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CN102052460A - 换挡拨叉 - Google Patents

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CN102052460A
CN102052460A CN2010105301115A CN201010530111A CN102052460A CN 102052460 A CN102052460 A CN 102052460A CN 2010105301115 A CN2010105301115 A CN 2010105301115A CN 201010530111 A CN201010530111 A CN 201010530111A CN 102052460 A CN102052460 A CN 102052460A
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Abstract

提供了一种换挡拨叉，用于使变速箱(36)的传动组件的换挡，该换挡拨叉包括：凹部(16)，用于收集喷溅油，其中，凹部(16)包括出口通道(24)，用于引导被收集的油远离凹部。通过凹部(16)，喷溅油可以被收集并经由出口通道(24)被引导至传动组件的几乎每个需要额外润滑的位置。这以较小工作获得传动组件的部件的更好润滑。

Description

换挡拨叉
技术领域
本发明涉及一种换挡拨叉，机动车变速箱的传动组件的齿轮可以通过该换挡拨叉实现换挡。
背景技术
已知将换挡拨叉设计为大型铸造件，其包括大体顺滑表面，从而喷溅油可流过该顺滑表面且可落到垂直定位在换挡拨叉下的传动组件的部件。
永远存在以较小工作获得传动组件的部件的更好润滑的需求。
发明内容
本发明的目的是提供以较小工作获得传动组件的部件的更好润滑。
该目的的方案通过本发明的换挡拨叉实现。优选实施例通过本发明的其它方面的换挡拨叉给出。
根据本发明，提供了一种换挡拨叉，用于使变速箱的传动组件换挡，该换挡拨叉包括凹部，用于收集喷溅油，其中，凹部包括出口通道，用于引导被收集的油远离凹部。
通过凹部，喷溅油可以被收集并经由出口通道被引导至传动组件的几乎每个需要额外润滑的位置。这以较小工作获得传动组件的部件的更好润滑。出口管道和/或与该出口管道连通的随后的通道的长度可以几乎被任意地调整，用于在每个需要的位置提供排放出口，其中所述通道特别是几乎平行于传动组件的传动轴设置。特别地，远离油槽定位的轴承，喷溅油难以到达该轴承，但也可以被提供由换挡拨叉的凹部收集的喷溅油，这由此导致轴承的充分润滑。此外，被收集的油可以被分配到两个或更多不同的位置，其中，不同流量可以通过与出口通道连通的不同排放开口的尺寸得到调整。用于收集喷溅油的附加分离部件不是必须的。此外，传动总质量可以被减小。并且，机加工和组件复杂性二者可以被减小。通过凹部，换挡拨叉可以以较小的力被更加容易地促动，这例如是由于促动轴的支撑端的良好润滑。此外，减小的重量导致机动车的较小质量，这由此减小了用于使机动车加速所需的内燃机的二氧化碳排放量。当换挡拨叉沿其移动轴线向前和向后移动时，排放开口几乎保持在相同的位置处，且不明显改变该位置的润滑条件。出口通道可在毂部处终结，该毂部用于接收特别是至少部分中空的促动轴，该促动轴优选地与凹部经由出口通道连通。促动轴的中空部分可被设计为孔，该孔大致平行于主传动轴对齐。如果这样的话，毂部可以沿轴向方向伸长，用于调整用来排放喷溅油的位置，和/或用于由毂部本身形成促动轴。
在优选实施例中，设置有用于将喷溅油引导至凹部的至少一个收集肋。变速箱内的喷溅油可击打收集肋，且可以由于重力在收集肋的外表面上向下流动，直到油接触到凹部，在该凹部处油可被进一步引导到特定位置。通过收集肋，被收集的喷溅油的量可以明显增加。收集肋或多个收集肋可以具有简单的设计，并被容易地制造，例如通过铸造、特别是压铸实现。
特别地，收集肋被连接至凹部，从而凹部被收集肋增强。施加到换挡拨叉的力可以被收集肋承受并经由收集肋传递。收集肋可按照通常的轻质构造技术设计。由于收集肋提供的增强，防止了换挡拨叉的机械稳定性的降低。界定凹部的边墙的变形可被防止或至少被减少。
优选地，至少两个收集肋彼此交叉。由于交叉收集肋，来自所有方向的力可以被承受和传递。这导致换挡拨叉的良好增强，特别是在凹部的区域。
此外优选的是，收集肋是与形成凹部的拨叉本体为一体的，其中，特别是收集肋和拨叉本体由铸造制成。良好的增强效果在凹部区域中获得。由于收集肋的简单形式，可以获得通过铸造、特别是通过压铸实现的简单制造。甚至是多个收集肋可以被设置为一体铸造件，而无需提供额外的分离铸芯。
特别地，收集肋的最大部分大致垂直地对齐。由于换挡拨叉通常仅沿其移动轴线向前向后移位，收集肋的最大部分可在操作期间的换挡拨叉每个位置处从凹部和/或从拨叉本体大致垂直地突出。由于收集肋的大致垂直的对齐，大量喷溅油可从收集肋收集，而无需提供收集肋的较大高度。
优选地，凹部被收集肋分为至少两个凹部部分，其中，凹部部分经由流动孔彼此连通，该流动孔被设置在收集肋中。换挡拨叉的较高区域被用于提供凹部，而不会减小换挡拨叉的稳定性。由于流动孔，来自一个凹部部分的油可流动到其它凹部部分，而不会被收集肋阻挡。无需等待直到油在收集肋上方利用出口通道从一个凹部部分交换到另一凹部部分。
优选地，设置有经由出口通道与凹部连通的中空促动轴，其中，促动轴包括排放开口用于排放油。至少一个排放开口可被设置在促动轴的前表面处和/或周表面处。促动轴还可包括开口，例如为孔，其中，该开口与出口通道连通，和/或是出口通道的一部分。特别地，促动轴的材料提供了凹部的底部的一部分。例如，凹部可在底部中包括大的底部开口，其中，大的底部开口限定了出口管道。促动轴可通过促动轴的材料覆盖底部开口的最大部分，其中，由于轴的开口，在凹部和促动轴的中空部分之间提供流动连通。被收集的喷溅油可从凹部经由底部开口和促动轴的开口流动到促动轴的中空部分，至远离换挡拨叉的凹部定位的排放开口，该中空部分特别是轴向孔。由于促动轴可沿传动组件的整个长度设置，特别是大体平行于主传动轴设置，可以将油流经由促动轴引导几乎每个需要额外润滑的位置。
特别地，促动轴压配合到形成凹部的拨叉本体中，其中，特别地，促动轴和/或拨叉本体由铸造制造。可以将拨叉本体和促动轴制造为单独的构件部件。例如，可由钢圆棒制成的促动轴，可被压配合到换挡拨拨叉本体的毂部中。如果这样的话，促动轴可进一步通过固定销而被紧固。在替换例中，促动轴可以与拨叉本体形成单件，其中特别地，促动轴和拨叉本体通过铸造、特别是通过压铸制成。特别地，几乎无需用来设置换挡拨叉的组装工作。此外，在促动轴和拨叉本体之间可以获得牢固的连接，而无须额外的紧固装置。
本发明还涉及一种机动车的变速箱，包括：至少一个传动轴，该传动轴包括挡位的至少一个可移动齿轮(gear wheel)；和换挡拨叉，用于换挡。通过凹部，喷溅油可以被收集并经由出口通道引导至变速箱传动组件的几乎每个需要额外润滑的位置。这导致以较少工作获得传动组件的部件的更好润滑。
特别地，传动轴被驱动轮驱动，该驱动轮适于延伸到油槽中，其中，换挡拨叉的凹部至少部分地定位到可由驱动轮提供的油喷淋中，其中，特别地，换挡拨叉的凹部至少部分地相对于驱动轮垂直定位。换挡拨叉的凹部可以被定位在一位置，在该位置处存在由驱动轮的旋转提供的较大量喷溅油。这增加了由换挡拨叉收集的油量。
优选地，传动轴可以被第一轴承和第二轴承支撑，其中，第一轴承定位为比第二轴承更靠近换挡拨叉的凹部，其中，中心开口被设置为用于将换挡拨叉的促动轴之内的由凹部收集的油引导至第二轴承。这里用如下观点：靠近换挡拨叉的第一轴承通常接收足够喷溅油，从而在传动轴另一端上的第二轴承可经由被适当设计的与凹部连通的中空促动轴和适当定位的排放开口被润滑。特别地，只有第二轴承被提供有从换挡拨叉收集的喷溅油。
特别地，设置有形成油槽的壳体。传动组件可以如上所述设计。在油槽中，可以存在充分量的油，该油可被旋转的驱动轮向上传送。通过凹部，来自油槽的喷溅油可被收集并经由出口通道引导至变速箱内几乎每个需要额外润滑的位置。
本发明的这些和其他方面将通过参考在此后描述的优选实施例而更加明显。
附图说明
图1是换挡拨叉的示意性透视图，
图2是图1的换挡拨叉的示意性透视截面图，和
图3是包括图1的换挡拨叉的变速箱的示意性侧视图。
附图标记
10换挡拨叉
12拨叉本体
14促动轴
16凹部
18凹部部分
20收集肋
22外表面
24出口通道
25开口
26中空部分
28移动轴线
30排放开口
32凹部底部部分
34边墙
36变速箱
38传动轴
40第一轴承
42第二轴承
44驱动轮
46油槽
48壳体
50油
具体实施方式
图1所示的换挡拨叉10包括拨叉本体12，促动轴14在所示实施例中压配合到该拨叉本体中。通过促动轴14，换挡拨叉10可以被支撑并轴向地移位。拨叉本体12包括凹部16，其通过两个收集肋20被分为四个凹部部分18，这两个收集肋彼此交叉。收集肋20使凹部16增强，并且可以收集喷溅油。喷溅油在收集肋的外表面22上向下流动到凹部16中。从凹部16，被收集的油经由出口通道24和促动轴14的开口25流动到促动轴14的中空部分26。中空部分26被设计为孔。促动轴14的中空部分26被同轴地设置在促动轴14中，并且与换挡拨叉10的移动轴线28同轴地对齐。在所示实施例中，移动轴线28也是促动轴14的中轴线。
如特别可以从图2得知，中空部分26在其两个前表面的每个处可包括排放开口30。由于排放开口30与凹部16隔开，被收集的油可在一位置处从凹部16远远排放，该位置是难以接收喷溅油的位置。凹部底部部分32被大体水平地布置，用于收集额外的喷溅油。凹部16由拨叉本体12的边墙34界定，其中，在凹部底部部分32的径向端部处，边墙34不是必须的，因为沿凹部底部部分32的垂直方向存在足够的增高。
如图3所示的变速箱36包括传动轴38，其被第一轴承40和第二轴承42支撑。传动轴38被驱动轮44驱动，该驱动轮延伸到油槽46中。油槽46由壳体48设置，并部分地填充有油50。旋转的驱动轮44将油50从油槽46向上传送，并提供油喷淋。该油喷淋的喷溅油被换挡拨叉10的凹部16收集并经由排放开口30引导至第二轴承42。第二轴承42尽管远离驱动轮44和被提供的喷溅油地设置，其也可以被充分地润滑。

Claims (14)

1.一种换挡拨叉，用于使变速箱(36)的传动组件换挡，该换挡拨叉包括：
凹部(16)，用于收集喷溅油，
其中，凹部(16)包括出口通道(24)，用于引导被收集的油远离凹部。
2.如权利要求1所述的换挡拨叉，其中，设置有用于将喷溅油引导至凹部(16)的至少一个收集肋(20)。
3.如权利要求2所述的换挡拨叉，其中，收集肋(20)被连接至凹部(16)，从而凹部(16)被收集肋(20)增强。
4.如权利要求2或3所述的换挡拨叉，其中，至少两个收集肋彼此交叉。
5.如权利要求2至4中的任一项所述的换挡拨叉，其中，收集肋(20)是与形成凹部(16)的拨叉本体(12)为一体的，其中，特别是收集肋(20)和拨叉本体(16)由铸造制成。
6.如权利要求2至5中的任一项所述的换挡拨叉，其中，收集肋的最大部分大致垂直地定位。
7.如权利要求2至6中的任一项所述的换挡拨叉，其中，凹部(16)被收集肋(20)分为至少两个凹部部分(18)，其中，凹部部分(18)经由流动孔彼此连通，该流动孔被设置在收集肋(20)中。
8.如权利要求1至7中的任一项所述的换挡拨叉，其中，凹部底部部分(32)的最大部分大体水平地突出。
9.如权利要求1至8中的任一项所述的换挡拨叉，其中，设置有经由出口通道(24)与凹部(16)连通的中空促动轴(14)，其中，促动轴(14)包括排放开口用于排放油。
10.如权利要求9所述的换挡拨叉，其中，促动轴(14)压配合到形成凹部(16)的拨叉本体(12)中，其中，特别地，促动轴(14)和/或拨叉本体(12)由铸造制造。
11.一种用于机动车的变速箱，包括：至少一个传动轴(38)，该传动轴包括挡位的至少一个可移动齿轮；和如权利要求1至10中的任一项所述的换挡拨叉(12)，用于换挡。
12.如权利要求11所述的变速箱，其中，传动轴(38)被驱动轮(44)驱动，该驱动轮适于延伸到油槽(46)中，其中，换挡拨叉(12)的凹部(16)至少部分地定位到由驱动轮(44)提供的油喷淋中，其中，特别地，换挡拨叉(12)的凹部(16)至少部分地相对于驱动轮(44)垂直定位。
13.如权利要求11或12所述的变速箱，其中，传动轴(36)被第一轴承(40)和第二轴承(42)支撑，其中，第一轴承(40)定位为比第二轴承(42)更靠近换挡拨叉(12)的凹部(16)，其中，中心开口(26)被设置为用于将换挡拨叉(12)的促动轴(14)之内的由凹部(16)收集的油引导至第二轴承(42)。
14.如权利要求11至13中的任一项所述的变速箱，其中，设置有形成油槽(46)的壳体(48)。
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