Unterseeboot UB-50

Cet article est une ébauche concernant les sous-marins, l’Empire allemand et la Première Guerre mondiale.

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Pour les autres navires du même nom, voir Unterseeboot 50.

Unterseeboot UB-50
L'UB-148 en mer, un U-boot similaire à l'UB-50
Type	Sous-marin côtier
Classe	UB III
Histoire
A servi dans	Kaiserliche Marine
Constructeur	Blohm & Voss, Hambourg
Commandé	20 mai 1916[1]
Lancement	6 janvier 1917
Commission	12 juillet 1917
Statut	Fait sa reddition le 16 janvier 1919, démantelé à Swansea[2]
Équipage
Équipage	3 officiers, 31 hommes
Caractéristiques techniques
Longueur	55,30 m
Maître-bau	5,80 m
Tirant d'eau	3,68 m
Déplacement	516 tonnes en surface 651 tonnes en plongée
Propulsion	2 moteurs Diesel 6 cylindres à 4 temps MAN de 1050 ch (780 kW) 2 moteurs électriques Siemens-Schuckert de 780 ch (580 kW) 2 arbres d'hélice
Vitesse	13,6 nœuds (25,2 km/h) en surface 8 nœuds (15 km/h) en immersion
Profondeur	50 m aux essais
Caractéristiques militaires
Armement	5 tubes lance-torpilles de 500 mm (4 à l’avant, 1 à l’arrière) 10 torpilles 1 canon de pont de 8,8 cm
Rayon d'action	9040 milles marins (16740 km) à 6 nœuds (11 km/h) en surface 55 milles marins (102 km) à 4 nœuds (7,4 km/h) en immersion
Pavillon	Empire allemand
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L'Unterseeboot UB-50 est un sous-marin (U-Boot) allemand de type UB III utilisé par la Kaiserliche Marine pendant la Première Guerre mondiale. Le sous-marin a été commandé le 20 mai 1916. Il est lancé le 6 janvier 1917 et mis en service le 12 juillet 1917 dans la marine impériale allemande.

Pendant la guerre, le sous-marin a effectué sept patrouilles et coulé 40 navires, pour une perte totale de 97922 tonneaux de jauge brute (TJB) et 16499 tonnes. Il opéra dans le cadre de la flottille de Pola basée à Cattaro. L'UB-50 se rendit le 16 janvier 1919 avec le reste de la flottille de Pola à la suite d’un ordre de l’amiral Reinhard Scheer de rentrer au port. Au cours de sa traversée du détroit de Gibraltar, il réussit à couler le cuirassé HMS Britannia, deux jours avant la fin de la guerre. L'UB-50 a ensuite été démantelé à Swansea^[2].

Comme tous les sous-marins de type UB III, l'UB-50 avait un déplacement de 516 tonnes en surface et de 651 tonnes en immersion. Ses moteurs lui permettaient de naviguer à 13,6 nœuds (25,2 km/h) en surface et à 8 nœuds (15 km/h) en immersion. Il avait une autonomie de 9040 milles marins (16740 km) à vitesse de croisière. L'UB-50 transportait 10 torpilles et était armé d’un canon de pont de 8,8 cm. L'UB-50 avait un équipage pouvant compter jusqu’à 34 hommes^[3].

L'UB-50 a été commandé par la marine impériale allemande le 20 mai 1916. Il a été construit par Blohm & Voss à Hambourg. Après un peu moins d’un an de construction, il a été lancé à Hambourg le 6 janvier 1917. L'UB-50 a été mis en service plus tard la même année, sous le commandement du Kapitänleutnant Franz Becker.

Peu après son départ de Pola, l'UB-50 rencontra le William H. Crawford, un voilier américain de 1593 TJB. Il a coulé après qu’une attaque du sous-marin l’ait arrêté^[4]. Quatre jours plus tard, l'UB-50 aperçut la barge britannique R.B.40 de 800 TJB. L'UB 50 lança une torpille qui toucha le remorqueur britannique remorquant la barge, le H.s.3 de 121 TJB. Le remorqueur a coulé, mais le chaland n’a pas été coulé^[5]. Le lendemain, l'UB-50 a trouvé deux voiliers portugais, les Correiro De Sines et Comizianes Da Graça, tous deux de 32 TJB^[6]. Ils ont été coulés à 6 milles marins (11 km) au nord du cap Sines^[7]. Un jour plus tard, l'UB-50 trouve le navire portugais Sado, qu’il a coulé à environ 16 milles marins (30 km) au sud de sa proie de la veille^[8]. Quatre jours plus tard, l'UB-50 rencontra et coula un navire marchand, le British Polar Prince de 3611 TJB, transportant du charbon pour Malte^[9]. Deux jours plus tard, il coule le Fabian, un vapeur britannique de 2246 TJB qui se rendait à Liverpool, tuant trois personnes^[10]. Plus tard dans la journée, il coule le Gioffredo Mameli, un vapeur italien de 4124 TJB transportant du minerai^[11]. Le vapeur grec Alkyon de 2464 TJB, transportant du charbon, est attaqué deux jours plus tard par l'UB-50, coulant près d’Oran^[12]. L'UB 50 a enchaîné avec le naufrage du vapeur norvégien John Knudsen de 1670 TJB, tuant une personne^[13]. Quatre jours plus tard, le voilier italien Ciro de 296 TJB est sabordé après avoir été touché par l'UB-50^[14]. C’est le dernier navire qu’il coulera avant de retourner à sa base.

L'UB-50 entame sa deuxième patrouille avec le naufrage du Marc Fraissinet, un vapeur français de 3060 TJB transportant du bois, des munitions et du foin à destination de Bizerte. Il a coulé à 15 milles marins (28 km) au nord de Tabarca après avoir été torpillé par l'UB-50^[15]. Plus tard dans la journée, l'UB 50 rencontra le Senegal, un vapeur italien de 845 TJB, le coulant au large des côtes de l’Algérie sans faire de victimes^[16]. Trois jours plus tard, le Margram Abbey, un vapeur britannique de 4367 TJB transportant du charbon, est trouvé et torpillé par l'UB-50. Il s’est échoué au large des côtes algériennes, mais les dommages causés par la torpille, qui ont tué deux personnes, ont causé la perte du navire^[17]. Trois jours plus tard, l'UB 50 attaqua l'Antaeus, un vapeur britannique de 3061 TJB, au large du cap Bon. Il n’y a pas eu de victimes, mais le capitaine a été fait prisonnier. Le lendemain, l'UB 50 torpilla l'Amberton, un vapeur britannique de 4556 TJB, mais il fut seulement endommagé^[18]. Quatre jours plus tard, le sous-marin trouve sa dernière cible de sa deuxième patrouille, le vapeur américain Rizal, de 2774 tonneaux, qui coule à 9 milles marins (17 km) du cap Coda Cavallo^[19].

L'UB-50 entame sa troisième patrouille en trouvant et en coulant le voilier italien S. Giuseppe B. de 96 TJB au large des côtes africaines^[20]. Il coule deux jours plus tard à 50 milles marins (93 km) au nord-est des rochers de Cani^[21]. Le jour de Noël 1917, près de Bizerte, l'UB-50 coule le Sant' Antonio, un voilier italien de 843 TJB, par ses tirs^[22]. Le jour de l'an 1918, l'Egyptian Transport, un vapeur britannique de 4648 TJB, a été endommagé lors d’une attaque de l'UB-50 qui a tué cinq hommes. Il s’est échoué mais a été renfloué ensuite^[23]. Deux jours plus tard, l'Allanton, un vapeur britannique de 4253 TJB transportant du charbon, est coulé par l'UB-50^[24]. Celui-ci coule également plus tard dans la journée le Steelville, un vapeur britannique de 3649 TJB transportant également du charbon^[25]. Quatre jours plus tard, l'UB-50 torpille l'Arab, un vapeur britannique de 4191 TJB au large des côtes du cap Serrat, tuant 21 personnes^[26].

La quatrième patrouille de l'UB-50 a été très réussie. En moins d’un mois, il a coulé six navires. La première victime est le vapeur français Saint Jean II de 2457 TJB, qui coule le 22 mars 1918 au large du Cap Bon^[27]. Le même jour, l'UB-50 réussit à endommager le vapeur britannique Shadwell au large de Bizerte^[28]. Quatre jours plus tard, l'UB-50 coule le vapeur italien Volturno de 11495 TJB au large de Bône (de nos jours, Annaba) en Algérie^[29]. Le 6 avril, l'UB-50 coule le navire français Madeleine III. Le 11 avril, il coule le voilier italien Carmela G et le navire britannique Highland Prince^[30],[31].

L'UB-50 entame sa cinquième patrouille de guerre en endommageant au large des côtes d’Oran le vapeur britannique Elswick Grange, de 3926 TJB, qui transporte du charbon, tuant une personne^[32]. Deux jours plus tard, il rencontra le vapeur britannique Mavisbrook de 3152 TJB transportant aussi du charbon. Il le torpille au sud-est de Cabo de Gata, tuant 18 personnes^[33]. Le même jour, il tombe sur le trois-mâts à coque de fer danois Kirstine Jesen, qui coule après avoir essuyé des tirs du canon de pont de l'UB-50 sans faire de morts^[34]. Deux jours plus tard, le New Sweden, un vapeur suédois de 5319 TJB, est touché par l'UB-50 et coule^[35]. Deux jours plus tard, l'UB-50 trouva le vapeur espagnol Maria Pia de 180 TJB, qui coula sans faire de victimes^[36]. Trois jours plus tard, le voilier français Animal Lafont de 117 TJB et le voilier italien Santa Teresa de 257 TJB ont été torpillés par le sous-marin, sans faire de victimes^[37],[38].

Peu de temps avant sa sixième patrouille, l'Oberleutnant zur See Heinrich Kukat prit le commandement du sous-marin, succédant au Kptlt. Becker. Lors de sa sixième patrouille, l'UB-50 rencontra l'Imber, un vapeur britannique de 2514 TJB, et le torpilla au sud du cap Santa Maria di Leuca. Le vapeur survécut à l’attaque^[39]. Trois jours plus tard, l'UB-50 coule le War Swallow, un navire marchand britannique de 5216 TJB transportant du charbon de la rivière Tyne à Port-Saïd^[40]. Trois autres jours s’écoulèrent avant que l'UB-50 ne trouve sa prochaine cible, le vapeur italien Adria 1, un navire transportant du coton de Palerme à Tunis. Il a coulé, mais il n’y a pas eu de morts^[41]. Deux jours plus tard, le vapeur britannique Upada de 5257 TJB est torpillé par l'UB-50, tuant trois personnes, mais n’est qu’endommagé^[42]. L'UB-50 coule deux jours plus tard le Messidor, un vapeur britannique de 3883 TJB, tuant un membre d’équipage^[43]. Le lendemain, il torpille le Rutherglen, un navire marchand à vapeur britannique de 4214 TJB transportant du charbon^[44]. Cette action a été suivie le lendemain par une attaque sur le Magellan, un vapeur britannique de 3642 TJB, qui a coulé avec la perte d’un homme^[45]. Le dernier navire coulé lors de la patrouille était l'Antonio S., un voilier italien de 175 TJB coulé au large des côtes tunisiennes^[46].

Le 9 novembre 1918, deux jours avant l'armistice avec l’Allemagne, l'UB-50 coule le cuirassé britannique HMS Britannia. Le Britannia allait à Gibraltar lorsqu’il a été torpillé au large du cap Trafalgar^[47]. Après l’explosion initiale, le navire a commencé à prendre dix degrés de gîte à bâbord. Quelques minutes plus tard, une autre explosion a déclenché un incendie dans un magasin d’obus de 9,2 pouces (230 mm), ce qui a entraîné une explosion de cordite dans le magasin. Le Britannia est resté incliné à 10 degrés pendant deux heures et demie avant de couler^[1]. Ses 16350 tonnes en font le plus grand navire que le sous-marin ait jamais coulé, et le seul que l'UB-50 coulera lors de sa dernière patrouille^[48].

• Flottille Mittelmeer / Mittelmeer II : du 30 septembre 1917 au 11 novembre 1918

• Kptlt. Franz Becker^[1] : du 12 juillet 1917 au 30 juin 1918
• Oblt.z.S. Heinrich Kukat^[1] : du 1er juillet au 29 novembre 1918

Date	Nom	Nationalité	Tonnage	Destin[48]
8 septembre 1917	William H. Clifford	United States	1593	Coulé
12 septembre 1917	HS 3	United Kingdom	121	Coulé
12 septembre 1917	RB 10	United Kingdom	800	Coulé
13 septembre 1917	Gomizianes Da Graça Odemira	Portugal	32	Coulé
13 septembre 1917	Correiro De Sines	Portugal	32	Coulé
14 septembre 1917	Sado	Portugal	196	Coulé
18 septembre 1917	Polar Prince	United Kingdom	3611	Coulé
20 septembre 1917	Fabian	United Kingdom	2246	Coulé
20 septembre 1917	Gioffredo Mameli	Italie	4124	Coulé
22 septembre 1917	Alkyon	Grèce	2464	Coulé
22 septembre 1917	John Knudsen	Norvège	1670	Coulé
26 septembre 1917	Ciro	Italie	296	Coulé
28 octobre 1917	Marc Fraissinet	France	3060	Coulé
28 octobre 1917	Senegal	Italie	845	Coulé
1 novembre 1917	Margam Abbey	United Kingdom	4367	Coulé
4 novembre 1917	Antaeus	United Kingdom	3061	Coulé
5 novembre 1917	Amberton	United Kingdom	4556	Endommagé
9 novembre 1917	Rizal	United States	2744	Coulé
19 décembre 1917	S. Giuseppe B.	Italie	96	Coulé
21 décembre 1917	City Of Lucknow	United Kingdom	8293	Coulé
25 décembre 1917	Sant’ Antonio	Italie	843	Coulé
1 janvier 1918	Egyptian Transport	United Kingdom	4648	Endommagé
3 janvier 1918	Allanton	United Kingdom	4253	Coulé
3 janvier 1918	Steelville	United Kingdom	3649	Coulé
7 janvier 1918	Arab	United Kingdom	4191	Coulé
22 mars 1918	Saint Jean II	France	2457	Coulé
22 mars 1918	Shadwell	United Kingdom	4091	Endommagé
26 mars 1918	Volturno	Italie	11495	Coulé
6 avril 1918	Madeleine III	Marine nationale	149	Coulé
11 avril 1918	Carmela G	Italie	41	Coulé
11 avril 1918	Highland Prince	United Kingdom	3390	Coulé
17 mai 1918	Elswick Grange	United Kingdom	3926	Endommagé
17 mai 1918	Mavisbrook	United Kingdom	3152	Coulé
19 mai 1918	Kirstine Jensen	Danemark	168	Coulé
20 mai 1918	New Sweden	Suède	5319	Coulé
22 mai 1918	Maria Pia	Italie	180	Endommagé
25 mai 1918	Amiral Lafont	France	117	Coulé
25 mai 1918	Santa Teresa	Italie	257	Coulé
13 juillet 1918	Imber	United Kingdom	2514	Endommagé
16 juillet 1918	War Swallow	United Kingdom	5216	Coulé
19 juillet 1918	Adria 1	Italie	1809	Coulé
21 juillet 1918	Upada	United Kingdom	5257	Endommagé
23 juillet 1918	Messidor	United Kingdom	3883	Coulé
24 juillet 1918	Rutherglen	United Kingdom	4214	Coulé
25 juillet 1918	Magellan	United Kingdom	3642	Coulé
27 juillet 1918	Antonio S.	Italie	175	Coulé
9 novembre 1918	HMS Britannia	Royal Navy	16350	Coulé

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « SM UB-50 » (voir la liste des auteurs).

• (en) R. A. Burt, British Battleships 1889-1904, Annapolis, Maryland, Naval Institute Press, 1988 (ISBN 0-87021-061-0).
• Robert Gardiner et Randal Gray, Conway's All the World's Fighting Ships 1906-1921, Annapolis, Maryland, Naval Institute Press, 1985 (ISBN 978-0-87021-907-8, OCLC 12119866).
• (de) Harald Bendert, Die UB-Boote der Kaiserlichen Marine 1914-1918. Einsätze, Erfolge, Schicksal, Hambourg, Verlag E.S. Mittler & Sohn GmbH, 2000 (ISBN 978-3-8132-0713-2).
• (en) Erich Gröner, Dieter Jung et Martin Maass, German Warships 1815-1945 : U-boats and Mine Warfare Vessels, vol. 2, Londres, Conway Maritime Press, 1991 (ISBN 0-85177-593-4).
• (de) Eberhard Rössler, Die deutschen U-Boote und ihre Werften: eine Bilddokumentation über den deutschen U-Bootbau; in zwei Bänden, vol. I, Munich, Bernard & Graefe, 1979 (ISBN 9783763752133, lire en ligne).

• Liste des U-Boote allemands de la Première Guerre mondiale
• Bataille de l'Atlantique

v · m U-Boote type UB III
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