CA1098957A - Dispositif de reglage optimal de l'allumage d'un moteur a allumage commande en cours de fonctionnement - Google Patents
Dispositif de reglage optimal de l'allumage d'un moteur a allumage commande en cours de fonctionnementInfo
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Abstract
Dispositif automatique de réglage optimal de l'avance à l'allumage d'un moteur à allumage commandé. Le dispositif comporte un ensemble de détection de la présence éventuelle du cliquetis pendant la combustion, cet ensemble étant sensibles aux vibrations du moteur, exclusivement pendant une fraction de la phase de combustion correspondant à un intervalle angulaire sélectionné de la rotation de l'arbre moteur. Des moyens réversibles sont actionnés par l'ensemble de détection et connectés au circuit d'allumage pour provoquer un retard à l'allumage lors de la détection d'un certain nombre de cliquetis consécutifs. Un organe de repérage de la rotation de l'arbre moteur produit des impulsions électriques correspondant à des positions angulaires successives régulièrement espacées de l'arbre moteur. Les moyens réversibles comportent un premier organe totalisateur produisant un signal après totalisation d'un nombre fixé de cycles-moteurs, un second organe totalisateur produisant un signal après totalisation d'un nombre fixé de cliquetis du moteur, chacun de ces organes ayant une borne de sortie reliée à des bornes de remise à zéro des deux organes totalisateurs, des compteurs-décompteurs électriques reliés à ces deux derniers organes et fournissant un signal de réglage d'avance, fonction de la différence entre les nombres respectifs de signaux produits par les organes et une commande du circuit d'allumage connectée aux organes de comptage-décomptage et de repérage de la rotation de l'arbre moteur.
Description
La présente invention concerne un dispositif de réglage optimal de l'allumage d'un moteur à allumage commandé
en cours de fonctionnement, en fonction de la résistance au cliquetis du mélange air-carburant alimentant ce moteur; elle concerne aussi une méthode de réglage de l'allumage.
On sait que le cliquetis, appelé aussi détonation, est un type de combustion anormale dans les moteurs à allumage commandé. Il se manifeste par des oscillations de pression des gaz dans la chambre de combustion, qui résultent d'une au~o-inflammation du mélange air-combustible, avant qu'il ne soit brûlé suivant le mécanisme de combustion normale par propagation -d'un front de flamme.
Certaines conditions de fonctionnement du moteur qui conduisent à des niveaux de pression et température élevés des gaz pendant la période de combustion sont particulièrement propices à l'apparition du cliquetis.
Parmi les moyens antérieurs utilisés pour réduire ce risque de détonation, figurent d'une part l'élaboration de carburants dont la qualité anti-détonante est telle que la plus grande partie du parc automobile soit satisfaite et d'autre part des choix relatifs aux paramètres de construction du moteur (taux de compression) et aux paramètres de réglage ~avance à
l'allumage, températures de fonctionnement) tels que les moteurs acceptent les carburants disponibles sur le marché.
Les solutions relatives au carburant sont coûteuses et les solutions relatives au moteur pénalisent le rendement énergétique de celui-ci.
Toutes les solutions indiquées ci-dessus sont en général élaborées avec un facteur de sécurité important, de telle façon que l'apparition du cliquetis soit extrêmement improbable. ~ ~~
En effet, les moteurs actuels ne comportent aucun moyen pour supprimer celui-ci lorsqu'il apparalt, d'où il résulte ~ --1--l.C~9~57 presque toujours une intensification de ce phénomène, pouvant conduire à l'incident destructif du moteur.
L'invention fournit un dispositif de réglage détectant le cliquetis apparaissant dans un moteur et retardant l'instant d'allumage au cours du '~ -la-1~9~3957 fonctionnement du moteur jusqu'à disparition du cliquetis détecté.
Lorsque le cliquetis a disparu, que ce soit en raison de ce retard d'allumage et/ou d'une modification des conditions de marche du moteur, le dispositif selon l'invention avance progressivement - l'instant d'allumage jusqu'à une valeur de référence choisie à
l'avance~ r Selon la présente invention, un dispositif de réglage de l'avance à l'allumage d'un moteur comporte:
- des moyens de détection de la présence d'un cliquetis pendant la combustion, des moyens de transmission de signaux cor-respondant au cliquetis durant une fraction de la phase de combus-tion correspondant à un intervalle angulaire sélectionné de la rotation de l'arbre moteur;
- des moyens de comptage comprenant au moins une unité
comptant le nombre de cycles-moteurs; et - des moyens d'ajustement actionnés par lesdits moyens de détection, ces moyens ajustant l'avance de l'allumage en fonc-tion des moyens de comptage.
L'invention est illustrée par les dessins annexés illus-trant un exemple de réalisation n'ayant aucun caractère limitatif, où
- la figure 1 représente schématiquement un moteur équipé d'un dispositif selon l'invention, - la figure 2 illustre schématiquement un dispositif permettant le comptage et le décomptage d'impulsions électriques, . - la figure 3 est un schéma simplifié d'un dispositif selon l'invention, - la figure 4 représente, en fonction du te c_ . ._. .
~ . .
signaux produits dans ce dispositif, - la figure 5 illustre des moyens électroniques pour détecter, degré par degré, la rotation du vilebrequin, - la figure 6 est une vue d'ensemble d'un dispo-sitif selon l'invention.
La figure 1 montre, à titre d'exemple, un moteur à quatre cylindres 1, equipe d'un dispositif selon l'invention.
La reference 2 designe le distributeur.
On suppose que le curseur 3 du distributeur se trouve dans la position d'allumage de la bougie 4.
La référence 27 désigne, dans leur ensemble, des moyens de commande de l'allumage relies à la bougie 4.
Le circuit d'allumage electronique 5, a decharge de capacite, comprend de façon classique une source de tension electrique 6 connectee à un circuit à decharge de capacite comportant un thyristor 7 branche en derivation et un condensateur 8 relie en serie à l'enroulement primaire 9 de la bobine d'allu-mage.
- 2a -A
`: . .: ! ~ .
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1~98957 Le rupteur 10 est commandé par la came 11 qui est en-traîné par l'arbre 12 du distributeur.
Sur la culasse 13 du moteur, on a placé un détecteur de vibrations 14 pouvant être constitué par un accéléromètre et fournissant des signaux électriques lorsque la culasse 13 est soumise à des vibrations. On peut utiliser à cet effet un accéléromètre sensible aux vibrations dans une gamme de fré-quence englobant celles provoquées par le cliquetis. Ces fré-quences de cliquetis dépendent du type de moteur, elles seront, par exemple, de l'ordre de 6 000 à 8 000 Hertz.
Les vibrations de la culasse étant dues non seulement au cliquetis, lorsque ce phénomène existe, mais aussi aux chocs des organes de distribution (soupapes, cames... etc...), il est nécessaire de ne retenir parmi les signaux électriques délivrés par le détecteur 14 que ceux dont l'origine est l'existence d'un cliquetis. Compte-tenu du fait que les fibrations de la culasse résultant du cliquetis n'ont lieu que dans un intervalle limité connu du cycle-moteur, débutant peut après le point mort haut de la phase de combustion, on associe au détecteur 14 des moyens de repérage angulaires 22, 23, 24 délivrant un signal électrique de validation dans ledit intervalle du cycle-moteur, ainsi qu'il sera exposé plus loin.
Les signaux émanant du détecteur de vibrations 14 et les signaux produits par l'ouverture des contacts du rupteur 10 sont transmis, par les conducteurs 15 et 16 respectivement, à un ensemble électronique 17 réglant automatiquement l'avance à l'allumage.
L'ensemble électronique 17 est adapté à introduire entre l'instant d'ouverture des contacts du rupteur 10 et l'instant de commande d'allumage un retard fonction de la présence éventuelle de cliquetis.
Cet ensemble 17 est connecté par le cond~cteur 18 à
~. . . . .. . , :
la gachette du thyristor 7.
Le siqnal provenant de l'accéléromètre 14 par le conducteur 15 est traité dans l'ensemble électronique 17 par des -moyens indiqués schématiquement en 43 (Fig.6) et comprenant un circuit amplificateur, adaptateur d'impédance, un circuit à seuil qui ne laisse passer ce signal qu'à partir du niveau correspondant à la présence de cliquetis et un circuit de filtrage intercalé
entre l'adapteur d',impédance et le circuit à seuil. ~ -La figure 2 représente schématiquement un dispositif électronique classique pour le comptage et le décomptage d'impulsions électriques.
,, Ce dispositif numérique comporte n (nombre entier quelconque) circuits-bascules (bl, b2 ... bn 1~ bn) connectés ; en série, qui forment une chaine dont une extrémité est réunie à une entrée C de comptage d'impulsions électriques et l'autre , extrémité est reliée à une entrée D de décomptage d'impulsions.
Chacune des bascules de la cha;ne a un "état zéro" et un "état 1"
permettant le comptage-décomptage des impulsions dans le système binaire.
Il comporte par ailleurs un ensemble de bornes I, dites "d'initialisation" permettant la mise du système des bascules en un état initial prédéterminé et n bornes de sortie S reliées aux différentes bascules et sur lesquelles apparaissent des signaux dont l'ensemble représente, dans le système binaire, le résultat du comptage-décomptage des impulsions par le dis-positif.
Ce dispositif possède également une borne d'entrée de chargement Ch pour la commande de mise ou remise dans l'état fixé par le circuit d'initialisation et une borne d'entrée RAZ
pour la commande de mise ou remise à zéro de l'ensemble des bascules.
Enfin ce dispositif peut comporter une borne Ro sur ,~; 4-~, ~9s7 laquelle appara;t un signal lorsque le compteur est mis à zéro et une borne Rl sur laquelle apparaît un signal lorsque le nombre résultant du comptage-décomptage devient égal au nombre ~ixé
par la capacité maximale du dispositif.
Dans les figures suivantes, les mêmes références que dans la figure 2 seront utilisées pour désigner les éléments correspondants dans les divers organes de comptage et/ou dé-comptage, avec en plus, en indice, la référence numérique de l'organe considéré, par exemple Ilg, Dlg, Ro l9 pour l'organe 19, RAZ25 pour l'organe 25 .. etc...
Le dispositif selon l'invention, illustré schématique-ment à titre d'exemple, par la figure 3, comprend un premier organe de décomptage 19 ayant une borne de décomptage Dlg reliée à un contact du rupteur lO de façon à recevoir une impulsion de décomptage à chaque ouverture des contacts de ce rupteur, correspondant à l'allumage dans l'un des quatre cylindres, c'est-à-dire à chaque demi-tour du vilebrequin.
Le dispositif comprend également un second organe de décomptage 20 ayant une borne de décomptage D20 reliée à un ensemble détecteur de cliquetis. Cet ensemble comprend l'ac-céléromètre 14, les circuits 43 (figure 6) et une porte ET (Pl) ne laissant passer les signaux de l'accéléromètre 14 vers la borne D20 que pendant l'intervalle angulaire d'existence possible du cliquetis au cours de la rotation du vilebrequin.
Cet intervalle angulaire est défini par la durée d'un signal transmis par le conducteur 21 à partir d'une bascule 22 reliée à un organe 23 du type "registre à décalage" dont le mode opératoire sera décrit plus loin, ce registre à décalage étant lui-même commandé par un ensemble de circuits 24 consti-tuant un dispositif pour suivre degré par degré la rotation duvilebrequin du moteur.
L'organe de décomptage l9 comporte des moyens d'ini-11~3957 tialisation Ilg inscrivant un nombre initial de kl tours danscet organe. Lorsque les kl tours ont été décomptés par l'in-- termédiaire de la borne Dlg, l'organe 19 passe par la valeur zéro et un signal apparaît sur la borne Ro 19 D'une façon analogue l'organe de décomptage D20 com-porte des moyens d'initialisation I20 inscrivant un nombre initial de k2 cliquetis dans cet organe.
Lorsque k2 cliquetis décelés par le détecteur 14 ont été décomptés à partir de cette valeur initiale par l'inter-médiaire de la borne D20, l'organe 20 passe par la valeur zéroet un signal appara;t sur sa borne Ro 20.
Les bornes de sortie Ro 19 et Ro 20 sont connectées respectivement à l'entrée de comptage C25 et à l'entrée de décomptage D25 d'un organe compteur-décompteur 25 élaborant une valeur en degrés d'angle de l'avance à l'allumage, laquelle est transmise par l'ensemble des bornes de sortie du compteur-décompteur 25 à un organe 26 de commande de l'avance, qui sera décrit ci-dessous.
Le compteur-décompteur 25 qui comporte des moyens d'initialisation I25 a une capacité maximum correspondant à
l'amplitude ~ de l'intervalle angulaire de variation de l'avance à l'allumage, cette amplitude étant exprimée dans le système numérique binaire, par exemple sous la forme 1 1 1 ...... 1 Par ailleurs les bornes de sortie Ro 19 de l'organe 19 et Ro 20 de l'organe 20 sont connectées à deux bornes d'entrée d'une porte OU (P2) dont la sortie est reliée en parallèle à
la borne de chargement Chlg de l'organe de décomptage 19 et à
la borne de chargement Ch20 de l'organe de décomptage 20.
Il en résulte que chaque impulsion de sortie sur la borne Ro 19' qui correspond au décomptage de kl tours par l'organe 19 à partir de la valeur fixée par ses circuits d'initialisation, fi . r 6 ,. . ~
, . . ~ . . ... . .. .
1al98957 provoque les trois actions suivantes:
- réinitialisation de l'organe 19 à la valeur kl par l'intermédiaire de cette impulsion de sortie, transmise par la porte OU à la borne Chlg - réinitialisation de l'organe 20 à la valeur k2 par l'intermédiaire de cette impulsion de sortie, transmise par la porte OU à la borne Ch20 :
- incrémentation d'une unité du compteur-décompteur 25 à la réception de cette impulsion de sortie sur la borne C25.
Si le compteur-décompteur 25 a déjà atteint la valeur limite ~ fixée par les circuits d'initialisation, il reste dans cette valeur, grâce à une connexion entre les bornes Rl 25 et la borne de chargement Ch25 du compteur-décompteur 25, la nouvelle impulsion reçue par la borne C25 ne faisant alors que confirmer la valeur 1 1 1 ..... 1 enregistrée dans le compteur-décompteur CD25.
De façon analogue, chaque impulsion de sortie sur la borne Ro 20~ correspondant au comptage de k2 cliquetis par l'organe 20 à partir de la valeur zéro, provoque les trois actions suivantes:
- réinitialisation de l'organe 20 à la valeur k2 par l'intermédiaire de cette impulsion de sortie, transmise par la porte OU à la borne Ch20, - réinitialisation de l'organe 13 à la valeur kl par l'intermédiaire de cette impulsion de sortie, transmise par la porte OU à la borne Chlg, - décrémentation d'une unité du compteur-décompteur -25 à la réception de cette impulsion de sortie sur la borne D25.
Si le compteur-décompteur 25 a déjà atteint la valeur zéro, il reste dans cette valeur grâce à une connexion entre la ~ .. . ., .. . - ~ " : . .. .. .
1C1~8957 i borne Ro 25 et la borne de remise à zéro RAZ25 du compteur-décompteur 25, la nouvelle impulsion rec,ue par la borne D2 ne faisant alors que confirmer la valeur .~ .
O O O ..... O :
La commande d'avance à l'allumage est assurée par l'intermédiaire d'un organe de décomptage 26, auquel le compteur 25 du nombre de degrés d'avance transmet la valeur ~ tO~~), apparaissant sur l'ensemble de ses bornes de sortie, par l'in-termédiaire des conducteurs d'initialisation I26.
L'instant d'allumage est défini par rapport au moment d'ouverture des contacts 10 du rupteur par l'angle ~ comme in-diqué ci-dessous, au lieu de le repérer par l'indication classique d'une "avance à l'allumage" (spark advance); la valeur ~ fournie par l'élément 25 est égale à la valeur ~ d'initialisation moins le résultat du comptage-décomptage qui a été effectué par cet élément de la manière indiquée plus haut.
L'organe de décomptage 26 assurant la commande d'avance en fonction de cette valeur ~ est déclenché à chaque ouverture 10, ce dernier étant relié par le conducteur 28 à la borne de commande de chargement Ch26 de l'organe 26.
L'organe 26 reçoit par ailleurs sur sa borne de dé-comptage D26 une impulsion de décomptage à chaque rotation d'un degré du vilebrequin à partir de sa position correspondant à
l'ouverture des contacts du rupteur 10.
Les impulsions de décomptage sont délivrées à la borne D26 par un dispositif 24 repérant degré par degré la ro-tation du vilebrequin. Ce dispositif qui est également relié
au rupteur 10 par le conducteur 28 sera décrit ci-après en se référant à la figure 5.
L'organe de décomptage 26 étant initialisé à la valeur de consigne ~ établie par le compteur 25 et recevant des impulsions successives de décomptage sur sa borne D26 correspon-~; .
~ 8-dant à chaque degré de rotation du vilebrequin, délivre un signal sur sa borne Ro 26 lorsqu'il atteint la valeur zéro, c'est-à-dire après une rotation du vilebrequin, comptée à partir de ` - l'ouverture des contacts du rupteur, dont la valeur en degrée correspond à celle transmise par le compteur 25 aux conducteurs d'initialisation I26 (lorsque cette valeur est nulle, soit 0 0 0 ... 0, le retard à l'allumage est maximal, puisqu'un signal apparalt alors sur la borne Ro 26 dès l'ouverture des contacts du rupteur, pour commander l'allumage).
Le signal de commande d'allumage apparaissant sur la borne Ro 26 est transmis aux moyens de commande de l'allumage 27 de la figure 1.
Sur le chronogramme de la figure 4, on a représenté
le signal de durée T délivré par le rupteur 10 entre deux ouver-tures successives des contacts de ce rupteur.
On a indiqué sous ce signal les impulsions produites par les circuits 24 à chaque degré de rotation du vilebrequin.
L'intervalle d'allumage est compris entre la position angulaire ~A (avance maximale), correspondant à l'ouverture des contacts du rupteur et la position angulaire aB (avance minimale) du vilebrequin. L'amplitude B ~ ~A = ~ de la plage de réglage est fixée par les circuits d'initialisation I25 du compteur 25.
La valeur ~ déterminée par l'organe de décomptage 26 fixe la position angulaire aC de commande de l'allumage de la bougie 4 aC + aA +
avec O ~ ~ ~ a La figure 5 illustre un mode avantageux de réalisation des moyens (22, 23, 24) de repérage de la rotation du vilebrequin.
- Dans le dispositif de la figure 5, le rupteur 10 est connecté par le conducteur 28 à une première borne d'entrée d'un circuit électronique 29 du type porte ET auquel il ~ransmet ses impulsions dont la périodicité varie avec la vitesse de rotation de l'arbre 12 entrainant la came 11. Cette vitesse de rotation est égale à la moitié de celle du vilebrequin, lequel tourne de 180 entre deux ouvertures successives des contacts du rupteur 10 par la came 11.
On désigne par T l'intervalle de temps séparant deux impulsions consécutives Il, I2 ... délivrées par lerupteur 10.
On a F = 1 , si F est la fréquence d'ouverture du rupteur.
Un circuit oscillateur 30 résistance-capacité, de fréquence fl est relié à un circuit 31 diviseur par 180, qui est à son tour connecté par le conducteur 32 à une seconde borne -d'entrée du circuit 29 auquel il délivre des impulsions à la fréquence f2 = 1l0 . La sortie du circuit 29 est connectée à l'entrée de comptage C33 d'un compteur d'impulsions électri-ques 33. Ce compteur 33 pourra être d'un type classique connu des spécialistes sous la désignation "Type 7493" et commercialisé
par divers fabricants. ' Après une première ouverture du rupteur le nombre d'impulsions enregistrées par le compteur 33 pendant l'intervalle de temps T séparant les impulsions Il et I2 et correspondant à
une rotation d'un guart de tour de l'arbre 12 est F2T.
Les n bascules du compteur 33 sont reliées en paral-lèle par n conducteurs à autant d'éléments indépendants, du type bascule, d'un circuit à mémoire 34. Ce circuit 34 pourra être d'un type connu des spécialistes sous la dénomination "type 7474".
Le compteur 33 possède une entrée de remise à zéro RAZ33 qui est connectée au rupteur 10 par un conducteur 35 comportant des moyens classiques 35A pour retarder la transmis-sion du front des impulsions Il, I2 ... à la borne RAZ33 du compteur 33.
~ .
.. . . .
,. .. ~.. - ~ ; -1~989S7 Le circuit à mémoire 34 possède une entrée de char-gement Ch34 qui est connectée au rupteur par un condcuteur 36.
Dans ces conditions, lorsque les contacts du rupteur 10 s'ouvrent à nouveau, après une rotation d'un quart de tour de la came 11, le front 34A de l'impulsion I2 qu'il délivre provoque le transfert du contenu numérique f2 x T du compteur 33 dans le circuit à mémoire 34, puis le front 33A reçu par le compteur 33 avec un certain retard par rapport au front 34A (retard provoqué par les moyens 35A) provoque la remise à zéro du compteur 33. Ce dernier est alors prêt à enregistrer de nouvelles impulsions venant de la porte 29 pendant une nouvelle rotation de l'arbre 12.
Le circuit de stockage à mémoire 34 possède n bornes de sortie respectivement reliées aux n bornes d'initialisation d'un organe 37 de décomptage ("Type 74 193", par exemple).
Cet organe 37 possède une entrée de décomptage D37 reliée par le conducteur 38 à la sortie de l'oscillateur 30 de fréquence fl. Le circuit 37 possède également une borne Ro 37 sur laquelle apparaît un signal à chaque passage à zéro de cet organe de décomptage.
L'intervalle de temps nécessaire à la remise à zéro de l'organe 37, dont le contenu numérique initial délivré par le circuit de stockage 34 est f2T et qui reçoit des impulsions de décomptage de fréquence fl, est égal à
f2 x T
T
et la fréquence des passages à zéro de l'organe 37 est donc égale à
f 180 x f2 f 1 = = 180 x F
s f2 x T f2/F
F étant la fréquence d'ouverture des contacts du rupteur 10.
En d'autres termes il apparait 180 impulsions sur la ~,.
~ .
~(~9~95~
borne Ro ~7 de l'organe de décomptage 37 au cours de chaque ro-tation d'un quart de tour de la came-ll, correspondant à une rotation de 180 du vilebrequin.
L'organe de décomptage 37 possède une entrée de chargement Ch37 qui est reliée à sa borne de sortie par le conducteur 39. Dans ces conditions chaque passage au zéro de l'organe de décomptage 37, délivrant un signal sur la borne Ro 37, remet automatiquement cet organe en position de chargement.
La borne de sortie Ro 37 de l'organe de décomptage 37 est connectée par le conducteur 40 à la borne d'entrée C23 d'un circuit 23 du type "registre à décalage", bien connu des spécialistes ("Type 74164", par exemple), comportant 180 bornes de sortie.
Il apparaltra donc, sur la borne de sortie Ro 37 de l'organe 37, 180 impulsions entre deux ouvertures des contacts du rupteur 10, chacune de ces impulsions correspondant à une rotation de 1 degré du vilebrequin, la vitesse de rotation du moteur étant supposée invariable pendant toute la durée de l'in-tervalle angulaire de 180 considéré, mais pouvant varier d'un intervalle de 180 au suivant, correspondant à l'allumage dans un autre cylindre.
Chacune de ces impulsions produisant l'incrémentation du dispositif 23, une impulsion apparaitra ainsi successivement sur chacune des 180 bornes de sortie de ce dispositif 23 et permettra ainsi de suivre de degré en degré la rotation du vilebrequin.
Le compteur 23 comporte une borne de remise à zéro RAZ23 qui est connectée au rupteur 10 par le conducteur 41, de facon à être remis à zéro à chaque ouverture des contacts du rupteur 10 par la came 11.
Le registre à décalage 23 permet de sélectionner la "fenêtre angulaire" dans laquelle, exclusivement, seront prises en compte les vibrations décelées par le détectuer 14, cette fenêtre étant choisie pour correspondre à l'intervalle du cycle moteur dans lequel peut se rencontrer le phénomène du cliquetis, comme indiqué plus haut.
A cet effet, les deux bornes de sortie du registre à décalage 23, correspondant aux deux angles-limites de cette fenêtre angulaire, sont respectivement connectées aux deux bornes d'entrée d'un circuit à bascule 22 du type SET-RESET.
Cette bascule est reliée par le conducteur 21 à la porte ET
(Pl) à laquelle est connecté le détecteur 14 ~Fig. 3), ainsi que le filtre associé à ce détecteur (Fig. 6).
La bascule délivre ainsi un signalen forme de créneau entre les deux positions angulaires limitant la "fenêtre angulaire"
choisie: le créneau débute lorsqu'apparalt un signal sur la borne de sortie du registre 23 correspondant au premier angle-limite de cette "fenêtre" (ler changement d'état de la bascule 22) -et ce créneau se termine lorsqu'appara;t un signal sur la borne de sortie du registre 23, correspondant au second angle-limite de la fenêtre (2ème change~ent d'état de la bascule 22).
Par ailleurs, dans l'exemple de réalisation illustré
par la figure 6, il existe des moyens de sécurité remédiant à un défaut de fonctionnement du détecteur de cliquetis 14. Dans ce mode de réalisation l'une des bornes du registre à décalage 23 -délivre par le conducteur 42 un signal de commande d'une avance à l'allumage calibrée qui est transmis au dispositif 27 exclusi-vement en cas de non-fonctionnement du détecteur de cliquetis 14.
Cette avance à l'allumage calibrée est une avance suffisamment faible pour supprimer tout risque de cliquetis.
Le dispositif 27 reçoit ainsi, par l'intermédiaire d'une porte OU (P3) auquel il est relié par le conducteur 18, soit le signal de commande calculé, apparaissent sur la borne Ro 26 de l'organe 26, soit le signal de commande d'une avance calibrée délivrée par le conducteur 42.
:
., . - - ~. , , La délivrance à la porte P3 de l'un ou l'autre de ces signaux exclusivement est effectuée par un ensemble de deux portes ET dont la première (P4) est connectée à la borne Ro 26 et l'autre (P5) au conducteur 42. L'ouverture de l'une ou l'autre de ces deux portes est commandée par une bascule 44 qui délivre à la porte P4 un signal par le conducteur 47 lorsque le détecteur de cliquetis 14 fonctionne et qui transmet à la porte P5 un signal par le conducteur 48 si le détecteur de cliquetis 14 ne fonctionne pas.
Pour déterminer si le détecteur 14 fonctionne ou ne -fonctionne pas, on dispose d'une bascule 44 reliée d'une part à ce détecteur par le conducteur 45 et d'autre part à une borne de sortie 46 du registre à décalage 23, par le conducteur 46'.
ler cas: Lorsque le détecteur 14 fonctionne, les signaux de sortie de ce détecteur placent la bascule 44 dans un "état 1" qui n'est pas modifié-par l'apparition d'une brève impulsion sur la borne 46 du registre à décalage 23, lorsque le vilebrequin passe dans la position angulaire repérée par cette borne du registre 23. Dans cet "état lU, la bascule 44 commande, par le conducteur 47, l'ouverture de la porte P4 qui laisse passer le signal de commande calculé, apparaissant sur la borne Ro 26' 2ème cas: Au contraire, lorsque le détecteur 14 ne fonctionne pas, ne délivrant aucun signal, l'impulsion apparaissant sur la borne 46 place la bascule 44 dans un "état 2" où elle commande, par le conducteur 48, l'ouverture de la porte P5 qui laisse passer le signal de commande d'avance calibrée délivré
par le conducteur 42.
Dans le premier cas la porte (P5) n'est pas ouverte, puisque le conducteur 48 ne transmet aucun signal, tandis que dans le second cas c'est la porte P4 qui reste fermée, puisque le conducteur 47 ne transmet aucun signal.
. -13a-. .
~: .
en cours de fonctionnement, en fonction de la résistance au cliquetis du mélange air-carburant alimentant ce moteur; elle concerne aussi une méthode de réglage de l'allumage.
On sait que le cliquetis, appelé aussi détonation, est un type de combustion anormale dans les moteurs à allumage commandé. Il se manifeste par des oscillations de pression des gaz dans la chambre de combustion, qui résultent d'une au~o-inflammation du mélange air-combustible, avant qu'il ne soit brûlé suivant le mécanisme de combustion normale par propagation -d'un front de flamme.
Certaines conditions de fonctionnement du moteur qui conduisent à des niveaux de pression et température élevés des gaz pendant la période de combustion sont particulièrement propices à l'apparition du cliquetis.
Parmi les moyens antérieurs utilisés pour réduire ce risque de détonation, figurent d'une part l'élaboration de carburants dont la qualité anti-détonante est telle que la plus grande partie du parc automobile soit satisfaite et d'autre part des choix relatifs aux paramètres de construction du moteur (taux de compression) et aux paramètres de réglage ~avance à
l'allumage, températures de fonctionnement) tels que les moteurs acceptent les carburants disponibles sur le marché.
Les solutions relatives au carburant sont coûteuses et les solutions relatives au moteur pénalisent le rendement énergétique de celui-ci.
Toutes les solutions indiquées ci-dessus sont en général élaborées avec un facteur de sécurité important, de telle façon que l'apparition du cliquetis soit extrêmement improbable. ~ ~~
En effet, les moteurs actuels ne comportent aucun moyen pour supprimer celui-ci lorsqu'il apparalt, d'où il résulte ~ --1--l.C~9~57 presque toujours une intensification de ce phénomène, pouvant conduire à l'incident destructif du moteur.
L'invention fournit un dispositif de réglage détectant le cliquetis apparaissant dans un moteur et retardant l'instant d'allumage au cours du '~ -la-1~9~3957 fonctionnement du moteur jusqu'à disparition du cliquetis détecté.
Lorsque le cliquetis a disparu, que ce soit en raison de ce retard d'allumage et/ou d'une modification des conditions de marche du moteur, le dispositif selon l'invention avance progressivement - l'instant d'allumage jusqu'à une valeur de référence choisie à
l'avance~ r Selon la présente invention, un dispositif de réglage de l'avance à l'allumage d'un moteur comporte:
- des moyens de détection de la présence d'un cliquetis pendant la combustion, des moyens de transmission de signaux cor-respondant au cliquetis durant une fraction de la phase de combus-tion correspondant à un intervalle angulaire sélectionné de la rotation de l'arbre moteur;
- des moyens de comptage comprenant au moins une unité
comptant le nombre de cycles-moteurs; et - des moyens d'ajustement actionnés par lesdits moyens de détection, ces moyens ajustant l'avance de l'allumage en fonc-tion des moyens de comptage.
L'invention est illustrée par les dessins annexés illus-trant un exemple de réalisation n'ayant aucun caractère limitatif, où
- la figure 1 représente schématiquement un moteur équipé d'un dispositif selon l'invention, - la figure 2 illustre schématiquement un dispositif permettant le comptage et le décomptage d'impulsions électriques, . - la figure 3 est un schéma simplifié d'un dispositif selon l'invention, - la figure 4 représente, en fonction du te c_ . ._. .
~ . .
signaux produits dans ce dispositif, - la figure 5 illustre des moyens électroniques pour détecter, degré par degré, la rotation du vilebrequin, - la figure 6 est une vue d'ensemble d'un dispo-sitif selon l'invention.
La figure 1 montre, à titre d'exemple, un moteur à quatre cylindres 1, equipe d'un dispositif selon l'invention.
La reference 2 designe le distributeur.
On suppose que le curseur 3 du distributeur se trouve dans la position d'allumage de la bougie 4.
La référence 27 désigne, dans leur ensemble, des moyens de commande de l'allumage relies à la bougie 4.
Le circuit d'allumage electronique 5, a decharge de capacite, comprend de façon classique une source de tension electrique 6 connectee à un circuit à decharge de capacite comportant un thyristor 7 branche en derivation et un condensateur 8 relie en serie à l'enroulement primaire 9 de la bobine d'allu-mage.
- 2a -A
`: . .: ! ~ .
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1~98957 Le rupteur 10 est commandé par la came 11 qui est en-traîné par l'arbre 12 du distributeur.
Sur la culasse 13 du moteur, on a placé un détecteur de vibrations 14 pouvant être constitué par un accéléromètre et fournissant des signaux électriques lorsque la culasse 13 est soumise à des vibrations. On peut utiliser à cet effet un accéléromètre sensible aux vibrations dans une gamme de fré-quence englobant celles provoquées par le cliquetis. Ces fré-quences de cliquetis dépendent du type de moteur, elles seront, par exemple, de l'ordre de 6 000 à 8 000 Hertz.
Les vibrations de la culasse étant dues non seulement au cliquetis, lorsque ce phénomène existe, mais aussi aux chocs des organes de distribution (soupapes, cames... etc...), il est nécessaire de ne retenir parmi les signaux électriques délivrés par le détecteur 14 que ceux dont l'origine est l'existence d'un cliquetis. Compte-tenu du fait que les fibrations de la culasse résultant du cliquetis n'ont lieu que dans un intervalle limité connu du cycle-moteur, débutant peut après le point mort haut de la phase de combustion, on associe au détecteur 14 des moyens de repérage angulaires 22, 23, 24 délivrant un signal électrique de validation dans ledit intervalle du cycle-moteur, ainsi qu'il sera exposé plus loin.
Les signaux émanant du détecteur de vibrations 14 et les signaux produits par l'ouverture des contacts du rupteur 10 sont transmis, par les conducteurs 15 et 16 respectivement, à un ensemble électronique 17 réglant automatiquement l'avance à l'allumage.
L'ensemble électronique 17 est adapté à introduire entre l'instant d'ouverture des contacts du rupteur 10 et l'instant de commande d'allumage un retard fonction de la présence éventuelle de cliquetis.
Cet ensemble 17 est connecté par le cond~cteur 18 à
~. . . . .. . , :
la gachette du thyristor 7.
Le siqnal provenant de l'accéléromètre 14 par le conducteur 15 est traité dans l'ensemble électronique 17 par des -moyens indiqués schématiquement en 43 (Fig.6) et comprenant un circuit amplificateur, adaptateur d'impédance, un circuit à seuil qui ne laisse passer ce signal qu'à partir du niveau correspondant à la présence de cliquetis et un circuit de filtrage intercalé
entre l'adapteur d',impédance et le circuit à seuil. ~ -La figure 2 représente schématiquement un dispositif électronique classique pour le comptage et le décomptage d'impulsions électriques.
,, Ce dispositif numérique comporte n (nombre entier quelconque) circuits-bascules (bl, b2 ... bn 1~ bn) connectés ; en série, qui forment une chaine dont une extrémité est réunie à une entrée C de comptage d'impulsions électriques et l'autre , extrémité est reliée à une entrée D de décomptage d'impulsions.
Chacune des bascules de la cha;ne a un "état zéro" et un "état 1"
permettant le comptage-décomptage des impulsions dans le système binaire.
Il comporte par ailleurs un ensemble de bornes I, dites "d'initialisation" permettant la mise du système des bascules en un état initial prédéterminé et n bornes de sortie S reliées aux différentes bascules et sur lesquelles apparaissent des signaux dont l'ensemble représente, dans le système binaire, le résultat du comptage-décomptage des impulsions par le dis-positif.
Ce dispositif possède également une borne d'entrée de chargement Ch pour la commande de mise ou remise dans l'état fixé par le circuit d'initialisation et une borne d'entrée RAZ
pour la commande de mise ou remise à zéro de l'ensemble des bascules.
Enfin ce dispositif peut comporter une borne Ro sur ,~; 4-~, ~9s7 laquelle appara;t un signal lorsque le compteur est mis à zéro et une borne Rl sur laquelle apparaît un signal lorsque le nombre résultant du comptage-décomptage devient égal au nombre ~ixé
par la capacité maximale du dispositif.
Dans les figures suivantes, les mêmes références que dans la figure 2 seront utilisées pour désigner les éléments correspondants dans les divers organes de comptage et/ou dé-comptage, avec en plus, en indice, la référence numérique de l'organe considéré, par exemple Ilg, Dlg, Ro l9 pour l'organe 19, RAZ25 pour l'organe 25 .. etc...
Le dispositif selon l'invention, illustré schématique-ment à titre d'exemple, par la figure 3, comprend un premier organe de décomptage 19 ayant une borne de décomptage Dlg reliée à un contact du rupteur lO de façon à recevoir une impulsion de décomptage à chaque ouverture des contacts de ce rupteur, correspondant à l'allumage dans l'un des quatre cylindres, c'est-à-dire à chaque demi-tour du vilebrequin.
Le dispositif comprend également un second organe de décomptage 20 ayant une borne de décomptage D20 reliée à un ensemble détecteur de cliquetis. Cet ensemble comprend l'ac-céléromètre 14, les circuits 43 (figure 6) et une porte ET (Pl) ne laissant passer les signaux de l'accéléromètre 14 vers la borne D20 que pendant l'intervalle angulaire d'existence possible du cliquetis au cours de la rotation du vilebrequin.
Cet intervalle angulaire est défini par la durée d'un signal transmis par le conducteur 21 à partir d'une bascule 22 reliée à un organe 23 du type "registre à décalage" dont le mode opératoire sera décrit plus loin, ce registre à décalage étant lui-même commandé par un ensemble de circuits 24 consti-tuant un dispositif pour suivre degré par degré la rotation duvilebrequin du moteur.
L'organe de décomptage l9 comporte des moyens d'ini-11~3957 tialisation Ilg inscrivant un nombre initial de kl tours danscet organe. Lorsque les kl tours ont été décomptés par l'in-- termédiaire de la borne Dlg, l'organe 19 passe par la valeur zéro et un signal apparaît sur la borne Ro 19 D'une façon analogue l'organe de décomptage D20 com-porte des moyens d'initialisation I20 inscrivant un nombre initial de k2 cliquetis dans cet organe.
Lorsque k2 cliquetis décelés par le détecteur 14 ont été décomptés à partir de cette valeur initiale par l'inter-médiaire de la borne D20, l'organe 20 passe par la valeur zéroet un signal appara;t sur sa borne Ro 20.
Les bornes de sortie Ro 19 et Ro 20 sont connectées respectivement à l'entrée de comptage C25 et à l'entrée de décomptage D25 d'un organe compteur-décompteur 25 élaborant une valeur en degrés d'angle de l'avance à l'allumage, laquelle est transmise par l'ensemble des bornes de sortie du compteur-décompteur 25 à un organe 26 de commande de l'avance, qui sera décrit ci-dessous.
Le compteur-décompteur 25 qui comporte des moyens d'initialisation I25 a une capacité maximum correspondant à
l'amplitude ~ de l'intervalle angulaire de variation de l'avance à l'allumage, cette amplitude étant exprimée dans le système numérique binaire, par exemple sous la forme 1 1 1 ...... 1 Par ailleurs les bornes de sortie Ro 19 de l'organe 19 et Ro 20 de l'organe 20 sont connectées à deux bornes d'entrée d'une porte OU (P2) dont la sortie est reliée en parallèle à
la borne de chargement Chlg de l'organe de décomptage 19 et à
la borne de chargement Ch20 de l'organe de décomptage 20.
Il en résulte que chaque impulsion de sortie sur la borne Ro 19' qui correspond au décomptage de kl tours par l'organe 19 à partir de la valeur fixée par ses circuits d'initialisation, fi . r 6 ,. . ~
, . . ~ . . ... . .. .
1al98957 provoque les trois actions suivantes:
- réinitialisation de l'organe 19 à la valeur kl par l'intermédiaire de cette impulsion de sortie, transmise par la porte OU à la borne Chlg - réinitialisation de l'organe 20 à la valeur k2 par l'intermédiaire de cette impulsion de sortie, transmise par la porte OU à la borne Ch20 :
- incrémentation d'une unité du compteur-décompteur 25 à la réception de cette impulsion de sortie sur la borne C25.
Si le compteur-décompteur 25 a déjà atteint la valeur limite ~ fixée par les circuits d'initialisation, il reste dans cette valeur, grâce à une connexion entre les bornes Rl 25 et la borne de chargement Ch25 du compteur-décompteur 25, la nouvelle impulsion reçue par la borne C25 ne faisant alors que confirmer la valeur 1 1 1 ..... 1 enregistrée dans le compteur-décompteur CD25.
De façon analogue, chaque impulsion de sortie sur la borne Ro 20~ correspondant au comptage de k2 cliquetis par l'organe 20 à partir de la valeur zéro, provoque les trois actions suivantes:
- réinitialisation de l'organe 20 à la valeur k2 par l'intermédiaire de cette impulsion de sortie, transmise par la porte OU à la borne Ch20, - réinitialisation de l'organe 13 à la valeur kl par l'intermédiaire de cette impulsion de sortie, transmise par la porte OU à la borne Chlg, - décrémentation d'une unité du compteur-décompteur -25 à la réception de cette impulsion de sortie sur la borne D25.
Si le compteur-décompteur 25 a déjà atteint la valeur zéro, il reste dans cette valeur grâce à une connexion entre la ~ .. . ., .. . - ~ " : . .. .. .
1C1~8957 i borne Ro 25 et la borne de remise à zéro RAZ25 du compteur-décompteur 25, la nouvelle impulsion rec,ue par la borne D2 ne faisant alors que confirmer la valeur .~ .
O O O ..... O :
La commande d'avance à l'allumage est assurée par l'intermédiaire d'un organe de décomptage 26, auquel le compteur 25 du nombre de degrés d'avance transmet la valeur ~ tO~~), apparaissant sur l'ensemble de ses bornes de sortie, par l'in-termédiaire des conducteurs d'initialisation I26.
L'instant d'allumage est défini par rapport au moment d'ouverture des contacts 10 du rupteur par l'angle ~ comme in-diqué ci-dessous, au lieu de le repérer par l'indication classique d'une "avance à l'allumage" (spark advance); la valeur ~ fournie par l'élément 25 est égale à la valeur ~ d'initialisation moins le résultat du comptage-décomptage qui a été effectué par cet élément de la manière indiquée plus haut.
L'organe de décomptage 26 assurant la commande d'avance en fonction de cette valeur ~ est déclenché à chaque ouverture 10, ce dernier étant relié par le conducteur 28 à la borne de commande de chargement Ch26 de l'organe 26.
L'organe 26 reçoit par ailleurs sur sa borne de dé-comptage D26 une impulsion de décomptage à chaque rotation d'un degré du vilebrequin à partir de sa position correspondant à
l'ouverture des contacts du rupteur 10.
Les impulsions de décomptage sont délivrées à la borne D26 par un dispositif 24 repérant degré par degré la ro-tation du vilebrequin. Ce dispositif qui est également relié
au rupteur 10 par le conducteur 28 sera décrit ci-après en se référant à la figure 5.
L'organe de décomptage 26 étant initialisé à la valeur de consigne ~ établie par le compteur 25 et recevant des impulsions successives de décomptage sur sa borne D26 correspon-~; .
~ 8-dant à chaque degré de rotation du vilebrequin, délivre un signal sur sa borne Ro 26 lorsqu'il atteint la valeur zéro, c'est-à-dire après une rotation du vilebrequin, comptée à partir de ` - l'ouverture des contacts du rupteur, dont la valeur en degrée correspond à celle transmise par le compteur 25 aux conducteurs d'initialisation I26 (lorsque cette valeur est nulle, soit 0 0 0 ... 0, le retard à l'allumage est maximal, puisqu'un signal apparalt alors sur la borne Ro 26 dès l'ouverture des contacts du rupteur, pour commander l'allumage).
Le signal de commande d'allumage apparaissant sur la borne Ro 26 est transmis aux moyens de commande de l'allumage 27 de la figure 1.
Sur le chronogramme de la figure 4, on a représenté
le signal de durée T délivré par le rupteur 10 entre deux ouver-tures successives des contacts de ce rupteur.
On a indiqué sous ce signal les impulsions produites par les circuits 24 à chaque degré de rotation du vilebrequin.
L'intervalle d'allumage est compris entre la position angulaire ~A (avance maximale), correspondant à l'ouverture des contacts du rupteur et la position angulaire aB (avance minimale) du vilebrequin. L'amplitude B ~ ~A = ~ de la plage de réglage est fixée par les circuits d'initialisation I25 du compteur 25.
La valeur ~ déterminée par l'organe de décomptage 26 fixe la position angulaire aC de commande de l'allumage de la bougie 4 aC + aA +
avec O ~ ~ ~ a La figure 5 illustre un mode avantageux de réalisation des moyens (22, 23, 24) de repérage de la rotation du vilebrequin.
- Dans le dispositif de la figure 5, le rupteur 10 est connecté par le conducteur 28 à une première borne d'entrée d'un circuit électronique 29 du type porte ET auquel il ~ransmet ses impulsions dont la périodicité varie avec la vitesse de rotation de l'arbre 12 entrainant la came 11. Cette vitesse de rotation est égale à la moitié de celle du vilebrequin, lequel tourne de 180 entre deux ouvertures successives des contacts du rupteur 10 par la came 11.
On désigne par T l'intervalle de temps séparant deux impulsions consécutives Il, I2 ... délivrées par lerupteur 10.
On a F = 1 , si F est la fréquence d'ouverture du rupteur.
Un circuit oscillateur 30 résistance-capacité, de fréquence fl est relié à un circuit 31 diviseur par 180, qui est à son tour connecté par le conducteur 32 à une seconde borne -d'entrée du circuit 29 auquel il délivre des impulsions à la fréquence f2 = 1l0 . La sortie du circuit 29 est connectée à l'entrée de comptage C33 d'un compteur d'impulsions électri-ques 33. Ce compteur 33 pourra être d'un type classique connu des spécialistes sous la désignation "Type 7493" et commercialisé
par divers fabricants. ' Après une première ouverture du rupteur le nombre d'impulsions enregistrées par le compteur 33 pendant l'intervalle de temps T séparant les impulsions Il et I2 et correspondant à
une rotation d'un guart de tour de l'arbre 12 est F2T.
Les n bascules du compteur 33 sont reliées en paral-lèle par n conducteurs à autant d'éléments indépendants, du type bascule, d'un circuit à mémoire 34. Ce circuit 34 pourra être d'un type connu des spécialistes sous la dénomination "type 7474".
Le compteur 33 possède une entrée de remise à zéro RAZ33 qui est connectée au rupteur 10 par un conducteur 35 comportant des moyens classiques 35A pour retarder la transmis-sion du front des impulsions Il, I2 ... à la borne RAZ33 du compteur 33.
~ .
.. . . .
,. .. ~.. - ~ ; -1~989S7 Le circuit à mémoire 34 possède une entrée de char-gement Ch34 qui est connectée au rupteur par un condcuteur 36.
Dans ces conditions, lorsque les contacts du rupteur 10 s'ouvrent à nouveau, après une rotation d'un quart de tour de la came 11, le front 34A de l'impulsion I2 qu'il délivre provoque le transfert du contenu numérique f2 x T du compteur 33 dans le circuit à mémoire 34, puis le front 33A reçu par le compteur 33 avec un certain retard par rapport au front 34A (retard provoqué par les moyens 35A) provoque la remise à zéro du compteur 33. Ce dernier est alors prêt à enregistrer de nouvelles impulsions venant de la porte 29 pendant une nouvelle rotation de l'arbre 12.
Le circuit de stockage à mémoire 34 possède n bornes de sortie respectivement reliées aux n bornes d'initialisation d'un organe 37 de décomptage ("Type 74 193", par exemple).
Cet organe 37 possède une entrée de décomptage D37 reliée par le conducteur 38 à la sortie de l'oscillateur 30 de fréquence fl. Le circuit 37 possède également une borne Ro 37 sur laquelle apparaît un signal à chaque passage à zéro de cet organe de décomptage.
L'intervalle de temps nécessaire à la remise à zéro de l'organe 37, dont le contenu numérique initial délivré par le circuit de stockage 34 est f2T et qui reçoit des impulsions de décomptage de fréquence fl, est égal à
f2 x T
T
et la fréquence des passages à zéro de l'organe 37 est donc égale à
f 180 x f2 f 1 = = 180 x F
s f2 x T f2/F
F étant la fréquence d'ouverture des contacts du rupteur 10.
En d'autres termes il apparait 180 impulsions sur la ~,.
~ .
~(~9~95~
borne Ro ~7 de l'organe de décomptage 37 au cours de chaque ro-tation d'un quart de tour de la came-ll, correspondant à une rotation de 180 du vilebrequin.
L'organe de décomptage 37 possède une entrée de chargement Ch37 qui est reliée à sa borne de sortie par le conducteur 39. Dans ces conditions chaque passage au zéro de l'organe de décomptage 37, délivrant un signal sur la borne Ro 37, remet automatiquement cet organe en position de chargement.
La borne de sortie Ro 37 de l'organe de décomptage 37 est connectée par le conducteur 40 à la borne d'entrée C23 d'un circuit 23 du type "registre à décalage", bien connu des spécialistes ("Type 74164", par exemple), comportant 180 bornes de sortie.
Il apparaltra donc, sur la borne de sortie Ro 37 de l'organe 37, 180 impulsions entre deux ouvertures des contacts du rupteur 10, chacune de ces impulsions correspondant à une rotation de 1 degré du vilebrequin, la vitesse de rotation du moteur étant supposée invariable pendant toute la durée de l'in-tervalle angulaire de 180 considéré, mais pouvant varier d'un intervalle de 180 au suivant, correspondant à l'allumage dans un autre cylindre.
Chacune de ces impulsions produisant l'incrémentation du dispositif 23, une impulsion apparaitra ainsi successivement sur chacune des 180 bornes de sortie de ce dispositif 23 et permettra ainsi de suivre de degré en degré la rotation du vilebrequin.
Le compteur 23 comporte une borne de remise à zéro RAZ23 qui est connectée au rupteur 10 par le conducteur 41, de facon à être remis à zéro à chaque ouverture des contacts du rupteur 10 par la came 11.
Le registre à décalage 23 permet de sélectionner la "fenêtre angulaire" dans laquelle, exclusivement, seront prises en compte les vibrations décelées par le détectuer 14, cette fenêtre étant choisie pour correspondre à l'intervalle du cycle moteur dans lequel peut se rencontrer le phénomène du cliquetis, comme indiqué plus haut.
A cet effet, les deux bornes de sortie du registre à décalage 23, correspondant aux deux angles-limites de cette fenêtre angulaire, sont respectivement connectées aux deux bornes d'entrée d'un circuit à bascule 22 du type SET-RESET.
Cette bascule est reliée par le conducteur 21 à la porte ET
(Pl) à laquelle est connecté le détecteur 14 ~Fig. 3), ainsi que le filtre associé à ce détecteur (Fig. 6).
La bascule délivre ainsi un signalen forme de créneau entre les deux positions angulaires limitant la "fenêtre angulaire"
choisie: le créneau débute lorsqu'apparalt un signal sur la borne de sortie du registre 23 correspondant au premier angle-limite de cette "fenêtre" (ler changement d'état de la bascule 22) -et ce créneau se termine lorsqu'appara;t un signal sur la borne de sortie du registre 23, correspondant au second angle-limite de la fenêtre (2ème change~ent d'état de la bascule 22).
Par ailleurs, dans l'exemple de réalisation illustré
par la figure 6, il existe des moyens de sécurité remédiant à un défaut de fonctionnement du détecteur de cliquetis 14. Dans ce mode de réalisation l'une des bornes du registre à décalage 23 -délivre par le conducteur 42 un signal de commande d'une avance à l'allumage calibrée qui est transmis au dispositif 27 exclusi-vement en cas de non-fonctionnement du détecteur de cliquetis 14.
Cette avance à l'allumage calibrée est une avance suffisamment faible pour supprimer tout risque de cliquetis.
Le dispositif 27 reçoit ainsi, par l'intermédiaire d'une porte OU (P3) auquel il est relié par le conducteur 18, soit le signal de commande calculé, apparaissent sur la borne Ro 26 de l'organe 26, soit le signal de commande d'une avance calibrée délivrée par le conducteur 42.
:
., . - - ~. , , La délivrance à la porte P3 de l'un ou l'autre de ces signaux exclusivement est effectuée par un ensemble de deux portes ET dont la première (P4) est connectée à la borne Ro 26 et l'autre (P5) au conducteur 42. L'ouverture de l'une ou l'autre de ces deux portes est commandée par une bascule 44 qui délivre à la porte P4 un signal par le conducteur 47 lorsque le détecteur de cliquetis 14 fonctionne et qui transmet à la porte P5 un signal par le conducteur 48 si le détecteur de cliquetis 14 ne fonctionne pas.
Pour déterminer si le détecteur 14 fonctionne ou ne -fonctionne pas, on dispose d'une bascule 44 reliée d'une part à ce détecteur par le conducteur 45 et d'autre part à une borne de sortie 46 du registre à décalage 23, par le conducteur 46'.
ler cas: Lorsque le détecteur 14 fonctionne, les signaux de sortie de ce détecteur placent la bascule 44 dans un "état 1" qui n'est pas modifié-par l'apparition d'une brève impulsion sur la borne 46 du registre à décalage 23, lorsque le vilebrequin passe dans la position angulaire repérée par cette borne du registre 23. Dans cet "état lU, la bascule 44 commande, par le conducteur 47, l'ouverture de la porte P4 qui laisse passer le signal de commande calculé, apparaissant sur la borne Ro 26' 2ème cas: Au contraire, lorsque le détecteur 14 ne fonctionne pas, ne délivrant aucun signal, l'impulsion apparaissant sur la borne 46 place la bascule 44 dans un "état 2" où elle commande, par le conducteur 48, l'ouverture de la porte P5 qui laisse passer le signal de commande d'avance calibrée délivré
par le conducteur 42.
Dans le premier cas la porte (P5) n'est pas ouverte, puisque le conducteur 48 ne transmet aucun signal, tandis que dans le second cas c'est la porte P4 qui reste fermée, puisque le conducteur 47 ne transmet aucun signal.
. -13a-. .
~: .
Claims (20)
1. Dispositif de réglage de l'avance à l'allumage d'un moteur comportant:
- des moyens de détection de la présence d'un cli-quetis pendant la combustion, des moyens de transmission de signaux correspondant au cliquetis durant une fraction de la phase de combustion correspondant à un intervalle angulaire sélectionné de la rotation de l'arbre moteur;
- des moyens de comptage comprenant au moins une unité
comptant le nombre de cycles-moteurs; et - des moyens d'ajustement actionnés par lesdits moyens de détection, ces moyens ajustant l'avance de l'allumage en fonction desdits moyens de comptage.
- des moyens de détection de la présence d'un cli-quetis pendant la combustion, des moyens de transmission de signaux correspondant au cliquetis durant une fraction de la phase de combustion correspondant à un intervalle angulaire sélectionné de la rotation de l'arbre moteur;
- des moyens de comptage comprenant au moins une unité
comptant le nombre de cycles-moteurs; et - des moyens d'ajustement actionnés par lesdits moyens de détection, ces moyens ajustant l'avance de l'allumage en fonction desdits moyens de comptage.
2. Dispositif automatique de réglage optimal de l'avance à l'allumage d'un moteur à allumage commandé, comportant - des moyens de détection de la présence d'un cli-quetis pendant la combustion, ces moyens étant sensibles aux vibrations du moteur, exclusivement pendant une fraction de la phase de combustion correspondant à un intervalle angulaire sélectionné de la rotation de l'arbre moteur, et - des moyens d'ajustement actionnés par lesdits moyens de détection et connectés au circuit d'allumage, lesdits moyens d'ajustements provoquant un retard à l'allumage lors de la détec-tion d'un certain nombre de cliquetis consécutifs, caractérisé
en ce qu'il comporte:
- des moyens de repérage de la rotation de l'arbre moteur produisant des impulsions électriques successives cor-respondant à des positions angulaires consécutives régulièrement espacées de l'arbre moteur de façon à définir ledit intervalle angulaire durant lequel lesdits moyens de détection sont sensibles aux vibrations du moteur, - et en ce que lesdits moyens d'ajustement comportent - un premier organe totalisateur produisant un signal après totalisation d'un nombre fixé de cycles-moteurs, - un second organe totalisateur produisant un signal après totalisation d'un nombre fixé de cycles-moteurs ayant des cliquetis, chacun de ces organes ayant une borne de sortie reliée à des bornes de remise à zéro simultanée des deux organes totalisateurs, - des moyens de comptage-décomptage électriques reliés à ces deux organes et fournissant un signal de réglage de l'avance à l'allumage dans une plage angulaire variable comprise entre deux valeurs-limités prédéterminées, ledit signal étant fonction de la différence entre les nombres respectifs de signaux produits par lesdits organes et - des moyens de commande du circuit d'allumage con-nectés audit organe de comptage-décomptage et auxdits moyens de repérage de la rotation de l'arbre-moteur.
en ce qu'il comporte:
- des moyens de repérage de la rotation de l'arbre moteur produisant des impulsions électriques successives cor-respondant à des positions angulaires consécutives régulièrement espacées de l'arbre moteur de façon à définir ledit intervalle angulaire durant lequel lesdits moyens de détection sont sensibles aux vibrations du moteur, - et en ce que lesdits moyens d'ajustement comportent - un premier organe totalisateur produisant un signal après totalisation d'un nombre fixé de cycles-moteurs, - un second organe totalisateur produisant un signal après totalisation d'un nombre fixé de cycles-moteurs ayant des cliquetis, chacun de ces organes ayant une borne de sortie reliée à des bornes de remise à zéro simultanée des deux organes totalisateurs, - des moyens de comptage-décomptage électriques reliés à ces deux organes et fournissant un signal de réglage de l'avance à l'allumage dans une plage angulaire variable comprise entre deux valeurs-limités prédéterminées, ledit signal étant fonction de la différence entre les nombres respectifs de signaux produits par lesdits organes et - des moyens de commande du circuit d'allumage con-nectés audit organe de comptage-décomptage et auxdits moyens de repérage de la rotation de l'arbre-moteur.
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé
en ce que ledit premier et ledit second organes totalisateurs sont des organes de décomptage numérique ayant des bornes de décomptage respectivement connectées à un organe délivrant un signal électrique à chaque cycle-moteur et auxdits moyens de détection, et en ce qu'ils comportant des circuits d'initia-lisation définissant repsectivement un nombre fixé de cycles-moteurs et un nombre fixé de cycles-moteurs pendant lesquels se manifeste le cliquetis.
en ce que ledit premier et ledit second organes totalisateurs sont des organes de décomptage numérique ayant des bornes de décomptage respectivement connectées à un organe délivrant un signal électrique à chaque cycle-moteur et auxdits moyens de détection, et en ce qu'ils comportant des circuits d'initia-lisation définissant repsectivement un nombre fixé de cycles-moteurs et un nombre fixé de cycles-moteurs pendant lesquels se manifeste le cliquetis.
4. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé
en ce que lesdits moyens de comptage-décomptage ont une capacité
maximale fixant numériquement la valeur de l'amplitude de la plage angulaire, une borne commandant le chargement desdits moyens de comptage-décomptage à ladite valeur d'initialisation, une borne de remise à zéro, une borne de comptage reliée à la sortie dudit premier organe totalisateur, une borne de décomptage reliée à la sortie dudit second organe totalisateur, une borne d'annulation sur laquelle apparaît un signal lorsque le con-tenu numérique desdits moyens de décomptage est annulé, ladite borne d'annulation étant connectée à ladite borne de remise à
zéro des moyens de décomptage, et une borne de coïncidence sur laquelle apparaît un signal lorsque le contenu numérique desdits moyens de décomptage coïncide avec la valeur fixée par ladite capacité maximale, ladite borne de coïncidence étant connectée à ladite borne de chargement, et en ce que lesdits moyens de comptage-décomptage comportent une pluralité de bornes de sortie correspondant aux ordres successifs d'un système de numération, pour la délivrance dudit signal de réglage d'avance sous forme numérique.
en ce que lesdits moyens de comptage-décomptage ont une capacité
maximale fixant numériquement la valeur de l'amplitude de la plage angulaire, une borne commandant le chargement desdits moyens de comptage-décomptage à ladite valeur d'initialisation, une borne de remise à zéro, une borne de comptage reliée à la sortie dudit premier organe totalisateur, une borne de décomptage reliée à la sortie dudit second organe totalisateur, une borne d'annulation sur laquelle apparaît un signal lorsque le con-tenu numérique desdits moyens de décomptage est annulé, ladite borne d'annulation étant connectée à ladite borne de remise à
zéro des moyens de décomptage, et une borne de coïncidence sur laquelle apparaît un signal lorsque le contenu numérique desdits moyens de décomptage coïncide avec la valeur fixée par ladite capacité maximale, ladite borne de coïncidence étant connectée à ladite borne de chargement, et en ce que lesdits moyens de comptage-décomptage comportent une pluralité de bornes de sortie correspondant aux ordres successifs d'un système de numération, pour la délivrance dudit signal de réglage d'avance sous forme numérique.
5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé
en ce que lesdits moyens de commande du circuit d'allumage comportent un organe de décomptage ayant des bornes d'initiali-sation en nombre égal à celui des bornes de sortie desdits moyens de comptage-décomptage et qui sont respectivement reliées à ces bornes de sortie, une borne d'entrée de décomptage con-nectée auxdits moyens de repérage de la rotation de l'arbre moteur et une borne de sortie reliée au circuit d'allumage du moteur.
en ce que lesdits moyens de commande du circuit d'allumage comportent un organe de décomptage ayant des bornes d'initiali-sation en nombre égal à celui des bornes de sortie desdits moyens de comptage-décomptage et qui sont respectivement reliées à ces bornes de sortie, une borne d'entrée de décomptage con-nectée auxdits moyens de repérage de la rotation de l'arbre moteur et une borne de sortie reliée au circuit d'allumage du moteur.
6. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé
en ce que lesdits moyens de repérage de la rotation de l'arbre-moteur comportent:
- un registre à décalage où le décalage se fait en accord avec lesdites impulsions électriques successives cor-respondant à des positions angulaires consécutives de l'arbre-moteur, ledit registre à décalage ayant des bornes de sortie définissant ladite plage angulaire;
- un élément de type bascule dont deux entrées sont connectées auxdites bornes dudit registre à décalage; et - un circuit porte ET ayant une première borne d'entrée connectée à la sortie dudit élément de type bascule, une seconde entrée étant reliée à des moyens de détection des vibrations du moteur et une sortie connectée à la borne d'entrée dudit second organe totalisateur.
en ce que lesdits moyens de repérage de la rotation de l'arbre-moteur comportent:
- un registre à décalage où le décalage se fait en accord avec lesdites impulsions électriques successives cor-respondant à des positions angulaires consécutives de l'arbre-moteur, ledit registre à décalage ayant des bornes de sortie définissant ladite plage angulaire;
- un élément de type bascule dont deux entrées sont connectées auxdites bornes dudit registre à décalage; et - un circuit porte ET ayant une première borne d'entrée connectée à la sortie dudit élément de type bascule, une seconde entrée étant reliée à des moyens de détection des vibrations du moteur et une sortie connectée à la borne d'entrée dudit second organe totalisateur.
7. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé
en ce que lesdits moyens de repérage de la rotation de l'arbre-moteur comportent un registre à décalage où le décalage se fait en accord avec lesdites impulsions éelctriques successives, ledit registre à décalage ayant une borne de sortie définissant une avance à l'allumage calibrée; et - en ce que lesdits moyens d'ajustement comprennent en plus un ensemble de circuits, du type porte, interposé entre ledit circuit d'allumage et lesdits moyens d'ajustements pour laisser passer soit le signal de sortie desdits moyens de com-mande, soit celui de ladite borne définissant l'avance à l'al-lumage calibrée selon que lesdits moyens de détection du cliquetis sont ou non en fonctionnement.
en ce que lesdits moyens de repérage de la rotation de l'arbre-moteur comportent un registre à décalage où le décalage se fait en accord avec lesdites impulsions éelctriques successives, ledit registre à décalage ayant une borne de sortie définissant une avance à l'allumage calibrée; et - en ce que lesdits moyens d'ajustement comprennent en plus un ensemble de circuits, du type porte, interposé entre ledit circuit d'allumage et lesdits moyens d'ajustements pour laisser passer soit le signal de sortie desdits moyens de com-mande, soit celui de ladite borne définissant l'avance à l'al-lumage calibrée selon que lesdits moyens de détection du cliquetis sont ou non en fonctionnement.
8. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé
en ce que lesdits moyens de repérage de la rotation de l'arbre-moteur comportent en combinaison - un détecteur délivrant des signaux électriques de référence lors du passage de cet arbre dans une position angulaire de référence, - un oscillateur délivrant des signaux électriques à
une fréquence fixée, cet oscillateur étant connecté à la borne d'entrée d'un organe de décomptage numérique, ayant une pluralité
de bornes d'initialisation, - un diviseur de fréquence connecté audit oscillateur et dont la sortie est connectée à l'entrée d'un organe de comptage numérique ayant une pluralité de bornes de sortie, en nombre égal à celui desdites bornes d'initialisation et cor-respondant respectivement aux ordres successifs d'un système de numération, - un organe de mémorisation composé d'éléments à
mémoire en nombre égal à celui des bornes de sortie de l'organe de comptage et dont chacun est respectivement connecté à une borne de sortie dudit organe de comptage numérique et à une borne d'initialisation dudit organe de décomptage, ledit organe de mémorisation ayant une borne de commande de chargement con-nectée audit détecteur, de façon à être commandé par chaque signal de référence, ledit organe de comptage numérique ayant une borne de remise à zéro connectée audit détecteur par l'in-termédiaire de moyens de retardement et ledit organe de décomp-tage ayant une borne de sortie sur laquelle apparaît un signal de repérage à chaque fois que le contenu numérique de cet organe atteint en diminuant une valeur fixée à l'avance, ledit signal traduisant le passage de l'arbre dans une position angulaire fixe par rapport à ladite position de référence.
en ce que lesdits moyens de repérage de la rotation de l'arbre-moteur comportent en combinaison - un détecteur délivrant des signaux électriques de référence lors du passage de cet arbre dans une position angulaire de référence, - un oscillateur délivrant des signaux électriques à
une fréquence fixée, cet oscillateur étant connecté à la borne d'entrée d'un organe de décomptage numérique, ayant une pluralité
de bornes d'initialisation, - un diviseur de fréquence connecté audit oscillateur et dont la sortie est connectée à l'entrée d'un organe de comptage numérique ayant une pluralité de bornes de sortie, en nombre égal à celui desdites bornes d'initialisation et cor-respondant respectivement aux ordres successifs d'un système de numération, - un organe de mémorisation composé d'éléments à
mémoire en nombre égal à celui des bornes de sortie de l'organe de comptage et dont chacun est respectivement connecté à une borne de sortie dudit organe de comptage numérique et à une borne d'initialisation dudit organe de décomptage, ledit organe de mémorisation ayant une borne de commande de chargement con-nectée audit détecteur, de façon à être commandé par chaque signal de référence, ledit organe de comptage numérique ayant une borne de remise à zéro connectée audit détecteur par l'in-termédiaire de moyens de retardement et ledit organe de décomp-tage ayant une borne de sortie sur laquelle apparaît un signal de repérage à chaque fois que le contenu numérique de cet organe atteint en diminuant une valeur fixée à l'avance, ledit signal traduisant le passage de l'arbre dans une position angulaire fixe par rapport à ladite position de référence.
9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé
en ce que ladite borne de sortie de l'organe de décomptage est connectée à un organe du type registre à décalage ayant un nombre de bornes de sortie correspondant au nombre par lequel ledit diviseur de fréquence divise la fréquence des signaux électriques délivrés par l'oscillateur.
en ce que ladite borne de sortie de l'organe de décomptage est connectée à un organe du type registre à décalage ayant un nombre de bornes de sortie correspondant au nombre par lequel ledit diviseur de fréquence divise la fréquence des signaux électriques délivrés par l'oscillateur.
10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé
en ce que ledit diviseur de fréquence divise par 180 la fréquence des signaux électriques délivrés par l'oscillateur et en ce que ledit organe du type registre à décalage comporte une pluralité
de bornes de sortie correspondant à des intervalles successifs d'un degré de rotation de l'arbre-moteur.
en ce que ledit diviseur de fréquence divise par 180 la fréquence des signaux électriques délivrés par l'oscillateur et en ce que ledit organe du type registre à décalage comporte une pluralité
de bornes de sortie correspondant à des intervalles successifs d'un degré de rotation de l'arbre-moteur.
11. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé
en ce que ledit registre à décalage comporte deux bornes de sortie définissant une fenêtre angulaire, ces deux bornes étant respectivement connectées à deux entrées d'un élément de type bascule dont la sortie est connectée à une première borne d'entrée d'un circuit porte ET, la seconde borne d'entrée dudit circuit porte ET étant reliée à des moyens de détection des vibrations du moteur et la sortie dudit circuit porte ET étant connectée à la borne d'entrée dudit second organe totalisateur.
en ce que ledit registre à décalage comporte deux bornes de sortie définissant une fenêtre angulaire, ces deux bornes étant respectivement connectées à deux entrées d'un élément de type bascule dont la sortie est connectée à une première borne d'entrée d'un circuit porte ET, la seconde borne d'entrée dudit circuit porte ET étant reliée à des moyens de détection des vibrations du moteur et la sortie dudit circuit porte ET étant connectée à la borne d'entrée dudit second organe totalisateur.
12. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé
en ce que ledit registre à décalage comporte une borne de sortie définissant une avance à l'allumage calibrée et en ce qu'un en-semble de circuits, du type porte, est interposé entre le circuit d'allumage et lesdits moyens de commande de ce circuit et relié
à ladite borne de sortie définissant l'avance calibrée, cet en-semble étant commandé par lesdits moyens de détection du cliquetis et adapté à laisser passer vers le circuit d'allumage exclusive-ment une impulsion produite par ledit moyens d'ajustement, ou une impulsion commandée depuis ladite borne définissant l'avance à
l'allumage calibrée, selon lesdits moyens de détection du cli-quetis sont ou non en fonctionnement.
en ce que ledit registre à décalage comporte une borne de sortie définissant une avance à l'allumage calibrée et en ce qu'un en-semble de circuits, du type porte, est interposé entre le circuit d'allumage et lesdits moyens de commande de ce circuit et relié
à ladite borne de sortie définissant l'avance calibrée, cet en-semble étant commandé par lesdits moyens de détection du cliquetis et adapté à laisser passer vers le circuit d'allumage exclusive-ment une impulsion produite par ledit moyens d'ajustement, ou une impulsion commandée depuis ladite borne définissant l'avance à
l'allumage calibrée, selon lesdits moyens de détection du cli-quetis sont ou non en fonctionnement.
13. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé
en ce qu'il comprend également des moyens de sécurité sensibles à une panne possible du fonctionnement desdits moyens de détec-tion, lesdits moyens de sécurité étant connectés auxdits moyens de détection, auxdits moyens de repérage de la rotation de l'arbre-moteur et audit allumage commandé, lesdits moyens de sécurité étant arrangés pour produire un signal de commande dé-terminant une avance à l'allumage calibrée en cas de panne du fonctionnement desdits moyens de détection.
en ce qu'il comprend également des moyens de sécurité sensibles à une panne possible du fonctionnement desdits moyens de détec-tion, lesdits moyens de sécurité étant connectés auxdits moyens de détection, auxdits moyens de repérage de la rotation de l'arbre-moteur et audit allumage commandé, lesdits moyens de sécurité étant arrangés pour produire un signal de commande dé-terminant une avance à l'allumage calibrée en cas de panne du fonctionnement desdits moyens de détection.
14. Dispositif automatique de réglage de l'avance à
l'allumage d'un moteur à allumage commandé comprenant:
- des moyens de détection de la présence d'un cliquetis pendant la combustion et de production d'impulsions correspon-dantes;
- un premier compteur pour compter le nombre de cliquetis jusqu'à une valeur prédéterminée K2:
- des moyens transmettant les impulsions des moyens de détection au premier compteur seulement durant la fraction de la phase de combustion correspondant à un intervalle angulaire de rotation déterminé, de l'arbre-moteur;
- un second compteur pour compter le nombre de cycles-moteurs jusqu'à une valeur prédéterminée K1;
- des moyens de modification de l'avance à l'allumage dans un sens ou dans l'autre, selon que c'est le premier ou le second compteur qui atteint le premier sa valeur prédéterminée;
- des moyens de remise à zéro simultanée des deux compteurs, dès que l'un atteint sa valeur prédéterminée.
l'allumage d'un moteur à allumage commandé comprenant:
- des moyens de détection de la présence d'un cliquetis pendant la combustion et de production d'impulsions correspon-dantes;
- un premier compteur pour compter le nombre de cliquetis jusqu'à une valeur prédéterminée K2:
- des moyens transmettant les impulsions des moyens de détection au premier compteur seulement durant la fraction de la phase de combustion correspondant à un intervalle angulaire de rotation déterminé, de l'arbre-moteur;
- un second compteur pour compter le nombre de cycles-moteurs jusqu'à une valeur prédéterminée K1;
- des moyens de modification de l'avance à l'allumage dans un sens ou dans l'autre, selon que c'est le premier ou le second compteur qui atteint le premier sa valeur prédéterminée;
- des moyens de remise à zéro simultanée des deux compteurs, dès que l'un atteint sa valeur prédéterminée.
15. Dispositif selon la revendication 14, caractérisé
en ce que les moyens de modification comprennent des moyens de comptage-décomptage pour compter ou décompter selon que c'est l'un ou l'autre compteur qui atteint le premier sa valeur pré-déterminée.
en ce que les moyens de modification comprennent des moyens de comptage-décomptage pour compter ou décompter selon que c'est l'un ou l'autre compteur qui atteint le premier sa valeur pré-déterminée.
16. Dispositif selon la revendication 14, caractérisé
en ce qu'il comprend des moyens pour fournir une avance à l'al-lumage calibrée si les moyens de détection ne fonctionnent pas proprement.
en ce qu'il comprend des moyens pour fournir une avance à l'al-lumage calibrée si les moyens de détection ne fonctionnent pas proprement.
17. Méthode de réglage automatique de l'avance à
l'allumage d'un moteur à allumage commandé comprenant les étapes de:
compter le nombre de cliquetis du moteur jusqu'à
un compte prédéterminé K2;
compter simultanément le nombre de cycles du moteur jusqu'à un compte prédéterminée K1;
changer l'avance à l'allumage dans un sens ou l'autre selon que K1 ou K2 est atteint en premier.
l'allumage d'un moteur à allumage commandé comprenant les étapes de:
compter le nombre de cliquetis du moteur jusqu'à
un compte prédéterminé K2;
compter simultanément le nombre de cycles du moteur jusqu'à un compte prédéterminée K1;
changer l'avance à l'allumage dans un sens ou l'autre selon que K1 ou K2 est atteint en premier.
18. Méthode selon la revendication 17, caractérisée en ce que l'étape du compte des cliquetis comprend aussi une étape de la détection de la présence de cliquetis durant seule-ment la période de la phase de combustion correspondant à un intervalle angulaire déterminé de la rotation de l'arbre moteur.
19. Méthode selon la revendication 18, caractérisée en ce qu'elle comprend aussi la fourniture d'une avance à l'allumage calibrée si l'étape de détection n'est pas exécutée proprement.
20. Dispositif de réglage optimal d'avance à l'allumage d'un moteur enfonctionnement comprenant:
- des moyens de détection de la présence d'un cliquetis pendant la combustion, ces moyens étant sensibles aux vibrations en moteur, exclusivement pendant une fraction de la phase de com-bustion correspondant à un intervalle angulaire sélectionné de la rotation de l'arbre moteur, et - des moyens d'ajustement actionnés par lesdits moyens de détection pour produire une avance à l'allumage ajustable pour le circuit d'allumage, lesdits moyens d'ajustement comprenant des moyens-compteurs connectés auxdits moyens de détection pour déterminer la proportion de cycles-moteurs pendant lesquels se manifeste le cliquetis pour un nombre de cycles-moteurs succes-sifs et pour comparer cette proportion à une valeur limite supé-rieure prédéterminée, lesdits moyens compteurs augmentant pro-gressivement l'avance à l'allumage vers une valeur maximale quand ladite proportion est inférieure à ladite valeur limite supérieure prédéterminée et réduisant progressivement l'avance à l'allumage vers une valeur minimale lorsque ladite proportion est supérieure à ladite valeur limite supérieure prédéterminée.
- des moyens de détection de la présence d'un cliquetis pendant la combustion, ces moyens étant sensibles aux vibrations en moteur, exclusivement pendant une fraction de la phase de com-bustion correspondant à un intervalle angulaire sélectionné de la rotation de l'arbre moteur, et - des moyens d'ajustement actionnés par lesdits moyens de détection pour produire une avance à l'allumage ajustable pour le circuit d'allumage, lesdits moyens d'ajustement comprenant des moyens-compteurs connectés auxdits moyens de détection pour déterminer la proportion de cycles-moteurs pendant lesquels se manifeste le cliquetis pour un nombre de cycles-moteurs succes-sifs et pour comparer cette proportion à une valeur limite supé-rieure prédéterminée, lesdits moyens compteurs augmentant pro-gressivement l'avance à l'allumage vers une valeur maximale quand ladite proportion est inférieure à ladite valeur limite supérieure prédéterminée et réduisant progressivement l'avance à l'allumage vers une valeur minimale lorsque ladite proportion est supérieure à ladite valeur limite supérieure prédéterminée.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR75/40081 | 1975-12-30 | ||
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|---|---|
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA268,800A Expired CA1098957A (fr) | 1975-12-30 | 1976-12-29 | Dispositif de reglage optimal de l'allumage d'un moteur a allumage commande en cours de fonctionnement |
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| CH (1) | CH606792A5 (fr) |
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