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図書システムでを検索。お手持ちの洋書『ウィリアム・ゴーハム傳』を見せてもらうが、 同じ図書はなかったので、関連書籍をご案内。 [2014/5/29 更新] お客様お手持ちの洋書と同じものと思われる資料と、その日本語版入手。 参考資料に追加。 NDC 参考資料 『ダットサンの忘れえぬ七人』p.149（931） 下風憲治 三樹書房 2010 (50135201) 『日本くるま意外史』（909） トヨタ博物館 トヨタ博物館 2004 (50125471) 『日本人になったアメリカ人技師』（937） 桂木洋二 グランプリ出版 1993 (50111456) William R. Gorham: An American Engineer in Japan , ISBN 1411655494 (50139167) ウィリアム.R.ゴーハム傳 （※コピー製本） (50139168) キーワード ウィリア
ドイツの高級車メーカー、ポルシェ（Porsche）の創業者フェルディナント・ポルシェ （Ferdinand Porsche）氏の故郷、チェコのブラティスラビツェ（Vratislavice）の生家にある記念碑（2014年2月27日撮影）。(c)AFP/MICHAL CIZEK 【4月1日 AFP】ドイツの高級車メーカー、ポルシェ（Porsche）の名は長い間、スポーツカー愛好家を熱狂させてきた。しかし創業者フェルディナント・ポルシェ （Ferdinand Porsche）氏がナチ（Nazi）党員だった過去をめぐり、同氏の故郷であるチェコの町では論争が起きている。 チェコのブラティスラビツェ（Vratislavice）は2010年、ポルシェ氏の記念施設を開設した。100万ドル規模をかけて造られた超近代的な建物は町役場に隣接。ドイツに本社があるポルシェも、創業者の技術的才能を知らしめる展示を支援
桜井 眞一郎（さくらい しんいちろう、1929年4月3日 - 2011年1月17日[2]）は日本の自動車技術者。株式会社エス・アンド・エス エンジニアリング取締役会長。日本自動車殿堂入り、オーテックジャパン初代代表取締役。神奈川県出身。戸籍上の氏名は、櫻井 眞一郎。 旧プリンス自動車工業時代より日産自動車時代に渡るまでスカイラインの開発に携わる。2代目の途中[1]からは開発責任者（主管）として7代目の開発終盤まで長期間携わっていたことから、「GT-Rの生みの親」「ミスタースカイライン」「スカイラインの父」として知られている。 清水建設に勤務していた時代に「日本で初めてバッチャープラントとコンクリートミキサー車（生コン車）を開発した」と伝えられるが、これについては異論も出されている[3]。 以下、参考文献は「出典」欄に示す[4][5][6][1]。それぞれを照らし合わせ、微修正した。一次資料
開発主査（チーフ・エンジニア）とは トヨタ自動車の開発主査は、自動車産業の研究者により重量級の開発主査と呼ばれている。 開発主査は通常技術系の部長経験者から選ばれる。レクサス／セルシオの開発には３７００人のエンジニアが携わり、これを束ねるのが開発主査の仕事である。 これらの人びとを遅滞なく動かして成功に導く義務を負っている。 つまり、車体を構成する多くの設計部門、デザイン部門、性能の試験評価部門、生産技術部門、販売部門などと接点を持ちながら、これらのチームをまとめつつ１台の車を作りだしていくのが要求される職能である。 開発主査は直属の部下を５、６人しか持たず、なんら人事権なしに職務を遂行しなければならない。 したがって、開発主査には強いリーダシップが要求される。 つまり、“責任だけ持たされる苦労の多い職責”ということにになる。 でも開発した車には主査のパーソナリティが投影した何かがあると
開発の歴史 原典は、2001年の英国モールトン社ホームページの和訳を使用しております 自転車の生産工場を兼ねたモールトン博士の自宅「The Hall」 私が自転車に特に関心を持つようになったのは、1956年のスエズ紛争におけるガソリン配給危機のときからで、自転車の持つ高いエネルギー効率に気づき、強く興味を引かれました｡ 私は運の良いことに、当時エンジニアとしてグッド・カーデザイン賞に輝く「ミニ」の輝かしい発明者である我が友人“アレック・イシゴニス”と共に仕事をしていました｡このとき私は、革新的なサスペンションの設計に関与していました｡自転車が公害や渋滞を伴なうモータリゼーション縮減の一手段として、 また健康的なレクリエーションの道具として再認識されてきている今日まで、私の自転車に対する愛情は、40年以上の長きに亘り続いています｡ Dr Alex Moulton C.B.E., M.A.(C
敗戦後、中島コンツェルンの財閥解体に伴い、伊勢崎工場を継承した富士自動車工業（株）に転じてバスボディ架装設計にあたりつつ、1949年に航空機技術を生かしたフレームレス構造リアエンジンバス「ふじ号」を開発。その後の日本のバス設計に大きな影響を与え、富士自動車工業の後身である富士重工業がその後大手バスボディメーカーとして発展する基礎を築いた。さらに富士重工業成立後にかけて小型乗用車や軽自動車開発へと進み、高度な技術を組み込んだ先進的モデルの市販化を実現、富士重工の四輪自動車メーカーとしての地位確立に貢献した。2代目レガシィの歴史的な商業的成功を見届けて1997年（平成9年）1月21日逝去。享年77。 1954年に自動車生産進出のための第1号試作車、すばる1500（コードネームP-1）を開発。当時としては画期的なモノコックボディ・前輪独立サスペンションを採用したが、メインバンクの日本興業銀行が同
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