BRPI0908947B1

BRPI0908947B1 - sistema para reconhecimento do estado de conexão de conectores

Info

Publication number: BRPI0908947B1
Application number: BRPI0908947-0A
Authority: BR
Inventors: Manuel Algüera Gallego José; Eiermann Michael
Original assignee: Jost Werke Gmbh
Priority date: 2008-03-13
Filing date: 2009-03-12
Publication date: 2019-11-19
Also published as: AU2009224649A1; RU2010141851A; RU2498910C2; MX2010010051A; CN101990507A; CN101990507B; EP2268528B9; WO2009112555A1; CA2719085C; EP2268528B1; EP2268528A1; CA2719085A1; DE102008014573A1; ES2429493T3; PL2268528T3; AU2009224649B2; US20110025482A1; BRPI0908947A2

Abstract

sistema para reconhecimento do estado de conexão de conectores a invenção se refere a um método e sistema para detectar o estado de conexão entre uma 5 primeira metade de conector (3) de um veículo rebocador (1) e uma segunda metade de conector (4) de um veículo de reboque (2) no qual o veículo de reboque (2) compreende ao menos um circuito pneumático (5), o nível de pressão do circuito sendo detectado por um sensor de pressão (6) e é provido como um sinal eletrônico ao veículo rebocador (1) por intermédio de um dispositivo de controle de reboque (7). o objetivo da invenção é o de prover um método ou um sistema que torna desnecessário o controle ótico da conexão correta das metades de conector (3 e 4). o objetivo é alcançado, entre outras coisas, por intermédio de um sistema no qual o sinal eletrônico é lido por um dispositivo de controle (8) pelo lado do veículo e uma mensagem de retorno sobre o estado de conexão é exibida por intermédio de um dispositivo de sinal(15).

Description

SISTEMA PARA RECONHECIMENTO DO ESTADO DE CONEXÃO DE

CONECTORES

Descrição

A invenção se refere a um método e a um sistema para detectar o estado da conexão entre uma primeira metade de conector de um veículo rebocador e uma segunda metade de conector de um veículo de reboque.

O termo veículo rebocador se refere particularmente a um trator de semi-reboque, enquanto que o termo veículo de reboque se refere a um semi-reboque. A finalidade das metades de conector é a de conectar as linhas de fornecimento a partir do veículo rebocador para o veículo de reboque, através de cujas linhas o veículo de reboque é alimentado com energia elétrica e ar comprimido, particularmente, para o circuito de freio pneumático. Imediatamente após as linhas de fornecimento ser conectadas, o ar comprimido flui a partir do veículo rebocador para o circuito de freio pneumático até que um nível de pressão especificado seja obtido. Os freios do veículo de reboque podem apenas ser liberados quando um nível de pressão especificado tiver sido obtido o qual é detectado pelo sensor de pressão. Um método que é descrito conforme delineado acima em conjunto com um sistema de transmissão de potência correspondente pode ser encontrado, por exemplo, em DE 10 2004 047 492 A1.

A finalidade do sistema de transmissão de potência conhecido da DE 10 2004 047 492 A1 é a de aliviar o sistema de acoplamento de conector mediante uma abordagem em que a potência do sistema de fornecimento de potência é transmitida para a linha de distribuição de potência apenas

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2/9 de forma controlada, e assim apenas temporariamente. Como resultado, as metades de conector por sua vez são impingidas apenas temporariamente por um fluxo de corrente ou de ar comprimido, desse modo reduzindo significativamente o desgaste. O controle do sistema de transmissão de potência ocorre sem qualquer intervenção por parte do motorista. Similarmente, o motorista essencialmente não recebe informação sobre a conexão de função pronta entre as metades de conector, assim deve consequentemente sair do veículo para verificar a conexão adequada entre as metades de conector.

Como resultado, o objetivo da invenção é o de prover um método ou um sistema que elimine a necessidade de monitoração visual da conexão adequada entre as metades de conector.

objetivo é alcançado de acordo com a invenção mediante uma abordagem em que o sinal eletrônico é lido por um dispositivo de controle pelo lado do veículo rebocador, e uma mensagem de verificação no estado de conexão é exibida por uma unidade de sinal. A unidade de sinal pode aqui exibir o estado de conexão diretamente, ou pode oferecer ao motorista, por exemplo, informação sobre a realização de procedimentos adicionais, tal como retração da engrenagem telescópica de pouso.

A provisão do nível de pressão no veículo de reboque é detectada de modo a poder confirmar que há uma conexão funcionando adequadamente entre as metades de conector. Em tais casos onde as metades de conector não se engataram efetivamente - por exemplo, porque uma das metades de conector está danificada, o nível de pressão especificado

3/9 não é alcançado.

sistema de acordo com a invenção compreende um dispositivo de controle para processar o sinal eletrônico, cujo dispositivo é disposto no veículo rebocador e conectado ao dispositivo de controle de reboque, e uma unidade de sinal que exibe o status da conexão ao motorista.

Em uma modalidade vantajosa, o dispositivo de controle de reboque e/ou o dispositivo de controle é um componente do sistema de freio eletrônico (EBS) do caminhão articulado. A realização da varredura do nível de pressão no veículo de reboque geralmente é realizada nos veículos modernos através do sistema de freio eletrônico.

O sinal eletrônico é preferivelmente colocado no barramento de dados, onde o sinal eletrônico transmitido através do barramento de dados é capaz de ser lido pelo dispositivo de controle no veículo rebocador. O sinal de pressão de freio, entre outros, é comunicado eletronicamente através do barramento de dados ao veículo de reboque. O barramento de dados se refere, particularmente, a um barramento CAN.

O dispositivo de controle do veículo rebocador compara vantajosamente o sinal eletrônico de chegada a partir do dispositivo de controle de reboque com o sinal de pressão de freio armazenado. Confiabilidade operacional aperfeiçoada é obtida desse modo uma vez que não é apenas o aumento de pressão na pressão de freio, mas também o barramento de dados junto com os dispositivos de controle associados e a conexão adequada do polo do barramento de dados que são incorporados no procedimento de verificação.

4/9

Comprovou-se ser especialmente vantajoso se os contatos para transferir o sinal de barramento de dados forem providos na primeira e segunda metade de conector. Para veículos rebocadores e semi-reboques, atualmente existem metades de conector de sete polos com base em ISO 7638 como o padrão prescrito nos quais os polos 1 a 5 são designados para transmissão de potência e para controle de luzes de aviso. Os outros dois polos são providos para transmissão de barramento de dados de acordo com ISO 11992.

Se um sistema de acoplamento automático for utilizado para unidades de semi-reboque, a primeira metade de conector deve ser disposta diretamente abaixo da abertura de entrada do acoplamento da quinta roda. A segunda metade de conector pode ser posicionada em uma cunha de alinhamento que é sustentada de forma giratória em um pino mestre, onde o contorno externo da cunha de alinhamento é de forma complementar relativa à abertura de entrada do acoplamento de quinta roda. Quando o semi-reboque é engatado, as metades de conector do veículo rebocador e semi-reboque simultaneamente se deslocam para engate efetivo uma com a outra. Isso ocorre em uma região sob a abertura de entrada do acoplamento de quinta roda que virtualmente não pode ser observado a partir do exterior. Por essa razão, o uso do sistema de acordo com a invenção em unidades de semi-reboque tendo um sistema de acoplamento automático é especialmente vantajoso uma vez que a verificação visível previamente exigida é essencialmente impossível de ser realizada devido à posição de instalação inacessível. Logo que as metades de conector do veículo rebocador e do veículo de reboque tiverem sido conectadas

5/9 entre si, o nível de pressão no reboque é lido através do sensor de pressão e retransmitido para o dispositivo de controle de reboque. O dispositivo de controle de reboque envia um sinal correspondente ao barramento de dados, o qual é lido pelo dispositivo de controle pelo lado do veículo rebocador e identificado como o nível de pressão presente no reboque.

A unidade de sinal preferivelmente é disposta na cabine. A unidade de sinal retransmite para o motorista a informação sobre a conexão adequada entre as metades de conector sem que o motorista tenha que sair da cabine.

A discussão a seguir descreve a invenção em mais detalhe para prover explanação adicional com base nas duas figuras. Nas figuras:

A Figura 1 é uma vista lateral de uma unidade de semireboque incluindo um veículo rebocador e um veículo de reboque;

A Figura 2 é um diagrama de blocos, funcional esquemático de componentes essenciais do sistema de acordo com a invenção.

A Figura 1 é uma vista lateral ilustrando um veículo rebocador 1 incluindo um veículo de reboque 2, na forma de um semi-reboque, que é conectado mecanicamente a ele. Para engatar o semi-reboque 2, o veículo rebocador 1 da marcha à ré em direção ao semi-reboque estacionário 2 de tal modo que um pino mestre 12 (vide Figura 2) fixado na parte inferior do semi-reboque 2 primeiramente se desloca para dentro de uma abertura de entrada afilada 10 de um acoplamento de quinta roda 11 onde ele é positivamente guiado para sua posição final dentro do acoplamento de

6/9 quinta roda 11.

A transmissão de potência e de sinais de controle é realizada, não através da abordagem convencional, através de cabos enrolados que se estendem a partir do veículo rebocador 1 para o semi-reboque 2, mas através de um sistema de acoplamento 19.

sistema de acoplamento 19 pelo lado do veículo rebocador compreende uma primeira metade de conector 3, disposta de forma estacionária abaixo da abertura de entrada 10, a metade de conector incluindo os contatos 9 os quais são, aparte de uma fonte de energia não mostrada, conectados a um compressor 20 para fornecer ar comprimido. Além disso, a primeira metade de conector 3 é conectada a um dispositivo de controle 8 do veículo rebocador 1, cujo dispositivo se comunica através de um barramento de dados com os componentes localizados no semi-reboque 2 e é um componente integral do sistema de freio eletrônico.

dispositivo de controle 8 é conectado a uma unidade de sinal 15 disposta na cabine 14 do veículo rebocador 1, cuja unidade informa o motorista se há uma conexão adequada entre a primeira e a segunda metade de conector 3, 4.

O sistema de acoplamento 19 compreende ainda uma cunha de alinhamento 13 (vide Figura 2) que pode ser giratória em torno do pino mestre 12, o formato externo da cunha sendo de forma complementar à geometria da abertura de entrada 10. Uma segunda metade de conector 4 está localizada na parte inferior da cunha de alinhamento 13, como também é ilustrado especialmente de forma clara na Figura 12. Quando o pino mestre 12 é engatado com o acoplamento de quinta roda 11, ambas as metades de conector 3, 4 são unidas. A

7/9 segunda metade de conector 4 também tem contatos 9 que antes de o contato ser feito com a primeira metade de conector 3 confrontam os contatos 4 localizados nesse lugar.

Linhas de fornecimento emergem da parte traseira da cunha de alinhamento 13 que inclui a linha de sinal de freio pneumático 18a e a linha de controle 18b do circuito de freio 5.

A linha de sinal de freio pneumático 18a se estende ao longo do semi-reboque 12 a partir da cunha de alinhamento 13 até os freios da roda pertinente 16. Dentro da linha de sinal de freio pneumático 18a, a pressão pneumática é detectada por um sensor de pressão 6 que é conectado a um dispositivo de controle de reboque 7 do sistema de freio eletrônico (ABS).

A linha de controle 18b similarmente se estende a partir da cunha de alinhamento 13 até o dispositivo de controle de reboque 7. Além disso, uma válvula de freio 17

também pode ser controlada através de	outra linha	de
derivação por intermédio do dispositivo	de controle	de
reboque 7.
Quando o semi-reboque 2 é engatado	com o veículo

rebocador 1, a primeira e a segunda metade de conector 3, 4 do sistema de acoplamento 19 são conectadas mutuamente. Monitoração adequada é realizada agora de uma forma inerente ao sistema, em vez de por intermédio de verificação visual do motorista, por intermédio de uma abordagem em que a pressão presente na linha de sinal de freio pneumático 18a, após a conexão, é medida pelo sensor de pressão 6 disposto nesse lugar e é armazenada no

8/9 barramento de dados dentro do dispositivo de controle de reboque 7. Um acúmulo de pressão dentro da linha de freio pneumático 18a ocorre apenas se uma conexão adequada for feita entre a primeira metade de conector 3 e a segunda metade de conector 4, e apenas então uma transmissão de sinal pelo barramento de dados ocorre através da primeira e segunda metade de conector 3, 4, cuja transmissão é detectada pelo dispositivo de controle 8 do veículo rebocador 1.

Se o dispositivo de controle 8 decidir que há uma conexão adequada entre as metades de conector 3, 4, isso é exibido ao motorista através da unidade de sinal 15 dentro da cabine 14.

Quando comparado com uma verificação visual do status de conexão entre a primeira, e a segunda, metades de conector, 3 e 4, o sistema de acordo com a invenção provê a vantagem de que o funcionamento do circuito de freio 5 é verificado simultaneamente, uma vez que de outro modo nenhum sinal positivo seria transmitido através do barramento de dados para o dispositivo de controle 8 do veículo rebocador 1.

Lista de Numerais de Referência veículo rebocador veículo de reboque, semi-reboque primeira metade de conector segunda metade de conector circuito pneumático, circuito de freio sensor de pressão dispositivo de controle de reboque dispositivo de controle, veículo rebocador

9/3

9	contatos
10	abertura de entrada
11	acoplamento de quinta roda
12	pino mestre
5 13	cunha de alinhamento
14	cabine
15	unidade de sinal
16	roda, semi-reboque
17	roda de freio
10 18a	linha de sinal de freio pneumático
18b	linha de controle
19	linha de acoplamento
20	compressor

1/2

Claims

1. Sistema para detectar o estado de conexão entre uma primeira metade de conector (3) de um veículo rebocador (1) e uma segunda metade de conector (4) de um veículo de reboque (2), no qual o veículo de reboque (2) tem pelo menos um circuito de freio pneumático (5), e um sensor de pressão (6) disposto nele, o qual fornece ao veículo rebocador (1), por meio do dispositivo de controle de reboque (7), um sinal eletrônico de pressão de freio correspondente ao nível de pressão, em que está disposto no veículo rebocador (1) um dispositivo de controle (8) que está conectado ao dispositivo de controle de reboque (7) e processa o sinal eletrônico de pressão de freio, o dispositivo de controle de reboque (7) aloca o sinal eletrônico de pressão de freio do sensor de pressão de freio (6) em um barramento de dados, e o barramento de dados transmite o sinal de pressão de freio para o veículo rebocador (1), e o sinal eletrônico de pressão de freio transmitido pelo barramento de dados pode ser lido no veículo rebocador (1) pelo dispositivo de controle (8) que está no veículo rebocador (1), o sistema caracterizado pelo fato de que, é disposto no veículo rebocador (1) uma unidade de sinal (15), a qual indica para o motorista o status de conexão correto da primeira e da segunda metade do conector (3, 4), em que o dispositivo de controle (8) do veículo rebocador (1) é equipado de tal maneira que o sinal eletrônico de pressão de freio de entrada do dispositivo de controle de reboque (7) é comparado com um sinal de pressão de freio armazenado, em que a verificação inclui o aumento

Petição 870190079968, de 16/08/2019, pág. 8/12

2/2 de pressão da pressão de freio, o barramento de dados com os dispositivos de controle (7, 8) associados, e a conexão correta dos contatos do barramento de dados nas metades do conector (3, 4), e em que cada metade do conector (3, 4) tem contatos (9) para transmitir o sinal de barramento de dados e para a transferência de ar comprimido.

2. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de controle de reboque (7) e/ou o dispositivo de controle (8) no veículo rebocador (1) é/são um elemento estrutural do sistema de freio eletrônico (EBS).

3. Sistema, de acordo com uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a primeira metade de conector (3) é disposta diretamente abaixo da abertura de entrada (10) de um acoplamento de quinta roda (11).

4. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 3, caracterizado pelo fato de que a segunda metade de conector (4) é disposta em uma cunha de alinhamento (13) que é disposta de forma giratória em um pino mestre (12), o contorno externo da cunha sendo de forma complementar à abertura de entrada (10) de um acoplamento de quinta roda (11).

5. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 4, caracterizado pelo fato de que a unidade de sinal (15) é disposta dentro da cabine.