CN103757993B - 高速铁路路基沉降修复系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种高速铁路路基沉降修复系统及方法，该系统包括：至少八个抬升构件，至少八个抬升构件布置于底座板上的预先设定的抬升点，每个抬升构件包括连接部分以及顶升部分；至少八个液压顶升装置，每个液压顶升装置设置于高铁路基与抬升构件的顶升部分之间；液压分配设备，液压分配设备通过液压管线与每个液压顶升装置连接；自动控制系统，自动控制系统控制液压分配设备向每个液压顶升装置提供预设液压以将底座板抬离高铁路基预定高度；以及灌浆设备，灌浆设备通过浆液管线将浆液浇注至底座板与高铁路基之间形成的间隙内，以在浆液凝固后支撑底座板。本发明还提供一种轨道板和底座板整体抬升式高铁路基沉降修复方法。

Description

高速铁路路基沉降修复系统及方法

技术领域

本发明涉及铁路路基修复系统及方法，特别涉及高速铁路路基修复系统及方法。

背景技术

经过多年的高速铁路建设，我国已经建成了世界上规模最大的高速铁路网。高速铁路普遍采用板式无砟轨道，其是一种由在路基上现浇水泥混凝土支承层、水泥乳化沥青砂浆层、预制混凝土轨道板、板间连接件、钢轨及扣件等部分组成的一种新型轨道结构。与传统有砟轨道相比，由于无砟轨道取消了轨枕和道床，采用预制钢筋混凝土板直接支承钢轨，因而具有以下优点：稳定性、平顺性良好；建筑高度低、自重轻，可减小桥梁二期荷载和降低隧道净空；轨道变形缓慢，耐久性好；维护费用低。

然而，为保障列车高速、安全、平稳运行，高铁对轨道的平顺性要求极高。当轨道不平顺度超出设计标准时，会大大降低行驶舒适度，严重时甚至危及行车安全。在高速行驶条件下，由于路基沉降引起的轨道不平顺还会引起巨大的轮轨作用力和冲击力，会加速道砟破碎、使道床路基产生不均匀沉陷，还可能引发钢轨、轮、轴断裂，导致脱轨事故。

并且，我国幅员辽阔、地质条件复杂多变，高铁线路大量穿越软土、黄土、岩溶等不良地质地带，路基沉降现象非常普遍。针对可能出现的路基沉降，高铁无砟轨道上预设了用于调节轨道变形的钢扣件，当路基沉降引起轨道竖向线形变化时，可通过调整扣件使轨道顶面恢复至设计标高，但其最大调整量仅15mm。当路基沉降量超过15mm时，单纯依靠扣件的调节来恢复轨道线形便无能为力。

事实上，国内多条高铁线路开通运营数年后，部分线路的路基已经出现沉降，致使上部轨道板结构随之下沉，为了保持轨面标高，目前只能通过松开扣件后加装垫板的手段加以临时解决。但对于某些沉降严重的路段（超过10cm），扣件的调整范围已达极限，仍无法满足现况轨道标高的要求。鉴于这种情况，为了确保行车安全，个别路段不得不采取限速措施，严重影响了线路的运行品质。

正是在这种背景之下，如何解决轨道板抬升并使其恢复至现况轨道标高这一问题变得日益迫切，只有从根本上消除轨道板的下沉，才能早日取消限速，使高速铁路沿着健康稳定的方向发展。高速铁路界已经针对该问题进行了大量的研究和实验。

如中国专利申请公开第103132398A号所揭示的一种I型板式无砟轨道的维修方法，该方法包括：步骤1：首先利用千斤顶抬升轨道板，以便在轨道板和水泥沥青砂浆层之间放置有机砂浆板，并在轨道板和水泥沥青砂浆层之间的有机砂浆板外周通过密封条进行密封，密封条和有机砂浆板之间形成空隙；步骤2：向轨道板和水泥沥青砂浆层之间的密封条内注入有机砂浆；步骤3：有机砂浆固化后，拆除密封条并对轨道板进行紧固。然而该I型板式无砟轨道的维修方法具有以下缺点和不足：（1）、按照结构形式的不同，高铁轨道板可分为CRTS-Ⅰ型、Ⅱ型和Ⅲ型，有些板型的轨道板和底座板之间有砂浆层分隔，有些则没有，对于有分隔的板型可以单独抬升轨道板，没有分隔的则无法实现单独抬升轨道板；（2）、单独抬升轨道板，垫高轨道板和底座板之间的砂浆层，容易回填不密实，产生新的离缝层，这对高铁线路的平顺性会造成不利影响；（3）、直接利用千斤顶单独抬升轨道板，未揭示/建议采用任何辅助或保护装置/措施，这将会迫使轨道板产生应力变形、甚至破损；（4）、未揭示/建议如何施加抬升力以避免轨道板变形/破损。

又如中国专利申请公开第103233400A号所揭示的一种无砟轨道铁路桥路接头差异沉降调整装置，包括：液压顶升器，沿线路延伸方向间隔埋设于路堤填筑体顶部；混凝土支承层，浇筑于路堤填筑体顶部；轨道板，设置于混凝土支承层顶部；注浆管，沿线路延伸方向间隔置入混凝土支承层底部。其利用液压顶升器的顶升作用，抬高混凝土支承层和轨道板高度以满足轨道平顺性要求，利用注浆管对混凝土支承层抬升后留下的空隙进行水泥砂浆充填注浆，从而对混凝土支承层起到支承作用。然而该无砟轨道铁路桥路接头差异沉降调整装置具有以下缺点和不足：（1）、需要永久性预埋设大量的液压顶升器和注浆管，这无疑将大幅增加高铁建设成本，同时也不适用于建成后的高铁维护；（2）、抬升仅限于桥梁与路基的接头部分，抬升的规模和用途较小；（3）、在高铁建成多年之后，当需要进行沉降调整时，无法保证所埋设的液压顶升器和注浆管都还能正常工作，如果其中的任何一个液压顶升器或注浆管损坏，所埋设的整套装置都将报废，这无疑将造成巨大的资源浪费；（4）、未揭示/建议在抬升时采用任何辅助或保护装置/措施，这将会迫使混凝土支承层产生应力变形、甚至破损；（5）、未揭示/建议如何施加抬升力以避免混凝土支承层变形/破损。

因此，提供一种具有实际操作性的既有高速铁路路基沉降修复系统成为业内急需解决的问题。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种成本低、工期短、不影响高铁线路的安全性/平顺性的高速铁路路基沉降修复系统及方法。

根据本发明的一个方面，提供一种高速铁路路基沉降修复系统，其包括：至少八个抬升构件，至少八个抬升构件布置于底座板上的预先设定的抬升点，每个抬升构件包括连接部分以及顶升部分，连接部分在每个抬升点处固定连接于底座板；至少八个液压顶升装置，每个液压顶升装置设置于高铁路基与抬升构件的顶升部分之间；液压分配设备，液压分配设备通过液压管线与每个液压顶升装置连接；自动控制系统，自动控制系统控制液压分配设备向每个液压顶升装置提供预设液压以将底座板抬离高铁路基预定高度；以及灌浆设备，灌浆设备通过浆液管线将浆液浇注至底座板与高铁路基之间形成的间隙内，以在浆液凝固后支撑底座板。

可选择地，该系统包括十个或十个以上的抬升构件，比如二十或三十个；该系统包括十个或十个以上的液压顶升装置，比如二十或三十个。

可选择地，抬升构件的连接部分设有至少一个连接孔，至少一个螺栓穿过连接孔拧入底座板的侧壁上在每个抬升点处对应钻设的至少一个固定孔。

可选择地，至少一个螺栓的长度设定为底座板的宽度的二十分之一至五分之一，至少一个螺栓的直径设定为底座板的厚度的十分之一至五分之一。

优选地，抬升构件的连接部分设有至少二个连接孔，至少二个螺栓穿过至少二个连接孔拧入底座板的侧壁上在每个抬升点处对应间隔钻设的至少二个固定孔。

可选择地，抬升构件的至少二个连接孔之间的间隔设定为底座板的厚度的五分之二至五分之四。

可选择地，抬升构件的连接部分为竖直延伸的板状，抬升构件的顶升部分为垂直于连接部分并从连接部分一侧表面水平延伸的板状。

可选择地，抬升构件的顶升部分自连接部分的竖直方向上的中部延伸，顶升部分的上表面与连接部分的上部侧表面之间设置有至少一个加强筋板，连接部分上设置的连接孔位于连接部分的下部侧表面。

可选择地，进一步包括至少八个辅助抬升装置，每个辅助抬升装置设置于抬升构件的连接部分的另一侧表面与底座板上的轨道板的侧壁之间。

优选地，每个辅助抬升装置包括刚性支撑件以及邻近轨道板设置的柔性垫块。

优选地，至少十个抬升构件成对布置于底座板的两侧，每对抬升构件的中心点的连线垂直于底座板的纵向中心线，至少十个辅助抬升装置隔着轨道板成对布置于每对抬升构件之间。

根据本发明的另一个方面，提供一种采用本发明高速铁路路基沉降修复系统的高速铁路路基沉降修复方法，其包括：（1）、确定底座板上的抬升点数量及位置；（2）、在所确定的每个抬升点处安装对应的抬升构件；（3）、在所确定的每个抬升点处布置对应的液压顶升装置；以及（4）、向每个液压顶升装置提供预设液压以将底座板抬离高铁路基预定高度。

具体地，本发明提供一种轨道板和底座板整体抬升式高铁路基沉降修复方法，包括：（1）、确定底座板上的抬升点数量及位置；（2）、在所确定的每个抬升点处安装对应的抬升构件，每个抬升构件包括连接部分以及顶升部分，连接部分在每个抬升点处固定连接于底座板；（3）、在所确定的每个抬升点处布置对应的液压顶升装置，每个液压顶升装置设置于高铁路基与抬升构件的顶升部分之间；以及（4）、向每个液压顶升装置提供预设液压以将底座板抬离高铁路基预定高度。

优选地，向每个液压顶升装置提供预设液压的步骤包括：先向底座板一侧的每个液压顶升装置提供液压，卸掉底座板一侧的每个液压顶升装置的液压，再向底座板另一侧的每个液压顶升装置提供液压，卸掉底座板另一侧的每个液压顶升装置的液压，同时向底座板两侧的每个液压顶升装置提供液压以将底座板抬离高铁路基预定高度。

优选地，在步骤（3）之后且在步骤（4）之前还包括将以下步骤重复进行至少三次：同时向每个液压顶升装置提供20%～50%的预设液压，卸掉每个液压顶升装置的液压。

优选地，在步骤（1）之前还可以包括以下步骤：计算底座板的自重和底座板之上所承载的所有载重的总载荷；测定底座板所能承受的抗压强度。

可选择地，底座板之上所承载的所有载重至少包括以下载重之一：砂浆层自重、轨道板自重、钢轨自重。

可选择地，根据所计算的总载荷及所测定的抗压强度来确定底座板上的抬升点数量及位置。

可选择地，在步骤（1）之前还包括以下步骤：测量高铁路基的沉降量，以确定需将底座板抬离高铁路基的预定高度。

优选地，在步骤（1）之前还包括以下步骤：分段地、分区地测量高铁路基的沉降量，以确定底座板的每个抬升点的预定抬升高度。

优选地，根据每个抬升点的预定抬升高度，确定向对应的每个液压顶升装置提供的液压。

优选地，将底座板抬离高铁路基预定高度后，利用灌浆设备向底座板与高铁路基之间形成的间隙内灌注改性环氧砂浆，并在改性环氧砂浆达到初凝强度后卸掉每个液压顶升装置的液压。

可选择地，本发明的方法可以包括：（1）、计算底座板的自重和底座板之上所承载的所有载重的总载荷；（2）、测定底座板所能承受的抗压强度；（3）、根据所计算的总载荷及所测定的抗压强度，确定底座板上的抬升点数量及位置；（4）、在所确定的每个抬升点处安装对应的抬升构件，每个抬升构件包括连接部分以及顶升部分，连接部分在每个抬升点处固定连接于底座板；（5）、在所确定的每个抬升点处布置对应的液压顶升装置，每个液压顶升装置设置于高铁路基与抬升构件的顶升部分之间；以及（6）、向每个液压顶升装置提供设定液压以将底座板抬离高铁路基预定高度。

可选择地，对于沉降均匀的情况，还包括测量高铁路基的沉降量，以确定需将底座板抬离高铁路基的预定高度。

优选地，对于沉降不均匀的情况，还包括分段、分区地测量高铁路基的沉降量，以确定底座板的每个抬升点的预定抬升高度。

利用灌浆设备向底座板与高铁路基之间形成的间隙内灌注改性环氧砂浆。优选地，将底座板抬离高铁路基预定高度保持1～3小时后卸掉每个液压顶升装置的液压，以在改性环氧砂浆达到初凝强度后将底座板落下。

将抬升构件的连接部分固定连接于底座板包括使用至少一个螺栓穿过连接部分上设置的连接孔拧入底座板的侧壁上钻设的固定孔。

优选地，在钻设固定孔后进一步包括灌入植筋膏的步骤，并且在灌入植筋膏24～48小时后将抬升构件的连接部分固定连接于底座板。

更优选地，进一步包括高压吹孔的步骤。

可选择地，固定孔垂直于底座板的纵向方向、于底座板的厚度方向上的中间位置、从底座板的侧壁向底座板的中央钻进底座板的宽度的二十分之一至五分之一。比如十分之一或十五分之一。

可选择地，固定孔的孔径设定为底座板的厚度的十分之一至五分之一。比如七分之一或八分之一。

优选地，使用至少二个螺栓分别穿过连接部分上设置的至少二个连接孔拧入底座板的侧壁上间隔钻设的至少二个固定孔。

可选择地，每个抬升点处的至少二个固定孔之间的间隔设定为底座板的厚度的五分之二至五分之四。

可选择地，抬升构件的至少二个连接孔之间的间隔设定为抬升构件板材厚度的至少2倍以上。

底座板之上所承载的所有载重包括位于底座板之上的砂浆层自重、位于砂浆层之上的轨道板自重、位于轨道板之上的钢轨自重。

底座板之上所承载的所有载重包括位于底座板之上的轨道板自重、位于轨道板之上的钢轨自重。

优选地，每个液压顶升装置通过液压管线连接于同一个液压分配设备。

中央控制系统控制液压分配设备按要求向每个液压顶升装置提供液压。

可选择地，从抬升构件的连接部分的另一侧表面的下部水平延伸出辅助托板，辅助托板的上表面紧邻底座板的下表面设置，辅助托板的下表面与连接部分的另一侧表面之间设有至少一个加强筋板。

可选择地，液压分配设备利用变频调速电机控制油泵，依靠调节供电的频率，来改变电机转速，达到使油泵的流量连续可调的目的，配以适当的电控和检测反馈系统，组成压力和位移闭环控制，就可以精确控制各点液压顶升装置在升降时同步。

可选择地，液压分配设备采用配流形式的柱塞泵，并安装有均载阀，可靠的保证液压顶升装置在顶升和降落时都处于进油调速控制，缓解了液压顶升装置升降切换过程中液压冲击对同步精度的影响，同时均载阀可以无泄漏的锁住液压顶升装置，在意外停电时能保证液压顶升装置不会自由下滑，使液压顶升装置所承负载不会处于失控境地。

可选择地，该系统中还安装有压力变送器和位移检测装置，当液压顶升装置移动时，压力检测装置就可以实时精确地测定液压顶升装置所承受的负荷；同时位移检测装置可测定液压顶升装置的实时位移。

可选择地，该系统的全部控制信号通过PROFIBUS/DP高速工业总线传输，使得各部分之间连线数目大大减少，改善了系统的控制性能，提高了系统的可靠性。各压力传感器和位移传感器将负荷和位移信号送至可编程控制器。根据操作指令，驱动变频机组，输出压力油使相应液压顶升装置运动。可编程控制器根椐检测到的压力和位移信号，不断修正运动误差，保持各液压顶升装置负载同步均衡。

本发明的有益效果是：提供一种高速铁路路基沉降修复系统，其能够在保证高铁线路上部结构（基床之上的地面结构）不破坏且整体性不发生改变的前提下实现抬升；本发明的方法能够适用于各类板型，具有普适性；本发明的方法能够灵活满足天窗点作业要求。

附图说明

下面结合附图对本发明进一步说明。

图1示出了根据本发明一种实施方式的抬升系统的俯视示意图。

图2示出了沿着图1中线A-A的剖视示意图。

图3示出了根据本发明一种实施方式的灌浆示意图。

图4示出了根据本发明一种实施方式的抬升方法的流程图。

图5示出了根据本发明一种实施方式的抬升构件的正视示意图。

图6示出了根据本发明另一种实施方式的抬升系统的剖视示意图。

图7示出了根据本发明又一种实施方式的抬升系统的剖视示意图。

具体实施方式

接下来参照附图具体描述本发明的高速铁路路基沉降修复系统。

请参照图1-图5，作为一种非限制性示例，本发明的高速铁路路基沉降修复系统包括二十二个抬升构件100、二十二个液压顶升装置200、液压分配设备（未图示）、自动控制系统（未图示）、八个灌浆设备300。

在该非限制性示例中，底座板500之上承载有砂浆层700、位于砂浆层700之上的轨道板600、位于轨道板600之上的钢轨800。底座板500之上承载有四个轨道板600。二十二个液压顶升装置200等间隔对称分布于底座板500的两侧。

每个抬升构件100布置于底座板500上的预先设定的抬升点，每个抬升构件100包括连接部分110以及顶升部分120，连接部分110在每个抬升点处固定连接于底座板500。

每个液压顶升装置200设置于高铁路基400与抬升构件100的顶升部分120之间。液压分配设备通过液压管线（未图示）与每个液压顶升装置200连接。自动控制系统控制液压分配设备向每个液压顶升装置200提供预设液压以将底座板500抬离高铁路基400预定高度。

灌浆设备300通过浆液管线330将浆液浇注至底座板500与高铁路基400之间形成的间隙450内，以在浆液凝固后支撑底座板500。在该非限制性示例中，每个轨道板600的两侧分别设置一个灌浆设备300。当然，可以设置更少或者更多的灌浆设备300。或者，可以仅设置一个灌浆设备300，而通过多个管线从不同位置将浆液输送至底座板500与高铁路基400之间形成的间隙450。

请参照图5，抬升构件100的连接部分110设有二个连接孔111，二个螺栓900穿过二个连接孔111拧入底座板500的侧壁上在每个抬升点处对应间隔钻设的二个固定孔550。抬升构件100的二个连接孔111之间的间隔设定为底座板500的厚度的大约五分之三。螺栓900的长度设定为底座板500的宽度的大约十分之一。螺栓900的直径设定为底座板500的厚度的大约八分之一。

抬升构件100的连接部分110为竖直延伸的板状，抬升构件100的顶升部分120为垂直于连接部分110并从连接部分一侧表面112水平延伸的板状。抬升构件100的顶升部分120自连接部分110的竖直方向上的中部延伸，顶升部分120的上表面122与连接部分110的上部侧表面1122之间设置有二个加强筋板150，连接部分110上设置的连接孔111位于连接部分110的下部侧表面1121。

作为一种可选择实施方式，请参照图6，进一步包括二十二个辅助抬升装置，每个辅助抬升装置设置于抬升构件100的连接部分110的另一侧表面113与底座板500上的轨道板600的侧壁之间。每个辅助抬升装置包括刚性支撑件180以及邻近轨道板600设置的柔性垫块190。二十二个抬升构件100成对布置于底座板500的两侧，每对抬升构件100的中心点的连线（或者两侧抬升构件的对应连接孔的中心点的连线）垂直于底座板500的纵向中心线（在图6中，底座板500的纵向中心线为垂直于纸面方向），二十二个辅助抬升装置隔着轨道板600成对布置于每对抬升构件100之间，每对辅助抬升装置关于轨道板600的纵向中心线（在图6中，轨道板600的纵向中心线为垂直于纸面方向）轴对称。如此的设置可以有效避免抬升构件100的连接部分110受力后压迫底座板500的混凝土表面，防止造成混凝土破损。

作为另一种可选择实施方式，请参照图7，从抬升构件100的连接部分110的另一侧表面113的下部水平延伸出辅助托板160，辅助托板160的上表面紧邻底座板500的下表面设置，辅助托板160的下表面166与连接部分110的另一侧表面113之间设有二个加强筋板170。由此增加承托力，防止底座板500的混凝土破损。

接下来描述本发明的轨道板和底座板整体抬升式高铁路基沉降修复方法。作为一种非限制性示例，该方法包括以下步骤：（1）、确定底座板500上的抬升点数量及位置，比如底座板500的每侧设置等间隔分布的十一个抬升点；（2）、在所确定的每个抬升点处安装对应的抬升构件100，共安装二十二个抬升构件，每个抬升构件的连接部分110在每个抬升点处通过螺栓900固定连接于底座板500；（3）、在所确定的每个抬升点处布置对应的液压顶升装置200，共布置二十二个液压顶升装置，每个液压顶升装置设置于高铁路基400与抬升构件100的顶升部分120之间；（4）、向每个液压顶升装置200提供预设液压以将底座板500抬离高铁路基400预定高度；以及，（5）、将底座板500抬离高铁路基预定高度后，利用灌浆设备300向底座板与高铁路基之间形成的间隙450内灌注改性环氧砂浆，并在改性环氧砂浆达到初凝强度后卸掉每个液压顶升装置200的液压。

具体地，在步骤（4）中，先向底座板一侧的每个液压顶升装置提供液压，卸掉底座板一侧的每个液压顶升装置的液压，再向底座板另一侧的每个液压顶升装置提供液压，卸掉底座板另一侧的每个液压顶升装置的液压，同时向底座板两侧的每个液压顶升装置提供液压以将底座板抬离高铁路基预定高度。并且，在步骤（3）之后且在步骤（4）之前还包括将以下步骤重复进行三次：同时向每个液压顶升装置提供20%～50%的预设液压，卸掉每个液压顶升装置的液压。

作为一种可替代方案，本发明的轨道板和底座板整体抬升式高铁路基沉降修复方法包括：（1）、计算底座板的自重和底座板之上所承载的所有载重的总载荷；（2）、测定底座板所能承受的抗压强度；（3）、根据所计算的总载荷及所测定的抗压强度，确定底座板上的抬升点数量及位置；（4）、在所确定的每个抬升点处安装对应的抬升构件，每个抬升构件包括连接部分以及顶升部分，连接部分在每个抬升点处固定连接于底座板；（5）、在所确定的每个抬升点处布置对应的液压顶升装置，每个液压顶升装置设置于高铁路基与抬升构件的顶升部分之间；以及（6）、向每个液压顶升装置提供设定液压以将底座板抬离高铁路基预定高度。并且，在步骤（5）之后且在步骤（6）之前还包括多次加卸压步骤，如图4所示的流程步骤第一次加压S100、第一次卸压S200、第二次加压S300、第二次卸压S400、第三次加压并保压S500。

尽管在此已详细描述本发明的优选实施方式，但要理解的是本发明并不局限于这里详细描述和示出的具体结构和步骤，在不偏离本发明的实质和范围的情况下可由本领域的技术人员实现其它的变型和变体。此外所揭示的各种参数可以根据具体使用条件在本发明所公开的范围内适当选取。此外所揭示的各个施工步骤也可以根据具体使用条件适当地增减或调整顺序。

Claims (10)

1.一种高速铁路路基沉降修复系统，包括：

至少八个抬升构件，所述至少八个抬升构件布置于底座板上的预先设定的抬升点，每个所述抬升构件包括连接部分以及顶升部分，所述连接部分在每个所述抬升点处固定连接于所述底座板；

至少八个液压顶升装置，每个所述液压顶升装置设置于高铁路基与所述抬升构件的顶升部分之间；

液压分配设备，所述液压分配设备通过液压管线与每个所述液压顶升装置连接；

自动控制系统，所述自动控制系统控制所述液压分配设备向每个所述液压顶升装置提供预设液压以将所述底座板抬离所述高铁路基预定高度；以及

灌浆设备，所述灌浆设备通过浆液管线将浆液浇注至所述底座板与所述高铁路基之间形成的间隙内，以在浆液凝固后支撑所述底座板。

2.如权利要求1所述的高速铁路路基沉降修复系统，其特征在于，所述抬升构件的连接部分设有至少二个连接孔，至少二个螺栓穿过所述至少二个连接孔拧入所述底座板的侧壁上在每个所述抬升点处对应间隔钻设的至少二个固定孔。

3.如权利要求2所述的高速铁路路基沉降修复系统，其特征在于，所述抬升构件的所述连接部分为竖直延伸的板状，所述抬升构件的所述顶升部分为垂直于所述连接部分并从所述连接部分一侧表面水平延伸的板状。

4.如权利要求3所述的高速铁路路基沉降修复系统，其特征在于，所述抬升构件的所述顶升部分自所述连接部分的竖直方向上的中部延伸，所述顶升部分的上表面与所述连接部分的上部侧表面之间设置有至少一个加强筋板，所述连接部分上设置的所述连接孔位于所述连接部分的下部侧表面。

5.如权利要求4所述的高速铁路路基沉降修复系统，其特征在于，进一步包括至少八个辅助抬升装置，每个所述辅助抬升装置设置于所述抬升构件的所述连接部分的另一侧表面与所述底座板上的轨道板的侧壁之间。

6.如权利要求5所述的高速铁路路基沉降修复系统，其特征在于，每个所述辅助抬升装置包括刚性支撑件以及邻近所述轨道板设置的柔性垫块。

7.如权利要求6所述的高速铁路路基沉降修复系统，其特征在于，所述至少八个抬升构件成对布置于所述底座板的两侧，每对所述抬升构件的中心点的连线垂直于所述底座板的纵向中心线，所述至少八个辅助抬升装置隔着所述轨道板成对布置于每对所述抬升构件之间。

8.一种采用如权利要求1～7中任一项所述的高速铁路路基沉降修复系统的高速铁路路基沉降修复方法，包括：

(1)、确定底座板上的抬升点数量及位置；

(2)、在所确定的每个抬升点处安装对应的抬升构件；

(3)、在所确定的每个抬升点处布置对应的液压顶升装置；以及

(4)、向每个所述液压顶升装置提供预设液压以将所述底座板抬离高铁路基预定高度。

9.如权利要求8所述的高速铁路路基沉降修复方法，其特征在于，步骤(4)包括：先向所述底座板一侧的每个所述液压顶升装置提供液压，卸掉所述底座板一侧的每个所述液压顶升装置的液压，再向所述底座板另一侧的每个所述液压顶升装置提供液压，卸掉所述底座板另一侧的每个所述液压顶升装置的液压，同时向所述底座板两侧的每个所述液压顶升装置提供液压以将所述底座板抬离所述高铁路基预定高度。

10.如权利要求8所述的高速铁路路基沉降修复方法，其特征在于，在所述步骤(3)之后且在所述步骤(4)之前还包括将以下步骤重复进行至少三次：同时向每个所述液压顶升装置提供20％～50％的所述预设液压，卸掉每个所述液压顶升装置的液压。