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CN106560652A - 车辆用照明装置及车辆用灯具 - Google Patents

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CN106560652A CN201610817612.9A CN201610817612A CN106560652A CN 106560652 A CN106560652 A CN 106560652A CN 201610817612 A CN201610817612 A CN 201610817612A CN 106560652 A CN106560652 A CN 106560652A
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Abstract

本发明涉及一种车辆用照明装置及车辆用灯具。本发明的车辆用照明装置包括：散热部，包括呈板状的凸缘、设置于所述凸缘的其中一个面的散热鳍片、以及载置部，所述载置部设置于所述凸缘的与设置有所述散热鳍片的一侧为相反侧的面；收纳部，包括装设部以及卡销，所述装设部设置于所述凸缘的设置有所述散热鳍片的一侧的相反侧并包围所述载置部，所述卡销设置于所述装设部的侧面，且所述收纳部由与所述散热部的材料不同的材料形成；以及发光模块，设置于所述载置部的与所述凸缘侧为相反侧的端面，且具有发光元件。本发明提供的车辆用照明装置及车辆用灯具可使散热性提高。

Description

车辆用照明装置及车辆用灯具
相关申请案的交叉引用
本发明基于并主张在2015年10月2日提出申请的日本专利申请第2015-196805号；在2015年11月19日提出申请的日本专利申请第2015-226550号；在2015年11月13日提出申请的日本专利申请第2015-222708号的优先权，所述日本专利申请的全文并入本案供参考。
技术领域
本发明的实施例涉及一种车辆用照明装置及车辆用灯具。
背景技术
存在如下的车辆用照明装置：其包括灯座(socket)、以及设置于灯座的其中一个端部侧且具有发光二极管(LED；Light Emitting Diode)的发光模块。
发光二极管中产生的热主要是经由灯座散出至外部。
因此，在灯座中设置有散热鳍片。
另外，在灯座中设置有朝向车辆用照明装置的外侧突出的卡销(bayonet)与凸缘。卡销与凸缘是在将车辆用照明装置装设于车辆用灯具时使用。
该情况下，考虑到散热性，设置有散热鳍片的部分优选的是由金属等形成。
对于设置有卡销的部分，因会设置供电端子，故优选的是由树脂等绝缘性材料形成。
因此，提出了一种包括具有散热鳍片的金属制部分、以及具有卡销与凸缘的树脂制部分的灯座。
然而，具有散热鳍片的金属制部分被具有卡销与凸缘的树脂制部分包围，故具有散热性差的问题。
因此，期望进行可使散热性提高的技术的开发。
发明内容
本发明提供的车辆用照明装置，其包括：散热部，包括呈板状的凸缘、设置于所述凸缘的其中一个面的散热鳍片、以及载置部，所述载置部设置于所述凸缘的与设置有所述散热鳍片的一侧为相反侧的面；收纳部，包括装设部以及卡销，所述装设部设置于所述凸缘的设置有所述散热鳍片的一侧的相反侧并包围所述载置部的侧面所述卡销设置于所述装设部的侧面，且所述收纳部由与所述散热部的材料不同的材料形成；以及发光模块，设置于所述载置部的与所述凸缘侧为相反侧的端面，且具有发光元件。
作为本发明一实施例的车辆用照明装置中，所述装设部的所述凸缘侧的端面的位置较所述凸缘的设置有所述散热鳍片的面的位置更靠所述发光模块侧。
作为本发明一实施例的车辆用照明装置还包括放射层，所述放射层设置于所述凸缘的表面及所述散热鳍片的表面，且包含金属氧化物，所述凸缘、所述散热鳍片及所述载置部包含金属，所述装设部包含树脂。
作为本发明一实施例的车辆用照明装置中，所述放射层未设置于所述载置部的表面。
作为本发明一实施例的车辆用照明装置中，所述放射层未设置于所述载置部的与所述装设部相对的面、所述凸缘的与所述装设部相对的面及所述载置部的所述端面的设置有所述发光模块的区域，且设置于所述载置部的所述端面的除设置有所述发光模块的区域以外的区域。
作为本发明一实施例的车辆用照明装置中，所述金属氧化物为所述金属的氧化物。
作为本发明一实施例的车辆用照明装置中，所述金属为铝或铝合金，所述金属氧化物为氧化铝。
作为本发明一实施例的车辆用照明装置中，所述凸缘的所述载置部侧的面的表面粗糙度小于所述散热鳍片的表面的表面粗糙度。
作为本发明一实施例的车辆用照明装置在所述载置部的侧面设置有第一凹部及第一凸部的至少任一个，在所述装设部设置有与所述第一凹部适配的第二凸部及与所述第一凸部适配的第二凹部的至少任一个。
作为本发明一实施例的车辆用照明装置还包括供电端子，所述供电端子的其中一个端部与所述发光模块电性连接，所述散热部还包括设置于所述凸缘的设置有所述散热鳍片的面的凸部，所述凸部具有供所述供电端子的另一个端部露出的孔。
作为本发明一实施例的车辆用照明装置中，所述孔通过第一密封部件密闭，所述第一密封部件设置于与所述供电端子的另一个端部嵌合的连接器。
本发明提供的一种车辆用灯具，其包括：所述车辆用照明装置；框体，具有供装设部的设置有卡销的部分插入的孔；以及设置于所述框体与凸缘之间的第二密封部件。
[发明的效果]
根据本发明的实施例，可提供一种可使散热性提高的车辆用照明装置及车辆用灯具。
附图说明
图1是用以例示本实施例的车辆用照明装置1的示意立体图；
图2是在图1中自A方向观察车辆用照明装置1而得的示意图；
图3是图1中的车辆用照明装置1的B-B线方向的示意剖面图；
图4(a)～图4(d)是用以例示装设部11的凸缘14侧的端面11a的位置及绝缘部13的凸缘14侧的端面13a的位置的示意剖面图；
图5(a)～图5(c)是用以例示另一实施例的凸部11b的剖面形状的示意剖面图；
图6(a)、图6(b)是用以例示以在车辆用照明装置1的中心轴1a方向上隔开的状态设置有多个的凸部11b的示意剖面图。再者，图6(a)为环状的凸部11b的情况，图6(b)为突起状的凸部11b的情况；
图7是用以例示本实施例的车辆用灯具100的示意局部剖面图。
具体实施方式
实施例的发明是一种车辆用照明装置，其包括：散热部，具有呈板状的凸缘、设置于所述凸缘的其中一个面的散热鳍片、以及载置部，所述载置部设置于所述凸缘的与设置有所述散热鳍片的一侧为相反侧的面；收纳部，包括装设部以及卡销，所述装设部设置于所述凸缘的设置有所述散热鳍片的一侧的相反侧并包围所述载置部，所述卡销设置于所述装设部的侧面，且所述收纳部由与所述散热部的材料不同的材料形成；以及发光模块，设置于所述载置部的与所述凸缘侧为相反侧的端面，且具有发光元件。
以下，一边参照附图，一边对实施例进行例示。再者，各附图中，对相同的构成要素附上相同的符号并适当省略详细的说明。
本实施例的车辆用照明装置1例如可设置于汽车或铁路车辆等。作为设置于汽车的车辆用照明装置1，例如可例示用于前组合灯(front combination light)(例如日间行车灯(DRL；Daytime Running Lamp)、位置灯(position lamp)、转向信号灯(turn signallamp)等适当组合而成者)、或后组合灯(rear combination light)(例如刹车灯(stoplamp)、尾灯(tail lamp)、转向信号灯(turn signal lamp)、倒车灯(back lamp)、雾灯(foglamp)等适当组合而成者)等中。然而，车辆用照明装置1的用途并不限定于该些。
图1是用以例示本实施例的车辆用照明装置1的示意立体图。
图2是在图1中自A方向观察车辆用照明装置1而得的示意图。
图3是图1中的车辆用照明装置1的B-B线方向的示意剖面图。
图4(a)～图4(d)是用以例示装设部11的凸缘14侧的端面11a的位置及绝缘部13的凸缘14侧的端面13a的位置的示意剖面图。
如图1、图2及图3所示，在车辆用照明装置1中设置有灯座10、发光模块20及供电部30。
灯座10具有收纳部10a及散热部10b。
收纳部10a具有装设部11、卡销12及绝缘部13。
装设部11呈筒状。装设部11可设为例如呈现圆筒状者。装设部11设置于凸缘14的设置有散热鳍片16的一侧的相反侧。装设部11包围载置部15。
与车辆用照明装置1的中心轴1a正交的方向上的装设部11的外形尺寸小于凸缘14的外形尺寸。
另外，可在装设部11的内侧面(内壁)设置凸部11b(相当于第二凸部的一例)。可在载置部15的侧面(外壁)的与凸部11b对应的位置设置凹部15c(相当于第一凹部的一例)。凹部15c与凸部11b适配。即，凹部15c的形状及尺寸与凸部11b的形状及尺寸相适配，且凸部11b与凹部15c密接。再者，也可在装设部11的内侧面(内壁)设置凹部(相当于第二凹部的一例)，在载置部15的侧面(外壁)设置凸部(相当于第一凸部的一例)。
如此一来，可提高装设部11与载置部15之间的脱落强度。
可在绝缘部13的内侧面(内壁)设置凸部13b。可在载置部15的侧面(外壁)的与凸部13b对应的位置设置凹部15d。凹部15d与凸部13b适配。即，凹部15d的形状及尺寸与凸部13b的形状及尺寸相同，且凸部13b与凹部15d密接。再者，也可在绝缘部13的内侧面(内壁)设置凹部，在载置部15的侧面(外壁)设置凸部。
如此一来，可提高绝缘部13与载置部15之间的脱落强度。
如上所述，可在载置部15的侧面(外壁)设置凹部15c及凸部的至少任一个。可在装设部11设置与凹部15c适配的凸部11b、及与设置于载置部15侧面(外壁)的凸部适配的凹部的至少任一个。
然而，呈筒状的装设部11在由树脂形成的情况下与载置部15相比刚性变低。因此，若在装设部11的内侧面(内壁)设置凹部，则在设置有凹部的部分中装设部11的壁厚变薄，因此有在设置有凹部的部分容易产生裂缝等的危险。
因此，优选的是在装设部11的内侧面(内壁)设置凸部11b。
此处，也考虑例如形成具有凸部11b的装设部11与具有凹部15c的载置部15，且在将载置部15插入装设部11时，使凸部11b嵌合于凹部15c。但若如此，则不可将凸部11b(凹部15c)的高度尺寸(突出尺寸)设定得过长。另外，凸部11b(凹部15c)的剖面形状也将被限定为具有斜面者等。因此，有装设部11与载置部15之间的接合强度存在一定的极限的危险。另外，若使凸部11b嵌合于凹部15c，则在装设部11与载置部15之间将需要间隙，因此有产生松动的危险。
因此，在制造车辆用照明装置1时，优选的是将散热部10b(载置部15)与收纳部10a(装设部11)一体成形而形成灯座10。该情况下，在形成灯座10的步骤中，例如在装设部11形成与凹部15c适配的凸部11b。
例如，设置以下步骤即可：形成在侧面设置有凹部15c及凸部的至少任一个的载置部15的步骤、以及将载置部15与包围载置部15的侧面的装设部11一体成形而形成灯座10的步骤。
该情况下，在形成灯座10的步骤中，在装设部11形成与凹部15c适配的凸部11b及与形成于载置部15的侧面的凸部适配的凹部的至少任一个。
一体成形例如可使用嵌入成形法来进行。再者，也可使用嵌入成形法将收纳部10a(装设部11)、散热部10b(载置部15)及供电端子31一体成形。
如此一来，不存在对凸部11b(凹部15c)的高度尺寸或剖面形状的限制，因此可使装设部11与载置部15之间的接合强度成为所期望的范围内。另外，也可消除装设部11与载置部15之间的松动。
卡销12设置于装设部11的外侧面(外壁)，朝向车辆用照明装置1的外侧突出。卡销12与凸缘14相对。卡销12设置有多个。
在将车辆用照明装置1装设于框体101时，装设部11的设置有卡销12的部分插入至设置于框体101的安装孔101a(参照图7)。然后，通过转动车辆用照明装置1，使得车辆用照明装置1保持于框体101。即，卡销12被用于扭转锁定(twist-lock)。
绝缘部13设置于装设部11的内部。
此处，如图3及图4(a)所示，可使装设部11的凸缘14侧的端面11a位于凸缘14的与设置有散热鳍片16的一侧为相反侧的面14a上。可使绝缘部13的凸缘14侧的端面13a位于凸缘14的内部。
如图4(b)所示，可使装设部11的凸缘14侧的端面11a位于凸缘14的面14a上。可使绝缘部13的凸缘14侧的端面13a位于凸缘14的面14a上。
如图4(c)所示，可使装设部11的凸缘14侧的端面11a位于凸缘14的内部。可使绝缘部13的凸缘14侧的端面13a位于凸缘14的内部。
如图4(d)所示，可使装设部11的凸缘14侧的端面11a位于凸缘14的内部。可使绝缘部13的凸缘14侧的端面13a位于凸缘14的面14a上。
另外，也可在装设部11的凸缘14侧的端面11a与凸缘14的面14a之间设置未图示的部件。也可在绝缘部13的凸缘14侧的端面13a与凸缘14的面14a之间设置未图示的部件。
另外，也可在凸缘14的面14a设置朝向装设部11及绝缘部13突出的突出部。
即，装设部11的凸缘14侧的端面11a的位置及绝缘部13的凸缘14侧的端面13a的位置只要较凸缘14的设置有散热鳍片16的面14b的位置更靠发光模块20侧即可。
可将装设部11、卡销12及绝缘部13一体成形，也可将该些接合而形成收纳部10a。
其中，若将装设部11、卡销12及绝缘部13一体成形，则可实现相对于外力的耐性的提高、制造成本的减少等。
收纳部10a具有收纳发光模块20的功能与使供电端子31绝缘的功能。因此，装设部11、卡销12及绝缘部13优选的是由绝缘性材料形成。绝缘性材料可设为例如树脂等有机材料、陶瓷(例如氧化铝或氮化铝等)等无机材料等。
该情况下，考虑到将发光模块20中产生的热传递至散热部10，也可由具有绝缘性与高导热率的材料形成收纳部10a(装设部11、卡销12及绝缘部13)。具有绝缘性与高导热率的材料可设为例如陶瓷(例如氧化铝或氮化铝等)、高导热性树脂等。高导热性树脂例如是将包含导热率高的氧化铝等的纤维或粒子混合于聚对苯二甲酸乙二酯(polyethyleneterephthalate，PET)或尼龙等树脂中而成的。
再者，装设部11、卡销12及绝缘部13也可由金属等导电性材料形成。
其中，在由导电性材料形成该些的情况下，需要在供电端子31与绝缘部13之间设置包含绝缘性材料的层，或仅绝缘部13由绝缘性材料形成。
另外，在将散热部10b与收纳部10a一体成形的情况下，收纳部10a(装设部11、卡销12及绝缘部13)优选的是由树脂形成。
散热部10b具有凸缘14、载置部15、散热鳍片16、凸部17及放射层18。
凸缘14呈板状。凸缘14可设为例如呈现圆板状者。凸缘14的侧面与车辆用照明装置1的中心轴1a之间的距离长于卡销12的侧面与车辆用照明装置1的中心轴1a之间的距离。即，凸缘14的侧面位于较卡销12的侧面更靠车辆用照明装置1的外侧处。
另外，在凸缘14的面14a与框体101之间设置有密封部件104。因此，若考虑凸缘14的面14a与密封部件104之间的密接性，则优选的是凸缘14的面14a的表面粗糙度较小。另一方面，若考虑散热性，则优选的是散热鳍片16的表面粗糙度较大。即，凸缘14的面14a的表面粗糙度小于散热鳍片16的表面的表面粗糙度。该情况下，凸缘14的面14a的表面粗糙度优选的是设为算术平均粗糙度Ra为5μm以下。该情况下，例如使用模具铸造法形成散热部10b，并对凸缘14的面14a进行切削加工且不对散热鳍片16进行切削加工即可。
如此一来，可实现水密性与散热性的提高。
载置部15可设为呈现圆筒状者。载置部15设置于凸缘14的与设置有散热鳍片16的一侧为相反侧的面14a。在载置部15的侧面设置有凹部15a。在凹部15a的内部设置有绝缘部13。
在载置部15的与凸缘14侧为相反侧的面15b载置有发光模块20。
散热鳍片16设置于凸缘14的与设置有载置部15的一侧为相反侧的面14b。散热鳍片16可设置多个。多个散热鳍片16能以彼此平行的方式设置。散热鳍片16可设为呈现平板状者。
发光模块20中产生的热经由载置部15及凸缘14传递至散热鳍片16。传递至散热鳍片16的热自散热鳍片16散出至外部。
凸部17设置于凸缘14的设置有散热鳍片16的面14b。凸部17可设为呈现块状者。
在凸部17的外侧面设置有凹部17a。凹部17a开口在凸部17的外侧面。
在凸部17设置有孔17b。孔17b贯穿凸部17的凸缘14侧的相反侧的端面、与凸缘14的设置有散热鳍片16的一侧的相反侧的面14a之间。供电端子31的端部突出于孔17b的凸缘14侧。在孔17b的凸缘14侧露出有绝缘部13的一部分。即，孔17b的凸缘14侧的开口被绝缘部13封堵。孔17b与凹部17a不相连。
在孔17b中插入有具有密封部件105a(相当于第一密封部件的一例)的连接器105。因此，孔17b的剖面形状成为与具有密封部件105a的连接器105的剖面适配。
另外，与车辆用照明装置1的中心轴1a正交的方向上的孔17b的剖面尺寸稍小于设置于连接器105的本体的密封部件105a的外形尺寸。因此，在具有密封部件105a的连接器105插入至孔17b时，孔17b以形成水密的方式而得以密闭。
可将凸缘14、载置部15、散热鳍片16及凸部17一体成形而形成散热部10b，也可分别形成该些并加以接合。
其中，若将凸缘14、载置部15、散热鳍片16及凸部17一体成形，则可实现散热性的提高、相对于外力的耐性的提高、制造成本的减少等。
散热部10b具有载置发光模块20的功能与将发光模块20中产生的热散出至外部的功能。
因此，考虑到使热散出的功能，凸缘14、载置部15、散热鳍片16及凸部17优选的是由导热率高的材料形成。导热率高的材料可设为例如铝或铝合金等金属、氧化铝或氮化铝等陶瓷、高导热性树脂等。
该情况下，收纳部10a的材料与散热部10b的材料可设为彼此不同。例如，可由树脂等绝缘性材料形成收纳部10a，且由金属(例如铝合金等)等导热率高的材料形成散热部10b。
此处，装设部11设置于凸缘14的设置有散热鳍片16的一侧的相反侧。另外，装设部11包围载置部15。然而，装设部11并不包围凸缘14、散热鳍片16及凸部17。
因此，可将发光模块20中产生的热经由由导热率高的材料形成的凸缘14、散热鳍片16及凸部17效率良好地散出至外部。即，可使车辆用照明装置1的散热性提高。
另外，散热部10b与收纳部10a接合。收纳部10a的绝缘部13设置于散热部10b的凹部15a的内部。散热部10b的载置部15设置于收纳部10a的装设部11的内部。
该情况下，收纳部10a与散热部10b可嵌合，也可使用粘合剂等进行接合，也可通过嵌入成形将收纳部10a与散热部10b接合，还可通过加热熔接将收纳部10a与散热部10b接合。
此处，若将收纳部10a与散热部10b接合，则会在收纳部10a与散热部10b之间形成界面。若在收纳部10a与散热部10b之间形成有界面，则有水分自界面侵入的危险。该情况下，若对收纳部10a与散热部10b进行粘合等，则可抑制水分自界面的侵入。然而，难以将界面完全密封。
另外，在作为设置于汽车的车辆用照明装置1的情况下，使用环境的温度将为-40℃～85℃。因此，有如下危险：即便最初为水密，但因热膨胀率的差所产生的热应力，随时间的经过而水密性降低。
因此，在本实施例中，使装设部11的凸缘14侧的端面11a的位置及绝缘部13的凸缘14侧的端面13a的位置较凸缘14的面14b的位置更靠发光模块20侧。
另外，与车辆用照明装置1的中心轴1a正交的方向上的装设部11的外形尺寸小于凸缘14的外形尺寸。
因此，如图3所示，装设部11与凸缘14之间的界面可由密封部件104(相当于第二密封部件的一例)密封。
再者，在孔17b的凸缘14侧露出有绝缘部13的一部分。即，在孔17b的内部露出有绝缘部13与凸缘14之间的界面。然而，在孔17b中插入有具有密封部件105a的连接器105。因此，在具有密封部件105a的连接器105插入至孔17b时，孔17b以形成水密的方式而得以密闭。其结果，可抑制水分自绝缘部13与凸缘14之间的界面的侵入。
再者，水分主要存在于车辆用灯具100的框体101的外侧。因此，几乎不存在自框体101的内部侵入至密封部件104的内侧的水分。
如以上所说明般，根据本实施例的车辆用照明装置1，即便将收纳部10a(装设部11)与散热部10b(载置部15)接合，也可抑制水分自界面的侵入。
放射层18设置于凸缘14的表面、散热鳍片16的表面及凸部17的表面。放射层18包含金属氧化物。
如上所述，发光模块20中产生的热主要是经由载置部15及凸缘14传递至散热鳍片16。传递至散热鳍片16的热主要是自散热鳍片16散出至外部。
另外，存在散热部10b(凸缘14、载置部15、散热鳍片16及凸部17)由铝或铝合金等金属形成的情况。存在收纳部10a由树脂形成的情况。
该情况下，金属的导热率高于树脂的导热率。因此，可将发光模块20中产生的热效率良好地传递至散热鳍片16。然而，金属的放射率(辐射率)远低于树脂的放射率。例如，铝的放射率为0.09左右，而树脂的放射率为0.6～0.85左右。因此，若仅设置由金属形成的散热部10b，则虽可将发光模块20中产生的热效率良好地传递至散热鳍片16，但有难以使热自散热鳍片16放射至大气中的危险。
此处，金属氧化物的放射率与树脂的放射率为相同程度。例如，氧化铁的放射率为0.79～0.9左右，氧化铝的放射率为0.3～0.76左右，氧化镍的放射率为0.85～0.96左右，氧化锌的放射率为0.11～0.6左右，氧化钛的放射率为0.35～0.6左右。
因此，在由金属形成散热部10b的情况下，优选的是在凸缘14的表面、散热鳍片16的表面及凸部17的表面设置包含金属氧化物的放射层18。包含金属氧化物的放射层18例如可使用溅镀法等成膜法或阳极氧化处理等而形成。例如，可通过实施阳极氧化处理而在由铝或铝合金形成的散热部10b的表面形成放射层18(阳极氧化皮膜：氧化铝的膜)。
另外，金属氧化物可设为凸缘14或散热鳍片16等中所含的金属的氧化物。如此一未，可通过使凸缘14的表面或散热鳍片16的表面等氧化而形成放射层18。因此，可实现生产性的提高或生产成本的削减。
例如，在凸缘14或散热鳍片16等中所含的金属为铝或铝合金的情况下，金属氧化物可设为氧化铝。如此一来，可通过对凸缘14或散热鳍片16等实施阳极氧化处理而容易地形成包含氧化铝的放射层18。因此，可实现生产性的提高或生产成本的削减。
然而，金属氧化物的导热率远低于金属的导热率。例如，铝的导热率为204W/(m·k)左右，而氧化铝的导热率为60W/(m·k)～70W/(m·k)左右。因此，若将包含金属氧化物的放射层18设置于热的传输路径中，则有热的传输受到阻碍的危险。
该情况下，放射层18可不设置于载置部15的表面。如此一来，因未在载置部15的端面15b与发光模块20之间设置包含金属氧化物的放射层18，故可将发光模块20中产生的热效率良好地传递至散热鳍片16。另外，容易将发光模块20中产生的热经由装设部11传递至外部。
另外，放射层18可不设置于载置部15的与装设部11相对的面、凸缘14的与装设部11相对的面及载置部15的端面15b的设置有发光模块20的区域。另外，放射层18可设置于载置部15的端面15b的除设置有发光模块20的区域以外的区域。
若未在载置部15的与装设部11相对的面及凸缘14的与装设部11相对的面设置放射层18，则容易将发光模块20中产生的热经由装设部11传递至外部。另外，若未在载置部15的端面15b的设置有发光模块20的区域设置放射层18，则可将发光模块20中产生的热效率良好地传递至散热鳍片16。
另外，若在载置部15的端面15b的除设置有发光模块20的区域以外的区域设置有放射层18，则容易自载置部15的端面15b进行散热。
再者，在形成放射层18时，可通过将所期望的区域掩盖而使得在该区域不形成放射层18。
如图1及图3所示，发光模块20设置于载置部15的与凸缘14侧为相反侧的面15b。
发光模块20具有基板21、发光元件22、控制元件23及控制元件24。
基板21设置于载置部15的面15b上。基板21呈平板状。在基板21的表面设置有配线图案。基板21的材料或结构并无特别限定。例如，基板21可由陶瓷(例如氧化铝或氮化铝等)等无机材料、酚醛纸(paper phenol)或玻璃环氧等有机材料等形成。另外，基板21也可为由绝缘性材料被覆金属板的表面而成的。再者，在由绝缘性材料被覆金属板的表面的情况下，绝缘性材料可为包含有机材料者，也可为包含无机材料者。
在发光元件22的发热量多的情况下，自散热的观点而言，优选的是使用导热率高的材料形成基板21。作为导热率高的材料，可例示例如氧化铝或氮化铝等陶瓷、高导热性树脂、由绝缘性材料被覆金属板的表面而成等。另外，基板21可为单层，也可为多层。
发光元件22设置于基板21上。发光元件22与设置于基板21的表面的配线图案电性连接。发光元件22可设为例如发光二极管、有机发光二极管、激光二极管等。
发光元件22的形式并无特别限定。
发光元件22可设为例如塑料有引脚芯片载体(Plastic Leaded Chip Carrier，PLCC)型等表面安装型的发光元件。再者，图1及图3所例示的发光元件22为表面安装型的发光元件。
发光元件22也可设为例如炮弹型等的具有引线的发光元件。
另外，发光元件22也可设为利用板上芯片(Chip On Board，COB)来进行安装。在设为利用COB进行安装的发光元件22的情况下，可将芯片状的发光元件22、将发光元件22与配线图案电性连接的配线、包围发光元件22与配线的框状的部件以及设置于框状的部件的内部的密封部等设置于基板21上。
该情况下，在密封部中可包含荧光体。荧光体可设为例如YAG系荧光体(钇铝石榴石系荧光体)。例如，在发光元件22为蓝色发光二极管、荧光体为YAG系荧光体的情况下，利用自发光元件22射出的蓝色的光，YAG系荧光体被激励，自YAG系荧光体放射出黄色的荧光。然后，蓝色的光与黄色的光混合，由此自车辆用照明装置1射出白色的光。再者，荧光体的种类或发光元件22的种类并不限定于所例示者。荧光体的种类或发光元件22的种类可根据车辆用照明装置1的用途等进行适当变更以获得所期望的发光色。
发光元件22的光的射出面即上表面朝向车辆用照明装置1的正面侧，从而主要向车辆用照明装置1的正面侧射出光。发光元件22的数量、大小、配置等并不限定于所例示者，可根据车辆用照明装置1的大小或用途等进行适当变更。
控制元件23设置于基板21上。控制元件23与设置于基板21的表面的配线图案电性连接。控制元件23可设为例如对流至发光元件22的电流进行控制。
发光元件22的正向电压特性存在偏差，因此，若使阳极端子与接地端子之间的施加电压一定，则发光元件22的亮度(光束、辉度、光度、照度)中会产生偏差。因此，以发光元件22的亮度被纳入规定的范围内的方式，利用控制元件23使流至发光元件22的电流的值成为规定的范围内。
例如可将控制元件23设为电阻器。控制元件23可设为例如表面安装型的电阻器、具有引线的电阻器(氧化金属皮膜电阻器)、使用网版印刷法等形成的膜状的电阻器等。再者，图1及图3所例示的控制元件23为表面安装型的电阻器。
该情况下，可通过使控制元件23的电阻值变化而使流至发光元件22的电流的值成为规定的范围内。
例如，在控制元件23为膜状的电阻器的情况下，对多个控制元件23中的每一个去除一部分而分别形成未图示的去除部。而且，利用去除部的大小等使多个控制元件23中的每一个的电阻值变化。该情况下，若去除控制元件23的一部分，则电阻值将增加。控制元件23的一部分的去除例如可通过对控制元件23照射激光光束来进行。
控制元件23的数量、大小、配置等并不限定于所例示者，可根据发光元件22的数量或规格等进行适当变更。
控制元件24设置于基板21上。控制元件24与设置于基板21的表面的配线图案电性连接。为了使反向电压不被施加至发光元件22、及为了使来自反向的脉冲噪声不被施加至发光元件22而设置控制元件24。
控制元件24可设为例如二极管。控制元件24可设为例如表面安装型的二极管或具有引线的二极管等。再者，图1所例示的控制元件24为表面安装型的二极管。
此外，为了检测发光元件22的断线或防止误点灯等，也可设置下拉电阻。另外，也可设置覆盖配线图案或膜状的电阻器等的被覆部。被覆部可设为例如包含玻璃材料者。
供电部30具有多个供电端子31。多个供电端子31可排列设置于规定的方向上。多个供电端子31设置于灯座10(绝缘部13)的内部。多个供电端子31在绝缘部13的内部延伸。多个供电端子31的其中一个端部与发光模块20电性连接。多个供电端子31的其中一个端部自绝缘部13的与凸缘14侧为相反侧的端面突出，并与设置于基板21的配线图案电性连接。多个供电端子31的另一个端部自绝缘部13的凸缘14侧的端面13a突出。多个供电端子31的另一个端部露出至孔17b的内部。
再者，供电端子31的数量、形状等并不限定于所例示者，可进行适当变更。
另外，供电部30也可设为包括未图示的基板或电路部件(例如电容器或电阻等)等者。再者，未图示的基板或电路部件等可设置于例如收纳部10a的内部或散热部10b的内部等。
接着，进一步对另一实施例的凸部11b进行说明。
再者，在将散热部10b(载置部15)与收纳部10a(装设部11)一体成形而形成灯座10的情况下，会同时形成凸部11b与凹部15c。因此，在以下对凸部11b进行说明。即，凹部15c可设为与凸部11b相同。另外，在装设部11的内侧面(内壁)及绝缘部13的内侧面(内壁)设置凹部、在载置部15的侧面(外壁)设置凸部的情况也可设为相同。
图5(a)～图5(c)是用以例示另一实施例的凸部11b的剖面形状的示意剖面图。
如图5(a)所示，凸部11b的剖面形状可设为四角形。如此一来，可使接合强度进一步提高。
如图5(b)所示，凸部11b的剖面形状可设为至少前端部包含曲线。再者，凸部11b的剖面形状也可设为例如半圆或半椭圆等。如此一来，可抑制因使用环境的温度急剧变化时形成的热冲击而产生裂缝。
如图5(c)所示，凸部11b的剖面形状可设为梯形。该情况下，可使梯形的上底处于装设部11与载置部15的界面处。如此一来，可使接合强度进一步提高。
另外，凸部11b可设为例如连续地设置于装设部11的内侧面(内壁)及绝缘部13的内侧面(内壁)者。例如，可设为绕车辆用照明装置1的中心轴1a连续地设置的凸部11b。即，凸部11b可设为呈环状者。再者，图3所例示的灯座10为设置有一个环状的凸部11b的情况。
另外，凸部11b可设为例如呈突起状者。该情况下，突起状的凸部11b的绕车辆用照明装置1的中心轴1a的长度可进行适当变更。例如，突起状的凸部11b可为绕车辆用照明装置1的中心轴1a而具有规定长度者(岛状)，也可为点状(柱状)。
突起状的凸部11b的数量可设为一个，也可设为多个。多个突起状的凸部11b能以绕车辆用照明装置1的中心轴1a而隔开的状态设置。该情况下，多个凸部11b彼此之间的距离可相同也可不同。多个凸部11b的剖面形状或剖面尺寸可相同也可不同。
另外，凸部11b能以在车辆用照明装置1的中心轴1a方向上隔开的状态设置多个。
图6(a)、图6(b)是用以例示以在车辆用照明装置1的中心轴1a方向上隔开的状态设置有多个的凸部11b的示意剖面图。再者，图6(a)为环状的凸部11b的情况，图6(b)为突起状的凸部11b的情况。
如图6(a)、图6(b)所示，可将一个凸部11b设置于装设部11的凸缘14侧的端面11a的附近，将其他凸部11b设置于卡销12的附近。
其中，因经年变化等，在与车辆用照明装置1的中心轴1a正交的方向上装设部11有时会变形。例如，装设部11有时以在与车辆用照明装置1的中心轴1a正交的方向中装设部11的尺寸变长的方式变形。若装设部11的变形变大，则有在装设部11与载置部15之间发生松动或接合强度降低的危险。该情况下，如图3所示，在卡销12与凸缘14之间设置车辆用灯具100的框体101。因此，利用框体101，装设部11的变形得以抑制。
因此，在本实施例中，将凸部11b设置于在车辆用照明装置1的中心轴1a方向中为卡销12与凸缘14之间的位置处。如此一来，可维持凸部11b与凹部15c之间的密接性。
另外，如图6(b)所示，在设置多个突起状的凸部11b的情况下，可使车辆用照明装置1的中心轴1a方向上的位置(距端面11a的距离)相同，也可使其不同。
接着，对本实施例的车辆用灯具100进行例示。
再者，在以下中，作为一例，对车辆用灯具100为设置于汽车的前组合灯的情况进行说明。然而，车辆用灯具100并不限定于设置于汽车的前组合灯。车辆用灯具100只要为设置于汽车或铁路车辆等的车辆用灯具即可。
图7是用以例示本实施例的车辆用灯具100的示意局部剖面图。
如图7所示，在车辆用灯具100中设置有车辆用照明装置1、框体101、盖体102、光学要素部103、密封部件104及连接器105。
框体101呈现为一个端部侧开口的箱状。框体101可由例如不透射光的树脂等形成。
在框体101的底面设置有供装设部11的设置有卡销12的部分插入的安装孔101a。在安装孔101a的周缘设置有供设置于装设部11的卡销12插入的凹部。再者，虽对安装孔101a直接设置于框体101的情况进行了例示，但也可将具有安装孔101a的安装部件设置于框体101。
在将车辆用照明装置1安装于车辆用灯具100时，将装设部11的设置有卡销12的部分插入至安装孔101a，并转动车辆用照明装置1。如此，卡销12被保持于设置于安装孔101a的周缘的凹部。此种安装方法被称为扭转锁定。
盖体102以封堵框体101的开口的方式设置。盖体102可由具有透光性的树脂等形成。盖体102也可设为具有透镜等的功能者。
自车辆用照明装置1射出的光入射至光学要素部103。光学要素部103进行自车辆用照明装置1射出的光的反射、扩散、导光、聚光、规定的配光图案的形成等。例如，图7所例示的光学要素部103为反射器。该情况下，光学要素部103对自车辆用照明装置1射出的光进行反射以形成规定的配光图案。在光学要素部103为反射器的情况下，光学要素部103能以与安装孔101a的中心轴成为同心的方式设置于框体101的内部。
密封部件104设置于凸缘14与框体101之间。密封部件104可设为呈环状者。密封部件104可由橡胶或硅酮树脂等具有弹性的材料形成。
在车辆用照明装置1被安装于车辆用灯具100时，密封部件104被夹持于凸缘14与框体101之间。因此，利用密封部件104，框体101的内部空间得以密闭。另外，如上所述，装设部11与凸缘14之间的界面被密封部件104密封。另外，利用密封部件104的弹力，卡销12被按压于框体101。因此，可抑制车辆用照明装置1自框体101脱离。
连接器105嵌合于露出至孔17b的内部的多个供电端子31的端部。在连接器105中电性连接有未图示的电源等。因此，通过将连接器105嵌合于供电端子31的端部，未图示的电源等与发光元件22电性连接。另外，连接器105具有阶差部分。而且，在阶差部分安装有密封部件105a(参照图3)。密封部件105a是为了防止水侵入至孔17b的内部而设置。在具有密封部件105a的连接器105插入至孔17b时，孔17b以形成水密的方式而得以密闭。
密封部件105a可设为呈环状者。密封部件105a可由橡胶或硅酮树脂等具有弹性的材料形成。连接器105也可使用例如粘合剂等接合于灯座10侧的要素。

Claims (12)

1.一种车辆用照明装置，其特征在于，包括：
散热部，包括呈板状的凸缘、设置于所述凸缘的其中一个面的散热鳍片、以及载置部，所述载置部设置于所述凸缘的与设置有所述散热鳍片的一侧为相反侧的面；
收纳部，包括装设部以及卡销，所述装设部设置于所述凸缘的设置有所述散热鳍片的一侧的相反侧并包围所述载置部的侧面，所述卡销设置于所述装设部的侧面，且所述收纳部由与所述散热部的材料不同的材料形成；以及
发光模块，设置于所述载置部的与所述凸缘侧为相反侧的端面，且具有发光元件。
2.根据权利要求1所述的车辆用照明装置，其特征在于，所述装设部的所述凸缘侧的端面的位置较所述凸缘的设置有所述散热鳍片的面的位置更靠所述发光模块侧。
3.根据权利要求1所述的车辆用照明装置，其特征在于，还包括放射层，所述放射层设置于所述凸缘的表面及所述散热鳍片的表面，且包含金属氧化物，
所述凸缘、所述散热鳍片及所述载置部包含金属，
所述装设部包含树脂。
4.根据权利要求3所述的车辆用照明装置，其特征在于，所述放射层未设置于所述载置部的表面。
5.根据权利要求3所述的车辆用照明装置，其特征在于，所述放射层未设置于所述载置部的与所述装设部相对的面、所述凸缘的与所述装设部相对的面及所述载置部的所述端面的设置有所述发光模块的区域，且
设置于所述载置部的所述端面的除设置有所述发光模块的区域以外的区域。
6.根据权利要求3所述的车辆用照明装置，其特征在于，所述金属氧化物为所述金属的氧化物。
7.根据权利要求3所述的车辆用照明装置，其特征在于，所述金属为铝或铝合金，
所述金属氧化物为氧化铝。
8.根据权利要求1所述的车辆用照明装置，其特征在于，所述凸缘的所述载置部侧的面的表面粗糙度小于所述散热鳍片的表面的表面粗糙度。
9.根据权利要求1所述的车辆用照明装置，其特征在于，在所述载置部的侧面设置有第一凹部及第一凸部的至少任一个，
在所述装设部设置有与所述第一凹部适配的第二凸部及与所述第一凸部适配的第二凹部的至少任一个。
10.根据权利要求1所述的车辆用照明装置，其特征在于，还包括供电端子，所述供电端子的其中一个端部与所述发光模块电性连接，
所述散热部还包括设置于所述凸缘的设置有所述散热鳍片的面的凸部，
所述凸部具有供所述供电端子的另一个端部露出的孔。
11.根据权利要求10所述的车辆用照明装置，其特征在于，所述孔通过第一密封部件密闭，所述第一密封部件设置于与所述供电端子的另一个端部嵌合的连接器。
12.一种车辆用灯具，其特征在于，包括：
如权利要求1至11中任一项所述的车辆用照明装置；
框体，具有供所述装设部的设置有所述卡销的部分插入的孔；以及
设置于所述框体与所述凸缘之间的第二密封部件。
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