[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

NL1022464C2 - Vehicle loading and unloading device, has load support movable between loading position at end of vehicle and transport position on top of vehicle - Google Patents

Vehicle loading and unloading device, has load support movable between loading position at end of vehicle and transport position on top of vehicle Download PDF

Info

Publication number
NL1022464C2
NL1022464C2 NL1022464A NL1022464A NL1022464C2 NL 1022464 C2 NL1022464 C2 NL 1022464C2 NL 1022464 A NL1022464 A NL 1022464A NL 1022464 A NL1022464 A NL 1022464A NL 1022464 C2 NL1022464 C2 NL 1022464C2
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
vehicle
load carrier
movement
transport position
loading
Prior art date
Application number
NL1022464A
Other languages
Dutch (nl)
Inventor
Carl Verbauwhede
Original Assignee
Garage Carl Verbauwhede Bvba
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Garage Carl Verbauwhede Bvba filed Critical Garage Carl Verbauwhede Bvba
Application granted granted Critical
Publication of NL1022464C2 publication Critical patent/NL1022464C2/en

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R9/00Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like
    • B60R9/04Carriers associated with vehicle roof
    • B60R9/042Carriers characterised by means to facilitate loading or unloading of the load, e.g. rollers, tracks, or the like
    • B60R9/0423Carriers characterised by means to facilitate loading or unloading of the load, e.g. rollers, tracks, or the like for ladders

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Abstract

The load support (1) can be moved between a loading position on the front or rear end of the vehicle and a transport position on top of the vehicle. A damping device (90) applies at least two different damping forces during movement of the load support, the highest damping force being applied at the end of the load support movement.

Description

INRICHTING VOOR HF.T IADEN ΕΝ/OF LOSSEN VAN EEN LADINGDEVICE FOR HF.T IADEN ΕΝ OR UNLOADING A LOAD

OP/VANAF EEN VOERTUIGON / FROM A VEHICLE

5 De uitvinding betreft een inrichting voor het laden en/of lossen van een lading op/vanaf een voertuig, omvattende een ladingdrager die voorzien is om tussen een laadpositie en een vervoerpositie verplaatst te worden.The invention relates to a device for loading and / or unloading a load on / from a vehicle, comprising a load carrier which is provided for being moved between a loading position and a transport position.

Deze uitvinding betreft in het bijzonder een systeem voor het laden van ladders op 10 verschillende types van bestelwagens.This invention relates in particular to a system for loading ladders on 10 different types of vans.

Een dergelijk ladderlaadsysteem wordt beschreven in US octrooi nr. 5,850,891, waar een gemotoriseerd reksysteem wordt besproken voor het laden en het lossen van lange artikelen, zoals bijvoorbeeld ladders, omvattende een statisch rek voor het 15 vasthouden van het ene uiteinde van de ladder en een draaibaar en verlengbaar rek. De verlengbare rekconstructie omvat een basisgedeelte dat geplaatst wordt op het dak van een voertuig, een verlengd draaibaar gedeelte en een glijdbaar ladderdraaggedeelte. Het systeem omvat ook een mechanisme voor het positioneren van het draaibaar en verlengbaar ladderrekgedeelte in een eerste vergrendelpositie, 20 een tweede overhellende positie en een derde overhellende/verlengde positie voor het laden en het lossen van een ladder. Aan het ene uiteinde van het draaibare deel is een kabel gekoppeld en verder is een kabelopwindmechanisme voorzien voor het inhalen en het opwinden van de kabel voor het positioneren van het gemotoriseerd ladderrek, 25 Deze gekende inrichting heeft echter het nadeel dat de ladder niet gemakkelijk op de bestelwagen kan geladen worden omdat de ladder langs de zijkant op de wagen moet worden aangebracht, en de ladder dus onder een bepaalde hoek in het ladderreksysteem moet worden opgehangen, waardoor er veel mankracht nodig is om de ladder op deze manier in het ladderreksysteem op te hangen.Such a ladder loading system is described in US patent no. 5,850,891, where a motorized rack system is discussed for loading and unloading long articles, such as for instance ladders, comprising a static rack for holding one end of the ladder and a rotatable and extendable rack. The extensible rack structure comprises a base portion that is placed on the roof of a vehicle, an extended rotatable portion and a slidable ladder support portion. The system also includes a mechanism for positioning the rotatable and extendable ladder rack portion in a first locking position, a second tilting position, and a third tilting / extended position for loading and unloading a ladder. A cable is coupled to one end of the rotatable part, and furthermore a cable winding mechanism is provided for catching up and winding up the cable for positioning the motorized ladder rack. However, this known device has the disadvantage that the ladder is not easy on the delivery van can be loaded because the ladder has to be mounted on the side of the car, so the ladder has to be hung at a certain angle in the ladder rack system, which requires a lot of manpower to hang the ladder in this way in the ladder rack system .

30 -:^464 230 -: ^ 464 2

Een ander gekende inrichting is een inrichting gecommercialiseerd door de Italiaanse firma Virginio Schiaretti, waarbij de inrichting ten minste één ladderdrager omvat die zich in een verticale laadpositie achter aan het voertuig bevindt. In deze stand worden één of meerdere ladders op de ladderdrager of ladderdragers geplaatst, 5 waarna de ladderdragers manueel vanuit de verticale positie scharnierend tegenover een as naar een horizontale positie of een vervoerpositie op het dak van het voertuig worden gebracht. Een gasveer begeleidt de beweging van de ladderdragers van de verticale naar de horizontale positie. Deze gasveer wordt in de verticale stand gefixeerd m.b.v. een vergrendeling.Another known device is a device commercialized by the Italian company Virginio Schiaretti, wherein the device comprises at least one ladder carrier which is in a vertical loading position at the rear of the vehicle. In this position one or more ladders are placed on the ladder carrier or ladder carriers, whereafter the ladder carriers are hinged manually from the vertical position opposite an axis to a horizontal position or a transport position on the roof of the vehicle. A gas spring guides the movement of the ladder carriers from the vertical to the horizontal position. This gas spring is fixed in the vertical position by means of a lock.

1010

Deze gekende inrichting heeft het nadeel dat de vergrendeling voor het fixeren van een ladderdrager zich in verticale positie tussen de ladderdrager en de achterkant van het voertuig bevindt. Het vergrendelen is daardoor geen veilige handeling daar men zich met de arm tussen de sporten van de ladder moet begeven en er aldus het risico 15 bestaat dat de ladderdrager een niet-gecontroleerde ongewenste beweging uitvoert. Een ander nadeel is dat er een grotere kracht dient uitgeoefend te worden om een ladderdrager van de horizontale in de verticale positie te brengen wanneer deze ongeladen is.This known device has the disadvantage that the lock for fixing a ladder carrier is in vertical position between the ladder carrier and the rear of the vehicle. Locking is therefore not a safe operation since the arm has to move between the rungs of the ladder and there is thus the risk that the ladder carrier performs an uncontrolled undesired movement. Another drawback is that a greater force must be exerted to move a ladder carrier from the horizontal to the vertical position when it is unloaded.

Een bijkomend nadeel is dat door het gebruik van een gasveer de ladderdrager met 20 een versnelde beweging in de eindpositie komt door het inwerken van de zwaartekracht op de ladderdrager, waardoor de ladderdrager met een klap op het voertuig terechtkomt.An additional disadvantage is that by using a gas spring the ladder carrier comes to the end position with an accelerated movement due to the effect of gravity on the ladder carrier, whereby the ladder carrier lands on the vehicle with a blow.

Een ander gekende inrichting is een inrichting die gecommercialiseerd is door de 25 Belgische firma Francis Ballez. Bij dit systeem wordt de ladder in een verticale positie op een steun (ladderdrager) geplaatst die zich aan de zijkant van het voertuig bevindt. Onderaan de steun is een stang bevestigd waaraan er geduwd en getrokken kan worden. De stang is verder bevestigd aan de zijkant van het voertuig ter hoogte van de bumper. Voor het bevestigen van de ladder in de vervoerpositie wordt de 30 stang losgemaakt van de zijkant van het voertuig en wordt de ladder manueel via een hefboomsysteem op het dak gebracht, doordat de steun een draaibeweging uitvoert 1 0 2^.4 i»s 3 van een verticale laadpositie naar een horizontale vervoerpositie aan de zijkant van het voertuig. De stang wordt daarna terug aan de zijkant van het voertuig ter hoogte van de bumper bevestigd.Another known device is a device that has been commercialized by the Belgian firm Francis Ballez. With this system, the ladder is placed in a vertical position on a support (ladder carrier) located on the side of the vehicle. At the bottom of the support a rod is attached which can be pushed and pulled. The rod is further attached to the side of the vehicle at the height of the bumper. For securing the ladder in the transport position, the rod is released from the side of the vehicle and the ladder is manually brought onto the roof via a lever system, because the support carries out a rotational movement 3 of a vertical loading position to a horizontal transport position on the side of the vehicle. The rod is then attached back to the side of the vehicle at the height of the bumper.

5 Het nadeel hiervan is dat alles dient uitgevoerd te worden aan de zijkant van het voertuig, wat zeker niet veilig is wanneer het voertuig zich in laadpositie aan de straatkant bevindt.The disadvantage of this is that everything must be carried out on the side of the vehicle, which is certainly not safe when the vehicle is in the loading position on the street side.

Een ander nadeel is dat het bij deze inrichting maar mogelijk is om één ladder te transporteren.Another disadvantage is that with this device it is only possible to transport one ladder.

1010

Een nog andere gekende inrichting is het zogenaamde PTS-systeem (Put on Take off System), gecommercialiseerd door de Belgische firma Trabel N.V.. In dit systeem wordt de ladder tegen het PTS-systeem, dat zich achter aan het voertuig bevindt, geplaatst en vastgebonden. Daarna wordt de ladder manueel met een hefboom 15 opgetild naar de bovenkant van het voertuig toe en wordt er geleidelijk een draaibeweging uitgevoerd met de hefboom. De uitgevoerde draaibeweging wordt manueel afgeremd door het trekken aan de hefboom via een touw. Als de ladder zich volledig horizontaal op het dak van het voertuig bevindt, ligt deze vastgebonden en is zo klaar voor transport.Another known device is the so-called PTS system (Put on Take off System), commercialized by the Belgian company Trabel NV, in which the ladder is placed against the PTS system, which is located at the rear of the vehicle, and tied up. . The ladder is then manually lifted with a lever 15 towards the top of the vehicle and a rotary movement is gradually carried out with the lever. The rotational movement performed is braked manually by pulling on the lever via a rope. If the ladder is completely horizontal on the roof of the vehicle, it is tied and ready for transport.

2020

Het nadeel van dergelijk systeem is dat slechts één ladder vervoerd kan worden met het systeem.The disadvantage of such a system is that only one ladder can be transported with the system.

Een ander nadeel is dat het plaatsen van de ladder van de achterkant naar de bovenkant van het voertuig volledig manueel gebeurt, en zelfs het afremmen van de 25 beweging wanneer de ladder door de zwaartekracht zich versneld naar het dak van het voertuig toe beweegt ook manueel moet gebeuren, waardoor heel wat mankracht nodig is, vooral bij zware ladders.Another disadvantage is that placing the ladder from the rear to the top of the vehicle is done entirely manually, and even slowing down the movement when the ladder moves towards the roof of the vehicle due to gravity also needs to be manually. which requires a lot of manpower, especially with heavy ladders.

Het doel van deze uitvinding is een inrichting te verschaffen die bovenvermelde 30 nadelen niet vertoont.The object of this invention is to provide a device which does not have the aforementioned disadvantages.

I ü .·: a- 4 'ö 4Ü. ·: A- 4 'ö 4

Het doel van de uitvinding wordt bereikt door te voorzien in een inrichting voor het laden en/of het lossen van een lading op/vanaf een voertuig, omvattende een ladingdrager die voorzien is om tussen een laadpositie en een vervoerpositie verplaatst te worden, waarbij de ladingdrager voorzien is om tussen een laadpositie 5 aan de voorkant of de achterkant van het voertuig en een vervoerpositie op het voertuig verplaatst te worden, en dat de inrichting voorzien is van dempingmiddelen die voorzien zijn om tenminste twee verschillende dempingkrachten uit te oefenen gedurende de beweging van de ladingdrager en dat de grootste dempingkracht wordt uitgeoefend op het einde van de beweging.The object of the invention is achieved by providing a device for loading and / or unloading a load on / from a vehicle, comprising a load carrier which is provided for being moved between a loading position and a transport position, the load carrier is provided to be moved between a loading position 5 at the front or the rear of the vehicle and a transport position on the vehicle, and that the device is provided with damping means which are provided for exerting at least two different damping forces during the movement of the vehicle. load carrier and that the greatest damping force is exerted at the end of the movement.

1010

Bij een voorkeursuitvoering van een inrichting volgens de uitvinding zijn de dempingmiddelen voorzien om drie verschillende dempingkrachten uit te oefenen gedurende de beweging van de ladingdrager, waarbij de kleinste dempingkracht wordt uitgevoerd in het begin van de beweging en de grootste dempingkracht wordt 15 uitgeoefend op het einde van de beweging.In a preferred embodiment of a device according to the invention, the damping means are provided for exerting three different damping forces during the movement of the load carrier, the smallest damping force being carried out at the beginning of the movement and the largest damping force being exerted at the end of the movement.

Bij een voorkeurdragende uitvoering van de inrichting volgens de uitvinding omvatten de dempingmiddelen een met olie gevulde hydraulische cilinder met twee veren.In a preferred embodiment of the device according to the invention, the damping means comprise an oil-filled hydraulic cylinder with two springs.

2020

Het voordeel daarvan is dat de aanwezigheid van de veren zorgt voor een verhoogde en verlaagde dempingkracht ten opzichte van de dempingkracht die zou worden uitgevoerd door een cilinder die enkel gevuld is met olie. Daardoor moet er in het begin van de beweging minder kracht worden uitgeoefend om de beweging van de 25 ladingdrager te starten en wordt de versnelling van de beweging op het einde van de beweging door het inwerken van de zwaartekracht op de ladingdrager afgeremd.The advantage of this is that the presence of the springs provides an increased and decreased damping force relative to the damping force that would be performed by a cylinder that is only filled with oil. As a result, less force must be exerted at the beginning of the movement to start the movement of the load carrier and the acceleration of the movement at the end of the movement is inhibited by the effect of gravity on the load carrier.

Een ander nadeel van de hierboven geciteerde stand van de techniek is dat de meeste inrichtingen manueel te bedienen zijn, waardoor vaak veel mankracht nodig is om de 30 ladderlaadinrichtingen in de vervoerpositie te brengen.Another drawback of the state of the art cited above is that most devices can be operated manually, whereby a great deal of manpower is often required to bring the ladder loading devices into the transport position.

! . "'V o 4 5! . "4 4

De uitvinding vertoont dit nadeel niet door te voorzien in een inrichting die voorzien is van aandrijfmiddelen voor het uitvoeren van een rotatiebeweging van de ladingdrager tussen de laadpositie en de vervoerpositie en doordat de aandrijfmiddelen een motor omvatten die voorzien is om de ladingdrager in twee 5 richtingen tussen de laad- en de vervoerpositie aan te drijven.The invention does not present this drawback by providing a device which is provided with drive means for performing a rotational movement of the load carrier between the loading position and the transport position and in that the drive means comprise a motor which is provided around the load carrier in two directions between drive the loading and transport position.

Door de aanwezigheid van de aandrijfmiddelen voor het uitvoeren van de rotatiebeweging is de spierarbeid beperkt tot het plaatsen van de ladder op de ladingdrager.Due to the presence of the drive means for performing the rotational movement, the muscle work is limited to placing the ladder on the load carrier.

1010

Bij een inrichting volgens deze uitvinding drijft de motor rechtstreeks een tandriem, tandlat, ketting of kabel aan die zorgt voor de verplaatsing van de ladingdrager van de achterkant naar de vervoerpositie op het voertuig of omgekeerd tegenover een vast opgestelde as.In a device according to the present invention, the motor directly drives a toothed belt, toothed bar, chain or cable which causes the load carrier to be moved from the rear to the transport position on the vehicle or vice versa opposite a fixed axle.

1515

Bij een andere uitvoeringsvorm van een inrichting volgens de uitvinding drijft de motor via een overbrenging een as aan die één of meerdere tandriemen, tandlatten, kettingen of kabels aandrijft die zorgen voor de beweging van de ladingdrager van de voorkant of achterkant van het voertuig naar de vervoerpositie op het voertuig of 20 omgekeerd.In another embodiment of a device according to the invention, the motor drives a shaft via a transmission that drives one or more toothed belts, toothed slats, chains or cables that cause the load carrier to move from the front or rear of the vehicle to the transport position on the vehicle or vice versa.

Bij een meer specifieke andere uitvoeringsvorm van een inrichting volgens de uitvinding omvat genoemde overbrenging een worm en een wormwiel die de as aandrijven, waarbij op genoemde as twee tandwielen voorzien zijn die twee 25 tandriemen, tandlatten, kettingen of kabels aandrijven die zorgen voor de beweging van de ladingdrager van de voorkant of achterkant van het voertuig naar de vervoerpositie op het voertuig of omgekeerd.In a more specific other embodiment of a device according to the invention, said transmission comprises a worm and a worm gear driving the shaft, said gear being provided on said shaft with two toothed wheels driving two toothed belts, toothed slats, chains or cables which cause the movement of the load carrier from the front or rear of the vehicle to the transport position on the vehicle or vice versa.

Deze uitvoeringsvorm heeft het voordeel dat er compacter kan gewerkt worden.This embodiment has the advantage that it is possible to work in a more compact manner.

30 1 0 2 ... - ^ 630 1 0 2 ... - ^ 6

Bij dergelijke inrichtingen volgens de uitvinding is er een bedieningsorgaan voorzien op het voertuig dat verbonden is met een relaiskast die de beweging van de motor stuurt.In such devices according to the invention, a control member is provided on the vehicle which is connected to a relay box that controls the movement of the motor.

5 Bij een meest bijzondere uitvoeringsvorm van de inrichting volgens de uitvinding glijdt de ladingdrager gedurende de beweging tussen de laadpositie en de vervoerpositie in een scharnierend chassis, waarbij genoemd chassis voorzien is van twee eindeloopschakelaars waarbij elke eindeloopschakelaar contact kan maken met een pin die voorzien is op de ladingdrager om genoemd bedieningsorgaan niet meer 10 te kunnen activeren wanneer een eindeloopschakelaar en een pin tegen elkaar komen, waardoor een verdere beweging van de ladingdrager in dezelfde richting tegenover het voertuig niet meer mogelijk is.In a most special embodiment of the device according to the invention, the load carrier slides during the movement between the loading position and the transport position into a hinged chassis, said chassis being provided with two end-of-travel switches, each end-of-travel switch being able to make contact with a pin provided on the load carrier so that it is no longer possible to activate said operating member when an end-of-travel switch and a pin come together, as a result of which a further movement of the load carrier in the same direction opposite the vehicle is no longer possible.

Het voordeel daarvan is dat de ladingdrager daardoor niet te ver langs een kant van 15 het voertuig kan uitsteken.The advantage thereof is that the load carrier cannot protrude too far along one side of the vehicle.

De inrichting is volgens een bijzonder uitvoering van de uitvinding voorzien van ondersteuningsmiddelen om de inrichting op de dakgoot van het voertuig te monteren.According to a special embodiment of the invention, the device is provided with support means for mounting the device on the roof gutter of the vehicle.

2020

Bij een zeer bijzondere uitvoering van de inrichting volgens de uitvinding is de inrichting voorzien van ondersteuningsmiddelen om de inrichting op een versterking in het voertuig te monteren.In a very special embodiment of the device according to the invention, the device is provided with support means for mounting the device on a reinforcement in the vehicle.

25 Dit heeft als voordeel dat de inrichting gemonteerd kan worden op voertuigen die niet voorzien zijn van eerder genoemde dakgoot.This has the advantage that the device can be mounted on vehicles that are not provided with the aforementioned roof gutter.

Bij een zeer voorkeurdragende inrichting volgens de uitvinding is de inrichting voorzien van middelen voor het detecteren van deurcontact in het voertuig, waarbij 30 de middelen zo voorzien zijn dat genoemde motor slechts een beweging kan aandrijven wanneer er deurcontact is.In a very preferred device according to the invention, the device is provided with means for detecting door contact in the vehicle, the means being provided such that said motor can only drive a movement when there is door contact.

> 0 £ 4 n 4 7> 0 £ 4 n 4 7

Dit heeft als voordeel dat het onmogelijk is dat de inrichting naar beneden komt als bijvoorbeeld de achterdeuren nog open staan.This has the advantage that it is impossible for the device to come down if, for example, the rear doors are still open.

5 Volgens een andere zeer voorkeurdragende inrichting volgens deze uitvinding is de inrichting voorzien van middelen om een startonderbreking van het voertuig te veroorzaken, waarbij de middelen zo voorzien zijn dat het voertuig niet kan starten wanneer de ladingdrager zich niet of niet helemaal in de vervoerpositie bevindt.According to another very preferred device according to the present invention, the device is provided with means for causing a start interruption of the vehicle, the means being provided such that the vehicle cannot start when the load carrier is not or not completely in the transport position.

10 Volgens een nog andere zeer voorkeurdragende inrichting volgens deze uitvinding is de inrichting voorzien van middelen om de toevoerstroom voor het aandrijven van de motor te onderbreken wanneer de ladingdrager bij het uitvoeren van de beweging tussen de laad- en de vervoerpositie door een obstakel geblokkeerd wordt.According to yet another very preferred device according to the present invention, the device is provided with means for interrupting the supply current for driving the motor when the load carrier is blocked by an obstacle during the execution of the movement between the loading and the transport position.

15 Het voordeel daarvan is dat er geen beschadiging kan optreden aan de motor of aan de ladingdrager of aan elk ander onderdeel van de inrichting wanneer de beweging van de ladingdrager geblokkeerd wordt wanneer deze bijvoorbeeld niet meer kan bewegen doordat de ladingdrager tegen een plafond in een ruimte stoot of tijdens het bewegen belemmerd wordt door enig ander element.The advantage thereof is that no damage can occur to the motor or to the load carrier or to any other part of the device when the movement of the load carrier is blocked when, for example, it can no longer move because the load carrier against a ceiling in a room impact or is impeded by any other element during movement.

2020

Om de eigenschappen van deze uitvinding verder te verduidelijken en om bijkomende voordelen en bijzonderheden ervan aan te duiden volgt nu een meer gedetailleerde beschrijving van een volgens deze uitvinding uitgevoerde inrichting. Het weze duidelijk dat niets in de hierna volgende beschrijving kan geïnterpreteerd 25 worden als een beperking van de in de conclusies opgeëist bescherming voor deze uitvinding.In order to further clarify the features of this invention and to indicate additional advantages and details thereof, a more detailed description of a device according to the present invention now follows. It is to be understood that nothing in the following description can be interpreted as a limitation of the protection claimed for the invention in the claims.

In deze beschrijving wordt door middel van referentiecijfers verwezen naar de hierbij gevoegde tekeningen, waarbij: 30 - figuur I een vooraanzicht is van een ladingdrager van een eerste uitvoeringsvorm van een inrichting volgens de uitvinding; 102^3 8 - figuur 2 een vooraanzicht is van het chassis van een eerste uitvoeringsvorm van een inrichting volgens de uitvinding; - figuur 3 een perspectief zicht is van de ladingdrager zoals voorgesteld op figuur 1; 5 - figuur 4 een perspectief zicht is van het chassis zoals voorgesteld op figuur 2; - figuur 5 een gedetailleerde schematische voorstelling is van de aandrijfmiddelen van de eerste uitvoeringsvorm van de inrichting; - figuur 6 een gedetailleerde dwarsdoorsnede is van de eerste bevestiging van een deel van de aandrijving aan de ladingdrager zoals voorgesteld op figuren 1 en 3; 10 - figuur 7 een gedetailleerde zijaanzicht is van de stopmiddelen die aan het scharnierend chassis zoals voorgesteld op figuren 2 en 4 voorzien zijn; - figuur 8 een gedetailleerde vooraanzicht is van het glijdsysteem tussen de ladingdrager en het scharnierend chassis zoals voorgesteld op figuren 1 tot en met 4; 15 - figuur 9 een dwarsdoorsnede is van een met olie gevulde hydraulische cilinder met twee veren zoals voorgesteld op figuren 2 en 4; - figuur 10 een schematische voorstelling is van de aandrijving van een tweede uitvoeringsvorm volgens de uitvinding.In this description reference is made to the accompanying drawings by reference numerals, wherein: figure 1 is a front view of a load carrier of a first embodiment of a device according to the invention; Fig. 2 is a front view of the chassis of a first embodiment of a device according to the invention; figure 3 is a perspective view of the load carrier as represented in figure 1; Figure 4 is a perspective view of the chassis as shown in Figure 2; figure 5 is a detailed schematic representation of the drive means of the first embodiment of the device; figure 6 is a detailed cross-section of the first attachment of a part of the drive to the load carrier as represented in figures 1 and 3; Figure 7 is a detailed side view of the stopping means provided on the hinged chassis as represented in Figures 2 and 4; figure 8 is a detailed front view of the sliding system between the load carrier and the hinged chassis as represented in figures 1 to 4; Figure 9 is a cross-sectional view of an oil filled hydraulic cylinder with two springs as shown in Figures 2 and 4; figure 10 is a schematic representation of the drive of a second embodiment according to the invention.

20 De inrichting voor het laden en/of lossen van een lading, meer specifiek ladders, op/vanaf een voertuig, meer bepaald een bestelwagen, volgens de uitvinding, zoals wordt voorgesteld op figuren 1 tot en met 4, is opgebouwd uit drie basiselementen, namelijk de ladingdrager (1), een vast chassis (2) en een scharnierend chassis (3). Het vast chassis (2) wordt op het dak aan de voorkant van de bestelwagen bevestigd, 25 terwijl het scharnierend chassis (3) aan de achterkant op de bestelwagen wordt bevestigd. De ladingdrager (1) is het element van de inrichting waarop de lading, bijvoorbeeld ladders, wordt geplaatst en is tevens het element dat tussen een laad- en vervoerpositie wordt bewogen. Met de laadpositie wordt de positie bedoeld waarbij de ladingdrager (1) zich in verticale stand aan de achterkant van de bestelwagen 30 bevindt, terwijl de vervoerpositie de positie is waarin de ladingdrager (1) zich in een f 0 P / 4 β d 9 horizontale positie op het dak van de bestelwagen bevindt. De laadpositie kan echter ook aan de voorkant van het voertuig worden voorzien.The device for loading and / or unloading a load, more specifically ladders, on / from a vehicle, more particularly a delivery van, according to the invention, as represented in figures 1 to 4, is made up of three basic elements, namely the load carrier (1), a fixed chassis (2) and a hinged chassis (3). The fixed chassis (2) is mounted on the roof at the front of the van, while the hinged chassis (3) is mounted on the rear of the van. The load carrier (1) is the element of the device on which the load, for example ladders, is placed and is also the element that is moved between a loading and transport position. The loading position is understood to mean the position in which the load carrier (1) is in a vertical position at the rear of the delivery truck 30, while the transport position is the position in which the load carrier (1) is in a horizontal position. position on the roof of the van. However, the loading position can also be provided at the front of the vehicle.

De beweging van de ladingdrager (1) tussen de laadpositie en de vervoerpositie gebeurt door middel van een motor. Deze motor kan zowel een elektrische als een 5 hydraulische motor (motor die werkt op olie) zijn, als elke andere geschikte motor. Tijdens de beweging van de ladingdrager (1) tussen de laad- en de vervoerpositie schuift de ladingdrager (1) in het scharnierend chassis (3). Wanneer de ladingdrager (1) zich aan de bovenkant van de bestelwagen bevindt, valt de ladingdrager in het vast chassis (2) en begeeft zich zo in een vervoerpositie.The movement of the load carrier (1) between the loading position and the transport position is done by means of a motor. This motor can be either an electric or a hydraulic motor (oil-powered motor), or any other suitable motor. During the movement of the load carrier (1) between the loading and the transport position, the load carrier (1) slides into the hinged chassis (3). When the load carrier (1) is at the top of the van, the load carrier falls into the fixed chassis (2) and thus moves into a transport position.

1010

Het vast chassis (2), zoals voorgesteld op figuren 1 en 2, staat via ondersteuningsmiddelen (6) gemonteerd op ofwel de dakgoot aan de buitenzijde van de bestelwagen (niet voorgesteld op de figuur), of op een versterking geplaatst aan de binnenzijde van de bestelwagen (niet voorgesteld op de figuur). Tijdens de 15 vervoerspositie rust de ladingdrager (1) vastgeklemd in een rubberen invalwig (niet voorgesteld op de figuur) in het vast chassis (2).The fixed chassis (2), as represented in figures 1 and 2, is mounted via support means (6) on either the roof gutter on the outside of the van (not shown in the figure), or on a reinforcement placed on the inside of the van. delivery van (not shown in the figure). During the transport position the load carrier (1) rests clamped in a rubber entry wedge (not shown in the figure) in the fixed chassis (2).

In een eerste uitvoeringsvorm volgens de uitvinding, wordt de ladingdrager (1) aangedreven via een motor die rechtstreeks een tandriem, tandlat, ketting of kabel 20 aandrijft. Zoals wordt voorgesteld op figuur 5, drijft de motor (50) bijvoorbeeld een ketting (51) aan. De ketting (51) is via een eerste (4) en een tweede bevestiging (5) aan beide zijden van de ladingdrager (1) verbonden, zoals wordt voorgesteld op figuren 1 en 3. De motor (50) zorgt dus via de ketting (51) die bevestigd is aan de ladingdrager (1) voor de beweging van de ladingdrager (1).In a first embodiment according to the invention, the load carrier (1) is driven via a motor that directly drives a toothed belt, toothed bar, chain or cable. For example, as shown in Figure 5, the motor (50) drives a chain (51). The chain (51) is connected via a first (4) and a second attachment (5) to both sides of the load carrier (1), as is shown in figures 1 and 3. The motor (50) thus provides via the chain ( 51) attached to the load carrier (1) for the movement of the load carrier (1).

25 De motor (50) is voorzien om de ladingdrager (1) in twee richtingen in het scharnierend chassis (3) te laten bewegen, waarbij de draairichting van de motor (50) afhankelijk is van de beweging van de ladingdrager (1) die moet gebeuren, enerzijds van de laad- naar de vervoerpositie of anderzijds van de vervoer- naar de laadpositie. Wanneer deze motor (50) een elektrische motor is, wordt deze aangedreven door de 30 voertuigspanning. Wanneer deze motor (50) een hydraulische motor is, wordt deze aangedreven via de versnellingsbak van het voertuig.The motor (50) is provided for moving the load carrier (1) in two directions in the hinged chassis (3), the direction of rotation of the motor (50) depending on the movement of the load carrier (1) that must from the loading to the transport position or from the transport to the loading position. When this motor (50) is an electric motor, it is driven by the vehicle voltage. When this engine (50) is a hydraulic engine, it is driven via the vehicle's gearbox.

10?' 1010? " 10

De motor (50) is in het scharnierend chassis (3) op een motorondersteuning (8) gemonteerd, zoals getoond wordt op figuren 2 en 4.The motor (50) is mounted in the hinged chassis (3) on a motor support (8), as shown in figures 2 and 4.

Zoals getoond wordt op figuur 5, draait de ketting (51) over twee vrij loopwielen (52) die de ketting (51) ondersteunen.As shown in Figure 5, the chain (51) rotates over two free running wheels (52) that support the chain (51).

5 Zoals wordt voorgesteld op figuur 6, zit de ketting (51) via een veer (60) vast in het eerste bevestigingsmiddel (4), dit om in de eerste plaats het schokken van de ketting (51) deels te dempen en in de tweede plaats de ketting (51) onder spanning te houden.As shown in Figure 6, the chain (51) is secured by a spring (60) in the first fastening means (4), in order to partly damp the shock of the chain (51) and in the second place the chain (51) under tension.

10 De ladingdrager (1) is schuifbaar opgesteld tegenover het scharnierend chassis (3) door het scharnierend chassis (3) te voorzien van een sleuf (81) waarin de bagagedrager (1) kan schuiven. Deze sleuf (81) is opgebouwd uit nylonstrips (82) die in een U gemonteerd zijn 15 Het scharnierend chassis (3) wordt op de bestelwagen gemonteerd via een vast opgestelde ondersteuning (7) op ofwel de dakgoot aan de buitenzijde van de bestelwagen (niet voorgesteld op de figuur), of op een versterking geplaatst aan de binnenzijde van de bestelwagen (niet voorgesteld op de figuur). In de ondersteuning (7) is een as (70) voorzien, zoals ook voorgesteld op figuur 7, waarrond een lager of 20 een nylonbus (73) is aangebracht die verbonden is met het scharnierend chassis (3), waardoor het scharnierend chassis (3) draaibaar is opgesteld tegenover de as (70) en aldus een scharnierende beweging kan uitvoeren. Aangezien de ladingdrager (1) schuifbaar is opgesteld tegenover het scharnierend chassis (3), kan ook de ladingdrager (1) deze scharnierende beweging uitvoeren.The load carrier (1) is slidably arranged opposite the hinged chassis (3) by providing the hinged chassis (3) with a slot (81) into which the luggage carrier (1) can slide. This slot (81) is made up of nylon strips (82) mounted in a U. The hinged chassis (3) is mounted on the van via a fixed support (7) on either the roof gutter on the outside of the van (not represented on the figure), or on a reinforcement placed on the inside of the van (not shown on the figure). Provided in the support (7) is a shaft (70), as also shown in Figure 7, around which a bearing or a nylon bush (73) is arranged which is connected to the hinged chassis (3), whereby the hinged chassis (3 ) is rotatably arranged opposite the shaft (70) and can thus perform a hinged movement. Since the load carrier (1) is slidably arranged opposite the hinged chassis (3), the load carrier (1) can also perform this hinged movement.

2525

Om te vermijden dat de ladingdrager (1) tijdens de beweging van de vervoerpositie naar de laadpositie tegen de achterkant van de bestelwagen zou slaan, is er op de ondersteuning (7) een eerste stopelement (71) en op het scharnierend chassis (3) een tweede stopelement (72) voorzien. Wanneer deze twee stopelementen (71, 72) zich 30 tegen elkaar bevinden kan het scharnierend chassis (3) zich niet meer verder naar de 02 24 11 achterkant van de bestelwagen toe bewegen, waardoor ook de ladingdrager (1) zich niet meer verder naar de achterkant van de bestelwagen toe kan bewegen.In order to prevent the load carrier (1) from striking against the rear of the van during the movement from the transport position to the loading position, there is a first stop element (71) on the support (7) and on the hinged chassis (3) a second stop element (72). When these two stop elements (71, 72) are situated against each other, the hinged chassis (3) can no longer move further towards the rear of the van, so that also the load carrier (1) no longer moves further towards the rear of the van.

Om de beweging van de ladingdrager (1) tegenover de as (70) af te remmen, is er 5 tussen het scharnierend chassis (3) en de ondersteuning (7) een cilinder (90) voorzien. De cilinder (90), zoals ook voorgesteld op figuur 9, is gevuld met olie. De olie beweegt doorheen een gekalibreerde opening (93), werkend met het principe van een hydraulische cilinder. Verder zijn er twee veren (91, 92) voorzien die zorgen dat de cilinder drie verschillende dempingkrachten kan uitvoeren. De eerste veer (91) 10 zorgt voor een dempingkracht die kleiner is dan de dempingkracht uitgevoerd door een met olie gevulde hydraulische cilinder. Deze eerste veer (91) helpt de ladingdrager (1) achteruit duwen wanneer de ladingdrager (1) van de vervoerpositie naar de laadpositie wordt gebracht. Wanneer deze eerste veer (91) volledig ontspannen is heeft enkel de olie zijn werking, waardoor er een tweede 15 dempingkracht ontstaat, die groter is dan de eerste dempingkracht. In dit gedeelte scharniert de ladingdrager (1) tegenover de as (70) van achter de bestelwagen naar boven de bestelwagen. Wanneer de ladingdrager (1) scharniert, zal naast de invloed van het gewicht van de ladingdrager (1) ook de zwaartekracht effect uitoefenen op de ladingdrager (1), waardoor de beweging van de ladingdrager (1) naar het vast chassis 20 (2) toe zal versnellen. Om te voorkomen dat de ladingdrager (1) met een klap op het dak van de bestelwagen zou vallen, is er een tweede veer (92) voorzien, die deze beweging vertraagt. Er is dus een derde dempingkracht die groter is dan de tweede dempingkracht. Hetzelfde verschijnsel treedt op wanneer de ladingdrager (1) beweegt van de laadpositie naar de vervoerpositie. De tweede veer (92) zal er nu 25 voor zorgen dat de dempingkracht kleiner is dan de dempingkracht uitgevoerd door een met olie gevulde hydraulische cilinder. Deze tweede veer (92) helpt de ladingdrager (1) nu omhoog duwen. Wanneer deze tweede veer (92) volledig ontspannen is heeft enkel de olie zijn werking, waardoor er een tweede dempingkracht ontstaat, die groter is dan de eerste dempingkracht. In dit gedeelte 30 scharniert de ladingdrager (1) van achter de bestelwagen naar boven op de bestelwagen. De versnelde beweging van de ladingdrager (1) wordt opgevangen door 1 n 9 '> A 3 Λ 12 de eerste veer (91) die zorgt voor een derde dempingkracht die groter is dan de tweede dempingkracht. Belangrijk is dus dat de grootste dempingkracht aan het einde van de beweging wordt uitgeoefend.To inhibit the movement of the load carrier (1) opposite the axle (70), a cylinder (90) is provided between the hinged chassis (3) and the support (7). The cylinder (90), as also shown in Figure 9, is filled with oil. The oil moves through a calibrated opening (93), operating on the principle of a hydraulic cylinder. Furthermore, two springs (91, 92) are provided that enable the cylinder to execute three different damping forces. The first spring (91) 10 provides a damping force that is less than the damping force performed by an oil-filled hydraulic cylinder. This first spring (91) helps push the load carrier (1) back when the load carrier (1) is moved from the transport position to the loading position. When this first spring (91) is completely relaxed, only the oil has its effect, whereby a second damping force is created, which is greater than the first damping force. In this section, the load carrier (1) pivots opposite the axle (70) from behind the van to the top of the van. When the load carrier (1) pivots, in addition to the influence of the weight of the load carrier (1), gravity will also exert an effect on the load carrier (1), as a result of which the movement of the load carrier (1) towards the fixed chassis (2) speed up. In order to prevent the load carrier (1) from falling on the roof of the van with a blow, a second spring (92) is provided which delays this movement. So there is a third damping force that is greater than the second damping force. The same phenomenon occurs when the load carrier (1) moves from the load position to the transport position. The second spring (92) will now ensure that the damping force is less than the damping force performed by an oil-filled hydraulic cylinder. This second spring (92) now helps push the load carrier (1) up. When this second spring (92) is completely relaxed, only the oil has its effect, creating a second damping force that is greater than the first damping force. In this part 30, the load carrier (1) hinges from behind the van to the top of the van. The accelerated movement of the load carrier (1) is absorbed by the first spring (91) which provides a third damping force that is greater than the second damping force. It is therefore important that the greatest damping force is exerted at the end of the movement.

5 In een tweede uitvoeringsvorm van een inrichting voor het laden en/of lossen van een lading op/vanaf een voertuig volgens de uitvinding, zoals wordt voorgesteld op figuur 10, drijft de motor (50) via een worm een worm (100) en wormwiel (101) een as (102) aan, waardoor deze as (102) een ronddraaiende beweging maakt. Op deze as (102) worden twee tandwielen (103,104) voorzien die op hun beurt elk een tandriem 10 (niet voorgesteld op de figuur) aandrijven. De tandwielen (103, 104) kunnen ook een ketting, kabel of tandlat aandrijven. De motor (50) is daarbij voorzien aan de zijkant van de bestelwagen.In a second embodiment of a device for loading and / or unloading a load on / from a vehicle according to the invention, as shown in Figure 10, the motor (50) drives a worm (100) and worm wheel via a worm (101) an axis (102) through which this axis (102) makes a circular motion. Two gear wheels (103, 104) are provided on this shaft (102), which in turn each drive a toothed belt 10 (not shown in the figure). The gear wheels (103, 104) can also drive a chain, cable or rack. The engine (50) is thereby provided on the side of the van.

Door te werken met een worm (100) en een wormwiel (101) wordt de beweging van de motor (50) op een haakse manier overgebracht op de as (102), waardoor er een 15 veel compactere inrichting bekomen kan worden. Bovendien werkt de inrichting geruislozer.By working with a worm (100) and a worm wheel (101), the movement of the motor (50) is transmitted in a perpendicular manner to the shaft (102), whereby a much more compact device can be obtained. In addition, the device is quieter.

Door het voorzien van twee tandwielen (103, 104) wordt er een nog stabielere constructie bekomen.By providing two gears (103, 104), an even more stable construction is achieved.

20 Beide uitvoeringsvormen worden bediend via een bedieningsorgaan op de buitenkant van het voertuig. Het bedieningsorgaan is verbonden met een relaiskast die de bewegingen van de motor (50) stuurt.Both embodiments are operated via an operating device on the outside of the vehicle. The control member is connected to a relay box that controls the movements of the motor (50).

De ladingdrager (1) is bij voorkeur vervaardigd uit aluminium, gegalvaniseerd staal 25 of uit een ander materiaal en kan afhankelijk van het gebruik voorzien zijn van ladderinvalhaken, waarin de ladder(s) in de laadpositie wordt geplaatst. Bij gebruik in elektriciteitsvoorzieningen moet men opletten van hoogspanningskabels. Daar gegalvaniseerd staal en aluminium geleidende materialen zijn, wordt voor deze toepassing beter een niet geleidend materiaal gebruikt zoals bijvoorbeeld polyester.The load carrier (1) is preferably made of aluminum, galvanized steel or another material and, depending on the use, may be provided with ladder catch hooks, in which the ladder (s) is placed in the loading position. When used in electricity facilities, one must pay attention to high-voltage cables. Since galvanized steel and aluminum are conductive materials, a non-conductive material such as polyester is better used for this application.

30 1 0w ·;, .... ! V ' "/ 1330 1 0w · ;, ....! V '"/ 13

Om er nu voor te zorgen dat de ladingdrager (1) niet te ver over het voertuig kan worden gebracht, is het scharnierend chassis (3) voorzien is van twee eindeloopschakelaars (niet voorgesteld op de figuur). Op de ladingdrager (1) zijn twee pinnen (niet voorgesteld op de figuur) voorzien. Elke eindeloopschakelaar kan 5 contact kan maken met een pin wanneer de ladingdrager (1) een beweging uitvoert tussen de laad- en de vervoerpositie. Wanneer een pin van de ladingdrager (1) tegen een eindeloopschakelaar van het scharnierend chassis (3) komt, kan het bedieningsorgaan niet meer geactiveerd waardoor een verdere beweging van de ladingdrager (1) in dezelfde richting tegenover de bestelwagen niet meer mogelijk is.To ensure that the load carrier (1) cannot be moved too far over the vehicle, the hinged chassis (3) is provided with two end-of-travel switches (not shown in the figure). Two pins (not shown in the figure) are provided on the load carrier (1). Each end of range switch can make contact with a pin when the load carrier (1) performs a movement between the load and the transport position. When a pin of the load carrier (1) comes against an end of range switch of the hinged chassis (3), the operating element can no longer be activated, as a result of which a further movement of the load carrier (1) in the same direction opposite the delivery van is no longer possible.

1010

Extra veiligheden die nog kunnen aangebracht worden zijn een deurcontact, zodat de inrichting niet kan werken zolang de achterdeuren niet gesloten zijn en een startonderbreking op de bestelwagen zodat de bestelwagen niet kan starten zolang de ladingdrager (1) zich niet in de vervoerpositie bevindt.Additional safety devices that can still be fitted are a door contact, so that the device cannot work as long as the rear doors are not closed and a start interruption on the delivery truck so that the delivery truck cannot start as long as the load carrier (1) is not in the transport position.

1515

Een andere veiligheid die voorzien is is het onderbreken van de toevoerstroom voor de aandrijving van de motor (50) wanneer de ladingdrager (1) tijdens de beweging van tussen de laad- en vervoerpositie geblokkeerd wordt door een obstakel. Wanneer bijvoorbeeld het dak van een loods te laag is en de ladingdrager (1) tijdens de 20 beweging tegen het dak stoot en blijft haperen, kan de motor (50) overbelast worden. Bij een elektrische motor krijgt deze te veel elektrische stroom waardoor deze oververhit raakt, bij een hydraulische motor wordt een overdruk gecreëerd waardoor de motor uit elkaar kan spatten.Another safety feature is the interruption of the supply current for driving the motor (50) when the load carrier (1) is blocked by an obstacle during the movement from between the loading and transport position. For example, if the roof of a shed is too low and the load carrier (1) bumps against the roof during the movement and continues to falter, the motor (50) can be overloaded. With an electric motor, it gets too much electric current, causing it to overheat, with a hydraulic motor, an overpressure is created that can cause the motor to burst.

Bij een elektrische motor zal de elektrische stroom onderbroken worden door een 25 zekering die overslaat, waarbij bij een hydraulische motor een overdrukventiel zal zorgen voor de onderbreking van de oliestroom.In the case of an electric motor, the electric current will be interrupted by a fuse that blows, whereby in the case of a hydraulic motor a pressure relief valve will cause the oil flow to be interrupted.

De grote voordelen van de inrichting voor het laden en/of lossen van een lading op/vanaf een voertuig volgens de uitvinding tegenover de reeds gekende inrichtingen 30 zijn de volgende: - de inrichting staat centraal op het voertuig, waardoor er stabieler rijgedrag is; 1 0 2 c $ o + 14 - de inrichting bestaat uit een volledig vaste constructie in gesloten toestand, waardoor rammelen tijdens het rijden wordt vermeden; - in open toestand staat de ladder nagenoeg verticaal, waardoor het plaatsen van de ladder of ladders op de ladingdrager op een ergonomische manier kan gebeuren 5 en er dus geen belasting is in de rug van de persoon die de ladder of ladders op de ladingdrager moet plaatsen; - de inrichting werkt volledig autonoom, er hoeven dus geen zware hef- en trekbewegingen uitgevoerd te worden; - de inrichting is geschikt voor meerdere ladders (in één systeem) en/of andere 10 voorwerpen; - de inrichting is te gebruiken achter het voertuig, waardoor er minder aanrijdingsgevaar bestaat voor de handelende persoon tijdens het laden en lossen van de ladingdrager.The major advantages of the device for loading and / or unloading a load on / from a vehicle according to the invention over the already known devices 30 are the following: the device is central to the vehicle, whereby there is more stable driving behavior; 1 0 2 c $ o + 14 - the device consists of a fully fixed structure in closed condition, which prevents rattling while driving; - in open position the ladder is almost vertical, so that placing of the ladder or ladders on the load carrier can be done ergonomically 5 and there is therefore no load on the back of the person who has to place the ladder or ladders on the load carrier ; - the device operates completely autonomously, so no heavy lifting and pulling movements have to be carried out; - the device is suitable for several ladders (in one system) and / or other objects; - the device can be used behind the vehicle, so that there is less collision risk for the person acting during loading and unloading of the load carrier.

- de inrichting kan door één persoon bediend worden.- the device can be operated by one person.

10224641022464

Claims (14)

1. Inrichting voor het laden en/of het lossen van een lading op/vanaf een voertuig, 5 omvattende een ladingdrager (1) die voorzien is om tussen een laadpositie en een vervoerpositie verplaatst te worden, met het kenmerk dat de ladingdrager (1) voorzien is om tussen een laadpositie aan de voorkant of de achterkant van het voertuig en een vervoerpositie op het voertuig verplaatst te worden, en dat de inrichting voorzien is van dempingmiddelen (90) die voorzien zijn om tenminste 10 twee verschillende dempingkrachten uit te oefenen gedurende de beweging van de ladingdrager (1) en dat de grootste dempingkracht wordt uitgeoefend op het einde van de beweging.Device for loading and / or unloading a load on / from a vehicle, comprising a load carrier (1) which is provided for being moved between a loading position and a transport position, characterized in that the load carrier (1) is provided to be moved between a loading position at the front or rear of the vehicle and a transport position on the vehicle, and that the device is provided with damping means (90) which are provided for exerting at least two different damping forces during the movement of the load carrier (1) and that the greatest damping force is exerted at the end of the movement. 2. Inrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk dat de dempingmiddelen (90) 15 voorzien zijn om drie verschillende dempingkrachten uit te oefenen gedurende de beweging van de ladingdrager, waarbij de kleinste dempingkracht wordt uitgevoerd in het begin van de beweging en de grootste dempingkracht wordt uitgeoefend op het einde van de beweging.Device as claimed in claim 1, characterized in that the damping means (90) are provided for exerting three different damping forces during the movement of the load carrier, wherein the smallest damping force is performed at the beginning of the movement and the largest damping force becomes exercised at the end of the movement. 3. Inrichting volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk dat de dempingmiddelen een met olie gevulde hydraulische cilinder (90) met twee veren (91, 92) omvatten.Device according to claim 1 or 2, characterized in that the damping means comprise an oil-filled hydraulic cylinder (90) with two springs (91, 92). 4. Inrichting volgens één van de conclusies 1 tot en met 3, met het kenmerk dat de 25 inrichting voorzien is van aandrijfmiddelen voor het uitvoeren van een rotatiebeweging van de ladingdrager (1) tussen de laadpositie en de vervoerpositie en dat de aandrijfmiddelen een motor (50) omvatten die voorzien is om de ladingdrager (1) in twee richtingen tussen de laad- en de vervoerpositie aan te drijven. 30 1022464Device as claimed in any of the claims 1 to 3, characterized in that the device is provided with drive means for performing a rotational movement of the load carrier (1) between the loading position and the transport position and that the drive means is a motor ( 50) which is provided to drive the load carrier (1) in two directions between the loading and the transport position. 30 1022464 5. Inrichting volgens conclusie 4, met het kenmerk de motor (50) rechtstreeks een tandriem, tandlat, ketting (51) of kabel aandrijft die zorgt voor de verplaatsing van de ladingdrager (1) van de achterkant naar de vervoerpositie op het voertuig of omgekeerd tegenover een vast opgestelde as (70). 5Device according to claim 4, characterized in that the motor (50) directly drives a toothed belt, toothed bar, chain (51) or cable which ensures the movement of the load carrier (1) from the rear to the transport position on the vehicle or vice versa opposite a fixed axle (70). 5 6. Inrichting volgens conclusie 4, met het kenmerk dat de motor (50) via een overbrenging een as (102) aandrijft die één of meerdere tandriemen, tandlatten, kettingen of kabels aandrijft die zorgen voor de beweging van de ladingdrager (1) van de voorkant of achterkant van het voertuig naar de vervoerpositie op het 10 voertuig of omgekeerd.Device as claimed in claim 4, characterized in that the motor (50) drives via a transmission a shaft (102) which drives one or more toothed belts, toothed slats, chains or cables which ensure the movement of the load carrier (1) of the front or rear of the vehicle to the transport position on the vehicle or vice versa. 7. Inrichting volgens conclusie 6, met het kenmerk dat genoemde overbrenging een worm (100) en een wormwiel (101) omvat die de as (102) aandrijven, waarbij op genoemde as (102) twee tandwielen (103, 104) voorzien zijn die twee 15 tandriemen, tandlatten, kettingen of kabels aandrijven die zorgen voor de beweging van de ladingdrager (1) van de voorkant of achterkant van het voertuig naar de vervoerpositie op het voertuig of omgekeerd.Device according to claim 6, characterized in that said transmission comprises a worm (100) and a worm gear (101) which drive the shaft (102), wherein on said shaft (102) two gear wheels (103, 104) are provided which drive two timing belts, toothed slats, chains or cables which cause the load carrier (1) to move from the front or rear of the vehicle to the transport position on the vehicle or vice versa. 8. Inrichting volgens één van de conclusies 4 tot en met 7, met het kenmerk dat 20 een bedieningsorgaan voorzien is op het voertuig dat verbonden is met een relaiskast die de beweging van genoemde motor (50) stuurt.Device as claimed in any of the claims 4 to 7, characterized in that an operating member is provided on the vehicle which is connected to a relay box that controls the movement of said motor (50). 9. Inrichting volgens conclusie 8, met het kenmerk dat de ladingdrager (1) gedurende de beweging tussen de laadpositie en de vervoerpositie glijdt in een 25 scharnierend chassis (3), waarbij genoemd chassis (3) voorzien is van twee eindeloopschakelaars waarbij elke eindeloopschakelaar contact kan maken met een pin die voorzien is op de ladingdrager (1) om genoemd bedieningsorgaan niet meer te kunnen activeren wanneer een eindeloopschakelaar en een pin tegen elkaar komen, waardoor een verdere beweging van de ladingdrager (1) in 30 dezelfde richting tegenover het voertuig niet meer mogelijk is. 1 0 ' 17 4 ’ - .· t ij H9. Device as claimed in claim 8, characterized in that the load carrier (1) slides during a movement between the loading position and the transport position into a hinged chassis (3), wherein said chassis (3) is provided with two end-of-travel switches, each end-of-travel switch contacting can make with a pin provided on the load carrier (1) so that it is no longer possible to activate said actuator when an end of travel switch and a pin come into contact with each other, so that a further movement of the load carrier (1) in the same direction opposite the vehicle does not more is possible. 1 0 '17 4' - 10. Inrichting volgens één van de voorgaande conclusies, met het kenmerk dat de inrichting voorzien is van ondersteuningsmiddelen (6, 7) om de inrichting op de dakgoot van het voertuig te monteren.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the device is provided with support means (6, 7) for mounting the device on the roof gutter of the vehicle. 11. Inrichting volgens één van de voorgaande conclusies, met het kenmerk dat de inrichting voorzien is van ondersteuningsmiddelen (6, 7) om de inrichting op een versterking in het voertuig te monteren.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the device is provided with support means (6, 7) for mounting the device on a reinforcement in the vehicle. 12. Inrichting volgens één van de conclusies 4 tot en met 11, met het kenmerk dat 10 de inrichting voorzien is van middelen voor het detecteren van deurcontact in het voertuig, waarbij de middelen zo voorzien zijn dat genoemde motor (50) slechts een beweging kan aandrijven wanneer er deurcontact is.Device according to any of claims 4 to 11, characterized in that the device is provided with means for detecting door contact in the vehicle, the means being provided such that said motor (50) can only move when there is door contact. 13. Inrichting volgens één van de conclusies 4 tot en met 12, met het kenmerk dat 15 de inrichting voorzien is van middelen om een startonderbreking van het voertuig te veroorzaken, waarbij de middelen zo voorzien zijn dat het voertuig niet kan starten wanneer de ladingdrager (1) zich niet of niet helemaal in de vervoerpositie bevindt.Device as claimed in any of the claims 4 to 12, characterized in that the device is provided with means for causing a start interruption of the vehicle, the means being provided such that the vehicle cannot start when the load carrier ( 1) is not or not completely in the transport position. 14. Inrichting volgens één van de conclusies 4 tot en met 13, met het kenmerk dat de inrichting voorzien is van middelen om de toevoerstroom voor het aandrijven van de motor (50) te onderbreken wanneer de ladingdrager (1) bij het uitvoeren van de beweging tussen de laad- en de vervoerpositie door een obstakel geblokkeerd wordt. 25 1 o ? 2eDevice according to one of claims 4 to 13, characterized in that the device is provided with means for interrupting the supply current for driving the motor (50) when the load carrier (1) performs the movement is blocked by an obstacle between the loading and the transport position. 25 1 o? 2nd
NL1022464A 2002-02-01 2003-01-22 Vehicle loading and unloading device, has load support movable between loading position at end of vehicle and transport position on top of vehicle NL1022464C2 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
BE200200061 2002-02-01
BE2002/0061A BE1014601A3 (en) 2002-02-01 2002-02-01 Device for loading and / or unloading a cargo to / from a vehicle.

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL1022464C2 true NL1022464C2 (en) 2003-08-05

Family

ID=27810208

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL1022464A NL1022464C2 (en) 2002-02-01 2003-01-22 Vehicle loading and unloading device, has load support movable between loading position at end of vehicle and transport position on top of vehicle

Country Status (3)

Country Link
BE (1) BE1014601A3 (en)
FR (1) FR2842151B1 (en)
NL (1) NL1022464C2 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BE1027909B1 (en) 2019-12-24 2021-07-26 Carval Bvba Ladder loading system for vehicles

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2622160B1 (en) * 1987-10-21 1992-04-03 Pobanz Gerard APPARATUS FOR AUTOMATIC HANDLING OF ELONGATED LOADS ON THE ROOF OF A VEHICLE
US5398778A (en) * 1993-10-14 1995-03-21 Sexton; Roger Ladder rack securing and release system
DE4338609A1 (en) * 1993-11-11 1995-05-18 Wilhelm Schwarz Roof rack system for vehicle with high roof
US5850891A (en) 1997-10-30 1998-12-22 Trimble Navigation Limited Motorized rack system
US6099231A (en) * 1998-09-22 2000-08-08 Levi; Avraham Y. Drive unit for motor vehicle ladder rack
EP1127745B1 (en) * 2000-02-21 2004-04-28 Mial S.R.L. A roof rack for vehicles
US6360930B1 (en) * 2000-04-10 2002-03-26 L & P Property Management Company Vehicle rack assembly with hydraulic assist
JP2001301534A (en) * 2000-04-20 2001-10-31 Comsys Net Kk Roof rack

Also Published As

Publication number Publication date
FR2842151B1 (en) 2005-04-15
FR2842151A1 (en) 2004-01-16
BE1014601A3 (en) 2004-01-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7353558B2 (en) Vertically-storing dock leveler apparatus and method
US4813842A (en) Tail gate apparatus for pick-up trucks
US4984955A (en) Lift apparatus
US4095840A (en) Retractable cover for a truck body
CA2416614C (en) Extendable gravity loader
US4379354A (en) Releasable locking device
BE1021650B1 (en) ELEVATOR FOR A BIKE OR LUGGAGE RACK
US20220324390A1 (en) Vehicle rack system
US20110266826A1 (en) Tension Bow Locking Device For A Flexible Cover System
US8882172B2 (en) Tensioning bow assembly for a flexible cover system
US20220176861A1 (en) Lifting device mounted to a vehicle
JP2020516542A (en) Replacement method and device for replacement of load unit
NL1022464C2 (en) Vehicle loading and unloading device, has load support movable between loading position at end of vehicle and transport position on top of vehicle
CA2092795A1 (en) Balancing device for a raisable-curtain goods-handling door
US5611584A (en) Automatic positive hood safety lock
JP5856251B2 (en) Tailgate lifter device
CA2842179C (en) Tensioning bow member locking device for a flexible cover system
NL1028521C2 (en) Truck or trailer for e.g. transporting container, has loading device with follower connected to braking device and load pulling device
JPS6233646Y2 (en)
CA1203057A (en) Releasable locking device
KR100836284B1 (en) Horizontal locking device of tail gate in commercial truck
EP1213176A1 (en) Lifting apparatus
EP1361110A1 (en) Goods transportation vehicle with a lifting platform
SE469422B (en) Device for use in a timber car
EP0285751A1 (en) Lift winch

Legal Events

Date Code Title Description
PD2A A request for search or an international type search has been filed
MM Lapsed because of non-payment of the annual fee

Effective date: 20220201