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CN108571610B - 在机动车辆领域中用于壳体的紧急除气组件 - Google Patents

在机动车辆领域中用于壳体的紧急除气组件 Download PDF

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Abstract

一种在机动车辆领域用于壳体(4)、尤其是电池壳体的紧急除气组件，其中，该壳体(4)包围至少一个壳体内部空间(10)并且具有至少一个壳体开口(6)，该壳体开口被覆盖装置(8)封闭，其中，该覆盖装置(8)至少具有膜(12)、销钉机构(16)和传感装置(18)，使得当相应壳体内部空间(10)中的限定的内部压力被超过时，该传感装置(18)检测到这种超过并且能够破坏该膜(12)，其中，该销钉机构(16)借助弹簧机构(20)弹性地支承在该覆盖装置(8)中。

Description

在机动车辆领域中用于壳体的紧急除气组件
技术领域
本发明涉及一种在机动车辆领域中用于壳体、尤其是电池壳体的紧急除气组件，其中，该壳体包围至少一个壳体内部空间并且具有至少一个壳体开口，该壳体开口被覆盖装置封闭，其中，该覆盖装置至少具有膜、销钉机构和传感装置，使得当相应壳体内部空间中的限定的内部压力被超过时，该传感装置检测到这种超过并且能够破坏该膜。
背景技术
从DE 10 2015 011 663 A1已知这种紧急除气装置，例如用于电池壳体的脱气。一方面，这种紧急除气装置应确保在该壳体本身受到损坏之前，增大的气体内部压力可以可靠地从该壳体中导出；另一方面，还应确保能够通过显示装置或传感装置将这种状态信号化，以便告知使用者壳体内部压力过高以及由此引起了电池损坏。但这里所描述的紧急除气组件具有缺陷，即，该紧急除气组件构造相对较复杂，其中，为了致动开关装置以及释放销钉机构，设置了可移动的壳体件，该壳体件在极端情况下可能歪斜，并且由此(如果无法避免)可能阻碍紧急除气。
发明内容
因此，本发明的目的是，通过简单且有成本有效的方式来避免上述缺陷。
这一目的通过使销钉机构借助弹簧机构弹性地支承在覆盖装置中来实现。在此，弹簧特性曲线被设计成使得在限定的移动行程下为此所要施加的力大到使该销钉机构破坏该膜。
在一个特别有利的实施方式中，该覆盖装置具有销钉壳体件，弹簧机构以第一末端支撑在该销钉壳体件处，并且其中，该弹簧机构的第二末端贴靠该销钉机构。由此，该覆盖装置可以用简单的方式被预制，并且在安装壳体时功能可靠地被使用。
该销钉机构有利地具有销钉推杆，该销钉推杆与该传感装置处于操作性连接。
在一个特别有利的实施方式中，该弹簧机构被实施为螺旋弹簧，其中，该销钉推杆伸入该螺旋弹簧中。
该传感装置有利地具有开关机构，该开关机构能够在限定的超压力情况下被该销钉推杆致动。该开关机构在此可以被实施为压敏式开关机构，该销钉推杆贴靠该开关机构，以便不仅指示所限定的极限超压力，而且可以指示如下超压力情况：即，该超压力情况尚未危及安全，但给使用者提供了在不破坏膜的情况下引入维修措施的可能性。
替代性地，该销钉推杆自身也可以被实施为弹簧推杆。
此外有利的是：该传感装置具有非接触式传感器，该传感器检测该销钉机构或该销钉推杆的移动行程，以便在此情况下也能察觉危及安全的情况的产生。
该膜可以有利地被实施为半透明的膜，该膜能够使环境空气穿过，但不允许湿气进入该壳体内部空间中。
总体上，本发明在此公开下述1的技术方案，下述2-9为本发明的优选技术方案：
1.一种在机动车辆领域用于壳体、尤其是电池壳体的紧急除气组件，其中该壳体包围至少一个壳体内部空间并且具有至少一个壳体开口，该壳体开口被覆盖装置封闭，其中该覆盖装置至少具有膜、销钉机构和传感装置，使得当相应的壳体内部空间中的限定的内部压力被超过时，该传感装置检测到这种超过并且能够破坏该膜，其特征在于，该销钉机构借助弹簧机构弹性地支承在该覆盖装置中。
2.根据上述1所述的紧急除气组件，其特征在于，该覆盖装置具有销钉壳体件，该弹簧机构以第一末端支撑在该销钉壳体件处，并且该弹簧机构的第二末端贴靠该销钉机构。
3.根据上述1或2所述的紧急除气组件，其特征在于，该销钉机构具有销钉推杆，该销钉推杆与该传感装置处于操作性地连接。
4.根据上述3所述的紧急除气组件，其特征在于，该弹簧机构被实施为螺旋弹簧，其中该销钉推杆伸入该弹簧机构中。
5.根据上述3或4所述的紧急除气组件，其特征在于，该传感装置具有开关机构，该开关机构能够由该销钉推杆致动。
6.根据上述3至5之一所述的紧急除气组件，其特征在于，该销钉推杆被实施为弹簧推杆。
7.根据上述5所述的紧急除气组件，其特征在于，该开关机构被实施为压敏式开关机构，该销钉推杆贴靠该开关机构。
8.根据前述1-7之一所述的紧急除气组件，其特征在于，该传感装置具有非接触式传感器，该传感器检测该销钉机构或该销钉推杆的移动行程。
9.根据前述1-8之一所述的紧急除气组件，其特征在于，该膜被实施为半透明的膜。
附图说明
借助附图更详细地展示本发明，在附图中：
图1示出了膜未变形的根据本发明的紧急除气组件的示意性截面图；并且
图2示出了膜已变形的根据图1的紧急除气组件，其中，相应地放大地展示了覆盖装置的区域。
具体实施方式
图1示出了用于在机动车辆领域所使用的(没有进一步展示的)电池的密封壳体4的紧急除气组件2的示意性截面图。壳体4的壳体开口6在该电池的正常运行状态下被覆盖装置8封闭，其方式为使得壳体内部空间10以流体密封的方式被封闭。在本实施例中，覆盖装置8具有膜12、销钉壳体件14、销钉机构16、以及传感装置18。销钉机构16借助在本实施例中被实施为螺旋弹簧的弹簧机构20弹性地支承在销钉壳体件14中并且由此支承在覆盖装置8中。在正常运行状态下，膜12与销钉机构16间隔开，如图1中所示。在本实施例中，膜12被实施为半透明的膜，该膜允许环境空气进入壳体内部空间10中，但不透湿气。
如已经指出的，覆盖装置8具有销钉壳体件14，弹簧机构20以第一末端22支撑在该销钉壳体件处。该第二末端24贴靠该销钉机构16。销钉机构16此外具有销钉推杆26，该销钉推杆穿过该弹簧机构20，并且通过该销钉推杆能够致动传感装置18的开关机构28。
现在，图2示出了处于危及安全的运行状态下的壳体4，其中，该电池例如由于过载而放出气体，由此，壳体内部空间10中的内部压力升高并且在销钉机构16的方向上挤压半透明的膜12。通过将弹簧机构20的弹簧刚度设置为小于半透明的膜12的强度，销钉机构16以及由此相关联的销钉推杆26沿着传感装置18的开关机构28的方向移动，其中，开关机构28被实施为压敏式开关机构。在销钉推杆26与压敏式开关机构28接触的情况下，触发了一信号，通过该信号，电池可以被解除激活，以便防止更大的损坏。最后，在内部压力进一步升高的情况下，该膜被销钉机构16破坏，使得壳体内部空间10中的内部压力可以迅速减小。
在一个替代性实施方式中，销钉推杆26可以被设计为所谓的弹簧推杆，该弹簧推杆在初始情况下已经贴靠开关机构28并且具有的弹簧刚度明显小于半透明的膜12的强度。此外也可设想的是：在销钉推杆26的区域内还设置非接触式传感器，这些传感器可以检测销钉机构16或销钉推杆26的移动行程并且由此可以提早发出关于壳体内部空间10中的压力变化的信号。

Claims (10)

1.一种在机动车辆领域用于壳体(4)的紧急除气组件，其中该壳体(4)包围至少一个壳体内部空间(10)并且具有至少一个壳体开口(6)，该壳体开口被覆盖装置(8)封闭，其中该覆盖装置(8)至少具有膜(12)、销钉机构(16)和传感装置(18)，使得当相应的壳体内部空间(10)中的限定的内部压力被超过时，该传感装置(18)检测到这种超过，并且该膜(12)能够被该销钉机构(16)破坏，其特征在于，该销钉机构(16)借助弹簧机构(20)弹性地支承在该覆盖装置(8)中；
其中所述销钉机构(16)具有销钉推杆(26)，该销钉推杆(26)穿过该弹簧机构(20)。
2.根据权利要求1所述的紧急除气组件，其特征在于，该覆盖装置(8)具有销钉壳体件(14)，该弹簧机构(20)以第一末端(22)支撑在该销钉壳体件处，并且该弹簧机构(20)的第二末端(24)贴靠该销钉机构(16)。
3.根据权利要求1或2所述的紧急除气组件，其特征在于，该销钉推杆(26)与该传感装置(18)处于操作性地连接。
4.根据权利要求3所述的紧急除气组件，其特征在于，该弹簧机构(20)被实施为螺旋弹簧。
5.根据权利要求3所述的紧急除气组件，其特征在于，该传感装置(18)具有开关机构(28)，该开关机构能够由该销钉推杆(26)致动。
6.根据权利要求3所述的紧急除气组件，其特征在于，该销钉推杆(26)被实施为弹簧推杆。
7.根据权利要求5所述的紧急除气组件，其特征在于，该开关机构(28)被实施为压敏式开关机构，该销钉推杆(26)贴靠该开关机构。
8.根据权利要求3所述的紧急除气组件，其特征在于，该传感装置(18)具有非接触式传感器，该传感器检测该销钉机构(16)或该销钉推杆(26)的移动行程。
9.根据权利要求1或2所述的紧急除气组件，其特征在于，该膜(12)被实施为半透明的膜。
10.根据权利要求1所述的紧急除气组件，其特征在于，该壳体是电池壳体。
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