BR102022021686A2 - Sistema de monitoramento de atrelamento e desatrelamento de quinta-roda - Google Patents

Abstract

A presente invenção pertence ao setor de dispositivos de segurança para veículos de transporte, e se refere, mais especificamente, a um sistema antifalhas de montagem de quinta-roda para caminhões que possibilita identificar, através de um conjunto de sensores, se o acoplamento foi realizado corretamente, evitando acidentes. A invenção apresenta uma solução de identificação dos tipos de atrelamento (falso ou verdadeiro) quando o motorista necessitar fazer o acoplamento e desacoplamento do implemento, sendo algo rotineiro, através de LEDs no painel do motorista. Através de um sensor móvel localizado no manípulo e dois sensores de posição localizados na quinta-roda, apresenta a novidade de indicar o incorreto atrelamento através de uma cor vermelha que sinaliza o mau encaixe, do laranja que indica apenas a movimentação do manípulo enquanto posicionado ou retirado e do verde que sinaliza o correto atrelamento; outra novidade é a possibilidade de bloquear o avanço do veículo, desligando o motor, caso seja acionado com o falso atrelamento.

Description

Setor tecnológico da invenção

[001] A presente invenção pertence ao setor de dispositivos de segurança para veículos de transporte, e se refere, mais especificamente, a um sistema antifalhas de montagem de quinta-roda para caminhões que possibilita identificar, através de um conjunto de sensores, se o acoplamento foi realizado corretamente, evitando acidentes.

Estado da técnica

[002] A quinta-roda é um equipamento conhecido no mundo do transporte rodoviário, canavieiro e florestal. É um implemento que une o cavalo a carreta, localizado na parte traseira do caminhão. Sendo fundamental para o conjunto, funciona e é considerada um equipamento de segurança prioritária, pois em caso de pane no funcionamento, pode causar acidentes expressivos.

[003] Existe hoje na indústria brasileira de veículos pesados, uma preocupação e necessidade tecnológica para soluções que apresentem sistemas de controle de estabilidade e antitombamento, em veículos de carga. Mas, há uma lacuna a ser preenchida com uma forma de resolver o problema técnico que rotineiramente ocorre: o atrelamento falso da quinta-roda, que antecede qualquer movimentação do veículo.

[004] Isso é importante pois, de modo geral, garante a segurança do usuário. A falta de qualidade do engate pode ser fatal, por isso o implemento deve ser bem montado.

Novidades e objetivo da invenção

[005] A quinta-roda é um componente de extrema segurança que realiza o acoplamento entre o veículo-trator e o implemento rebocável. O motorista pode identificar problemas de folgas quando ao arrancar ou frear o caminhão ou sentir o impacto do reboque na cabine, sinais este que a quinta-roda está desatrelada.

[006] A invenção apresenta uma solução de identificação dos tipos de atrelamento (falso ou verdadeiro) quando o motorista necessitar fazer o acoplamento e desacoplamento do implemento, sendo algo rotineiro, através de LEDs no painel do motorista. Através de um sensor móvel localizado no manípulo e dois sensores de posição localizados na quinta-roda, apresenta a novidade de indicar o incorreto atrelamento através de uma cor vermelha que sinaliza o mau encaixe, do laranja que indica apenas a movimentação do manípulo enquanto posicionado ou retirado e do verde que sinaliza o correto atrelamento; outra novidade é a possibilidade de bloquear o avanço do veículo, desligando o motor, caso seja acionado com o falso atrelamento.

[007] Nota-se que há uma carência atual na indústria automotiva de veículos pesados de soluções eficientes e simples, que indiquem ao motorista se o atrelamento do implemento foi realizado corretamente. O objetivo do sistema ora revelado é realizar a comunicação com o usuário e prover segurança aos veículos de transporte, podendo ser aplicado indiscriminadamente em quaisquer tipos de quinta-roda.

Descrição dos desenhos anexos

[008] A fim de que o presente invento seja plenamente compreendido e levado à prática por qualquer técnico deste setor tecnológico, o mesmo será descrito de forma clara, concisa e suficiente, tendo como base os desenhos anexos, que a ilustram e subsidiam abaixo listados: Figura 1 representa um esquema que ilustra a identificação dos tipos de atrelamento; Figura 2 representa um esquema da montagem dos sensores e sua comunicação com o painel do motorista através dos LEDs; Figura 3 representa um esquema da montagem dos relés; Figura 4 representa um esquema da montagem do rastreador; Figura 5 representa um esquema da montagem do painel de LEDs.

Descrição detalhada da invenção

[009] Conforme ilustra a Figura 1, identificado que o atrelamento ocorreu parcialmente, isto é, com o encaixe do pino rei ao gavião de forma incorreta, que consequentemente ocasiona que o manípulo não adentre e não realize a movimentação da garra de travamento. Para contornar isso, apresenta-se o sistema de monitoramento de montagem da quinta-roda formado a partir de um conjunto de sensores relacionado a movimentação do manípulo.

[010] Como ilustrado pela Figura 2, tem-se o manípulo que se movimenta horizontalmente, para encaixe e retirada, dotado de um sensor móvel (SM) que se comunica com um primeiro sensor (S1) que indica a posição de atrelamento falso e com um segundo sensor (S2) que indica a posição de atrelamento verdadeiro (ou correto), ambos posicionados na quinta-roda. Conforme a movimentação do manípulo, as áreas em que o sensor móvel (SM) passa demonstrarão no painel do motorista cores para lhe dar certeza do encaixe ou desencaixe. Caso o manípulo esteja sendo colocado, por exemplo, inicialmente a cor acessa no painel será o laranja; ao passar pelo primeiro sensor (S1) e ali permanecer, a sinalização será o vermelho; no entanto, caso prossiga seu posicionamento, a cor em laranja será acessa até que se aproxime do segundo sensor (S2) que acusa o correto posicionamento por meio da cor verde, podendo transpassar ainda mais indicando uma área não alcançada, mas segura, em laranja.

[011] De acordo com a Figura 3, há um conjunto de 4 relés posicionados na parte interna do painel cabine do veículo, onde o primeiro relé possui a função de bloquear a movimentação do veículo desligando o motor caso a 1° marcha seja acionada com o LED vermelho acesso; o segundo relé possui a função de receber um sinal do primeiro sensor (S1), com sinal instantâneo para acionamento e desacionamento; o terceiro relé possui a função de enviar um sinal ao rastreador; e o quarto relé recebe o sinal de ré do veículo (se estiver acoplado em modo atrelamento falso, ao retirar da marcha ré, o veículo bloqueia instantaneamente podendo apenas ser ligado novamente se for engrenada a marcha ré do mesmo), sendo interligado ao segundo relé, de maneira a se comunicar com o primeiro sensor (S1). Assim como demonstra a Figura 4, o referido rastreador é conectado aos referidos LEDs laranja, verde e vermelho, além de um positivo e negativo (relacionados a energia).

[012] O rastreador fica localizado na cabine do veículo, na parte interna do painel, e sua função é enviar a geolocalização do veículo bem como informações de data, hora, se atrelou falso ou verdadeiro, se desatrelou, bem como outros parâmetros que podem ser analisados por relatórios de forma online em relação a toda movimentação do veículo.

[013] Ainda, como demonstra a Figura 5, o painel de LED do motorista proporciona segurança para os trabalhos diários em que exige o desacoplamento das carretas à cabine. Para tanto, um LED verde, um LED laranja e um LED vermelho são interligados a um diodo e pós chave do veículo (chave ligada sem o acionamento do motor do veículo), sendo que o sensor (S1) possui um outro diodo conectado a um buzzer e um sinal positivo do veículo para energia; já o LED verde é interligado ao sensor (S2). O LED verde, como já citado, possui a função principal de indicar visualmente a posição do sensor móvel (SM) quando ele estiver à frente do sensor (S2), sinalizando o atrelamento correto; o LED laranja possui a função de indicar visualmente quando o sistema for acionado após ligar o veículo, e a posição do sensor móvel (SM) quando não estiver na frente de nenhum sensor (S1) ou (S2); já o LED vermelho possui a função principal de indicar visualmente a posição do sensor móvel (SM) quando ele estiver na frente do sensor (S1), sinalizando o atrelamento incorreto. Ademais, os diodos possuem função principal de impedir que o sistema fique em funcionamento quando o veículo estiver desligado na chave; e o buzzer, possui a função de indicar sonoramente a posição do sensor móvel (SM) quando estiver na frente do sensor (S1), sinalizando o atrelamento incorreto.

[014] Em síntese, o sinal dos sensores é direcionado aos relés e o módulo rastreador; os relés são responsáveis por abrir ou fechar a corrente elétrica travando e destravando o veículo; já o rastreador, é responsável pelo envio de informações a rede que, posteriormente, trata as mesmas e envia ao servidor.

[015] É importante salientar que as figuras e descrição realizadas não possuem o condão de limitar as formas de execução do conceito inventivo ora proposto, mas sim de ilustrar e tornar compreensíveis as inovações conceituais reveladas nesta solução. Desse modo, as descrições e imagens devem ser interpretadas de forma ilustrativa e não limitativa, podendo existir outras formas equivalentes ou análogas de implementação do conceito inventivo ora revelado e que não fujam do espectro de proteção delineado na solução proposta.

Claims (1)

1- SISTEMA DE MONITORAMENTO DE ATRELAMENTO E DESATRELAMENTO DE QUINTA-RODA, caracterizado por ser composto por manípulo que se movimenta horizontalmente, para encaixe e retirada, dotado de um sensor móvel (SM) que se comunica com um primeiro sensor (S1) que indica a posição de atrelamento falso e com um segundo sensor (S2) que indica a posição de atrelamento verdadeiro, ambos posicionados na quinta-roda; painel de LED do motorista que possui um LED verde, um LED laranja e um LED vermelho interligados a um diodo e pós chave do veículo, sendo que o sensor (S1) possui um outro diodo conectado a um buzzer e um sinal positivo do veículo para energia; já o LED verde é interligado ao sensor (S2); sendo que o LED verde indica a posição do sensor móvel (SM) quando estiver à frente do sensor (S2), sinalizando o atrelamento correto; o LED laranja indica quando o sistema for acionado após ligar o veículo, e a posição do sensor móvel (SM) quando não estiver na frente de nenhum sensor (S1) ou (S2); e o LED vermelho indica a posição do sensor móvel (SM) quando ele estiver na frente do sensor (S1), sinalizando o atrelamento incorreto; há ainda um conjunto de 4 relés posicionados na parte interna do painel cabine do veículo, onde o primeiro relé bloqueia a movimentação do veículo desligando o motor caso a 1° marcha seja acionada com o LED vermelho acesso; o segundo relé recebe um sinal do primeiro sensor (S1), com sinal instantâneo para acionamento e desacionamento; o terceiro relé envia um sinal ao rastreador; e o quarto relé recebe o sinal de ré do veículo, sendo interligado ao segundo relé, de maneira a se comunicar com o primeiro sensor (S1); e, o rastreador é conectado aos referidos LEDs laranja, verde e vermelho, além de um positivo e negativo.