BRPI0901762A2 - estrutura de cobertura de corpo de motocicleta - Google Patents

Abstract

ESTRUTURA DE COBERTURA DE CORPO DE MOTOCICLETA. Reduzir resistência ao ar, para conduzir suavemente vento corrente para trás, para aumentar o efeito da retificação e para reduzir a resistência ao ar corrente na estrutura de cobertura de corpo de uma motocicleta provida de um para-lama disposto na parte superior de uma roda dianteira articulada em uma extremidade inferior de uma bifurcação dianteira suportada controladamente por um tubo coletor em uma extremidade dianteira de uma armação de corpo e um par de carenagens laterais dianteiras direita e esquerda que cobre pelo menos uma parte de um tanque de combustível montado na armação de corpo na parte traseira do tubo coletor de cada lado. A presente invenção refere-se a um para-lama (85) que é formado com o para-lama cobrindo uma parte de um tanque de combustível (40) nas extremidades posteriores em ambos os lados de cada lado e cada parte saliente (107) incluindo uma parte de linha de crista (107a) que varia linearmente para uma extremidade inferior do para-lama (85) em uma vista lateral é proporcionada para as carenagens laterais dianteiras (96L, 96R) conectadas firmemente de modo destacável no para-lama (85) com uma parte de cada carenagem lateral dianteira sobreposta com a parte traseira do para-lama 85 em um estado no qual a parte saliente está saliente para fora em uma direção da largura do corpo de veículo.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURADE COBERTURA DE CORPO DE MOTOCICLETA".

Campo da Invenção

A presente invenção refere-se à estrutura de cobertura de umamotocicleta provida de para-lama disposto na parte superior de uma rodadianteira articulada em uma extremidade inferior de uma bifurcação dianteirasuportada controladamente por um tubo coletor em uma extremidade dian-teira de uma armação de corpo e um par de carenagens laterais dianteirasdireita e esquerda que cobrem pelo menos uma parte de um tanque decombustível montado na armação de corpo do lado na parte traseira do tubocoletor.

Antecedentes da Técnica

Tal estrutura de cobertura de corpo de uma motocicleta é co-nhecida em um documento de patente 1.

Documento de Patente 1: JP-A N°, 2006-15930

Descrição da Invenção

Problema a ser Solucionado pela Invenção

Contudo, na estrutura de cobertura de corpo descrita no docu-mento de patente 1, o para-lama fixado à ponte da parte superior da bifurca-ção dianteira e cada carenagem lateral dianteira que cobre uma parte dotanque de combustível do lado são separados, é difícil obter o efeito de reti-ficação para conduzir suavemente o vento corrente para trás, e quando amotocicleta está em movimento, a resistência ao ar é facilmente provocada.

A presente invenção é feita em vista de tal situação e seu objeti-vo é proporcionar a estrutura de cobertura de corpo de uma motocicleta emque o efeito da retificação seja aumentado pela redução da resistência ao are condução suave do vento contínuo para trás de maneira a reduzir a resis-tência ao ar quando a motocicleta estiver em movimento.

Meios para a Solução do Problema

Para alcançar o objetivo, a presente invenção de acordo com areivindicação 1 é baseada na estrutura de cobertura de corpo de uma moto-cicleta provida de uma para-lama disposto na parte superior de uma roda* dianteira articulada em uma extremidade inferior de uma bifurcação dianteirasuportada controladamente por um tubo coletor em uma extremidade dian-teira de uma armação de corpo e um par de carenagens laterais dianteirasdireita e esquerda que cobrem pelo menos uma parte de um tanque decombustível montado na armação de corpo do lado na parte traseira do tubocoletor da lateral, e caracterizada pelo fato de que o para-lama cobre umaparte de um tanque de combustível com extremidades posteriores em am-bos os lados do para-lama de cada lado e uma parte saliente que forma umaparte de linha de crista pendente a uma borda inferior do para-lama em umavista lateral está saliente em cada carenagem lateral dianteira conectadafirmemente de forma a ser destacável no para-lama com uma parte de cadacarenagem lateral dianteira sobreposta com a parte traseira do da parte ex-terna do para-lama em uma direção da largura do corpo do veículo.

A presente invenção de acordo com a reivindicação 2 é caracte-rizada pelo fato de que a carenagem lateral dianteira fixada, de forma a serdestacável, à parte traseira do para-lama e uma proteção que cobre um es-friadouro fixado à dianteira da armação de corpo estão acoplados com umaparte superior da proteção sobreposta com uma parte inferior no lado poste-rior da carenagem lateral dianteira da parte externa e uma ranhura de retifi-cação estendida em uma direção longitudinal e uma é formada uma aberturapara baixo entre a parte inferior no lado posterior da carenagem lateral dian-teira e a parte superior da cobertura além da configuração da presente in-venção de acordo com a reivindicação 1.

A presente invenção de acordo com a reivindicação 3 é caracte-rizada pelo fato de que um recorte que forma uma variação de orifício deescapamento na ranhura de retificação e verticalmente direcionado entre aparte inferior no lado posterior da carenagem lateral dianteira e a parte supe-rior da proteção é proporcionada na parte superior da proteção além da con-figuração da presente invenção de acordo com a reivindicação 2.

A presente invenção de acordo com a reivindicação 4 é caracte-rizada pelo fato de que a parte saliente é formada pela disposição de umaparte inclinada superior inclinada para estar situada na parte superior emdireção à parte interna na direção do corpo do veículo e estendida em umaparte superior na lateral dianteira do tanque e uma parte inclinada inferiorinclinada para ser situada na parte inferior em direção à parte interna na di-reção da largura do corpo do veículo e estendida para uma parte inferior nolado dianteiro do tanque de combustível na parte superior e na parte inferiorda parte de linha de crista de maneira que a parte saliente seja dotada deuma seção transversal substancialmente do tipo V e a parte saliente é pro-porcionada na carenagem lateral dianteira além da configuração da presenteinvenção de acordo com qualquer reivindicação de 1 a 3.

Ademais, a presente invenção de acordo com a reivindicação 5é caracterizada pelo fato de que uma cobertura de farol que cobre um farolestá disposta com a cobertura de farol projetada para cima de uma partesuperior do para-lama e uma parte côncava estendida para trás e para cimaé formada em ambos os lados da cobertura do farol além da configuração dapresente invenção de acordo com qualquer reivindicação de 1 a 4.

Um para-lama 85 em uma modalidade corresponde a um para-lama de acordo com a invenção.

Efeito da Invenção

De acordo com a presente invenção descrita na reivindicação 1,como o para-lama cobre uma parte do tanque de combustível com as extre-midades posteriores de ambos os lados do para-lama a partir da lateral, opar de carenagens laterais dianteiras direita e esquerda que cobre pelo me-nos uma parte do tanque de combustível de cada lado é conectado ao para-lama firmemente de modo a ser destacável com uma parte de cada carena-gem lateral dianteira sobreposta com a parte traseira do para-lama e a partesobreposta que forma a parte de linha de crista linearmente variando parauma borda inferior do para-lama na vista lateral é proporcionada na carena-gem lateral dianteira com a parte saliente, saliente na parte externa na dire-ção da largura do corpo do veículo, o para-lama e a variação de carenagemlateral dianteira, formando uma forma aerodinâmica, pode ser aumentada aqualidade da aparência, pode ser adquirido o efeito da retificação para con-duzir suavemente o vento corrente para trás, e pode ser reduzida a resistên-* cia ao ar quando a motocicleta está em movimento.

De acordo com a presente invenção descrita na reivindicação 2,como a ranhura de retificação estendida na direção longitudinal e aberta pa-ra baixo é formada entre a parte inferior da carenagem lateral dianteira e aparte superior da carenagem acoplada na parte inferior do lado posterior dacarenagem lateral dianteira, o vento contínuo que entra da carenagem lateraldianteira e da proteção pode ser retificado pela ranhura de retificação.

De acordo com a presente invenção descrita na reivindicação 3,como o orifício de escapamento direcionado verticalmente é formado entre aparte inferior da carenagem lateral dianteira e a parte superior da proteçãopara a parte inferior no lado posterior da carenagem lateral dianteira, umaparte do vento contínuo que entra da carenagem lateral dianteira e da prote-ção é descarregada na parte inferior da proteção e o vento contínuo residualpode ser descarregado para cima a partir do orifício de escapamento. Alémdisso, o orifício de escapamento pode ser facilmente formado entre a parteinferior da carenagem lateral dianteira e a parte superior da proteção comuma configuração simples de que o recorte seja apenas proporcionado naparte superior da proteção.

De acordo com a presente invenção descrita na reivindicação 4,como a parte saliente provida na carenagem lateral dianteira é formada peladisposição da parte inclinada superior inclinada para ser posicionada na par-te superior direcionada para dentro na direção da largura do corpo do veícu-lo e estendida para a parte superior no lado dianteiro do tanque de combus-tível e a parte inclinada para baixo inclinada para ser situada na parte inferiorem direção à parte interna na direção da largura do corpo do veículo e es-tendida para a parte inferior no lado dianteiro do tanque de combustível naparte superior e na parte inferior da parte de linha de crista de maneira que aparte saliente seja dotada de seção transversal do tipo substancialmente emV, o vento contínuo é efetivamente conduzido no lado de um motociclistapela parte inclinada superior, separando verticalmente o vento contínuo pelaparte saliente e aumentado o efeito de retificação e pode ser aumentado oconforto do motociclista. Como o efeito da retificação pode ser adquirida pelaparte saliente da carenagem lateral dianteira mesmo se a proteção for remo-vida, várias aparências podem ser apreciadas.

Ademais, de acordo com a presente invenção descrita na reivin-dicação 5, como a parte côncava estendida para trás e para cima é formadaem ambos os lados da cobertura de farol, o vento contínuo é conduzido nalado do motociclista pelas partes côncavas e o conforto do motociclista podeser aumentado.

Melhores Modos de Realizar a Invenção

Será descrita abaixo uma modalidade da presente invenção ilus-trada nos desenhos em anexo.

As figuras de 1 a 13 ilustram uma modalidade da presente in-venção. A figura 1 é uma vista lateral esquerda ilustrando uma motocicleta, afigura 2 é uma vista lateral direita ilustrando a motocicleta, a figura 3 é umavista posterior vista de uma direção ilustrada por uma seta 3 na figura 1, afigura 4 é uma vista ampliada vista de uma direção ilustrada por uma seta 4na figura 1, a figura 5 é uma vista em corte ao longo da linha 5-5 na figura 4,a figura 6 é uma vista de seta vista de uma direção ilustrada por uma seta 6na figura 5, a figura 7 é uma vista de seta vista de uma direção ilustrada poruma seta 7 na figura 1, a figura 8 é uma vista lateral ilustrando uma carena-gem lateral dianteira e uma proteção, a figura 9 é uma vista em corte vistaao logo da linha 9-9 na figura 8, a figura 10 é uma vista ampliada ilustrandouma parte ilustrada por uma seta 10 na figura 2, a figura 11 é uma vista am-pliada ilustrando uma parte ilustrada por uma seta 11 na figura 1, a figura 12é uma vista lateral ilustrando a adjacência de uma caixa de alojamento emum estado no qual uma tampa está removida, e a figura 13 é uma vista emcorte vista ao longo de uma linha 13-13 na figura 11.

Primeiramente, conforme ilustrado nas figuras 1 e 2, uma arma-ção de corpo F da motocicleta fora de estrada é provida de um tubo coletor16 que suporta controladamente as bifurcações 15 suportando uma rodadianteira WF através de um eixo mecânico em sua extremidade inferior, umtubo principal 17 estendido para trás e para baixo do tubo coletor 16, um parde tubos centrais direito e esquerdo 18 se estendendo para baixo de umaextremidade posterior do tubo principal 17, um tubo de descida 19 inclinadoem um ângulo mais agudo do que o tubo principal 17 e estendido para trás epara baixo do tubo coletor 16, um par de tubos inferiores direito e esquerdo20 que prende uma extremidade posterior do tubo de descida 19 e cada tubocentral 18, um par de trilhos de assento direito e esquerdo 21 se estendendopara trás e para cima de uma parte superior de cada tubo central 18, um tu-bo de reforço 22 prendendo o tubo principal 17 e uma parte intermediária dotubo de descida 19 e se estendendo para trás e para cima e um par de apoi-os posteriores direito e esquerdo 23 prendendo cada parte inferior dos tuboscentrais 18 e da parte intermediária de ambos os trilhos de assento 21 e seestende para trás e para cima. O tubo central e o tubo inferior 20 são integrados.

Um corpo 24 de um motor E que é um motor de 4 ciclos de cilin-dro simples resfriado a ar é montado dentro da armação de corpo F com omotor encerrado pela parte traseira do tubo principal 17, ambos os tuboscentrais 18, uma parte inferior do tubo de descida 19 e os tubos inferiores20. O corpo de motor 24 é provido de um cárter 26 que suporta de modogiratório um lixo de manivela 25 sendo dotado de um eixo geométrico emuma direção da largura do corpo de veículo, um bloco de cilindro 27 conec-tado a uma parte superior no lado dianteiro do cárter 26 e erguido para cima,uma cabeça de cilindro 28 conectada a uma extremidade superior do blocode cilindro 27 e uma cobertura de cabeça 29 conectada a uma extremidadesuperior da cabeça de cilindro 28.

Uma parte de sustentação 31 que suporta de modo oscilatórioverticalmente uma extremidade dianteira de um braço oscilatório 30 é pro-porcionado em uma parte inferior do tubo central 18 e uma roda posteriorWR é suportada pela parte traseira do braço oscilatório 30 através de umeixo mecânico. É proporcionado um mecanismo de ligação 32 entre a parteinferior do tubo central 18 e a dianteira do braço oscilatório 30 e uma unida-de de amortecedor posterior 34 é proporcionada entre um membro de liga-ção 33 formando uma parte do mecanismo de ligação 32 e a extremidadeposterior do tubo principal 17.No cárter 26, uma transmissão de engrenagem (não-ilustrada)que desloca a força motriz rotacional do lixo de manivela 25 é alojada e umeixo de saída 35 da transmissão de engrenagem é ressaltado lateralmentede uma parede esquerda do cárter 26. Uma corrente enlaçada 38 é enroladaem uma roda dentada de acionamento 36 fixada a uma extremidade do eixode saída 35 ressaltado do cárter 26 e para uma roda dentada acionada 37proporcionada coaxialmente para a roda posterior WR, e a saída da trans-missão de engrenagem é transmitida para o lado da roda posterior WR atra-vés da corrente 38.

Um tanque de combustível 40 está montado no tubo principal 17na parte superior do corpo de motor 24 com o tanque de combustível sobreo tubo principal 17, um assento duplo 41 está disposto na parte traseira dotanque de combustível 40, e o assento 41 é suportado por ambos os trilhosde assento 21.

Conforme ilustrado nas figuras 3 e 4, a bifurcação dianteira 15 éconfigurada por um par de unidades de amortecedores direito e esquerdo42L, 42R formado telescopicamente, disposto em ambos os lados da rodadianteira WF e se estendendo verticalmente, uma ponte superior 43 (ver fi-guras 1 e 2) que acopla as extremidades superiores das unidades amorte-cedoras 42L, 42R e uma ponte inferior 44 que acopla as partes superioresdas unidades amortecedoras 42L, 42R abaixo da ponte superior 43. A rodadianteira WF é suportada entre as extremidades inferiores das unidades a-mortecedoras 42L, 42R por um eixo e o centro em uma direção lateral de umguidão de direção 45 é fixado à parte superior 43.

Um para-lama inferior 46 que cobre a roda dianteira WF da partesuperior é proporcionado entre as unidades amortecedoras 42L, 42R sob aponte inferior 44, um par de partes de sustentação esquerdo e direito 46a,46b fixado às unidades amortecedoras 42L, 42R e uma cobertura 46c pro-porcionada entre as partes de sustentação 46a, 46b para cobrir a roda dian-teira WF da parte superior são integradas para formar um para-lama inferior46, e as mesmas são formadas por resina sintética.

Um esfriadouro a óleo 47 está disposto na frente do corpo demotor 24 e no lado direito do tubo de descida 19 com o esfriadouro a óleofixado ao tubo de descida 19 e uma buzina 48 disposta no lado contrário doesfriadouro a óleo 47 com o tubo de descida 19 no centro é suportado porum apoio de sustentação 49 preso ao tubo de descida 19.

Um calibrador 50 de um freio a disco BF para uma roda dianteirainstalado no lado esquerdo da roda dianteira WF está fixado a uma parteinferior da unidade amortecedora 42L fora das unidades amortecedoras 42L,42R na bifurcação dianteira 15. O freio a disco BF para a roda dianteira estáem uma condição de freio normal na qual a força de frenagem é exercida deacordo com a operação de uma alavanca de freio 51 fixada de modo girató-rio ao lado direito do guidão de direção 45 e é guiada em uma condição defreio de travamento na qual os freios são aplicados no travamento com umfreio a disco BR para uma roda traseira instalada na roda traseira WR quan-do é girado um pedal de freio 52 suportado de modo giratório pelo tubo infe-rior direito 20 da armação de corço F.

Isto é, a mangueira de freio 55 para um freio normal que condu-za pressão hidráulica de um cilindro-mestre 53 fixado ao guidão de direção45 de maneira a exercer pressão hidráulica de frenagem de acordo com aoperação da alavanca de freio 51 e uma mangueira de freio 56 para um freiode travamento que conduza pressão hidráulica de um cilindro-mestre 54 (verfigura 10) fixado à parte inferior do tubo central 18 da armação de corpo F demodo a exercer pressão hidráulica de frenagem de acordo com a operaçãodo pedal de freio 52 estão conectadas ao calibrador 50 do freio a disco BFpara a roda dianteira.

Conforme também ilustrado nas figuras 5 e 6, um apoio 57 estáfixado ao fundo da ponte inferior 44 na bifurcação dianteira 15. Uma placa demontagem 57a presa ao fundo da ponte inferior 44 por um par de parafusos58 e um par de placas de sustentação esquerda e direita 57b e 57c integra-das com as extremidades da placa de montagem 57a e estendidas para bai-xo estão integradas para formar o apoio 57 e as placas de sustentação 57be 57c estão inclinadas de maneira que um intervalo entre as mesmas sejamais amplo para baixo. Isto é, o apoio 57 é formado na forma de um trape-zoide feito mais amplo para baixo de maneira a evitar interferência com acobertura 46c e enforquilhar a cobertura 46c quando as unidades amortece-doras 42L, 42R da bifurcação dianteira 15 estiverem mais reduzidas e a co-bertura 46c do para-lama inferior 46 for levado mais próximo à ponte inferior44, conforme ilustrado por uma catenária na figura 5. Além disso, o segundoe quinto membros de retenção 62, 65 são fixados às extremidades inferioresdas placas de sustentação 57b, 57c do apoio 57, contudo, o segundo e quin-to membros de retenção 62, 65 nunca tocam na cobertura 46c ou não inter-ferem com a cobertura apesar dos mesmos estarem sobrepostos com a co-bertura 46c do para-lama inferior 46 em uma vista lateral quando a cobertura46c do para-lama inferior 46 está situada mais próxima à ponte inferior 44.

Um primeiro membro de retenção 61 é fixado a uma face superi-or na extremidade esquerda da placa de montagem 57a do apoio 57, o se-gundo membro de retenção 62 está fixado à extremidade inferior da placa desustentação 57b fora das placas de sustentação 57b, 57c do apoio 57 com osegundo membro de retenção situado abaixo do primeiro membro de reten-ção 61, e um terceiro membro de retenção 63 (ver figura 1) situado abaixodo segundo membro de retenção 62 está fixado ao lado esquerdo do para-lama inferior 46. A mangueira de freio 56 para o freio de travamento estáverticalmente estendida na parte traseira da unidade amortecedora esquerda42L com a mangueira de freio inserida e presa no/pelo primeiro ao terceiromembros de retenção 61, 62, 63 e uma extremidade inferior da mangueirade freio 56 para o freio de travamento está conectada no calibrador 50 dis-posto ao lado esquerdo da roda dianteira WF.

Um quarto membro de retenção 64 está fixado a uma face supe-rior na extremidade esquerda da placa de montagem 57a do apoio 57, oprimeiro membro de retenção 65 está fixado à extremidade inferior da placade sustentação direita 57c fora das placas de sustentação 57b, 57c do apoio57 com o quinto membro de estrepido 65 situado abaixo do quarto membrode retenção 64, e um sexto membro de retenção 66 (ver figura 2) situadoabaixo do quinto membro de retenção 65 está fixado ao lado direito do para-lama inferior 46. A mangueira de freio 55 para o freio normal está vertical-mente estendida na parte traseira da unidade amortecedora 42R com amangueira de freio inserida e presa no/pelo quarto ao sexto membros deretenção 64, 65, 66.

Um membro de fixação de inclinação 67 está fixado à unidadeamortecedora direita 42R abaixo do sexto membro de retenção 66 e umaparte inclinada, inclinada para cima abaixo do sexto membro de retenção 66da mangueira de freio 55 para o freio normal está presa pelo membro defixação de inclinação 67. Além disso, a mangueira de freio 55 para o freionormal estendida para cima a partir do membro de fixação de inclinação 67está ajustada na parte côncava de ajuste 68 (ver figuras 2 e 5) proporciona-da para uma parte superior do para-lama inferior 46 na parte traseira da bi-furcação dianteira 15, está estendida ao lado direito da roda dianteira WF, eestá conectada ao calibrador 50.

Um sensor de velocidade de rotação para ABS (não ilustrado)que detecta a velocidade de rotação da roda dianteira WF está fixado aolado esquerdo da roda dianteira WF para executar controle de freio contratrava e um cabo 69 conectado ao sensor de velocidade de rotação para ABSestá inserido e preso no/pelo primeiro ao terceiro membros de retenção 61,62, 63 juntos com a mangueira de freio 56 para o freio de travamento.

Ademais, um sensor de velocidade de roda (não-ilustrado) estáfixado ao lado direito da roda dianteira WF e um cabo 70 conectado ao sen-sor de velocidade de roda está inserido e preso no/pelo quarto ao sextomembros de retenção 64, 65, 66 juntos com a mangueira de freio 55 para ofreio normal.

Um sistema de entrada 71 está conectado a uma parede lateralposterior da cabeça de cilindro 28 no corpo de motor 24 e é provido de umcarburador 73 uma extremidade a jusante da qual é conectado à cabeça decilindro 28 através de um tubo de entrada 72 e um filtro de ar 74 disposto naparte traseira do carburador 73 e conectado a uma extremidade contra cor-rente do carburador 73.

Um sistema de escapamento 75 está conectado a uma paredelateral dianteira da cabeça de cilindro 28 e é provido de um primeiro cano dedescarga 76 uma extremidade contra a corrente da qual está conectado auma cabeça de cilindro 28, um segundo cano de descarga 77 uma extremi-dade contra a corrente da qual está conectado a uma extremidade a jusantedo primeiro cano de descarga 76 e um silencioso 78 conectado a uma ex-tremidade a jusante do segundo cano de descarga 77.

O primeiro cano de descarga 76 é curvo com o primeiro cano dedescarga estendido para trás o lado direito do bloco de cilindro 27 a partir daparede lateral dianteira da cabeça de cilindro 28, o segundo cano de descar-ga 77 é estendido para trás através da parte interna do tubo central direito18 da armação de corpo F e da parte interna do apoio traseiro direito 23, e aextremidade a jusante do segundo cano de descarga 77 está conectada aosilencioso 78 estendido para trás e para cima na parte superior direita daroda traseira WR. Uma cobertura de silencioso 79 uma seção transversal daqual é formada substancialmente em um tipo L é fixada ao silencioso 78 pa-ra cobrir o silencioso 78 da parte superior e da parte externa, o silencioso 78e a cobertura de silencioso 79 configuram uma montagem de silencioso 80em cooperação, e a montagem de silencioso está disposta no lado direito daroda traseira WR.

Conforme ilustrado na figura 2, uma parte conectada do primeiroe segundo canos de descarga 76, 77 é coberta com um protetor 81 do lado eo protetor 81 é preso ao primeiro e segundo canos de descarga 76, 77. Alémdisso, o protetor 81 é integrado com uma parte estendida para trás 81a (verfigura 2) estendida para a adjacência do tubo central 18 da armação de cor-po F e um cabo de embreagem 82 verticalmente estendido e disposto nolado direito da parte traseira do corpo de motor 24 é coberto com a parteestendida para trás 81a a partir de fora.

O para-lama inferior 46 fixado à bifurcação dianteira 15 é cobertocom um para-lama superior 85 a partir de cima e pelo menos uma parte dotanque de combustível 40 montada no tubo principal 17 da armação de cor-po F na parte traseira do tubo coletor 16, um par de carenagens laterais es-querda e direita 96L, 96R que cobre a parte dianteira do tanque de combus-tível 40 a partir da lateral nessa variação de modalidade a partir das partestraseiras em ambos os lados do para-lama superior 85.

Conforme também ilustrado na figura 7, o para-lama superior 85é formado na forma de um bico em uma vista lateral com o para-lama supe-rior estendido na frente do para-lama inferior 46 sobre o para-lama inferior46, a parte dianteira do para-lama 85a disposta na frente do tubo coletor 16e um par de partes traseiras de para-lama esquerda e direita 85b, 85c es-tendido para trás a partir das partes traseiras de ambos os lados da partedianteira do para-lama 85a são integradas, as partes dianteiras das partestraseiras do para-lama 85b, 85c formadas para cobrir a parte dianteira dotanque de combustível 40 a partir da lateral são fixadas a um apoio 87 presona parte dianteira do tubo coletor 16, e as extremidades posteriores de am-bas as partes traseiras de para-lama 85b, 85c são fixadas aos membros desustentação 88 presos em ambos os lados da parte dianteira do tanque decombustível 40.

Uma parte superior do lado posterior do lado dianteiro do para-lama 85a do para-lama superior 85 está aberta para trás substancialmenteem uma forma de U e uma parte inferior de uma cobertura de farol 90 quecobre um farol 89 está inserida em uma parte aberta do lado dianteiro dopara-lama 85a a partir de cima. Isto é, a parte inferior da cobertura de farol 90 e a parte superior do lado dianteiro do para-lama 85a do para-lama supe-rior 85 estão dispostas com a parte inferior e a parte superior sobrepostasem uma vista lateral. Além disso, a cobertura de farol 90 é suportada peloapoio 87 preso na dianteira do tubo coletor 16.

Um painel de instrumento 86 está disposto na parte traseira dacobertura de farol 90 com o painel de instrumento coberto com a coberturade farol 90 ressaltada para cima a partir de uma parte superior do lado dian-teiro do para-lama superior 85 a partir do lado dianteiro e o painel de instru-mento 86 é suportado pelo apoio 87. Enquanto isso, cada projeção 85d, 85eressaltada para dentro é integrada com cada parte intermediária das partes posteriores de para-lama 85b, 85c do para-lama superior 85 e cada projeção85d, 85e está disposta no mesmo nível como cada parte inferior em ambosos lados do painel de instrumento 86. Cada parte côncava 91 se estendendopara trás e para cima é formada em ambos os lados da cobertura de farol 90.

Uma parte côncava 93 feita aberta para cima de modo a tocar ofundo da cobertura de farol 90 usando uma placa inferior 92 variando em umcorpo do lado dianteiro de para-lama 85a como uma extremidade fechadainferior, conforme ilustrado nas figuras 5 e 6, é formada no lado dianteiro depara-lama 85a do para-lama superior 85 de maneira a alojar a parte inferiorda cobertura de farol 90, e um guarda-lama 94 estendido para frente em di-reção à placa inferior 92 está fixado à ponte inferior 44 da bifurcação diantei-ra 15 por vários parafusos 95. Além disso, uma parede em arco circular pos-terior 92a estendida para trás e para baixo na forma de um arco circular como eixo geométrico do tubo coletor 16 está integrada com uma borda posteriorda placa inferior 92 e uma parede em arco circular dianteira 94a estendidapara frente e para cima oposta à parede em arco circular posterior 92a a par-tir do lado posterior e formada no formato de um arco circular com o eixogeométrico do tubo coletor 16 no centro está integrada com o lado dianteirodo guarda-lama 94.

Quando a motocicleta está em movimento é evitado que a lamae outros salpicos no para-lama superior 85 pela roda dianteira WF sejamespalhados na parte traseira do tubo coletor 16 através do para-lama superi-or 85 para cima pela placa inferior 92 e o guarda-lama 94. Como a paredeem arco circular posterior 92a na borda posterior da placa inferior 92 e a pa-rede em arco circular dianteira 94a formadas no lado dianteiro do guarda-lama 94 oposto à parede em arco circular posterior 92a a partir do lado pos-terior estão na forma de um arco circular com o eixo geométrico do tubo decoleta 16 no centro, um intervalo entre a parede em arco circular posterior92a e a parede em arco circular dianteira 94a é também firmemente presopela operação de direção do guidão de direção 45.

O par de carenagens laterais dianteiras esquerda e direita 96L,96R é fixado de modo destacável ao para-lama superior 85 com uma partede cada carenagem lateral dianteira sobreposta com uma parte inferior nolado posterior de cada parte traseira de para-lama 85, 85c do para-lama su-< perior 85, e as proteções 97L, 97R que cobrem o esfriadouro a óleo 47 fixa-do ao tubo de descida 19 que é a dianteira da armação de corpo F a partirdo lado são acoplados em ambas as carenagens laterais dianteiras 96L,96R.

Uma parte superior de cada carenagem lateral dianteira 96L,96R está disposta abaixo do lado posterior de cada parte traseira de para-lama 85b, 85c do para-lama superior 85 com a parte superior sobreposta apartir de fora, a parte traseira de cada carenagem lateral dianteira 96L, 96Restá fixada a cada apoio 98 preso na lateral do tanque de combustível 40, eo lado dianteiro de cada carenagem lateral dianteira 96L, 96R está fixada aoapoio 87 preso no tubo coletor 16. Cada lâmpada de sinal de movimento 99ressaltada lateralmente da dianteira de cada carenagem lateral dianteira96L, 96R está fixada ao apoio 87 preso ao tubo coletor 16.

Conforme ilustrado na figura 8, a carenagem lateral dianteiradireita 96R é configurada pela integração e uma parte estendida superior145 estendida para trás da parte intermediária em uma direção longitudinaldo para-lama superior 85 em direção ao lado de um joelho de motociclista noassento 41 e uma parte estendida inferior 146 estendida na parte traseira doesfriadouro a óleo 47 em uma vista lateral da parte intermediária na direçãolongitudinal do para-lama superior 85 e formando uma parte côncava subs-tancialmente do tipo V 147 aberta para trás entre a parte traseira da parteestendida superior 145 e a parte estendida inferior.

A carenagem lateral dianteira direita 96R e a proteção direita97R são acopladas com uma parte superior da proteção 97R sobrepostacom uma parte inferior da carenagem lateral dianteira 96R a partir de fora, ea parte superior da proteção 97R é acoplada a uma parte inferior da carena-gem lateral dianteira 96R pelo toque da superfície da parte inferior da care-nagem lateral dianteira 96R nas extremidades de vários, por exemplo, trêsbossas 100 integradas com a superfície da parte superior da proteção 97R eressaltada no lado da carenagem lateral dianteira 96R conforme ilustrado nafigura 9 e aparafusando os parafusos 101 inseridos na parte inferior da care-nagem lateral dianteira 96R a partir do lado da parte posterior de cada bos-sa.

Além disso, é proporcionada uma ranhura de retificação 105 es-tendida na direção longitudinal e aberta para baixo é formada entre a parteinferior no lado posterior da carenagem lateral dianteira 96R e a parte supe-rior da proteção 97R e um recorte 103 formando um orifício de escapamento102 direcionado verticalmente ao longo da ranhura de retificação 105 entre aparte superior da proteção 97R e a parte inferior da carenagem lateral dian-teira 96R na parte superior da proteção 97R.

A parte traseira da proteção 97R é fixada a um apoio 104 (ver figura 2) preso em um lado da parte traseira do tanque de combustível 40 euma parte inferior da proteção 97R é fixada ao esfriadouro a óleo 47.

A carenagem lateral dianteira esquerda 96L e a proteção es-querda 97L estão configuradas da mesma maneira que a carenagem lateraldianteira direita 96R e a proteção direita 97R. Contudo, uma parte inferior daproteção esquerda 97L está fixada no apoio de sustentação 49 proso no tu-bo de descida 19 com a buzina 48 suportada.

Cada parte saliente 107 que forma cada parte de linha de crista107a linearmente pendente a uma borda inferior do para-lama superior 85em uma vista lateral e uma seção transversal da qual é substancialmente dotipo V é proporcionada para uma carenagem lateral dianteira direita 96R e acarenagem lateral dianteira esquerda 96L com a parte saliente fora na dire-ção da largura do corpo de veículo. Como para cada parte saliente 107, umaparte inclinada superior 107b inclinada para ser situada na parte superior emdireção à parte interna na direção da largura do corpo de veículo e estendidapara uma parte superior no lado dianteiro do tanque de combustível 40 euma parte inclinada inferior 107c inclinada para ser situada na parte inferiorem direção à parte interna na direção da largura do corpo de veículo e es-tendida para uma parte inferior no lado dianteiro do tanque de combustível40 são formadas na parte superior e na parte inferior da parte de linha decrista 107a, e as mesmas são respectivamente proporcionadas para as ca-renagens laterais dianteiras 96L, 96R. Além disso, é formada uma linha in-clinada 107d inclinada com a linha inclinada ressaltada para fora na direçãoda largura do corpo de veículo e estendida na direção longitudinal em umaparte intermediária da parte inclinada inferior 107c em um limite da parte es-tendida superior 145 e da parte estendida inferior 146, e uma parte mais bai-xa do que a linha inclinada 107d na parte inclinada inferior 107c é abrupta-mente inclinada para dentro na direção da largura do corpo de veículo, com-parado com uma parte mais alta do que a linha inclinada 107d.

Conforme ilustrado na figura 10, um estribo 108 é proporcionadona parte traseira de cada tubo de descida 20 para possibilitar que o motoci-clista sentado no assento 41 coloque seu pé e a partir de fora uma parte naqual cada tubo central 18 e cada apoio posterior 23 são ligados é cobertacom cada proteção de salto 109 que é oposta a um salto do pé posto emcada estribo 108 a partir de dentro. Cada proteção de salto 109 é presa emcada cano de acoplamento 110 que acopla partes de cada tubo central 18 ecada apoio traseiro 23 por cada parafuso 111 e é presa em cada suporte112 proporcionado em uma face traseira da parte inferior de cada apoio tra-seiro 23 por cada parafuso 113.

Uma parte intermediária do pedal de freio 52 provida de umaparte de pedal 52a em uma extremidade é suportada de modo giratório poruma placa de sustentação 114 presa em uma face traseira da extremidadeinferior do tubo central direito 18 abaixo do suporte 112, e a outra extremida-de do pedal de freio 52 é acoplada em uma haste de pistão 54a do cilindro-mestre 54 fixado no suporte 112 por um par de parafusos 115. Uma mola deretorno 116 é provida entre uma extremidade posterior e um tubo inferior 20e o pedal de freio 52.

Ademais, cada estribo de assento traseiro de motocicleta 118 épreso no suporte 112 e um suporte 117 é proporcionado na face traseira decada apoio traseiro 23 acima do suporte 112 pelos parafusos 119, 120. Aproteção de salto 109 cobre o suporte 112 que suporta o cilindro-mestre 54 etambém cobre um cabo 121 uma extremidade da qual é acoplada no pedalde freio 52 conectado a um comutador de freio não-ilustrado e que é esten-dida para trás e para cima ao longo de cada apoio traseiro 23.

Ambos os lados dos trilhos de assento 21 e os apoios traseiros23 respectivamente da armação de corpo F abaixo do assento 41 são cober-tos por um par de coberturas laterais traseiras esquerda e direita 122L,122R. Em um lado em uma direção lateral da roda traseira WR, no lado di-reito nessa modalidade, a montagem de silencioso 80 incluindo o silencioso78 que está disposta na parte inferior da cobertura lateral posterior direita122R fora de ambas coberturas laterais traseiras 122L, 122R, está dispostauma borda superior da qual está ao longo de uma borda inferior da coberturalateral posterior direita 122R e que está estendida na direção longitudinalcom o silencioso inclinado para trás e para cima e a cobertura de silencioso79 cobrindo o silencioso 78 a partir de cima e a partir de fora e sendo dotadade uma seção transversal substancialmente do tipo V. Enquanto isso, nooutro lado na direção lateral da roda traseira WR, no lado esquerdo da rodatraseira WR nessa modalidade, conforme ilustrado nas figuras 1 e 11, umacaixa de alojamento simples 123 sendo dotada de uma forma similar à mon-tagem de silencioso 80 e formando uma pseudo montagem de silencioso 80está estendida na direção longitudinal na parte inferior da cobertura lateralposterior esquerda 122L fora das coberturas laterais posteriores 122L, 122Rsubstancialmente em paralelo com a montagem de silencioso 80.

Conforme também ilustrado nas figuras 12 e 13, a caixa de alo-jamento 123 é configurada por um corpo 124 da caixa e uma tampa 125 quefecha uma abertura do corpo de caixa 124, a parte superior do corpo de cai-xa 124 é aberta para cima e para fora, e a caixa de alojamento é suportadapelo apoio traseiro esquerdo 23 da armação de corpo F e uma proteção 127fixada no apoio traseiro 23. A tampa 125 é dotada da mesma cor da cobertu-ra de silencioso 79 e é formada substancialmente no mesmo formado dacobertura de silencioso 79.

A proteção 127 é formada pela conexão da primeira e segundaarmações 128, 129 configuradas por um tubo metálico inclinado, é propor-cionada uma primeira placa de montagem 153 presa em um suporte 150proporcionado em uma extremidade posterior do apoio traseiro esquerdo 23pelos parafusos 151, 152 em uma extremidade da primeira armação 128, ena outra extremidade da primeira armação 128, é proporcionada uma se-gunda placa de montagem 157 presa em um suporte 154 proporcionado emuma parte intermediária do apoio traseiro 23 pelos parafusos 155, 156 naspartes laterais das posições montadas dos estribos de assento traseiro demotocicleta 118

A primeira armação 128 é configurada por uma parte de arma-ção superior 128a em uma extremidade interna da qual é proporcionada aprimeira placa de montagem 153 e que é estendida para fora em uma posi-ção levemente inferior à primeira placa de montagem 53, uma parte de ar-mação intermediária 128b estendida para baixo a partir de uma extremidadeexterna da parte de armação superior 128a e uma parte de armação inferior128c que é estendida para frente a partir de uma extremidade inferior da par-te de armação intermediária 128b e em uma extremidade dianteira da qual éproporcionada a segunda placa de montagem 157. Uma parte em frente auma parte intermediária da parte de armação inferior 128c está inclinadapara dentro na direção da largura do corpo de veículo em direção à partedianteira.

A segunda armação 129 é substancialmente inclinada em umtipo L e as extremidade da segunda armação 129 são conectadas a umaparte superior da parte de armação intermediária 128b na primeira armação128 e a parte intermediária da parte de armação inferior 128c na primeiraarmação 128 por soldagem e outros.

É proporcionada uma placa de sustentação 158 oposta a umaparede lateral da parte traseira do corpo de caixa 124 a partir do lado dian-teiro para a parte de armação superior 128a na proteção 127 e um parafuso160 que perfura a parede lateral da parte traseira do corpo de caixa 124 e aplaca de sustentação 158 da parte externa do corpo de caixa 124 é aparafu-sada em uma porca de solda 159 presa na placa de sustentação 158. É pro-porcionada uma placa de sustentação 161 oposta a uma parede inferior daparte dianteira do corpo de caixa 124 da parte superior na parte dianteira daparte de armação inferior 128c na proteção 127 e um parafuso 163 que per-fura uma parede inferior da parte dianteira do corpo de caixa 124 e a placade sustentação 161 da parte inferior do corpo de caixa 124 é aparafusadaem uma porca de solda 162 presa à placa de sustentação 161. Ademais, éproporcionado um apoio 164 oposto a uma parte superior do corpo de caixa124 a partir da lateral da armação de corpo F no apoio posterior esquerdo 23na frente do suporte 150 e um parafuso 166 que perfura o corpo de caixa124 e o apoio 164 a partir de dentro do corpo de caixa 124 é aparafusadoem uma porca de solda 165 presa no apoio 164.

Isto é, o corpo de caixa 124 é suportado pela proteção 127 fixa-da no apoio posterior esquerdo 23 da armação de corpo F com a proteçãoalojada no corpo de caixa 124 e o apoio posterior esquerdo 23.

Uma seção transversal da tampa 125 é formada substancial-mente em um tipo L para fechar a abertura do corpo de caixa 124 e a tampaé fixada de modo destacável no apoio posterior esquerdo 23 e na proteção127 de modo que a tampa possa ser fixada/destacada na direção da largurado corpo de veículo. Isto é, uma porca de solda 168 é presa no suporte 150 proporcionado no apoio posterior esquerdo 23 e um parafuso 169 que perfu-ra uma parte superior da tampa 125 e o suporte 150 é aparafusado na porcade solda 168. Um apoio 170 no qual uma porca de solda 171 é presa é pro-porcionada na parte dianteira da parte de armação inferior 128c na proteção127 e um parafuso 172 que perfura a parte posterior da tampa 125 e o apoio170 é aparafusado na porca de solda 171.

Um membro de posicionamento 175 sendo dotado de um furo deajuste 174 na qual uma projeção de posicionamento ressaltado dentro datampa 125 é ajustada é proporcionado na frente da segunda armação 129na proteção 127.

A força de frenagem é produzida pelo freio a disco BF para aroda dianteira e o freio a disco BR para a roda traseira de maneira a evitaruma situação em que a roda dianteira WF e a roda traseira WR sejam trava-das quando o freio a disco BF para a roda dianteira e o freio a disco BR paraa roda traseira sejam operados é controlada por um modulador ABS simples126 comum no freio a disco BF para a roda dianteira e o freio a disco BRpara a roda traseira, contudo, o modulador ABS 126 está disposto pelo me-nos em um lado na direção lateral da roda traseira WR, no lado esquerdo daroda traseira WR nessa modalidade no lado inferior de um passageiro sen-tado na parte posterior do assento duplo 41 e na parte traseira de um pé depassageiro posto no estribo do assento traseiro de motocicleta 118, e o mo-dulador ABS é alojado na caixa de alojamento 123.

Além disso, na caixa de alojamento 123, a proteção 127 é aloja-da e o modulador ABS 126 é fixado na proteção 127. Isto é, uma parte infe-rior do modulador ABS 126 é fixado na placa de sustentação 176 proporcio-nada na parte de armação inferior 128c na proteção 127 por via de duas pe-ças de borracha de montagem 178, por exemplo, e o lado posterior do mo-dulador ABS 126 é fixado em uma placa de sustentação 177 proporcionadana parte de armação intermediária 128b na proteção 127 por via da borrachade montagem 179.

Além disso, uma parte da primeira armação 128 e da segundaarmação 129 na proteção 127 está disposta fora do modulador ABS 126 fi-xado na proteção 127 e o modulador ABS 126 é fixado na proteção 127 como modulador ABS 126 protegido pela proteção alojada na caixa de alojamen-to 123.

As partes salientes 132 salientes lateralmente são proporciona-das nas partes superiores das coberturas laterais posteriores 122L, 122R demaneira a aumentar as pernas do passageiro para evitar que as pernas seaproximem da roda traseira WR quando o passageiro sentado na parte tra-seira do assento duplo 41 coloca as pernas nos estribos do assento traseirode motociclista 118, e, especificamente, a parte saliente 132 da coberturalateral posterior direita 122R executa uma função para evitar que a pernadireita do passageiro se aproxime do silencioso 78.

No lado esquerdo do filtro de ar 74, é fixado um compartimentode luva do tipo caixa 136 aberto para esquerda e provido de um alojamento134 que aloja uma bateria 133 e um alojamento de ferramenta 135 dispostosna parte inferior do alojamento 134 por via de uma divisão 136a entre o alo-jamento 134 e o alojamento de ferramenta.

A cobertura lateral posterior esquerda 122L é formada para co-brir uma parte superior do compartimento de luva 136 e uma placa de tampa137 fecha sem tranca o alojamento de ferramentas 135 é conectada firme-mente em uma parte inferior da cobertura lateral posterior esquerda 122L.Um contorno no qual a cobertura lateral posterior esquerda 122L e a placade tampa 137 são combinadas é equivalente a um contorno correspondenteà cobertura lateral posterior direita 122R.

Três furos de ajuste 138 dispostos na direção longitudinal naparte superior do alojamento de ferramenta 135, uma parte côncava 139disposta na frente do alojamento de ferramenta 135 e um furo cônico 140disposto na parte superior da parte posterior do alojamento de ferramenta135 são proporcionados na parte inferior da cobertura lateral posterior es-querda 122L. Enquanto isso, as projeções de ajuste 141 ajustadas em cadafuro de ajuste 138 e uma projeção de ajuste 142 posicionada e ajustada naparte côncava 139 estão ressaltadas da placa de tampa 137 e um parafuso143 aparafusado no furo cônico 140 é instalado de modo giratório.

A seguir, para explicar a ação dessa modalidade, o para-lamasuperior 85 que cobre o para-lama inferior 46 que está fixado na bifurcaçãodianteira 15 e que cobre a roda dianteira WF da parte superior mais afastadana parte superior cobre uma parte do tanque de combustível 40 nas extremi-dades posteriores em ambos os lados da lateral, e cada parte saliente 107na qual cada parte de linha de crista 107a linearmente pendente na bordainferior do para-lama superior 85 em uma vista lateral é formada nas care-nagens laterais dianteiras esquerda e direita 96L, 96R conectadas firmemen-te de modo destacável no para-lama superior 85 com uma parte de cadacarenagem lateral dianteira sobreposta com a parte posterior do para-lamasuperior 85 e a seção transversal da qual é substancialmente do tipo V ésaliente para fora na direção da largura do corpo de veículo.

Portanto, o para-lama superior 85 e das carenagens laterais di-anteiras 96L, 96R variam, formando uma forma aerodinâmica, pode ser au-mentada a qualidade da aparência, pode ser adquirido o efeito da retificaçãopara conduzir suavemente o vento corrente para trás, e pode ser reduzida aresistência ao ar quando a motocicleta estiver em movimento.

Como cada carenagem lateral dianteira 96L, 96R e cada prote-ção 97L, 97R que cobrem o esfriadouro a óleo 47 fixado na parte dianteirada armação de corpo F a partir da lateral estão mutuamente acopladas coma parte superior de cada proteção 97L, 97R sobreposta com a parte inferiordo lado posterior de cada carenagem lateral dianteira 96L, 96R a partir dalateral e a ranhura de retificação 105 estendida na direção longitudinal e a-berta para baixo é formada entre a parte inferior de cada carenagem lateraldianteira 96L, 96R e a parte superior de cada proteção 97L, 97R, o ventocorrente que entra nas carenagens laterais dianteiras 96L, 96R e nas prote-ções 97L, 97R pode ser retificado pelas ranhuras de retificação 105.

Além disso, é proporcionado o recorte 103 que forma o orifíciode escapamento 102 variando com a ranhura de retificação 105 e vertical-mente direcionado entre cada proteção e a parte inferior no lado posterior decada carenagem lateral dianteira 96L, 96R na parte superior de cada prote-ção 97L, 97R, o orifício de escapamento 102 pode ser facilmente formadoentre a parte inferior na lateral posterior de cada carenagem lateral dianteira96L, 96R e a parte superior de cada proteção 97L, 97R com configuraçãosimples que o recorte 103 é apenas proporcionado para a parte superior decada proteção 97L, 97R, uma parte do vento corrente que entra nas carena-gens laterais dianteiras 96L, 96R e nas proteções 97L, 97R é descarregadonas laterais inferiores das proteções 97L, 97R, e o vento corrente residualpode ser descarregado para cima de cada orifício de escapamento 102.

Como cada parte saliente 107 é proporcionada para cada care-nagem lateral dianteira 96L, 96R pela formação verticalmente de cada parteinclinada superior 107b inclinada para ser situada na parte superior em dire-ção à parte interna na direção da largura do corpo de veículo e estendidapara a parte superior no lado dianteiro do tanque de combustível 40 e cadaparte inclinada superior inferior 107c inclinada para ser situada no lado infe-rior em direção à parte interna na direção da largura do corpo de veículo eestendida para a parte inferior no lado dianteiro do tanque de combustível 40na parte superior no lado inferior de cada parte de linha de crista 107a, podeser aumentado o conforto do motociclista conduzindo eficazmente o ventocorrente no lado do motociclista ao longo de cada parte inclinada superior107b, separando verticalmente o vento corrente em cada parte saliente 107e aumentando o efeito da retificação, e o efeito da retificação pode ser ad-quirido em cada parte saliente 107 de cada carenagem lateral dianteira 96L,96R mesmo se forem removidas as proteções 97L, 97R, podem ser aprecia-das várias aparências.

Como a linha inclinada 107d inclinada com a linha inclinada res-saltada para fora na direção da largura do corpo de veículo e estendida nadireção longitudinal é formada na parte intermediária da parte inclinada infe-rior 107c e a parte mais baixa do que a linha inclinada 107d da parte inclina-da inferior 107c é abruptamente inclinada para dentro na direção da largurado corpo de veículo, comparado com a parte mais alta do que a linha incli-nada 107d, o ar na parte superior do orifício de escapamento 102 é guiadopela parte mais baixa do que a linha inclinada 107d da parte inclinada inferi-or 107c e é conduzido para fora na direção da largura do corpo de veículoconforme ilustrado na figura 9, e pode ser evitado que o ar descarregado doorifício de escapamento 102 atinja o motociclista sentado no assento 41.

Ademais, como a cobertura de farol 90 que cobre o farol 89 éressaltada para cima a partir da parte superior do para-lama superior 85 ecada parte côncava 91 se estendendo para trás e para cima é formada emambos os lados da cobertura de farol 90, o vento corrente é conduzido nolado do motociclista pelas partes côncavas 91 e pode ser aumentado o con-forto do motociclista.

Como ambos os lados da armação de corpo F são cobertos como par de coberturas laterais posteriores esquerda e direita 122L, 112R, naparte inferior do assento 41, a montagem de silencioso 80 incluindo o silen-cioso simples 78 disposto sob a cobertura lateral posterior direita 122R eestendida na direção longitudinal da cobertura de silencioso 79 cobrindo osilencioso 78 a partir da parte superior e da parte externa e sendo dotada deseção transversal substancialmente do tipo L está disposta no lado direito daroda posterior WR e a caixa de alojamento simples 123 sendo dotada deformato similar à montagem de silencioso 80 e formando uma pseudo mon-tagem de silencioso 80 está disposta no lado esquerdo da roda posterior WRsubstancialmente na paralela com a montagem de silencioso 80 com a caixade alojamento estendida na direção longitudinal sob a cobertura lateral pos-terior esquerda 122L, a adjacência da parte posterior do corpo de veículo éimpedida de ser volumosa porque a caixa de alojamento e a prontidão po-dem ser aumentadas. Além disso, como a montagem de silencioso 80 e acaixa de alojamento 123 sendo respectivamente dotadas do mesmo formatoestão dispostas na direção lateral da roda traseira WR, o efeito da retificaçãodo vento corrente pode ser equalizado na direção lateral da motocicleta, a-lém disso, como a caixa de alojamento 123 parece a montagem de silencio-so 80, pode ser adquirida a aparência de silenciosos duplos, e é proporcio-nada a motocicleta adequada para um tipo de esporte.

Como a tampa 125 que configura a caixa de alojamento 123 jun-tamente com o corpo de caixa 124 cobre a abertura do corpo de caixa 124de modo destacável na direção da largura do corpo de veículo, a coberturalateral posterior esquerda 122L situada na parte superior da caixa de aloja-mento 123 nunca obstrui a fixação/destacamento da tampa 125 e pode serfacilitado o funcionamento para fixar/destacar a tampa 125

Como o corpo de caixa 124 é formado com a parte superior a-berta para cima e para fora e a seção transversal da tampa 125 é substanci-almente formada no tipo L para fechar a abertura do corpo de caixa 124, aabertura do corpo de caixa 124 quando a tampa 125 é removida é aumenta-da, e funciona para alojar um artigo alojado na caixa de alojamento 123 epode ser facilitado o trabalho para remover a mesma.

Além disso, como a tampa 125 é dotada da mesma cor da co-bertura de silencioso 79 e é substancialmente dotada do mesmo formato dacobertura de silencioso 79, a caixa de alojamento 123 parece a montagemde silencioso 80 e pode ser adquirida a aparência como silenciosos duplos.

Como o modulador ABS 126 está disposto pelo menos em umlado na direção lateral da roda traseira WR, no lado esquerdo da roda trasei-ra WR nessa modalidade de maneira a evitar que a roda dianteira WF e aroda traseira WR sejam travadas quando o freio a disco BF para a roda dian-teira e o freio a disco BR para a roda traseira são operados, o moduladorABS 126 está disposto em espaço morto, é aumentado um grau de liberdadeno leiaute, e o corpo de veículo pode ser também configurado compacta-mente pela disposição do modulador 126.

Além disso, como o modulador ABS 126 está alojado na caixade alojamento 123, o modulador ABS 126 é escondido, é aumentada a qua-lidade da aparência, e o modulador 126 pode ser protegido.

Como a proteção 127 que protege o modulador ABS 126 e queestá alojada na caixa de alojamento 123 está fixada no apoio posterior es-querdo 23 na parte posterior da armação de corpo F e o modulador ABS 126é fixado na proteção 127, o modulador ABS 126 é protegido pela proteção127 que também realiza uma função como um suporte por via do qual o mo-dulador ABS 126 é suportado pela armação de corpo F. Como uma posiçãona qual o modulador ABS 126 é montado pode ser ajustada pela alteraçãodo formato da proteção 127, pode ser aumentado um grau de liberdade noleiaute do modulador ABS 126 na caixa de alojamento 123 e, além disso,como a proteção 127 é alojada na caixa de alojamento 123 juntamente como modulador ABS 126, a qualidade da aparência pode também ser excelen-te.

Como o modulador ABS 126 está disposto na parte inferior dopassageiro sentado na parte traseira de um assento duplo 41 e na parte tra-seira do pé do passageiro posto em cada estribo do assento traseiro de mo-tocicleta 118, pode ser evitado que o modulador ABS 126 atinja o pé do pas-sageiro. Além disso, como o silencioso 78 e o modulador ABS 126 estãodispostos em ambos os lados da roda traseira WR, o peso no lado da caixade alojamento 123 é aproximado ao peso no lado da montagem de silencio-so 80 e pode ser aperfeiçoado o equilíbrio do peso lateral.

Foi descrita a modalidade da presente invenção, contudo, a pre-sente invenção não está limitada à modalidade e são permitidas várias mu-danças no projeto sem se desviar da presente invenção descrita no escopodas reivindicações.

Breve Descrição dos Desenhos

A figura 1 é uma vista lateral esquerda ilustrando uma motocicle-A figura 2 é uma vista lateral direita ilustrando a motocicleta.

A figura 3 é uma vista da parte posterior vista de uma direçãoilustrada por uma seta 3 na figura 1.

A figura 4 é uma vista ampliada vista de uma direção ilustradapor uma seta 4 na figura 1.

A figura 5 é uma vista em corte vista ao longo de uma linha 5-5na figura 4.

A figura 6 é uma vista de uma seta vista de uma direção ilustra-da por uma seta 6 na figura 5.

A figura 7 é uma vista de uma seta vista de uma direção ilustra-da por uma seta 7 na figura 1.

A figura 8 é uma vista lateral ilustrando uma carenagem lateraldianteira e uma proteção.

A figura 9 é uma vista em corte vista ao longo de uma linha 9-9na figura 8.

A figura 10 é uma vista ampliada ilustrando uma parte ilustradapor uma seta 10 na figura 2.

A figura 11 é uma vista ampliada ilustrando uma parte ilustradapor uma seta 11 na figura 1.

A figura 12 é uma vista lateral ilustrando a adjacência de umacaixa de alojamento cuja tampa está removida.

A figura 13 é uma vista em corte vista alo longo de uma linha 13-13 na figura 11.

Listagem de Referência

15 - Bifurcação dianteira

16 - Tubo coletor

40 - Tanque de combustível

46 - Para-lama inferior

47 - Resfriadouro a óleo

85 - Para-lama superior

89 - Farol90 - Cobertura de farol91 - Parte côncava96L, 96R - Carenagem lateral dianteira97L, 97R - Proteção102 - Orifício de escapamento103-Recorte105 - Ranhura de retificação107a - Parte de linha de crista107b - Parte inclinada superior107c - Parte inclinada inferiorF - Armação de corpoWF - Roda dianteira

Claims (5)

1. Estrutura de cobertura de corpo de uma motocicleta compre-endendo:um para-lama (85) disposto na parte superior de uma roda dian-teira (WF) articulada em uma extremidade inferior de uma bifurcação diantei-ra (15) suportada controladamente por um tubo coletor (16) em uma extre-midade dianteira de uma armação de corpo (F); eum par de carenagens laterais dianteiras direita e esquerda(96L, 96R) que cobre pelo menos uma parte de um tanque de combustível(40) montado na armação de corpo (F) na parte traseira do tubo coletor (16)de cada lado,caracterizado pelo fato de que o para-lama (85) é formado com opara-lama cobrindo uma parte do tanque de combustível (40) com as extre-midades posteriores em ambos os lados de cada lado; euma parte saliente (107) incluindo uma parte de linha de crista(107a) linearmente pendente em uma borda inferior do para-lama (85) emuma vista lateral é proporcionada às carenagens laterais dianteiras (96L,96R) conectadas firmemente de modo destacavel no para-lama (85) comuma parte de cada carenagem lateral dianteira sobreposta com a parte tra-seira do para-lama (85) em um estado no qual a parte saliente está salientepara fora em uma direção da largura do corpo de veículo.

2. Estrutura de cobertura de corpo da motocicleta, de acordocom a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que cada carenagem lateral dianteira(96L, 96R) fixada de modo destacavel na parte traseira de um para-lama(85) e cada proteção (97L, 97R) que cobre um resfriadouro a óleo (47) fixadona parte dianteira da armação de corpo (F) de cada lado estão acopladascom uma parte superior de cada proteção (97L, 97R) sobreposta com umaparte inferior no lado posterior de cada carenagem lateral dianteira (96L,96R) a partir de fora; euma ranhura de retificação (105) estendida em uma direção lon-gitudinal e aberta para baixo é formada entre a parte inferior no lado posteri-or de cada carenagem lateral dianteira (96L, 96R) e a parte superior de cadaproteção (97L, 97R).

3. Estrutura de cobertura de corpo da motocicleta, de acordocom a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que é proporcionado umrecorte (103) que forma um orifício de escapamento (102) variando para aranhura de retificação (105) e verticalmente direcionado entre a parte inferiorno lado posterior de cada carenagem lateral dianteira (96L, 96R) e a partesuperior de cada proteção (97L, 97R) na parte superior de cada proteção(97L, 97R).

4. Estrutura de cobertura de corpo da motocicleta, de acordocom qualquer uma das reivindicações 1 a 3,caracterizado pelo fato de que a parte saliente (107) é formadapela disposição de uma parte inclinada superior (107b) inclinada para sersituada na parte superior em direção à parte interna na direção da largura docorpo de veículo e estendida para uma parte superior no lado dianteiro dotanque de combustível (40) e uma parte inclinada inferior (107c) inclinadapara ser situada na parte inferior em direção à parte interna na direção à lar-gura do corpo de veículo e estendida para uma parte inferior no lado diantei-ro do tanque de combustível (40) na parte superior e na parte inferior da par-te de linha de crista (107a) de maneira que a parte saliente seja substanci-almente dotada de uma seção transversal tipo V; ea parte saliente é proporcionada em cada carenagem lateral di-anteira (96L, 96R).

5. Estrutura de cobertura de corpo da motocicleta, de acordocom qualquer uma das reivindicações 1 a 4,caracterizado pelo fato de que uma cobertura de farol (90) quecobre um farol (89) está disposta com a cobertura de farol ressaltada paracima de uma parte superior do para-lama (85); euma parte côncava (91) estendida para trás e para cima é for- mada em ambos os lados da cobertura de farol (90).