ES2619414T3

ES2619414T3 - Airbag mejorado con difusor mejorado de gas

Info

Publication number: ES2619414T3
Application number: ES13799143.6T
Authority: ES
Inventors: Bruce Andrew Kalandek
Original assignee: Joyson Safety Systems Inc
Current assignee: Joyson Safety Systems Inc
Priority date: 2012-11-05
Filing date: 2013-11-05
Publication date: 2017-06-26
Anticipated expiration: 2033-11-05
Also published as: IN2015DN03813A; MX2015005671A; US9096193B2; KR102163579B1; US20140125041A1; JP6267220B2; EP2914460A1; WO2014071336A1; JP2015533727A; CN104853962A; HUE033295T2; CN104853962B; MX357950B; KR20150082515A; EP2914460B1

Abstract

Un conjunto mejorado (20) de airbag que comprende: un inflador (40) para proporcionar una fuente de gas de inflado; un airbag, teniendo el airbag (20) un primer extremo, un segundo extremo y un primer lado y un segundo lado que se extienden entre dichos extremos que definen el airbag (20) configurado con una o más cámaras inflables (61); y un difusor (70) que tiene una entrada para recibir el inflador (40) y una o más aberturas (82a, 82b) de descarga para llenar las una o más cámaras inflables (61), estando fijado el difusor (70) en el interior del airbag (20), estando formado el difusor (70) de al menos una capa interna plegada y de al menos una capa externa plegada (71,73) de bolsillo de tejido, y cosido o fijado de otra manera al airbag (20); en el que al menos una capa (71) del difusor (70) tiene un pliegue sin costuras en la fijación al airbag (20) en el que se cose el difusor (70) al airbag (20) o se fija de otra manera.

Description

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DESCRIPCION

Airbag mejorado con difusor mejorado de gas Campo de la invencion

La presente invencion versa sobre sistemas de retencion de seguridad para vehmulos y, mas en particular, sobre un airbag con un difusor mejorado.

Antecedentes de la invencion

En general, los airbags proporcionan proteccion a los ocupantes de un vehmulo. Con independencia de la aplicacion, los airbags generalmente tienen una caractenstica comun de distribuir gases de inflado rapidamente a las porciones inflables del cojm de airbag. Esta distribucion y este llenado del airbag pueden ser mas o menos diffciles, dependiendo de la forma del airbag que se este desplegando. Un ejemplo de un reto de inflado mas complejo son los airbags laterales de cortina (tambien denominados en la presente memoria airbag de cortina).

El conjunto de airbag lateral de cortina proporciona proteccion a los ocupantes del vetnculo a lo largo de los laterales del vetnculo, mas particularmente desde el techo, bajando hacia las ventanas de las puertas y los pilares. Al desplegarse, se activa un inflador generador de gas para llenar las camaras inflables de la bolsa. Dado que la longitud del coche puede variar, la longitud total del airbag puede ser, similarmente, grande. Para que el inflador llene debidamente el airbag, a menudo se coloca el inflador cerca del centro de la bolsa para que el gas pueda fluir desde el centro hacia fuera, hacia ambos extremos. Una manera de mejorar la distribucion uniforme de los gases de inflado es proporcionar un difusor de tejido que recibe el extremo de la boquilla de un inflador cilmdrico y que simultaneamente distribuye los gases de inflado en una direccion generalmente hacia delante y hacia atras para llenar de forma mas rapida y uniforme las camaras inflables en toda la longitud del airbag de cortina. Se describe tal airbag de cortina en la patente US 7.789.418 titulada “Curtain Airbag Assembly”, cuya materia objeto completa se incorpora a la presente memoria por referencia.

Durante la fabricacion del airbag de cortina, se cose y se da puntadas o se tricota el tejido entre sf para formar un airbag de cortina lateral con camaras inflables, zonas no inflables, canales de flujo de gas y costuras de borde o de penmetro. Estas costuras de bordes o de penmetro proporcionan ubicaciones de anclaje para fijar el airbag de cortina al vehmulo.

Se proporciona en el airbag una abertura de entrada para recibir un tubo de llenado conectado a un inflador o se coloca un inflador, al menos parcialmente, en la entrada y se retiene la entrada al cuerpo del inflador con el extremo de la boquilla de descarga de gas sellado en el interior del cojm en la entrada retenida. Preferentemente, se puede hacer que esta entrada para el inflador forme parte de un difusor de tejido ubicado internamente. El difusor tiene la abertura de entrada y una pequena camara de descarga con al menos una, pero preferentemente dos aberturas de descarga de gas segun se muestra en la FIG.1 del documento US 7.789.418 de la tecnica anterior; este difusor de la tecnica anterior tema una abertura circular de descarga de gas en el panel de tejido con este fin. En una realizacion mas preferente, se muestra un difusor de la tecnica anterior en la FIG. 2 de la tecnica anterior que tiene dos aberturas de descarga de gas. La abertura orientada direccionalmente opuesta permite que escape el gas de inflado hacia delante y hacia atras para llenar rapidamente el cojm en toda su longitud segun se despliega. Una preocupacion de este difusor de la tecnica anterior era su capacidad para absorber la alta presion de inflado sin rajarse. Para poder mantener el difusor intacto, se propuso plegar los paneles del difusor sobre sf utilizando uno o mas paneles cosidos entre sf en diversas zonas formando costuras.

Aunque este difusor fue una buena mejora respecto a la tecnica anterior, estaba limitado en la cantidad de presion que podfa soportar en las uniones de costura, mas particularmente, en las uniones de costura del penmetro superior que fijan el difusor al airbag. Aunque la porcion plegada sin costuras proporcionaba buena supervivencia a picos de presion, se crefa incluso que este difusor podna ser mejorado en terminos de la integridad estructural cuando se expusiese a presiones muy altas de inflado. Lo mas importante era que cuanto mas aumentase la fuerza del difusor, mas se podna utilizar un inflado mas agresivo para reducir los tiempos de despliegue y de llenado.

Aunque este ejemplo de airbag de cortina de la tecnica anterior es uno que tiene un requisito de inflado diffcil, es importante hacer notar que es meramente un ejemplo y muchos otros tipos de airbags pueden beneficiarse de estructuras y disenos mejorados de bolsa que puedan soportar una presion de picos elevados de inflado rapido y una distribucion mejorada de gas de inflado.

Se encuentran estas y otras mejoras en la invencion del documento US2010/0084841 A1, que divulga un conjunto de airbag de proteccion de la cabeza, en el que el difusor multicapa tiene una entrada que sobresale por fuera del airbag y una entrada dentro del airbag. El difusor esta fijado en la zona superior del airbag.

Sumario de la invencion

Un conjunto mejorado de airbag tiene un inflador, un airbag y un difusor. El inflador proporciona una fuente de gas de inflado. El airbag tiene un primer extremo, un segundo extremo y un primer lado y un segundo lado que se

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extienden entre dichos extremos, que definen el airbag de cortina configurado con una o mas camaras inflables. El difusor tiene una entrada para recibir el inflador y una o mas aberturas de descarga para llenar las camaras inflables. El difusor esta fijado en el interior del airbag, preferentemente en o a lo largo de una costura entre los extremos primero y segundo. Se forma el difusor de unas capas interna y externa plegadas de panel de bolsillo de tejido y cosido o fijado de otra manera al airbag. Al menos una capa del difusor tiene un pliegue sin costuras en las fijaciones del airbag en las que se cose o se fija de otra manera el difusor al airbag. Ambas capas de panel del difusor tienen un pliegue sin costuras en la fijacion al airbag en la que se cosen o se fijan de otra manera al airbag. Se configura la capa interna plegada de panel de bolsillo para encajar dentro de la capa externa de bolsillo formando una estructura de dos capas. El pliegue en la capa interna esta orientado en una primera direccion con respecto al ligamento del tejido y el pliegue de la capa externa esta orientado en una segunda direccion con respecto al ligamento del tejido, siendo distinta segunda direccion de la primera direccion.

En una realizacion, cada uno del pliegue del bolsillo interno y del pliegue del bolsillo externo se alinea con una costura cosida del otro panel para formar una capa sin costuras y una costura cosida en la que se cose el difusor al airbag de cortina. El pliegue que forma la capa sin costuras de un panel subyace o suprayace al otro panel para formar un tramo continuo de tejido sin costuras a lo largo de la fijacion al airbag en la costura superior. La primera direccion y la segunda direccion de los pliegues estan mutuamente inclinadas de forma que, tras el montaje, el ligamento del tejido de la capa interna de panel este inclinado direccionalmente en un bies con respecto al ligamento del tejido de la capa externa de panel.

Preferentemente, el difusor tiene las respectivas capas interna y externa de bolsillo cosidas entre sf en una o mas ubicaciones separadas de los pliegues y tiene porciones de panel no cosidas que forman la entrada y las una o mas aberturas de descarga. Adyacente a los pliegues, la entrada para recibir el inflador tiene la capa interna de bolsillo cosida al bolsillo externo en un recorrido al menos parcialmente paralelo a la fijacion al airbag para formar un bolsillo en el que se inserta el inflador. El recorrido se extiende hasta un giro y crea una costura cosida con forma de “U” por debajo de la entrada y por encima de una de las aberturas de descarga.

El procedimiento de fabricacion de un difusor de tejido de doble capa tiene las etapas de cortar una capa interna de tejido de bolsillo; plegar la capa interna de tejido para formar un borde con una porcion sin costuras y coser una porcion del panel entre sf hasta el pliegue que forma la porcion sin costuras; cortar una capa externa de tejido de bolsillo; plegar la capa externa de tejido para formar un borde con una porcion sin costuras y coser una porcion del panel entre sf hasta la porcion sin costuras; insertar la capa interna plegada de bolsillo en la capa externa plegada de bolsillo para formar un conjunto; coser una costura inferior en el conjunto formando una o mas aberturas de descarga entre el borde y la costura inferior; y coser una costura de entrada por debajo del borde para recibir un inflador, estando separada la costura de entrada del borde. La etapa de plegado incluye plegar la capa interna en una primera direccion con respecto al ligamento del tejido de la capa interna y plegar la capa externa en una segunda direccion con respecto al ligamento del tejido de la capa externa, siendo distinta la segunda direccion de los pliegues de la primera direccion de los pliegues. La etapa de insercion tiene la primera direccion y la segunda direccion de los pliegues inclinadas mutuamente para que, tras el montaje, el ligamento de tejido del panel interno este inclinado direccionalmente en un bies con respecto al ligamento de tejido de la capa externa de panel. La etapa de cosido de la costura de entrada incluye coser una costura con forma de “U” para sellar el difusor entre la entrada y un extremo de descarga.

Breve descripcion de los dibujos

La invencion sera descrita a tttulo de ejemplo y con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

La FIG. 1 es una vista en planta de la primera realizacion de la presente invencion.

La FIG. 2 es una vista en planta que muestra una segunda realizacion de la presente invencion.

La FIG. 3 es una vista en planta de un difusor ejemplar fabricado segun la presente invencion.

Las FIGURAS 4a - 4h son vistas en planta de una realizacion preferente de la capa interna de bolsillo y de la capa externa de bolsillo del difusor durante las diversas etapas de montaje.

La FIG. 4a muestra el patron recortado con porciones continuas que muestran los pliegues para las capas interna y externa de bolsillo.

La FIG. 4b muestra el pliegue en lmeas continuas de la capa interna de bolsillo y de la capa externa de bolsillo.

La FIG. 4c muestra la capa interna de bolsillo y la capa externa de bolsillo plegadas, teniendo cada una costura

cosida.

La FIG. 4d tiene la capa interna de bolsillo mostrada plegada mostrando la forma plegada con la parte superior plegada segun se representa en las vistas tanto lateral como en alzado, a la izquierda y a la derecha, respectivamente.

La FIG. 4e tiene la capa externa de bolsillo mostrada plegada mostrando la forma plegada con la parte superior plegada segun representa en las vistas tanto lateral como en alzado, a la izquierda y a la derecha, respectivamente.

La FIG. 4f muestra la etapa de insercion de la capa interna de bolsillo en de la capa externa de bolsillo.

La FIG. 4g muestra el montaje.

La FIG. 4h muestra las aberturas para recibir el inflador y las salidas de descarga.

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La FIG. 4i muestra las costuras cosidas adyacentes al inflador y a las aberturas de descarga.

Descripcion detallada de la invencion

Con referencia a las figuras, los componentes iguales o similares del conjunto de airbag tendran los mismos numeros de referencia para diversas realizaciones para contribuir a entender la invencion.

En la presente invencion, el difusor se mostrara utilizado con un airbag ejemplar de cortina. No se pretende que esto sea limitante, en el sentido de que el difusor puede ser utilizado en cualquier airbag que requiera la capacidad para absorber la energfa y las presiones elevadas creadas por un inflador de descarga de gas. Tales usos adicionales pueden incluir airbags grandes utilizados en dispositivos de proteccion de peatones montados en o dentro de los vehnculos, airbags utilizados en vehnculos de transporte publico, como autobuses, trenes y aviones o cualquier airbag inflable o dispositivo inflable desplegado mediante inflado rapido.

Las FIGURAS 1 y 2 muestran versiones de un airbag ejemplar 20 y 20a de cortina de llenado central. Segun se conoce en la tecnica, normalmente se dispone un airbag de cortina para que descanse a lo largo del rail del techo de un vehnculo, por encima de la puerta o las puertas del vehnculo. Normalmente, se mantiene el airbag en un estado plegado o enrollado a lo largo del rail 400 de techo y cubierto por un alojamiento protector o pieza de tapicena (no mostrado) en el rail del techo. El airbag se despliega a traves de este alojamiento protector o pieza de tapicena de manera que una cortina (o persiana) cubra el lado interior del compartimento de pasajeros para proteger la cabeza y hombro del ocupante, mostrado en una lmea discontinua (ver numeros 200 y 202). Cada uno de los airbags 20 y 20a tiene un volumen inflable 30 dividido en una o mas camaras inflables. El volumen 30 de inflado en las realizaciones ilustradas esta subdividido en camaras inflables delantera 32 y/o trasera 34 separadas por una zona grande 36 no inflable. Cada airbag incluye una entrada 38 dispuesta entre las camaras inflables delantera y trasera; la entrada 38 se comunica con una fuente de gas de inflado, tal como un inflador 40 de airbag.

La parte superior (o porciones superiores) 50 de las partes inflables del airbag 20 o 20a esta formada con varias pestanas 52, que permiten que el airbag sea montado a al rail 400 de techo y fijado al mismo. Segun se conoce en la tecnica, se forma cada airbag, tal como 20 y 20a, utilizando material tejido configurado para inflarse tras la recepcion de gas de inflado. Se puede fabricar cualquiera de los airbags utilizando una tecnica de costura de una pieza en la que el airbag se fabrica en un telar de Jackquard. Este tipo conocido de tecnica de tejeduna crea zonas perifericas o bordes no inflables, tales como 54, la zona no inflable 36, y diversas uniones, costuras o enlaces 58 de conexion, que unen los paneles interno y externo del airbag entre sh Los paneles interno y externo forman dos lados opuestos. Tras su inflado, el panel externo o lado externo se encontrara adyacente a la puerta o lado 402 orientado hacia el interior del vetnculo, y un panel interno o lado interno que estara orientado hacia el interior del compartimento de pasajeros del vehnculo. Las costuras o uniones 58 se emplean para reducir el volumen de inflado del airbag, segun se conoce en la tecnica. Se podnan formar el borde, las zonas no inflables y las uniones si el airbag se fabricase utilizando una tecnica mas convencional de cosido, segun se conoce tambien en la tecnica.

Las diversas uniones o costuras 58 estan separadas de la zona no inflable 36, y el borde 54 subdivide las camaras inflables delantera y trasera 32 y 34 en las zonas inflables adyacentes 61, 61a, 61b y 61c. Las porciones superiores (partes superiores) 55 de cada union o costura 58 estan separadas de la parte superior 50 del airbag y forman un canal 120 de distribucion para el gas de inflado. En la FIG. 1 muchas de las uniones o costuras 58 estan configuradas con una parte superior plana 55 y un tramo descendiente 57. Se eligen la separacion entre cada union o costura individual 58 y la separacion entre cada union o costura y la parte superior y la parte inferior del airbag para controlar el flujo del gas de inflado a cada una de las zonas inflables 61. Por ejemplo, se hace que la separacion de una porcion superior 55a de una de las uniones 58 con respecto a la parte superior del airbag reduzca inicialmente el flujo de gas a una zona inflable tal como 61a, que esta ubicada delante de la zona 61b, que es adyacente a la cabeza de un ocupante sentado en el asiento delantero del vehnculo. Al restringir el flujo de gas a la zona 61a (y a la zona 61 c), se aumenta el flujo de gas a la zona 61b, haciendo que las zonas inflables del airbag adyacentes a la cabeza del ocupante que ha de ser protegido se inflen mas rapidamente y esten colocadas adyacentes al ocupante que ha de ser protegido.

Segun se ha mencionado anteriormente, la parte superior 55 de cada union 58 forma la distribucion, el flujo, o el canal 120 de gas integrales. La porcion 57 de tramo descendiente de cada costura separa las zonas inflables delantera y trasera del airbag en las zonas mas pequenas 61, 61 a, 61b y 61c, segun se ha mencionado anteriormente. Las porciones superiores 55 de cada union 58 estan separadas entre sf para proporcionar aberturas 59 en el canal 120, permitiendo que descienda el gas de inflado a las zonas inflables adyacentes 61-61c. La zona inflable 61 mas delantera se encuentra entre un borde delantero o una costura 54 de borde y el tramo 57a. La entrada a la zona 61c se realiza a traves de una pequena abertura 65 ubicada en la parte inferior 50a del airbag. Durante el inflado del airbag, el inflado de esta zona delantera se retrasara con respecto al inflado de las zonas proximas a la ubicacion de la cabeza 200a del ocupante, tales como, por ejemplo, la zona 61b.

El borde delantero 54 del airbag esta conectado al pilar A del vehnculo por medio de un panel flexible 26 de material (de airbag), que no es preciso que sea inflable. Se monta el inflador 40 en el rail del techo de manera apropiada y el borde trasero o costura 54 de borde esta adaptado para montarse en un pilar trasero del vehnculo, tal como en el pilar C o D del vehnculo.

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La entrada 38 esta generalmente elevada con relacion a las porciones superiores 50 de las zonas inflables del airbag y esta adaptada para conectarse a un inflador 40. El airbag 20 o 20a incluye un difusor 70. Segun se muestra en diversas figuras, el difusor incluye un cuello 72 y una camara 74; el cuello 72 de entrada tambien esta adaptado para recibir el inflador 40. Se muestra un cuello 72, estando el difusor en un estado plano y desinflado, que tiene un diametro dimensionado para acomodar al inflador 40. El cuello 72 de entrada se encuentra en comunicacion con un volumen o camara mayor 74. Este cuello 72 de entrada forma la abertura 38 de entrada para recibir el inflador 40.

En la realizacion ilustrada, se construye el difusor 70 de una doble capa de tejido de calada (630 denier), que se monta de una manera singular y cosida, normalmente, multiples veces entre sf a lo largo de una o mas costuras 78 para proporcionar la forma segun se ilustra.

Se hace referencia brevemente a la FIG. 2. El airbag 20a tiene una construccion similar a la del airbag 20. Las porciones 57 de tramo de las costuras 58 no estan conectadas a las secciones superiores 55. En la presente realizacion, la porcion 57 de tramo se extiende, en general, radialmente hacia dentro desde un borde externo de las porciones inflables del airbag. Las zonas del airbag entre las porciones superiores 55 y las porciones 57 de tramo definen las diversas zonas inflables 61 del airbag.

La FIG. 3 es una vista ampliada de la entrada 38 del airbag ilustrado en las FIGURAS 1 y 2. Segun se puede ver mejor en la FIG. 3, el inflador 40 incluye una boquilla 42 de descarga de gas, mostrada de forma esquematica, para llenar la camara 74 del difusor. El inflador 40 puede ser un inflador de flujo axial en el que el gas de inflado sale del inflador de manera axial o puede tener una boquilla de flujo radial con una caractenstica de empuje nulo para llenar la camara 74 del difusor.

Se ilustra un tubo 86 de llenado en las FIGURAS 1, 2 y 3 ademas de en las FIGURAS 5 y 5a. Se construye el tubo 86 de llenado de un tubo metalico hueco, preferentemente no flexible, que tiene una seccion transversal circular y un extremo 88 y un extremo opuesto 90. El extremo proximal 88 del tubo puede ser engarzado, evitando, en general, el flujo del aire a traves del extremo abierto 88. El engarce se muestra mediante el numero 92. El tubo 86, corriente arriba del engarce 92, incluye al menos un conjunto de orificios 94 de salida; cada orificio se ubica en un lado opuesto del tubo. En la realizacion ilustrada, el tubo incluye dos conjuntos de aberturas 94. El extremo 90 es hueco y tiene una seccion transversal circular y esta adaptado para encajar en un orificio 42 de salida del inflador 40. Como se puede apreciar, el tubo 86 se puede conectar al inflador 40 utilizando un miembro intermedio de conexion, tal como mediante engarce o mediante el uso de una abrazadera. La entrada 38 del airbag 20, asf como el cuello 72 del difusor 70, esta fijada en torno al inflador 40 mediante una abrazadera 44, segun se muestra en la FIG. 4.

En la realizacion ilustrada de la invencion, cada una de las aberturas 94 esta orientada con respecto al airbag para que los gases de inflado salgan por el tubo 86 al difusor 70 de lado a lado. De manera adicional, los orificios 94 de salida del tubo 86 estan ubicados, generalmente, corriente abajo de la transicion entre las zonas convexas y concavas del difusor; se muestra esta transicion mediante la lmea discontinua 95. La porcion convexa del difusor se caracteriza por tener un diametro relativamente mas pequeno que el de las porciones concavas del difusor. Al situar los orificios 94 de salida en la zona de transicion o corriente abajo de la misma, se controla el esfuerzo tangencial generado en el interior del difusor. Segun se conoce en la tecnica, el esfuerzo tangencial es directamente proporcional a la presion y al diametro, mientras que es indirectamente proporcional al grosor del material. Segun se puede apreciar, el flujo de gas a traves del extremo 88 es de naturaleza axial; el flujo de gas que sale de los orificios tiene un componente significativo que es perpendicular (radial) al flujo axial. De este modo, el tubo tambien sirve para convertir el flujo de gas de axial a radial o sustancialmente radial, considerando el engarce 92. Como tambien se puede apreciar, el gas que sale de los orificios 94 puede no ser totalmente radial, dado que una porcion del flujo que sale de los orificios puede aun contener un componente axial, generalmente debido al movimiento del gas de inflado hacia delante.

Uno de los beneficios de utilizar el tubo hueco engarzado, segun se ha ilustrado anteriormente, es que el procedimiento de engarzado no introduce bordes afilados en el tubo 86. El extremo 88, despues del engarzado, permanece liso, aunque con una seccion transversal algo deformada o elfptica.

El difusor 70 se monta en una manera singular para lograr una resistencia superior en la zona mas vulnerable de fijacion al airbag 30.

Segun se ilustra en las figuras 4a a 4i, el difusor 70 esta formado de dos capas de tejido de calada. Se muestra una capa interna 71 de bolsillo a la izquierda y se muestra una capa externa 73 de bolsillo a la derecha en las figuras 4a - 4c. Se debena apreciar que cada capa interna y externa de bolsillo puede ser fabricada de multiples capas de material.

Como se muestra de manera optima en la figura 4c, la capa externa 73 de bolsillo tiene una lmea 77 de plegado. Esta lmea 77 de plegado esta orientada en una direccion en la que los hilos de la trama y de la urdimbre estan orientados, a tttulo de ejemplo, paralelos a uno y perpendiculares al otro. Segun se muestra, tambien es preferible que la capa externa 73 de bolsillo se corte con un patron, preferentemente cortado por laser para fundir y fusionar los bordes cortados a la forma mostrada.

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La capa interna 71 de bolsillo tiene una lmea continua 75 de plegado. La lmea 75 de plegado se muestra inclinada con respecto a la capa interna 71 de bolsillo. De esta manera, los hilos de trama y de urdimbre de la capa interna 71 estan inclinados en un bies con respecto a la lmea 75 de plegado. Este angulo de bies con relacion al ligamento del tejido es muy importante para permitir que la capa interna de bolsillo y la capa externa de bolsillo montadas logren una resistencia y capacidad mayores para absorber presiones muy elevadas de inflado.

En la figura 4c, se muestra, a la izquierda, la etapa de plegado de la capa interna 71 sobre el pliegue 75, que esta inclinado con respecto al ligamento. Despues, en la figura 4c, se muestra una costura 78 adyacente al pliegue 75 que sella esa porcion de la capa interna 71 de bolsillo. Con referencia a la figura 4c, a la derecha, se muestra la capa externa 73 de bolsillo plegada sobre el pliegue 77. Cuando estan plegadas de esta manera, las capas interna 71 y externa 73 de bolsillo adoptan el mismo aspecto o forma, pero los ligamentos estan mutuamente inclinados en un bies. Para ahorrar espacio y permitir un encaje mas sencillo, se pliega la parte superior de la capa interna 71 de bolsillo y posteriormente se hilvana segun se muestra en las figuras 4d y 4e. En la figura 4c se muestra una costura 78 que se extiende desde el pliegue 77. Segun se muestra mediante la flecha direccional en la figura 4f, la capa interna 71 de bolsillo se coloca en la capa externa 73 de bolsillo. Segun se muestra en la figura 4g, este conjunto tiene los bordes cortados alineados, al igual que el pliegue 75 del bolsillo interno 71 esta por debajo de la costura 78 del bolsillo externo 73. Esto garantiza que la zona del difusor 70 fijada al airbag 20 tenga una capa o pliegue 75 o 77 no cosida y una costura cosida 78 que suprayace o subyace al pliegue en la ubicacion de la fijacion y que el ligamento de una capa este inclinado en un bies con respecto al otro. Es importante hacer notar que el pliegue externo 77, a tftulo de ejemplo, se definio perpendicular a una de las direcciones de los hilos de trama o de urdimbre. Esto no tiene por que ser asf, y se podna ajustar a cualquier angulo; solamente es importante que la capa externa 73 de bolsillo tenga el ligamento inclinado en un bies con respecto al ligamento de la capa interna 71 cuando se montan para lograr esta ventaja de resistencia adicional. Esto garantiza que los hilos de trama o de urdimbre de una capa no esten direccionalmente alineados o paralelos a los hilos de trama o de urdimbre de la otra capa, resultando estar, los hilos tanto de la trama como de la urdimbre de una capa, en un angulo de bies con respecto a los hilos de las otras capas, normalmente 20 - 70 grados o 50 a 60 grados, preferentemente aproximadamente 45 grados. Esta caractenstica, cuando se combina con el pliegue sin costuras de una capa y la costura supra o subyacente de la otra, aumenta muchnsimo la resistencia del difusor 70 en la ubicacion de la fijacion al airbag 20. El difusor 70 es capaz de absorber la elevada presion sin rajarse en un borde cosido, como es comun en algunos difusores monocapa o en aquellos en los que se cosen los bordes al airbag. Una vez montados, los bordes inferiores de los bolsillos interno 71 y externo 73, se cosen entre sf para formar una costura 78 cosida entre sf segun se muestra en la figura 4h.

Con referencia a la figura 4i, se muestra el difusor montado final 70 en el que, por debajo de la abertura o cuello 72 de entrada, las capas interna 71 y externa 73 de bolsillo estan cosidas en un recorrido paralelo al cuello 72 de entrada en la abertura y que gira para formar una costura 78 con forma de “U” truncada. Segun se muestra en la figura 4i, las ubicaciones mostradas como 82a y 82b son las salidas 82 de descarga de gas. Se muestran las capas interna 71 y externa 73 de bolsillo unidas entre sf entre estas salidas 82 de descarga. Se puede coser o fijar un pequeno refuerzo de tejido (no mostrado) en las capas que refuerzan esta zona, si se desea, o, alternativamente, se pueden coser estas capas entre sf para formar un borde cosido o costura 78, segun se muestra. Alternativamente, las salidas de descarga de gas pueden ser una o mas aberturas circulares 82 segun se muestra en las figuras 1 y 2.

Preferentemente, segun se utilizan en la presente memoria, los bordes cosidos del difusor 70 se cosen utilizando cuatro o mas filas de puntadas para reforzar. Una vez montado en el airbag 20, el difusor 70, cuando esta cosido a los paneles del cojm, tiene esa ubicacion entre las capas de panel del cojm, que tiene como resultado una fijacion de seis capas que tiene una o mas tramos continuos de tejido sin costuras. Una porcion de los tramos continuos de tejido sin costuras es de la capa interna 71 de bolsillo y una porcion de la capa externa 73 de bolsillo. Se debe entender que estos dos pliegues 75 y 77 sin costuras no son individualmente continuos, pero se pretende expresar la idea de que en la ubicacion de la fijacion al airbag en toda de su longitud tiene un tejido sin costuras que soporta la estructura. Segun se ha descrito anteriormente, se puede utilizar el difusor 70 en cualquier airbag. El difusor 70 para el airbag 20 tiene una capa interna 71 y una externa 73 de bolsillo. La capa interna 71 de bolsillo tiene un pliegue 75 a lo largo de un borde. El borde tiene una costura 78 cosida adyacente al pliegue. La capa externa 73 de bolsillo tiene un pliegue 77 a lo largo de un borde. El borde tiene una costura 78 cosida adyacente al pliegue y en el que la capa interna 73 de bolsillo esta colocada dentro de la capa externa 73 de bolsillo para formar el difusor 70. Los respectivos pliegues 75, 77 estan ubicados por debajo o por encima de la respectiva costura 78 cosida de la otra capa de bolsillo para crear un tramo continuo de capa sin costuras transversalmente con respecto al difusor 70 en una ubicacion en la que el difusor 70 se fijara al airbag 20. El pliegue del bolsillo interno 71 esta orientado en una primera direccion con respecto al ligamento del tejido y el pliegue del bolsillo externo esta orientado en una segunda direccion con respecto al ligamento del tejido, siendo la segunda direccion distinta de la primera direccion. Cada pliegue se alinea con una costura cosida del otro panel para formar una capa sin costuras y una costura cosida en una ubicacion en la que se ha de coser el difusor 70 al airbag 20. El difusor 70 tiene las capas interna 71 y externa 73 de bolsillo cosidas entre sf en una o mas ubicaciones separadas por debajo de los pliegues y tiene porciones de panel no cosidas que forman la entrada 72 y las una o mas aberturas 82a, 82b de descarga. Por debajo o adyacente a los pliegues, el difusor 70 tiene una entrada para recibir al inflador 40 y tiene la capa interna 71 de bolsillo cosida al bolsillo externo 73 en un recorrido al menos parcialmente paralelo a la fijacion al airbag 20 para formar un bolsillo en

el que se inserta el inflador 40. El recorrido se extiende hasta un giro y crea una costura cosida con forma de “U” por debajo de la entrada 72 y por encima de una de las aberturas 82a, 82b de descarga.

Son posibles variaciones en la presente invencion teniendo en cuenta la descripcion de la misma proporcionada en la presente memoria. Aunque se han mostrado ciertas realizaciones y detalles representativos con el proposito de 5 ilustrar la presente invencion, sera evidente para los expertos en esta tecnica, que se pueden realizar diversos cambios y modificaciones en la misma sin alejarse del alcance de la presente invencion. Se debe entender, por lo tanto, que se pueden realizar cambios en las realizaciones particulares descritas que se encuentren en el pleno alcance deseado de la invencion segun se define mediante las siguientes reivindicaciones adjuntas.

Claims

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

REIVINDICACIONES

1. Un conjunto mejorado (20) de airbag que comprende:

un inflador (40) para proporcionar una fuente de gas de inflado;

un airbag, teniendo el airbag (20) un primer extremo, un segundo extremo y un primer lado y un segundo lado que se extienden entre dichos extremos que definen el airbag (20) configurado con una o mas camaras inflables (61); y

un difusor (70) que tiene una entrada para recibir el inflador (40) y una o mas aberturas (82a, 82b) de descarga para llenar las una o mas camaras inflables (61), estando fijado el difusor (70) en el interior del airbag (20), estando formado el difusor (70) de al menos una capa interna plegada y de al menos una capa externa plegada (71,73) de bolsillo de tejido, y cosido o fijado de otra manera al airbag (20); en el que al menos una capa (71) del difusor (70) tiene un pliegue sin costuras en la fijacion al airbag (20) en el que se cose el difusor (70) al airbag (20) o se fija de otra manera.
2. El conjunto mejorado (20) de airbag de la reivindicacion 1 en el que las capas (71, 73) de panel del difusor (70) tienen un pliegue sin costuras en la fijacion del airbag (20) en el que se cose al airbag (20) o se fija de otra manera.
3. El conjunto mejorado (20) de airbag de la reivindicacion 1 en el que se configura la capa interna plegada (71) de bolsillo para encajar dentro de la capa externa (73) de bolsillo formando una estructura de doble capa, y el pliegue (75) de la capa interna (71) esta orientado en una primera direccion con respecto al ligamento del tejido y el pliegue (77) de la capa externa (73) esta orientado en una segunda direccion con respecto al ligamento del tejido, siendo distinta la segunda direccion de la primera direccion.
4. El conjunto mejorado (20) de airbag de la reivindicacion 3 en el que cada uno del pliegue (75) del bolsillo interno (71) y del pliegue (77) del bolsillo externo (73) esta alineado con una costura cosida del otro panel para formar una capa sin costuras y una costura cosida en el que se cose el difusor (70) al airbag (20).
5. El conjunto mejorado (20) de airbag de la reivindicacion 4 en el que el pliegue (75 o 77) que forma la capa sin costuras de un panel (71 o 73) subyace o suprayace al otro panel para formar una longitud continua de tejido sin costuras a lo largo de la fijacion al airbag (20) en la costura superior, y estando mutuamente inclinadas la primera direccion y la segunda direccion de los pliegues para que, tras el montaje, el ligamento de tejido de la capa interna de panel este inclinado direccionalmente en un bies en relacion con el ligamento de tejido de la capa externa de panel.
6. El conjunto mejorado (20) de airbag de la reivindicacion 4 en el que el difusor (70) tiene las dos capas interna y externa (71, 73) de bolsillo cosidas entre sf en una o mas ubicaciones separadas del pliegue (75) y tiene porciones de panel sin coser, que forman el cuello (72) de entrada y las una o mas aberturas (82a, 82b) de descarga.
7. El conjunto mejorado (20) de airbag de la reivindicacion 6 en el que, adyacente a los pliegues (75) en la entrada (72) para recibir el inflador (40), la capa interna (71) de bolsillo esta cosida al bolsillo externo (73) en un recorrido al menos parcialmente paralelo a la fijacion al airbag (20) para formar un bolsillo en el que se inserta el inflador (40).
8. El conjunto mejorado (20) de airbag de la reivindicacion 7 en el que el recorrido se extiende hasta un giro y forma una costura cosida con forma de “U” por debajo de la entrada (72) y por encima de una de las aberturas (82a, 82b) de descarga.
9. Un difusor (70) para un airbag (20) que comprende:

una capa interna (71) de bolsillo, teniendo la capa interna (71) de bolsillo un pliegue (75) a lo largo de un borde, teniendo el borde una costura cosida (78) adyacente al pliegue (75);

una capa externa (73) de bolsillo, teniendo la capa externa (73) de bolsillo un pliegue (77) a lo largo de un borde, teniendo el borde una costura puntada (78) adyacente al pliegue (77); y

en el que se coloca la capa interna (71) de bolsillo dentro de la capa externa (73) de bolsillo para formar el difusor (70), estando ubicados los respectivos pliegues (75 o 77) por debajo o por encima de la respectiva costura cosida (78) de la otra capa (71 o 73) de bolsillo para crear una longitud continua de capa sin costuras cruzando el difusor (70) en una ubicacion en la que se fijara el difusor (70) al airbag (20).
10. El difusor (70) para un airbag (20) de la reivindicacion 9 en el que el pliegue (75) de la capa interna (71) de bolsillo esta orientado en una primera direccion con respecto al ligamento del tejido y el pliegue (77) de la capa externa (73) de bolsillo esta orientado en una segunda direccion con respecto al ligamento del tejido, siendo la segunda direccion diferente de la primera direccion, alineandose cada una de ellas con una costura cosida (78) de la otra capa (71 o 73) de bolsillo para formar una capa sin costuras y una costura cosida en una ubicacion en la que ha de coserse el difusor (70) a un airbag (20) de cortina.

5

10

15

20

25

30

35
11. El difusor (70) para un airbag (20) de la reivindicacion 10 en el que el difusor (70) tiene las dos capas interna y externa (71, 73) de bolsillo cosidas entre sf en una o mas ubicaciones por debajo de los pliegues (75, 77), o separadas de los mismos, y tiene porciones no cosidas del panel formando la entrada (72) y las una o mas aberturas (82a, 82b) de descarga.
12. El difusor (70) para un airbag (20) de la reivindicacion 10 en el que por debajo de los pliegues (75, 77), o adyacente a los mismos, el difusor (70) tiene una entrada (72) para recibir el inflador (40) y tiene la capa interna (71) de bolsillo cosida a la capa externa (73) de bolsillo en un recorrido paralelo, al menos parcialmente, a la fijacion al airbag (20) para formar un bolsillo en el que se inserta el inflador (40).
13. El difusor (70) para un airbag (20) de la reivindicacion 12 en el que el recorrido se extiende hasta un giro y forma una costura cosida con forma de “U” por debajo de la entrada (72) y por encima de una de las aberturas (82a, 82b) de descarga.
14. Un procedimiento de fabricacion de un difusor (70) de tejido de doble capa comprende las etapas de:

cortar una capa interna de tejido (71) de bolsillo;

plegar la capa interna (71) de tejido para formar un borde o pliegue (75) con una porcion sin costuras y coser una porcion del bolsillo entre sf hasta el pliegue (75), que forma la porcion sin costuras; cortar una capa externa (73) de tejido de bolsillo;

plegar la capa externa (73) de tejido para formar un borde o pliegue (77) con una porcion sin costuras y coser una porcion del bolsillo (73) entre sf hasta el pliegue (77), que forma la porcion sin costuras; insertar la capa interna plegada (71) de bolsillo en la capa externa plegada (73) de bolsillo para formar un conjunto;

coser una costura inferior (78) en el conjunto formando una o mas aberturas (82a, 82b) de descarga entre el borde y la costura inferior (78); y

coser una costura (78) de entrada por debajo del borde para recibir un inflador (40), estando separada la costura (78) de entrada del borde o pliegue (75).
15. El procedimiento de fabricacion de un difusor (70) de tejido de doble capa de la reivindicacion 14 en el que la etapa de plegado incluye plegar la capa interna (71) en una primera direccion con respecto al ligamento del tejido de la capa interna (71) y plegar la capa externa (73) en una segunda direccion con respecto al ligamento del tejido de la capa externa (73), siendo la segunda direccion del pliegue (77) diferente de la primera direccion del pliegue (75).
16. El procedimiento de fabricacion de un difusor (70) de tejido de doble capa de la reivindicacion 15 en el que la etapa de insercion tiene la primera direccion y la segunda direccion de los pliegues (75, 77) mutuamente inclinadas para que, tras el montaje, el ligamento de tejido de la capa interna (71) de bolsillo este inclinado direccionalmente en un bies con respecto al ligamento de tejido de la capa externa (73) de bolsillo.
17. El procedimiento de fabricacion de un difusor (70) de tejido de doble capa de la reivindicacion 14 en el que la etapa de cosido de la costura (78) de entrada incluye coser una costura (78) con forma de “U” para sellar el difusor (70) entre la entrada (72) a un extremo (82a) de descarga.