鉄道技術革新の主役を務めた車両たちの記録 101系、151系、401系、70系、153系、157系 EF58牽引20系さくら、EH10牽引たから、ED71、キハ81、キハ55準急色、キハ22旧塗装 DD13旧塗装、ワム80000 こだま 163km/h 高速度試験 狭軌世界最高速度記録
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北山敏和 1940年奈良県五條市生れ 1959年県立五條高校卒、1963年大阪大学工学部卒→国鉄勤務、 鉄道車両の設計開発、外国の鉄道技術協力（JICAチリ国鉄派遣等）に従事、その間1977年井深賞受賞、1979年オーム賞受章、 1987年民営化で国鉄退職後、東急車両（工場長：土岐実光：S20東工大卒後国鉄工作局） 1年後JARTS（運輸省の下請けでインド、インドネシア、中国等の鉄道調査） 併せてテクノコンサルタンツ（会長：松平精：海軍省から鉄道研究所：新幹線開発に尽力） 会社解散で駿台電子（校長：間野浩太郎：軍部から鉄道研究所→青山学院、コンピュータ黎明期に鉄道のコンピュータ化に尽力） 65歳から年金生活 なお戦時中には職業選択の自由はなく、優秀な人ほど重要な部門に配属されました。 戦後の国鉄は軍関係から多数の優秀な若い技術者を受入れ、新幹線を始めとする鉄道の近代化ができました。 それを
わたし的棚ぼた一万円選書 急に千葉さんに手渡された封筒、開けてみたら1万円札が1枚。何ごとかと思えば、同期の出張を代わったお礼をもらったらしい。 「葵はワンオペで育児してくれたから」と半分わけてくれました。 泡銭の1万円 これはもう、わたし的1万円選書をしろという思し召しなのでは……
1956年生まれ。テレビディレクター、映画監督、作家。ドキュメンタリー映画『Ａ』『Ａ２』で大きな評価を受ける。著書に『東京番外地』など多数。 森達也 リアル共同幻想論 テレビディレクター、映画監督、作家として活躍中の森達也氏による社会派コラム。社会問題から時事テーマまで、独自の視点で鋭く斬る！ バックナンバー一覧 今年97歳になる元皇軍兵士の証言 2010年11月7日、かながわ県民センターホールで行われた『撫順（ぶじゅん）の奇蹟を受け継ぐ会』のシンポジウムにパネラーとして参加した。この日のメインスピーカーは、今年97歳になる元皇軍兵士の絵鳩毅だ。 昭和17年に招集されて中国で従軍した絵鳩は、終戦後は5年間のシベリア抑留を終えてから中国の撫順戦犯管理所に移管され、さらに6年間の拘束生活を過ごしてから昭和31年に帰国した。 つまり終戦からさらに11年間、絵鳩にとっての戦争は続いていた。 そんな
第四章 明治以降の旧北国街道をめぐる 陸上交通の概要 一 明治前期の戸数・人口 第１表は明治一二年における旧北国街道沿いの主要集落の戸数・人口である。各郡に抜群に規模の大きい集落が一つあった。旧城下町である能美郡の小松と江沼郡の大聖寺は人口一万人前後であり、石川郡の松任と河北郡の津幡も各郡内では圧倒的に大きい。これに次いで、竹橋や森下、野々市、粟生、寺井、月津、動橋などの旧宿駅が戸数規模が大きかった。 明治二〇年の地形図によると、野々市（第１図）、粟生（第２図）、串茶屋（第３図）などは典型的な街村を形成していた。 二 国道の改修 明治一一年の明治天皇の北陸行幸に際して、天田峠（加賀・越中国境）と牛谷峠（加賀・越前国境）に道路が開削された。（『石川県史』四） 天田峠 旧北国街道は竹橋（津幡町）から森、倶利伽羅を経て、倶利伽羅峠（標高二六〇ｍ）を越えて今石動に通じていた。この倶利伽羅峠越えに代
石川県河北郡津幡町倶利伽羅と富山県小矢部市石坂との境に位置する[1]。この倶利伽羅峠を境にして、東側に砺波平野が、西側に金沢平野が広がっている。 広義には、北に位置する天田峠（あまだとうげ）も含める。 古代より、北陸道がこの峠を通っていた[3][4]。寿永2年（1183年）、源氏と平氏による戦いがあり、これが倶利伽羅峠の戦いと呼ばれている（詳細は当該項目を参照）[1][2][4][5][6]。 明治に入り、北陸道を継承した国道20号（現在の国道8号の一部）も倶利伽羅峠を通っていた。1878年（明治11年）の明治天皇の北陸巡幸の際、倶利伽羅峠は急坂で天皇の輿が通れないため、北の天田越（天田峠）が改修され、後にこちらが国道となった。1899年（明治32年）、北陸本線が富山まで延伸されたときも天田峠の下にトンネルが掘られた。これが、現在の「倶利伽羅トンネル」である。 天田峠越えの国道は最高勾配が
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鉄道発祥の国イギリスでは、1804年にリチャード・トレビシックにより蒸気機関車が発明された[1]。世界初の本格的な鉄道は、1825年開業のダラム州のストックトン&ダーリントン鉄道である[1]。1830年には旅客輸送を行う初の路線となるリバプール&マンチェスター鉄道が開通し[1]、この成功により後の鉄道建設ブームをもたらした[1]。1840年代の鉄道狂時代は鉄道網が急速に伸び、1848年には鉄道の総延長が運河の総延長を超える約8,200kmに拡大した[2]。 初期には無数の鉄道会社が存在していたが、19世紀から20世紀前期にかけて集約が進められた[3]。第一次世界大戦後の1923年には1921年鉄道法により約120の鉄道会社が統合され、グレート・ウェスタン鉄道（GWR）、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）、サザン
日本におけるブルートレイン（英語: Blue Train）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその後身のJRグループによって運行されていた、客車を使用した寝台列車を指す愛称である。ただし、これは「列車愛称」とは異なり、運行する車輛の色が青であったことを由来とする包括的な列車の通称である。ブルトレとも略称される。 一般には、国鉄時代の1958年（昭和33年）に登場した20系客車（以後「20系」と略す）以降の、青い車体色[注釈 1]で特徴付けられた固定編成専用寝台客車を使用した特急列車を指す。その創始は、同年10月1日のダイヤ改正で車両が旧形のものから20系に置き換えられた「あさかぜ」である。老朽化や新幹線・飛行機、高速バス、ビジネスホテルの普及による需要の低下でコストを賄えない採算性の悪化で続々廃止になり、2015年（平成27年）をもってブルートレインは全廃となった[1]。 「あさかぜ」以降
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The hundred years' warHow growing rejectionism, the rise of religion, a new military doctrine and a new cold war keep peace at bay
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