AT296049B - Durch einen Bowdenzug od.dgl betätigbare Verstellvorrichtung für die federbelastete Schaltstange einer Fahrradgetriebenade - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Durch einen Bowdenzug   od. dgl.   betätigbare Verstellvorrichtung für die federbelastete Schaltstange einer Fahrradgetriebenabe 
Die Erfindung bezieht sich auf eine durch einen Bowdenzug   od. dgl.   betätigbare
Verstellvorrichtung für die federbelastete Schaltstange einer Fahrradgetriebenabe zur Einstellung der einzelnen Geschwindigkeitsstufen, welche Verstellvorrichtung unmittelbar an einem freien Ende der die
Schaltstange führenden feststehenden Achse der Getriebenabe angeordnet ist, wobei zwischen dem
Bowdenseil od. dgl. und der Schaltstange eine schrittweise schaltbare Arretierungsvorrichtung vorgesehen ist, welche, durch die Seilbewegung gesteuert, die Schaltstange in der den einzelnen
Geschwindigkeitsstufen entsprechenden Lage festlegt, so dass die Gangarretierung von Veränderungen,   z. B.

   Seillängungen,   in den Betätigungselementen unabhängig ist, nach Patent Nr. 252044. 



   Zweck der Erfindung ist eine Weiterentwicklung der vorstehend beschriebenen Arretiervorrichtung. Die Erfindung stellt sich die Aufgabe, eine nachträgliche Einstellung der Schaltung überflüssig zu machen und darüber hinaus noch ein exakteres Schaltgefühl zu erreichen, welches sonst durch den elektrischen, langen Bowdenzug weitgehend verloren geht. 



   Erfindungsgemäss wird bei einer einleitend beschriebenen Vorrichtung die gestellte Aufgabe in der Weise gelöst, dass zum Ausgleich der Längungen des Bowdenseiles mit diesem in der Arretiervorrichtung eine zwischen den Schaltkurventeilen Totgänge aufweisende drehbare Schaltkurve verbunden ist, wobei die Totgänge der Schaltkurve durch zwischen den Schaltkurventeilen zur Schwenkachse annähernd konzentrische Zylinderflächen gebildet sind. Das Bowdenseil bzw. die Bowdenhülse ist nur am Gehäuse der Arretiervorrichtung und an einem,   z. B.   am Fahrradlenker angeordneten Betätigungshandhebel befestigt und letztere in bekannter Weise arretierbar.

   Der gesamte Schaltweg des Handhebels ist um die Totgänge der Schaltkurve grösser als der für die Getriebeschaltung an der Schaltstange erforderliche Gesamtweg, so dass durch die Totgänge am Schaltweg die auftretenden Seillängungen ausgeglichen werden bzw. nicht merkbar sind. 



   Man kann also auch schalten, wenn das Arretiergehäuse am Achsende der Mehrganggetriebenabe angeschlossen wurde, ohne dass der Schaltzug mit Handhebel am Rahmen oder Lenker festgeschraubt ist. 



   Dies hat besonderen Vorteil bei Verwendung der Schaltung an Klapprädern, da dadurch das Fahrrad mit der Schaltung zusammengeklappt werden kann, ohne zu stören oder die Schaltung zu beeinträchtigen. 



   Die Schaltkurve und ein die Schaltstange betätigender Segmenthebel sind über eine an diesem drehbar gelagerte und an der Schaltkurve abrollende Rolle gekuppelt, wobei die Schaltkurve unter der Wirkung einer Feder im entgegengesetzten Drehsinn zu jenem des Bowdenseilzuges steht. 



   Der Segmenthebel ist vorzugsweise als Winkelhebel ausgebildet, der an einem Ende mit einem Lagerauge im Gehäuse schwenkbar gelagert ist, mit dem andern Ende gegen die Schaltstange anliegt und im Winkelscheitel die Rolle trägt, wobei die Lagerung des Segmenthebels und der Rolle auf diesem für ein vorzugsweise rechtwinkeliges Betätigen des Segmenthebels durch den Kurventeil der Schaltkurve angeordnet ist. 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 



   Eine bevorzugte Konstruktion dieses Erfindungsgegenstandes stellen als Ausführungsbeispiel die Fig. l bis 3 der Zeichnungen dar, wobei die Fig. l, 2 die Verstellvorrichtung in Draufsicht sowie Seitenansicht und in Stellung des ersten Getriebeganges und Fig. 3 die eigentliche Funktion im zweiten Getriebegang zeigen. Für den 3. Getriebegang gilt sinngemäss das gleiche ; er wurde nicht extra dargestellt. 
 EMI2.1 
 --7-- istmittels eines Betätigungshandhebels,   z. B.   am Fahrradlenker, verbunden ist. Der Handhebel ist gleichfalls arretierbar angeordnet.

   Die aus der feststehenden Hohlachse --6-- heraustagende Schaltstange -   überträgt   die Schaltbewegungen der Arretiervorrichtung zum Schaltgetriebe in der Fahrradgetriebenabe und ist nabenseitig in bekannter Weise federbelastet, so dass sie nur auf Druck 
 EMI2.2 
 und an einem Schenkelende mit seinem   Lagerauge--14h--im Gehäuseteil--21a--begrenzt   drehbar gelagert ist und am andern Schenkelende mit einer   Kreisbogenfläche --14g-- die     Schaltstange --5-- in   die gewünschte Lage drückt, wobei er im Winkelscheitel die Rolle-23drehbar trägt. Der   Segmenthebel --14-- (Fig. 3)   bewegt sich aus der Stellung im ersten Gang (Fig. l) 
 EMI2.3 
 Totgang keine Bewegung des Segmenthebels--14--erfolgt.

   Wird über den   Punkt--22c--   weitergeschaltet, so wird der   Segmenthebel--14--über   die   Rolle--23--bis   zum Punkt   --22d--   der Schaltkurve--22--weiterbewegt und bleibt dann neuerdings bis zur Stellung   - -22e-- in Ruhe.   Dies ergibt die Stellung im 3. Gang, die nicht dargestellt ist. 



   Eine   Schenkelfeder--24--wirkt   im Drehsinn entgegengesetzt jenem des Bowdenseilzuges an der Schaltkurve --22-- und bewirkt ein Zurückstellen derselben in die Ausgangsstellung   (1.   Gang). 



  Die   Feder--24--ist   auch notwendig, um das Bowdenseil --9-- über die Zylinderfläche der   Schaltkurve-22-unter   Spannung zu halten. 
 EMI2.4 
 beim Hin- und Herbewegen des Kurventeiles innerhalb der angegebenen Zylinderflächen nur die Reibung der   Rolle-23-zu   überwinden und nicht die   Kraft-p--,   die auf den   Stift-5-   wirkt, womit das Schaltseil in diesen Bereichen nur noch die kleine Federkraft der Schenkelfeder --24-- halten muss, die zum Rückstellen in den Ausgangspunkt (l. Gang) notwendig ist. 

**WARNUNG** Ende DESC Feld kannt Anfang CLMS uberlappen**.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE : 1. Durch einen Bowdenzug od. dgl. betätigbare Verstellvorrichtung für die federbelastete Schaltstange einer Fahrradgetriebenabe zur Einstellung der einzelnen Geschwindigkeitsstufen, welche Verstellvorrichtung unmittelbar an einem freien Ende der die Schaltstange führenden feststehenden Achse der Getriebenabe angeordnet ist, wobei zwischen dem Bowdenseil od. dgl. und der Schaltstange eine schrittweise schaltbare Arretiervorrichtung vorgesehen ist, welche durch die Seilbewegung gesteuert, <Desc/Clms Page number 3> EMI3.1 Bowdenseiles (9) mit diesem in der Arretiervorrichtung eine zwischen den Schaltkurventeilen Totgänge aufweisende drehbare Schaltkurve (22) verbunden ist, wobei die Totgänge der Schaltkurve durch zwischen den Schaltkurventeilen zur Schwenkachse annähernd konzentrische Zylinderflächen (22a bis 22c bzw. 22d bis 22e) gebildet sind.

   EMI3.2 bzw. die Bowdenhülse (10) nur am Gehäuse (21) der Arretiervorrichtung und an einem, z. B. am Fahrradlenker angeordneten Betätigungshandhebel befestigt und letzterer in bekannter Weise arretierbar ist, dessen gesamter Schaltweg um die Totgänge der Schaltkurve (22) grösser ist als der für die Getriebeschaltung an der Schaltstange (5) erforderliche Gesamtweg. EMI3.3 Schaltkurve (22) und ein die Schaltstange (5) betätigender Segmenthebel (14) über eine an diesem drehbar gelagerte und an der Schaltkurve (22) abrollende Rolle (23) gekuppelt sind, wobei die Schaltkurve (22) unter der Wirkung einer Feder (24) im entgegengesetzten Drehsinn zu jenem des Bowdenseilzuges (9) steht.

   EMI3.4 Segmenthebel (14) als Winkelhebel ausgebildet ist, der an einem Ende mit einem Lagerauge (14h) im Gehäuse (21) schwenkbar gelagert ist, mit dem andern Ende gegen die Schaltstange (5) anliegt und im Winkelscheitel die Rolle (23) trägt, wobei die Lagerung des Segmenthebels (14) und der Rolle (23) auf diesem für ein vorzugsweise rechtwinkeliges Betätigen des Segmenthebels durch die Kurventeile der Schaltkurve (22) angeordnet ist.