CN112854039A - 一种选择性下沉式减速带 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种选择性下沉式减速带，包括减速带和下沉控制装置，所述下沉控制装置连接减速带，根据减速带的下沉速度控制减速带的下沉范围。本发明中所述的一种选择性下沉式减速带，其下沉控制装置根据减速带的下沉速度控制减速带的下沉范围，从而使得汽车慢速经过时，减速带可以下沉至于路面高度一致，以减轻汽车行驶的颠簸感，当汽车快速经过时，减速带不会下沉，对经过汽车达到强制减速目的，结构简单，使用方便，适合大规模推广。
Description
技术领域
本发明涉及道路安全设施技术领域，具体涉及一种选择性下沉式减速带。
背景技术
汽车作为工业运输和现代生活代步工具，数量日益增加。一些路段为达到限速目的需要铺设减速带，当汽车在经过减速带时，由于减速带突出在地面，可以起到强制减速的目的。然而，目前减速带大多数是刚性减速带，即车辆经过减速带时，不管车速快慢，都会造成司乘人员的不适，也会给汽车悬架造成损伤。
发明内容
本发明要解决的技术问题是，针对现有技术存在的上述缺陷，提供了一种选择性下沉式减速带，其下沉控制装置根据减速带的下沉速度控制减速带的下沉范围，从而使得汽车慢速经过时，减速带可以下沉至于路面高度一致，以减轻汽车行驶的颠簸感，当汽车快速经过时，减速带不会下沉，对经过汽车达到强制减速目的，结构简单，使用方便，适合大规模推广。
本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：
一种选择性下沉式减速带，包括减速带和下沉控制装置，所述下沉控制装置连接减速带，根据减速带的下沉速度控制减速带的下沉范围。
按上述技术方案，所述下沉控制装置包括连接带和卷轮，连接带一端连接减速带，另一端收纳于卷轮上，减速带与卷轮之间的连接带上设置有吐纳控制装置，减速带下降时拉动卷轮释放收纳的连接带，吐纳控制装置根据连接带的释放速度选择开启或关闭，控制卷轮上连接带的释放长度，从而控制减速带的下沉范围。
按上述技术方案，所述吐纳控制装置包括卷轴、棘轮、棘爪、弹簧、滑动销、凸轮和加重摆杆，所述棘爪上开设有滑槽，滑动销一端连接凸轮，另一端插入滑槽中，所述连接带与卷轴外壁接触，连接带运动时带动卷轴卷动，棘轮与卷轴端部连接，弹簧一端与棘轮的轮盘连接，另一端与加重摆杆较轻端连接，卷轴带动棘轮快速旋转时，离心力驱使加重摆杆的较重端向外摆动，伸出棘轮轮盘，卡入凸轮，滑动销在轮盘的推动下，沿棘爪上的滑槽移动，将棘爪锁入棘轮的轮齿中，卷轴停止转动，连接带张紧，产生拉力使减速带停止下落，卷轴缓慢旋转时，离心力不足以驱使加重摆杆的较重端向外摆动，卷轮持续释放连接带，减速带下沉。
按上述技术方案，所述吐纳控制装置和减速带之间设置有定滑轮，用于将减速带下沉时产生的向上的拉力转换为对于吐纳控制装置内的连接带向上的拉力。减速带下沉时，通过连接带，凭借定滑轮，将减速带的下沉运动转化为卷轴和卷轮的旋转运动。
按上述技术方案，所述定滑轮下方设置有滑轮支座，用于固定滑轮的位置。
按上述技术方案，所述减速带下方设置有回弹装置，汽车经过减速带时，减速带下行，压缩回弹装置，汽车驶过减速带后，回弹装置回弹使减速带回升至原位。
按上述技术方案，所述回弹装置包括弹性件和支撑底座，所述弹性件设置于减速带与支撑底座之间，一端连接减速带，另一端连接支撑底座。
按上述技术方案，所述弹性件为弹簧，所述减速带下方固接有导向杆，弹簧环绕套设于导向杆上，支撑底座上开设有杆孔，导向杆下端插入杆孔中，减速带上升或下降，带动导向杆沿杆孔上下运动，为弹簧的回弹和压缩提供导向。
按上述技术方案，所述减速带下方固接有支撑柱，支撑柱可伸缩，支撑柱连接支撑底座，用于为减速带提供支撑作用。
按上述技术方案，所述支撑柱为两个，沿车辆的行驶方向布置。
本发明具有以下有益效果：
本发明中所述的一种选择性下沉式减速带，其下沉控制装置根据减速带的下沉速度控制减速带的下沉范围，从而使得汽车慢速经过时，减速带可以下沉至于路面高度一致，以减轻汽车行驶的颠簸感，当汽车快速经过时，减速带不会下沉，对经过汽车达到强制减速目的，结构简单，使用方便，适合大规模推广。
附图说明
图1是本发明实施例中所述的一种选择性下沉式减速带的结构示意图；
图2是本发明实施例中所述的回弹装置的结构示意图；
图3是本发明实施例中所述的吐纳控制装置的结构示意图；
图中，卷轮支撑座-1、卷轮-2、连接带-3、定滑轮-4、滑轮支座-5、减速带-6、减速带支座-7、弹簧-8、导向杆-9、支撑底座-10、支撑柱-11、棘轮-12、凸轮-13、棘爪-14、加重摆杆-15、滑动销-16。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进行详细说明。
参照图1～图3所示，本发明提供的一种实施例中选择性下沉式减速带6，包括减速带6和下沉控制装置，所述下沉控制装置连接减速带6，根据减速带6的下沉速度控制减速带6的下沉范围。
进一步地，所述下沉控制装置包括连接带3和卷轮2，连接带3一端连接减速带6，另一端收纳于卷轮2上，减速带6与卷轮2之间的连接带3上设置有吐纳控制装置，减速带6下降时拉动卷轮2释放收纳的连接带3，吐纳控制装置根据连接带3的释放速度选择开启或关闭，控制卷轮2上连接带3的释放长度，从而控制减速带6的下沉范围。
进一步地，所述吐纳控制装置包括卷轴、棘轮12、棘爪14、弹簧、滑动销16、凸轮13和加重摆杆15，所述棘爪14上开设有滑槽，滑动销16一端连接凸轮13，另一端插入滑槽中，所述连接带3与卷轴外壁接触，连接带3运动时带动卷轴卷动，棘轮12与卷轴端部连接，弹簧一端与棘轮12的轮盘连接，另一端与加重摆杆15较轻端连接，卷轴带动棘轮12快速旋转时，离心力驱使加重摆杆15的较重端向外摆动，伸出棘轮12轮盘，卡入凸轮13，滑动销16在加重摆杆15的推动下，沿棘爪14上的滑槽移动，将棘爪14锁入棘轮12的轮齿中，卷轴停止转动，连接带3张紧，产生拉力使减速带6停止下落，卷轴缓慢旋转时，离心力不足以驱使加重摆杆15的较重端向外摆动，卷轮2持续释放连接带3，减速带6下沉。
进一步地，所述卷轮2下方设置有卷轮支撑座1。
进一步地，所述吐纳控制装置和减速带6之间设置有定滑轮4，用于将减速带6下沉时产生的向上的拉力转换为对于吐纳控制装置内的连接带3向上的拉力。减速带6下沉时，通过连接带3，凭借定滑轮4，将减速带6的下沉运动转化为卷轴和卷轮2的旋转运动。
进一步地，所述定滑轮4下方设置有滑轮支座5，用于固定滑轮4的位置。
进一步地，所述减速带6下方设置有回弹装置，汽车经过减速带6时，减速带6下行，压缩回弹装置，汽车驶过减速带6后，回弹装置回弹使减速带6回升至原位。
进一步地，所述回弹装置包括弹性件和支撑底座10，所述弹性件设置于减速带6与支撑底座10之间，一端连接减速带6，另一端连接支撑底座10。
进一步地，所述弹性件为弹簧8，所述减速带6下方通过减速带支座7固接有导向杆9，弹簧8环绕套设于导向杆9上，支撑底座10上开设有杆孔，导向杆9下端插入杆孔中，减速带6上升或下降，带动导向杆9沿杆孔上下运动，为弹簧8的回弹和压缩提供导向。
进一步地，所述减速带6下方通过减速带支座7固接有支撑柱11，支撑柱11可伸缩，支撑柱11连接支撑底座10，用于为减速带6提供支撑作用。
进一步地，所述支撑柱11为两个，沿车辆的行驶方向布置。
以上的仅为本发明的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等效变化，仍属本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种选择性下沉式减速带，其特征在于，包括减速带和下沉控制装置，所述下沉控制装置连接减速带，根据减速带的下沉速度控制减速带的下沉范围。
2.根据权利要求1所述的选择性下沉式减速带，其特征在于，所述下沉控制装置包括连接带和卷轮，连接带一端连接减速带，另一端收纳于卷轮上，减速带与卷轮之间的连接带上设置有吐纳控制装置，减速带下降时拉动卷轮释放收纳的连接带，吐纳控制装置根据连接带的释放速度选择开启或关闭，控制卷轮上连接带的释放长度，从而控制减速带的下沉范围。
3.根据权利要求2所述的选择性下沉式减速带，其特征在于，所述吐纳控制装置包括卷轴、棘轮、棘爪、弹簧、滑动销、凸轮和加重摆杆，所述棘爪上开设有滑槽，滑动销一端连接凸轮，另一端插入滑槽中，所述连接带与卷轴外壁接触，卷轴端部连接棘轮，弹簧一端与棘轮的轮盘连接，另一端与加重摆杆较轻端连接，卷轴带动棘轮快速旋转时，离心力驱使加重摆杆的较重端向外摆动，伸出棘轮轮盘，卡入凸轮，滑动销在轮盘的推动下，沿棘爪上的滑槽移动，将棘爪锁入棘轮的轮齿中，卷轴停止转动，连接带张紧，产生拉力使减速带停止下落。
4.根据权利要求2所述的选择性下沉式减速带，其特征在于，所述吐纳控制装置和减速带之间设置有定滑轮，用于将减速带下沉时产生的向上的拉力转换为对于吐纳控制装置内的连接带向上的拉力。
5.根据权利要求4所述的选择性下沉式减速带，其特征在于，所述定滑轮下方设置有滑轮支座，用于固定滑轮的位置。
6.根据权利要求1所述的选择性下沉式减速带，其特征在于，所述减速带下方设置有回弹装置，汽车经过减速带时，减速带下行，压缩回弹装置，汽车驶过减速带后，回弹装置回弹使减速带回升至原位。
7.根据权利要求6所述的选择性下沉式减速带，其特征在于，所述回弹装置包括弹性件和支撑底座，所述弹性件设置于减速带与支撑底座之间，一端连接减速带，另一端连接支撑底座。
8.根据权利要求7所述的选择性下沉式减速带，其特征在于，所述弹性件为弹簧，所述减速带下方固接有导向杆，弹簧环绕套设于导向杆上，支撑底座上开设有杆孔，导向杆下端插入杆孔中，减速带上升或下降，带动导向杆沿杆孔上下运动，为弹簧的回弹和压缩提供导向。
9.根据权利要求7所述的选择性下沉式减速带，其特征在于，所述减速带下方固接有支撑柱，支撑柱可伸缩，支撑柱连接支撑底座，用于为减速带提供支撑作用。
10.根据权利要求9所述的选择性下沉式减速带，其特征在于，所述支撑柱为两个，沿车辆的行驶方向布置。
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- 2021-03-25 CN CN202110320059.9A patent/CN112854039A/zh active Pending
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