NO870025L - Dekkskinne-drivstang-byggeenhet. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører en for opptak i et spor i en vindusdel utformet dekkskinne-drivstang-byggeenhet i et drivstangbeslag, meden langs dekkskinnen ført drivstang og med en montasjesikring som sperrer drlvstangens forskyvning relativt dekkskinnen helt til monteringen tilnærmet er avsluttet, hvilken montasjesikring innbefatter et sperreelement som griper inn i en utsparing i en lengdekant i et drivstang-langhull og dessuten over minst et beregnet bruddsted er forbundet med en til dekkskinnens innerside festet holdeblokk og vil bli utsatt for påvirkning av en sperreelementet gjennomtrengende festeskrue for befestigelse av byggeenheten, hvilken befestigelseskrue ved sin anbringelse ødelegger det beregnede bruddsted og bringer sperreelementet ut av inngrepet med sperreutsparingen.

En slik byggeenhet er kjent fra DE-OS 32 40 452. Ved denne kjente utførelsesform gripes sperreleddet av gjengene i befestigelsesskruen, skilles fra holdeblokken ved de beregnede bruddsteder og bringes så ved hjelp av skrueskaftet ut av inngrepet med sperreutsparingen. Ved denne utførelses-form er avskjæringen avhengig av at det anvendes en befestigelsesskrue hvis skrueskaft er nøyaktig tilpasset hullet i sperreelementet. Sperreelementets stilling etter monteringen vil heller ikke være entydig definert slik at man ikkehelt kan utelukke en forstyrrende vekselvirkning med drivstangen.

Hensikten med oppfinnelsen er å utforme en byggeenhet av den innledningsvis nevnte type slik at avskjæringen med sikkerhet vil skje uavhengig av den anvendte skaftdiameter for befestigelsesskruen under skruens anbringelse, og at sperreelementet etter at befestigelsesskruen er anbragt, vil innta en entydig definert stilling, i hvilken det med sikkerhet vil være fri for en vekselvirkning med drivstangen.

Ifølge oppfinnelsen foreslås det derfor at sperreelementet skal ha et fremspring som før monteringen av byggeenheten går gjennom et hull i dekkskinnen og rager ut på utsiden av denne. Fremspringet skal videre ha en anleggsflate for et skruehode på befestigelsesskruen. På innsiden av drivstangen 14 skal det i holdeblokken 20 være et friott opptaksrom for sperreelementet, idet sperreelementet opptas i dette opptaksrom når det beregnede bruddsted brytes ved innskruingen av befestigelsesskruen og i hovedsakentil fluktende avslutning med dekkskinnens ytterside. På holdeblokken skal det dessuten være anordnet en med dekkskinnen i hovedsaken parallell anslagsflate hvorimot sperreelementet vil legge seg etter at befestigelsesskruen er trukket til.

Flere byggeenheter ifølge oppfinnelsen kan stilles sammen for dannelse av et drivstangbeslag, eksempelvis som et drivstangbeslag for et dreie-vippe-vindu. I et slikt tilfelle bygges byggeenhetene inn i spor i vindusrammens falsomkrets-flate. Hensikten med montasjesikringen er at under innbygg-ingen av flere til hverandre sluttede byggeenheter skal dekkskinnene og drivstengene i disse byggeenheter kunne koples riktig med hverandre uten at montøren skal måtte utøve spesiell aktsomhet. I denne forbindelse skal det vises til hva som sies om denne problemstilling i DE-OS 32 40 452. Nettopp i de tilfeller hvor flere byggeenheter med hver sin montasjesikring skal tilsluttes hverandre, vil det være fordelaktig at montasjesikringene løsnes ved en tilsetting av befestigelsesskruene og ikke eventuelt først ved den første bevegelse av drivstangsystemet relativt dekkskinnesystemet. Dette fordi motstandene ved overvinnelse av flere montasje-sikringer vil summere seg og vil kunne føre til en overbe-lastning av drivmidlene for drivstangsystemet. Videre er det nettopp ved en kombinasjon av flere byggeenheter til et sammenhengende drivstangbeslag en fordel dersom man er sikret at den definerte sperreelementstillingen ikke vil ha noen negativt innflytelse på lettbevegeligheten i drivstangbe-slaget etter monteringen.

En ytterligere fordel ved det nye drivstangbeslag er at montasj esikr ingen skjer uten noen tap-byggedeler. Befest-

/

igelsesskruen er så allikevel nødvendig for befestigelse av byggeenheten.

Det er fordelaktig dersom holdeblokken er utformet for anlegg mot bunnen av sporet som opptar byggeenheten. Den fordel som dermed oppnås er at holdeblokken da vil overføre befestig-elsesskruens tiltrekningskraft til sporbunnen og det således ikke vil oppstå spenninger i byggenheten.

Det anbefales så sørge for at sperreelementet ved hjelp av holdeblokken er sikret mot dreiebevegelse med befestigelsesskruen også etter brytingen av det beregnede bruddsted. Den fordel man dermed oppnår er at sperreelementet ved tiltrekkingen av befestigelsesskruen forstyrrelsesfritt vil kunne bevege seg aksialt til sin nye stilling.

En foretrukken utførelsesform av oppfinnelsen består I at holdeblokken er portalaktig utformet, med to i drivstangens langhull gjennomførte og til dekkskinnen på begge sider av hullet festede portalben samt et portaløåk som danner anslagsflaten, og ved at sperreelementet er tilknyttet begge portalbenn ved hjelp av et respektivt beregnet bruddsted. Fordelen med en slik utf ørel sesf orm er fremfor alt den oppnådde stabilitet for montasjesikringen og for de holde-kraften til befestigelsesskruen til dekkskinnen overførende deler, under hensyntagen til de trange innbygningsforhold. Denne løsning gir dessuten en lav vekt og mindre materialforbruk for montasjesikrings-delene.

Sperreelementets udreibarhet kan vedden foretrukne utfør-elsesform oppnås ved at sperreelementet har udreibar styring langs portalbenene etter bruddet i de beregnede bruddsteder.

For utformingen av fremspringet på sperreelementet er det fordelaktig dersom fremspringet er U-formet, med to på begge sider av skruehullet i sperreelementet anordnede ben og et steg som forbinder disse ben, idet anleggsflaten for skrue hodet er anbragt på dette steg. Denne løsning tar hensyn til de begrensede innbygnings-plassforhold såvel som til kravene om lavere materialforbruk og bedre stabilitet. Samtidig lettes utformingen av montasjesikringen.

Holdeblokken kan være utformet som en enhetlig trykkstøpedel eller plaststøpedel som innbefatter sperreelementet, sperreelementets fremspring og anslagsflaten. Eventuelt kan også festeelementet for befestigelse til dekkskinnen inngå i en slik del.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere under henvisning til tegningene som viser et utførelseseksempel. På tegningene viser: Fig. 1 et sideriss av en byggeenhet med montasj esikr-ing, delvist i lengdesnitt gjennom byggeenheten ,

fig. 2 viser et snitt etter linjen II-II i fig. 1,

fig. 3 viser et grunnsriss av byggeenheten uten

dekkskinne, sett i pilretningen III i fig. 1, fig. 4 viser et sideriss som i fig. 1, etter innskruingen av befestigelsesskruen, og

fig. 5 viser et grunnriss av fig. 4, i pilretningen V.

I fig. 1 og 2 er det vist en dekkskinne-drivstang-byggenhet 10 med en dekkskinne 12 og en drivstang 14. Dekkskinnen 12 er anbragt i et ytre sportrinn 16 og drivstangen 14 er anbragt i et innenfor 1 Iggende sportrinn 18 i en vindusramme. Drivstangen 14 er forskyvbar langs dekkskinnen 12, parallelt med tegneplanet i fig. 1. På dekkskinnen 12 er det anbragt en portalformet holdeblokk 20. Denne holdeblokk 20 består av et åk 20a og to ben 20b. Benene 20b går gjennom et langhull 14a i drivstangen 14 og er i de øvre ender forsynt med nagle-tapper 20c som tjener til en nagleforbindelse med dekkskinnen 12. En sperreelementblokk 22 er tilsluttet portalbenene 20b over beregnede bruddsteder 245. Sperreelementblokken 22 innbefatter det egentlige sperreelement, som i fig.l ligger i planet til drivstangen 14 og, slik det går frem av fig. 3, griper inn i sperreutsparinger 14b i langhullets 14a lengde-kanter. På denne måten er drivstangen 14 sperret relativt dekkskinnen 12 slik at disse to deler ikke kan forskyves innbyrdes. Sperreelementblokken 22 innbefatter videre et oppoverrettet fremspring 28. Dette fremspring har U-form og har således ben 28a og et steg 28b. Sperreelementblokken 22 har et hull 22a for en befestigelsesskrue 30. Holdeblokken åk 20a har likeledes et hull 20d, i flukt med hullet 22a. Fremspringet 28 går gjennom et hull 12 a i dekkskinnen 12. I den i fig. 1 viste stilling vil fremspringet 28 rage litt ut over yttersiden av dekkskinnen 12. Hullet 22a har en konisk anslagsflate 22b for et skruehode. Når befestigelsesskruen 30 anbringes vil den trenge inn i sporbunnen 19. Så snart befestigelsesskruen 30 går mot anslagsflaten 22b med sitt hode og skrus videre inn, vil de beregnede bruddsteder 24 brytes. Sperreelementblokken 22 vil da tas med nedover av skruehodet, helt til sperreelementet 26 treffer en anleggsflate 20e på åket. Så snart sperrelementet 26 legger seg an mot anleggsflaten 20e vil stegets 28b øvre endeflate flukte med oversiden eller yttersiden av dekkskinnen 12. Under sperreelementblokkens 22 bevegelse vil blokken ha styring ved at sperreelementet 26 går langs portalbenene 20b, og sperreelementblokken kan derfor ikke dreie seg sammen med befestigelsesskruen 30. Sperreelementet 26 vil nå være gått helt ut av inngrepet med sperreutsparingene 14b og vil befinne seg i en definert stilling inne i opptaksrommet 20f, slik det er vist i fig. 4. Benene 20b er avsmalnet i området til langhullet 14a, slik at det dannes opplagringsflater 20g som sikrer drivstangen relativt dekkskinnen 12.

Tiltrekningskraften i befestigelsesskruen 30 vil overføres til sporbunnnen 19 via sperreelementblokken 22 og åket 20a. Det skal her dog bemerkes at et anlegg av åket 20a mot sporbunnen 19 ikke er absolutt nødvendig. Forefinnes ikke et slikt anlegg, så vil skruens tiltrekningskraft overføres via sperreelementblokken 22 og portalen 20 til dekkskinnen 12 og derfra til det ytre sportrinn 16. En slik utførelsesform ville ha den fordel at det unngås en dobbeltpasning til henholdsvis sporbunnen 19 og det ytre sportrinn 16.

Av fig. 5 går det frem at hullet 12a er sirkelrundt og at sperreelementblokken 22 likeledes har et i hovedsaken sirkelformet omriss, idet de i fig. 5 antydede avflatede partier 28c fortsetter inn i området til det egentlige sperreelement og ligger an mot bunnen i sperreutsparingene 14b.

Ved at fremspringet 28 rager ut fra byggeenheten vil man tydelig kunne se på hvilket sted den befestigelsesskrue som skal løsgjøre montasj esikr ingen må settes. Man har derved sikret at det er denne befestigelsesskrue som trekkes sist til under monteringen av byggeenheten på vinduet, slik at sikringen altså opprettholdes helt til monteringen er nærmest fullført. Dette øker sikkerheten med hensyn til oppnåelse av riktig kombinasjon av de sammenhørende byggeenheter.

Claims (7)

1. For opptak i et spor i en vindusdel utformet dekkskinne-drivstang-byggenhet (10) for et drivstangbeslag, med en langs dekkeskinnen (12) ført drivstang (14) og med en montasjesikring som sperrer drivstangens (14) forskyvning relativt dekkskinnen (12) helt til monteringen er tilnærmet ferdig, hvilken motasjesikring innbefatter et sperreelement (26) som griper inn i en utsparing (14b) i en lengdekant i et langhull (14a) i drivstangen og dessuten over minst et beregnet bruddsted (24) er forbundet med en på innsiden av dekkskinnen (12) festet holdeblokk (20) og vil være utsatt for påvirk-ningen til en gjennom sperreelementet ført befestigelsesskrue (30) for befestigelse av byggeenheten (10), hvilken befestigelsesskrue ved sin anbringelse vilødelegge det beregnede bruddsted (24) og bringe sperreelementet ut av inngrepet med sperreutsparIngen (14b), karakterisert ved at sperreelementet (26) har et fremspring (28) som før monteringen går gjennom et hull (12a) i dekkskinnen (12) og rager ut på utsiden av dekkskinnen, at dette fremspring (28) har en anleggsflate (22b) for et skruehode på befestigelsesskruen (30), at det på innsiden av drivstangen (14) forefinnes et av holdeblokken (20) frilagt opptaksrom (20f) for sperreelementet (26), hvilket opptaksrom opptar sperreelementet (26) når det beregnede bruddsted (24) brytes ved innskruingen av befestigelsesskruen (30) og fremspringet (28) bringes til en i hovedsaken fluktende avslutning med dekkskinnens (12) ytterside, og ved at det på holdeblokken (20) er anordnet en med dekkskinnen 812) i hovedsaken parallell anslagsflate (20e) hvorimot sperreelementet (26) legger seg etter tiltrekkingen av befestigelsesskruen (30).

2. Byggeenhet ifølge krav 1, karakterisert ved at holdeblokken (20) er utformet for anlegg mot bunnen (19) i det spor (16,18) som opptar byggeenheten (10).

3. Byggeenhet ifølge et av kravene 1 og 2, karakterisert ved at sperreelementet (26) ved hjelp av holdeblokken (20) er sikret mot dreiing sammen med befestigelsesskruen (30) også etter brytingen av det beregnede bruddsted (24).

4. Byggeenhet ifølge et av kravene 1-3, karakterisert ved at holdeblokken (20) har portalform, med to gjennom langhullet (14a) i drivstangen (14) førte, til dekkskinnen (12) på begge sider av hullet (12a) festede portalben (20b) og med et anslagsplaten (20e) dannende portalåk (20a), og ved at sperreelementet (26) et tilsluttet de to portalben (20) over et respektivt beregnet bruddsted (24).

5. Byggeenhet ifølge krav 4, karakterisert ved at sperreelementet (26) har udreibar styring langs portalbenene (20b) etter bruddet av det beregnede bruddsted (24).

6. Byggeenhet ifølge et av kravene 1-5, karakterisert ved at sperreelementets (26) fremspring (28) har U-form, med to på begge sider av skruehullet (22a) i sperrelementet (26) anordnede ben (28a) og med et steg (28b) som forbinder disse ben (28a), hvilket steg (28b) har anleggsflaten (22b) for skruehodet.

7. Byggeenhet ifølge et av kravene 1-6, karakterisert ved at holdeblokken (20b) er fremstilt som en enhetlig trykkstøpedel eller plastsprøytedel sammen med sperreelementet (26), fremspringet (28) på sperreelementet (26) og anslagsflaten (22b), idet eventuelt også befestig- elseselementene (20c) for befestigelse til dekkskinnen (12) er utformet på denne del.