Unterseeboot UB-49

Unterseeboot UB-49
L'UB-148 en mer, un U-boot similaire à l’UB-49
Type	Sous-marin côtier
Classe	UB III
Histoire
A servi dans	Kaiserliche Marine
Constructeur	Blohm & Voss, Hambourg
Commandé	20 mai 1916
Lancement	6 janvier 1917
Commission	28 juin 1917
Statut	Remis au Royaume-Uni le 16 janvier 1919 et démantelé à Swansea en 1922.
Équipage
Équipage	3 officiers, 31 hommes
Caractéristiques techniques
Longueur	55,30 m
Maître-bau	5,80 m
Tirant d'eau	3,68 m
Déplacement	516 tonnes en surface 651 tonnes en plongée
Propulsion	2 moteurs Diesel 6 cylindres à 4 temps MAN de 1100 ch (810 kW) 2 moteurs électriques Siemens-Schuckert de 788 ch (580 kW) 2 arbres d'hélice
Vitesse	13,6 nœuds (25,2 km/h) en surface 8 nœuds (15 km/h) en immersion
Profondeur	50 m aux essais
Caractéristiques militaires
Armement	5 tubes lance-torpilles de 500 mm (4 à l’avant, 1 à l’arrière) 10 torpilles 1 canon de pont de 8,8 cm
Rayon d'action	9040 milles marins (16740 km) à 6 nœuds (11 km/h) en surface 55 milles marins (102 km) à 4 nœuds (7,4 km/h) en immersion
Pavillon	Empire allemand
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L'Unterseeboot UB-49 est un sous-marin (U-Boot) allemand de type UB III utilisé par la Kaiserliche Marine pendant la Première Guerre mondiale. Il est mis en service dans la marine impériale allemande le 28 juin 1917.

L'UB-49 a servi principalement en mer Méditerranée. Dans la marine austro-hongroise, il a été répertorié sous le nom de SM U-80. En huit patrouilles de guerre, il coula 40 navires totalisant 72817 tonneaux de jauge brute (TJB) et un escorteur. Après l’armistice avec l’Allemagne, l'UB-49 retourna à Kiel via la Norvège. Remis au Royaume-Uni le 16 janvier 1919, il est démantelé à Swansea en 1922.

Comme tous les sous-marins de type UB III, l'UB-49 avait un déplacement de 516 tonnes en surface et de 651 tonnes en immersion. Ses moteurs lui permettaient de naviguer à 13,6 nœuds (25,2 km/h) en surface et à 8 nœuds (15 km/h) en immersion. Il avait une autonomie de 9040 milles marins (16740 km) à vitesse de croisière. L'UB-49 transportait 10 torpilles et était armé d’un canon de pont de 8,8 cm. L'UB-49 avait un équipage pouvant compter jusqu’à 34 hommes^[1].

L'UB-49 a été commandé par la marine impériale allemande le 20 mai 1916. Il a été construit par Blohm & Voss à Hambourg. Après un peu moins d’un an de construction, il a été lancé à Hambourg le 6 janvier 1917. L'UB-49 a été mis en service plus tard la même année sous le commandement du Kapitänleutnant Hans von Mellenthin.

Le 22 août 1917, l'UB-49 quitta Kiel pour Cattaro afin de rejoindre la flottille de Pola, passant le barrage des Orcades et des Shetland quatre jours plus tard. Avant de traverser le détroit de Gibraltar, l'UB-49 coula six navires et en endommagea un autre. Le 9 septembre 1917, une fuite de carburant força l'UB-49 à changer de cap et à se rendre à Cadix, en Espagne neutre.

Alors que les autorités espagnoles prévoyaient d’interner l'UB-49 pour la durée de la guerre, son équipage a réussi à réparer les réservoirs de carburant et à les remplir de suffisamment de pétrole pour atteindre Cattaro. Le 6 octobre 1917, l'UB-49 s’échappa du port de Cadix et atteignit Cattaro neuf jours plus tard sans réserve de carburant. Après avoir refait le plein, l'UB-49 a navigué vers Pola où le bateau a été réparé.

Le 11 décembre 1917, l'UB-49 quitte Pola pour une patrouille dans le golfe de Gênes. Dès le premier jour, l'UB-49 a été attaqué par un sous-marin ennemi. Le lendemain, il a coulé deux voiliers italiens, tout en échangeant des tirs avec une batterie côtière au même moment. Le 15 décembre 1917, l'UB-49 réussit à couler trois vapeurs d’un convoi quittant Gênes, suivis de deux autres le lendemain. Le 22 décembre 1917, l'UB-49 touche deux autres vapeurs avec ses torpilles. La dernière torpille tirée par l'UB-49 durant cette patrouille a été utilisée sur un vapeur britannique au large de Naples.

Entre le 23 janvier et le 13 février 1918, l'UB-49 opère à nouveau dans le golfe de Gênes, coulant plusieurs voiliers italiens, un vapeur britannique et un escorteur italien, le G 32. Sur le chemin du retour vers Cattaro, l'UB-49 a rencontré des problèmes avec ses réservoirs de ballast à l’est de Malte et a plongé de manière incontrôlée à une profondeur de 67 mètres. En utilisant de l’air comprimé pour vider simultanément tous les réservoirs de ballast, l'UB-49 a pu refaire surface et poursuivre sa route vers Cattaro.

Le 5 mars 1918, l'UB-49 quitta à nouveau Cattaro pour opérer dans la mer Tyrrhénienne. À partir du 13 mars 1918, l'UB-49 poursuivit un convoi quittant Gênes pour Naples et réussit en deux jours à couler trois des quatre vapeurs. À l’est de la Sardaigne, un vapeur italien et un remorqueur français ont également été victimes de l'UB-49. Entre le 19 et le 21 mars 1918, l'UB-49 opéra dans le golfe de Naples, coulant plusieurs voiliers italiens et bombardant les fortifications de Civitavecchia. Un incendie dans l’une des dynamos força l'UB-49 à retourner à sa base le 25 mars 1918.

L'UB-49 appareilla le 11 mai 1918 pour sa sixième patrouille, qui le mena dans le golfe du Lion et en Méditerranée occidentale. Au cours de la dernière semaine de mai, l'UB-49 attaqua avec succès les navires alliés au sud des îles Baléares, coulant trois vapeurs. Le 2 juin, l'UB-49, à court de carburant, fait demi-tour vers Pola pour une révision majeure. Lorsqu’il y arriva le 12 juin 1918, le capitaine von Mellenthin remit le commandement de l'UB-49 à l'Oberleutnant zur See Alfred Ehrensberger.

Après trois mois au port, l'UB-49 reprit la mer le 11 septembre 1918. Se dirigeant vers la Méditerranée occidentale, Ehrensberger eut moins de succès que von Mellenthin. Une forte présence d’escorteurs alliés forçait l'UB-49 à plonger de plus en plus souvent. Néanmoins, l'UB-49 coula deux navires au large des côtes espagnoles. L'UB-49 revint au port le 12 octobre 1918.

Lorsqu’il devint évident que la situation de l’Autriche-Hongrie était intenable, l'UB-49 reçut l’ordre de retourner à Kiel. Parti de Pola le 29 octobre 1918, il atteignit le port norvégien de Lervik dans la dernière semaine de novembre 1918. Avec la plupart des autres U-boote de la Méditerranée, l'UB-49 arrive à Kiel le 29 novembre 1918.

L’armistice avec l’Allemagne exigeait que tous les sous-marins allemands soient remis aux Alliés. L'UB-49 a été remis au Royaume-Uni le 16 janvier 1919. Le sous-marin a été démantelé à Swansea en 1922.

• Flottille Mittelmeer / Mittelmeer II : du 9 septembre 1917 au 11 novembre 1918

• Kapitänleutnant Hans von Mellenthin : du 28 juin 1917 au 12 juin 1918
• Oberleutnant zur See Adolf Ehrensberger : du 13 juin au 29 novembre 1918

Date	Nom	Nationalité	Tonnage	Destin[2],[3]
2 septembre 1917	Caracas	Norvège	1077	Coulé
4 septembre 1917	Theodora	Grèce	2899	Coulé
6 septembre 1917	Moina	France	168	Coulé
7 septembre 1917	Brodmead	United Kingdom	5646	Endommagé
7 septembre 1917	Casa Blanca	Portugal	31	Coulé
7 septembre 1917	Clan Ferguson	United Kingdom	4808	Coulé
7 septembre 1917	Hunsbridge	United Kingdom	3424	Coulé
16 décembre 1917	New York	Italie	442	Coulé
16 décembre 1917	San Francesco di Paola	Italie	51	Coulé
18 décembre 1917	Giuilo S	Italie	151	Endommagé
20 décembre 1917	Attualita	Italie	4791	Coulé
20 décembre 1917	Regin	Norvège	1845	Coulé
20 décembre 1917	Suruga	United States	4374	Endommagé
21 décembre 1917	Monte Bianco	Italie	6968	Endommagé
21 décembre 1917	Stromboli	Italie	5356	Coulé
22 décembre 1917	Piemonte	Italie	2395	Endommagé
23 décembre 1917	Caboto	Italie	4418	Coulé
25 décembre 1917	Umballa	United Kingdom	5310	Coulé
26 janvier 1918	Caterina	Italie	22	Coulé
28 janvier 1918	Elsa	Italie	165	Coulé
28 janvier 1918	Lysi	Italie	247	Coulé
29 janvier 1918	Ada	Italie	179	Coulé
29 janvier 1918	Fanny	Italie	74	Coulé
29 janvier 1918	Lavoro	Italie	160	Coulé
29 janvier 1918	Lucia Martini	Italie	160	Coulé
29 janvier 1918	Paolo Meriga	Italie	127	Coulé
4 février 1918	General Church	United Kingdom	6600	Endommagé
7 février 1918	G 32	Regia Marina	237	Coulé
7 février 1918	Mette	Danemark	118	Coulé
13 mars 1918	Umta	United Kingdom	5422	Endommagé
13 mars 1918	S. Francesco Di Paola D.	Italie	26	Coulé
14 mars 1918	Principessa Laetitia	Italie	4011	Coulé
15 mars 1918	Clan McDougall	United Kingdom	4710	Coulé
17 mars 1918	Tripoli	Italie	1743	Coulé
18 mars 1918	Utrecht	Marine nationale	293	Coulé
19 mars 1918	San Francesco di Paola	Italie	70	Coulé
19 mars 1918	Giovanni Albonese	Italie	497	Coulé
20 mars 1918	Angelo Raffaele	Italie	53	Coulé
21 mars 1918	Dante C	Italie	129	Coulé
25 mars 1918	Carlo Splendor	Italie	105	Coulé
26 mai 1918	Le Gard	France	1658	Coulé
27 mai 1918	Carmela	Italie	128	Coulé
27 mai 1918	Uganda	United Kingdom	5431	Coulé
28 mai 1918	Pietro Maroncelli	Italie	5143	Coulé
3 juin 1918	Mécanicien Donzel	France	8277	Coulé
27 septembre 1918	Hatasu	United Kingdom	3193	Coulé
1er octobre 1918	Francoli	Espagne	1241	Coulé

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « SM UB-49 » (voir la liste des auteurs).

• (de) Harald Bendert, Die UB-Boote der Kaiserlichen Marine 1914-1918. Einsätze, Erfolge, Schicksal, Hambourg, Verlag E.S. Mittler & Sohn GmbH, 2000 (ISBN 978-3-8132-0713-2).
• (en) Erich Gröner, Dieter Jung et Martin Maass, German Warships 1815-1945 : U-boats and Mine Warfare Vessels, vol. 2, Londres, Conway Maritime Press, 1991 (ISBN 0-85177-593-4).
• (de) Eberhard Rössler, Die deutschen U-Boote und ihre Werften: eine Bilddokumentation über den deutschen U-Bootbau; in zwei Bänden, vol. I, Munich, Bernard & Graefe, 1979 (ISBN 9783763752133, lire en ligne).

• Liste des U-Boote allemands de la Première Guerre mondiale
• Bataille de l'Atlantique

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Première Guerre mondiale : Types de U-Boote allemands Liste des U-Boote de l'Allemagne

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