| dbo:abstract
|
- كانت ساب 92 أول سيارة إنتاج من ساب للسيارات. كان تصميمها ديناميكيًا للغاية بالنسبة لوقته، حيث كان معامل السحب (cx أو cw) 0.30. تم صنع الجسد بالكامل من صفيحة معدنية واحدة يتم قصها لتلائم الأبواب والنوافذ. بدأ الإنتاج على نطاق واسع في 12 ديسمبر 1949 بناءً على النموذج الأولي Ursaab وكانوا كلهم من إصدار ديلوكس. تم الإعلان عن إصدار قياسي (ستاندرد)، لكن لم يكن أحد مهتمًا بشرائه، لذلك لم يتم إنتاج أي إصدارات قياسية. كان المحرك عبارة عن محرك مستعرض ثنائي الأسطوانة ومبرد بالماء، ثنائي الأشواط 764 سم مكعب، 25 حصان (19 كيلو واط) بناءً على تصميم DKW، مما يعطي سرعة قصوى تبلغ 105 كم / ساعة (65 ميلاً في الساعة). كان ناقل الحركة يحتوي على ثلاث تروس، الأولى غير متزامنة. من أجل التغلب على مشاكل نقص الزيت أثناء فرملة المحرك للمحرك ثنائي الشوط، تم تركيب جهاز عجلة حرة وكان التعليق بواسطة قضبان الالتواء. تم طلاء جميع ساب 92 المبكرة بلون أخضر داكن مشابه للأخضر البريطاني للسباق. وفقًا لبعض المصادر، كان لدى ساب فائض من الطلاء الأخضر من إنتاج الطائرات في زمن الحرب؛ «جميع السيارات كانت مطلية باللون الأخضر، وهو اللون الذي أصبح علامة تجارية لسيارات ساب. والسبب الأساسي هو أن القوات المسلحة كانت قد اشترت كميات كبيرة من طلاء السليلوز الأخضر لطلاء التمويه. ومع ذلك، فإن الطلاء لم يناسب التضاريس وتم بيع كامل شحنة الطلاء، واشتراها ساب وهذا هو السبب في أن كلا من الطائرات والسيارات انتهى بها المطاف باللون الأخضر». بدأ تاريخ ساب بالرالي بعد أسبوعين من إطلاق ساب 92، عندما دخل رولف ميلدي وهو كبير مهندسي ساب في الرالي السويدي واحتل المركز الثاني في فئته. تم صنع 700 من موديل 1950 فقط. في عام 1951، تم استبدال أدوات VDO الألمانية بمكونات Stewart-Warner الأمريكية. في عام 1952، فازت غريتا مولاندر بـ "Coupe des Dames" من 0 في 92، تم ضبطها على 35 حصان (26 كيلو واط). في عام 1953، وصل 92B مع نافذة خلفية أكبر بكثير ومساحة أكبر للأمتعة (بغطاء للفتح). كان متوفرًا الآن باللون الرمادي والأزرق الرمادي والأسود والأخضر. في عام 1954، حصلت ساب 92 على كاربوريتر Solex 32BI الجديد وملف اشعال جديد بقوة 28 حصان (21 كيلو واط). تم استبدال المصابيح الأمامية الأمريكية بوحدات هيلا. وأيضا تم تقديم سقف من القماش (شبه كابينة أو عربة كابريو) كخيار. تم تقديم اللون المارون أيضًا هذا العام. في عام 1955، حصلت على مضخة وقود كهربائية ومصابيح خلفية مربعة مثبتة في الرفارف الخلفية. كانت الألوان رمادية، كستنائية ولون جديد وهو أخضر طحالب. قام طيار اختبار الطيران الإنجليزي بوب مور، الذي ساعد في تطوير الطائرة النفاثة ساب نونان (J29)، بإحضار 1955 ساب 92B إلى إنجلترا عندما عاد، ليصبح فيما بعد أول مدير إداري لشركة ساب المحدودة. كانت أول سيارة ساب تم استيرادها إلى المملكة المتحدة. تم تقديم ساب 93 في ديسمبر 1955، ولكن تم إنتاج كل من 92B و 93 في نفس الوقت لفترة من الزمن. تم تجميع آخر ساب 92 في أواخر عام 1956 - أوائل عام 1957. توفرت بلونان جديدان، واللون الرمادي والأخضر والبيج. تم تصنيع 20,128 سيارة ساب 92. تظهر ساب 92 على طابع بريدي سويدي. عندما قدمت جنرال موتورز في عام 2008 قائمة أفضل عشر سيارات لديها، جاءت ساب 92 في المرتبة الأولى تليها بونتياك جي تي أو (1964)، شيفروليه كورفيت (1953)، EV1 (1996)، أوبل أولمبيا (1936)، لا سال (1927)، شيفروليه بيل إير (1955)، كاديلاك V16 (1930)، كاديلاك موديل 30 (1910) وكاديلاك (1912). اشترت سبايكر كارز، الشركة الهولندية لصناعة السيارات الخارقة، شركة ساب في عام 2010. (ar)
- Saab 92 byl první sériově vyráběný automobil švédské automobilky Saab v letech 1949-1956. Na svou dobu šlo o velmi pokročilý návrh s aerodynamickým tvarem a s koeficientem odporu 0,30. Přístup do zavazadlového prostoru byl možný pouze po sklopení opěradel zadních sedadel, protože typ 92 nemá víko, jímž by byl zavazadlový prostor přístupný zvenčí. Celá karoserie byla vylisována z jednoho kusu plechu a poté do ní vytvořeny otvory pro dveře a okna. Výroba v plném rozsahu začala 12. prosince 1949, založená na prototypu . Všechny automobily vznikly ve verzi Deluxe. Počítalo se i se standardní verzí, ale nikdo o ni neměl zájem, čili žádné standardní verze nevznikly. Motor byl namontovaný napříč. Šlo o kapalinou chlazený dvouválcový dvoudobý motor o objemu 764 cm³ a výkonu 19 kW (25 k). Dovoloval dosažení maximální rychlosti 105 km/h. Převodovka měla tři rychlostní stupně, první nesynchronizovaný. Aby se předešlo problémům s nedostatečným mazáním motoru při vysokých otáčkách a nízkém zatížení (typicky brzdění motorem), což je charakteristické pro dvoudobý motor, byla namontována volnoběžka. Odpružení bylo provedeno torzními tyčemi. (cs)
- Der Saab 92 war das erste Serienautomobil des schwedischen Flugzeugherstellers Saab und begründete dessen Automobilsparte, die spätere Saab Automobile AB. (de)
- El Saab 92 fue el primer automóvil producido en serie del fabricante sueco Saab. El diseño era muy aerodinámico para su época, con un coeficiente de arrastre (Cx) de 0,30. La carrocería completa se estampaba en una sola pieza de chapa, que luego se recortaba para acomodar puertas y ventanas. (es)
- La Saab 92 est la première automobile produite par Saab, commercialisée entre 1949 et 1956 Conçue par l'ingénieur Gunnar Ljungström et dessinée par Sixten Sason à partir du prototype Ursaab (Saab Originelle), puis animée d'un moteur deux cylindres d'origine DKW deux-temps de 764 cm3, la production opérationnelle de la première automobile Saab démarra le 12 décembre 1949. À peu près au même moment, le dernier Saab J-21 à hélice produit sortit de Trollhättan, marquant le déplacement des usines d'assemblage aéronautique à Linköping. Les trois premiers modèles sortis des lignes furent livrés à leur client le 16 janvier 1950. La légende raconte que sa première livrée unique vert foncé provenait d'un surplus de peinture aéronautique, issu de la guerre, que Saab décida d'utiliser par économie. Dotée de 3 vitesses, elle pouvait grâce à un de 0,30 dépasser 100 km/h. Détail d'origine aéronautique : le coffre à bagages s'accédait de l'intérieur de la voiture en abaissant le dossier de la banquette arrière. Au contraire des véhicules de l'époque mais comme sur les DKW bicylindres, le moteur de la 92 était monté transversalement pour délivrer sa puissance aux roues avant près de dix ans avant les Austin mini et Morris 850. Deux semaines seulement après sa commercialisation, l'ingénieur Saab Rolf Mellde s'engagea à son bord au rallye de Suède, pour se classer second de sa catégorie. Greta Molander remportera, elle, la Coupe des Dames du Rallye de Monte-Carlo, en 1952 avec Helga Lundberg, grâce à un moteur optimisé à 35 ch (26 kW). Un succès qui vaudra au véhicule d'apparaître sur un timbre-poste national suédois. Le véhicule abandonna dès 1951 son instrumentation allemande VDO (badin, jauge…) pour adopter des composants américains Stewart-Warner. En 1953 Saab proposa la version 92B qui inaugura enfin une ouverture extérieure du coffre à bagages, par ailleurs plus grand, une lunette arrière élargie et un choix de quatre couleurs de robe. D'autres améliorations suivront jusqu'en 1956. (fr)
- The Saab 92 was the first production car from Saab. The design was very aerodynamic for its time, with a drag coefficient (cx or cw) of 0.30. The entire body was stamped out of one piece of sheet metal and then cut to accommodate doors and windows. Full-scale production started December 12, 1949, based on the prototype Ursaab. All of them were of the Deluxe version. A standard version was advertised, but nobody was interested in buying it so no standard versions were produced. The engine was a transversely-mounted, water-cooled two-cylinder, two-stroke 764 cc displacement, 25 hp (19 kW) engine based on a DKW design, giving a top speed of 105 km/h (65 mph). The transmission had three gears, the first unsynchronised. In order to overcome the problems of oil starvation during overrun (engine braking) for the two-stroke engine, a freewheel device was fitted. The suspension was by torsion bars. All early Saab 92s were painted in a dark green colour similar to British racing green. According to some sources, Saab had a surplus of green paint from wartime production of airplanes; "All the cars were painted bottle green, a colour that became something of a trade mark for Saab cars. The underlying reason was that the armed forces had bought large quantities of a green cellulose paint for camouflage painting. However, the paint did not suit the terrain and the entire consignment of paint was sold off. Saab bought it and that was why both the aircraft and cars ended up green." Saab's rally history already started two weeks after the 92 was released, when Saab's head engineer Rolf Mellde entered the Swedish Rally and came second in his class. Only 700 1950 models were made. In 1951, the German VDO instruments were replaced by American Stewart-Warner components. In 1952 Greta Molander won the 'Coupe des Dames' of the 0 in a 92, tuned to 35 hp (26 kW). In 1953, the 92B arrived with a much larger rear window and larger luggage space (with an opening lid). It was now available in grey, blue-grey, black and green. In 1954 the Saab 92 got the new Solex 32BI carburetor and a new ignition coil giving 28 hp (21 kW). The US headlights were replaced with Hella units. Another novelty was that a textile roof (semi-cab or cabrio coach) was offered as an option. The colour maroon was also introduced this year. In 1955, it acquired an electric fuel pump and square tail lights installed in the rear fenders. The colours were grey, maroon and a new color, moss green. The English aviation test pilot 'Bob' Moore, who had helped to develop the Saab Tunnan (J29) jet aircraft, brought a 1955 Saab 92B back to England, when he returned, later to become the first managing director of Saab GB Ltd. This was reputedly the first-ever Saab car imported to the UK. The Saab 93 was introduced in December 1955, but both the 92B and 93 were produced at the same time, for a while. The last 92 was assembled in late 1956–early 1957. Two new colours, grey-green and beige, were available. A total of 20,128 Saab 92s were made. The Saab 92 appears on a Swedish postage stamp. When General Motors in 2008 made a list of their top ten cars, the Saab 92 came in first followed by the Pontiac GTO (1964), the Chevrolet Corvette (1953), the EV1 (1996), the Opel Olympia (1936), the LaSalle (1927), the Chevrolet Bel Air (1955), the Cadillac V16 (1930), the Cadillac Model 30 (1910) and the Cadillac (1912) This is quite surprising because they had nothing to do with SAAB until 1989. This probably explains why it was top. (en)
- La 92 è la prima autovettura di serie prodotta dalla casa automobilistica svedese Saab dal 1949 al 1956. (it)
- サーブ・92はスウェーデンの航空機メーカー・サーブの自動車部門（現サーブ・オートモービル）が1949年から1956年まで製造した、同社最初の市販乗用車である。2サイクルエンジン・前輪駆動方式、そしてシクステン・セゾンによる、航空機設計技術を駆使した極めて空力的な車体デザインを特徴とした。 92の基本設計はその後も発展型の93・96へと受け継がれ、96が生産中止となる1980年まで続いた。 (ja)
- De Saab 92 (niet te verwarren met de Saab 9-2X) is een auto gemaakt door Saab. Het ontwerp was bijzonder aerodynamisch voor die tijd en de Cw was 0,30 (hetzelfde als van een Porsche 996 en lager dan van een Ferrari F40). Productie begon op 12 december 1949, gebaseerd op het prototype . Alle exemplaren waren de deluxe-versie. Er was geadverteerd met een standaard versie, maar niemand was daarin geïnteresseerd, dus er werden nooit standaard modellen gemaakt. De motor was een dwarsgeplaatste watergekoelde tweecilinder-tweetakt-lijnmotor met 764 cc en 25 pk (19 kW) gebaseerd op de DKW-motor. De topsnelheid was 105 km/u. De transmissie had drie versnellingen waarvan de eerste niet gesynchroniseerd. Om problemen met smering te voorkomen bij gas loslaten werd een vrijloop toegepast. De wielophanging werkte met . Alle vroege Saab 92s waren donkergroen, gelijkend op British Racing Green. Volgens sommige bronnen had Saab een overschot aan groene legerverf uit de oorlogsproductie van vliegtuigen. De rallygeschiedenis van Saab begon al twee weken nadat de 92 uitkwam, toen SAAB's hoofdontwerper, , meedeed aan de en als tweede finishte in zijn klasse. Slechts 700 exemplaren werden gemaakt in 1950. In 1951 werden de Duitse -instrumenten vervangen door Amerikaanse van . De Saab 93 werd geïntroduceerd in december 1955, maar zowel de 92B en 93 werden een tijdje tegelijkertijd gemaakt. De laatste 92 werd gebouwd laat 1956/vroeg 1957. Twee nieuwe kleuren grijs-groen en beige waren leverbaar. In totaal werden 20.128 Saab 92s gemaakt. De Saab 92 komt voor op een Zweedse postzegel.
* SAAB 92 De Luxe 1951
* 1955 Saab 92B
* SAAB 92 B De Luxe 1954
* SAAB 92 B De Luxe 1956
* 2 cilinder-2 taktmotor in een Saab 92 (nl)
- Saab 92 – samochód osobowy produkowany przez szwedzką markę Saab w latach 1949–1956. Pojazd po raz pierwszy został zaprezentowany w 1949 roku. (pl)
- Saab 92 var en svensk personbil tillverkad av Saab. Huvudkonstruktör och drivande kraft bakom projektet var Gunnar Ljungström. Sixten Sason stod för formgivningen. Modellen är försedd med en tvåcylindrig tvåtaktsmotor på 764 cm³ och treväxlad växellåda. Saab 92 tävlade framgångsrikt i den tidens rally med bland andra Greta Molander bakom ratten. (sv)
- Saab 92 — первый поступивший в продукцию автомобиль Saab. Серийное производство началось 12 декабря 1949 года. В связи с тем, что у Saab названия с 1 по 89 присваивались боевым самолётам, а 90 и 91 — транспортному самолёту Saab 90 Scandia и учебному самолёту Saab 91 Safir, автомобиль получил название 92. 92 выпускался только в версии «Deluxe»; вначале стандартная версия также была доступна для покупки, однако не получила заинтересованности со стороны покупателя, и поэтому её выпуск был прекращён. (ru)
- 紳寶92為紳寶汽車所生產的車型。車型設計在當時十分符合空氣動力學，cW值(阻力係數)為0.30，與當時的相當，並且優於 。此車型於1949年12月12日開始量產。 此車使用的引擎為基於DKW公司設計的橫式水冷二汽缸，二行程764cc，25匹馬力(19kW)的水冷引擎，可以達到最高時速105公里(65英里)，並提供三速手排變速。所有早期的Saab 92都是類似於英國賽車綠的深綠色。而Saab的拉力賽史也從公布Saab 92的兩周後，由Saab的首席工程師 Rolf Mellde參與了瑞典拉力賽而展開。 1950年式只有生產700輛。而在1951年，德國VDO汽車零件公司取代美國斯圖爾-華納 (Stewart-Warner )提供車輛的零組件。1952年格里塔莫蘭德 (Greta Molander)駕駛著馬力調整為35匹馬力的Saab 92贏得了蒙地卡羅拉力賽。1953年，生產出擁有一個更大的窗戶與更大行李空間的92B型，而且提供了灰色、藍灰色、黑色與綠色。並在1954年，取得新的索勒克斯32BI化油器和一個新的火星塞，讓引擎可以提供28匹馬力(21kW)並且推出新顏色－栗色。1955年，裝上了汽油幫補與安裝在後葉子板上的方型尾燈，並提供灰色、栗色與新色－青苔綠。 曾經協助Saab開發 (J29)噴射機的英國試飛員鮑伯摩爾 ( 'Bob' Moore)，在返回英國的時候帶回來1955年的Saab 92B，也是第一輛進口到英國的Saab汽車。 (zh)
|
| rdfs:comment
|
- Der Saab 92 war das erste Serienautomobil des schwedischen Flugzeugherstellers Saab und begründete dessen Automobilsparte, die spätere Saab Automobile AB. (de)
- El Saab 92 fue el primer automóvil producido en serie del fabricante sueco Saab. El diseño era muy aerodinámico para su época, con un coeficiente de arrastre (Cx) de 0,30. La carrocería completa se estampaba en una sola pieza de chapa, que luego se recortaba para acomodar puertas y ventanas. (es)
- La 92 è la prima autovettura di serie prodotta dalla casa automobilistica svedese Saab dal 1949 al 1956. (it)
- サーブ・92はスウェーデンの航空機メーカー・サーブの自動車部門（現サーブ・オートモービル）が1949年から1956年まで製造した、同社最初の市販乗用車である。2サイクルエンジン・前輪駆動方式、そしてシクステン・セゾンによる、航空機設計技術を駆使した極めて空力的な車体デザインを特徴とした。 92の基本設計はその後も発展型の93・96へと受け継がれ、96が生産中止となる1980年まで続いた。 (ja)
- Saab 92 – samochód osobowy produkowany przez szwedzką markę Saab w latach 1949–1956. Pojazd po raz pierwszy został zaprezentowany w 1949 roku. (pl)
- Saab 92 var en svensk personbil tillverkad av Saab. Huvudkonstruktör och drivande kraft bakom projektet var Gunnar Ljungström. Sixten Sason stod för formgivningen. Modellen är försedd med en tvåcylindrig tvåtaktsmotor på 764 cm³ och treväxlad växellåda. Saab 92 tävlade framgångsrikt i den tidens rally med bland andra Greta Molander bakom ratten. (sv)
- Saab 92 — первый поступивший в продукцию автомобиль Saab. Серийное производство началось 12 декабря 1949 года. В связи с тем, что у Saab названия с 1 по 89 присваивались боевым самолётам, а 90 и 91 — транспортному самолёту Saab 90 Scandia и учебному самолёту Saab 91 Safir, автомобиль получил название 92. 92 выпускался только в версии «Deluxe»; вначале стандартная версия также была доступна для покупки, однако не получила заинтересованности со стороны покупателя, и поэтому её выпуск был прекращён. (ru)
- كانت ساب 92 أول سيارة إنتاج من ساب للسيارات. كان تصميمها ديناميكيًا للغاية بالنسبة لوقته، حيث كان معامل السحب (cx أو cw) 0.30. تم صنع الجسد بالكامل من صفيحة معدنية واحدة يتم قصها لتلائم الأبواب والنوافذ. بدأ الإنتاج على نطاق واسع في 12 ديسمبر 1949 بناءً على النموذج الأولي Ursaab وكانوا كلهم من إصدار ديلوكس. تم الإعلان عن إصدار قياسي (ستاندرد)، لكن لم يكن أحد مهتمًا بشرائه، لذلك لم يتم إنتاج أي إصدارات قياسية. بدأ تاريخ ساب بالرالي بعد أسبوعين من إطلاق ساب 92، عندما دخل رولف ميلدي وهو كبير مهندسي ساب في الرالي السويدي واحتل المركز الثاني في فئته. تظهر ساب 92 على طابع بريدي سويدي. (ar)
- Saab 92 byl první sériově vyráběný automobil švédské automobilky Saab v letech 1949-1956. Na svou dobu šlo o velmi pokročilý návrh s aerodynamickým tvarem a s koeficientem odporu 0,30. Přístup do zavazadlového prostoru byl možný pouze po sklopení opěradel zadních sedadel, protože typ 92 nemá víko, jímž by byl zavazadlový prostor přístupný zvenčí. Celá karoserie byla vylisována z jednoho kusu plechu a poté do ní vytvořeny otvory pro dveře a okna. Výroba v plném rozsahu začala 12. prosince 1949, založená na prototypu . Všechny automobily vznikly ve verzi Deluxe. Počítalo se i se standardní verzí, ale nikdo o ni neměl zájem, čili žádné standardní verze nevznikly. (cs)
- La Saab 92 est la première automobile produite par Saab, commercialisée entre 1949 et 1956 Conçue par l'ingénieur Gunnar Ljungström et dessinée par Sixten Sason à partir du prototype Ursaab (Saab Originelle), puis animée d'un moteur deux cylindres d'origine DKW deux-temps de 764 cm3, la production opérationnelle de la première automobile Saab démarra le 12 décembre 1949. À peu près au même moment, le dernier Saab J-21 à hélice produit sortit de Trollhättan, marquant le déplacement des usines d'assemblage aéronautique à Linköping. Les trois premiers modèles sortis des lignes furent livrés à leur client le 16 janvier 1950. La légende raconte que sa première livrée unique vert foncé provenait d'un surplus de peinture aéronautique, issu de la guerre, que Saab décida d'utiliser par économie. Do (fr)
- The Saab 92 was the first production car from Saab. The design was very aerodynamic for its time, with a drag coefficient (cx or cw) of 0.30. The entire body was stamped out of one piece of sheet metal and then cut to accommodate doors and windows. Full-scale production started December 12, 1949, based on the prototype Ursaab. All of them were of the Deluxe version. A standard version was advertised, but nobody was interested in buying it so no standard versions were produced. The Saab 92 appears on a Swedish postage stamp. (en)
- De Saab 92 (niet te verwarren met de Saab 9-2X) is een auto gemaakt door Saab. Het ontwerp was bijzonder aerodynamisch voor die tijd en de Cw was 0,30 (hetzelfde als van een Porsche 996 en lager dan van een Ferrari F40). Productie begon op 12 december 1949, gebaseerd op het prototype . Alle exemplaren waren de deluxe-versie. Er was geadverteerd met een standaard versie, maar niemand was daarin geïnteresseerd, dus er werden nooit standaard modellen gemaakt. Slechts 700 exemplaren werden gemaakt in 1950. In 1951 werden de Duitse -instrumenten vervangen door Amerikaanse van .
*
* 1955 Saab 92B
*
* (nl)
- 紳寶92為紳寶汽車所生產的車型。車型設計在當時十分符合空氣動力學，cW值(阻力係數)為0.30，與當時的相當，並且優於 。此車型於1949年12月12日開始量產。 此車使用的引擎為基於DKW公司設計的橫式水冷二汽缸，二行程764cc，25匹馬力(19kW)的水冷引擎，可以達到最高時速105公里(65英里)，並提供三速手排變速。所有早期的Saab 92都是類似於英國賽車綠的深綠色。而Saab的拉力賽史也從公布Saab 92的兩周後，由Saab的首席工程師 Rolf Mellde參與了瑞典拉力賽而展開。 1950年式只有生產700輛。而在1951年，德國VDO汽車零件公司取代美國斯圖爾-華納 (Stewart-Warner )提供車輛的零組件。1952年格里塔莫蘭德 (Greta Molander)駕駛著馬力調整為35匹馬力的Saab 92贏得了蒙地卡羅拉力賽。1953年，生產出擁有一個更大的窗戶與更大行李空間的92B型，而且提供了灰色、藍灰色、黑色與綠色。並在1954年，取得新的索勒克斯32BI化油器和一個新的火星塞，讓引擎可以提供28匹馬力(21kW)並且推出新顏色－栗色。1955年，裝上了汽油幫補與安裝在後葉子板上的方型尾燈，並提供灰色、栗色與新色－青苔綠。 (zh)
|