CN102066134B

CN102066134B - 摩托车轮胎

Info

Publication number: CN102066134B
Application number: CN2008801298966A
Authority: CN
Inventors: M·马里亚尼; P·米萨尼; A·斯基亚沃林
Original assignee: Pirelli Tyre SpA
Current assignee: Pirelli Tyre SpA
Priority date: 2008-06-20
Filing date: 2008-06-20
Publication date: 2013-12-25
Anticipated expiration: 2028-06-20
Also published as: JP5410517B2; EP2307208B1; BRPI0822810B1; BRPI0822810A2; US20110100518A1; CN102066134A; JP2011524838A; EP2307208A1; WO2009153822A1

Abstract

一种摩托车轮胎(100)，其包括被分成中心区域(L)和两个胎肩区域的胎面带(8)。中心区域(L)在胎面带(8)的侧向延伸部的小于或等于60％的宽度上在轮胎的赤道平面(X-X)的任一侧对称地延伸，并且在该中心区域(L)中具有至少一个在该轮胎圆周延伸部的方向上重复复制的第一模块(14)，该第一模块包括：至少两个相对于赤道平面(X-X)倾斜的纵向槽(18，19)；至少两个与所述两个纵向槽(18，19)相交以限定至少一个块(20)的大体为横向的槽(15，16)；该中心区域(L)固/空比进一步大于胎肩部分的固/空比。胎面花纹具有至少一个位于该胎肩部分的轴向外部部分中的圆周地连续的肋(52)。

Description

摩托车轮胎

技术领域

本发明涉及一种摩托车轮胎。特别地，本发明涉及意在于安装在″两用″摩托车(即最近推出的、能够胜任所有类型路面的运动摩托车)的前轮和/或后轮上的轮胎，从而为城市和/或越野使用提供高性能、舒适性和适当的通用性。

背景技术

这些摩托车具有较大的发动机容量(例如1000到1250cm³或更大)和/或大功率(例如140到150hp或更大)。

最近已有倾向将两用摩托车引入市场，这种摩托车具有明显更大的发动机容量和/或功率。实际上，例如具有1100cm³的发动机容量和大约150hp功率的这类摩托车已经在市场上销售。

安装在这种摩托车车轮上的轮胎在使用方面必须保证非常高的通用性，例如保证最佳的车辆行驶性能、稳定性并且同时保证足够的制动作用以便能够在沿直线道路部分和/或弯道行驶时获得高性能。

这些轮胎还必须保证舒适性并且能够沿市区外(extra-urban)道路和汽车高速公路行驶较长的距离，此外必须为具有大量弯道的山路和/或越野地形行驶提供牵引力和抓地力。

获得上述提及的所有特性看起来特别困难，这部分是因为这些特性相互冲突的本质，尤其是在摩托车轮胎必须能够应付这种变化的行驶条件的情况下。

US 4,364,426描述了一种具有胎面的摩托车轮胎，该胎面具有多个间隔开的块，这些间隔开的块由多个大体上对角线地横过该胎面的圆周地间隔开第一槽限定。第一槽从该胎面的中心引导水并连续地从该胎面的一侧延伸到另一侧。此外，每个第一槽都具有一大体上圆周延伸的中间部分。两个相邻的第一槽的中间部分通过由相邻的第一槽限定的块间隔开。

JP61092903描述了一种用于″耐力赛越野″摩托车的轮胎，该轮胎被设计成通过在胎面带上提供多个沿轮胎的圆周方向布置的块来确保接触的均匀性。这些块的至少一侧的顶部边缘设计成沿该胎面带的两个侧边缘定位，从而从该胎面的中心部分的轮廓向外突出。

申请人已经注意到，例如，如果在行驶的公里数和噪音/振动方面不对轮胎的性能产生一定程度的不利影响，实际上不可能确保轮胎在越野地形上的最佳牵引性能。

同时申请人还已经注意到，如果在光滑、含沙和/或泥泞地形上的牵引性能、可控性和可操纵性方面不对轮胎性能产生一定的不利影响，就不可能确保轮胎沿公路行驶的最佳性能。

申请人已经注意到，存在如下趋势：在越野使用期间轮胎采用的外倾角较小，而在道路使用期间的轮胎采用的同一个角较大。

申请人已经观察到，在轮胎意在于用于设计为道路和越野使用的″两用″摩托车的情况下，该胎面的中心区域可以主要设计成提供牵引力和排水能力，而该胎面带的最外侧的区域可以主要设计成提供侧向稳定性、抓地力和可控性，尤其是在加速离开弯道和在道路行驶期间进行制动的时候。

发明内容

为了满足如上所述的部分抵触的要求，本申请人已经开发出一种胎面花纹，所述胎面花纹包括仅在该胎面带的中心区域中沿圆周方向延伸的块，其中已经确定它们的存在是特别有利的，以便在以下方面获得轮胎的希望的性能特征：在凹凸不平的或崎岖的表面上的牵引力和初始加速度；以及在湿表面上的排水能力。

同时，圆周地连续且没有槽的胎面带的轴向外部部分的存在有助于在道路行驶期间确保足够的抓地力和稳定性。

因此，根据第一方面，本发明涉及一种摩托车轮胎，所述摩托车轮胎包括被分为中心区域(L)和两个胎肩区域的胎面带；所述中心区域(L)在胎面带的侧向延伸部的小于或等于60％的宽度上在所述轮胎的赤道平面(X-X)的任一侧上对称地延伸；

所述中心区域(L)具有至少一个第一模块，所述至少一个第一模块在轮胎的圆周延伸部的方向上重复地复制，所述第一模块包括：

至少两个相对于赤道平面(X-X)倾斜的纵向槽；

至少两个与所述两个纵向槽相交以限定至少一个块的大体为横向的槽；

所述中心区域(L)的固/空比大于胎肩部分的固/空比；

所述胎面花纹具有至少一个位于所述胎肩部分的轴向外部部分中的圆周地连续的肋。

在本说明书的其余部分和所附的权利要求中，术语″块″应理解为表示由槽的连续部分或胎面边缘在轴向和圆周方向上限定的胎面带部分，该块具有两个最大尺寸，即相互垂直的横向尺寸和纵向尺寸，所述两个最大尺寸中的一个至少小于轮胎帘线宽度C的50％。

本定义还包括限定块的凹部或槽部分具有中断的情形，即通常被称为″桥接件″的在深度上显著减小的部分，具有小于或等于所指的部分或所述槽的延伸部的30％的延伸部。

对于本发明来说，″固/空比″被理解为轮胎胎面带的给定部分(或者在某些情况下为整个胎面带)的槽的整个表面积与给定的胎面带部分(或者在某些情况下为整个胎面带)的整个表面积之间的比值。

在本说明书的其余部分和所附的权利要求中，术语″轴向″和″轴向地″用来表示大体上垂直于轮胎赤道平面的方向，即大体上平行于轮胎的转动轴线的方向。术语″圆周″和″圆周地″用来表示沿着轮胎的环形延伸部大体上平行于该轮胎赤道平面的方向。

此外，在本说明书的其余部分和所附的权利要求中，表述″胎印区域″被理解为表示该胎面带与路面接触的外周表面的部分。

此外，在本说明书的其余部分和所附的权利要求中，角度和/或线性量(距离，宽度，长度等等)和/或表面的测量应理解为指的是胎面花纹的布局。

此外，对于胎面带中形成的槽和/或凹部相对于轮胎的赤道平面的角度，该角度应被理解为指的是对于槽和/或凹部的每一点来说，通过从赤道平面转动到经过该点的、与槽和/或凹部相切的方向所形成的角度(介于0°和180°之间)。

在一个或多个优选方面，本发明可以包括下文中所述的一个或多个特征要素。

优选地，每个胎肩部分的固/空比小于0.19。

根据另一方面，轴向外部的圆周肋在胎面带宽度的至少0.02％上沿轴向方向延伸。

申请人认为，这种圆周方向上的连续肋与该胎肩部分的较低的固/空比一起显著地增大了在以最大外倾角沿弯道道路行驶期间轮胎和地面之间的接触区域的表面面积，同时防止胎面带这个区域的侧向迁移。

与地面接触的区域的表面面积的增大和侧向刚性的增大可以显著地提高摩托车的抓地力(尤其是在弯道道路行驶期间)和/或加速离开弯道时牵引转矩到地面的有效传动。

根据又一个实施例，该胎面带还可以具有至少一个大体为横向的连续部分，所述大体为横向的连续部分在胎面带的整个宽度上延伸，从而在圆周方向上限定了所述模块至少一个端部。

优选地，该模块可以包括限定了带有纵向槽的额外的块的额外的横向槽。

这样，提高了该胎面带在赤道平面附近的中心区域内抓地效果。

根据另一个实施例，第一横向槽可以在胎面宽度的至少50％上轴向地延伸。

根据又一个实施例，该横向槽可以沿折线布置。这样，胎面带的抓地面增大。

有利的是，该横向槽可以沿折线布置，以在两个第一纵向槽之间形成顶点。

顶点的存在有助于在在特别软的地面上进行越野使用期间在该轮胎中心区域产生抓地效果。

为了强调上述效果，优选的是，所有横向槽都可以沿折线布置，以便在两个第一纵向槽之间形成顶点。

为了减轻典型地影响胎面带的中心区域的拐角的不均匀磨损现象，这些顶点可以相对于赤道平面X-X全部间隔开。

有利的是，这些顶点都指向同一圆周方向。

根据又一个实施例，同一模块的顶点相对于赤道平面(X-X)与圆周地相邻的几何模块的顶点轴向相对地设置。

根据又一个实施例，该横向槽的深度大于或等于3mm。

有利的是，该横向槽的深度小于或等于8mm。

根据另一个实施例，该横向槽具有能够变化的深度，该能够变化的深度在朝向该胎面带的轴向外边缘的方向上减小。

根据另一个实施例，该横向槽的宽度大于或等于2mm。

有利的是，该横向槽的宽度小于或等于12mm。

根据另一个实施例，该横向槽的宽度沿着它的延伸部能够变化，其中在胎面带的轴向外边缘附近的横截面中减小。

根据另一个实施例，两个第一纵向槽可以具有等于胎面带的圆周延伸部的至少6％的纵向延伸部和相对于赤道平面X-X小于或等于15°的倾角。

第一纵向槽的这种分布和延伸部提高了轮胎的排水效果，因为该胎面的中心部分中的水被去除、引导并连续传递到胎面带的轴向外边缘附近，其中在轴向外边缘附近水被排出。

有利的是，这两个纵向槽可以相对于赤道平面X-X具有不同的倾角。

根据另一个实施例，两个第一纵向槽中的纵向延伸部大于另一个纵向槽。

有利的是，第一纵向槽的深度可以大于或等于4mm且小于或等于10mm。

根据另一个实施例，第一纵向槽的宽度大于或等于3.5mm。

有利的是，第一纵向槽的宽度小于或等于11mm。

根据另一个实施例，第一纵向槽中的至少一个的宽度沿着它的延伸部能够变化，如果该纵向槽的宽度变化适当地指向轮胎转动方向，所有其它因素相同，则能够提高轮胎的排水效率。

为了提高排水能力，尤其是弯道处的排水能力，胎面带可以包括至少一个第二大体为纵向的槽，所述至少一个第二大体为纵向的槽相对于位于赤道平面X-X和胎面带的轴向外边缘之间的第一纵向槽位于外部的中间区域内。

有利的是，第二大体为纵向的槽与赤道平面X-X具有小于15°的倾角。

根据另一个实施例，每个几何模块相对于赤道平面X-X与圆周地相邻的几何模块对称。

根据又一个实施例，额外的大体为横向的槽可以设置在两个圆周地相邻的模块之间。

有利的是，该大体为横向的槽沿折线布置，以形成两个部分，其倾角相对于赤道平面X-X从赤道平面X-X朝向该胎面带的轴向外边缘增大。

这种槽增大了胎面带的抓地面，从而给轮胎施加牵引力，同时其特定的倾角有利于排水。

通过根据本发明的具有加强结构的摩托车轮胎的优选但不唯一的实施例的详细描述，本发明的额外的特征要素和优点将更清楚地呈现。

附图说明

接下来参考仅仅作为非限制性实施例提供的附图进行描述，其中：

-图1是根据本发明的摩托车轮胎沿相对于转动轴线成径向的平面的径向切面；

-图2示出了应用于根据本发明的轮胎尤其是安装在摩托车后轮上的轮胎中的胎面花纹的第一实施例的圆周的一部分；和

-图3示出了根据图2的胎面花纹的圆周的所述部分的放大部分。

具体实施方式

参考所述附图，100整体表示根据本发明的摩托车轮胎。

摩托车轮胎100包括由至少一个胎体帘布层3形成的胎体结构2。胎体帘布层3由弹性体材料制成，并且包括多个相互平行设置的加强元件。

胎体帘布层3通过它的相对的圆周边缘与至少一个环形加强结构9接合。

特别地，胎体帘布层3的相对的侧边3a绕被称为″胎圈钢丝″的环形加强结构向后折叠。

逐渐变细的弹性体填充元件5安装在胎圈钢丝4的轴向外部周向边缘上，并占据在胎体帘布层3和胎体帘布层3的相应的向后折叠的侧边之间限定的空间。

正如已知的那样，包括胎圈钢丝4和填充元件5的轮胎区域形成通常所说的胎圈，所述胎圈意在于将轮胎固定到相应的安装轮缘(未示出)上。

包括在胎体帘布层3中的加强元件优选包括从通常用来制造轮胎胎体的织物帘线中选择的织物帘线，所述通常用来制造轮胎胎体的织物帘线例如由尼龙、人造丝、PET、PEN制成，其具有直径在0.35mm到1.5mm之间的原纱。

在备选实施例(未示出)中，胎体帘布层的相对侧边与配有两个环形插入件的特定的环形加强结构9相连，而不是向后折叠。由弹性体材料制成的填充元件可以相对于第一环形插入件布置在轴向外部位置。相比之下，第二环形插入件相对于胎体帘布层的端部布置在轴向外部位置。最后，完成环形加强机构设计的另一个填充元件可以相对于所述第二环形插入件布置在轴向外部位置，但不必与第二环形插入件相接触。

带束层结构6圆周地安装在胎体结构2上的径向外部位置，并且具有圆周地布置在其顶部上的胎面带8，在所述胎面带8中，在与轮胎的硫化同时进行的模制操作之后，典型地形成并布置纵向和/或横向凹部，以便限定出希望的胎面花纹。

轮胎100还可以包括侧向施加到所述胎体结构2的相对的侧上的一对侧壁。

轮胎100具有下文中限定的以高横向曲率和降低的侧壁为特征的横截面。

特别地，轮胎100具有在胎面带的顶部和装配直径之间沿赤道平面测量到的横截面高度H，其中所述装配直径由经过轮胎的胎圈的基准线r限定。

轮胎100还具有宽度C和曲率，所述宽度C由该胎面带的侧向相对的端部E之间的距离限定，所述曲率由沿轮胎的赤道平面测量的、胎面的顶部与经过胎面的端部E的线之间的距离f和上述宽度C之间的比的特定值限定。胎面的端部E可形成为拐角。

在本说明书和所附的权利要求中，″大曲率轮胎″被理解为表示曲率比f/C≥0.2并且优选f/C≥0.28(例如为0.40)的轮胎。在任何情况下，曲率比f/C≤0.8并且优选f/C≤0.5。

对于侧壁，本发明优选能够适用于带有特别低的侧壁的轮胎(图1)。换句话说，本说明书中，″带有低侧壁或降低的侧壁的轮胎″被理解为表示高度/侧壁比(H-f)/H小于0.7且更优选为小于0.5(例如0.38)的轮胎。

胎体结构2典型地在其内壁上衬有密封层或所谓的″衬垫″，密封层或所谓的″衬垫″主要由能够确保轮胎本身在充气后保持气密的气密弹性体材料层构成。

优选地，带束层结构6由具有多个圆周线圈7a的层7构成，这些线圈轴向地相互并排布置，并且由橡胶帘线形成或由包括相对于轮胎的赤道平面X-X成基本等于零度(典型地在0°和5°之间)的角螺旋地缠绕的许多条(优选为两条到五条)橡胶帘线的带形成。优选的是，带束层大体上在轮胎的整个胎冠上延伸。

可选地，带束层结构6可以包括至少两个径向叠加的层，每个径向叠加的层都包括利用相互平行布置的帘线加强的弹性体材料。这些层布置成使得第一带束层中的帘线相对于轮胎的赤道平面倾斜定向，而第二层中的帘线也倾斜定向但与第一层的帘线对称地相交(通常所说的″交叉带束层″)。

在两种情况下，带束层结构的帘线通常是织物或金属帘线。优选的是，所述帘线用高碳钢(HT)钢丝(即含碳量大于0.9％的钢丝)制成。在使用织物帘线的情况下，这些帘线可以由例如尼龙、人造丝、PEN、PET的合成纤维制成，优选为高模量合成纤维，尤其是芳族聚酰胺纤维(例如

纤维)制成。可选地，可以使用混合帘线，所述混合帘线包括与至少一根高模量(即不小于25′000N/mm²)的纱线(例如

)交织的至少一根低模量(即不大于约15′100N/mm²)的纱线(例如尼龙或人造丝)。

任选的是，轮胎100还可以包括位于所述胎体结构2和由所述圆周圈形成的所述带束层结构6之间的弹性体材料层10，所述弹性体材料层10优选在基本上与由所述带束层结构6盖住的区域相对应的区域上延伸。可选地，所述弹性体材料层10在小于被带束层结构6盖住的区域的区域上延伸，例如仅在后者的相对的侧部上延伸。

在又一个实施例中，附加弹性体材料层(未图示于图1中)位于所述带束层结构6和胎面带8之间，所述附加弹性体材料层优选在大体上与被所述带束层结构6盖住的区域相对应的区域上延伸。可选地，所述层仅在被带束层结构6盖住的至少一个部分上延伸，例如在它的相对的侧部上延伸。

在优选实施例中，所述弹性体材料层10和所述附加弹性体材料层中的至少一个包括分散在所述弹性体材料中的短芳族聚酰胺纤维，例如

纤维。

根据本发明的重要特征要素，胎面带8被分成中心部分(L)和两个胎肩部分。

中间部分(L)在胎面带(8)的侧向延伸的小于或等于60％的宽度上(例如在等于45％的宽度上)在赤道平面X-X的任一侧上延伸。

中心区域(L)的固/空比(solids/voids ratio)大于胎肩部分的固/空比。

特别地，中心区域的固/空比大于0.18，例如等于约0.19；每个胎肩部分的固/空比小于0.18，例如等于0.16。

胎面带8具有胎面花纹，胎面花纹包括在轮胎的圆周延伸部的方向上重复地复制的模块14。

特别地，在图1，2和3中所示的实施例中，模块(14)在赤道平面X-X的任一侧上复制。

模块14具有至少两个纵向槽18、19和至少两个、优选为三个大体横向的槽，所述至少两个纵向槽18、19相对于赤道平面X-X彼此轴向相对，并且相对于所述赤道平面X-X倾斜；所述大体横向的槽与所述两个纵向槽相交，从而形成两个块50。

优选地，每个纵向槽18、19都在轮胎的圆周延伸部的至少6％上延伸。相对布置的纵向槽18、19基本在其整个长度上与赤道平面X-X分别限定小于或等于15°的角。在图1、2和3中所示的实施例中，纵向槽18、19相对于赤道平面X-X不具有相同的倾角。

具体而言，槽19与赤道平面X-X具有小于12°的倾角，例如等于约10°的角，而槽18与赤道平面X-X具有小于10°的倾角，例如等于约8°的角。

槽19的纵向延伸部比槽8的延伸部大大约10％。

在图中所示的优选实施例中，虽然槽18从横向槽15延伸到横向槽17，但是槽19在横向槽15和横向槽17之间纵向延伸并继续延伸超过在圆周方向上限定该模块14的两个横向槽15和17。

槽18、19的深度在4到10mm之间，更优选地在5到9mm之间。

槽18、19的宽度3.5到11mm之间，更优选地在4到9.5mm之间。

此外，虽然槽18的宽度沿其整个纵向延伸部大致恒定，例如等于约9mm，但是槽19的宽度沿其延伸部是变化的，例如宽度从约5mm开始变化到约9mm。可选地，在不脱离本发明保护范围的情况下，纵向槽可以全部具有相同的宽度和/或深度。

横向槽15、16、17在两个轴向方向上从赤道平面X-X开始在胎面带的至少50％的宽度上延伸，而不接触胎面带的轴向外边缘。

根据本发明的重要特征，胎面带8实际上具有位于胎肩部分的轴向外部中的在圆周上连续的至少一个肋52。

肋52在胎面带的宽度的至少0.02％上沿轴向方向延伸。

优选地，在图2、3中所示的实施例中，在设计为安装在“两用”摩托车车轮上的轮胎中，沿胎面带的轴向外边缘从胎面带8中的槽开始留有至少5mm的宽度。

换句话说，沿着具有由″s″表示的宽度的胎面带8的轴向最外侧部分(位于图1中点“E”附近)，花纹没有槽或槽部分，即限定等于零的固/空比。这种方案可以是特别有利的，因为由此有可能在以最大外倾角沿弯道行驶期间显著增加轮胎和地面之间的接触区域的表面面积，并且形成增大其剪切阻力(即在侧向和纵向接触力平面上)的封闭胎面带环。与地面接触的区域的表面面积的增加和剪切阻力的增大可以显著提高在弯道行驶期间摩托车轮胎的抓地力和/或改进在加速离开弯道时牵引转矩到地面的有效传动。

横向槽15、16和17沿折线延伸，以便在赤道平面X-X附近形成顶点29。

横向槽15、16和17在赤道平面附近的顶点29全都指向同一圆周方向。

具体地，所有顶点29都定向成使得当轮胎安装在车辆后轮上时，它们指向轮胎滚动行驶的方向，而当轮胎安装在车辆前轮上时，它们指向与滚动行驶方向相反的方向。

为了限制轮胎的磨损，图中所示的实施例的横向槽15、16和17的顶点29不是精确地位于赤道平面X-X上，而是在轴向方向上与赤道平面X-X相距一定距离。

特别地，在每个模块14中，所有顶点29都相对于赤道平面X-X在轴向方向上以相同的方式间隔开，并且通过沿垂直于赤道平面的轴向直线测量的介于15和30mm之间的量间隔开。

优选地，在每个模块14中，三个槽15、16和17的顶点29不在与赤道平面X-X平行的直线上，而是每个顶点都与赤道平面X-X相距各自的距离。

横向槽15、16和17在远离顶点19朝向胎面带8的轴向外边缘的方向上沿它们的延伸部具有至少一个角度的其它变化。

角度的这种进一步的变化进一步增大了横向槽15、16和17相对于赤道平面X-X的倾角，从而增大了轮胎的牵引力。

横向槽15、16和17的深度在3和8mm之间，优选在4和7mm之间。

根据本发明的有利特征，横向槽15、16和17具有朝向胎面带的轴向外边缘减小的可变深度。

横向槽15、16和17的宽度在2和12mm之间的宽度，优选在2.5和9mm之间。

横向槽15、16和17的宽度沿着它们的延伸部发生变化。

特别地，横向槽15、16和17的宽度在两个轴向方向上从顶点29开始逐渐减小。

在到达横向槽15、16和17轴向外端之前，横向槽15、16和17在横截面35中具有更显著的减小，在这之后宽度开始再次增大。

可选地，在不脱离本发明保护范围的情况下，横向槽15、16和17可以全部具有相同的宽度和/或深度。

为了减小横向槽15、16、17和纵向槽18、19之间交叉点处产生的胎面的初始不均匀磨损的可能性并相应地减轻与这类磨损有关的噪声问题，在上述部分的锐角处形成倒角表面20。

为了提高排水能力，尤其是在弯道处的排水能力，胎面带可以具有至少两个带有有限的纵向延伸部的、额外的纵向槽21、22，这纵向槽21、22中的每一个都位于赤道平面X-X和胎面带的轴向外边缘之间的中间区域内。

特别地，额外的纵向槽21、22在轴向方向上位于第一纵向槽18、19的外部，并且具有延伸部，以与横向槽15或16或17相交。

优选地，纵向槽21、22最多在轮胎的圆周延伸部的5％上延伸。

纵向槽21、22与赤道平面X-X具有小于20°的倾角。

纵向槽21、22的深度在3和10mm之间，优选在4和9mm之间，并且宽度在3和10mm之间，优选在4和9mm之间的宽度。

纵向槽21、22的宽度沿着它们的延伸部发生变化。特别地，纵向槽21、22的宽度在与滚动方向相反的圆周方向上减小，一旦轮胎被安装在摩托车上，就是图3中与箭头F相反的方向。

为了更好地平衡轮胎在弯道处的排水能力，纵向槽21、22相对于赤道平面X-X彼此相对地轴向布置，即位于一侧上的一个槽(例如槽21)和位于相对侧上的另一个槽(槽22)。

此外，纵向槽21、22优选不与同一个横向槽相交，而是与优选为在圆周方向上相邻的两个不同的槽相交。举例来说，如图3中所能够看到的那样，纵向槽21与槽17相交，而槽22与槽16相交。

此外，胎面花纹具有至少一个大体为横向的连续部分51，该连续部分在圆周方向上限定模块14的至少一个端部。

在图1、2和3所示的实施例中，通过从胎面带8的一个轴向外边缘延伸到另一个边缘的大体为横向的连续部分51在圆周方向上在两个端部处限定每个模块14。

连续部分51提高了胎面带中心部分的刚性，从而增加了道路行驶期间的骑乘性能。

在图2、3中所示的优选实施例中，模块14在圆周方向上不与自身相同地重复，而是每个模块14与相对于赤道平面X-X圆周上相邻的几何模块14对称。

可选地，在不脱离本发明保护范围的情况下，每个模块14在圆周方向上可以与自身相同地重复。

还在两个圆周相邻的模块14之间设置额外的大体为横向的槽23。

横向槽23从靠近胎面带的轴向端部边缘的位置延伸到超出赤道平面X-X的一点。

横向槽23沿折线布置，以便形成多个部分(例如两个部分31、32)，这些部分的倾角沿着远离赤道平面X-X朝向胎面带的轴向外边缘的方向上相对于赤道平面X-X增大。

特别地，位于赤道平面X-X附近的部分31与赤道平面X-X形成大于35°且优选小于55°的倾角，所述倾角例如等于约47°。

布置在部分31后面的第二部分32与赤道平面X-X具有大于40°且优选小于70°的倾角，所述倾角例如等于约62°。

位于模块14的相对圆周端部的槽23相对于赤道平面X-X对称地布置。

已经参考多个实施例描述了本发明。可以在保持在所附权利要求限定的本发明的保护范围内对详细描述的实施例进行各种变形。

Claims

1.一种摩托车轮胎（100），所述轮胎的曲率比f/C≥0.2，并且包括被分成中心区域（L）和两个胎肩区域的胎面带（8），所述中心区域（L）在胎面带（8）的侧向延伸部的小于或等于60%的宽度上在所述轮胎的赤道平面（X-X）的任一侧上对称地延伸；

所述中心区域（L）具有至少一个第一模块（14），所述至少一个第一模块在所述轮胎的圆周延伸部的方向上重复地复制，所述第一模块包括：

至少两个相对于赤道平面（X-X）倾斜的纵向槽（18，19）；

至少两个大体为横向的槽（15，16），所述至少两个大体为横向的槽与所述两个纵向槽（18，19）相交，以限定至少一个块（20）；

所述中心区域（L）的固/空比大于所述胎肩部分的固/空比；

所述胎面花纹具有位于所述胎肩部分的轴向外部部分中的圆周地连续的至少一个肋（52）。

2.根据权利要求1所述的轮胎（100），其特征在于，每个胎肩部分的固/空比都小于0.19。

3.根据权利要求1所述的轮胎（100），其特征在于，轴向外部的圆周肋在胎面带的至少0.02%的宽度上延伸。

4.根据前述权利要求中的任一项所述的轮胎（100），其特征在于，所述模块（14）包括用来与纵向槽（18，19）限定额外的块（20）的额外的横向的槽（17）。

5.根据权利要求1-3中的任一项所述的轮胎（100），其特征在于，所述横向的槽（15，16，17）沿折线布置。

6.根据权利要求1-3中的任一项所述的轮胎（100），其特征在于，所述横向的槽（15，16，17）在胎面的至少50%的宽度上轴向地延伸。

7.根据权利要求1-3中的任一项所述的轮胎（100），其特征在于，所述横向的槽（15，16，17）中的至少一个沿折线布置，以在所述两个纵向槽（18，19）之间形成顶点（29）。

8.根据权利要求7所述的轮胎（100），其特征在于，所有的所述横向的槽（15，16，17）都沿折线布置，以在所述两个纵向槽（18，19）之间形成顶点（29）。

9.根据权利要求7所述的轮胎（100），其特征在于，所述顶点（29）相对于赤道平面X-X以相同的方式轴向地全部间隔开。

10.根据权利要求7所述的轮胎（100），其特征在于，所述顶点（29）全都以相同的方式圆周地指向。

11.根据权利要求7所述的轮胎（100），其特征在于，同一模块（14）的顶点（29）相对于赤道平面（X-X）与圆周地相邻的模块（14）的顶点（29）轴向相对地设置。

12.根据权利要求1-3中的任一项所述的轮胎（100），其特征在于，所述横向的槽（15，16，17）的宽度沿着它们的延伸部能够变化，其中在胎面带（8）的轴向外边缘附近的横截面中减小。

13.根据权利要求1-3中的任一项所述的轮胎（100），其特征在于，每个纵向槽（18，19）的纵向延伸部都等于轮胎的圆周延伸部的至少6%。

14.根据权利要求1-3中的任一项所述的轮胎（100），其特征在于，所述两个纵向槽（18，19）相对于赤道平面X-X的倾角小于或等于15°。

15.根据权利要求1-3中的任一项所述的轮胎（100），其特征在于，所述两个纵向槽（18，19）相对于赤道平面X-X的倾角不同。

16.根据权利要求15所述的轮胎（100），其特征在于，所述两个纵向槽（18，19）中的一个的纵向延伸部大于另一个纵向槽的纵向延伸部。

17.根据权利要求1-3中的任一项所述的轮胎（100），其特征在于，所述纵向槽（18，19）中的至少一个的宽度沿其延伸部能够变化。

18.根据权利要求1-3中的任一项所述的轮胎（100），其特征在于，所述胎面带（8）包括至少一个第二大体为纵向的槽（21，22），所述至少一个第二大体为纵向的槽位于赤道平面X-X和胎面带的轴向外边缘之间的中间区域中。

19.根据权利要求18所述的轮胎（100），其特征在于，所述第二大体为纵向的槽（21，22）与赤道平面X-X的倾角小于20°。

20.根据权利要求1-3中的任一项所述的轮胎（100），其特征在于，每个模块（14）都相对于赤道平面X-X与圆周地相邻的几何模块（14）对称。

21.根据权利要求1-3中的任一项所述的轮胎（100），其特征在于，在两个圆周地相邻的模块（14）之间设置额外的大体为横向的槽（23）。

22.根据权利要求21所述的轮胎，其特征在于，所述额外的大体为横向的槽（23）沿折线布置，以形成两个部分（31，32），所述两个部分的倾角相对于赤道平面X-X从赤道平面X-X朝向胎面带的轴向外边缘增大。