CN101155714A - 用于座椅挡板的调节装置和用于调节挡板的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于调节座椅(5)的挡板(6)的高度的方法。所述方法包括借助于对应的调节机构(4)在挡板(6)的可移动组件(7，8)上施加牵引力，从而以可变的方式调节挡板(6)的高度。优选地，以可移动的方式安装在连接件(9)上的调节元件(11)沿设置于连接件(9)内的导引开口(10)移动，以遵循预定曲线，挡板沿着该预定曲线降低或升高。

Description

用于座椅挡板的调节装置和用于调节挡板的方法

技术领域

本发明涉及一种用于座椅--特别是机动车座椅挡板的高度的调节装置，和调节座椅挡板的方法。

背景技术

挡板例如可沿纵向设置在座椅区域的两侧或座椅的靠背上，并特别地用于在系着安全带行进时，为坐在座椅上的人，例如机动车的驾驶员，提供较好的侧向支撑。这种类型的挡板通常用于所谓的跑车座椅中。

为了给坐在座椅上的人提供足够的支撑，挡板必须具有一定的高度。在机动车内，这可导致挡板在人进出车辆时阻碍人。

为克服这种问题，例如从DE 199 50 702 A1中得知，借助于设置在盖下的可充气气球来改变挡板的体积。但是，这种技术方案意味着，如果挡板调节是自动地进行，例如关联于门的打开，则技术费用相对很高。气动地调节挡板的高度可产生的进一步问题是气球膨胀所产生的噪音、气球内的可能压力损失、以及盖与气球的非最佳适配--这可导致在盖内发生皱缩。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种用于挡板的改进的调节装置。特别地，本发明的目的是提供一种能够简单实现并能够以简单方式控制的用于挡板的调节装置。

该目的由依据权利要求1所述的调节装置和依据权利要求17所述的方法实现。从属权利要求限定本发明的优选或有利的示例性实施方式。

一种依据本发明的用于座椅挡板的高度调节的调节装置包括调节机构，所述调节机构耦联到挡板的可移动组件，并以如下方式配置，即在致动所述调节机构时，所述调节机构在挡板的可移动组件上施加拉力，以改变挡板相对于座椅表面的高度。因此，调节装置能够通过在耦联到它的挡板的组件上施加拉力，以朝向相应的座椅表面或靠背表面拉动挡板，从而因此通过挡板从座椅表面或靠背表面突出，减小挡板的高度。

所述调节机构优选地包括：调节元件，其在使用时耦联到挡板的可移动组件；和导引装置，其限定一路径，所述调节元件能够沿所述路径在导引装置上移动。为限定调节元件能够沿其移动的所述路径，所述导引装置可包括设置在导引连接件上的导引开口或设置在导引连接件上的导引凸部，以及分别与其接合的设置在调节元件上的导引凸部或设置在调节元件上的导引开口，使得调节元件以可移动的方式安装在导引连接件上，其路径由导引开口的形状限定。这种配置使得可以依据曲线调节座椅挡板，所述曲线也可具有更复杂的形状。

在优选实施方式中，导引开口的至少一部分是弯曲的，而另一部分大致为直线形。导引开口的这种配置使得能够依据曲线调节挡板，从挡板的延伸位置开始的所述曲线首先相对于座椅区域向外、然后大致垂直于座椅表面地行进，使得挡板首先侧向地枢转，然后垂直于座椅表面移动。

调节元件可借助于各种致动装置，例如耦联到小齿轮的齿条，沿导引装置移动。在优选的示例性实施方式中，调节机构包括鲍登软速纵装置，以通过致动鲍登软速纵装置，朝向座椅拉动或远离座椅拉动所述可移动组件，以改变所述挡板的高度。特别地，鲍登软速纵装置的线缆可经由所述导引连接件导引，并耦联到所述调节元件。通过使用鲍登软速纵装置，可以在座椅上或座椅内的合适位置处容纳致动装置，例如电动机，即使这个位置在空间上远离调节机构的位置亦可。

当使用鲍登软速纵装置时，调节机构可以如下方式配置，即挡板可借助于鲍登软速纵向下拉动和向上移动，以因此通过致动一个鲍登软速纵或多个鲍登软速纵来可变地调节挡板的高度。

替代地，可以使线缆控制器或鲍登软速纵仅沿一个方向作用，在这种情况下，在致动线缆控制器或鲍登软速纵时，能量能由机械能储存装置吸收，优选地由压缩弹簧吸收，然后该储能装置通过释放所吸收的机械能致使或至少辅助挡板沿相反方向的恢复运动。

一种依据本发明的座椅包括：具有可移动组件的挡板；和依据本发明的示例性实施方式的调节装置，其耦联到所述可移动组件以改变挡板的高度。如果挡板设置于座椅的座椅区域上，则可移动组件优选地在其后端部以铰接方式安装。如果挡板设置于座椅的靠背上，则可移动组件优选地在其下端部以铰接方式安装。可移动组件的铰接安装使得可移动组件以及因此挡板可依据调节装置所限定的曲线进行调节。

一种依据本发明的座椅优选地包括两个挡板，其例如对称地设置在座椅的座椅区域上或靠背上，并且各自均包括可移动组件，所述可移动组件相应地耦联到依据本发明的示例性实施方式的调节元件。对于各调节元件而言，可提供耦联到鲍登软速纵的单独的致动装置，例如电动机。在优选的示例性实施方式中，调节装置的调节机构由闭合回路的鲍登软速纵系统彼此耦联，使得它们可由单个电动机致动。

挡板可设置在座椅区域上或座椅的靠背上。

在依据本发明的用于座椅挡板的高度调节的方法中，耦联到所述挡板的可移动组件的调节机构在所述挡板的可移动组件上施加拉力，以通过所述挡板从座椅的表面突出而改变挡板的高度。所述挡板优选地依据一曲线进行调节，在减小所述挡板高度时，所述曲线包括相对于座椅的表面向外行进的弯曲部分和大致垂直于所述座椅的所述表面定向的另一部分。

依据本发明的调节装置也使座椅--特别是机动车座椅--的挡板能够自动调节高度，并且通过简单方式实现，例如可以使高度调节与特定机动车点火致动、安全带的紧固和/或机动车门的打开或其它用户动作关联，以在此类情况下自动地调节挡板高度。

附图说明

以下将参照附图，结合优选实施方式对本发明进行较详细的解释。

图1示意性地示出用于具有依据本发明的调节装置的座椅挡板高度调节的系统。

图2是用于解释座椅挡板的高度调节的视图。

图3举例示出能够借助于本发明的调节装置进行调节的挡板的可移动组件的视图。

图4示出位于第一操作位置的依据本发明优选示例性实施方式的调节装置的调节机构。

图5示出位于第二操作位置的图4的调节机构。

图6是图4的调节机构的侧视图。

图7是图4的调节机构的局部剖开图。

图8示意性地示出可用于本发明的调节装置内的弹性装置。

图9示出依据图4的两个调节机构，这两个调节机构由闭合回路的鲍登软速纵系统耦联。

具体实施方式

在图1中以示意性方块图例示的是一种系统，其借助于诸如霍尔传感器的传感器1监视的机动车点火致动、车辆乘坐者紧固安全带和/或机动车的车门打开，对座椅--特别是机动车座椅--的挡板的高度进行调节。控制单元2监视传感器1所产生的输出信号，并且依据该输出信号控制驱动马达3，驱动马达3接着驱动调节机构4以调节座椅挡板的高度。

如图2示意性地例示，调节机构在此可以如下方式进行控制，即当发动机的点火器中断时，座椅5的挡板6从相对较高的高度调节到相对较低的高度，以使坐在座椅上的人较为容易地离座。对比地，调节机构可以如下方式进行控制，即如果传感器1发出对应于机动车的点火器导通和/或与座椅关联的安全带被紧固的输出信号，则挡板从相对较低的高度调节到相对较高的高度，从而为坐在座椅上的人提供最大可能的侧向支撑。

优选地，耦联到相应挡板6的发泡材料的组件7设置于座椅的各挡板6内，如图3举例所示。组件7在图2中沿纵向在相应的挡板6内行进，并可通过将组件7的端部以铰接方式安装在座椅的座椅框架或靠背框架上而可移动地附接到座椅5。可移动组件7可以任何所需方式连接到挡板6的发泡材料。例如，加强元件可与发泡材料一体地形成，该加强元件坚固地连接到组件7。从图3中可看到，杆8从组件7向下突伸，该杆耦联到在图1中示意性地标识的调节机构4，下文将对其进行更详细的解释。

图4示出依据本发明的调节装置的调节机构4的示例性实施方式。调节机构4包括连接件9，在连接件9内设置有狭槽形导引开口10，导引开口10包括弯曲的上部部分10a和大致直线形的部分10b。调节机构4进一步包括调节元件11，调节元件11可移动地安装在导引连接件9上。为此目的，调节元件11具有导引凸部15，凸部15穿过连接件9的导引开口10，使得调节元件11可沿着大致由导引开口10的形状所限定的曲线移动。在图4所示的示例性实施方式中，调节元件11具有两个导引凸部15，凸部15具有大致圆柱形的外周缘，其直径与导引开口10的宽度大致相等。从调节元件11突出的是凸部12，在调节装置已安装到车辆座椅内的状态下，挡板6的可移动组件7的向下突伸杆8耦联到凸部12。

调节机构4进一步包括鲍登软速纵13、14，鲍登软速纵的线缆经由连接件9导引。鲍登软速纵的线缆还锚接到调节元件11，使得调节元件11可经由鲍登软速纵13、14的线缆在连接件9上移动。

如果由鲍登软速纵13、14的线缆作用在调节元件上的力向下施加，则调节元件11向下移动，从图4所示的其最上部位置开始，沿连接件9到达在图5中举例所示的操作位置。当调节元件11向下沿连接件9移动时，坚固地连接到调节元件11或与其一体地形成的凸部12也执行沿一曲线的运动，该曲线包括弯曲的上部部分和邻接的大致直线形的部分。凸部12的运动经由杆8传递到挡板6的可移动组件7。耦联到挡板6的发泡材料的可移动组件7接着将该运动传递到挡板6。可移动组件7的杆8优选地刚性耦联到调节元件11的凸部12，例如借助于螺丝连接，使得可移动组件7所划出的曲线由杆8、调节元件11和导引开口10的形成尺寸基本决定。然而替代地，杆8也可以铰接方式附接到调节元件11的凸部12，其中可移动组件所划出的路径附加地由可移动组件7的弹性性能决定。

连接件9和调节元件11可具有各种配置。在一个示例性实施方式中，连接件9是单一合适形状的板，而调节元件11具有倒U形的形状，其腿部突伸横跨过连接件9的板，连接腿部的多个导引凸部15接合进连接件9的导引开口10内。但是，连接件9和调节元件11也可具有如下所解释的较为复杂的配置。

参见图6和图7，其以侧视图和局部剖开图的形式示出依据本发明优选的示例性实施方式的调节装置的调节机构，以下对该调节机构的优选配置进行较详细的解释。在这种情况下，连接件9包括第一连接件元件9a和第二连接件元件9b，两个连接件元件均为板形，并具有大致相同的配置且具有间隔的平行装置。可转动地安装于连接件元件9a、9b之间的是用于鲍登软速纵的线缆16的偏斜导轮18，线缆16经由偏斜导轮18导引。连接件元件9a、9b由保持架(在图中未示出)保持在图6所示的间隔装置内，该保持架例如可与偏斜导轮18的紧固件一体地形成。

可从图6中最佳看到，在这种示例性实施方式中，调节元件11包括：中央元件22，凸部12从中央元件22突出；和两个侧部元件21。圆柱形导引销15形式的导引凸部将各侧部元件21连接到中央元件22。侧部元件可以任何合适方式连接到中央元件22，例如通过闩锁连接或螺丝连接。在优选的示例性实施方式中，导引销15特别地具有双功能以同时作用为螺丝或螺栓的导引通孔，侧部元件21由螺丝或螺栓紧固到中央元件22。可从图7的局部剖开图中最佳看到，中央元件22具有用于鲍登软速纵13、14的线缆16的导引通孔，该线缆由紧固件17锚接到中央元件22。用于鲍登软速纵13、14的线缆16的导引通孔具有配置成楔形切口19的形式的部分，该部分设置在调节元件11的下端部处，以使线缆16在调节元件11的不同操作位置充分移动。

借助于将调节元件耦联到例如电动机的致动装置的一个鲍登软速纵或多个鲍登软速纵，调节元件沿连接件9的调节能够以各种方式实现。例如，可提供第一和第二索轮或线缆导轮，其都连接到同一电动机并由该电动机驱动旋转，线缆16与鲍登软速纵部分13关联的端部耦联到第一索轮，且线缆16与鲍登软速纵部分14关联的端部耦联到第二索轮，线缆16以如下方式与索轮耦联，即当电动机沿第一旋转方向旋转时，线缆16与鲍登软速纵部分13关联的部分变长，而线缆16与鲍登软速纵部分14关联的部分缩短相同量，使得线缆沿鲍登软速纵有效地移动。在电动机沿与第一旋转方向相反的第二旋转方向旋转时，线缆16在图7中的下部变长，同时线缆16的上部缩短相同长度。因此，线缆16沿鲍登软速纵并沿导引连接件9移动，由此调节元件11沿导引开口10移动。特别地，在这种示例性实施方式中，鲍登软速纵部分13、14的线缆16可以施加力，该力作用在调节元件上并且既可指向上方又可指向下方。

在替代的示例性实施方式中，鲍登软速纵的线缆也可以如下方式耦联到调节元件11，即该线缆能够在调节元件11上仅沿一个方向施加力，即向上或者向下，同时提供弹性储能装置，在调节元件沿连接件移动时，该弹性储能装置存储机械能并为调节元件提供沿相反方向的恢复力。因此，例如压缩或拉伸弹簧在调节元件11上施加指向上部的力，同时鲍登软速纵以它能够沿连接件9向下移动该元件的方式耦联到调节元件11，亦是可以的。耦联到调节元件11的压缩或拉伸弹簧在该元件上施加指向下部的力，同时鲍登软速纵以它能够沿连接件9向上移动该元件的方式耦联到调节元件，也是可以的。

现将参照图8对这一点进行解释，然而弹性储能装置不必直接耦联到调节元件11，而是也可以合适方式与鲍登软速纵13、14的元件协作，以提供作用在调节元件上的恢复力。如图8举例所示的是装置30，其可设置在调节机构4的下部部分处。在这种情况下，螺旋弹簧31绕鲍登软速纵的线缆设置，并位于从调节机构突出的延伸部32和鲍登线缆14的套筒的端部之间。装置30由套筒33围绕。在调节元件11在图7中向下移动时，鲍登软速纵14的套筒的端部刚一接触到弹簧31，装置30就提供抵抗调节元件11向下进一步移动的恢复力。

图9示意性地示出用于致动两个调节机构4、4’的优选的鲍登软速纵装置，其在使用时设置在座椅上以调节一对挡板。另一调节机构4’的结构和操作与调节机构4的结构和操作完全相同，因此另一调节机构4’的对应组件标识有对应的参考标记。在图9所示的示例中，鲍登软速纵的部分14、13’从调节机构4的下部部分引导至调节机构4’的上部部分，同时耦联到调节机构4上部部分的鲍登软速纵的部分13和耦联到另一调节机构4’下部部分的部分14’引导至驱动马达3。在这种装置中，鲍登软速纵的线缆沿具有相同定向的竖直方向穿过调节机构4和另一调节机构4’，使得在鲍登软速纵的线缆移动时，调节机构4的调节元件11和另一调节机构4’的调节元件11’对称地向上或向下移动相同的距离。如前所述，与鲍登软速纵的部分13和14’关联的线缆的端部可以如下方式顺次连接到一对索轮或线缆导轮，即在驱动马达3反相地旋转时，它们卷绕或解绕相同的长度。

还如图9示意性地例示，调节机构4和另一调节机构4’在使用时以导引开口10和10’关于座椅的中央平面彼此对称的方式设置于座椅内。特别地，调节机构4、4’以如下方式设置，即当调节元件11、11’向下运动时，两个调节元件同时相对于座椅区域向外移动。但是应当注意，导引开口10和10’的大量其它配置和装置亦是可行的，只要其可限定沿其可降低或升高座椅挡板的任何所需的轮廓。

尽管在上述详细阐述的调节装置内，采用鲍登软速纵装置在导引连接件9上移动调节元件11，但为此目的，也可替代地使用其它任何合适的致动装置。因此，例如可提供齿条，其耦联到小齿轮并耦联到调节元件11，以在该元件上施加拉力或推力，并沿导引连接件9移动该元件。

从优选的示例性实施方式的上述解释中明显看出，本发明提供一种可简单实现的用于座椅挡板的调节装置，其能够以简单方式自动地进行控制，并使座椅挡板能够依据预定轮廓降低或向上移动。依据本发明的调节装置可用于任何座椅中，优选地用于车辆座椅中。特别地，本发明可用于设置在座椅区域或机动车座椅的靠背上的挡板内。

Claims (18)

1.一种用于座椅挡板的高度调节的调节装置，具有调节机构(4)，该调节机构耦联到所述挡板(6)的可移动组件(7)，并以如下方式配置，即在致动所述调节机构(4)时，所述调节机构(4)在所述挡板的可移动组件(7)上施加拉力，以通过所述挡板(6)从所述座椅(5)的表面突出而改变所述挡板(6)的高度。

2.如权利要求1所述的调节装置，其特征在于，所述调节机构(4)包括：调节元件(11)，其耦联到所述挡板(6)的可移动组件(7)；和导引装置(9，10)，所述调节元件(11)以可移动的方式设置于所述导引装置(9，10)上，并且所述导引装置(9，10)限定一路径，所述调节元件能够沿所述路径移动。

3.如权利要求2所述的调节装置，其特征在于，所述导引装置包括导引开口(10)，所述导引开口(10)设置于导引连接件(9)内，并且所述调节元件(11)以可移动的方式安装于所述导引开口(10)内。

4.如权利要求2所述的调节装置，其特征在于，所述导引装置包括导引凸部，所述导引凸部设置于导引连接件上，并且设置于所述调节元件上的导引开口与所述导引凸部接合。

5.如权利要求3或4所述的调节装置，其特征在于，所述导引开口(10)的至少一个部分(10a)具有弯曲的形状。

6.如权利要求3-5中任一项所述的调节装置，其特征在于，所述导引开口(10)的至少一个部分(10b)大致为直线形。

7.如前述权利要求中任一项所述的调节装置，其特征在于，所述调节机构包括鲍登软速纵装置(13，14)，以通过致动所述鲍登软速纵装置(13，14)，朝向座椅区域拉动所述可移动组件(7)，以减小所述挡板(6)的高度，和/或将所述可移动组件(7)拉离座椅区域，以增加所述挡板(6)的高度。

8.如权利要求3和7所述的调节装置，其特征在于，所述鲍登软速纵装置(13，14)的线缆(16)经由所述导引连接件(9)导引，并耦联到所述调节元件(11)。

9.如前述权利要求中任一项所述的调节装置，其特征在于，所述调节机构(4)以如下方式配置，即在所述挡板(6)的可移动组件(7)上施加拉力以减小所述挡板(6)的高度时，所述可移动组件(7)同时地相对于所述座椅的表面向外移动。

10.如前述权利要求中任一项所述的调节装置，其特征在于，提供机械能储存装置(31)，当所述调节机构(4)施加拉力时，所述机械能储存装置(31)吸收机械能。

11.如权利要求10所述的调节装置，其特征在于，所述机械能储存装置(31)是弹性的。

12.一种座椅，包括：

具有可移动组件(7)的挡板(6)；和

依据权利要求1-11中任一项所述的调节装置，其耦联到所述可移动组件(7)以改变所述挡板(6)的高度。

13.如权利要求12所述的座椅，其特征在于，所述可移动组件(7)的一个端部以铰接方式安装。

14.如权利要求12或13所述的座椅，其特征在于，具有另一可移动组件(7)的另一挡板(6)，和依据权利要求1-11中任一项所述的另一调节装置，其耦联到所述另一可移动组件(7)以改变所述另一挡板(6)的高度。

15.如权利要求14所述的座椅，其特征在于，所述调节装置和所述另一调节装置的所述调节机构(4，4’)由闭合回路的鲍登软速纵系统彼此耦联，并能够由所述闭合回路的鲍登软速纵系统致动。

16.如权利要求14或15所述的座椅，其特征在于，所述挡板和所述另一挡板设置在所述座椅的座椅区域上。

17.一种用于调节座椅挡板的高度的方法，其中耦联到所述挡板(6)的可移动组件(7)的调节机构(4)在所述挡板的可移动组件(7)上施加拉力，以通过所述挡板(6)从所述座椅(5)的表面突出而改变所述挡板(6)的高度。

18.如权利要求17所述的方法，其特征在于，所述挡板(6)依据一曲线进行调节，在减小所述挡板高度时，所述曲线包括相对于所述座椅的表面向外行进的弯曲部分和大致垂直于所述座椅的所述表面行进的另一部分。

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