Classe Brumaire

Classe Brumaire
Un sous-marin de la classe Brumaire à Cherbourg
Caractéristiques techniques
Type	Sous-marin de haute mer
Longueur	52,15 m
Maître-bau	5,41 m
Tirant d'eau	3,19 m (en surface)
Déplacement	398 tonnes en surface 551 tonnes en plongée
Propulsion	2 moteurs diesel à 4 temps MAN 2 moteurs électriques
Puissance	840 ch (thermique) 660 ch (électrique)
Vitesse	13 nœuds en surface 8,80 nœuds en plongée
Profondeur	40 m
Caractéristiques militaires
Armement	étrave: 1 tube à torpilles de 450 mm arrière: 6 tubes extérieures à torpilles de 450 mm
Rayon d’action	1700 mille marin en surface (84 en plongée)
Autres caractéristiques
Équipage	22 matelots, Quartier-Maitre et Officier Marinier + 3 Officiers
Histoire
Constructeurs	Arsenal de Cherbourg (6) Arsenal de Rochefort (4) Arsenal de Toulon (6)
A servi dans	Marine nationale
Date début commande	1906
Période de construction	1906 - 1913
Période de service	1912 - 1930
Navires construits	16
Navires perdus	3
Navires démolis	13
classe Pluviôse (1907) classe Clorinde (1913)
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La classe Brumaire est une classe de seize sous-marins construits pour la marine nationale française peu avant la Première Guerre mondiale. Tous participent à la guerre, trois seront coulés.

La classe Brumaire est une modernisation de la classe Pluviôse. Repartant de son concept initial de submersible à double coque, l'ingénieur naval Maxime Laubeuf remplace les moteurs à vapeur par des moteurs diesel type MAN, afin d'améliorer le temps de plongée. Les Pluviôses avaient un temps d'immersion d'environ 10 minutes. C'était le temps nécessaire pour rentrer la cheminée d'évacuation des fumées des moteurs à vapeur, fermer les panneaux, purger les ballasts et passer sur les moteurs auxiliaires électriques en découplant les dynamos^[1], ce que les Brumaires faisaient en 5 minutes. Cette amélioration est cependant à relativiser par le fait qu'à la même époque les sous-marins allemands exécutaient la même opération en 45 secondes^[1]. Il fallait au moins la moitié de l'équipage pour manipuler 18 vannes de remplissage et 30 purges sur les submersibles français alors qu'un seul homme était nécessaire dans un u-boot^[1].

Bien que la forme générale est reprise des Pluviôses, certaines formes extérieures sont retouchées par l'ingénieur Fernand Fenaux, permettant d'améliorer la vitesse (13 nœuds (24 km/h) en surface au lieu de 12 nœuds (22 km/h) et 8,8 nœuds (16 km/h) en plongée au lieu de 8 nœuds (15 km/h)). On notera aussi le remplacement de 248 éléments d'accumulateurs de 360 kilos chacun par 124 éléments de 560 kilos chacun, portant la distance franchissable en plongée à 84 milles marins (155,6 km) au lieu de 27 milles marins (50 km).

Les moteurs diesel type MAN seront construits sous licence par les sociétés Ateliers et Chantiers de la Loire (Nantes et St Nazaire), Sautter-Harlé (Paris), Ateliers Normand (Lorient), Etablissement d'Indret (Indret) et la Société des Moteurs Sabathé (St Étienne) selon les besoins des différents chantiers navals^[2]. Ces moteurs connurent de nombreuses avaries du fait de difficultés de mise au point^[1].

Comme pour les Pluviôses, les moteurs électriques seront produits par la "Compagnie Générale Electrique" (Nancy)^[3].

Nom	Indicatif	Chantier naval	Lancement	Mise en service	Fin de carrière [4]	Photo
Brumaire	Q60	Arsenal de Cherbourg	29 avril 1911	20 mars 1912	Désarmé en avril 1928 puis vendu pour la ferraille à Cherbourg le 3 aout 1931 aux chantiers de démolition Cousin pour la somme de 45 600 francs [5].
Frimaire	Q62	Arsenal de Cherbourg	26 août 1911	9 octobre 1912	Condamné le 10 décembre 1923. Utilisé comme cible de tir à partir du 10 février 1924, pour être finalement vendu à Cherbourg pour la ferraille le 2 septembre 1931.
Nivôse	Q63	Arsenal de Cherbourg	6 janvier 1912	19 octobre 1912	Condamné le 30 juin 1921 et vendu à Cherbourg pour la ferraille le 8 avril 1922 (chantiers de démolition Cousin).
Foucault	Q70	Arsenal de Cherbourg	15 juin 1912	20 juin 1912	Touché par une bombe et grenadé par deux hydravions biplan de reconnaissance Lohner L de la marine austro-hongroise (N°132 du Lieutenant Commander Dimitrije Konjović et le N°135 piloté par Walter Železnià) à 10 milles marins (18,52 km) au sud de Kotor le 15 septembre 1916, il n'a plus de lumière, à une voie d'eau et un début d'incendie. Il s'enfonce jusqu'à 75m de profondeur mais parvient à refaire surface. Ne pouvant relancer les moteurs sans électricité et subissant toujours des attaques aériennes, le Lieutenant de Vaisseau J. Lemaresquier ordonne l'abandon et le sabordage du navire (ouverture voies d'eau, purge ballast et mise à feu grenade type Guiraud). Aucune victime à déplorer, l'équipage fut récupéré par un torpilleur ennemi et fait prisonnier. Le Foucault sera cité à l'ordre du jour de l'Armée navale (Journal Officiel du 5 décembre 1919) et devient le premier sous-marin victime d'une attaque aérienne.
Euler	Q71	Arsenal de Cherbourg	12 octobre 1912	5 septembre 1913	Retiré du service le 21 juillet 1927 et vendu pour la ferraille à Cherbourg le 3 mai 1928 pour 120 175 francs [6],[7].
Franklin	Q72	Arsenal de Cherbourg	22 mars 1913	30 juillet 1914	Retiré du service le 24 novembre 1922 et vendu pour la ferraille à Bizerte le 22 mars 1923.
Faraday	Q78	Arsenal de Rochefort	27 juin 1911	27 juin 1911	Retiré du service le 27 octobre 1921 et vendu pour la ferraille à Bizerte le 20 mai 1922 à M. Boccara .
Volta	Q79	Arsenal de Rochefort	23 septembre 1911	13 décembre 1912	Retiré du service le 27 octobre 1922 et vendu pour la ferraille à Bizerte le 20 mai 1922.
Newton	Q80	Arsenal de Rochefort	20 mai 1912	25 mars 1914	Désarmé le 28 septembre 1925, retiré du service le 20 décembre 1926 et remis aux Domaines. Il est vendu à Cherbourg le 15 avril 1927 à l'Union des Syndicats ouvriers de la Manche pour la somme de 80 617 francs[8],[9].
Montgolfier	Q81	Arsenal de Rochefort	18 avril 1912	8 aout 1914	Condamné le 30 juin 1921, désarmé et vendu pour la ferraille à Cherbourg le 8 avril 1922.
Bernoulli	Q83	Arsenal de Toulon	1er juin 1911	29 octobre 1912	Le 4 avril 1916, il entre dans le port de Kotor et détruit la poupe du destroyer austro-hongrois Czepel. Le 28 juillet 1917, il percute accidentellement le U-Boot U-47 après un duel aux torpilles raté. Au cours d'une patrouille, il est probablement victime d'une mine marine et coule devant Durazzo le 13 février 1918[10]. Il était commandé par le lieutenant de vaisseau Eugène Robert Defforges[11]. Cité à l'ordre du jour de l'Armée navale (Journal Officiel du 19 juin 1915).
Joule	Q84	Arsenal de Toulon	7 septembre 1911	10 mai 1912	Coulé par des mines durant la bataille des Dardanelles le 1er mai 1915, sous le commandement du Lieutenant de vaisseau Aubert du Petit-Thouars de Saint-Georges. Cité à l'Ordre du jour de l'Armée navale (Journal Officiel du 6 juin 1915).
Coulomb	Q85	Arsenal de Toulon	13 juin 1912	28 octobre 1913	Désarmé le 8 février 1919, retiré du service le 12 novembre 1919, il servira de cible à l'aviation le 26 juin 1926. Il sera finalement vendu pour la ferraille à Toulon le 25 juin 1927 (Société Pons pour la somme de 206 475,30 francs[12])[13].
Arago	Q86	Arsenal de Toulon	28 juin 1912	28 juin 1913	Retiré du service le 27 octobre 1921 et condamné le 21 mars 1924, il est conservé pour former le barrage de la darse des pétroliers à Toulon. Le 28 janvier 1930, il devient flotteur pour la fermeture de la darse du parc à mazout et sera vendu pour la ferraille (pour 56 387 francs [14]) à Toulon le 25 juin 1931 à la Société de Matériel Naval du Midi[15].
Curie	Q87	Arsenal de Toulon	18 juillet 1912	18 juillet 1912	Se prend dans un filet anti-sous-marins, le 20 décembre 1914 en essayant d'infiltrer la principale base navale autrichienne à Pula, devant faire surface pour éviter l’asphyxie de son équipage. Canonné en surface par la marine ennemie, le lieutenant de vaisseau Gabriel O'Byrne ordonne l'abandon du navire. L'équipage est récupéré et fait prisonnier par les cuirassés ennemis. Renfloué et restauré, il reprend du service sous les couleurs austro-hongroises, avec l'indicatif U-14. Il est retourné à la France le 17 juillet 1919, il reprendra le service actif jusqu'au 17 février 1928, date de sa condamnation. Rayé des listes le 29 mars 1928, il sera vendu pour la ferraille à Toulon le 25 juillet 1930 à M. Caselli pour 91 113 francs [16]. Cité à l'Ordre du jour de l'Armée navale (Journal Officiel du 6 aout 1915).
Le Verrier	Q88	Arsenal de Toulon	31 octobre 1912	30 octobre 1913	Condamné le 30 décembre 1924 et retiré du service le 3 février 1925, il est soumis en baie de la Garonne (en face du Pradet) à une expérience d'explosion sous-marine sur un fond de 30 m. Renfloué et étudié, il est vendu pour la ferraille à Toulon le 25 juin 1927.

• Auguste Thomazi, La guerre navale aux Dardanelles, Paris, Payot, 1926
• Michel Vergé-Franceschi (dir.), Dictionnaire d’Histoire maritime, Paris, éditions Robert Laffont, coll. « Bouquins », 2002, 1508 p. (ISBN 2-221-08751-8 et 2-221-09744-0).
• Jean Meyer et Martine Acerra, Histoire de la marine française : des origines à nos jours, Rennes, Ouest-France, 1994, 427 p. [détail de l’édition] (ISBN 2-7373-1129-2, BNF 35734655)
• François Cochet (dir.) et Rémy Porte (dir.), Dictionnaire de la Grande guerre 1914-1918, Paris, Éditions Robert Laffont, coll. « Inédit ; Bouquins », 2008, 1120 p. (ISBN 978-2-221-10722-5, OCLC 265644254).
• Alain Boulaire, La Marine française : De la Royale de Richelieu aux missions d'aujourd'hui, Quimper, éditions Palantines, 2011, 383 p. (ISBN 978-2-35678-056-0)
• Rémi Monaque, Une histoire de la marine de guerre française, Paris, éditions Perrin, 2016, 526 p. (ISBN 978-2-262-03715-4)
• Jean-Michel Roche, Dictionnaire des bâtiments de la flotte de guerre française de Colbert à nos jours, t. II : 1870-2006, Millau, J.-M. Roche, 2005, 591 p. (ISBN 2-9525917-1-7)
• Jean-Jacques Antier, Les sous-mariniers, FeniXX, 275 p. (ISBN 2402127406)
• Gérard GARIER, « Le cas du sous-marin Curie, ex-U.14, ex-Curie », NAVIRES & HISTOIRE, n^o 91,‎ 24 juillet 2015, p. 4

• Liste des sous-marins français
• Histoire de la marine française depuis 1789

• « Sous-marin de haute mer Classe Brumaire 1 », sur agasm.fr Association Générale des Amicales des Sous-Mariniers
• (en) « French submarines », sur battleships-cruisers.co.uk

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