CN103321111B - 有轨电车轨道连铺的施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种有轨电车轨道连铺的施工方法，包括步骤：A）设置轨排拼装台，按预设的位置进行轨排拼装；B）对道床基底面进行清除杂物，排除污水，并进行导水、排水设施的建设；C）将钢筋网在铺轨基底现场绑扎成型并进行铺设；D）使用下承式钢轨支撑架进行轨排的架立，并对轨道的位置进行调整，所述下承式钢轨支撑架由斜向调节装置、竖向调节螺杆、横向支撑架和微调装置组成；E）检查道床施工是否达到施工要求，并安装整体道床的模板；F）进行道床混凝土的灌注及捣固。该方法既能快速地实现轨道铺设，达到施工的要求精度，同时可以减少工作量，节省大量的人力物力。

Description

有轨电车轨道连铺的施工方法

技术领域

本发明涉及轨道交通建设领域，具体地说，涉及一种有轨电车轨道连铺的施工方法。

背景技术

随着城市污染、交通拥堵等问题不断恶化，世界各地掀起了一股重修有轨电车的热潮，美国、波兰、意大利等多个国家有轨电车面积大幅度的增长，这是对低碳环保理念倡导，它将成为低碳出行的一种变革。

在有轨电车的轨道施工上，目前轨道施工多采用单块式轨枕，轨底坡度不易调整，并且采用的支撑体系多为分离式，对轨道的调整需要三件套工装进行调整，水平方向需要设置轨距拉杆和斜拉杆，高低方向需要采用竖向调。由于在轨道铺设上需要设置三套工装，这在调整轨道的位置的过程中，需要对三套工装同时进行调整，并且三套工装中每套工装的变化会导致另外两套工装的变化，这使得调整时比较麻烦，造成大量的工作量，同时由于精度要求比较高，很难达到设计标准，往往需要调整多次，并不断进行调整，这样耗费了大量的时间，对施工进度造成影响。

发明内容

本发明就是为解决上述技术问题而做出的，其目的在于提供一种有轨电车轨道连铺的施工方法，既能快速地实现轨道铺设，达到施工的要求精度，同时可以减少工作量，节省大量的人力物力。

为了实现上述目的，本发明提供一种有轨电车轨道连铺的施工方法，包括如下步骤：A)设置轨排拼装台，按预设的位置进行轨排拼装；B)道床基底清理及施工排水，对道床基底面进行清除杂物，排除污水，并进行导水、排水设施的建设；C)将钢筋网在铺轨基底现场绑扎成型并进行铺设；D)使用下承式钢轨支撑架进行轨排的架立，并对轨道的位置进行调整，所述下承式钢轨支撑架由斜向调节装置、竖向调节螺杆、横向支撑架和微调装置组成；E)检查道床施工是否达到施工要求，并安装整体道床的模板；F)进行道床混凝土的灌注以及捣固，所述混凝土的灌注以分层、水平、分台阶的方式进行，并且所述混凝土的灌注连续进行，在所述混凝土灌注及捣固完成后，进行混凝土的养护及验收。

优选地，所述轨排拼装步骤中使用的轨枕是双块式轨枕。

优选地，所述下承式钢轨支撑架的配置数量为每根钢轨配置11套。

优选地，所述道床模板采用建筑钢模。

从上面的描述以及实践可知，根据本发明，利用已成型的支撑层作为现场拼装轨排场地，进行预装轨排，在轨排预装完成后进行轨排纵向移动连接后形成连续线路，从而形成流水作业。采用下承式钢轨支撑架将钢轨调节用的竖向调、轨距拉杆及斜撑组合在一套工装设备上，可以方便地通过竖向调节螺杆将钢轨调节到设计的起道高度，然后通过横向支撑架两侧的微调螺丝将钢轨的轨距调整到设计要求的轨距，最后通过斜向调节装置调整轨道的方向，从而可以快速地对轨道的精度进行调节，减少了大量的人力物力。

附图说明

图1是示出了本发明的有轨电车轨道连铺的施工方法的流程图；

图2是示出了在本发明的下承式钢轨支撑架的安装俯视图；

图3是示出了在本发明的下承式钢轨支撑架的安装示意图。

具体实施方式

下面将参考附图来描述本发明所述的有轨电车轨道连铺的施工方法的实施例。本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。此外，在本说明书中，相同的附图标记表示相同或相似的部分。

图1是本发明的有轨电车轨道连铺的施工方法的流程图。

参照图1，在步骤S100，首先进行轨排的拼装，本实施例所述的轨排拼装是利用已成型的支撑层作为轨排拼装台。轨排在拼装台上进行拼装，拼装时按预设的钢轨长度、轨距、轨枕间距、扣件类型、接头相错量及短轨枕位置进行组装，每排轨排安设4根轨距拉杆，与钢轨一起形成轨道刚构。

拼装轨排包括以下步骤，首先在轨排拼装台位上组装轨枕，按规定的25m钢轨所需要的轨枕的数量，摆放轨枕，并粗调轨枕间距；然后摆放枕上橡胶垫板、铁垫板和轨下橡胶垫板，再在轨排拼装台位摆放钢轨；之后调整轨枕间距，用白油漆在轨腰内侧(曲线在外股钢轨轨腰内侧)标注轨枕位置，进行方正轨枕，使轨枕与线路中轴线垂直，并且短轨枕间距及偏差允许误差为±10mm；最后紧固扣件，使弹簧扣件与轨底扣压密贴。

在步骤S200，进行道床基底清理及施工排水。

在道床混凝土的施工过程中，要进行排水处理，以免混凝土水灰比失去控制，直接影响混凝土的强度，并且施工时须有畅通的导水、排水设施，预防施工地段有积水现象。

在步骤S300，进行道床钢筋网铺设。

整体道床钢筋网采取在铺轨基地下料、加工，现场绑扎焊接成型的作业方式进行，纵向钢筋按两相邻伸缩缝长度配料。所述钢筋通过汽车运输至施工现场，适量分散布置后，人工抬运钢筋散布在道床底板上。并且人工绑扎固定，调整网格间距。

在步骤S400，架立轨排并调整。

轨排的架立使用下承式钢轨支撑架进行施工。本实施例的支撑架的配置数量为每根钢轨配置11套。

图2是示出了在本发明的将下承式钢轨支撑架10安装在轨道上的整体俯视图。

如图2所示，10为下承式钢轨支撑架、20为轨枕、30为钢轨、40为两根钢轨之间的夹缝处，架设下承式钢轨支撑架10时，下承式钢轨支撑10架立柱所在的基底为平整坚硬面，在每根钢轨30上架设下承式钢轨支撑架10的数量为11套，根据计算，在钢轨30的中间部位，安装两套下承式钢轨支撑架10之间的距离大约为2.3m，为避免钢轨低接头，在靠近两根钢轨30之间的夹缝处40的下承式钢轨支撑架10的间距适当加密，并且如果下承式钢轨支撑架10与预留管沟有矛盾，调整下承式钢轨支撑架10位置。

图3是示出了在本发明的下承式钢轨支撑架10的安装示意图。参照图3，本发明所述的下承式钢轨支撑架10包括斜向调节装置101、竖向调节螺杆102、横向支撑架103和微调装置104。使用时，通过调节竖向调节螺杆102将钢轨30调节到设计所要求的起道高度，然后通过横向支撑架103两侧的微调螺丝将钢轨30的规矩调整到设计要求的规矩，之后通过斜向调节装置101来调整轨道的方向，最后通过微调装置104来调节轨道整体的位置，直到轨道整体位置达到设计的要求。

对于轨道的位置调整，具体步骤如下：初步调整轨道位置，用特制的一字型道尺(或三角道尺)和万能道尺，并辅以目测调整钢轨的标高、轨距、水平及方向，其精度不超过±20mm。当轨枕位置与轨道横穿设备位置发生矛盾时，可调整轨道横穿设备相邻的几根轨枕间距进行避让。轨枕承轨槽边缘距结构缝不小于70mm，如轨枕不能按设计位置布置时，可在相邻三根轨枕间调整。

然后进行精调轨道位置，每一套下承式钢轨支撑架10都要进行调整，一套下承式钢轨支撑架10的调整往往对邻近的下承式支撑架10的调整有影响，反复进行多次调整，逐次迫近，从而达到施工的精度要求。

在利用下承式钢轨支撑架将轨排架起后，以测量基标桩为依据，通过特制的一字型道尺(或三角道尺)和万能道尺，旋转竖向调节螺杆102来调整钢轨的高度，并用横向支撑架103来调整钢轨左右钢轨的方向，逐次进行调整作业，直至达到要求标准。然后按中线标桩的位置和高程，采用特制道尺调整左股钢轨；用万能道尺以初步调好的左股钢轨为基准，进行右股钢轨轨道几何状态的调整施工。

在步骤S500，检查道床施工是否达到施工要求，并安装整体道床的模板。

整体道床混凝土的侧模是使用建筑钢模。安装模板前复查道床标高及轨道中心线位置是否符合设计要求，检查预埋件及预留孔洞是否遗漏、位置是否准确，确保模板安装正确。模板的内侧面平整，接缝严密，不得漏浆，在浇筑混凝土过程中多次检查，发现变形、松动等现象时及时修整加固，然后进行整体道床的模板的安装。

在步骤S600，灌注以及捣固道床混凝土。

在灌注混凝土之前使用彩条布将钢轨、扣件覆盖，以防止钢轨、扣件被混凝土污染。在灌注混凝土的过程中，为严格防止混凝土灌注及捣固操作中碰撞已调好的轨排，随时进行复调。

在施工进行前，进行轨道检验及调整，检查线路中线、钢轨位置、方向、水平、标高、轨距是否符合要求；检查模板、防迷流钢筋网、预埋件及管沟是否稳定牢固；检查防迷流钢筋网规格、尺寸、安装位置、点焊质量、导电要求等是否符合设计规定。

然后进行灌注及捣固混凝土，轨道的砼以分层、水平、分台阶的方式进行灌注，混凝土灌注的层厚度为插入式振捣器的作用部分的长度的1.25倍，灌注混凝土要连续进行，并且其间隔时间要设定在许可的范围内。

在灌注混凝土时，要防止混凝土的分层离析，其自由倾落度不超过2m。并且混凝土灌注因故中断时，在施工中断处设置垂直挡板，而且进行下一次灌注需要在中断的24小时之后，并且连续两次捣固时间不能超过混凝土的初凝时间。

在施工缝处继续灌注混凝土时，检查已灌注的混凝土抗压强度，其抗压强度要大于2.5Mpa，同时在已硬化的混凝土表面灌注混凝土前，清除垃圾水泥薄膜、表面上松动砂石和软弱混凝土层，以及凿毛，并用水冲洗干净且充分湿润，其湿润时间最优地要大于24小时。若混凝土表面残留有积水，应及时清除。从施工缝处开始继续灌注混凝土时，直接靠近缝边下料，机械振捣前向施工缝处逐渐推进，并距80～100cm处停止振捣，加强对施工缝接缝的捣实工作，使其紧密结合。并加强轨枕底部及周围混凝土的捣实，使道床与轨枕结合良好。

在道床混凝土初凝前，对灌注的混凝土的表面进行抹面平整，抹面平整度允许误差为±2mm，标高允许误差+5mm、-10mm，在抹面时及时清理钢轨、轨枕、扣件等表面的灰浆。

灌注完成后，在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损坏时，将模板拆除。在自然气温条件下(高于5℃)用麻袋、草帘覆盖并及时浇水养护，以保持混凝土具有足够湿润状态(浇水养护时间不少于7天)，混凝土强度达到70％时道床上方可载重。

本发明的实施例所述的轨道连铺的施工方法，其轨道铺设的检验项目的标准如下表所示：

检查项目	验收标准
		轨道中心线	距基标中心允许偏差±2mm
轨道方向	允许偏差1mm
		轨顶高程	允许偏差±1mm
轨距	允许偏差+2/-1mm变化率不大于千分之一
		轨顶高低差	10m弦量不应大于1mm
三角坑	允许偏差±1mm
		轨底坡度	允许偏差±0.2mm

本实施例的施工过程的调节标准参照上表，并在生产过程中不断进行调节，以减少施工中的误差。

从上面的描述以及实践可知，根据本发明，利用已成型的支撑层作为现场拼装轨排场地，进行预装轨排，在轨排预装完成后进行轨排纵向移动连接后形成连续线路，从而形成流水作业。采用下承式钢轨支撑架将钢轨调节用的竖向调、轨距拉杆及斜撑组合在一套工装设备上，可以方便地通过竖向调节螺杆将钢轨调节到设计的起道高度，然后通过横向支撑架两侧的微调螺丝将钢轨的轨距调整到设计要求的轨距，最后通过斜向调节装置调整轨道的方向，从而可以快速地对轨道的精度进行调节，减少了大量的人力物力

如上参照附图以示例的方式描述了本发明所述的有轨电车轨道连铺的施工方法。但是，本领域技术人员应当理解，对于上述本发明所提出的深基坑放线方法，还可以在不脱离本发明内容的基础上做出各种改进和组合。因此，本发明的保护范围应当由所附的权利要求书的内容确定。

Claims (4)

1.一种有轨电车轨道连铺的施工方法，包括如下步骤：

A）设置轨排拼装台，按预设的位置进行轨排拼装；

B）道床基底清理及施工排水，对道床基底面进行清除杂物，排除污水，并进行导水、排水设施的建设；

C）将钢筋网在铺轨基底现场绑扎成型并进行铺设；

D）使用下承式钢轨支撑架进行轨排的架立，并对轨道的位置进行调整，所述下承式钢轨支撑架由斜向调节装置、竖向调节螺杆、横向支撑架和微调装置组成；

E）检查道床施工是否达到施工要求，并安装整体道床的模板；

F）进行道床混凝土的灌注以及捣固，所述混凝土的灌注以分层、水平、分台阶的方式进行，并且所述混凝土的灌注连续进行，在所述混凝土灌注及捣固完成后，进行混凝土的养护及验收。

2.如权利要求1所述的有轨电车轨道连铺的施工方法，其中，

所述轨排拼装步骤中使用的轨枕是双块式轨枕。

3.如权利要求1所述的有轨电车轨道连铺的施工方法，其中，

所述下承式钢轨支撑架的配置数量为每根钢轨配置11套。

4.如权利要求1所述的有轨电车轨道连铺的施工方法，其中，

所述道床模板采用建筑钢模。