CN101082292A - 发动机的泵驱动装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种发动机的泵驱动装置，该发动机的泵驱动装置通过支撑于发动机主体(11)上的气门用凸轮轴(20)来对安装于发动机主体(11)上的泵(21)的泵轴(32)进行驱动，在凸轮轴(20)的一端部上旋紧设置了具备带角孔(23c)的头部(23a)的螺栓(23)，另一方面在泵轴(32)的一端部上形成有嵌合于上述角孔(23c)中的角轴部(32a)，经由这些角孔(23c)和角轴部(32a)来由凸轮轴(20)驱动泵轴(32)。这样，就能够从凸轮轴向泵轴传递较大的驱动扭矩，而对凸轮轴的轴颈部的有效支撑面不会有任何削减。

Description

发动机的泵驱动装置

技术领域

本发明涉及发动机的泵驱动装置的改良，该发动机的泵驱动装置通过支撑于发动机主体上的气门用凸轮轴来驱动安装于发动机主体上的泵的泵轴。

背景技术

该发动机的泵驱动装置如在日本实公昭56-27367号说明书中公开的那样已被公知。

可是，在以往的该泵驱动装置中，在凸轮轴的支撑于发动机主体的轴承孔中的轴颈部上安装有横穿该轴颈部的驱动销，在泵的泵轴上形成有与该驱动销卡合的切口槽，经由这些驱动销和切口槽来向泵轴传递凸轮轴的旋转，但为了在凸轮轴的上述轴颈部上极力确保更大的其有效支撑面积，而无法使驱动销的安装孔较大地形成，因此难以使用大直径的驱动销，因而不适于负荷大的大型泵的驱动。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种上述发动机的泵驱动装置，该发动机的泵驱动装置能够从凸轮轴向泵轴传递较大的驱动扭矩，而对凸轮轴的轴颈部的有效支撑面不会有任何削减。

为达成上述目的，本发明的第一特征在于，发动机的泵驱动装置使用支撑于发动机主体上的气门用凸轮轴来对安装于发动机主体上的泵的泵轴进行驱动，在上述凸轮轴的一端部上固定设置了具有角孔的驱动部件，另一方面在上述泵轴的一端部上形成有嵌合于上述角孔的角轴部。

根据本发明的第一特征，由于在凸轮轴的一端部上固定设置了具有角孔的驱动部件，另一方面在上述泵轴的一端部上形成有嵌合于上述角孔的角轴部，经由这些角孔和角轴部从凸轮轴向泵轴传递驱动扭矩，所以可以从凸轮轴用较大的驱动扭矩来驱动泵轴，而对凸轮轴的轴颈部的有效支撑面不会有任何削减，而且因为角孔和角轴部的嵌合面积大，所以还能够实现这些嵌合部的耐久性的提高。

而且本发明的第二特征在第一特征的基础上，上述驱动部件利用螺紧于上述凸轮轴上的螺栓来构成，通过形成于该螺栓的头部上的扳手嵌合孔来构成上述角孔。

根据本发明的第二特征，作为驱动泵轴的驱动部件，使用在头部具有扳手孔的螺栓，并且将上述角孔兼用作其扳手孔，从而可以实现泵驱动装置的结构的简化，能够廉价提供该装置。

进而，本发明的第三特征在于，发动机的泵驱动装置使用支撑于发动机主体上的气门用凸轮轴来对安装于发动机主体上的泵的泵轴进行驱动，在上述凸轮轴的一端上使用贯穿脉冲转子而螺紧于该凸轮轴上的螺栓来固定该脉冲转子，在该螺栓和与该螺栓对置的上述泵轴上形成相互嵌合而可以传递扭矩的嵌合部。

根据本发明的第三特征，在凸轮轴的端部上固定了脉冲转子的螺栓兼用作把泵轴连接到凸轮轴上的接合部件，由于不需要将油泵连接到凸轮轴上的专用的接合部件，所以能够以部件数量较少的简单结构来驱动油泵，可以带来该驱动装置的成本的降低。

而且，本发明的第四特征在第三特征的基础上，该螺栓侧的嵌合部利用形成于上述螺栓的头部的扳手嵌合用的角孔来构成；该泵轴侧的嵌合部利用形成于上述泵轴的一个端部的角轴部来构成。

根据本发明的第四特征，特别是螺栓侧的嵌合部利用设置于该螺栓的头部的扳手嵌合用的角孔来构成，因此无需在该螺栓上形成用于与泵轴连接的连接部，因而可以实现上述驱动装置的结构的进一步的简化，而且螺栓的角孔和泵轴的角轴部的嵌合能够实现大扭矩的传递，可以实现这些嵌合部的耐久性的提高。

再有，本发明的第五特征，在第三或者第四特征的基础上，将上述螺栓的旋合于上述凸轮轴上的螺纹轴部形成为，在上述凸轮轴旋转时上述泵的负荷对该螺栓作用为拧紧方向的扭矩。

根据本发明的第五特征，在凸轮轴的泵驱动中，始终在上述螺栓上作用着拧紧方向的扭矩，因而可以防止上述螺栓的松动。

而且，上述发动机主体对应于后述的本发明的实施例中的气缸盖11，而且泵对应于油泵21。

根据下面按照附图详述的优选实施例的说明，本发明的上述和其他的目的、特征以及优点会更清楚。

附图说明

图1是具有本发明的泵驱动装置的船外机的侧面图，

图2是图1的2部(泵驱动装置部)的放大剖面图，

图3是沿图2的3-3线的剖面图，

图4是图2的主要部分的分解立体图，

图5是沿图2的5-5线的剖面图，

图6是沿图2的6-6线的剖面图。

具体实施方式

下面根据附图说明本发明的优选实施例。

首先，在图1中，在船外机O的壳体1的正前方配置有铅直方向的旋转轴4，该旋转轴4经由上臂2和后臂3而安装在壳体1上，将该旋转轴4支撑成旋转自如的旋转壳体5，经由水平方向的倾斜轴7而与夹紧在船体的横梁(transom)Bt上的尾架6连接。因此，壳体1可以绕着旋转轴4进行左右转向，而且可以绕着倾斜轴7上下倾斜。在该壳体1的上部装载有由可拆装的发动机罩8所覆盖的水冷4冲程式的发动机E。

该发动机E使纵向放置的曲轴10接近于旋转轴4，并且使气缸盖11朝向后方进行装载。在壳体1内配置了被曲轴10驱动的纵向放置的输出轴12和从该输出轴12经由前进后退切换齿轮装置13而被驱动的水平配置的推进器轴14，在推进器轴14的从壳体1突出的后端部上装载有推进器15。而且在壳体1内配置有存储用于润滑发动机E的油的油箱9。

在发动机E的气缸盖11上，被曲轴10以1/2的减速比经由定时传动装置19来驱动的气门用的凸轮轴20以与曲轴10平行的姿态被支撑，由该凸轮轴20驱动的油泵21安装于气缸盖11的下部。该油泵21抽吸上述油箱9内的油来供给发动机E的润滑部。

参照图2至图6说明该油泵21及其驱动装置。

在图2至图4中，在上述凸轮轴20的下端，通过螺栓23以后述方式固定脉冲转子22，该脉冲转子22在外周面的预定位置上形成有多个突起22a、22a…。在脉冲转子22上，在其中心部设置有安装孔22b，在安装孔22b的上表面设置有与安装孔22b同心的定位凹部22c，键22d从定位凹部22c的内周面被一体地突出设置。另一方面，在凸轮轴20的下端面上一体地突出设置有与其同心的凸台20a，在该凸台20a的中心部上设置有螺纹孔20b，而且在该凸台20a的外周面上设置有键槽20c。在螺栓23的头部23a上设置有在其下端面的中心部开口的扳手嵌合用的角孔、优选设置六角孔23c。

在将脉冲转子22固定到凸轮轴20上的时候，分别将脉冲转子22的定位凹部22c嵌合于凸轮轴20的凸台20a上，并且将键22d嵌合于键槽20c，把穿插于安装孔22b中的螺栓23的螺纹轴部23b旋合在螺纹孔20b中并拧紧。该螺栓23的旋合作业是利用嵌合于该头部23a的六角孔23c中的扳手进行的。

在气缸盖11上通过螺栓26固定有与上述脉冲转子22的外周面对置的脉冲线圈25(参照图3)。每当脉冲转子22外周的各突起22a通过脉冲线圈25正前方时(即，在预定的曲柄位置或者活塞位置上)，该脉冲线圈25就产生脉冲信号，该脉冲信号被用于发动机E的各种控制设备，例如点火装置、燃料喷射装置等的动作。

在图2、图5和图6中，在气缸盖11的下部安装有油泵21，该油泵21被凸轮轴20经由上述螺栓23而驱动。该油泵21具有泵外壳28，该泵外壳28用多个螺栓27、27…固定在气缸盖1 1的下端面上。在该泵外壳28上设有：定位圆筒部28a；与该定位圆筒部28a同轴排列的轴承孔28b；和相对于该轴承孔28b偏心了一定距离的圆形的泵室28c。该定位圆筒部28a嵌合于定位孔11a中，该定位孔11a在气缸盖11的下表面开口，并与凸轮轴20同轴。因此，在该嵌合状态下，轴承孔28b也与凸轮轴20同轴排列。而且，定位孔11a具有肩部11b，该肩部11b与形成于凸轮轴20的下端部外周的凸缘20d抵接，定位圆筒部28a还具有与该肩部11b协作地限制凸缘20d即凸轮轴20的轴向移动的作用。

在泵室28c内旋转自如地嵌合有外转子30，在该外转子30的内侧配置有与其在一侧部啮合的内转子31，与该内转子31的轴孔31a嵌合而驱动该内转子31的泵轴32，旋转自如地被支撑在轴承孔28b中。

在该泵轴32的一端部上一体地形成有六角轴部32a，该六角轴部32a嵌合于上述螺栓23的头部23a的六角孔23c中；而且在该泵轴32的另一个端部上设置有销状的键33(参照图4)，该键33卡合于在内转子31的轴孔31a上开口的切口状的键槽31b中。这样，泵轴32经由螺栓23与凸轮轴20连接，并且经由键33与内转子31连接。

在泵外壳28的下表面用多个螺栓35、35…接合着封闭泵室28c的泵罩34。而且，上述螺栓23的、旋合于凸轮轴20上的螺纹轴部23b形成为，在凸轮轴20旋转时油泵21的负荷对该螺栓23作用为拧紧方向的扭矩。这样，油泵21构成为次摆线式。

如图5和图6所示，在泵外壳28上设有吸入口36和排出口37，在该吸入口36上连接着吸入管38(参照图1)，该吸入管38浸泡在上述油箱9内的储存油中，排出口37上连接着与发动机E的润滑部连通的润滑油路(未图示)。因此，油泵21可以通过内转子31和外转子30的协作而通过吸入口36来吸取油箱9内的油，将该油通过排出口37向发动机E的润滑部供给。而且，在图5中，符号39表示溢流阀。

下面说明本实施例的作用。

在发动机E的运转中，气门用的凸轮轴20的旋转被传递给用螺栓23固定在该凸轮轴20的下端部的脉冲转子22，并且还传递给将六角轴部32a嵌合在螺栓23的头部23a的六角孔23c中的泵轴32，对它们进行旋转驱动。而且，凭借脉冲转子22的旋转，脉冲线圈25如上所述在预定的曲柄位置或者活塞位置上产生用于各种控制装置的动作的脉冲信号，而且凭借泵轴32的旋转，如上所述通过内转子31和外转子30的协作来吸取油箱9的油，将其供给发动机E的润滑部。

这样，将脉冲转子22固定在凸轮轴20的端部上的螺栓23，成为接合部件，将凸轮轴20连接到油泵21的泵轴32上，所以不需要专门用于将油泵21连接到凸轮轴20上的接合部件，因此能够通过部件数量较少的简单结构来驱动油泵21，能够降低该驱动装置的成本。

而且，由于上述螺栓23兼用作把脉冲转子22固定在凸轮轴20的端部上的固定部件，所以在具备脉冲转子22的发动机E中，可以整体上削减部件数量，实现结构简化，进而降低成本。

而且，螺栓23和泵轴32的连接结构是通过设置于螺栓23的头部23a上的扳手嵌合用的六角孔23c，与形成于泵轴32的一端部上的六角轴部32a的嵌合而构成的，因此能够从凸轮轴20以较大的驱动扭矩对泵轴32进行驱动，而对凸轮轴20的轴颈部的有效支撑面不会有任何削减，并且由于六角孔23c和六角轴部的嵌合面积大，所以能够将这些嵌合部的表面压力抑制得低，实现嵌合部的耐久性的提高。再有，无需在螺栓23上特别地形成用于其与泵轴32连接的嵌合部，因此可以更有助于上述驱动装置的结构进一步的简化。

另外，由于螺栓23的旋合于凸轮轴20中的螺纹轴部23b形成为，在凸轮轴20旋转时油泵21的负荷对该螺栓23作用为拧紧方向的扭矩，所以在油泵21的驱动中，对上述螺栓23始终作用有拧紧方向的扭矩，可以防止该螺栓23的松动。

本发明不限于上述实施例，可以在不脱离其主旨的范围内进行各种设计改变。例如，本发明的泵驱动装置也能应用于水泵的驱动中。

Claims (5)

1.一种发动机的泵驱动装置，该发动机的泵驱动装置使用支撑于发动机主体(11)上的气门用凸轮轴(20)来对安装于发动机主体(11)上的泵(21)的泵轴(32)进行驱动，其特征在于，

在上述凸轮轴(20)的一端部上固定设置了具有角孔(23c)的驱动部件(23)，另一方面在上述泵轴(32)的一端部上形成有嵌合于上述角孔(23c)中的角轴部(32a)。

2.根据权利要求1所述的发动机的泵驱动装置，其特征在于，

上述驱动部件利用螺紧于上述凸轮轴(20)上的螺栓(23)来构成，通过形成于该螺栓(23)的头部(23a)上的扳手嵌合孔(23c)来构成上述角孔。

3.一种发动机的泵驱动装置，该发动机的泵驱动装置使用支撑于发动机主体(11)上的气门用凸轮轴(20)来对安装于发动机主体(11)上的泵(21)的泵轴(32)进行驱动，其特征在于，

在上述凸轮轴(20)的一端上使用贯穿脉冲转子(22)而螺紧于该凸轮轴(20)上的螺栓(23)来固定该脉冲转子(22)，在该螺栓(23)和与该螺栓(23)对置的上述泵轴(32)上形成互相嵌合而可以传递扭矩的嵌合部(23c、32a)。

4.根据权利要求3所述的发动机的泵驱动装置，其特征在于，

上述螺栓(23)侧的嵌合部利用形成于该螺栓(23)的头部(23a)的扳手嵌合用的角孔(23c)来构成；上述泵轴(32)侧的嵌合部利用形成于该泵轴(32)的一端部的角轴部(32a)来构成。

5.根据权利要求3或4所述的发动机的泵驱动装置，其特征在于，

将上述螺栓(23)的旋合于上述凸轮轴(20)上的螺纹轴部(23b)形成为，在上述凸轮轴(20)旋转时上述泵(21)的负荷对该螺栓(23)作用为拧紧方向的扭矩。

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