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CN102287120A - 玻璃滑槽 - Google Patents

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CN102287120A
CN102287120A CN201110077631XA CN201110077631A CN102287120A CN 102287120 A CN102287120 A CN 102287120A CN 201110077631X A CN201110077631X A CN 201110077631XA CN 201110077631 A CN201110077631 A CN 201110077631A CN 102287120 A CN102287120 A CN 102287120A
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Tokai Kogyo Co Ltd
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Abstract

本发明涉及一种玻璃滑槽，其中，内侧壁部和外侧壁部中的至少一者是由发泡的发泡聚合物材料制成的；其中，形成覆盖所述滑槽主体的第一表面的至少一部分的内侧覆盖层和覆盖所述滑槽主体的第二表面的至少一部分的外侧覆盖层中的至少一者，以便覆盖至少一个由发泡聚合物材料制成的装饰部，所述第一表面包括所述内侧装饰部的表面和所述内侧连接部的表面，所述第二表面包括所述外侧装饰部的表面和所述外侧连接部的表面；并且其中，至少一个覆盖层是由第二聚合物材料制成的，该第二聚合物材料具有比所述发泡聚合物材料更小的发泡率或者是不发泡的。

Description

玻璃滑槽
相关申请的交叉引用
本申请要求2010年6月21提交的日本专利申请No.2010-140385以及2010年12月28日提交的日本专利申请No.2010-293104的优先权，其整个内容通过引用结合于此。
技术领域
本发明涉及一种在车辆的前门或后门中使用的玻璃滑槽。
背景技术
例如，安装在设置于车辆的前门或后门处的窗框的滑槽安装部上并且引导窗玻璃的上下移动的玻璃滑槽由橡胶材料或另一种聚合物材料(polymer material)(例如，热塑性弹性体材料)制成。
在该玻璃滑槽中，通常，形成该玻璃滑槽的主要部分的玻璃滑槽主体包括基底部、内侧壁部和外侧壁部、分别弹性接触窗玻璃的各个表面的内侧密封唇和外侧密封唇，以及朝着各个密封唇的对侧伸出的内侧装饰部和外侧装饰部。
现有技术公开了一种玻璃滑槽，该玻璃滑槽具有其中覆盖层形成在内侧和外侧装饰部两者的表面处的结构，以便提升装饰性方面(参见，例如，JP-A-H11-180157和JP-A-2002-002303)。
在现有技术的玻璃滑槽中，由不同于装饰部的其他材料制成的覆盖层形成在内侧和外侧装饰部二者的表面处，以便形成双层结构。因而，在内侧和外侧装饰部与每个覆盖层之间分别产生了收缩程度上的差异，并且这使得包括覆盖层的所述内侧和外侧装饰部二者在张开的方向上变形。在这种情况下，在包括覆盖层的内侧和外侧装饰部二者与窗框之间产生了间隙，从而降低了可视质量。
发明内容
因此，提供这样一种玻璃滑槽，其中抑制了包括覆盖层的内侧和外侧装饰部中的至少一者的变形。
根据本发明的一方面，提供一种具有狭长形状的玻璃滑槽，其安装在车门的窗框的滑槽安装部上、引导窗玻璃的上下移动并且由聚合物材料制成，该玻璃滑槽包括：形成该玻璃滑槽的主要部分的滑槽主体，该滑槽主体包括：设置在面向窗玻璃的端面的位置处的基底部；从所述基底部的一个宽度端延伸的内侧壁部；从所述基底部的另一个宽度端延伸的外侧壁部；内侧密封唇，该内侧密封唇从所述内侧壁部的开口侧端朝着所述基底部伸出并且弹性接触所述窗玻璃的第一表面；以及外侧密封唇，该外侧密封唇从所述外侧壁部的开口侧端朝着所述基底部伸出并且弹性接触所述窗玻璃的第二表面；内侧装饰部，该内侧装饰部从所述内侧壁部的开口侧端朝着所述内侧密封唇的对侧伸出；以及外侧装饰部，该外侧装饰部从所述外侧壁部的开口侧端朝着所述外侧密封唇的对侧伸出，其中，内侧壁部和外侧壁部中的至少一者是由发泡的发泡聚合物材料制成的，其中，内侧连接部连接内侧装饰部和内侧密封唇，其中，外侧连接部连接外侧装饰部和外侧密封唇，其中，形成覆盖所述滑槽主体的第一表面的至少一部分的内侧覆盖层和覆盖所述滑槽主体的第二表面的至少一部分的外侧覆盖层中的至少一者，以便覆盖至少一个由发泡聚合物材料制成的装饰部，所述第一表面包括内侧装饰部和内侧连接部的表面，所述第二表面包括外侧装饰部和外侧连接部的表面，并且其中，至少一个覆盖层是由第二聚合物材料制成的，该第二聚合物材料具有比所述发泡聚合物材料更小的发泡率或者是不发泡的。
附图说明
图1是示意性地示出了将使用根据本发明第一示例性实施例的玻璃滑槽的玻璃滑槽组合体分别设置在前门窗框和后门窗框处的侧视图；
图2是示出了玻璃滑槽组合体的侧视图；
图3是沿图1的线III-III截取的剖视图，示出了玻璃滑槽；
图4是示出了根据本发明第二示例性实施例的玻璃滑槽的剖视图；以及
图5是示出了参考实例的玻璃滑槽的剖视图。
具体实施方式
将关于各实施例来描述用于实施本发明的方式。
第一示例性实施例
将参考图1至图3来描述本发明的第一示例性实施例。
如图1所示，窗框20在形成了作为车门的前门10的门板12处一体地形成。
滑槽安装部25形成在窗框20处。该滑槽安装部25由构成了门板12的外板13和内板14形成为开口侧窄而内侧宽的段差状(见图3)。
如图1和图2所示，前侧玻璃滑槽组合体30安装在作为车门的前门10的窗框20上，以便引导窗玻璃15的上下移动操作。前侧玻璃滑槽组合体30具有狭长的形状，并且由聚合物材料(热塑性弹性体材料)形成。前侧玻璃滑槽组合体30具有通过压出成型而形成为狭长形状的第一至第四玻璃滑槽31、32、33和34以及通过射出成型而形成的第一至第三连接体41、42和43。
第一玻璃滑槽31沿着前门10的上边部和前斜边部安装。
第二玻璃滑槽32的上端通过第一连接体(转角连接体)41连接于第一玻璃滑槽31的后端。第二玻璃滑槽32沿着前门10的后纵边部安装。
第三玻璃滑槽33的上端通过第二连接体(转角连接体)42连接于第一玻璃滑槽31的前端。第三玻璃滑槽33沿着从前门10的前四分之一窗的后缘延伸至该车门内部的前侧纵框部安装。
第二玻璃滑槽32的下端布置在所述车门内，而第四玻璃滑槽34的上端通过第三连接体43连接于所述第二玻璃滑槽32的下端。第四玻璃滑槽34沿着车门内的后侧纵框部安装。
在构成了前侧玻璃滑槽组合体30的第一至第四玻璃滑槽31至34之中，第一玻璃滑槽31由具有图3所示的横截面形状的压出成型品构成。
形成第一玻璃滑槽31的主要部分的滑槽主体50包括：设置在面向窗玻璃15的端面的位置处的基底部51；从所述基底部51的一个宽度端延伸的外侧壁部52；以及从所述基底部51的另一个宽度端延伸的内侧壁部53。外侧壁部52和内侧壁部53构成了其中能够使窗玻璃15的外周部上下移动的凹槽。此外，滑槽主体50包括外侧密封唇62和内侧密封唇65。外侧密封唇62从作为外侧壁部52的开口侧端的外侧连接部56朝着基底部51伸出。内侧密封唇65从作为内侧壁部53的开口侧端的内侧连接部57朝着基底部51伸出。外侧密封唇62和内侧密封唇65被构造成分别弹性接触窗玻璃15的各个表面。
进一步地，滑槽主体50可以包括外侧装饰部67，内侧装饰部68或者二者。外侧装饰部67从外侧连接部56伸出，而内侧装饰部68从内侧连接部57伸出。外侧装饰部67朝着外侧密封唇62的对侧伸出并且形成为沿着外侧壁部52折叠的形状。内侧装饰部68朝着内侧密封唇65的对侧伸出并且形成为沿着内侧壁部53折叠的形状。
换句话说，外侧连接部56和内侧连接部57分别连接在外侧装饰部67和外侧密封唇62之间以及内侧装饰部68与内侧密封唇65之间。
每个装饰部67和68，以及每个密封唇62和65都具有成为变形中心的弯曲点(典型地，根部附近最薄的部分)。外侧连接部56与其中所述弯曲点是边界的外侧装饰部67和外侧密封唇62一体地形成。内侧连接部57与其中所述弯曲点是边界的内侧装饰部68和内侧密封唇65一体地形成。
滑槽主体50具有由发泡的发泡聚合物材料制成发泡部。
优选：所述滑槽主体50的发泡率是1.20到1.80，以便保证减轻重量并且保证足够的强度。
优选：在形成滑槽主体50的发泡聚合物材料中，将0.5到2.0重量份的热膨胀胶囊与100重量份的热塑性弹性体材料混合。
进一步优选：在形成滑槽主体50的发泡聚合物材料中，将1.0重量份的热膨胀胶囊与100重量份的热塑性弹性体材料混合。
优选：将滑槽主体50形成为使其内部的内部发泡微球是不与外部空气连通的闭合微球。进一步优选，发泡微球是在滑槽主体50内部彼此不相通的闭合微球。
优选：所述滑槽主体50的比重是0.50到0.80。进一步优选：所述比重是0.55到0.75，甚至更优选为：所述比重是0.65。
例如，通过混合EPDM(乙烯-丙烯-二烯共聚物，Ethylene-Propylene-Diene copolymer)和PP(聚丙烯)然后将例如增塑剂或着色剂这样的添加剂与其混合而制成的一种材料，作为是滑槽主体50的主要组分的热塑性弹性体材料。
而且，使用热膨胀胶囊(由积水化学工业株式会社制造的商品名为ADVANCELL，平均粒径：22μm到32μm，膨胀开始温度：160摄氏度到180摄氏度，所有都来自一种商品目录)，作为所述热膨胀胶囊。
在滑槽主体50中，在从外侧装饰部67的端部到外侧连接部56的表面处形成有外侧覆盖层67a，以便覆盖该表面，并且在从内侧装饰部68的端部到内侧连接部57的表面处形成有外侧覆盖层68a，以便覆盖该表面。
外侧装饰部67的外侧覆盖层67a和内侧装饰部68的内侧覆盖层68a由第二聚合物材料制成，该第二聚合物材料具有比形成滑槽主体50的发泡聚合物材料更小的发泡率或者不发泡。例如，第二聚合物材料是与用于形成不包括膨胀胶囊的发泡聚合物材料的热塑性弹性体材料相同种类的材料。
在第一示例性实施例中，外侧覆盖层67a形成为越过外侧装饰部67的端部以折叠形状延伸到后表面，并且内侧覆盖层68a形成为越过内侧装饰部68的端部以折叠形状延伸到后表面。
此外，外侧覆盖层67a可以覆盖从外侧装饰部67到外侧连接部56的表面中间的范围，而内侧覆盖层68a可以覆盖从内侧装饰部68到内侧连接部57的表面中间的范围。然而，优选的是，它们覆盖每个连接部56和57的整个表面。
在该第一示例性实施例中，外侧低摩擦层63形成在外侧密封唇62的与窗玻璃15接触的表面处，并且内侧低摩擦层66形成在内侧密封唇65的与窗玻璃15接触的表面处。低摩擦层63和66是利用一种材料通过与滑槽主体50的压出成型一同压出(两色成型)而形成的，该擦材料是与滑槽主体50的材料相同类型的材料或是与滑槽主体的材料可混溶的材料，并且该材料是低摩擦材料(热塑性弹性体材料或热塑性树脂材料)，即，相对于窗玻璃15或门板12，该材料的动摩擦系数小于发泡聚合物材料(滑槽主体50)或第二聚合物材料(外侧覆盖层67a和内侧覆盖层68a)的动摩擦系数。
外侧和内侧低摩擦层63和66两者延伸至外侧和内侧密封唇62和65的根部附近(不超过弯曲点的范围)。
优选：外侧低摩擦层63与外侧覆盖层67a连续，而内侧低摩擦层66与内侧覆盖层68a连续。
在图3和图4中，为了使得外侧和内侧低摩擦层63和66与外侧和内侧覆盖层67a和68a之间的边外部分清晰，通过对各层的厚度设置差异，明显地示出每层的厚度。
优选：由被发泡后的发泡聚合物材料制成的滑槽主体50的硬度以及由第二聚合物材料制成的外侧覆盖层67a和内侧覆盖层68a的硬度是基本相同的度数。进一步优选的是：由第二聚合物材料制成的外侧覆盖层67a和内侧覆盖层68a的硬度(JIS，K6253的A类计示硬度)是A60到A80。
在第一示例性实施例中，低摩擦层52a、53a和51a是由具有比滑槽主体50更小的动摩擦系数的低摩擦材料制成的。即使在滑槽主体50的外侧壁部52与内侧壁部53的相互面向的表面上，以及在基底部51的底表面处，也形成该低摩擦层52a、53a和51a。该低摩擦层52a、53a和51a是通过与滑槽主体50的压出成型一同压出(两色成型)而形成的。
滑槽主体50可以包括具有唇形的外侧保持唇60，具有唇形的内侧保持唇61或者二者。外侧保持唇60设置在外侧壁部52的在基底部51侧处的端部的外侧。内侧保持唇61设置在内侧壁部53的在基底部51侧处的端部的外侧。外侧保持唇60和内侧保持唇61是倾斜的并且分别从外侧壁部52和内侧壁部53伸出。此外，外侧保持唇60弹性接合且卡止于窗框20的外侧段差部13a。内侧保持唇61弹性接合且卡止于窗框20的内侧段差部14a。
在构成前侧玻璃滑槽组合体30的第一至第四玻璃滑槽31至34中，除了滑槽主体的横截面形状不同之外，构成第二、第三和第四玻璃滑槽32、33和34的主要部分的滑槽主体是以与形成所述第一玻璃滑槽31的主要部分的滑槽主体50相同的方式构成的。
即，形成第二、第三和第四玻璃滑槽32、33和34的主要部分的滑槽主体也是由包括热塑性弹性体材料和热膨胀胶囊的所述发泡聚合物材料制成的，并且具有通过热膨胀胶囊的膨胀而形成的无数发泡微球。
在第一至第四玻璃滑槽31至34中，两个或多个玻璃滑槽可以具有相同的横截面形状。例如，第二玻璃滑槽32和第三玻璃滑槽33可以具有相同的横截面形状。
如图1和图2所示，后侧玻璃滑槽组合体130安装在作为车门的后门110的窗框120上并且引导窗玻璃115的上下移动。后侧玻璃滑槽组合体130通过聚合物材料(热塑性弹性体材料)形成为狭长形状。后侧玻璃滑槽组合体130包括通过压出成型而形成为狭长形状的第一至第五玻璃滑槽131、132、133、134和135，以及通过射出成型而形成的第一至第四连接体141、142、143和144。
第一玻璃滑槽131沿后门110的上边部安装。第二玻璃滑槽132的上端通过第一连接体(转角连接体)141而连接于第一玻璃滑槽131的后端。第二玻璃滑槽132沿着后门110的后四分之一窗的后缘设置。
第三玻璃滑槽133的上端通过第二连接体(转角连接体)142而连接于第一玻璃滑槽131的前端。第三玻璃滑槽133沿后门110的前纵框部设置。
第四玻璃滑槽134的上端通过第三连接体143而连接于第二玻璃滑槽132的下端。第四玻璃滑槽134沿车门内的后纵框部设置。此外，第五玻璃滑槽135的上端通过第四连接体144而连接于第三玻璃滑槽133的下端。第五玻璃滑槽135沿着车门内的前纵框部设置。
在第一示例性实施例中，在构成后侧玻璃滑槽组合体130的第一至第五玻璃滑槽131至135之中，第一玻璃滑槽131形成为与前侧玻璃滑槽组合体30的第一玻璃滑槽31相同的结构(见图3)。
除了滑槽主体的横截面形状不同之外，形成所述的构成后侧玻璃滑槽组合体130的第二至第五玻璃滑槽132至135的主要部分的滑槽主体是以与形成所述第一玻璃滑槽131的主要部分的滑槽主体相同的方式构成的。
如上所述构成了第一示例性实施例的玻璃滑槽。
因此，形成所述的构成前侧玻璃滑槽组合体30的第一至第四玻璃滑槽31至34的主要部分的滑槽主体50，以及形成所述的构成后侧玻璃滑槽组合体130的第一至第五玻璃滑槽131至135的主要部分的滑槽主体，都是由包括热塑性弹性体材料和热膨胀胶囊的发泡聚合物材料制成的。因而，与橡胶制成的玻璃滑槽相比，能够减小滑槽主体50的重量。
此外，在由发泡聚合物材料制成的外侧装饰部67和内侧装饰部68的表面处，形成有外侧覆盖层67a和内侧覆盖层68a。该外侧覆盖层67a和内侧覆盖层68a由具有比发泡聚合物材料更小的发泡率或者不发泡第二聚合物材料制成。因此，能够防止包括外侧覆盖层67a和内侧覆盖层68a的外侧装饰部67和内侧装饰部68在张开方向上变形。
换句话说，当发泡聚合物材料发泡并且形成滑槽主体50时，发泡聚合物材料(滑槽主体50)除了在压出方形上延伸之外，还随着热膨胀胶囊(发泡微球)周围的该热膨胀胶囊的膨胀而延伸。发泡聚合物材料在延伸的状态下被冷却并固化。在滑槽主体50成型之后的聚合物材料中的分子链的延伸度在发泡的发泡聚合物材料中比在不发泡的聚合物材料中的更高。而且，残留在聚合物材料中的残余应力在发泡的聚合物材料中比在不发泡的聚合物材料中的更大。
如果在车门(前门或后门)的窗框的滑槽安装部处安装并使用玻璃滑槽时，由于窗玻璃的上下移动引起的热或应力等被重复施加到已经进入市场的玻璃滑槽(玻璃滑槽组合体)，那么形成滑槽主体50的发泡聚合物材料的延伸的分子链返回到更加稳定的原始状态，并且收缩。整个玻璃滑槽也收缩。
因此，如果形成有由分子链的延伸度比发泡聚合物材料更低并且更难以收缩的聚合物材料制成的外侧覆盖层67a和内侧覆盖层68a，以便覆盖由发泡聚合物材料制成的滑槽主体50的外侧装饰部67和内侧装饰部68的表面，那么在其中由发泡聚合物材料制成的分子链的延伸度更高的那部分处，所述两部分收缩得更多。因而，每个装饰部67和68(后表面侧)比每个覆盖层67a和68a(表面侧)收缩的更大。因而，能够抑制外侧装饰部67和内侧装饰部68在张开方向上的变形。
因此，能够抑制包括外侧覆盖层67a的外侧装饰部67和包括内侧覆盖层68a的内侧装饰部68在其张开方向上变形，并且能够防止由于在装饰部67、68与门板12(窗框20)之间产生间隙而导致的可视质量变差。
在本发明中，如果未另作详细说明，那么“张开方向”是其中由外侧装饰部67和外侧壁部52所形成的角度以及由内侧装饰部68和内侧壁部53所形成的角度分别增大的方向。换句话说，“张开方向”是外侧装饰部67和内侧装饰部68与窗框20的凸缘部分离的方向。
而且，“闭合方向”是其中由外侧装饰部67和外侧壁部52所形成的角度以及由内侧装饰部68和内侧壁部53所形成的角度分别变小的方向。换句话说，“闭合方向”是外侧装饰部67和内侧装饰部68靠近窗框20的凸缘部的方向。
相比之下，例如，如图5所示，如果覆盖层不是形成在由发泡聚合物材料制成的滑槽主体350的外侧装饰部367和内侧装饰部368的表面处，那么整个外侧装饰部367和内侧装饰部368在不沿闭合方向收缩的情况下收缩。
因而，如图5中的双点划线所示，滑槽主体350的外侧装饰部367和内侧装饰部368在张开方向上收缩并且变形，并且与门板12(窗框20)的凸缘部之间生成了间隙S1和S2。因而，担心可视质量变差。
在图5所示的玻璃滑槽中，滑槽主体350的其他构造以与第一示例性实施例的滑槽主体相同的方式构造而成，以便对相同的部件赋予相同的参考标号。
对于每种材料，分别利用两个测试片(宽度50mm，厚度大约为2mm并且长度大约为100mm)来测量基于发泡聚合物材料和非发泡聚合物材料的温度变化的收缩量差异。
首先，分别测量每个测试片在测试之前的长度(L0)。如下面的表1所示，发泡聚合物材料的两个测试片是998.0mm和1001.0mm，而非发泡聚合物材料的两个测试片是1001.0mm和1004.0mm。
之后，在大气温度下使所述两个测试片的每一个都受到从-30摄氏度到90摄氏度的温度变化达4次循环，并且重复测试超过56个小时。在测试之后，分别测量两个测试片的每一个的长度(L1)。如表1所示，发泡聚合物材料的两个测试片是993.0mm和995.5mm，而非发泡聚合物材料的两个测试片是997.5mm和1005.5mm。
然后，计算两个测试片的每一个的各自的收缩率((1-L1/L0)×100)以及收缩率的平均值。
结果，在发泡聚合物材料的两个测试片中，收缩率是0.501％和0.549％，并且平均值是0.53％。
相比之下，在非发泡聚合物材料的两个测试片中，收缩率是0.350％和0.349％，并且平均值是0.35％。
换句话说，确认了基于发泡聚合物材料的温度变化的收缩量比非发泡聚合物材料的更大。
表1
此外，分别制造：具有由发泡聚合物材料制成的内层和由非发泡聚合物材料制成的外层并且形成U形横截面的第一测试片(100mm的长度)；以及具有由非发泡聚合物材料制成的内层和由非发泡聚合物材料制成的外层并且形成U形横截面的第二测试片(100mm的长度)。测试第一测试片和第二测试片的在张开方向上(这里，该方向是指U形横截面的开口的开口侧)的变形状态。
在测试中，首先，测量第一测试片和第二测试片的中心处的开口宽度(W0)。在80摄氏度的大气温度下加热第一测试片和第二测试片超过90个小时之后，使各测试片在室温(例如，23摄氏度)下自然冷却，然后再次测量第一测试片和第二测试片的开口宽度(W1)。结果，如下面的表2所示，确认：在内层由发泡聚合物材料制成的第一测试片中，在张开方向上几乎没有任何变形(W1-W0)。
相比之下，在内层由非发泡聚合物材料制成的第二测试片中，张开方向上的变形(W1-W0)是1mm。
表2
Figure BSA00000464024700131
在第一示例性实施例中，通过将由发泡聚合物材料制成的滑槽主体50的发泡率调节到1.20到1.80，能够分别令人满意地防止包括外侧覆盖层67a的外侧装饰部67和包括内侧覆盖层68a的内侧装饰部68在张开方向上变形。
在第一示例性实施例中，在发泡聚合物材料中，将0.5到2.0重量份的热膨胀胶囊与100重量份的热塑性弹性体材料相混合。因而，能够令人满意地进行减重。
即，如果热膨胀胶囊少于0.5重量份，那么减重效果下降。
如果热膨胀胶囊超过2.0重量份，那么发泡聚合物材料变成过度发泡状态而使刚度和抗拉强度下降。
此外，在发泡聚合物材料中，优选：将1.0重量份的热膨胀胶囊与100重量份的热塑性弹性体材料相混合，使得能够进一步进行减重。
在第一示例性实施例中，外侧覆盖层67a形成为越过外侧装饰部67的端部延伸到后表面的折叠形状。此外，内侧覆盖层68a形成为越过内侧装饰部68的端部延伸到后表面的折叠形状。因此，外侧装饰部67和内侧装饰部68的装饰表面(当安装于窗框20时能够看见的表面)是通过外侧覆盖层67a和内侧覆盖层68a构造而成的，并且能够令人满意地保持可视质量。
在第一示例性实施例中，外侧低摩擦层63形成在外侧密封唇62的与窗玻璃接触的部分处，并且内侧低摩擦层66形成在内侧密封唇65的与窗玻璃15接触的部分处。外侧低摩擦层63和内侧低摩擦层66是由低摩擦材料制成的。相对于窗玻璃15或门板12(窗框20)，该低摩擦材料的动摩擦系数小于形成滑槽主体50的发泡聚合物材或形成外侧覆盖层67a和内侧覆盖层68a的第二聚合物材料的动摩擦系数。外侧低摩擦层63和内侧低摩擦层66从外侧密封唇62和内侧密封唇65的前端部分延伸至根部附近。
通过外侧低摩擦层63和内侧低摩擦层66，能够降低窗玻璃15上下移动时的摩擦力。结果，能够降低窗玻璃15上下移动时作用在滑槽主体50(玻璃滑槽)上的应力。此外，能够更加令人满意地抑制包括外侧覆盖层67a的外侧装饰部67和包括内侧覆盖层68a的内侧装饰部68在张开方向上的变形。
在第一示例性实施例中，外侧低摩擦层63与外侧覆盖层67a连续，并且内侧低摩擦层66与内侧覆盖层68a连续，使得装饰表面能够构造良好的可视质量而不会露出发泡聚合物材料。
由于由发泡聚合物材料制成的滑槽主体50的硬度以及由第二聚合物材料制成的外侧覆盖层67a和内侧覆盖层68a的硬度是相似的度数，所以即使玻璃滑槽是由发泡聚合物材料制成的，也不会降低刚度。因而，能够有效地防止包括外侧覆盖层67a的外侧装饰部67和包括内侧覆盖层68a的内侧装饰部68在张开方向上变形。
在第一示例性实施例中，由第二聚合物材料制成的外侧覆盖层67a和内侧覆盖层68a具有A60到A80的JISA硬度。因此，外侧覆盖层67a和内侧覆盖层68a的装饰表面不容易白化(其中变形部分的颜色变成白色的缺陷)，并且不容易形成褶皱。因而，能够长时间的确保良好的装饰表面并且耐久度是优异的。
换句话说，如果由第二聚合物材料制成的外侧覆盖层67a和内侧覆盖层68a的JISA硬度大于A80，那么覆盖层的表面易于白化。同时，如果由第二聚合物材料制成的外侧覆盖层67a和内侧覆盖层68a的JISA硬度小于A60，那么易于在覆盖层的表面上形成褶皱。
第二示例性实施例
接下来，将参考图4来描述本发明的第二示例性实施例。
如图4所示，在第二示例性实施例中，图示了窗框由窗扇型的窗框窗扇所形成的实例。构成窗框的该窗框窗扇220与车辆开关门(前门、后门等)的门板分别形成并且被固定于该门板。滑槽安装凹部225形成在窗框窗扇220处。
与第一示例性实施例类似，作为构成玻璃滑槽组合体的多个玻璃滑槽其中之一的玻璃滑槽231具有形成其主要部分的滑槽主体250。该滑槽主体250具有：设置在面向窗玻璃(未示出)的端面的位置处的基底部251；外侧壁部252；内侧壁部253；外侧密封唇262；以及内侧密封唇265。外侧密封唇262从作为外侧壁部252的开口侧端的顶部连接部256朝着基底部251伸出。内侧密封唇265从作为内侧壁部253的开口侧端的顶部连接部257朝着基底部251伸出。外侧密封唇262和内侧密封唇265分别弹性接触窗玻璃的各个表面。
此外，在滑槽主体250中，外侧装饰部267从作为外侧壁部252的开口侧端的顶部连接部256朝着外侧密封唇262的对侧伸出，并且内侧装饰部268从作为内侧壁部253的开口侧端的顶部连接部257朝着内侧密封唇265的对侧伸出。
与第一示例性实施例类似，在滑槽体250中，在从外侧装饰部267的端部到外侧连接部256的表面处形成有外侧覆盖层267a，以便覆盖该表面，并且在从内侧装饰部268的端部到内侧连接部257的表面处形成有内侧覆盖层268a，以便覆盖该表面。
外侧装饰部267的外侧覆盖层267a和内侧装饰部268的内侧覆盖层268a由第二聚合物材料制成，该第二聚合物材料具有比形成滑槽主体250的发泡聚合物材料更小的发泡率或者不发泡。
在第二示例性实施例中，与第一示例性实施例类似，外侧覆盖层267a形成为越过外侧装饰部267的端部延伸到后表面的折叠形状，并且内侧覆盖层268a形成为越过内侧装饰部268的端部延伸到后表面的折叠形状。
在第二示例性实施例中，与第一示例性实施例类似，外侧低摩擦层263形成在外侧密封唇262的与窗玻璃接触的表面处，并且内侧低摩擦层266形成在内侧密封唇265的与窗玻璃接触的表面处。低摩擦层263和266二者都是利用下面的一种低摩擦材料制成的，该低摩擦材料是与滑槽主体250的材料相同类型的材料或是与滑槽主体250可混溶的材料，并且相对于窗玻璃或门板，该低摩擦材料的动摩擦系数小于发泡聚合物材料(滑槽主体250)或第二聚合物材料(外侧覆盖层267a和内侧覆盖层268a)的动摩擦系数。所述低摩擦层263和266是通过与滑槽主体250的压出成型一同压出而形成的。
优选：外侧低摩擦层263与外侧覆盖层267a连续，而内侧低摩擦层266与内侧覆盖层268a连续。
即使在外侧壁部252与内侧壁部253的相互面向的表面处，以及基底部251的底表面处，低摩擦层252a、253a和251a也由具有比滑槽主体250的材料更小的动摩擦系数的低摩擦材料制成。该低摩擦层252a、253a和251a是通过与滑槽主体250的压出成型一同压出而同时形成的。
通过与滑槽主体250的成型一同压出而在基底部251的底部外表面处形成高摩擦层269，该高摩擦层269接触滑槽安装凹部225的底面并且由具有比滑槽主体250的静摩擦系数更大的静摩擦系数的非发泡(固态)材料制成。
滑槽主体250包括具有唇形的外侧保持唇260以及也具有唇形内侧保持唇261。外侧保持唇260在基底部251的端部外侧设置于外侧壁部252。内侧保持唇261在基底部251的另一个端部外侧设置于内侧壁部253。外侧保持唇260和内侧保持唇261是倾斜的并且分别从外侧壁部252和内侧壁部253伸出。此外，外侧保持唇260和内侧保持唇261分别弹性接合且卡止于窗框220的外侧段差部213a和内侧段差部214a。
滑槽主体250是由热塑性弹性体材料和包括热膨胀胶囊的发泡聚合物材料制成的，并且具有由热膨胀胶囊的膨胀而形成的无数发泡微球。
第二示例性实施例的其他构造以与第一示例性实施例相同的方式构成，因此省略其说明。
因而，在第二示例性实施例中，能够实现与第一示例性实施例所能实现的相同效果。
尽管已经参考第一和第二示例性实施例示出并描述了本发明，但是本领域技术人员将理解的是，在不脱离本发明的精神的范围的情况下，能够对其进行形式和细节上的各种变化。
例如，在第一示例性实施例和第二示例性实施例中，外侧覆盖层67a、267a和内侧覆盖层68a、268a 两者都形成于玻璃滑槽。然而，即使当外侧覆盖层67a、267a和内侧覆盖层68a、268a中的任意一者形成于玻璃滑槽时，也能够实现与第一示例性实施例和第二示例性实施例相同的效果。
此外，在第一示例性实施例和第二示例性实施例中，外侧覆盖层67a、267a形成在从外侧装饰部67、267的端部到外侧连接部56、256的表面处，以便覆盖该表面。然而，即使当仅仅外侧覆盖部67a、267a形成在外侧装饰部67、267的表面处的时候，也能够获得与第一示例性实施例和第二示例性实施例相同的效果。此外，在第一示例性实施例和第二示例性实施例中，内侧覆盖层68a、268a形成在从内侧装饰部68、268的端部到内侧连接部57、257的表面处，以便覆盖该表面。然而，即使当仅仅内侧覆盖部68a、268a形成在外侧装饰部68、268的表面处的时候，也能够获得与第一示例性实施例和第二示例性实施例相同的效果。
本发明提供了如下的示例性的、非限制性的各方面：
(1)根据本发明的第一方面，提供一种具有狭长形状的玻璃滑槽，其安装在车门的窗框的滑槽安装部上、引导窗玻璃的上下移动并且由聚合物材料制成，该玻璃滑槽包括：形成该玻璃滑槽的主要部分的滑槽主体，该滑槽主体包括：设置在面向窗玻璃的端面的位置处的基底部；从所述基底部的一个宽度端延伸的内侧壁部；从所述基底部的另一个宽度端延伸的外侧壁部；内侧密封唇，该内侧密封唇从所述内侧壁部的开口侧端朝着所述基底部伸出并且弹性接触所述窗玻璃的第一表面；以及外侧密封唇，该外侧密封唇从所述外侧壁部的开口侧端朝着所述基底部伸出并且弹性接触所述窗玻璃的第二表面；内侧装饰部，该内侧装饰部从所述内侧壁部的开口侧端朝着所述内侧密封唇的对侧伸出；以及外侧装饰部，该外侧装饰部从所述外侧壁部的开口侧端朝着所述外侧密封唇的对侧伸出，其中，内侧壁部和外侧壁部中的至少一者是由发泡的发泡聚合物材料制成的，其中，内侧连接部连接内侧装饰部和内侧密封唇，其中，外侧连接部连接外侧装饰部和外侧密封唇，其中，形成覆盖所述滑槽主体的第一表面的至少一部分的内侧覆盖层和覆盖所述滑槽主体的第二表面的至少一部分的外侧覆盖层中的至少一者，以便覆盖至少一个由发泡聚合物材料制成的装饰部，所述第一表面包括内侧装饰部的表面和内侧连接部的表面，所述第二表面包括外侧装饰部的表面和外侧连接部的表面，并且其中，至少一个覆盖层是由第二聚合物材料制成的，该第二聚合物材料具有比所述发泡聚合物材料的发泡率更小的发泡率或者是不发泡的。
根据这种构造，至少一个覆盖层形成于由发泡聚合物材料制成的内侧和外侧装饰部中的至少一者的表面上，该覆盖层由具有比发泡聚合物材料的发泡率更小的发泡率或者不发泡的第二聚合物材料制成。因而，能够抑制形成有覆盖层的装饰部在张开方向上变形。
(2)根据第二方面，提供一种根据第一方面的玻璃滑槽，其中，由发泡聚合物材料制成的滑槽主体的发泡率是1.20到1.80。
根据这种构造，将滑槽主体的发泡率设定为1.20到1.80，使得能够令人满意地抑制包括覆盖层的装饰部在张开方向上的变形。
(3)根据第三方面，提供一种根据第一或第二方面所述的玻璃滑槽，其中，所述发泡聚合物材料包括100重量份的热塑性弹性体材料和0.5到2.0重量份的热膨胀胶囊。
根据这种构造，能够令人满意地实现减重。即，如果热膨胀胶囊少于0.5重量份，那么减重效果下降。同时，如果热膨胀胶囊超过2.0重量份，那么担心胶囊变成过度发泡状态而使得刚度、抗拉强度等降低。
(4)根据第四方面，提供一种根据第三方面所述的玻璃滑槽，其中，所述发泡聚合物材料包括100重量份的热塑性弹性体材料和1.0重量份的热膨胀胶囊。
根据这种结构，减重效果提升。
(5)根据第五方面，提供一种根据第一至第四方面的任意一方面所述的玻璃滑槽，其中至少一个覆盖层越过相应装饰部的端部延伸至后表面。
根据这种构造，至少一个覆盖层越过相应装饰部的前端部延伸至后表面，使得能够由覆盖层来构造所述装饰部的装饰表面(当窗玻璃闭合时从车辆的内侧或外侧能够看见的表面)，并且能够令人满意地维持可视质量。
(6)根据第六方面，提供一种根据第一至第五方面所述的玻璃滑槽，其中，由低摩擦材料制成的内侧低摩擦层形成在内侧密封唇的接触窗玻璃的部分处，并且由低摩擦材料制成的外侧低摩擦层形成在外侧密封唇的接触窗玻璃的部分处，其中相对于窗玻璃或门板，所述低摩擦材料具有比所述发泡聚合物材料或第二聚合物材料的动摩擦系数更小的动摩擦系数，并且其中，所述内侧低摩擦层延伸至内侧密封唇的根部，而所述外侧低摩擦层延伸至外侧密封唇的根部。
根据这种构造，通过在窗玻璃上下移动时内侧和外侧密封唇两者的接触该窗玻璃的部分处形成的低摩擦层，能够减小摩擦力。结果，能够降低窗玻璃上下移动时作用到玻璃滑槽的应力。能够更加满意地抑制包括覆盖层的内侧和外侧装饰部的变形。
(7)根据第七方面，提供一种根据第六方面所述的玻璃滑槽，其中，内侧低摩擦层和外侧低摩擦层中的至少一者与内侧覆盖层和外侧覆盖层中的至少一者连续。
根据这种构造，内侧低摩擦层和外侧低摩擦层中的至少一者与内侧覆盖层和外侧覆盖层中的至少一者连续，使得能够构造具有良好可视质量的装饰表面。
(8)根据第八方面，提供一种根据第一至第七方面的任意一方面所述的玻璃滑槽，其中，由发泡后的发泡聚合物材料制成的滑槽主体的硬度以及由第二聚合物材料制成的至少一个外侧覆盖层的硬度是基本相同的度数。
根据这种构造，由于滑槽主体和至少一个覆盖层的硬度基本彼此相同，所以即使滑槽主体由发泡聚合物材料制成，也不会降低刚度。因而，能够高度地防止包括至少一个覆盖层的至少一个装饰部在张开方向上的变形。
(9)根据第九方面，提供一种根据第一至第八方面的任意一方面所述的玻璃滑槽，其中，由第二聚合物材料制成的至少一个覆盖层的硬度具有60到80的JISA硬度。
根据这种构造，至少一个覆盖层的JIS硬度(JIS K6253的A类计示硬度)是A60到A80，使得所述至少一个覆盖层不易于白化并且不易于形成褶皱。因而，装饰表面令人满意地维持较长的时间段，并且耐久度是优异的。
即，如果覆盖层的硬度高于JIS A80，那么覆盖层的表面易于白化，而如果覆盖层的硬度低于JIS A60，那么具有在覆盖层的表面上易于形成褶皱的缺陷。然而，在根据第九方面的玻璃滑槽中，不会发生上述的缺陷。
(10)根据第十方面，提供一种根据第一至第九方面的任意一方面所述的玻璃滑槽，其中形成有覆盖第一表面的内侧覆盖层和覆盖第二表面的外侧覆盖层两者。
根据这种构造，由其发泡率小于发泡聚合物材料的发泡率或者不发泡的第二聚合物材料制成的覆盖层形成在内侧装饰部的表面和内侧连接部的表面中的至少一部分上以及外侧装饰部的表面和外侧连接部的表面中的至少一部分上。因而，能够抑制包括覆盖层的内侧和外侧装饰部两者在张开方向上的变形。

Claims (10)

1.一种具有狭长形状的玻璃滑槽，该玻璃滑槽安装在车门的窗框的滑槽安装部上、引导窗玻璃的上下移动并且由聚合物材料制成，该玻璃滑槽包括：
形成该玻璃滑槽的主要部分的滑槽主体，该滑槽主体包括：
基底部，该基底部设置在面向所述窗玻璃的端面的位置处；
内侧壁部，该内侧壁部从所述基底部的一个宽度端延伸；
外侧壁部，该外侧壁部从所述基底部的另一个宽度端延伸；
内侧密封唇，该内侧密封唇从所述内侧壁部的开口侧端朝着所述基底部伸出并且弹性接触所述窗玻璃的第一表面；
外侧密封唇，该外侧密封唇从所述外侧壁部的开口侧端朝着所述基底部伸出并且弹性接触所述窗玻璃的第二表面；
内侧装饰部，该内侧装饰部从所述内侧壁部的开口侧端朝着所述内侧密封唇的对侧伸出；以及
外侧装饰部，该外侧装饰部从所述外侧壁部的开口侧端朝着所述外侧密封唇的对侧伸出，
其中，所述内侧壁部和所述外侧壁部中的至少一者是由发泡的发泡聚合物材料制成的，
其中，所述内侧连接部连接所述内侧装饰部和所述内侧密封唇，
其中，所述外侧连接部连接所述外侧装饰部和所述外侧密封唇，
其中，形成覆盖所述滑槽主体的第一表面的至少一部分的内侧覆盖层和覆盖所述滑槽主体的第二表面的至少一部分的外侧覆盖层中的至少一者，以便覆盖至少一个由所述发泡聚合物材料制成的装饰部，所述第一表面包括所述内侧装饰部的表面和所述内侧连接部的表面，所述第二表面包括所述外侧装饰部的表面和所述外侧连接部的表面，并且
其中，至少一个覆盖层是由第二聚合物材料制成的，该第二聚合物材料具有比所述发泡聚合物材料的发泡率更小的发泡率或者是不发泡的。
2.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，
其中，由所述发泡聚合物材料制成的所述滑槽主体的所述发泡率是1.20到1.80。
3.根据权利要求1或2所述的玻璃滑槽，
其中，所述发泡聚合物材料包括100重量份的热塑性弹性体材料和0.5到2.0重量份的热膨胀胶囊。
4.根据权利要求3所述的玻璃滑槽，
其中，所述发泡聚合物材料包括100重量份的所述热塑性弹性体材料和1.0重量份的所述热膨胀胶囊。
5.根据权利要求1或2所述的玻璃滑槽，
其中，至少一个覆盖层越过相应装饰部的端部延伸至后表面。
6.根据权利要求1或2所述的玻璃滑槽，
其中，由低摩擦材料制成的内侧低摩擦层形成在所述内侧密封唇的接触所述窗玻璃的部分处，并且由低摩擦材料制成的外侧低摩擦层形成在所述外侧密封唇的接触所述窗玻璃的部分处，
其中，相对于所述窗玻璃或所述门板，所述低摩擦材料具有比所述发泡聚合物材料或第二聚合物材料的动摩擦系数更小的动摩擦系数，并且
其中，所述内侧低摩擦层延伸至所述内侧密封唇的根部，而所述外侧低摩擦层延伸至所述外侧密封唇的根部。
7.根据权利要求6所述的玻璃滑槽，
其中，所述内侧低摩擦层和所述外侧低摩擦层中的至少一者与所述内侧覆盖层和所述外侧覆盖层中的至少一者连续。
8.根据权利要求1或2所述的玻璃滑槽，
其中，由发泡后的发泡聚合物材料制成的所述滑槽主体的硬度以及所述至少一个由所述第二聚合物材料制成的外侧覆盖层的硬度是基本相同的度数。
9.根据权利要求1或2所述的玻璃滑槽，
其中，所述至少一个由所述第二聚合物材料制成的覆盖层的硬度具有60到80的JISA硬度。
10.根据权利要求1或2所述的玻璃滑槽，
其中，形成有覆盖所述第一表面的所述内侧覆盖层和覆盖所述第二表面的所述外侧覆盖层两者。
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