CN105710226A - 热成型模具和钢构件制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种热成型模具(1)，其具有上模具(2)和下模具(3)，上模具和下模具能彼此相对运动，并且在热成型模具(1)闭合的情况下在上模具和下模具之间构成模腔(19)，上模具和/或下模具被分成至少两个段(4、5、6、7、8、9)，有段作为加热段(6、9)构成并且该加热段在与模腔(19)相反的侧面上具有平衡元件(16)，使得加热段在模压行程方向(18)上的热膨胀被补偿。本发明还涉及一种用于制造热成型的和加压淬火的钢构件的方法。

Description

热成型模具和钢构件制造方法

技术领域

本发明涉及一种弹性支撑的分段的热成型模具。本发明还涉及一种用于制造具有清晰分界的过渡区的热成型和加压淬火的钢构件的方法。

背景技术

在现有技术中已经公知，为制造金属板成型构件，使用热成型和加压淬火工艺。特别是为制造机动车构件并且在这里更特别优选制造机动车安全构件以及机动车结构构件使用这样的方法。

首先提供用可淬火的钢合金制作的板坯并且将其至少局部地加热超过奥氏体化温度。该至少部分奥氏体化的金属板板坯在热的状态下具有较高的成型自由度，使得把它在压制成型模具内成型为金属板构件。已经在成型过程期间或者在成型过程结束后特别优选如此冷却压制成型模具，使得进行热成型的尚位于压制成型模具内的金属板构件的硬化。特别是如此快速地冷却制成的金属板成型构件，使得把奥氏体化的组织变换为基本上马氏体的组织或者变换为混合组织。另外可选的方案是，还可以把还热的金属板成型构件转运到单独的保持模具内，然后在其内通过快速冷却而淬火。

特别在构件局部硬化的情况下需要在硬化的区域和未硬化的区域之间制造清晰分界的过渡区。由于在板坯内的热传导以及在压制成型模具内的热传导，作为特别的优点证明，把压制成型模具自身分段制造。这意味着，例如把上模具或者下模具分为至少两个彼此不同的段并且在这些段之间存在物理上的分开，例如形式为气隙的分开。由此阻止在模具内的热传导。然而在这种情况下的缺点是，这些分开的段由于具有不同的温度而不同程度地膨胀。

例如这种模具从DE102011018850A1中知晓。

另外在制造热成型的并且加压淬火的具有局部彼此不同的强度区域的构件的情况下，从坚硬的到延展性的区域的过渡带由于在要变形的板坯内或者在已变形的构件内的热传导有时不能形成足够清晰的分界。

发明内容

本发明的任务在于，从现有技术出发改进分段的热成型模具，使得补偿由于在上模具或者下模具的段内出现的彼此不同的温度引起的膨胀，并且建立上模具和下模具的模具表面和要成型的金属板板坯或者已变形的金属板构件之间的足够的贴靠接触。此外本发明的任务是阐明一种方法，用于在具有彼此不同的强度区域的热成型的和加压淬火的构件中形成清晰分界的过渡区。

根据本发明，上述任务通过本发明的热成型模具解决，其具有上模具和下模具，上模具和下模具能彼此相对运动，并且在热成型模具闭合的情况下在上模具和下模具之间构成模腔，上模具和/或下模具被分成至少两个段，有段作为加热段构成并且该加热段在与模腔相反的侧面上具有平衡元件，使得加热段在模压行程方向上的热膨胀被补偿。

另外所述任务的方法工艺的部分根据本发明的用于制造热成型的和加压淬火的构件的方法解决，其包括下面的方法步骤：在加热站内加热用可淬火的钢合金制成的板坯，其中，把至少一个第一区加热到超过奥氏体化温度并且把至少一个第二区加热到低于奥氏体化温度、尤其小于AC1，并且在第一区和第二区之间构成过渡区；把如此加热的板坯运送到调温站或者热成型和加压淬火模具内，其中，该调温站或者热成型和加压淬火模具分段构造并且具有至少一个调温段，该调温段在局部彼此不同地调温的板坯的产生的过渡区的区域内设置；在加压淬火之前或期间对过渡区调温；热成型和加压淬火得到至少具有硬区、软区以及位于硬区与软区之间的过渡带的钢构件，该过渡带在面积上小于过渡区。

热成型模具具有上模具和下模具，它们能彼此相对运动，并且在热成型模具闭合的情况下在上模具和下模具之间构成模腔，其中，上模具和/或下模具被分成至少两个段。在该模腔内，制造的金属板成型构件与上模具或者下模具的相应的模具表面贴靠接触。

根据本发明，热成型模具的特征在于，至少一个段作为加热段构成，并且所述加热段在与模腔相反的侧面上具有平衡元件，使得加热段在模压行程方向上的热膨胀被补偿。

在这种情况下在本发明的框架内特别为金属板板坯的成型使用该热成型模具，其中，所述金属板板坯具有相对于室温较高的温度。这里金属板板坯可以用钢合金构造，但是也可以用轻金属合金例如铝合金构造。然而优选使用本发明的热成型模具加工可热成型和可淬火的钢合金，使得热成型模具特别是作为热成型和加压淬火模具构造。要被热成型的构件的温度于是至少局部具有超过奥氏体化温度的温度，即超过AC3。

优选平衡元件与具有直线自由度的浮动支座结合构造，特别是在模压行程方向上与弹簧结合构造。加热段自身优选主动地加热，使得例如特别在加热段自身内集成热源。

优选在上模具内提供一个加热段和在下模具内提供一个与此对应设置的加热段。然而也可以仅在上模具内提供一个加热段或者仅在下模具内提供一个加热段。也可以分别在上模具和下模具内提供多个加热段。

其余段、特别是与加热段相邻的段于是设有冷却通道并且进行调温，使得成型的金属板板坯如此迅速地冷却，使得例如在该板坯的奥氏体组织下建立硬化的组织、特别是马氏体组织。结果加热段在轮班运行期间相对于热成型模具的其余段具有较高的温度并且较强地膨胀。加热段的温度和尺寸在与板坯接触之前和接触期间也彼此不同。在加热段背面上的平衡元件使得能通过平衡元件补偿上模具或者下模具内的加热段的在模压行程方向上的热膨胀，因此补偿在模腔的方向上的热膨胀。特别为此加热段被弹性支撑，使得加热段的膨胀导致平衡元件被压缩以及加热段的收缩导致平衡元件的伸张。结果加热段的模具表面在模腔内的绝对位置近似恒定，由此建立加热段的模具表面以及相邻段的模具表面在板坯上的均匀的贴靠接触。

结果能在制造好的构件的具有彼此不同硬度的各个区段内在符合目的地建立的组织状态之间实现清晰分界的过渡区。

作为加热段内的热源可以使用各种热源。例如可以想到加热筒，还有形式为加热丝的电阻加热器。还可以想到感应的热源，它可以在加热段内集成，但是也可以在外面相对于模腔在加热段后面设置。

另外特别优选在室温下尺寸不足地构造加热段。这意味着，加热段的实际尺寸在室温的状态下小于加热段在运行温度下的额定尺寸。尺寸数据涉及加热段的模具表面在模腔内的绝对位置。在通过主动的热源对加热段加热的情况下，加热段由于热作用而膨胀。在运行温度下加热段优选达到它的额定尺寸和/或稍微超过额定尺寸的尺寸。在这种情况下正好被动地通过平衡元件调整加热段的模具表面关于模腔的绝对位置。由于在生产过程期间不同温度引起的可能波动通过微小的过盈和/或通过平衡元件平衡。

优选平衡元件作为机械上被动的元件构造，具有直线运动自由度，特别是在模压行程方向上具有直线运动自由度。另外优选平衡元件是弹簧弹性的元件，特别是弹簧，完全特别优选是螺旋压力弹簧。另外特别优选多个平衡元件、特别是多个弹簧如此分布，使得在平衡元件被压缩的情况下避免加热段倾斜。平衡元件特别是弹簧的数目和位置和/或弹簧刚度能依赖于成型度和/或在加热段的平面段上作用的单位面积压力设计。在加热段是薄的区段的情况下例如仅一个平衡元件已经足够，相反在较宽的区段的情况下互相隔开距离定位设置三个、四个或者五个平衡元件。然而平衡元件也可以是缓冲垫，特别是液压的缓冲垫，它用可压缩的流体填充。

另外特别优选上模具在推进台上支撑和/或下模具在模压台上支撑。所述段的背面优选分别形状锁合地在上模具的情况下在推进台上、在下模具的情况下在模压台上、优选在插入张紧座的情况下固定保持。各加热段浮动地支撑并且特别优选具有直线导向器。该直线导向器特别如此构造，使得在压制行程方向上具有直线运动自由度。特别该导向器作为引导杆，它嵌入到引导孔内，因此作为形状锁合的滑动导向器。

特别优选该直线导向器对于一个垂直于热成型模具的模压行程方向的平面居中地在加热段上设置。因此能从基本上中心的定中心实现加热段在该平面的所有方向上的纵向膨胀。在模压行程方向自身上的膨胀又通过平衡元件实现。

另外特别优选在加热段的背面设置隔热层和/或在该加热段的侧边缘或者侧表面上设置隔热层。由于隔热层，既在主动的加热段的情况下能避免热损失，因为热流仅应该在金属板板坯上集中，然而热传导在加热段自身内在所有方向上进行，因此也朝向加热段的背面传导。通过使用隔热层能减小用于主动地对加热段加热的能量利用。加热段的侧边缘或者侧表面上的隔热层如此构造，使得阻止向与加热段相邻的段的热传导。这里也为给加热段加热和升温利用少量的能量，同时在要制造的构件上实现清晰分界的过渡区。

在另一种优选的实施变体中，加热段用这样一种材料构成，它相对于上模具和/或下模具的其余部分具有较小的热导率。因此加热段的材料的热导率小于与加热段相邻的段的材料的热导率。

特别优选加热段的材料具有较高的耐热性。在与加热段相邻的段中目的是实现高散热，使得实现加压淬火处理。然而在加热段自身中应该在很大程度上没有或者仅有显著小的散热，使得不发生硬化或者充其量发生部分硬化。通过加热段仅需散失微小的热量，它具有较高的耐热性。所谓耐热性应该理解为在给加热段进行调温时的形状稳定性。

可选作为补充的是还提供另一种优选实施方式：在加热段内构造冷却通道，使得被加热段紧贴的制造好的金属板成型构件的区域也能至少部分地冷却。由此例如能符合目的地建立一种部分硬化的混合组织。此外由此能在维护时在加热段内快速实现手温的状态或者加热段不会被过度加热。

另外特别优选在加热段和该加热段的至少一个相邻的段之间构成间隙，特别是气隙。该气隙具有两个优点。一方面由于该间隙，从而物理上分开，不进行从加热段向相邻段的热传导。因此能使过渡区形成更清晰的分界。

然而第二个优点是加热段的由此产生的水平膨胀可能性。加热段能在模压行程方向由于平衡元件膨胀，模压行程方向大多垂直取向。

由于间隙，加热段能水平地因此横着模压行程方向膨胀，而它优选由于直线导向器在中间在水平方向不移动地支撑。

本发明另外涉及一种用于制造具有局部彼此不同的强度特性的要成型和加压淬火的钢构件特别是机动车构件的方法。该方法的特征在于下面的方法步骤：在加热站内加热用可淬火的钢合金制成的板坯，其中，把至少一个第一区加热到超过奥氏体化温度AC3并且把至少一个第二区加热到低于奥氏体化温度、尤其小于AC1的温度，并且在这两种区之间构成过渡区；把如此加热的板坯运送到调温站或者热成型和加压淬火模具内，其中，该调温站或者热成型和加压淬火模具分段构造并且具有至少一个调温段，其中该调温段在被加热的板坯的产生的过渡区的区域内设置；用调温段把过渡区调温到低于AC1温度的温度，然而优选调温到大于450℃、特别是大于550℃的温度；热成型和加压淬火得到至少具有硬区、软区以及位于它们之间的过渡带的钢构件。

使用本发明的方法能在已制成的钢构件的完全硬化的区域和该钢构件的与之相比较软的区域之间建立特别清晰地分界的窄的过渡带。该完全硬化的区域优选近似完全由马氏体化的组织组成，其从超过AC3的温度相应快速地淬火。与之相比较软的区域优选具有混合组织，具有单个附加的或者各自的组织成分贝氏体、铁氧体、珠光体和/或残余奥氏体。这特别如下构成，即要么把钢构件的较有延展性的从而较软的区域在热成型前首先不完全奥氏体化，和/或在加压淬火期间不如此快地淬火，使得避免完全马氏体化的组织，优选不构成马氏体化的组织。

过渡区在板坯加热的期间首先相当宽地构成，例如具有超过100mm的宽度，优选在100和200mm之间。这点由下述因素决定，即一方面在加热站、例如形式为直通炉或者多层炉中设置分隔壁，其为在两个温度区例如900℃和600℃之间隔热而具有相应宽度，例如若干厘米，使得在板坯上已经通过加热站的两个温度区内的不同温度作用产生大于100mm的过渡区。另一个因素是板坯自身内的热传导。板坯由可淬火的钢合金构成，此外它具有高的热导率。如果例如把板坯的一个区域加热到高于900℃和把另一个区域加热到低于700℃，则在板坯自身内产生从较热区域向较冷区域的热传导。在这里也产生具有大于100mm的相应宽度的过渡区。加热站内的加热时间优选在1～20min之间，特别在3～7min之间。

恰好在这里本发明方法规定，使用热成型和加压淬火模具或另外首先使用加热站，它具有调温段。调温段自身优选在板坯或者要成型的构件的全部面积上仅覆盖小区域，使得基本上调温段近似仅覆盖被加热的板坯的过渡区。使调温段与过渡区接触并且于是能由于接触调温而把过渡区要么补充加热或者冷却或者在淬火硬化期间在加压淬火模具的情况下保持热的状态，使得产生较小的冷却速率。在调温站的情况下首先把由加热站热处理过的板坯置于调温站内，在该调温站内至少过渡区通过接触调温而被调温，由此建立一个清晰分界的、现在窄的过渡区，它在加压淬火后构成清晰分界的过渡带。接着把板坯直接放入热成型和加压淬火模具内，使得阻止板坯内的继续的热传导和由此决定的过渡区的扩大。热成型模具那时在没有加热段的情况下能特别有利地均匀地冷却。

在从加热站中取出并且直接放入热成型和加压淬火模具内的情况下，调温段在热成型和加压淬火模具自身内设置。这里调温段特别作为加热段构造并且进行调温，特别是它在加压淬火期间加热板坯的过渡区。

如此对过渡区进行调温，使得在完成制造的构件上它属于较软的或者较延展性的区域。这又意味着，在板坯内的在加热站内产生的过渡区首先从约700℃到800℃冷却到低于AC1的温度，特别是冷却到500℃到650℃，和/或在加压硬化处理期间如此加热，使得在该过渡区内产生较小的冷却速率，从而近似不构成马氏体。

因此在本发明的范围内可能的是，在经过加压淬火处理后制造的构件上以工艺优化的和节能的方式分界清晰地将过渡区产生为过渡带，该过渡区在把板坯在加热站内调温的情况下具有50mm和200mm之间的宽度，该过渡带具有1mm和50mm之间、特别15mm和40mm之间、特别优选20mm和30mm之间的宽度。

为此在加热站或者热成型和加压淬火模具的上模具和/或下模具内设置调温段。该调温段具有这样的尺寸，使得它覆盖被加热的板坯的过渡区的50％到95％的面积份额。

在另一种有利的设计方案变体中如此选取调温段的尺寸，使得它附加地从过渡区的被加热到低于AC3、特别低于AC1的温度的区域出发另外覆盖70mm以下、特别60mm以下特别优选50mm以下。总共由调温段覆盖这样一个面积区域，其相应于过渡区的70％到140％。

特别所述方法在开始时说明的热成型模具内执行，另外特别优选在调温段的后面设置平衡元件，使得调温段的不同的热膨胀特别在热成型模具的模压行程方向上被补偿或者说平衡。

附图说明

本发明的另外的优点、特征、特性和方面是下面的说明的主题。优选技术方案在示意图中表示。这些附图用于简化理解本发明。附图如下：

图1a和1b用横截面图和侧视图表示本发明的热成型模具，

图2a和2b表示对图1a和1b一种另外可选的实施方案，具有位于内部的加热段，

图3表示本发明的用于制造热成型的和加压淬火的具有彼此不同的强度区的钢构件的方法。

具体实施方式

附图中为相同的或者相似的构件使用相同的附图标记，尽管出于简洁的原因省去重复的说明。

图1表示一个本发明的热成型模具1，其中图1b表示侧视图，图1a表示按照剖切线a-a的横截面图。热成型模具1具有一个上模具2和一个下模具3，其中上模具由三个段4、5、6构成，它们包括两个普通的段4、5和一个加热段6；下模具3同样由三个段7、8、9构成，它们也包括两个段7、8和一个加热段9。

加热段6、9各具有两个热源10，例如用于通过加热介质的介质管线，但是也可以是加热螺线管或者类似部件。其余的段4、5、7、8各具有冷却通道11。这里上模具2的段4、5在插入一个张紧座12的情况下在一个推进台13上固定。下模具3的段7、8在一个张紧座14上固定，后者又在一个模压台15上支撑。所述固定例如分别借助滑块进行。

根据本发明现在建议，下模具3的加热段9通过平衡元件16浮动地支撑，各平衡元件16至少部分地作为弹簧构造。另外在图1a和1b中能良好地看到在中间设置的直线导向器17，它在模压行程方向18上具有轴向的运动自由度。横着模压行程方向18，直线导向器17总是居中地在加热段9上设置，使得加热段9在横着直线导向器17的所有方向上由于热作用能膨胀或能收缩。

热成型模具1在闭合状态下表示，使得在上模具2和下模具3之间产生一个模腔19并且在该模腔19内在热成型模具1闭合时金属板成型构件20与段4、5的相应表面贴靠接触。加热段9的在模压行程方向18上相对于与之相邻的段8的可能彼此不同的膨胀通过平衡元件16补偿。

另外在加热段9和段8之间以及在加热段6和段5之间提供间隙21，它阻止从加热段6、9到段5、8的热传导。

在这种情况下加热段6在上模具2上非弹性地支撑。在加热段6、9的远离模腔19的侧面上设置隔热层22，使得向各张紧座12、14的由于热传导引起的热传输被最大程度地阻止。此外在加热段6、9的位于外面的侧表面上也设置隔热层22，使得向周围环境U的散热同样被阻止。

图2a和2b表示类似图1的实施方案，具有下述不同。加热段6、9分别关于图2b中的描述在内部设置。这里下模具3的加热段9也借助平衡元件16浮动地或者说弹性地支撑，使得在模压行程方向18上阻止彼此不同的热膨胀。另外在各加热段6、9和与它们相邻的段4、5、7、8之间设置相应的隔热层22。此外根据图2a可见，不提供导向器，而是由平衡元件另外承担引导功能和同样设置相对于周围环境U的隔热层22。

图3中表示根据本发明说明的方法的方法流程。首先准备用可淬火的钢合金制成的板坯100。它在这里已经具有板坯裁剪样式，用于制造用于机动车的形式为B柱的钢构件101。把板坯100放入一个加热站102内，这里例如形式为直通炉的加热站。加热站102具有两个不同的温度区103、104，在图像平面上关于上面的温度区103温度超过AC3，在该图像平面上关于下面的温度区104温度低于AC1。因此把板坯100的第一区105加热到AC3温度或者更高并且把第二区106加热到低于AC1温度。在第一区105和第二区106之间于是构成一个宽的过渡区107，它一方面由于板坯100内部的热传导自身产生，另一方面由于下面的事实产生：加热站102的分隔壁108具有一定的宽度，以便提供在超过AC3的温度区103和低于AC1的温度区104之间的隔热。

在从加热站102中取出后，调温的板坯109已准备就绪，其中，构成超过奥氏体化温度的第一区105和低于AC1温度的第二区106以及在它们之间延伸的、具有从50mm到200mm的宽度b107的过渡区107。

把如此调温的板坯109放入一个热成型和加压淬火模具110中，后者在这里示意地通过朝下模具观察的俯视图表示。其内设置至少一个段，它作为调温段111并且特别作为加热段构成。这里调温段111面状地覆盖过渡区107的大部分并且从过渡区107出发也重叠低于AC1温度的第二区106的一部分。使用该调温段111在加压淬火处理期间使得能控制冷却速度并且特别能获得一个较小的冷却速率，使得在最大程度上避免过渡区107内构成马氏体。结果在第二区106内相对于硬区113建立软区112，其中软区112也在首先存在的过渡区107的大部分上延伸并且建立一个形成清晰分界的过渡带114，其具有优选10mm到35mm特别在20mm和30mm之间的宽度b114。使用虚线表示的是，在完成制造的钢构件101的情况下调温段111的理论位置。

这里过渡带114的宽度b114优选相应于小于过渡区107的宽度b107的一半，特别小于宽度b107的三分之一，并且优选小于宽度b107的四分之一。此外在热成型和加压淬火模具110中表示调温段111不覆盖过渡区107的上面部分107o，然而覆盖过渡区107的下面部分107u，其中过渡区107的该下面部分107u优选相应于过渡区107的面积的50％到95％。此外，调温段111从过渡区107出发在朝第二区106的方向上以优选70mm特别优选60mm和更特别优选50mm的宽度延伸。该被覆盖的第二区106ü用附图标记106ü说明。由此保证，第二区106和过渡区107之间的分界区115在加压淬火处理期间也获得均匀的材料组织。

因此在热成型和加压淬火模具110内通过简单有效的措施用常规加热站102以及修改的热成型和加压淬火模具110能在钢构件101上在彼此不同的强度区112、113之间建立清晰分界的极其精确的过渡带114。

此外优选制造A柱、车顶结构、后门车窗或者类似的机动车构件，它们特别是具有大面积的软区域。

附图标记列表

1热成型模具100板坯

2上模具101钢构件

3下模具102加热站

4上模具的段103超过AC3的温度区

5上模具的段104低于AC1的温度区

6上模具的加热段105板坯的第一区

7下模具的段106板坯的第二区

8下模具的段106ü被覆盖的第二区

9下模具的加热段107板坯的过渡区

10热源107o过渡区的上面的部分

11冷却通道107u过渡区的下面的部分

12上模具的张紧座108分隔壁

13推进台109调温的板

14下模具的张紧座110热成型和加压淬火模具

15模压台111调温段

16平衡元件112软区

17导向器113硬区

18模压行程方向114钢构件的过渡区

19模腔115分界区

20板坯b107板坯的过渡区的宽度

21缝隙b114钢构件的过渡区的宽度

22隔热层U周围环境

23加热段的后侧。

Claims (23)

1.热成型模具(1)，其具有上模具(2)和下模具(3)，上模具和下模具能彼此相对运动，并且在热成型模具(1)闭合的情况下在上模具(2)和下模具(3)之间构成模腔(19)，上模具(2)和/或下模具(3)被分成至少两个段(4、5、6、7、8、9)，其特征在于，有段作为加热段(6、9)构成并且该加热段(6、9)在与模腔(19)相反的侧面上具有平衡元件(16)，使得加热段(6、9)在模压行程方向(18)上的热膨胀被补偿。

2.根据权利要求1所述的热成型模具，其特征在于，加热段(6、9)被主动地加热，特别是通过在加热段(6、9)内集成的热源(10)进行加热。

3.根据权利要求1或2所述的热成型模具，其特征在于，加热段(6、9)在室温下尺寸不足地构造。

4.根据权利要求1到3之一所述的热成型模具，其特征在于，平衡元件(16)是具有直线运动自由度的被动的机械元件，特别是弹簧，加热段(6、9)优选浮动地被支撑。

5.根据权利要求1到4之一所述的热成型模具，其特征在于，平衡元件(16)是缓冲垫，特别是液压的缓冲垫。

6.根据权利要求1到5之一所述的热成型模具，其特征在于，上模具(2)在推进台(13)上支撑和/或下模具(3)在模压台(15)上支撑。

7.根据权利要求1到6之一所述的热成型模具，其特征在于，在加热段(6、9)的背面(23)上设置隔热层(22)和/或在加热段(6、9)的侧面边缘上设置隔热层(22)。

8.根据权利要求1到7之一所述的热成型模具，其特征在于，加热段(6、9)借助至少一个直线导向器(17)支撑。

9.根据权利要求8所述的热成型模具，其特征在于，所述直线导向器(17)在模压行程方向(18)上具有轴向的自由度并且关于一个横着模压行程方向(18)的平面在加热段(9)上居中地设置，使得加热段(9)能从直线导向器(17)出发在该平面的所有方向上热膨胀。

10.根据权利要求1到9之一所述的热成型模具，其特征在于，加热段(6、9)的材料与上模具(2)和/或下模具(3)的相邻段(4、5、7、8)的材料相比具有较小的热导率，特别是加热段(6、9)的材料具有较高的耐热性。

11.根据权利要求1到10之一所述的热成型模具，其特征在于，在上模具(2)和/或下模具(3)的段(4、5、7、8)内设置用于引导冷却介质的冷却通道(11)。

12.根据权利要求1到11之一所述的热成型模具，其特征在于，在加热段(6、9)内构成冷却通道(11)。

13.根据权利要求1到12之一所述的热成型模具，其特征在于，在加热段(6、9)和与其相邻的段(4、5、7、8)之间构成间隙(21)，特别是气隙。

14.根据权利要求1到13之一所述的热成型模具，其特征在于，用钢合金制成的板坯被成型，或者用轻金属合金制成的板坯被成型。

15.根据权利要求1到14之一所述的热成型模具，其特征在于，热成型模具作为热成型和加压淬火模具构造。

16.用于制造热成型的和加压淬火的钢构件(101)的方法，所述钢构件特别是机动车构件，所述钢构件具有局部彼此不同的强度特性，其特征在于下面的方法步骤：

在加热站(102)内加热用可淬火的钢合金制成的板坯(100)，其中，将至少一个第一区(105)加热到超过奥氏体化温度并且将至少一个第二区(106)加热到低于奥氏体化温度、尤其小于AC1，并且在第一区和第二区之间构成过渡区(107)；

将如此加热的板坯(100)运送到调温站或者热成型和加压淬火模具内，其中，该调温站或者热成型和加压淬火模具(110)分段构造并且具有至少一个调温段(111)，该调温段(111)在局部彼此不同地调温的板坯(109)的产生的过渡区(107)的区域内设置；

在加压淬火之前或期间对过渡区(107)调温；

热成型和加压淬火得到至少具有硬区(113)、软区(112)以及位于硬区与软区之间的过渡带(114)的钢构件(101)，该过渡带(114)在面积上小于过渡区(107)。

17.根据权利要求16所述的方法，其特征在于，加热站(103)是多层炉或者直通炉，所述多层炉或者直通炉具有彼此不同的温度区(103、104)，各温度区(103、104)特别是通过分隔壁(108)互相隔热。

18.根据权利要求16或者17所述的方法，其特征在于，在加热站(103)内在第一区(105)和第二区(106)之间产生具有在50mm和200mm之间的宽度的过渡区(107)。

19.根据权利要求16到18之一所述的方法，其特征在于，调温段(111)覆盖过渡区(107)的50％到95％的面积份额。

20.根据权利要求16到19之一所述的方法，其特征在于，调温段(111)作为加热段构造，并且在热成型和加压淬火处理期间通过加热段加热过渡区(107)，使得不发生完全的硬化，特别是使得在加压淬火的钢构件(101)中在由调温段(111)覆盖的过渡区(107)内建立与软区(112)相同的材料组织。

21.根据权利要求16到20之一所述的方法，其特征在于，在硬区(113)和软区(112)之间产生过渡带(114)，该过渡带具有1mm和50mm之间的宽度(b114)，特别是具有10mm和40mm之间的宽度，更特别优选具有20mm和30mm之间的宽度。

22.根据权利要求16到21之一所述的方法，其特征在于，加热段对过渡区(107)的加热到低于AC1的区域(106)覆盖70mm以下，特别是60mm以下，优选50mm以下。

23.根据权利要求16到22之一所述的方法，其特征在于，使用根据权利要求1所述的热成型模具(1)。