，对于上述凹条10的深度、宽度、相对于轮胎轴向的形成角度、形成长度、形成数量等而言，能够与以往的轮胎同样地根据所要求的轮胎性能而适当地设定。

如上所述，在本实施方式的轮胎1中，凹条10不与上述外侧胎肩主沟3o交叉。因此，能够确保上述外侧胎肩主沟3o两侧的较高的刚性，从而能够提高在干路上行驶时的操纵稳定性。另外，针对因上述外侧胎肩主沟3o的宽度的增大而容易产生气柱共鸣的不利影响，在本发明中，通过不使凹条10与上述外侧胎肩主沟3o交叉而能够抑制在外侧胎肩主沟3o中激发气柱共鸣的产生，从而能够抑制噪声性能的下降。

然而，因上述外侧胎肩主沟3o的宽度的增大而使得沟底刚性降低，如图3（A）夸张所示的那样，会引起沟在开口扩张的方向上变形的所谓的扩口，因此，会在外侧胎肩主沟3o的侧缘部E产生接地压力不均匀地升高的不良情况。进而，因凹条10不与外侧胎肩主沟3o交叉，故外侧胎肩主沟3o两侧的刚性较高，因而，因上述接地压力的不均匀而对接地性所造成的不良影响增大。其结果，导致呈现对上述操纵稳定性的提高的效果有所阻碍的倾向。

然而，在本发明中，如图3（B）所示，在外侧胎肩主沟3o的两侧设置有轮胎轴向内外侧的倒角部26i、26o，该轮胎轴向内外侧的倒角部26i、26o通过分别利用倒角面SC对各沟壁面3S与胎面踏面2S之间进行倒角而成。该内外侧的倒角部26i、26o的各自的倒角宽度Owi、Owo大于倒角深度Ohi、Oho，即，设定为Owi＞Ohi、Owo＞Oho，并且，使上述倒角面SC与胎面踏面2S平滑地接触。在对上述内外侧的倒角部26i、26o进行统称时，将它们称为倒角部26，在对它们的倒角宽度Owi、Owo以及倒角深度Ohi、Oho进行统称时，将它们称为倒角宽度Ow以及倒角深度Oh。

对于具有这样的截面形状的倒角部26而言，其倒角深度Oh较浅、且倒角宽度Ow较大，并且，倒角面SC与胎面踏面2S平滑地接触。因此，能够将接地面积的减少程度、以及在外侧胎肩主沟3o的两侧部的刚性下降的程度抑制为较低，并且，能够抑制因扩口而引起的接地压力的不均匀，从而能够使接地压力实现均匀化。其结果，能够实现操纵稳定性的提高的效果。

另外，上述倒角深度Oh优选处于0.1mm～0.5mm的范围，另外，倒角宽度Ow优选处于1.0mm～5.0mm的范围。另外，它们的比Oh/Ow优选为0.02～0.5。上述各倒角面SC为圆弧面，并且，内侧的倒角部26i的倒角面SC的曲率半径Ri小于外侧的倒角部26o的倒角面SC的曲率半径Ro。另外，利用上述倒角面SC的下端之间的轮胎轴向距离来表示上述外侧的胎肩主沟3o的沟宽wgo。

另外，在本例中，将上述外侧的倒角部26o的倒角宽度Owo设为大于上述内侧的倒角部26i的倒角宽度Owi，并且，将外侧的倒角部26o的倒角深度Oho设为小于上述内侧的倒角部26i的倒角深度Ohi。即，设为Owo＞Owi、Oho＜Ohi。这样，作为轮胎整体，由于轮胎赤道面Co侧的接地压力相对较高，因此，作用于外侧胎肩主沟3o的轮胎轴向内侧的沟侧缘的接地压力也增大。因此，需要针对内侧的倒角部26i设置较深的倒角深度Ohi。相反，若使外侧的倒角部26o加深，则更高的压力会作用于内侧的沟侧缘，因而，为了抑制接地压力的不均匀而提高接地性，更有效的方式是将外侧的倒角部26o的倒角深度Oho设成较浅、且将其倒角宽度Owo设成较宽。

另外，在本例中，为了抑制上述接地压力的不均匀，在上述内侧的倒角部26i的轮胎轴向内侧形成有沿轮胎周向延伸的周向刀槽花纹22。该周向刀槽花纹22能够抑制周向刚性的下降，并且具有相对于轮胎轴向弯曲的柔软性，特别是通过将距外侧胎肩主沟3o的间隔距离L设为10mm以下，能够抑制在内侧的沟侧缘处的接地压力的不均匀而进一步实现接地压力的均匀化。在本例中，上述周向刀槽花纹22形成在上述刀槽花纹13、14的外端部的位置。

另外，在上述中央主沟3c侧以及内侧胎肩主沟3i侧，上述凹条10与上述中央主沟3c以及内侧胎肩主沟3i交叉，从而对沟侧缘赋予了柔软性，因而，使得接地压力的不均匀程度减小。因此，从操纵稳定性的观点考量，优选地，在中央主沟3c以及内侧胎肩主沟3i，在它们与胎面踏面2S之间不形成倒角部，由此抑制接地面积的减少。或者如图4（A）、图4（B）所示，当在中央主沟3c以及内侧胎肩主沟3i形成倒角部30、31时，优选将上述倒角部30、31的倒角宽度Cw、Iw设为小于上述外侧胎肩主沟3o的倒角部26的倒角宽度Ow，由此而尽量抑制接地面积的减少。在本例中示出了上述倒角部30、31由半径为例如1mm的圆弧面形成的情况。

以上虽然对本发明的特别优选的实施方式进行了详述，但本发明不限定于图示的实施方式，能够变形为各种方式来实施。

[实施例]

基于表1的规格而试制了以图1所示的胎面花纹为基本花纹、且轮胎尺寸为175/65R14的充气轮胎。并且，对各供试轮胎的噪声性能、湿路性能以及操纵稳定性进行了测试，进而对它们彼此进行了比较。除了表1中记载的规格以外，其它规格实质上相同。共通规格如下。

（共通规格）

胎面接地宽度TW：134mm

凹条10

横沟11、19

沟宽：3.8mm

沟深：6.0mm

刀槽花纹12、13～18、20

刀槽宽度：0.8mm

刀槽沟深：4.0mm

外侧胎肩主沟3o

沟宽wgo：表1

沟深Dgo：7.5mm

倒角：表1

中央主沟3c

沟宽Wgc：表1

沟深Dgc：7.5mm

倒角：圆弧面（倒角深度为1.0mm，倒角宽度为1.0mm）

内侧胎肩主沟3i

沟宽wgi：表1

沟深Dgi：7.5mm

倒角：圆弧面（倒角深度为1.0mm，倒角宽度为1.0mm）

测试方法如下。

＜噪声性能＞

使用直径为1.7m的滚筒试验机、且在轮辋（14×5.0J）、内压（230kPa）、载荷（3.48kN）的条件下，针对使各供试轮胎以100km/h的速度在滚筒上行驶时的1000Hz频带的噪声等级（dB）进行了测量。噪声测量器以JASOC606-81为基准来配设。以将比较例1的倒数设为100的指数来表示测试结果，指数越大越好。

＜湿路性能＞

将上述供试轮胎安装于排气量为2500cc的日本产FR轿车的四个车轮，使上述车辆一边阶段性地增大速度、一边进入在半径为100m的柏油路面上设置有水深为10mm且长度为20m的水洼的路线，并对速度达到50km/h～80km/h时的前轮的平均横向加速度（横G）进行了计算。以将比较例1设为100的指数来表示测试结果，指数越大越好。

＜操纵稳定性＞

由一名驾驶员驾驶上述车辆而在干燥柏油路面的测试路线上行驶，根据驾驶员的感官感受而对与方向盘响应性、刚性感以及抓地性等相关的特性进行了评价。以将比较例1设为100的指数来表示测试结果，指数越大越好。

[表1]

如表所示，下述结果能够得到确认：实施例的轮胎能够以高水平兼顾对噪声性能的下降的抑制以及湿路性能和操纵稳定性的提高。

Claims

1.一种充气轮胎，该充气轮胎在胎面部具有左右非对称的胎面花纹，该胎面花纹包括：中央主沟，该中央主沟沿轮胎周向延伸、且在轮胎赤道附近区域具有沟宽中心，其中，所述轮胎赤道附近区域以轮胎赤道面为中心、且具有胎面接地宽度TW的20%的宽度；外侧胎肩主沟，该外侧胎肩主沟沿轮胎周向延伸、且配置成比所述中央主沟靠所述轮胎被安装于车辆时的安装外侧；以及内侧胎肩主沟，该内侧胎肩主沟沿轮胎周向延伸、且配置成比所述中央主沟靠所述轮胎被安装于车辆时的安装内侧，

所述充气轮胎的特征在于，

所述外侧胎肩主沟的沟宽大于所述中央主沟的沟宽以及所述内侧胎肩主沟的沟宽，

并且，从沟、刀槽花纹中选定的凹条不与所述外侧胎肩主沟交叉，并且，所述凹条与所述中央主沟以及内侧胎肩主沟交叉，

并且，在所述外侧胎肩主沟设置有轮胎轴向内外侧的倒角部，该轮胎轴向内外侧的倒角部通过利用倒角面对所述外侧胎肩主沟两侧的沟壁面与胎面踏面之间分别进行倒角而形成，

并且，所述内外侧的倒角部的各自的倒角宽度大于倒角深度，并且，所述倒角面与所述胎面踏面平滑地接触。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

在所述中央主沟及所述内侧胎肩主沟，在它们与胎面踏面之间不形成倒角部，或者形成倒角宽度小于所述外侧的胎肩主沟的倒角部的倒角宽度的倒角部。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述外侧胎肩主沟的外侧的倒角部的倒角宽度，大于所述外侧胎肩主沟的内侧的倒角部的倒角宽度，

并且，所述外侧胎肩主沟的外侧的倒角部的倒角深度，小于所述外侧胎肩主沟的内侧的倒角部的倒角深度。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

在所述外侧胎肩主沟的内侧的倒角部的轮胎轴向内侧配置有沿轮胎周向延伸的周向刀槽花纹，并且，该周向刀槽花纹距所述外侧胎肩主沟的间隔距离为10mm以下。