JP4636427B2

JP4636427B2 - 変速機の潤滑構造

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Publication number: JP4636427B2
Application number: JP2004287490A
Authority: JP
Inventors: 弘樹神谷
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2004-09-30
Filing date: 2004-09-30
Publication date: 2011-02-23
Anticipated expiration: 2024-09-30
Also published as: JP2006097863A

Description

この発明は変速機の潤滑構造に係り、特に、ミッションケースにオイルガータを形成する際の自由度を増すことができる変速機の潤滑構造に関する。

車両においては、エンジンの駆動力を走行条件に応じて所要に変換して取出すために、変速機を備えている。変速機には、複数段の変速ギヤ列を有しており、シフトレバーの操作によって変速ギヤ列を切り替えて各段のギヤを噛合させることにより、エンジンの駆動力を走行条件に応じて所要に変換して取出す手動式の変速機がある。

変速機には、縦置き型（主にＦＲ用）及び横置き型（主にＦＦ用）がある。このうち、縦置き型の変速機としては、図２０に示すものがある。変速機２０２は、ミッションケース２０４内にインプットシャフト２０６とカウンタシャフト２０８とを略平行に配設するとともに、インプットシャフト２０６の後方に同軸上にアウトプットシャフト２１０を配設し、ミッションケース２０４を構成する前側ケース２１２・中間ケース２１４・後側ケース２１６の軸受け部２１８〜２２６に軸受２２８〜２３６により軸支している。

インプットシャフト２０６及びカウンタシャフト２０８には、複数段の変速ギヤ列として１速ギヤ列２３８〜４速ギヤ列２４４及びリバースギヤ列２４６を設けている。インプットシャフト２０６及びアウトプットシャフト２１０には、出力ギヤ列２４８を設けている。インプットシャフト２０６は、前端に設けたクラッチ（図示せず）を介してエンジンに連絡されている。アウトプットシャフト２１０は、後端のスライド軸部２５０にスライディングヨーク２５２のスライド管部２５４を軸方向移動可能且つ相対回転不可能にスプライン嵌合している。アウトプットシャフト２１０は、後端のスライド軸部２５０を後側ケース２１６の延長部２５６にスライディングヨーク２５２のスライド管部２５４を介して軸支され、スライディングヨーク２５２を介してプロペラシャフト（図示せず）が連結される。

この縦置き型の変速機２０２は、駆動輪に動力を伝えるために、後部にプロペラシャフトが連結される。その連結構造には、スライディングヨーク２５２と呼ばれるすべり軸受が用いられることが多い。このすべり軸受は、オイルによる潤滑が不可欠である。

この変速機２０２の潤滑構造は、図２１に示す如く、ミッションケース２０４内に樋状のオイルガータ２５８を設けている。オイルガータ２５８は、変速ギヤ列２３８〜２４４の変速ギヤにより掻き上げられたオイルを収集して後側ケース２１６の延長部２５６に導き、スライディングヨーク２５２を潤滑する。

従来の変速機の潤滑構造としては、トランスミッションケースの天井壁に突起部を設け、この突起部により天井壁に付着したオイルを滴下させて下方に位置するギヤ列を潤滑するものがある。
特開２００２−１３０４４３号公報

ところで、従来の変速機の潤滑構造においては、図２０・図２１に示す如く、スライディングヨーク２５２の潤滑を目的として、ミッションケース２０４内に樋状のオイルガータ２５８を設け、あるいは、オイルガータを別部品にて設け、特許文献１に開示される如く、ミッションケース内にリブを設置することが行われている。

ところが、オイルガータについては、別部品で設けた場合、取り付けのための構造が必要になる等、構造的に複雑にならざるを得ず、また、ミッションケース内に別部品を敢り付けることから、その脱落等に留意しなければならない問題がある。

また、ミッションケース内にリブを設置する方式では、一般的なアルミダイカストによるミッションケースの場合、その型抜き方向の制限により、ミッションケース合わせ面に対して直角にしかリブを立てることができない問題があり、また、車両の前側が後側よりも下がる車両の降坂時等にオイルが前側に流れて軸受け部にオイルを供給することができず、車両の降坂時等に安定した潤滑性能を得ることが困難な問題があった。

この発明は、車両の前後方向へ延びるミッションケース内にインプットシャフトとカウンタシャフトとを略平行に配設し、前記インプットシャフト及びカウンタシャフトに複数段の変速ギヤ列を設け、前記ミッションケースにその前端部および後端部に夫々前側ケースおよび後側ケースが連結される中間ケースを設け、前記中間ケースを前側が開放するとともに後側内部に前記各シャフトと交差する方向へ延びる中間ケース壁部を備える円環状に形成し、前記中間ケースの上面に部分的に開口するとともに前記変速ギヤ列を切り換えるシフト機構のシフトケースによって覆われる開口部を形成し、前記変速ギヤ列の変速ギヤにより掻き上げられたオイルを前記中間ケース内に配置したオイルガータによって収集するとともに前記中間ケース壁部を貫通する連通穴を通して所要箇所に導く変速機の潤滑構造において、前記中間ケースを上方から見た場合前記開口部内に前記オイルガータを配置し、このオイルガータの底壁部より上方へ延びる縦壁部の型抜き方向を前記開口部の型抜き方向と一致させ、かつ前記中間ケース壁部の上部を前記開口部の内側に露出させて前記オイルガータの後部と連結し、前記オイルガータを鋳造により前記中間ケースと一体に形成したことを特徴とする。

この発明の変速機の潤滑構造は、オイルガータの縦壁部の延出方向がミッションケースの合わせ面に対して垂直方向に限定されないので、オイルガータを成形する際の自由度を増すことができる。

この発明の変速機の潤滑構造は、オイルガータの縦壁部の型抜き方向を中間ケースの開口部の型抜き方向とを一致させ、中間ケースの上部を開口部の内側に露出させてオイルガータの後部と連結し、オイルガータを鋳造により中間ケースと一体に形成することにより、オイルガータを成形する際の自由度を増すことができるものである。
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。

図１〜図１７は、この発明の実施例を示すものである。図１４〜図１７において、２は縦置き型の変速機、４はミッションケース、６はインプットシャフト、８はカウンタシャフト、１０はアウトプットシャフトである。変速機２は、ミッションケース４内にインプットシャフト６とカウンタシャフト８とを略平行に配設するとともに、インプットシャフト６の後方に同軸上にアウトプットシャフト１０を配設している。

変速機２のミッションケース４は、図示しないエンジンに連結される前側ケース１２と中間ケース１４と後側ケース１６とにより形成される。前側ケース１２には、クラッチ収容部１８を設け、前側ケース壁部２０を設けている。中間ケース１４には、中間ケース壁部２２を設けている。後側ケース１６には、後側ケース壁部２４を設け、後側に延長される延長部２６を設けている。

インプットシャフト６は、前側を前側ケース壁部２０のインプット第１軸受け部２８にインプット第１軸受３０により軸支し、後端をアウトプットシャフト１０の前端にインプット第２軸受３２により軸支している。インプットシャフト６は、クラッチ収容部１８内に突出させた前端にクラッチ（図示せず）を設け、図示しないエンジンに連絡している。

カウンタシャフト８は、前端を前側ケース壁部２０のカウンタ第１軸受け部３４にカウンタ第１軸受３６により軸支し、後側を中間ケース壁部２２の挿通孔３８に挿通させ、後端を後側ケース壁部２４のカウンタ第２軸受け部４０にカウンタ第２軸受４２により軸支している。

アウトプットシャフト１０は、前端をインプットシャフト６の後端に前記インプット第２軸受３２により軸支し、中間を中間ケース壁部２２のアウトプット第１軸受け部４４にアウトプット第１軸受４６により軸支し、後側を後側ケース壁部２４のアウトプット第２軸受け部４８にアウトプット第２軸受５０により軸支している。

したがって、インプットシャフト６は、アウトプットシャフト１０を介して、中間ケース壁部２２のアウトプット第１軸受け部４４にアウトプット第１軸受４６により軸支している。

また、アウトプットシャフト１０の後端には、後側ケース１６の延長部２６に覆われるスライド軸部５２を設けている。スライド軸部５２には、スライディングヨーク５４の略円筒状のスライド管部５５が軸方向移動可能且つ周方向移動不可能にスプライン嵌合している。後側ケース１６の延長部２６には、スライディングヨーク５４のスライド管部５５が挿入される軸受孔部５７を設けている。軸受孔部５７には、円筒状のブッシュ５９が圧入されており、外方側の大径部６１に環状のオイルシール６３が装着されている。ブッシュ５９及びオイルシール６３には、スライディングヨーク５４のスライド管部５５が挿通されており、スライディングヨーク５４の一端側からスライド管部５５内にアウトプットシャフト１０後端のスライド軸部５２が挿入され、スライディングヨーク５４と延長部２６とが摺動可能にスプライン嵌合されている。スライディングヨーク５４の他端側は、延長部２６の外側に延出されており、図示しない継手を介してプロペラシャフト（図示せず）が連結される。

インプットシャフト６及びカウンタシャフト８の間には、複数段の変速ギヤ列として１速ギヤ列５６〜４速ギヤ列６２及びリバースギヤ列６４を設けている。カウンタシャフト８及びアウトプットシャフト１０の間には、出力ギヤ列６６を設けている。

１速ギヤ列５６は、インプットシャフト６に一体的に設けた１速インプットギヤ６８と、この１速インプットギヤ６８に噛合してカウンタシャフト８に回転可能に軸支した１速カウンタギヤ７０とからなる。２速ギヤ列５８は、インプットシャフト６に一体的に設けた２速インプットギヤ７２と、この２速インプットギヤ７２に噛合してカウンタシャフト８に回転可能に軸支した２速カウンタギヤ７４とからなる。

３速ギヤ列６０は、インプットシャフト６に回転可能に軸支した３速インプットギヤ７６と、この３速インプットギヤ７６に噛合してカウンタシャフト８に一体的に設けた３速カウンタギヤ７８とからなる。４速ギヤ列６２は、インプットシャフト６に回転可能に軸支した４速インプットギヤ８０と、この４速インプットギヤ８０に噛合してカウンタシャフト８に一体的に設けた４速カウンタギヤ８２とからなる。

リバースギヤ列６４は、１速インプットギヤ６８及び２速インプットギヤ７２間のインプットシャフト６に一体的に設けたリバースインプットギヤ８４と、後述する１速・２速切換機構７６の１速・２速切換スリーブ８２に一体的に設けたリバースカウンタギヤ８６と、リバース入力ギヤ８４及びリバースカウンタギヤ８６に噛合・離脱されるリバースアイドラギヤ８８とからなる。リバースアイドラギヤ８８は、前側ケース壁部２０及び中間ケース１４に固定したリバースアイドラシャフト９０に軸方向移動可能且つ回転可能に軸支されている。

出力ギヤ列６６は、カウンタシャフト８に一体的に設けた出力カウンタギヤ９２と、アウトプットシャフト１０に一体的に設けた出力アウトプットギヤ９４とからなる。

カウンタシャフト８には、１速カウンタギヤ７０及び２速カウンタギヤ７４間に１速・２速切換機構９６を設けている。１速・２速切換機構９６は、１速ギヤ列５６と２速ギヤ列５８とに切り換える１速・２速切換スリーブ９８を有している。

インプットシャフト６には、３速インプットギヤ７６及び４速インプットギヤ８０間に３速・４速切換機構１００を設けている。３速・４速切換機構１００は、３速ギヤ列６０と４速ギヤ列６２とに切り換える３速・４速切換スリーブ１０２を有している。

また、インプットシャフト６の後端とアウトプットシャフト１０の前端との間には、５速切換機構１０４を設けている。５速切換機構１０４は、インプットシャフト６及びアウトプットシャフト１０を直結状態（５速）と非直結状態（切り離し）とに切り換える５速切換スリーブ１０６を有している。

リバースアイドラシャフト９０には、リバース切換機構１０８を設けている。リバース切換機構１０８は、リバースギヤ列６４に切り換えるリバース切換スリーブ１１０を有している。リバース切換スリーブ１１０は、リバースアイドラギヤ８８に一体的に設けられている。

１速・２速切換機構９６と、３速・４速切換機構１００と、５速切換機構１０４と、リバース切換機構１０８とは、シフト機構１１２により切換動作され、変速ギヤ列５６〜６４を切り換える。シフト機構１１２は、図１４に示す如く、ミッションケース４に１速・２速シフトシャフト１１４、３速・４速シフトシャフト１１６、５速・リバースシフトシャフト１１８を軸方向移動可能に夫々保持して設けている。

１速・２速シフトシャフト１１４には、１速・２速シフト部材１２０を設けている。１速・２速シフト部材１２０は、揺動可能な１速・２速シフトアーム１２２の一端側に係合している。１速・２速シフトアーム１２２は、他端側を１速・２速シフトフォーク１２４に係合している。１速・２速シフトフォーク１２４は、１速・２速切換スリーブ９８に係合している。３速・４速シフトシャフト１１６には、３速・４速シフトフォーク１２６を設けている。３速・４速シフトフォーク１２６は、３速・４速切換スリーブ１０２に係合している。

５速・リバースシフトシャフト１１８は、５速シフトフォーク１２８を設けるとともに、リバースシフト部材１３０を設けている。５速シフトフォーク１２８は、５速切換スリーブ１０６に係合している。リバースシフト部材１３０は、揺動可能なリバースシフトアーム１３２の一端側に係合している。リバースシフトアーム１３２は、他端側をリバース切換スリーブ１１０に係合している。

１速・２速シフトシャフト１１４と、３速・４速シフトシャフト１１６と、５速・リバースシフトシャフト１１８とには、各シフトシャフト１１４〜１１８の後側であってミッションケース４を構成する中間ケース１４内の上方に位置させて、夫々１速・２速シフトヨーク１３４と、３速・４速シフトヨーク１３６と、５速・リバースシフトヨーク１３８とを設けている。

ミッションケース４の中間ケース１４の上部には、シフト機構１１２を構成する有蓋無底略四角筒形状のシフトケース１４０を配設している。中間ケース１４の上面には、シフトケース１４０用の略四角穴形状の開口部１４２を設け、開口部１４２の周囲に開口部側合わせ面１４４を設けている。シフトケース１４０は、ケース側合わせ面１４６を開口部側合わせ面１４４に当接させ、開口部１４２を覆うように中間ケース１４に取り付けられる。

シフトケース１４０には、各シフトシャフト１１４〜１１８と同方向に指向させてシフトアンドセレクトシャフト１４８を周方向移動可能且つ軸方向移動可能に保持している。シフトアンドセレクトシャフト１４８は、一端側をシフトケース１４０から突出させ、図示しないシフトレバーに連絡している。シフトアンドセレクトシャフト１４８は、シフトシフトレバーのセレクト操作により周方向移動され、シフト操作により軸方向移動される。

シフトアンドセレクトシャフト１４８には、前記１速・２速シフトヨーク１３４と、３速・４速シフトヨーク１３６と、５速・リバースシフトヨーク１３８とのいずれか１つに係合されて、１速・２速シフトシャフト１１４と、３速・４速シフトシャフト１１６と、５速・リバースシフトシャフト１１８とのいずれか１本をシフト方向に移動させるシフトアーム１５０を設けている。

この変速機２の潤滑構造は、図１〜図１０に示す如く、ミッションケース４にオイルガータ１５２を設けている。オイルガータ１５２は、変速ギヤ列５６〜６４の変速ギヤ６８〜８８により掻き上げられたオイルを収集して所要箇所に導く。オイルガータ１５２は、収集したオイルを中間ケース１４の中間ケース壁部２２に設けた連通穴１６２を介して後側ケース１６内の一側の壁部１６４に設けた樋状のオイル溝１６６に流出させる。オイル溝１６６のオイルは、図１１〜図１３に示す如く、このオイル溝１６６に一端側を連通するともに後側ケース壁部２４に沿ってこの後側ケース壁部２４と一体的に設けられた後側に延出される延長部側オイル通路１６８に流出される。オイル溝１６６及び延長部側オイル通路１６８は、オイル連通路を形成する。
延長部側オイル通路１６８のオイルは、この延長部側オイル通路１６８の他端側が連通する延長部２６の軸受孔部５７に流出される。軸受孔部５７の内周には、一端側が延長部側オイル通路１６８に連通するとともに他端側が後側に延出されて大径部６１に達する溝状のオイル窪部１７０を形している。スライディングヨーク５４のスライド筒部５５は、延長部２６の軸受孔部５７にブッシュ５９を介して軸支されており、軸受孔部５７に供給されたオイルはオイル窪部１７０によりブッシュ５９に供給される。ブッシュ５９には、オイル窪部１７０のオイルをスライド筒部５５側に導くオイル穴１７２を形成している。

オイルガータ１５２は、ミッションケース４を構成する中間ケース１４内の一側の側壁１５４に変速機２の前後方向中間から後側の中間ケース壁部２２に達するように形成された底壁部１５６と、この底壁部１５６の他側から上方向に延びるように立設された縦壁部１５８と、底壁部１５６及び縦壁部１５８のクラッチ側の端部である前端に設けられた閉塞壁部１６０とにより、断面略Ｌ字形状に形成されている。

オイルガータ１５２は、クラッチが存する前側をアウトプットシャフト１０が存する後側より高くなるように傾斜させて配設している。オイルガータ１５２は、変速ギヤ列５６〜６４の変速ギヤ６８〜８８の噛み合い部の接線Ａ方向に位置させて中間ケース１４内の一側の側壁１５４に設けている。なお、図１０に示すように、オイルガータ１５２は、接線Ａを挟んで描出される線分Ａ１・Ａ２の範囲に設置することが望ましい。

オイルガータ１５２の後側が達する中間ケース１４の中間ケース壁部２２には、図７に示す如く、連通穴１６２を形成して設けている。連通穴１６２は、後側ケース１６内の一側の側壁１６４に設けたオイル溝１６６に連通されている。オイル溝１６６は、前端がオイルガータ１５２の後端と同じ高さに形成され、後端が延長部２６に設けられた延長部側オイル通路１６８の始端と連通している。延長部側オイル通路１６８は、終端が軸受孔部５７に開口され、延長部２６の側壁内部に穿設される。オイルガータ１５２は、閉塞壁部１６０の上端を連通穴１６２より高く位置させて設けている。

変速機２は、変速ギヤ列５４〜６４を切り換えるシフト機構１１２のシフトケース１４０用の開口部１４２をミッションケース４の中間ケース１４の上面に設け、シフトケース用１４０の開口部１４２とオイルガータ１５２とを平面視で重なるように配設し、オイルガータ１５２に上下方向に延出する縦壁部１５８を設け、図１に示す如く、縦壁部１５８の延出方向と開口部１４２の型抜き方向Ｂとを一致させてオイルガータ１５２をミッションケース４の中間ケース１４の鋳造と同時に形成している。

また、変速機２は、オイルガータ１５２の前側を後側より高くなるように傾斜させて配設するとともにオイルガータ１５２の前側に閉塞壁部１６０を設け、閉塞壁部１６０を開口部１４２の型抜き方向に延出させてミッションケース４の中間ケース１４の鋳造と同時にオイルガータ１５２を形成している。

次に、この実施例の作用を説明する。

この変速機２の潤滑構造は、ミッションケース４内にインプットシャフト６とカウンタシャフト８とを略平行に配設し、インプットシャフト６及びカウンタシャフト８に複数段の変速ギヤ列５６〜６４を設け、変速ギヤ列５６〜６４の変速ギヤ６８〜８８により掻き上げられたオイルを収集するとともにオイルをインプットシャフト６の軸受け部であるアウトプット第１軸受け部４４に供給するオイルガータ１５２をミッションケース４に設けている。

変速機２の潤滑構造は、ミッションケース４の中間ケース１４上部に変速ギヤ列５６〜６４を切り換えるシフト機構１１２のシフトケース１４０を配設し、シフトケース１４０用の開口部１４２をミッションケース４の中間ケース１４上面に設け、シフトケース１４０用の開口部１４２とオイルガータ１５２とを平面視で重なるように配設し、オイルガータ１５２に上下方向に延出する縦壁部１５８を設け、縦壁部１５８の延出方向と開口部１４２の型抜き方向Ｂとを一致させてオイルガータ１５２をミッションケース４の中間ケース１４の鋳造と同時に形成している。

これにより、この変速機２の潤滑構造は、オイルガータ１５２の縦壁部１５８の延出方向がミッションケース４の中間ケース１４の開口部側合わせ面１４４に対して垂直方向に限定されないので、オイルガータ１５２を成形する際の自由度を増すことができる。

また、この変速機２の潤滑構造は、オイルガータ１６０のクラッチ側の端部に閉塞壁部１６０を設けたことにより、閉塞壁部１６０によってオイルガータ１５２にオイルを溜めることができるため、後側ケース１６の軸受孔部５７とスライディングヨーク５４のスライド筒部５５との間に介装されるブッシュ５９に供給されるオイルの増量化を図ることができる。

さらに、この変速機２の潤滑構造は、インプットシャフト６の後方に同軸上にアウトプットシャフト１０を配設し、オイルガータ１５２の前側を後側より高くなるように傾斜させて配設したことにより、車両の降坂時でもある程度まではオイルガータ１５２を後側に傾斜させることができ、オイルを積極的に延長部２６側へ流出させることができる。

この変速機２の潤滑構造は、ミッションケース４の中間ケース１４内にインプットシャフト６とカウンタシャフト８とを略平行に配設するとともにインプットシャフト８の後方に同軸上にアウトプットシャフト１０を配設し、インプットシャフト６及びカウンタシャフト８に複数段の変速ギヤ列５６〜６４を設け、変速ギヤ列５６〜６４の変速ギヤ６８〜８８により掻き上げられたオイルを収集するとともにオイルを後側ケース１６に設けたオイル連通路（オイル溝１６６及び延長部側オイル通路１６８）を介してスライディングヨーク５４のスライド筒部５５と軸受孔部５７との間に介装されるブッシュ５９に供給するオイルガータ１５２をミッションケース４の中間ケース１４に設けている。

この変速機２の潤滑構造は、ミッションケースの中間ケース１４上部に変速ギヤ列５６〜６４を切り換えるシフト機構１１２のシフトケース１４０を配設し、シフトケース１４０用の開口部１４２をミッションケースの中間ケース１４上面に設け、シフトケース１４０用の開口部１４２とオイルガータ１５２とを平面視で重なるように配設し、オイルガータ１５２の前側を後側より高くなるように傾斜させて配設するとともにオイルガータ１５２に閉塞壁部１６０を設け、閉塞壁部１６０を開口部１４２の型抜き方向Ｂに延出させてミッションケースの中間ケース１４の鋳造と同時にオイルガータ１５２を形成している。

これにより、この変速機２の潤滑構造は、閉塞壁部１６０によってオイルガータ１５２にオイルを溜めることができるとともにオイルガータ１５２を前側より後側が低くなるように傾斜させて後側に積極的にオイルを流出させ、車両の降坂時でもオイルガータ１５２で収集されたオイルを延長部２６の軸受孔部５７に流入させることができる。

また、この変速機２の潤滑構造は、オイルガータ１５２を変速ギヤ列５６〜６４の変速ギヤ６８〜８８の噛み合い部の接線方向Ａに設けたことにより、変速ギヤ６８〜８８によって掻き上げられるオイルは変速ギヤ列５６〜６４の噛み合い部の接線方向Ａに飛散するので、オイルを効率的に収集することができる。

さらに、この変速機２の潤滑構造は、後側ケース１６にアウトプットシャフト１０後端のスライド軸部５２を覆う延長部２６を設け、該延長部２６にスライド軸部５２とスプライン嵌合するスライディングヨーク５４のスライド筒部５５が挿入される軸受孔部５７を設け、該軸受孔部５７とオイルガータ１５２とを連絡するオイル連通路（オイル溝１６６及び延長部側オイル通路１６８）を後側ケース１６に設け、該オイル連通路とオイルガータ１５２とを連絡する連通穴１６２を中間ケース１４に設けたことにより、延長部２６の軸受孔部５７とスライディングヨーク５４のスライド筒部５５との間に介装されるブッシュ５９をオイルガータ１５２で収集された多量のオイルで潤滑することができ、潤滑性能を向上することができる。

さらにまた、この変速機２の潤滑構造は、閉塞壁部１６０の上端を連通穴１６２より高く位置させたことにより、急激な降坂時でもオイルガータ１５２にオイルを保持することができる。

なお、この発明は、上述実施例に限定されることなく、種々応用改変が可能である。

例えば、図１８は、第１の変形例を示すものである。第１の変形例の変速機２の潤滑構造は、オイルガータ１５２の底壁部１５６の上面に、堰形状に突出するとともに前側から後側に向かって拡開する略Ｖ字形状の突縁部１７４を設けたものである。

第１の変形例の変速機２の潤滑構造は、車両の水平走行時にオイルガータ１５２の底壁部１５６の後側が前側よりも低くなるように傾斜している場合に、収集したオイルを底壁部１５６の上面に設けた略Ｖ字形状の突縁部１７４の両端縁を回らせて、後側に向かって流れさせることができる。一方、車両の降坂時にオイルガータ１５２の底壁部１５６の前側が後側よりも低くなるように傾斜した場合には、底壁部１５６の上面に設けた前側から後側に向かって拡開する略Ｖ字形状の突縁部１７４の中心側にオイルを集めて、閉塞壁部１６０側へのオイルの流れを抑制することができ、オイルガータ１５２内にオイルを保持しておくことができる。

図１９は、第２の変形例を示すものである。第２の変形例の変速機２の潤滑構造は、オイルガータ１５２の前側よりも後側が低くなるように傾斜させた底壁部１５６の閉塞壁部１６０側に、水平に伸びる水平壁部１７６を設けたものである。

第２の変形例の変速機２の潤滑構造は、車両の水平走行時にオイルガータ１５２の底壁部１５６の閉塞壁部１６０側に設けた水平壁部１７６が水平状態になっている場合に、水平壁部１７６に溜まったオイルを溢れさせて、後側が低くなるように傾斜した底壁部１５６側に流れさせることができる。一方、２点鎖線で示す如く、車両の降坂時にオイルガータ１５２の底壁部１５６の前側が後側よりも低くなるように傾斜した場合には、オイルガータ１５２の底壁部１５６の閉塞壁部１６０側に設けた水平壁部１７６が前下がりに傾斜することによって、閉塞壁部１６０と水平壁部１７６との間にオイル溜め部１７８を形成してオイルをとどめることができ、オイルガータ１５２内にオイルを保持しておくことができる。

この発明の変速機の潤滑構造は、ミッションケースの上面に設けたシフト機構のシフトケース用の開口部とインプットシャフトの軸受け部に供給するオイルガータとを平面視で重なるように配設し、オイルガータの縦壁部の延出方向と開口部の型抜き方向とを一致させてオイルガータをミッションケースの鋳造と同時に形成することにより、オイルガータを成形する際の自由度を増すことができるものであり、トランスファやディファレンシャルなどの動力伝達系に適用することができる。

変速機の潤滑構造の実施例を示す図２のＩ−Ｉ線による断面図である。中間ケースの正面図である。中間ケースの側面図である。中間ケースの背面図である。中間ケースの平面図である。図５のＶＩ−ＶＩ線による断面図である。図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線による断面図である。中間ケースの左上方からの斜視図である。中間ケースの左前方からの斜視図である。変速機を中間ケースで破断した状態の後方からの斜視図である。後側ケースの正面図である。図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線による断面図である。中間ケースと後側ケースとの接合部分の要部拡大断面図である。変速機の断面図である。変速機の変速ギヤ列部分の拡大断面図である。変速機の中間ケース及び後側ケース部分の側面図である。変速機の中間ケース後方からの背面図である。第１の変形例を示す中間ケースの要部拡大平面図である。第２の変形例を示す中間ケースの要部拡大断面図である。従来例を示す変速機の断面図である。中間ケースの後方からの斜視図である。

符号の説明

２変速機
４ミッションケース
６インプットシャフト
８カウンタシャフト
１０アウトプットシャフト
１２前側ケース
１４中間ケース
１６後側ケース
５６１速ギヤ列
５８２速ギヤ列
６０３速ギヤ列
６２４速ギヤ列
６４リバースギヤ列
６６出力ギヤ列
１１２シフト機構
１４０シフトケース
１４２開口部
１４８シフトアンドセレクトシャフト
１５２オイルガータ
１６２連通穴
１６６オイル溝
１６８延長部側オイル通路

Claims

車両の前後方向へ延びるミッションケース内にインプットシャフトとカウンタシャフトとを略平行に配設し、
前記インプットシャフト及びカウンタシャフトに複数段の変速ギヤ列を設け、
前記ミッションケースにその前端部および後端部に夫々前側ケースおよび後側ケースが連結される中間ケースを設け、
前記中間ケースを前側が開放するとともに後側内部に前記各シャフトと交差する方向へ延びる中間ケース壁部を備える円環状に形成し、
前記中間ケースの上面に部分的に開口するとともに前記変速ギヤ列を切り換えるシフト機構のシフトケースによって覆われる開口部を形成し、
前記変速ギヤ列の変速ギヤにより掻き上げられたオイルを前記中間ケース内に配置したオイルガータによって収集するとともに前記中間ケース壁部を貫通する連通穴を通して所要箇所に導く変速機の潤滑構造において、
前記中間ケースを上方から見た場合前記開口部内に前記オイルガータを配置し、
このオイルガータの底壁部より上方へ延びる縦壁部の型抜き方向を前記開口部の型抜き方向と一致させ、かつ前記中間ケース壁部の上部を前記開口部の内側に露出させて前記オイルガータの後部と連結し、前記オイルガータを鋳造により前記中間ケースと一体に形成したことを特徴とする変速機の潤滑構造。