CN101675262A - 离合器总成 - Google Patents

Abstract

离合器总成(30)，用于使轴(24)与安置在其上的转动构件(22)抗扭地连接，其中离合器总成(30)具有：换档套筒(34)，其与轴(24)抗扭地连接，相对于轴(24)在轴向上可移动地安置且配备有第一轮齿(38)；离合器体(40)，其与转动构件(22)抗扭地连接且配备有第二轮齿(42)，为了使轴(24)与转动构件(22)抗扭地连接，该第二轮齿可与第一轮齿(38)啮合；以及闭锁－同步装置，其具有带有摩擦面(46)的同步环(44)，借助于该同步环，在第一与第二轮齿(38，42)啮合之前，轴(24)和转动构件(22)的转速可同步，其中闭锁－同步装置还具有锁止件(50)，其与换档套筒(34)通过锁定槽(52)连接且与同步环(44)在旋转方向(D)上通过锁止面对(70)连接。同时提出：锁止面对(70)形成在锁止件(50)与同步构件(54)之间，后者在轴向方向(A)上与锁止件(50)连接并且在旋转方向(D)上与同步环(62)连接。

Description

离合器总成

技术领域

本发明涉及一种离合器总成，用于使轴与安置在其上的转动构件、如空转齿轮抗扭地连接，其中离合器总成具有：换档套筒，其与轴抗扭地连接并相对于轴在轴向上可移动地安置且配备有第一轮齿；离合器体，其与转动构件抗扭地连接且配备有第二轮齿，为了使轴与转动构件抗扭地连接，该第二轮齿可与第一轮齿啮合；以及闭锁-同步装置，其具有带有摩擦面的同步环，借助于该同步环，在第一和第二轮齿啮合之前，轴和转动构件的转速可同步，其中闭锁-同步装置还具有锁止件，该锁止件与换档套筒通过锁定槽连接且与同步环在旋转方向上通过锁止面对而连接。

背景技术

DE 10 2005 025 569 A1公开了一种这样的离合器总成。

这种类型的离合器总成应用在用于机动车的中间轴变速器中。在此，中间轴变速器设计为具有多个变速器档位的有级变速器。为每个变速器档位分配了一个齿轮组，该齿轮组具有固定齿轮和空转齿轮。空转齿轮分别可旋转地安置在变速器的其中一个轴上且可以借助于离合器与轴连接(以便切入变速器档位)，并且可以与轴分开(以便脱离变速器档位)。

离合器目前通常设计为同步离合器，在该离合器中，在建立轴和转动构件之间的形状配合的连接之前，使轴和转动构件的转速彼此同步。此外，同步离合器目前通常设计为闭锁-同步离合器，在该离合器中，闭锁机构的作用在于：只有当使轴和转动构件的转速彼此同步时，随后才能实现换档套筒和离合器体的轮齿的啮合。

目前所使用的闭锁机构在同步环的外圆周上具有闭锁轮齿。在此，同步环受限制地可移动地安置在轴上(或者安置在固定在轴上的导套上，该导套也称为同步体)。在释放位置上可以通过同步环的闭锁轮齿来引导换档套筒轮齿，以便建立与离合器体的形状配合的连接。在闭锁位置上，同步环这样扭转，从而防止了换档套筒在轴向方向上移动到离合器体上。同步环的闭锁位置这样实现，即同步环由于所使用的轴向的作用力而与所配属的离合器体(或另一个所配属的摩擦面)实现摩擦啮合，由此在旋转方向上带动了同步环且进而将同步环带动到闭锁位置上(翻转)。只有当转速同步时，才将摩擦力降低到这样的水平，即同步环由于换挡时的作用力可以回转，从而随后可以通过同步环的回转到释放位置上的轮齿来推动换档套筒。

在这种类型的同步中，同步环的制造成本相对较高。

在开头提到的DE 10 2005 025 569 A1中提出了一种闭锁机构，其在应用压力件的情况下得以实现。

在同步离合器组件中经常设有这种压力件或者说这种滑件，以使换档套筒在空档位置上止动。在文件DE 10 2005 025 569 A1中提出了，将同步环设计在没有闭锁轮齿的外部圆周上。反之，在同步环的内部圆周上设置了多个楔形面，并将该楔形面分配给相应的压力件的楔形面。

在施加换挡时的作用力时，换档套筒尝试着使压力件在径向方向上从锁定槽中移出且同时将同步环在轴向方向上压紧到摩擦面上(开始同步)。在此，同步环发生扭转，直至楔形面对实现啮合，从而使楔形面反作用于压力件的径向的压出。因此不能继续轴向地移动换档套筒并以这种方式和方法来闭锁该换档套筒。只有当轴和空转齿轮的转速同步时，才能基于随之降低的摩擦力、借助于轴向作用到换档套筒上的作用力来使同步环扭转回来，从而使压力件可以在径向方向上向内压出。因此，可以在轴向方向上继续移动换档套筒，以便与离合器体啮合。

DE 29 15 965 C2公开了一种用于同步离合器的类似的闭锁机构。

然而，在这种类型的同步离合器组件中，同步环的制造成本也相对较高。

发明内容

因此本发明的目的在于，提出一种离合器总成，在该离合器总成中，同步环可以在闭锁机构的工作模式得到优化的情况下成本低廉地制造。

该目的在开头所述的离合器总成中这样实现，即锁止面对形成在该锁止件与一个同步构件之间，该同步构件在轴向方向上与锁止件连接并且在旋转方向上与同步环连接。

在根据本发明的离合器总成中，同步环可以如现有技术一样设计成没有在外部圆周上的自身的闭锁轮齿。此外也可以将同步环设计成没有其它的楔形面。仅必须使同步环在旋转方向上与同步构件连接。同步构件又通过锁止面对在旋转方向上与锁止件啮合。

因此，同步环可以在结构上特别简单地来设计，这是因为可以基于简单的制造方法(由金属板制成、制成烧结部件等)来制造。

此外，锁止件和同步构件都可以分别比较简单地来设计，从而使其可以成本低廉地制造。

该目的由此来完全地实现。

根据一个特别优选的实施例，同步构件在旋转方向上相对于与轴连接的导套在释放位置与闭锁位置之间受限制地可移动地安置，从而使同步构件在闭锁位置上防止了锁止件从锁定槽中移出且因此防止了换档套筒的轴向移动。

但一般也可考虑的是，即同步环相对于导套受限制地可移动地安置。导套和同步构件设计为可以使同步构件在闭锁位置和释放位置之间来回移动，这能够实现对同步环的造型的进一步的简化。

根据另一个优选的实施例，同步环具有凹槽，在该凹槽的内部设置有同步构件的部段以用于与同步环在旋转方向上连接。

在该实施例中，在同步环与同步构件之间在旋转方向上的连接通过同步环上的凹槽进行。这种凹槽可以比较简单地来制造。同步构件啮合到凹槽中的部段可以是一个突出部，然而也可以是设计为紧凑体的同步构件的一个部段。

特别优选的是，同步环的凹槽设计为轴向的凹槽。这能够实现制造方法的进一步的简化。然而同步环的凹槽也可以由两个径向或轴向伸出的凸起部来构成，同步构件的一个部段啮合于这两个凸起部之间。

也可以逆向地考虑，即同步环具有突出部，该突出部啮合入同步构件的凹槽以用于与同步构件在旋转方向上连接。

根据另一个优选的实施例，锁止件在轴向方向上在换档套筒上导向。

该实施例被视为独立的发明，并不依赖于是否提供同步构件。

在此优选地，锁止件的轴向的导向不仅在锁止件啮合入锁定槽中时进行，而且在换档套筒已将锁止件径向压出，从而使锁止件不再啮合入锁定槽中时也可进行。

总的来说，由此可以获得离合器总成的部件的明显更加稳定的导向。

在此特别有利的是，换档套筒具有径向的凹槽，锁止件在该径向的凹槽中轴向地导向。

在此，径向的凹槽可以通过在第一轮齿的齿上的凹槽来构成。这种轴向的、在换档套筒的内侧上的导向凹槽可以在结构上比较简单地制造。

根据另一个优选的实施例，锁止件具有至少一个导向凸起部，该导向凸起部啮合入第一轮齿的齿槽中以用于在换档套筒上进行轴向的导向。

在此，导向凸起部可以在径向方向上通过锁止件的部段延伸出来，该部段与换档套筒的锁定槽啮合。

以这种方式可以实现在换档套筒上的轴向的导向，而不需在换档套筒的轮齿的各个齿上设置更大的凹槽。总的来说，换档套筒基本上可以设计为在坚固性方面没有缺点。

此外总的来说优选的是，锁止件在径向方向上相对于轴或导套被弹性地施加预应力并压入到锁定槽中。

在此，施加预应力例如可以借助于弹簧实现，该弹簧设置在锁止件与轴或导套之间。

根据一个优选的实施例，锁止件在径向方向上相对于同步构件被弹性地施加预应力并压入到锁定槽中。

由于同步构件总要安置在导套上，因此为了对锁止件弹性地施加预应力不需要采取在导套上的其它措施。

根据一个特别优选的实施例，锁止件具有凹槽以用于容纳弹簧件，该弹簧件用于实现弹性地施加预应力。

以这种方式可以将弹簧件、例如螺旋弹簧简单地装配上且在运行中安全地导向。

特别有利的还在于，锁止件和同步构件设计为预装配单元。

由此可以显著地简化装配。

特别有利的是，预装配单元具有弹簧装置以用于对锁止件相对于同步构件来弹性地施加预应力。

在该实施例中，锁止件、同步构件和弹簧装置构成了预装配单元，该单元可以用很少的装配费用装入到导套中。

此外总的来说优选的是，锁止件和/或同步构件设计为烧结部件。

以这种方式可以实现成本低廉的制造。

优选地，同步环也可以设计为烧结部件。

根据一个特别优选的实施例，同步构件设计为弯板件。

在该实施例中，同步构件可以用作一种用于锁止件以及必要时用于弹簧装置的护圈。

锁止件也可以设计为板件或者说弯板件。此外也可考虑将同步环设计为板件。

还可考虑将锁止件和/或同步构件设计为锻件。

此外总的来说优选的是，离合器总成具有多个闭锁-同步装置，这些闭锁-同步装置分别具有一个锁止件和一个同步构件并分散地在离合器总成的圆周上布置。

利用根据本发明的离合器总成可以根据各个实施例至少获得下列优点之一：

-同步环基本上可以更简单地且以更低成本来制造；同步环还可以设计得更坚固。可以减小安装空间。

-由于同步环不需要径向凸出的、用于闭锁轮齿的凸缘，因此导套(在该导套上固定地引导换档套筒)的轮齿的长度可以在轴向方向上设计得更长，由此改善了换档套筒的导向(横向弯曲更少)；此外，换档套筒的抵靠齿(该抵靠齿限定了换档套筒面对离合器体的轴向的控制距离)无死锁地引导至离合器体。对于通过同步环来传递转矩来说，由此还可以提高坚固性。

-锁止件和同步构件对于不同的闭锁-同步装置来说可以设计成相同的。特别地，其对于离合器总成的两侧来说也可以设计成相同的。换句话说，锁止件和同步构件相对于横截面和/或相对于纵剖面可以设计成对称的。

-此外，同步环对于单锥同步和对于多锥同步来说可以设计成相同的。

-闭锁机构从啮合机构中去耦合，从而可以不考虑闭锁角度来自由地选择用于啮合入离合器体中的换档套筒的削尖部。由此，特别是通过更尖的啮合角度，可以提高啮合的便利性。

-可以比较简单地实现同步环的抬升(例如通过抬升-楔形面对)。可以减小牵引力矩。

-换档套筒的啮合轮齿可以设计在一个平面上，这减少了换档套筒的制造成本。

-在将斜面设计在锁定槽上的情况下，特别地可以对解锁过程的进展产生适宜的影响。因此可以避免当换档套筒在转速相等之前提前啮合入离合器体时会出现的所谓的“双重啮合”。通过这种分级的锁定槽(带有斜面)可以产生底部闭锁的系统，该系统可以制动住重新加速的轮。可以减少冷刮痕和振荡刮痕。

-可以避免在换档套筒的第一轮齿上的沉积物与同步环相接触，正如在具有闭锁-轮齿的同步环的情况中那样。

-同步环可以通过与同步构件的连接而定中心。必要时可以取消在同步环上和在导套上的中心直径。

当然，前述的和在后面还要进行说明的特征不仅可以应用在各自所给出的组合中，而且可以应用在其它组合中或在单独情况中，而不背离本发明的框架。

附图说明

在附图中示出本发明的实施例且在下面的描述中加以详细说明。图中示出：

图1示意性地示出了穿过根据本发明的离合器总成的一个实施例的纵剖面图；

图2示出了沿图1所示的线II-II的截面图；

图3示出了在闭锁位置上的图1所示的离合器总成；

图4示出了在闭锁位置上的图2所示的离合器总成；

图5示出了解锁瞬间的图1所示的离合器总成；

图6示出了解锁瞬间的图2所示的离合器总成解锁时；

图7示出了在换档状态下的图1所示的离合器总成；

图8示出了在换档状态下的图2所示的离合器总成；

图9示出了根据本发明的离合器总成的另一个实施例的透视截面图；

图10示出了根据本发明的离合器总成的另一个实施例的透视截面图；

图11示出了根据本发明的离合器总成的另一个实施例的透视截面图；

图12示出了与同步环的一个部段相连接的预装配的闭锁单元的示意图；

图13示出了沿图12所示的线XIII-XIII的截面图；

图14示出了具有同步环的预装配的闭锁单元的可选的组合；

图15示出了图14所示的详细视图XV；

图16示出了根据本发明的离合器总成的锁止件的透视图；

图17示出了根据本发明的离合器总成的锁止件的一个可选的实施例的透视图；

图18示出了根据本发明的离合器总成的另一个实施例的示意性的横截面图；

图19示出了根据本发明的离合器总成的换档套筒的修改过的锁定槽的示意图；

图20示出了根据本发明的离合器总成的另一个实施例的与图2相对应的截面图；

图21示出了沿图20所示的线XXI-XXI的截面图；

图22示出了根据本发明的离合器总成的另一个实施例的示意图；

图23示出了根据本发明的离合器总成的另一个实施例的与图2相对应的图示；

图24示出了沿图23所示的线XXIV-XXIV的截面图；

图25示出了根据本发明的离合器总成的另一个实施例的与图2相对应的图示；

图26示出了用于根据本发明的离合器总成的同步环的示意图；

图27示出了用于根据本发明的离合器总成的同步环的另一个实施例的示意图；以及

图28示出了用于根据本发明的离合器总成的同步环的另一个实施例的示意图。

具体实施方式

在图1和2中一般性地以10表示用于机动车的变速器。

变速器10具有输入轴12，该输入轴通过恒定-齿轮组14与中间轴16连接，该中间轴平行于输入轴。

输出轴24与输入轴12共轴地设置。多个棘轮组18设置在中间轴或输出轴24上。在图1中出于简洁原因仅示出了一个棘轮组18，该棘轮组具有固定齿轮20，该固定齿轮与中间轴16连接。棘轮组18还具有空转齿轮22，该空转齿轮可旋转地安置在输出轴24上。

在图1中仅示意性地示出了另一个空转齿轮22′。

当然，所示出的、设计为用于车辆中纵向装配的变速器装置仅代表一个实例。本发明同样也可以应用在具有其它布局的变速器(例如用于前部-横向装配或作为三轴变速器)上。

根据本发明的离合器总成的第一个实施例在图1中一般性地以30表示。

离合器总成30用于使空转齿轮22或空转齿轮22′与输出轴24连接起来。因此，离合器总成30设计为具有两个单独的离合器的离合器组。出于简单显示的原因，下面仅涉及离合器总成30的与空转齿轮22有关的功能。然而下面的描述当然同样可应用在空转齿轮22′上。

离合器总成30包括导套(也称为同步体)32，其固定在输出轴24上(例如借助于合适的轮齿)。导套32还具有在图1中未详细示出的外啮合轮齿。

换档套筒34在轴向方向A上可移动地安置在导套32上。以已知的方式，换档套筒34具有外部径向凹槽36以用于啮合变速叉或类似物。换档套筒34在其内部圆周上还具有内啮合轮齿38，该内啮合轮齿与导套32的外啮合轮齿啮合。

离合器总成30还包括离合器体40，该离合器体与所配属的空转齿轮22固定地连接。离合器体40具有外啮合轮齿42，可以将换档套筒34的内啮合轮齿38推到该外啮合轮齿上，以便在旋转方向D上建立在轴24与空转齿轮22之间的形状配合的连接。虽然一方面导套32和轴24以及另一方面空转齿轮22和离合器体40分别作为单独的部件示出，但根据本发明也可将其设计成一个整体。

离合器总成30还具有同步环44。以已知的方式，同步环44具有摩擦面46，该摩擦面与空转齿轮22(或离合器体40或在其之间的锥形环)的相对摩擦面48共同起作用。

离合器总成30还具有锁止件50，该锁止件在径向方向R上可移动地安置。在图1和2所示的空档位置上，锁止件50啮合到在换档套筒34的内部圆周上的锁定槽52中。在图2中可以看到，锁止件50在换档套筒34的内部圆周上在轴向方向上导向。为了这个目的，换档套筒34在其内部圆周上具有轴向的导向凹槽53。轴向的导向凹槽53在内啮合轮齿38的两个齿Z2、Z3之间形成。位于它们之间的齿Z1在径向方向上略微被收回，从而在将锁止件50从锁定槽52里压出时(这在下面还会描述到)，也随之确保锁止件50的轴向导向。

离合器总成30还具有同步构件54，该同步构件设计成与锁止件50相分离且与同步环44相分离的部件。

离合器总成30还具有弹簧装置56，该弹簧装置用于将锁止件50在径向方向上向外压，使其在所示的空档位置上进入到锁定槽52中。

同步构件54安置在导套32上，而且在轴向方向A和旋转方向D上都受限制地可移动，正如这也特别在图2中可以看到的那样。

同步构件54还具有用于锁止件50的容纳部58。借助于锁止件容纳部58，同步构件54和锁止件50在轴向方向A上基本无间隙地连接。同步构件54还具有带动装置60，该带动装置与同步环44的带动装置62共同起作用。通过带动装置60、62，同步构件54和同步环44在旋转方向上基本无间隙地彼此连接。

同步构件54还具有压紧面64，借助于该压紧面可以将同步环44在轴向方向A上压紧，以便使摩擦面46、48产生摩擦接触。在所示的实施例中，同步构件54的带动装置60形成为轴向的凹槽，该凹槽的轴向端面形成了压紧面64。同步环44具有锥状的环形体和由此径向伸出的部段，该部段设计成带动装置62且啮合到同步构件54的凹槽60中。此外，同步环44通过该突出部在轴向方向A上被压紧。

如在图1中可以看到的，换档套筒34和锁止件50在轴向方向A上通过楔形面对66连接，该楔形面对构成了锁定槽52的一部分。此外在图2中可以辨识出，锁止件50和同步构件54在旋转方向D上通过第二楔形面对70彼此连接。第一楔形面对66的角度在下面表示为止动角度68且可以例如在从30°至70°的范围中，特别是在从40°至60°的范围中，并且优选地在从50°至55°的范围中。在锁止件50和同步构件54之间的第二楔形面对70还形成了一个角度，该角度在下面表示为闭锁角度且可以在从30°至70°的范围中，特别是在从40°至60°的范围中。

如在图2中可以看到的，在导套32上的同步构件54在同步构件容纳部74中在旋转方向D上受限制地可移动地安置。更准确地说，同步构件54可以在图2中所示的空档-或者说释放位置F与闭锁位置S(见图4)之间移动。为此所需要的过渡行程在图2中以76表示。导套32的止挡面在图2中以78表示，同步构件54在旋转方向上抵靠在止挡面上。

止挡部也可以位于闭锁面70之间。

下面参照图3至8对图1和2中所示的离合器总成30的工作原理加以详细说明，其中在图3和4中示出了，当轴24与空转齿轮22之间没有达到的转速相等时，闭锁装置是如何使闭锁换档套筒34以及防止车辆连续换档的，其中图5和6示出了在摩擦力矩由于转速同步性而下降时实现的解锁过程，以及其中图7和8示出了离合器总成的换档状态，在该状态下，空转齿轮22和输出轴24通过轮齿38、42在旋转方向D上形状配合地彼此连接起来。

如果从在图1和2中所示的空档-或者说释放位置出发来开动离合器总成30，以便使空转齿轮22和输出轴24连接起来，那么通过换档套筒34向换档套筒34上施加轴向力82(作用力)，该轴向力将换档套筒34压向空转齿轮22的方向。

在此首先由此出发，即输出轴24以及因此导套32和在旋转方向上与之形状配合地连接的部件、即同步构件54和同步环44具有第一转速ω₁，而空转齿轮22具有不同的第二转速ω₂。

假如换档套筒34在图3中被向右压(这产生了换档套筒行程80)，则通过第一楔形面对66来带动锁止件50，并通过轴向的连接在轴向方向上也带动同步构件54，从而使压紧面64将同步环44轴向地压紧到空转齿轮22上。在此，锥状的摩擦面46、48处于摩擦啮合状态。由于这个原因，同步构件54被同步环44在旋转方向D上带动，直到其抵靠到止挡面78上为止(见图4)。在这种状态下，第二楔形面对70处于啮合状态，从而不可能使锁止件50向径向方向R上向下压。通过换档套筒34所施加的作用力在图3中以82表示。由此通过第一楔形面对66施加到锁止件50上的径向力在图3和4中以84表示，而由此施加到锁止件50上的轴向力以86表示。在摩擦对46、48上所产生的摩擦力示意性地以88表示，以及在第二楔形面对70上所产生的摩擦力示意性地以90表示。

在图3和4中满足了所谓的闭锁条件，其防止了锁止件50的下压。该闭锁条件在所示的离合器总成中是止动角度68的作用、闭锁角度70的作用以及摩擦特性的作用。此外，闭锁状态当然也取决于通过摩擦对46、48所施加的摩擦力88。

如果也就是说已使转速彼此间取得平衡(ω₂大约等于ω₁)，那么通过摩擦面对46、48所传递的摩擦力88相对小，从而使锁止件50可以通过楔形面对66被向下压(图5)。此外，同步构件54因此通过第二楔形面对70被压回到释放位置F上。为此所需要的返回力在图6中示意性地以92表示。

在图6中还可以辨识出，即使在锁止件50被完全从锁定槽52中压出时，仍然在齿Z2、Z3之间在轴向方向上提供了锁止件的轴向导向。用于轴向导向的径向凹槽的、在这两个齿Z2、Z3之间保留的凹进处的深度在图6中示意性地以94表示。

在锁止件50被完全从锁定槽52中压出之后，也就不会再有轴向力传递到同步环44上。换档套筒34处于一种所谓的“自由飞行阶段”，在该阶段中可能的是，输出轴24和空转齿轮22的转速又彼此相异。然而，该自由飞行阶段可以设计成相对短的，这是因为受结构所限可能的是，将换档套筒34在导套32的未示出的外啮合轮齿上的导向设置直到离合器体40附近。此外，基于离合器总成30的根据本发明的构造，可以将轮齿38的削尖部设计得相对的尖，从而可以使离合器体40很快地啮合入外啮合轮齿42中。由此所实现的换档状态在图7和8中示出。

在图1至8中所描述的离合器总成30中，同步环44不具有闭锁轮齿。这(从可选择预设的第三楔形面对96看去)也不是必要的：在同步环44上设计用来实现闭锁条件的楔形面。所需要的楔形面对66、70仅仅设置在那些相对坚固的部件、即换档套筒34、锁止件50和同步构件54之间。所以，同步环44不必传递很高的闭锁力且因此可以成本低廉地来制造，例如制成烧结部件。

部件、即同步构件54和锁止件50也可以制成简单的部件，例如制成烧结部件、板件或锻件。

要装入换档套筒34中的轴向的导向凹槽53或锁定槽52也可以利用常用的工具制成。

下面参照图9至28对离合器总成的变化的或可选的实施例加以说明。所有这些实施例在结构和工作原理方面都一般性地与图1至8所示的离合器总成30相符合。因此，下面仅对区别加以说明。

在图9中示出了一个变化的实施例，其中同步构件的带动装置60′设计为凹槽(如在图1至8所示的实施例的情况下)，以及其中同步环44′的带动装置62′设计为径向的突出部，该突出部啮合到凹槽60′中。此外在该实施例中，径向的突出部62′与同步环44′的锥状环分开制成且随后与该锥状环连接。

图10示出了另一个可选的实施例，其中同步环44′具有同步环载体110，在该载体中设计有凹槽62″(带动装置)，同步构件54″的轴向的突出部60″啮合到该凹槽中。

在图11中示出了一个实施例，其中锁止件50″′、同步构件54″′和弹簧装置56″′设计为预装配的单元112。

更准确地说，锁止件50″′一直稳定保持地安置在同步构件54″′中，以及弹簧装置56″′布置在同步构件54″′的内部。在该同步构件54″′上还设计有突出部60″′，该突出部按照图10所示的突出部60″的方式，啮合到同步环44″′的凹槽62″′中。

同步构件54″′在图12所示的实施例30″′中可以设计为烧结部件或弯板件。

图12示意性地示出了图11所示的预装配的单元112，其中也示出了在同步构件56″′上设计有突出部，该突出部防止了锁止件50″′从同步构件56″′中脱落。

图13示出了沿图12所示的线XIII-XIII的截面图。如所示地，同步构件54″′可以设计为板件，然而锁止件50″′可以设计为坚固的部件，例如设计为烧结部件。

图14示出了图11至13所示的实施例30″′的一个变型，其中在预装配的单元112^IV的同步构件54^IV上设计有具有凹槽60^IV的轴向的突出部，同步环44^IV的突出部62^IV啮合到该凹槽中(与在图1至8所示的实施例的情况下类似)。

图15示出了图14所示的XV部分的详细视图并示例性地示出了在带动装置60^IV、62^IV之间相对大的重合度。

图16示出了锁止件50^V的一个实施例。在图16所示的视图中可以辨识出，锁止件50^V具有在轴向方向A上彼此面对地设置的第一楔形面114，该楔形面构成了第一楔形面对66的部分。还可以辨识出，锁止件50^V具有在旋转方向D上彼此面对地设置的第二楔形面116，该楔形面分别构成了第二楔形面对70的部分。

在图17中示出了锁止件50^VI的一个变化方案，该锁止件在其在旋转方向D上彼此面对地设置的端部上分别具有在轴向方向A上延伸的导向凸起部118，该凸起部在径向方向R上面对锁止件的上部凸起。

导向凸起部118设计为用于啮合到内啮合轮齿38的齿槽中，正如其在图18中示例性地所示的那样。

利用这种设计方案可以显著地改善轴向导向的稳定性，这是因为在径向的方向上产生了导向深度增加量119，其在图18中示意性地示出。

在该实施例中，换档套筒34的所有齿Z都设计为具有相同的高度，也就是说不存在齿收缩(Zahnruecknahme)，从而使换档套筒34的内径基本上可以保持不变(正如其在图18中示例性地通过以虚线示出的内径所表明的那样)。

图19示出了锁定槽52^VII的一个变化的实施例。锁定槽52^VII一方面具有楔形面122，该楔形面构成了第一楔形面对66的部分。在从楔形面122到轴向延伸的轮齿38的过渡部上设置有斜面124，该斜面具有斜面角度120，该斜面角度明显比止动角度68更小。斜面角度120可以例如在从5°至40°的范围中，特别是在从10°至30°的范围中。

利用斜面124可以在解锁时产生底部闭锁的系统。换句话说也就是，同步环44仍然大约压紧到空转齿轮22上，而锁止件的边缘被沿着斜面压住。因此可以更好地防止空转齿轮22的重新加速。换句话说，自由飞行阶段可以设计得更短。然而优选地这样来选择斜面角度120，即通过该斜面角度不会触发闭锁条件。

图20示出了根据本发明的离合器总成30^V的另一个实施例的与图2相对应的图示。同步构件54^V设计为弯板件。锁止件50^V在其径向的内侧上具有凹槽或者说凹陷处130以用于容纳和引导弹簧装置56^V(在所示的实施例中特别是作为螺旋弹簧)。

图21示出了沿图20所示的线XXI-XXI的截面图并示出了可以怎样在同步环44^V上设计带动装置62^V，该带动装置啮合到同步构件54^V的凹陷处中。

图22示出了根据本发明的离合器总成30^VI的另一个实施例，其中弹簧装置56^VI设计为一种盘形弹簧或类似物。

图23和24示出了根据本发明的离合器总成30^VII的另一个可选的实施例，其中基本结构和基本功能与在图20和21所示的离合器总成30^V中类似。然而在离合器总成30^VII中，同步构件54^VII没有设计为板件，而是设计为坚固的部件(例如设计为烧结部件或锻件)。

图25示出了根据本发明的离合器总成30^VIII的另一个实施例，其中，与如在图22所示的实施例中类似地，将盘形弹簧作为弹簧装置56^VIII使用。当然，在使用盘形弹簧的情况下，就不必在锁止件50的径向的内侧上设置凹槽。

图26至28示出了同步环的不同的实施例，这些实施例适合于应用在根据本发明的离合器总成中。这些同步环相对于现有技术的区别特别在于，各个同步环不具有闭锁轮齿。带动装置部分地设计为径向的突出部62^IX，可选地设计为轴向的凹槽62^X或轴向的突出部62^XI。当然，优选地，多个所示出的带动装置沿着各个同步环的圆周分散地布置，优选地，三个带动装置沿着圆周分散地布置。

Claims (17)

1.一种离合器总成(30)，用于使轴(24)与安置在所述轴上的转动构件(22)抗扭地连接，其中所述离合器总成(30)具有：换档套筒(34)，所述换档套筒与所述轴(24)抗扭地连接，且相对于所述轴(24)在轴向上可移动地安置并配备有第一轮齿(38)；离合器体(40)，所述离合器体与所述转动构件(22)抗扭地连接且配备有第二轮齿(42)，为了使所述轴(24)与所述转动构件(22)抗扭地连接，所述第二轮齿可与所述第一轮齿(38)啮合；以及闭锁-同步装置，所述闭锁-同步装置具有带有摩擦面(46)的同步环(44)，借助于所述同步环，在所述第一和所述第二轮齿(38，42)啮合之前，所述轴(24)和所述转动构件(22)的转速可同步，其中所述闭锁-同步装置还具有锁止件(50)，所述锁止件与所述换档套筒(34)通过锁定槽(52)连接且所述锁止件与所述同步环(44)在旋转方向(D)上通过锁止面对(70)连接，

其特征在于，

所述锁止面对(70)形成在所述锁止件(50)与同步构件(54)之间，所述同步构件在轴向方向(A)上与所述锁止件(50)连接并且在旋转方向(D)上与所述同步环(62)连接。

2.根据权利要求1所述的离合器总成，其特征在于，所述同步构件(54)在旋转方向(D)上相对于与所述轴(24)连接的导套(32)在释放位置(F)与闭锁位置(S)之间受限制地可移动地安置，从而使所述同步构件(54)在所述闭锁位置(S)上防止了所述锁止件(50)从所述锁定槽(52)中移出并因此防止了所述换档套筒(34)的轴向移动。

3.根据权利要求1或2所述的离合器总成，其特征在于，所述同步环(44)具有凹槽(62″；62″′)，在所述凹槽的内部布置有所述同步构件(54)的部段(60″；60″′)以用于与所述同步环(44)在旋转方向(D)上连接。

4.根据权利要求3所述的离合器总成，其特征在于，所述同步环(44)的所述凹槽(62″；62″′)设计为轴向的凹槽。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的离合器总成，其特征在于，所述同步环(44)具有突出部(62；62′)，所述突出部啮合入所述同步构件(54)的凹槽(60；60′)中以用于与所述同步构件(54)在旋转方向(D)上连接。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的或根据权利要求1的前序部分所述的离合器总成，其特征在于，所述锁止件(50)在轴向方向(A)上在所述换档套筒(34)上导向。

7.根据权利要求6所述的离合器总成，其特征在于，所述换档套筒(34)具有径向的凹槽(53)，所述锁止件(50)在所述径向的凹槽中轴向地导向。

8.根据权利要求6或7所述的离合器总成，其特征在于，所述锁止件具有至少一个导向凸起部(118)，所述导向凸起部啮合入所述第一轮齿(38)的齿槽中以用于在所述换档套筒(34)上进行轴向的导向。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的离合器总成，其特征在于，所述锁止件(50)在径向方向(R)上相对于所述轴(24)或所述导套(32)被弹性地施加预应力并压入到所述锁定槽(52)中。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的离合器总成，其特征在于，所述锁止件(50)在径向方向(R)上相对于所述同步构件(54)被弹性地施加预应力并压入到所述锁定槽(52)中。

11.根据权利要求10所述的离合器总成，其特征在于，所述锁止件(50)具有凹槽(130)以用于容纳弹簧件(56)，所述弹簧件用于实现弹性地施加预应力。

12.根据权利要求1至11中任一项所述的离合器总成，其特征在于，所述锁止件(50)和所述同步构件(54)设计为一预装配单元(112)。

13.根据权利要求12所述的离合器总成，其特征在于，所述预装配单元(112)具有弹簧装置(56)以用于使所述锁止件(50)相对于所述同步构件(54)来弹性地施加预应力。

14.根据权利要求1至13中任一项所述的离合器总成，其特征在于，所述锁止件(50)和/或所述同步构件(54)设计为烧结部件。

15.根据权利要求1至14中任一项所述的离合器总成，其特征在于，所述同步构件(54″′；54^IV)设计为弯板件。

16.根据权利要求1至15中任一项所述的离合器总成，其特征在于，所述锁定槽(52)具有闭锁面(122)和在从所述闭锁面(122)到所述第一轮齿(38)的过渡部上的斜面(124)。

17.根据权利要求1至16中任一项所述的离合器总成，其特征在于多个闭锁-同步装置，所述闭锁-同步装置分别具有锁止件(50)和同步构件(54)并且这些所述闭锁-同步装置在所述离合器总成的圆周上分散地布置。

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