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CN108357301B - 卡环式前驱动桥壳总成 - Google Patents

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CN108357301B
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China
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driving axle
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李云超
罗容
邵艳利
张逊
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Chongqing Caff Automotive Braking and Steering Systems Co Ltd
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Chongqing Caff Automotive Braking and Steering Systems Co Ltd
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    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60BVEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/12Torque-transmitting axles
    • B60B35/16Axle housings
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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    • Y02T10/80Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/86Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction 

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Abstract

本发明申请属于皮卡车驱动桥壳技术领域,具体公开了一种卡环式前驱动桥壳总成,包括前驱动桥壳和卡环,所述卡环上加工有卡簧槽;所述前驱动桥壳上设有内孔,前驱动桥壳的一端设有与内孔同轴设置的轴孔,所述卡环外部的一端通过压力压入轴孔内。与现有技术相比,本前驱动桥壳总成加工难度小、生产成本低,适用性能广泛。

Description

卡环式前驱动桥壳总成
技术领域
本发明属于皮卡车驱动桥壳技术领域,具体公开了一种卡环式前驱动桥壳总成。
背景技术
在车辆工作中,发动机产生动力,通过离合器、变速器及传动轴传递给驱动桥,驱动力由驱动桥的主减速器通过降速增扭、改变动力传递方向,由差速器实现汽车差速运动性能,由半轴齿轮将主减速器输出动力分配到左右半轴,由半轴带动车轮转动,使汽车产生运动。一般来说,主减速器、差速器以及半轴装置都是安装在驱动桥壳上的,驱动桥壳既保护上述传动机构,又承担汽车承载的任务,通常包括前驱动桥壳和后驱动桥壳。
目前皮卡车前驱动桥壳总成上,设置了用于连接联轴盘的卡簧槽结构,该结构在使用过程中,受力强度较大,因此强度要求较高,通常是整体加工在前驱动桥壳总成上,即在完成前驱动桥壳总成加工完成后,对前驱动桥壳的端部加工卡簧槽。然而由于卡簧槽使用精度要求较高,因此对加工工序和加工设备要求较高,目前的整体式结构导致对前驱动桥壳总成和卡簧槽的加工难度大、成本高。同时由于卡簧槽的使用环境和使用需求,其精度要求也极高,在精度和强度方面均难以得到满足。
发明内容
本发明的目的在提供一种卡环式前驱动桥壳总成,以解决目前卡环槽强度要求高、加工难度大、成本高的问题。
为了达到上述目的,本发明的基础方案为:卡环式前驱动桥壳总成,包括前驱动桥壳和卡环,所述卡环上加工有卡簧槽;所述前驱动桥壳上设有内孔,前驱动桥壳的一端设有与内孔同轴设置的轴孔,所述卡环外部的一端通过压力压入轴孔内。
本基础方案的工作原理在于:根据前驱动桥壳上卡簧槽的功能及受力情况分析,采用卡簧槽与前驱动桥壳分离式的结构,新增卡环结构,将卡簧槽加工在卡环上,再将卡环压装入前驱动桥壳总成上,该结构可降低加工难度,减少生产成本。同时卡簧槽加工在卡环上,由于卡簧槽的加工难度降低,可进一步提高加工精度,从而使卡簧槽适用性更佳。
本基础方案的有益效果在于:通过将卡簧槽加工在卡环上,再将卡环压装入前驱动桥壳上,一方面降低了卡簧槽的加工难度和生产成本,另一方面压装也可使卡环较为牢固的连接在前驱动桥壳上,从而使前驱动桥壳的使用性能更佳。与现有技术相比,本前驱动桥壳总成加工难度小、生产成本低,适用性能广泛。
进一步,所述轴孔的内径小于卡环的外径。卡环通过压力压入轴孔后,可使卡环与轴孔涨紧连接,从而使卡环与前驱动桥壳连接强度大大增加,进一步使前驱动桥壳的能够满足使用过程中的受力。
进一步,所述内孔的内径小于轴孔的内径,内孔与轴孔连接处的阶梯面上设有沿内孔轴向设置的多个凹槽;卡环靠近前驱动桥壳的一端端部设有多个与凹槽卡合的卡合部。在卡环压入轴孔内之后,卡合部将会被压入凹槽内,从而使卡环和前驱动桥壳的连接更加牢固。
进一步,所述凹槽靠近轴孔中心的一侧多个凸块,凸块与凹槽内壁靠近轴孔的一侧呈夹角;所述卡合部包括支块和与支块朝向卡环的一侧呈夹角的卡块,卡块可卡合于两个凸块之间。卡合部在卡入凹槽内的时候,支块伸入凹槽内,卡块在支块的作用下随之进入凹槽,卡块的端部将会卡入两个凸块之间,从而使卡合部牢固的卡在凹槽内,从而使卡环和前驱动桥壳的连接进一步牢固。
进一步,所述凹槽的横截面为矩形,凹槽远离内孔的侧壁为向轴孔中心倾斜的第一斜面,所述支块远离卡块的一侧为与第一斜面贴合的第二斜面。通过第一斜面和第二斜面的配合,可使的卡合部更紧实的卡入凹槽内,增加卡环和前驱动桥壳的连接强度。
进一步,所述前驱动桥壳上位于第一斜面上设有垂直于内孔的盲孔,盲孔内滑动连接有插块,插块与盲孔底部之间连接有弹性件,所述第一斜面上滑动连接有阻挡插块的挡片,所述卡块上用于设有插块插入的卡孔。卡合部在伸入凹槽内时,可推动挡片,使挡边移开不对插块进行阻挡,等那个盲孔与卡孔对齐时,插块将会插入卡孔内,从而进一步增加卡环和前驱动桥壳的连接强度。
进一步,所述凹槽为四个,在同一圆周上间隔均匀设置。一方面满足卡环和前驱动桥壳的连接强度,另一方面均匀设置的凹槽可使前驱动桥壳的受力性能更好。
附图说明
图1是本发明卡环式前驱动桥壳总成实施例1的结构示意图;
图2是实施例2中卡环与前驱动桥壳连接处的结构放大图;
图3是实施例3中卡环与前驱动桥壳连接处的结构放大图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明:
说明书附图中的附图标记包括:前驱动桥壳10、轴孔11、内孔12、卡环20、卡簧槽21、凹槽30、凸块31、支块32、卡块33、盲孔40、插块41、弹性件42、挡片43、卡孔44。
实施例1
如图1所示,卡环式前驱动桥壳总成,包括前驱动桥壳10和卡环20,卡环20上加工有卡簧槽21;前驱动桥壳10上设有内孔12,前驱动桥壳10一端设有与内孔12同轴设置的轴孔11,轴孔11的内径小于卡环20的外径,卡环20外部一端通过压力机施加压力将其压入轴孔11内。
根据卡簧槽21的功能及受力情况分析,采用卡簧槽21与前驱动桥壳10分离式的结构,新增卡环20结构,将卡簧槽21加工在卡环20上,再将卡环20压装入前驱动桥壳10总成上,该结构可降低加工难度,减少生产成本。同时卡簧槽21加工在卡环20上,由于卡簧槽21的加工难度降低,可进一步提高加工精度,从而使卡簧槽21适用性更佳。轴孔11的内径小于卡环20的外径,可使卡环20与轴孔11涨紧连接,从而使卡环20与前驱动桥壳10连接强度大大增加,进一步使前驱动桥壳10的能够满足使用过程中的受力。
实施例2
本实施例与实施例1的不同之处在于,如图2所示,内孔12的内径小于轴孔11的内径,内孔12与轴孔11连接处的阶梯面上设有沿内孔12轴向设置的多个凹槽30,本实施例中,凹槽30为四个,在同一圆周上间隔均匀设置;卡环20靠近前驱动桥壳10的一端端部设有四个与凹槽30卡合的卡合部。在卡环20压入轴孔11内之后,卡合部将会被压入凹槽30内,从而使卡环20和前驱动桥壳10的连接更加牢固。
凹槽30靠近轴孔11中心的一侧多个凸块31,凸块31与凹槽30内壁靠近轴孔11的一侧呈夹角;卡合部包括支块32和与支块32朝向卡环20的一侧呈夹角的卡块33,卡块33可卡合于两个凸块31之间;本实施例中卡块33和凸块31均为四个,且间隔均匀设置。卡合部在卡入凹槽30内的时候,支块32伸入凹槽30内,卡块33在支块32的作用下随之进入凹槽30,卡块33的端部将会卡入两个凸块31之间,从而使卡合部牢固的卡在凹槽30内,从而使卡环20和前驱动桥壳10的连接进一步牢固。凹槽30的横截面为矩形,凹槽30远离内孔12的侧壁为向轴孔11中心倾斜的第一斜面,支块32远离卡块33的一侧为与第一斜面贴合的第二斜面。通过第一斜面和第二斜面的配合,可使的卡合部更紧实的卡入凹槽30内,增加卡环20和前驱动桥壳10的连接强度。
实施例3
本实施例与实施例2的不同之处在于,如图3所示,前驱动桥壳10上位于第一斜面上设有垂直于内孔12的盲孔40,盲孔40内滑动连接有插块41,插块41与盲孔40底部之间连接有弹性件42,第一斜面上滑动连接有阻挡插块41的挡片,卡块33上用于设有插块41插入的卡孔44。卡合部在伸入凹槽30内时,可推动挡片,使挡边移开不对插块41进行阻挡,等那个盲孔40与卡孔44对齐时,插块41将会插入卡孔44内,从而进一步增加卡环20和前驱动桥壳10的连接强度。
以上所述的仅是本发明的实施例,方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出,对于本领域的技术人员来说,在不脱离本发明结构的前提下,还可以作出若干变形和改进,这些也应该视为本发明的保护范围,这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。

Claims (4)

1.卡环式前驱动桥壳总成,包括前驱动桥壳,其特征在于,还包括卡环,所述卡环上加工有卡簧槽;所述前驱动桥壳上设有内孔,前驱动桥壳的一端设有与内孔同轴设置的轴孔,所述卡环外部的一端通过压力压入轴孔内;所述轴孔的内径小于卡环的外径;所述内孔的内径小于轴孔的内径,内孔与轴孔连接处的阶梯面上设有沿内孔轴向设置的多个凹槽;卡环靠近前驱动桥壳的一端端部设有多个与凹槽卡合的卡合部;所述凹槽靠近轴孔中心的一侧多个凸块,凸块与凹槽内壁靠近轴孔的一侧呈夹角;所述卡合部包括支块和与支块朝向卡环的一侧呈夹角的卡块,卡块可卡合于两个凸块之间,卡块和凸块均为四个。
2.如权利要求1所述的卡环式前驱动桥壳总成,其特征在于,所述凹槽的横截面为矩形,凹槽远离内孔的侧壁为向轴孔中心倾斜的第一斜面,所述支块远离卡块的一侧为与第一斜面贴合的第二斜面。
3.如权利要求2所述的卡环式前驱动桥壳总成,其特征在于,所述前驱动桥壳上位于第一斜面上设有垂直于内孔的盲孔,盲孔内滑动连接有插块,插块与盲孔底部之间连接有弹性件,所述第一斜面上滑动连接有阻挡插块的挡片,所述卡块上用于设有插块插入的卡孔。
4.如权利要求1-3任一项所述的卡环式前驱动桥壳总成,其特征在于,所述凹槽为四个,在同一圆周上间隔均匀设置。
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