CN104853962A - 具有增强气体扩散器的改进安全气囊 - Google Patents

Abstract

一种改进的安全气囊组件(20)，具有气体发生器(40)、安全气囊(20)和扩散器(70)。扩散器(70)由两个织物的折叠内袋布片层和外袋布片层形成并缝合到安全气囊(20)。折叠的内袋层(71)构造成配装在外袋层(73)内形成两层结构。内层(71)的折叠线(75)相对于织物的织向沿第一方向定向，且外层的折叠线相对于织物的织向沿第二方向定向，其中第二方向不同于第一方向。折叠线(75,77)的第一方向和第二方向相对于另一折叠线倾斜，从而组装时内袋层(71)织物织向相对于外袋层(73)织物织向方向上偏置倾斜。

Description

具有增强气体扩散器的改进安全气囊

发明领域

本发明涉及用于车辆的安全约束系统，且更具体涉及具有增强扩散器的改进安全气囊。

发明背景

安全气囊通常提供车辆乘客保护。无论应用如何，安全气囊通常具有将充气气体快速分配到安全气囊垫的可充气部分内的共同特征。该分配和填充气囊根据所展开的安全气囊的形状会有或多或少的难度。更复杂充气挑战的一个实例是侧面幕帘式安全气囊(在此也称为幕帘式安全气囊)。

侧面幕帘式安全气囊组件沿车辆的侧部、更具体是从顶向下跨越车门窗和立柱提供车辆乘客的保护。展开时，启用气体发生器来填充气囊的可充气腔室。由于车辆的长度可以变化，安全气囊的总长类似地可以很大。为了气体发生器适当地填充安全气囊，气体发生器通常靠近气囊的中间放置，所以气体可从中心向外朝向两端流动。增强充气气体均匀分配的一种方式是提供织物扩散器，该织物扩散器接纳圆柱形气体发生器的喷嘴端并同时将充气气体沿大致向前和向后方向分配以沿幕帘式安全气囊的长度更快速且均匀地填充各可充气腔室。这种幕帘式安全气囊在题为“Curtain Airbag Assembly(幕帘式安全气囊组件)”的美国专利7,789,418中有所描述，其主题全部以参见的方式纳入本文。

在幕帘式安全气囊制造期间，将织物缝合或缝制在一起或编织以形成具有可充气腔室、不可充气区域、气体流动通道以及边界或周界接缝的侧部幕帘式安全气囊。这些边界或周界接缝提供锚固位置以将幕帘式安全气囊固定到车辆。

在安全气囊中，设有用于接纳连接到气体发生器的充气管的入口开口，或者气体发生器至少部分地放置在入口内且该入口围绕气体发生器的本体夹紧，使气体排放喷嘴端在夹紧入口处密封在气垫内。较佳地，用于气体发生器的该入口可形成位于织物扩散器内部的部分。扩散器具有入口开口和小排气腔室，在US 7,789,418的现有技术图1中示出至少一个但较佳地两个气体排气开口；该现有技术扩散器具有织物布片中的一个圆形排气开口用于该目的。在更佳实施例中，现有技术图2中示出现有技术扩散器具有两个气体排气开口。方向相对面向的开口允许充气气体前后逸出以在气垫展开时沿其长度填充气垫。该现有技术扩散器的一个关注问题是其吸收充气的高压而不会撕裂的能力。为了保持扩散器完好，提出通过使用在形成接缝的各区域内缝合在一起的一个或多个布片来折叠扩散器的各布片。

尽管该扩散器是对于早期现有技术的良好改进，但在缝结合线处其可承受的压力量受到限制，最具体是在将扩散器附连到安全气囊的上周界缝结合线处。尽管折叠的无缝部分提供良好的峰值压力耐受性，但相信即使该扩散器也可在暴露于非常高充气压力时改进结构完整性。更重要的是，如果扩散器强度可增加，可使用更积极的充气来减少展开和填充时间。

尽管该现有技术幕帘式安全气囊实例是具有困难充气要求的安全气囊，但重要的是注意其仅是一实例，且多种其它类型的安全气囊可通过可承受快速高峰值充气压力的改进气囊结构和设计以及改进的充气气体分布而受益。

在以下描述的本发明中可发现这些和其它改进。

发明内容

一种改进的安全气囊组件，具有气体发生器、安全气囊和扩散器。气体发生器提供充气气体源。安全气囊具有第一端、第二端以及在所述端之间延伸的第一侧和第二侧，第一端、第二端、第一侧和第二侧限定构造有一个或多个可充气腔室的幕帘式安全气囊。扩散器具有用于接纳气体发生器的入口和填充可充气腔室的一个或多个排气开口。扩散器较佳地在第一与第二端之间的接缝处或沿接缝固定到安全气囊内部。扩散器由织物的折叠内袋布片层和外袋布片层形成并缝合或以其它方式固定到安全气囊。扩散器的至少一层在安全气囊的附连部处具有无缝折叠线，在附连部处扩散器缝合或以其它方式固定到安全气囊。扩散器的两个布片层在到安全气囊的附连部处具有无缝折叠线，在附连部处扩散器缝合或以其它方式固定到安全气囊。折叠的内袋布片层构造成配装在外袋层内形成两层结构。内层的折叠线相对于织物的织向沿第一方向定向，且外层的折叠线相对于织物的织向沿第二方向定向，其中第二方向不同于第一方向。

在一实施例中，内袋的折叠线和外袋的折叠线各与另一布片的缝制接缝对齐在扩散器缝合到幕帘式安全气囊处形成一个无缝层和一个缝制接缝。形成一个布片的无缝层的折叠线在另一布片的下方或上方以在顶部接缝处沿到安全气囊的附连部形成连续长度的无缝织物。折叠线的第一方向和第二方向相对于另一折叠线倾斜，从而组装时内布片层织物织向相对于外布片层织物织向方向偏置倾斜。

较佳地，扩散器具有与折叠线间隔开的一个或多个位置缝合在一起的相应内袋层和外袋层并具有形成入口和一个或多个排放开口的未缝合布片部分。与折叠线相邻，用于接纳气体发生器的入口具有沿至少部分地平行于到安全气囊附连部的路径缝合到外袋的内袋层以形成气体发生器插入其中的口袋。路径延伸到转弯部并形成入口下方且在排放开口之一上方的“U”形缝合缝。

制造双层织物扩散器的方法，具有以下步骤：切割内袋织物层；折叠内织物层以形成具有无缝部分的边缘并将布片的一部分缝合在一起直到形成无缝部分的折叠线；切割外袋织物层；折叠外织物层以形成具有无缝部分的边缘并将布片的一部分缝合在一起直到无缝部分；将折叠的内袋层插入到折叠外袋层内以形成组件；将底部接缝缝合在组件上，在边缘与底部接缝之间形成一个或多个排气开口；以及缝合到边缘下方的入口接缝以接纳气体发生器，入口接缝与边缘间隔开。折叠步骤包括沿相对于内层的织物织向的第一方向折叠内层并沿相对于外层的织物的织向的第二方向折叠外层，其中折叠线的第二方向不同于折叠线的第一方向。插入步骤具有折叠线相对于另一方向倾斜的第一方向和第二方向，从而组装时内布片织物织向相对于外布片织物织向在方向上偏置倾斜。缝合入口接缝的步骤包括将“U”形接缝缝合以在入口到排气端之间密封扩散器。

附图说明

本发明将参考附图以示例方式来描述，附图中：

图1是本发明第一实施例的平面图。

图2是示出本发明第二实施例的平面图。

图3是根据本发明制造的示例性扩散器的平面图。

图4a-4h是各组装步骤期间较佳实施例扩散器内袋层和外袋层的平面图。

图4a示出以实心部分示出用于内袋层和外袋层的折叠线的切出图案。

图4b以实线示出内袋层和外袋的折叠线。

图4c示出各具有缝合缝的折叠的内袋层和外袋层。

图4d具有折叠示出的内袋层，示出分别在左侧和右侧上从侧视图和端视图示出的顶部翻折的折叠形状。

图4e具有折叠示出的外袋层，示出分别在左侧和右侧上从侧视图和端视图示出的顶部烦着的折叠形状。

图4f示出将内袋层插入外袋层的步骤。

图4g示出该组件。

图4h示出用于接纳气体发生器和排气出口的开口。

图4i示出与气体发生器和排气开口相邻的缝合缝。

具体实施方式

参照附图，安全气囊组件的相同或详细部件对于各实施例将具有相同的附图标记，以辅助理解本发明。

在本发明中，将示出扩散器用于示例幕帘式安全气囊。这并不意图在该方面进行限制，扩散器可用在需要能够吸收由排气气体发生器产生的高能量和压力的任何安全气囊中。这种其它用途可包括用在安装于车辆上或车辆内的行人保护装置中的大型安全气囊，用在像巴士、火车和飞机的公共运输车辆中的安全气囊，或任何可充气安全气囊或通过快速充气展开的可充气装置。

图1和2示出示例中心填充幕帘式安全气囊20和20a的版本。如本领域已知的，幕帘式安全气囊通常布置成在车门上方沿车辆的顶梁放置。该安全气囊通常沿顶梁400保持在折叠或卷绕状态并由顶梁处的保护壳体或饰件(未示出)覆盖。安全气囊穿过其保护壳体或饰件展开，使得幕帘(或帘子)覆盖乘客车厢的内侧以保护乘客的头部和肩部(以虚线示出，见标号200和202)。安全气囊20和20a中的每个具有分成一个或多个可充气腔室的可充气容积30。在各所示实施例中的可充气容积30再分成由大的非可充气区域36分开的前部32和/或后部34可充气腔室。每个安全气囊包括布置在前部和后部可充气腔室之间的入口38；入口38连通到诸如安全气囊气体发生器40的充气气体源。

安全气囊20或20a的各可充气部分的顶部(或顶部部分)50形成有多个凸片52，允许安全气囊安装并固定到顶梁400。如本领域已知的，诸如20和20a的每个安全气囊利用构造成接收充气气体时充气的纺织材料而形成。任一安全气囊可利用一片式纺织技术来制造，该技术中安全气囊在提花织机上制成。该已知类型的纺织技术形成诸如54的周界不可充气区域或边缘边界、非可充气区域36、以及将安全气囊的内布片和外布片结合在一起的各种结合线、接缝或系结58。内布片和外布片形成两个相对侧。充气时，外布片或外侧将与车门或车辆的向内侧402相邻，而内布片或内侧将面向车辆的乘客车厢内部。接缝或结合线58用于减少安全气囊的可充气容积，如本领域已知的。如果安全气囊使用本领域还已知的更常规缝合技术构造而成，则会形成边缘边界、非可充气区域和结合线。

各种结合线或接缝58与非可充气区域36分开，且边缘边界54将前部和后部可充气腔室32和34分成相邻的可充气区域61、61a、61b和61c。每个结合线或接缝58的顶部(顶)55与安全气囊的顶部50间隔开并形成用于充气气体的分配通道120。在图1中，多个结合线或接缝58构造有平坦顶部55和下降腿部57。每个单独结合线或接缝58之间的间距以及每个结合线或接缝与安全气囊的顶部和底部之间的间距选择成控制充气气体到每个可充气区域61的流量。例如，结合线58之一的顶部55a相对于安全气囊顶部的间距做成最初减小到诸如61a的可充气区域的气体流量，该可充气区域61a位于区域61b前部，区域61b邻近就座于车辆前座的乘客的头部。通过限制到区域61a(以及区域61c)的气体流量，到区域61b的气体流量增加，使得安全气囊的邻近所要保护乘客头部的可充气区域更快速地充气并与所要保护的乘客相邻定位。

如上所述，每个接缝58的顶部55形成整体分布、流动或气体通道120。每个接缝的下降腿部57将安全气囊的前部和后部可充气区域分成更小区域61、61a、61b和61c，如上所述。每个结合线58的顶部55彼此间隔开以提供通道120内的开口59，允许充气气体下降到相邻的可充气区域61-61c内。最前部可充气区域61c在前部边缘边界或边缘边界接缝54与腿部57a之间。区域61c的入口穿过位于安全气囊底部50a处的小开口65。在安全气囊充气期间，该前部区域的充气相对于靠近乘客头部200a的位置的区域、例如区域61a的充气延迟。

安全气囊的前部边界54通过(安全气囊)材料的柔性布片26连接到车辆的A-柱，该柔性布片26不需要是可充气的。气体发生器40以适当的方式安装到顶梁，且后部边缘边界或边缘边界接缝54适于安装到诸如车辆的C柱或D柱的车辆的后立柱。

入口38相对于安全气囊的可充气区域的顶部50大致升高，并适于连接到气体发生器40。安全气囊20或20a包括扩散器70。如各图所示，扩散器包括颈部72和腔室74；入口颈部72还适于接纳气体发生器40。扩散器处于平坦未充气状态，示出颈部72具有尺寸设置成容纳气体发生器40的直径。入口颈部72与更大容积或腔室74连通。该入口颈部72形成用于接纳气体发生器40的入口开口38。

在所示实施例中，扩散器70由双层纺织织物(630丹尼尔)构成，其以独特方式组装并共同沿一个或多个接缝78通常多次缝合以提供所示形状。

简要参考图2。安全气囊20a具有与安全气囊20类似的构造。各接缝58的各腿部57未连接到顶部55。在该实施例中，腿部57从安全气囊的可充气部分的外边缘大致径向向内延伸。安全气囊在上部55与腿部57之间的区域限定安全气囊的各可充气区域61。

图3是图1和2所示安全气囊的入口38的放大图。如在图3中可更清楚看到的，气体发生器40包括示意性示出的气体排放喷嘴42以填充扩散器腔室74。气体发生器40可以是轴流气体发生器，其中充气气体以轴向方式排出气体发生器或可具有带零推力特征的径向流动喷嘴以填充扩散器腔室74。

在图1、2和3以及图5和5a中示出填充管86。填充管86由中空金属管构成、较佳地不可挠曲、具有圆形横截面和端部88以及相对端部90。管靠近端部88可通常狭缩，防止气流通过开口端88。标号92示出该狭缩部。管86在狭缩部92上游包括至少一组排气端口94；每个端口位于管的相对侧上。在所示实施例中，管包括两组开口94。端部90是中空的且呈圆形横截面，并适于配装到气体发生器40的排气端口42。如可理解的，管86可利用诸如压接使用中间连接件或通过夹子连接到气体发生器40。安全气囊20的入口38以及扩散器70的颈部72通过夹子44围绕气体发生器40固定，如图4所示。

在本发明的所示实施例中，每个开口94相对于安全气囊定向成使得充气气体排出管86以并排方式进入扩散器70。此外，管86的各出口端口94大致位于扩散器的凸出区域与凹陷区域之间的过渡部下游；该过渡部由虚线95示出。扩散器的凸出部分的特征是具有比扩散器的凹陷部分的直径相对小的直径。通过将各排气端口94定位在过渡区域处或其下游，控制扩散器内产生的环应力。如本领域已知的，环应力与压力和直径直接成比例，同时与材料的厚度间接成比例。如可理解的，流过端部88的气流是轴向性质；流出各端口的气流具有垂直(径向)于轴向流动的大分量。这样，考虑到狭缩部92，管还用于将气流从轴向转换成径向或大致径向。如还可理解的，流出各端口94的气体可能不是完全径向的，因为流出各端口的流量的一部分可能通常是由于充气气体的向前移动仍然含有轴向分量。

使用诸如上述狭缩中空管的好处之一是狭缩过程不会在管86上产生尖锐边缘。端部88在狭缩之后保持光滑但稍微变形或呈椭圆横截面。

扩散器70以独特方式组装以在附连到安全气囊30的最脆弱区域实现超高强度。

如图4a至4i所示，扩散器70由两层纺织织物制成。在图4a-4c中，在左边示出内袋层71，且在右边示出外袋层73。应理解，每个内袋层和外袋层可由多层材料制成。

在图4c中最清楚示出，外袋层73具有折叠线77。该折叠线77沿纬纱和经纱所定向的方向定向，例如平行于一个而垂直于另一个。如图所示，外袋层73还较佳地切割成图案，较佳地激光切割以将切割边缘熔化和融合成所示形状。

内袋层71具有实心折叠线75。示出折叠线75相对于内袋层71倾斜。这样，内层71纬纱和经纱相对于折叠线75偏置倾斜。相对于织物织向的该偏置角度对于允许组装的内袋层和外袋层实现优异的强度和吸收非常高的充气压力的能力来说是非常重要的。

在图4c中，在左边示出在相对于织向倾斜的折叠线75上折叠内层71的步骤。然后在图4c中，示出密封内袋层71的该部分的接缝78与折叠线75相邻。参照右边的图4c，示出外袋层73在折叠线77上折叠。当这样折叠时，内袋层71和外袋层73呈现相同的外观和形状，但织向相对于彼此偏置倾斜。为了节省空间并允许更容易装配，内袋层71的顶部折叠并然后粘性缝制，如图4d和4e所示。在图4c中，示出接缝78从折叠线77延伸。如图4f中的方向箭头所示，将内袋层71放置在外袋层73内。在图4g中示出，该组件具有对准的切割边缘，且内袋层71的折叠线75在外袋层73的接缝78下方。这确保扩散器70的附连到安全气囊20的区域具有一个无接缝层或折叠线75或77以及在附连位置处折叠线上方或下方的一个缝制接缝78，且一层的织向相对于另一层偏置倾斜。重要的是注意外部折叠线77例如垂直于纬线方向或经线方向之一限定。但并不一定是这种情况，且可以任何角度设置，重要的仅是组装时外袋层73具有相对于内层71的织向偏置倾斜的织向以实现该附加强度优点。这确保一层的纬纱或经纱未方向对齐或平行于另一层的纬纱或经纱，导致一层的纬纱和经纱都相对于另一层的纱线呈偏置角度，通常20-70度或50至60度，较佳地约45度。该特征在与一层的无缝折叠线和另一层的上方或下方接缝组合时大大增强扩散器70到安全气囊20的附连位置处的强度。扩散器70能吸收高压而不会像某些单层扩散器或边缘缝合到安全气囊的扩散器中常见那样在接缝边界处撕裂。一旦组装，内袋层和外袋层71、73的底部边缘如图4h所示缝合在一起形成缝制在一起的接缝78。

参照图4i，示出最终组装的扩散器70，其中在内袋层71和外袋层73的入口开口或颈部72下方沿平行于开口处入口颈部72的路径缝合并转弯而形成截头U形接缝78。如图4i所示，示出为82a和82b的位置是气体排气出口82。示出内袋层71和外袋层73在这些排气出口82之间结合在一起。如果需要，小织物加固件(未示出)可缝合或固定到加固该区域各层或替代地这些层可缝合在一起形成所示接缝边界或接缝78。各气体排气出口可替代地为如图1和2所示的一个或多个圆形开口82。

如本文所使用的，扩散器70的接缝边界较佳地使用四行或更多行缝制来缝合进行加固。在组装到安全气囊20时，扩散器70在缝制到气垫布片时具有气垫布片层之间的位置，产生具有一个或多个连续长度无缝织物的六层附连。连续长度的无缝织物的一部分来自内袋层71，而一部分来自外袋层73。应理解，这两个无缝折叠线75和77不是单独连续的，但意味着传达这样的理念，在沿其长度到安全气囊的附连位置具有支承该结构的无缝织物。如先前描述的，扩散器70可用在任何安全气囊中。用于安全气囊20的扩散器70具有内袋层71和外袋层73。内袋层71具有沿边缘的折叠线75。边缘具有与折叠线相邻的缝制接缝78。外袋层73具有沿边缘的折叠线77。边缘具有与折叠线相邻的缝制接缝78，且其中内袋层71定位在外袋层73内以形成扩散器70。相应折叠线75、77位于另一袋层的相应缝制接缝78下方或上方以在扩散器70附连到安全气囊20的位置形成跨越扩散器70的连续长度的无缝层。内袋71的折叠线相对于织物的织向沿第一方向定向，且外袋的折叠线相对于织物的织向沿第二方向定向，其中第二方向不同于第一方向。每个折叠线与另一布片的缝制接缝对准以在扩散器70缝合到安全气囊20的位置处形成一个无缝层和一个缝制接缝。扩散器70具有在折叠线下方间隔开的一个或多个位置缝合在一起的内袋层71和外袋层73并具有形成入口72和一个或多个排放开口82a、82b的未缝合布片部分。在折叠线下方或与折叠线相邻，扩散器70具有接纳气体发生器40的入口并具有沿至少部分地平行于到安全气囊20附连部的路径缝合到外袋73的内袋层71以形成气体发生器40插入其中的口袋。路径延伸到转弯部并形成入口72下方且在排放开口82a、82b之一上方的“U”形缝合缝。

考虑到在此提供的本发明的描述可能有本发明的各变型。尽管为了说明本发明的目的示出了某些代表性实施例和细节，但显然对于本领域的技术人员来说可对其作出各种更改和改型而不偏离本发明的范围。因此应理解，可对所描述的各具体实施例作出改变，其将在由以下所附权利要求书所限定的本发明的全部预期范围内。

Claims (17)

1.一种改进的安全气囊组件(20)，包括：

气体发生器(40)，所述气体发生器(40)用于提供充气气体源；

安全气囊，所述安全气囊(20)具有第一端、第二端以及在所述端之间延伸的第一侧和第二侧，所述第一端、第二端、第一侧和第二侧限定构造有一个或多个可充气腔室(61)的所述安全气囊(20)；以及

扩散器(70)，所述扩散器(70)具有用于接纳所述气体发生器(40)的入口和用于填充所述一个或多个可充气腔室(61)的一个或多个排气开口(82a,82b)，所述扩散器(70)固定在所述安全气囊(20)内部，所述扩散器(70)由织物的至少一个折叠内袋层和至少一个折叠外袋层(71,73)形成，并缝合或以其它方式固定到所述安全气囊(20)；

其中所述扩散器(70)的至少一层(71)在至所述安全气囊(50)的附连部处具有无缝折叠线，在所述附连部处所述扩散器(70)缝合到所述安全气囊(20)或以其它方式固定。

2.如权利要求1所述的改进的安全气囊组件(20)，其特征在于，所述扩散器(70)的布片层(71,73)至所述安全气囊(20)的附连部处具有无缝折叠线，在所述附连部处所述布片层(71,73)缝合到所述安全气囊(20)或以其它方式固定。

3.如权利要求1所述的改进的安全气囊组件(20)，其特征在于，所述折叠的内袋层(71)构造成配装在所述外袋层(73)内形成两层结构，且所述内袋层(71)内的所述折叠线(75)沿相对于织物的织向的第一方向定向，而所述外层(73)的所述折叠线(77)沿相对于织物的织向的第二方向定向，其中所述第二方向不同于所述第一方向。

4.如权利要求3所述的改进的安全气囊组件(20)，其特征在于，所述内袋(71)的所述折叠线(75)和所述外袋(73)的所述折叠线(77)各与另一布片的缝制接缝对齐，以在所述扩散器(70)缝合到所述安全气囊(20)处形成一个无缝层和一个缝制接缝。

5.如权利要求4所述的改进的安全气囊组件(20)，其特征在于，形成一个布片(71或73)的无缝层的所述折叠线(75或77)在另一布片下方或上方，从而沿所述顶部接缝处附连到所述安全气囊(20)的附连部形成连续长度的无缝织物，且折叠线的所述第一方向和第二方向相对于另一方向倾斜，从而组装时所述内布片层织物织向相对于所述外布片层织物织向在方向上偏置倾斜。

6.如权利要求4所述的改进的安全气囊组件(20)，其特征在于，所述扩散器(70)具有在与所述折叠线(75)间隔开的一个或多个位置缝合在一起的内袋层和外袋层(71,73)并具有形成入口颈部(72)和所述一个或多个排放开口(82a,82b)的未缝合布片部分。

7.如权利要求6所述的改进的安全气囊组件(20)，其特征在于，与所述折叠线(75)相邻，在用于接纳所述气体发生器(40)的入口(72)具有沿至少部分地平行于附连到所述安全气囊(20)的附连部的路径缝合到所述外袋(73)的内袋层(71)，以形成所述气体发生器(40)插入其中的口袋。

8.如权利要求7所述的改进的安全气囊组件(20)，其特征在于，所述路径延伸到转弯部并形成在所述入口(72)下方且在所述排放开口(82a,82b)之一上方的“U”形缝合缝。

9.一种用于安全气囊(20)的扩散器(70)，包括：

内袋层(71)，所述内袋层(71)具有沿边缘的折叠线(75)，所述边缘具有与所述折叠线(75)相邻的缝制接缝(78)；

外袋层(73)，所述外袋层(73)具有沿边缘的折叠线(77)，所述边缘具有与所述折叠线(77)相邻的缝制接缝(78)；以及

其中所述内袋层(71)定位在所述外袋层(73)内以形成所述扩散器(70)，相应的折叠线(75或77)位于另一袋层(71或73)的相应缝制接缝(78)下方或上方，以在所述扩散器(70)将附连到所述安全气囊(20)的位置跨越所述扩散器(70)形成连续长度的无缝层。

10.如权利要求9所述用于安全气囊(20)的扩散器(70)，其特征在于，所述内袋层(71)的折叠线(75)沿相对于所述织物的织向的第一方向定向，且所述外袋层(73)的折叠线(77)沿相对于所述织物的织向的第二方向定向，其中所述第二方向不同于所述第一方向，每个折叠线与另一袋层(71或73)的缝制接缝(78)对齐，以在所述扩散器(70)所要缝合到幕帘式安全气囊(20)的位置形成一个无缝层和一个缝制接缝。

11.如权利要求10所述用于安全气囊(20)的扩散器(70)，其特征在于，所述扩散器(70)具有在与所述折叠线(75,77)下方或与所述折叠线(75,77)间隔开的一个或多个位置缝合在一起的两个内袋层和外袋层(71,73)，并具有形成入口(72)和一个或多个排放开口(82a,82b)的未缝合布片部分。

12.如权利要求10所述用于安全气囊(20)的扩散器(70)，其特征在于，与所述折叠线(75,77)相邻或在所述折叠线(75,77)下方，所述扩散器(70)具有用于接纳所述气体发生器(40)的入口(72)并具有沿至少部分地平行于到安全气囊(20)附连部的路径缝合到所述外袋层(73)的内袋层(71)，以形成所述气体发生器(40)插入其中的口袋。

13.如权利要求12所述用于安全气囊(20)的扩散器(70)，其特征在于，所述路径延伸到转弯部并形成在所述入口(72)下方且在所述排放开口(82a,82b)之一上方的“U”形缝合缝。

14.一种制造双层织物扩散器(70)的方法，包括以下步骤：

切割内袋织物层(71)；

折叠所述内织物层(71)以形成具有无缝部分的边缘或折叠线(75)，并将袋的一部分缝合在一起直到形成所述无缝部分的所述折叠线(75)；

切割外袋织物层(73)；

折叠所述外织物层(73)以形成具有无缝部分的边缘或折叠线(77)，并将袋(73)的一部分缝合在一起直到形成所述无缝部分的所述折叠线(77)；

将折叠的内袋层(71)插入到折叠的外袋层(73)内以形成组件；

将底部接缝(78)缝合在所述组件上，在所述边缘与所述底部接缝(78)之间形成一个或多个排气开口(82a,82b)；以及

将缝合所述边缘下方的入口接缝(78)以接纳气体发生器(40)，所述入口接缝(78)与所述边缘或折叠线(75)间隔开。

15.如权利要求14所述制造双层织物扩散器(70)的方法，其特征在于，

折叠步骤包括沿相对于所述内层(71)的织物织向的第一方向折叠所述内层(71)并沿相对于所述外层(73)的织物的织向的第二方向折叠所述外层(73)，其中所述折叠线(77)的第二方向不同于所述折叠线(75)的第一方向。

16.如权利要求15所述制造双层织物扩散器(70)的方法，其特征在于，

插入步骤具有折叠线(75,77)的相对于另一方向倾斜的第一方向和第二方向，从而组装时所述内袋层(71)织物织向相对于所述外袋层(73)织物织向在方向上偏置倾斜。

17.如权利要求14所述制造双层织物扩散器(70)的方法，其特征在于，

所述缝合所述入口接缝(78)的步骤包括将“U”形接缝(78)缝合以在所述入口(72)到排气端(82a)之间密封所述扩散器(70)。