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WO2024109975A1 - Lastschaltkupplung für ein wendegetriebe mit rückholfedern, antriebstrang eines traktors - Google Patents

Lastschaltkupplung für ein wendegetriebe mit rückholfedern, antriebstrang eines traktors Download PDF

Info

Publication number
WO2024109975A1
WO2024109975A1 PCT/DE2023/100735 DE2023100735W WO2024109975A1 WO 2024109975 A1 WO2024109975 A1 WO 2024109975A1 DE 2023100735 W DE2023100735 W DE 2023100735W WO 2024109975 A1 WO2024109975 A1 WO 2024109975A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
pressure plate
clutch
actuating
transmission element
partial
Prior art date
Application number
PCT/DE2023/100735
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Gerd Ahnert
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG & Co. KG filed Critical Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Publication of WO2024109975A1 publication Critical patent/WO2024109975A1/de

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F16D2021/0684—Mechanically actuated clutches with two clutch plates

Definitions

  • the invention relates to a powershift clutch for a reversing gear, in the manner of a double clutch, with two separate partial clutches K1, K2, wherein the partial clutches are both designed as normally-open, i.e. normally disengaged partial clutches, wherein each partial clutch has a pressure plate which can be brought into frictional engagement with a counter-pressure plate when a closing movement is transmitted from an actuating bearing such as a CSC / central release via an actuating lever and at least one transmission element arranged between the actuating lever and the pressure plate, wherein at least one return means is present in order to force the pressure plate out of the frictional engagement when the activation by the actuating bearing ceases.
  • an actuating bearing such as a CSC / central release via an actuating lever and at least one transmission element arranged between the actuating lever and the pressure plate
  • a powershift clutch is used primarily in tractors and implements. These frequently switch between forward and reverse driving.
  • a reversing gear is a manual transmission that enables this change by reversing the direction of rotation.
  • the key aspect here is to connect the reversing gear to a drive train with a drive motor shaft.
  • a first input shaft is provided for the forward gear and a second input shaft for a reverse gear so that switching between forward and reverse driving is possible. This switching process takes place with powershifting, i.e. without interrupting the transmitted torque.
  • Reversing gears are mainly needed when the drive machine is not supposed to reverse the direction of rotation.
  • wet-running multi-disk clutches are mainly wet-running multi-disk clutches.
  • the main disadvantage of wet-running multi-disk clutches is the idling and drag torque when open, which results in drag losses and reduced efficiency.
  • Another disadvantage is that the use of a wet Configuration requires additional components to ensure operation. This is space-intensive, costly and complex.
  • a dry double clutch for a reversing gear is known from the subsequently published DE 10 2022 114 608 A1, DE 10 2022 114 761 A1 and DE 10 2022 122 049 A1.
  • the double clutches have assigned operating levers for each partial clutch:
  • DE 102022 114608 A1 has an actuating bearing with which the actuating levers are actuated and a frictional connection is established for each partial clutch. Since there is only one actuating bearing, this is designed for a pushing and pulling actuating device. Accordingly, a two-way actuating system is necessary in order to use the actuating device. The disadvantage is that this requires more space and the overall assembly becomes more complex.
  • the objects of DE 102022 114 761 A1 and DE 10 2022 122 049 have an actuating bearing for each partial clutch, i.e. two actuating bearings, in order to actuate the actuating levers in order to establish a frictional connection for each partial clutch.
  • actuating bearings for each partial clutch
  • the return means used for the return after the frictional connection are each positioned between an actuating lever and a housing projection. Since a total of six return means are now provided, the assembly effort is increased accordingly. Another problem is achieving the relevant parameters, rigidity, possible spring travel and the achievable spring force, for the compression springs used as return means.
  • the object of the present invention is to eliminate the disadvantages mentioned or at least (partially) to alleviate them.
  • An arrangement is to be provided which is both functionally reliable and cost-effective.
  • a generic powershift clutch in that the return means is arranged on the transmission element on the one hand and between the actuating lever and the pressure plate on the other.
  • This arrangement of the return means provides a device that is able to create a frictional connection for a partial clutch and to release the frictional connection independently if no more force is exerted on the actuating bearing.
  • the devices, one per partial clutch, function independently of one another and each partial clutch is accordingly assigned a first and a second element.
  • first primarily serve (only) to distinguish between several similar objects, sizes or processes, and in particular do not necessarily specify any dependency and/or sequence of these objects, sizes or processes in relation to one another. If a dependency and/or sequence is required, this is explicitly stated here or it is obvious to the expert when studying the specifically described design.
  • the powershift clutch has different states. In an uncoupled state, the actuating bearings are not actuated, meaning that none of the pressure plates are in frictional engagement and no torque is transmitted. In a first coupled state, a first actuating bearing is actuated and a frictional engagement occurs between a first pressure plate and a first counter pressure plate via a first clutch disc. In a second coupled state, a frictional engagement occurs between a second pressure plate and a second Counter pressure plate via a second clutch disc. In both coupled states, a torque is transmitted accordingly.
  • the return means is designed as a tension/compression return spring.
  • a particularly advantageous feature of this embodiment is that it ensures that once no more force is exerted via the actuating bearing, the return spring relaxes and brings the device back to its original position, an uncoupled state.
  • the return spring is designed as a compression spring. When a first actuating bearing is actuated, the return spring is subjected to pressure and the frictional connection between a first pressure plate and a first counter-pressure plate is established via a first clutch disc. If no more force is applied via the first actuating bearing, the pressure-loaded return spring can relax and release the frictional connection between the first pressure plate and the first counter-pressure plate.
  • the return means is a pressure-loaded return spring.
  • the return spring When a second actuating bearing is actuated, the return spring is subjected to pressure and the frictional connection between a second pressure plate and a second counter-pressure plate is established via a second clutch disc. If no more force is applied via the second actuating bearing, the return spring under pressure can relax and release the frictional connection between the second pressure plate and the second counter pressure plate.
  • the return springs are accordingly to be designed as tension or compression springs in relation to their relevant parameters, stiffness, possible spring travel and the achievable spring force for the respective field of application.
  • the present disclosure is not limited to the use of compression springs.
  • the use of tension springs is also possible in other embodiments.
  • the return spring surrounds a rod area of the transmission element and/or is supported on a stop fixed to the housing. If the return spring is arranged on the transmission element and surrounds a rod area of this transmission element, the installation space is further reduced. If the return means is supported on the housing-fixed stop, the return spring is limited or supported on at least one of its sides. This means that the limited installation space can be used more effectively and the assembly effort is reduced.
  • the return spring can be supported on the one/first pressure plate, to whose first transmission element and first actuation bearing it is assigned and/or on the other/second pressure plate, which is assigned to the second transmission element and second actuation bearing. This allows flexible control of the pressure plates.
  • both partial clutches are designed as dry clutches.
  • dry clutches are more efficient than a wet version.
  • Wet clutches have idling and drag torques when open, which means there is a drag loss. This does not occur with dry double clutches, which is why a dry double clutch is more efficient than a wet clutch.
  • a dry double clutch requires fewer components than a wet version and is less complex. Above all, an oil cooling circuit is not required. Fewer components mean less installation space is required, and assembly and maintenance costs are also lower.
  • first and second pressure plates are each arranged on both transmission elements. This allows the return springs, one each arranged on a transmission element, to act on both partial clutches. Accordingly, each return spring can release the frictional connection between the pressure plates and the counter pressure plates.
  • different/separate spring elements can be assigned to the first pressure plate and/or the second pressure plate from the return springs, which apply a counterforce to the pressure plate when the first and/or second pressure plate is disengaged.
  • further elastic compliance is integrated into the arrangement.
  • the spring element can be supported on the pressure plate on the one hand and on the housing-fixed stop on the other. If the spring element is supported on the pressure plate, the pressure plate has a recess on the side where there is no friction surface. If the spring element is positioned in this recess, the same amount of installation space can be used despite the use of another spring element. Accordingly, it brings the improvements described above, while maintaining the same installation space.
  • the spring element is preferably designed as a disc spring or disc spring. This offers the advantage that, even when space is limited, a high spring force is still ensured by the spring, as the installation space for couplings must always be used optimally.
  • Fig. 1 shows a schematic cross section of the double clutch according to the invention in the installed state
  • Fig. 2 is a schematic representation of the first partial clutch of the double clutch according to the invention as shown in Fig. 1;
  • Fig. 3 is a schematic representation of the second partial clutch of the double clutch according to the invention as shown in Fig. 1;
  • Fig. 4 is a schematic cross-section of a second embodiment of the double clutch according to the invention.
  • Fig. 5 is a schematic representation of the double clutch according to the invention according to Fig. 4 during the action of the return means in the transmission elements of the pressure plate for a first partial clutch;
  • Fig. 6 is a schematic representation of the double clutch according to the invention according to Fig. 4 during the action of the return means in the transmission elements of the pressure plate for a second partial clutch;
  • Fig. 7 is a schematic cross-section of a third embodiment of the double clutch according to the invention
  • Fig. 8 is a schematic cross-section of a fourth embodiment of the double clutch according to the invention.
  • Fig. 9 is a schematic representation of the double clutch according to the invention as shown in Fig. 8 for both partial clutches.
  • a powershift clutch 1 according to the invention for a reversing gear, in the manner of a double clutch, with two separate partial clutches 2, 3 is shown schematically in Figs. 1 to 9.
  • FIGS. 1 to 9 show a total of four different embodiments of the powershift clutch 1 according to the invention. In addition to schematic cross sections, the figures also show schematic representations in a simplified form.
  • Figures 1, 2 and 3 show a first embodiment, Figures 4, 5 and 6 a second embodiment, Figure 7 a third embodiment and Figures 8 and 9 a fourth and final embodiment.
  • the structure and mode of operation of the powershift clutch 1 according to the invention is described in Figures 1, 2 and 3.
  • the basic structure and mode of operation is similar in all embodiments.
  • the partial clutches 2, 3 are both designed as normally-open partial clutches 2, 3.
  • Each partial clutch 2, 3 has a pressure plate 4, 5, which, when a closing movement is transmitted from an actuating bearing 6, 7 via an actuating lever 8, 9 and at least one transmission element 10, 11 arranged between the actuating lever 8, 9 and the pressure plate 4, 5, comes into frictional engagement with a Counter pressure plate 12, 13. It has at least one return means 14,
  • the return means 14, 15 is arranged on the one hand on the transmission element 10, 11 and on the other hand between the actuating lever 8, 9 and the pressure plate 4, 5.
  • the powershift clutch 1 is divided into a first partial clutch 2 and a second partial clutch 3.
  • the first partial clutch 2 is assigned a first transmission input shaft 16 and the second partial clutch 3 is assigned a second transmission input shaft 17.
  • the structure of the powershift clutch 1 has an (optional) third transmission input shaft 18.
  • the third transmission input shaft 18 is connected to a flywheel 19 in the axial direction and is thus designed to be non-rotatable in the radial direction.
  • the three transmission input shafts 16, 17, 18 are arranged coaxially to one another.
  • the third transmission input shaft 18 is here designed as a solid shaft, while the first transmission input shaft 16 and the second transmission input shaft 17 are designed as hollow shafts.
  • the first transmission input shaft 16 is arranged in the axial direction along a partial section of the third transmission input shaft 18, and the second transmission input shaft 17 is arranged along a partial section of the first transmission input shaft 16.
  • the first transmission input shaft 16 is pushed as a hollow shaft onto the third transmission input shaft 18, which is a solid shaft
  • the second transmission input shaft 17, which is also a hollow shaft is pushed onto the first transmission input shaft 18.
  • the first transmission input shaft 16 and the second transmission input shaft 17 are, for example, transmission input shafts of a reversing gear for switching between forward and reverse movement.
  • a clutch disc 20, 21 is provided, thus a first clutch disc 20 and a second clutch disc 21, which are coaxial to the respective transmission input shafts 16, 17, i.e. the first transmission input shaft
  • the clutch discs 20, 21 are designed to point radially outwards.
  • the respective clutch disc 20, 21 is rotatably connected to the respective transmission input shaft 16, 17.
  • the clutch discs 20, 21 are each arranged at the beginning of the respective transmission input shaft 16, 17, in the axial direction towards the flywheel 19, i.e. the first clutch disc 20 on the first transmission input shaft 16 and the second clutch disc 21 on the second transmission input shaft 17.
  • the first clutch disc 20 is oriented in the axial direction towards the flywheel 19 and the second clutch disc 21 is positioned in the axial direction downstream of the first clutch disc 20.
  • One pressure plate 4, 5 is provided for each partial clutch 2, 3, thus a first pressure plate 4 and a second pressure plate 5, which can be brought into frictional engagement with the respective associated counter pressure plate 12, 13, a first counter pressure plate 12 and the second counter pressure plate 13.
  • the first counter pressure plate 12 is a partial area of the flywheel 19 and the second counter pressure plate is a part of the housing 22, a housing projection 23.
  • the flywheel 19 has a friction surface 24 in the radially outer area on its surface directed in the axial direction towards the first clutch disk 20, which functions as the counter pressure plate 12.
  • the part of the housing 22, which is designed radially inward as the housing projection 23, has on its surface a friction surface 25 designed in the axial direction towards the second clutch disk, which thus functions as the second counter pressure plate 13.
  • the pressure plates 4, 5 are designed as disks that are hollow, which is implemented by means of a through-opening 26, 27, so that weight can be saved and the installation space is not unnecessarily limited for the design of the clutch disks 20, 21.
  • the pressure plates 4, 5 have a radial extension to the outside.
  • the pressure plates 4, 5 are limited in their direction of movement in the axial direction by a stop 28 on a side facing away from the respective clutch disc 20, 21, i.e. the side surfaces of the first and second pressure plates 4, 5, which are opposite one another. This prevents a frictional connection from occurring between these surfaces, i.e. between the two pressure plates 4, 5.
  • the stop 28 is attached to the housing 22 in the present case.
  • the clutch discs 20, 21 are each arranged in the axial direction between the pressure plate 4, 5 and the counter pressure plate 12, 13. positioned.
  • the first clutch disc 20 is arranged between the first counter pressure plate 12 and the first pressure plate 4 and the second clutch disc 21 is arranged between the second counter pressure plate 13 and the second pressure plate 5.
  • an air gap is formed between the pressure plate 4, 5 and the clutch disc 20, 21 and between the counter pressure plate 12, 13 and the clutch disc 20, 21, which disappear as soon as a frictional connection is established between the pressure plate 4, 5 and the counter pressure plate 12, 13 via the clutch disc 20, 21.
  • An air gap is thus formed between the first counter pressure plate 12, here the flywheel 19, and the first clutch disc 20 as well as between the first clutch disc 20 and the first pressure plate 4, and between the second pressure plate 5 and the second clutch disc 21 as well as between the second clutch disc 21 and the second counter pressure plate 13, here the housing projection 23.
  • actuating bearings 6, 7 are provided in order to bring the pressure plates 4, 5 into frictional engagement with the counter pressure plates 12, 13.
  • a first actuating bearing 6 and a second actuating bearing 7 are provided.
  • the actuating bearings 6, 7 are arranged coaxially to the transmission input shafts 16, 17 and are positioned on a section of the second transmission input shaft 17 that is located at the end of the second transmission input shaft 17, i.e. the side facing away from the flywheel 19.
  • One actuating bearing 6, 7 is provided for each partial clutch 2, 3.
  • the actuating bearings 6, 7 are designed as roller bearings. They have an annular shape. The actuating bearings 6, 7 are arranged one behind the other in the axial direction in order to actuate different actuating levers 8, 9.
  • the first actuating bearing 6 has a smaller outer diameter than the second actuating bearing 7. This is necessary because both actuating bearings 6, 7 have the same actuating direction, in the axial direction towards the flywheel 19, in order to reach different actuating levers 8, 9.
  • first actuating bearing 6 If the first actuating bearing 6 is actuated, this causes a frictional connection between the first pressure plate 4 and the first counter-pressure plate 12 via the first clutch disc 20, and if the second actuating bearing 7 is actuated, this causes a frictional connection between the second pressure plate 5 and the second counter-pressure plate 13 via the second clutch disc 21.
  • the direction of movement of the pressure plates 4, 5 for the first partial clutch 2 and the second partial clutch 3 are reversed in the axial direction.
  • first partial clutch 2 When the first partial clutch 2 is actuated, the first pressure plate 4 moves in the direction of the flywheel 19 and comes into frictional engagement with the first counter pressure plate 12.
  • second partial clutch 3 When the second partial clutch 3 is actuated, the second pressure plate 5 moves away in an opposite direction to the flywheel 19 and comes into frictional engagement with the second counter pressure plate 13.
  • actuating levers 8, 9 and transmission elements 10, 11 with differently arranged pivot bearings 29, 30 are necessary, and to carry out different release directions with the same actuating direction.
  • one actuating lever 8, 9 and one transmission element 10, 11 are provided, thus a first actuating lever 8 and a second actuating lever 9 as well as a first transmission element 10 and a second transmission element 11.
  • the actuating levers 7, 8 are formed radially from the outside to the inside and each have a raised portion 31, 32 radially inward in the axial direction away from the flywheel 19, which facilitates actuation by means of the actuating bearing 6, 7 on the actuating lever 7, 8. Since both actuating bearings 6, 7 move in the direction of the flywheel 19 when actuated in the axial direction, the actuating bearings 6, 7 are formed with different sizes in the radial direction as described above in order to ensure movement in the same direction. Accordingly, the second The operating lever 9 for the second partial coupling 3 has a larger elevation 32 / corner-running shape in order to be operated.
  • the actuating levers 8, 9 each have two pivot bearings 29, 30, via which they are connected to other components.
  • the actuating levers 8, 9 therefore have a first pivot bearing 29 and a second pivot bearing 30.
  • the actuating levers 6, 7 are connected to the housing 22 via the first pivot bearing 29 and are pivotally mounted.
  • the second pivot bearing 30 connects the actuating lever 6, 7 to the transmission element 10, 11.
  • the first pivot bearing 29 is arranged radially further out than the second pivot bearing 30;
  • the first pivot bearing 29 is arranged radially further inward and the second pivot bearing 30 is arranged radially further outward; the positions of the pivot bearings 29, 30 are, so to speak, swapped compared to the first actuating lever 8.
  • the transmission element 10, 11 is elongated in the axial direction, arranged parallel to the axis of rotation A and has various sections.
  • the transmission element 10, 11 can be designed as an eyebolt that is characterized by a hole at the head/start. By means of the hole at the head/start, the transmission element 10, 11 is connected in an articulated manner to the actuating lever 8, 9 via the second pivot bearing 30.
  • the return means 14 is arranged. With the help of the return means 14, 15 it is ensured that if no more force is exerted via the actuating bearings 6, 7, the pressure plate 4,5 into a return position and is held there.
  • the return means 14, 15 can be designed, for example, as a tension / compression return spring.
  • the return means 14 is limited between a shoulder 33 formed on the transmission element 10 and the housing-side stop 28, through which the transmission element 10 is inserted by means of a bore in the stop 28.
  • the pressure plate 4, 5 is connected to the transmission element 10, 11.
  • the pressure plate 4, 5 has radially externally arranged holes through which the transmission element 10, 11 is inserted and secured with a form-fitting and frictional connection using a connection, in this case a screw connection.
  • the transmission element 10 in this section has an external thread via which a securing can be carried out using, for example, two form elements 34, 35, in this case nuts, which are screwed onto the external thread of the transmission element 10, 11 and between which the pressure plate 4, 5 is arranged above its hole.
  • the present connection technology is not limited to a screw connection and can be replaced by any other connection technology that is considered useful.
  • the sections in which the return means 15 is arranged on the transmission element 11 are exchanged with the section in which the pressure plate 5 is secured to the transmission element 11 in a form-fitting and friction-locking manner.
  • the second pressure plate 5 is also secured by means of two form elements 34, 35, and the return means 15 is positioned between the stop 28 and a further form element 36.
  • the schematic cross section shows a first actuating lever 7 and a second actuating lever 8.
  • a plurality is formed in the circumferential direction, for example the arrangement shown in the cross section is implemented two more times when viewed on the circumference.
  • Fig. 2 and 3 now show the structure for the respective partial couplings 2, 3 in a schematic form.
  • Fig. 2 shows the first partial coupling 2 in a schematic form
  • Fig. 3 shows the second partial coupling 3 in a schematic form. In these representations, the operative connections to one another are shown for better clarity.
  • the actuation bearing 6 In order to achieve a frictional connection between the first pressure plate 4 and the first counter-pressure plate 12, here the flywheel 19, via the first clutch disc 20, the actuation bearing 6 must be actuated via an actuation device (not shown here) using a force that points in the axial direction towards the flywheel 19.
  • the first actuation bearing 6 can be pressed in the axial direction onto the elevation 31 of the first actuation lever 8 by this force.
  • the first actuation lever 8 is articulated on the housing 22 via the first pivot bearing 29.
  • the first actuation lever 8 is articulated to the first transmission element 10 via the second pivot bearing 30.
  • the first pivot bearing 29 is located radially further out than the second pivot bearing 30, which is located radially further in.
  • the first transmission element 10 can be returned via the return means 14.
  • the pressure plate 4 can be moved axially in the axial direction towards the flywheel 19 in order to reach a coupled state. If the first actuating bearing 6 is now actuated, the first actuating lever 8 moves the first pressure plate 4 in the axial direction towards the flywheel 19 via the first transmission element 10, a frictional connection is created between the first pressure plate 4 and the first counter pressure plate 12 via the first clutch disc 20, so that a torque can be transmitted via the transmission input shaft 16.
  • the first return means 14, here the return spring returns the pressure plate 4 to its return position, which is predetermined in the axial direction by the stop 28. This removes the frictional connection between the first pressure plate 4 and the first counter pressure plate 12 and the first partial clutch 2 is again in an open state.
  • the second partial clutch 3 this is shown simultaneously in Fig. 3.
  • the difference is clearly visible that the second actuating lever 9 is mounted radially inward with the housing 22 via the first pivot bearing 29, and a connection to the second transmission element 11 takes place via the second pivot bearing 30 further radially outward. This is swapped in the radial direction compared to the first partial clutch 2.
  • the second transmission element 11 can also be transferred to the uncoupled state using a return means 15, the second counter-pressure plate 13 is designed as a housing projection 23, and the second pressure plate 5 moves in the opposite direction to the direction of movement of the first partial clutch 2, i.e. away from the flywheel 19, in order to achieve a frictional connection via the second clutch disk 21 with the second counter-pressure plate 13, the housing projection 23.
  • a further embodiment of the power shift clutch 1 according to the invention is shown.
  • the basic structure corresponds to the embodiment according to Figs. 1 to 3.
  • the fundamental difference between the two embodiments is the use of the return means 14, 15. While in the previous embodiment the transmission element 10, 11 and the associated return means 14, 15 were each assigned to a pressure plate 4, 5, the return means 14, 15 is now assigned to both pressure plates 4, 5.
  • the transmission elements 10, 11 now each have a further section on which the previously not arranged pressure plate 4, 5 is arranged.
  • a further difference is that the return means 14, 15 on the side on which they are connected by the stop 28 in Figs. 1 to
  • the return means 14, 15 are responsible for both pressure plates 4, 5, i.e. for both partial couplings 2, 3. Since preferably three of the devices, i.e. three first actuating levers 8 with three associated first transmission elements 10 and three second actuating levers 9 with three associated second transmission elements 11, are arranged distributed around the circumference in order to prevent oblique lifting, all embodiments accordingly have three first return means 14 and three second return means 15 for each device, i.e. a total of six. Since the return means 14, 15 in the present embodiment according to Figs.
  • the second transmission element 11 is shortened by the section on which the return means 15 was previously arranged.
  • the return means 14 is arranged on the second transmission element and the return means 14 are replaced.
  • the fourth embodiment of the powershift clutch 1 according to the invention is shown in Figs. 8 and 9.
  • further spring elements 37, 38 are arranged on the transmission elements 10, 11, for example transmission springs or Modulation springs.
  • a first spring element 37 is a disc spring and a second spring element 38 is a coil spring.
  • a recess 39 is formed in the first pressure plate 4, which is formed on the side facing the stop 28. The recess 39 is designed such that it is limited to a radially outer region of the pressure plate 4.
  • the first spring element 37 has an outer edge 40 and inner edge 41, wherein the inner edge 41 rests against the recess 39 of the first pressure plate 4 and extends radially outwards to the outer edge 40, which is operatively connected to the transmission element 10.
  • the second spring element 38 is arranged on the second transmission element 11.
  • the second spring element 38 is arranged between the shaped element 36 and the second pressure plate 5.

Landscapes

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Lastschaltkupplung (1 ) für ein Wendegetriebe, nach Art einer Doppelkupplung, mit zwei separaten Teilkupplungen (2, 3), wobei die Teilkupplungen (2, 3) beide als normally-open Teilkupplungen (2, 3) gestalten sind, wobei jede Teilkupplung (2, 3) eine Anpressplatte (4, 5) besitzt, die bei Weitergabe einer Schließbewegung von einem Betätigungslager (6, 7) über einen Betätigungshebel (8, 9) und wenigstens ein zwischen dem Betätigungshebel (8, 9) und der An pressplatte (4, 5) angeordneten Übertragungselement (10, 11) in Reibschluss mit einer Gegenanpressplatte (12, 13) verbringbar ist, wobei wenigstens ein Rückholmittel (14, 15) vorhanden ist, um die Anpressplatte (4, 5) bei Wegfall der Aktivierung durch das Betätigungslager (6, 7) aus dem Reibschluss zu zwingen, dadurch gekennzeichnet, dass das Rückholmittel (14, 15) einerseits an dem Übertragungselement (10, 11) angeordnet ist und andererseits zwischen dem Betätigungshebel (6,7) und der Anpressplatte (4, 5) angeordnet ist. Auch betrifft die Erfindung einen Antriebsstrang eines Traktors mit einer besagten Lastschaltkupplung (1 ).

Description

Lastschaltkupplung für ein Wendegetriebe mit Rückholfedern, Antriebstrang eines Traktors
Die Erfindung betrifft eine Lastschaltkupplung für ein Wendegetriebe, nach Art einer Doppelkupplung, mit zwei separaten Teilkupplungen K1 , K2 wobei die Teilkupplungen beide als normally-open / normalerweise offen, d.h. normal ausgerückte Teilkupplungen gestalten sind, wobei jede Teilkupplung eine Anpressplatte besitzt, die bei Weitergabe einer Schließbewegung von einem Betätigungslager wie einem CSC / Zentralausrücker über einen Betätigungshebel und wenigstens ein zwischen dem Betätigungshebel und der Anpressplatte angeordnetem Übertragungselement in Reibschluss mit einer Gegenanpressplatte verbringbar ist, wobei wenigstens ein Rückholmittel vorhanden ist, um die Anpressplatte bei Wegfall der Aktivierung durch das Betätigungslager aus dem Reibschluss zu zwingen.
Eine Lastschaltkupplung kommt vor allem bei Traktoren und Arbeitsgeräten zum Einsatz. Bei diesen findet ein häufiger Wechsel zwischen Vorwärts- und Rückwärtsfahren statt. Ein Wendegetriebe ist ein Schaltgetriebe, das dieses Wechseln mittels einer Drehrichtungsumkehr ermöglicht. Kernaspekt dabei ist, das Wendegetriebe mit einem Antriebsstrang mit einer Antriebsmotorwelle zu verbinden. Dabei ist eine erste Eingangswelle für den Vorwärtsgang vorgesehen und eine zweite Eingangswelle für einen Rückwärtsgang vorgesehen, damit ein Umschalten zwischen Vorwärts- und Rückwärtsfahren umsetzbar ist. Dieser Umschaltvorgang erfolgt lastschaltend, ergo ohne Unterbrechung des übertragenden Drehmoments. Wendegetriebe werden vor allem dann benötigt, wenn die Antriebsmaschine keine Drehrichtungsumkehr liefern soll.
Bisher sind für den Einsatz von Lastschaltkupplungen „Powershuttle-Getriebe“ mit Nasskupplungen bekannt. Dies sind vor allem nasslaufende Lamellenkupplungen. Nachteilig an nasslaufenden Lamellenkupplungen sind vor allem Leerlauf- und Schleppmomente im geöffneten Zustand, wodurch Schleppverluste und ein verringerter Wirkungsgrad die Folge sind. Weiter nachteilig ist, dass durch den Einsatz einer nassen Konfiguration weitere Komponenten notwendig sind, um den Betrieb sicherzustellen. Dies ist bauraum intensiv, kostenträchtig und aufwändig.
Aus den nachveröffentlichten DE 10 2022 114 608 A1 , der DE 10 2022 114 761 A1 und der DE 10 2022 122 049 A1 ist jeweils eine trockene Doppelkupplung für ein Wendegetriebe bekannt. Die Doppelkupplungen weisen pro Teilkupplung zugeordnete Betätigungshebel auf:
Der Gegenstand der DE 102022 114608 A1 weist ein Betätigungslager auf, mit dem die Betätigungshebel betätigt werden und pro Teilkupplung ein Reibschluss hergestellt wird. Dadurch das lediglich ein Betätigungslager vorhanden ist, ist dieses für eine drückende und ziehende Betätigungseinrichtung ausgebildet. Dementsprechend ist ein zweiseitig wirkendes Betätigungssystem notwendig, um die Betätigungseinrichtung zu nutzen. Nachteilig ist damit, dass dadurch ein erhöhter Baum raum bedarf notwendig ist und die Gesamtmontage komplexer wird.
Die Gegenstände der DE 102022 114 761 A1 und der DE 10 2022 122 049 weisen für jede Teilkupplung ein Betätigungslager, also zwei Betätigungslager, auf, um die Betätigungshebel zu betätigen, um pro Teilkupplung einen Reibschluss herzustellen. Üblicherweise kommen insgesamt drei Ausführungen pro Betätigungshebel entlang des Umfangs vor. In den vorliegenden Offenbarungen sind die Rückholmittel, die für die Rückführung nach dem Reibschluss verwendet werden, jeweils zwischen einem Betätigungshebel und einem Gehäusevorsprung positioniert. Da nun insgesamt sechs Rückholmittel vorgesehen sind, ist der Montageaufwand dementsprechend erhöht. Eine weitere Problematik ist das Erreichen der relevanten Parameter, Steifigkeit, möglicher Federweg und die realisierbare Federkraft, für die als Rückholmittel verwendeten Druckfedern. Da in den beiden Offenbarungen ebenfalls eine Vielzahl an Betätigungshebel eingesetzt werden, ist dies nachteilig für das Verwenden der Rückholfedern, die zwischen dem Gehäusevorsprung und Betätigungshebel positioniert sind, in Bezug auf den Bauraumbedarf, Montageaufwand und die Teilekosten zu sehen. Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die angesprochenen Nachteile zu beseitigen oder zumindest (teilweise) zu lindem. Es ist eine sowohl funktionssichere als auch kostengünstige Anordnung bereitzustellen.
Dies wird bei einer gattungsgemäßen Lastschaltkupplung dadurch gelöst, dass das Rückholmittel einerseits an dem Übertragungselement angeordnet ist und andererseits zwischen dem Betätigungshebel und der Anpressplatte angeordnet ist. Durch diese Anordnung des Rückholmittels ist eine Vorrichtung gegeben, die dazu in der Lage ist, für eine Teilkupplung einen Reibschluss zu erwirken und den Reibschluss, sofern keine Kraft mehr auf das Betätigungslager ausgeübt wird, eigenständig zu lösen. Die Vorrichtungen, eine pro Teilkupplung, funktionieren unabhängig voneinander und jeder Teilkupplung ist dementsprechend ein erstes und ein zweites Element zugeordnet. Durch die Anordnung des Rückholmittels an dem Übertragungselement und zwischen dem Betätigungshebel und der Anpressplatte kann außerdem weiter Bauraum verringert werden, dadurch, dass das Rückholmittel an dem Übertragungselement angeordnet ist.
Vorsorglich sei angemerkt, dass die hier verwendeten Zahlwörter („erste“, „zweite“, ... ) vorrangig (nur) zur Unterscheidung von mehreren gleichartigen Gegenständen, Größen oder Prozessen dienen, also insbesondere keine Abhängigkeit und/oder Reihenfolge dieser Gegenstände, Größen oder Prozesse zueinander zwingend vorgeben. Sollte eine Abhängigkeit und/oder Reihenfolge erforderlich sein, ist dies hier explizit angegeben oder es ergibt sich offensichtlich für den Fachmann beim Studium der konkret beschriebenen Ausgestaltung.
Die Lastschaltkupplung weist verschiedene Zustände auf. In einem ungekuppelten Zustand sind die Betätigungslager nicht betätigt, wodurch keine der Anpressplatten in einen Reibschluss geführt ist und keine Momente übertragen werden. In einem ersten gekuppelten Zustand ist ein erstes Betätigungslager betätigt und es kommt zum Reibschluss zwischen einer ersten Anpressplatte und einer ersten Gegenanpressplatte über eine erste Kupplungsscheibe. In einem zweiten gekuppelten Zustand kommt es zu einem Reibschluss zwischen einer zweiten Anpressplatte und einer zweiten Gegenanpressplatte über eine zweite Kupplungsscheibe. In beiden gekuppelten Zuständen wird ein Moment dementsprechend übertragen.
Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen beansprucht und werden nachfolgend näher erläutert.
So ist es von Vorteil, wenn das Rückholmittel als eine Zug- / Druck -Rückholfeder ausgestaltet ist. Besonders vorteilhaft an dieser Ausführungsform ist, dass damit gewährleistet ist, dass nachdem keine Kraft mehr über das Betätigungslager ausgeübt wird, sich die Rückholfeder entspannt und die Vorrichtung zurück in ihre Ursprungsposition, einen ungekuppelten Zustand, bringt. Für die erste Teilkupplung ist die Rückholfeder als eine Druckfeder ausgeführt. Bei Betätigung eines ersten Betätigungslagers wird die Rückholfeder auf Druck belastet und der Reibschluss zwischen einer ersten Anpressplatte und einer ersten Gegenanpressplatte über eine erste Kupplungsscheibe ist hergestellt. Sofern keine Kraft mehr über das erste Betätigungslager angelegt ist, kann sich die auf Druck belastete Rückholfeder entspannen und den Reibschluss zwischen der ersten Anpressplatte und der ersten Gegenanpressplatte lösen. Für die zweite Teilkupplung ist das Rückholmittel eine auf Druck belastete Rückholfeder. Bei Betätigung eines zweiten Betätigungslagers wird die Rückholfeder auf Druck belastet und der Reibschluss zwischen einer zweiten Anpressplatte und einer zweiten Gegenanpressplatte über eine zweite Kupplungsscheibe ist hergestellt. Sofern keine Kraft mehr über das zweite Betätigungslager angelegt ist, kann sich die auf Druck belastete Rückholfeder entspannen und den Reibschluss zwischen der zweiten Anpressplatte und der zweiten Gegenanpressplatte lösen. Die Rückholfedern sind dementsprechend in Bezug auf ihre relevanten Parameter, Steifigkeit, möglicher Federweg und die realisierbare Federkraft für das jeweilige Einsatzfeld als Zug- oder Druckfeder auszulegen. Die vorliegende Offenbarung ist nicht auf den Einsatz von Druckfedern beschränkt. Der Einsatz von Zugfedern ist in weiteren Ausführungsformen ebenso möglich.
Weiter vorteilhaft ist, wenn die Rückholfeder einen Stangenbereich des Übertragungselements umgibt und/oder sich an einem gehäusefesten Anschlag abstützt. Ist die Rückholfeder an dem Übertragungselement angeordnet und umgibt einem Stangenbereich dieses Übertragungselements, so ist der Bauraum weiterhin reduziert. Sofern sich das Rückholmittel an dem gehäusefesten Anschlag abstützt, so ist die Rückholfeder zumindest auf einer seiner Seiten begrenzt bzw. abgestützt. Dadurch kann der begrenzte Bauraum effektiver genutzt werden und der Montageaufwand ist verringert.
Des Weiteren kann sich die Rückholfeder an der einen/ersten Anpressplatte abstützen, deren erstes Übertragungselement und erstes Betätigungslager sie zugeordnet ist und/oder sich an der anderen/zweiten Anpressplatte abstützen, die dem zweiten Übertragungselement und zweiten Betätigungslager zugeordnet ist. Damit ist eine flexible Ansteuerung der Anpressplatten gegeben.
Von Vorteil ist, wenn beide Teilkupplungen als trockene Kupplungen ausgestaltet sind. Trockene Kupplungen weisen in diesem Zusammengang einen höheren Wirkungsgrad im Vergleich zu einer nassen Ausführungsform auf. Nasse Kupplungen weisen Leerlauf- und Schleppmomente im geöffneten Zustand auf, dementsprechend kommt es zu einem Schleppverlust. Dies tritt bei trockenen Doppelkupplungen nicht auf, weshalb eine trockene Doppelkupplung einen höheren Wirkungsgrad als die nasslaufende Kupplung aufweist. Außerdem benötigt eine trockene Doppelkupplung im Vergleich zu einer nassen Ausführung weniger Komponenten und ist weniger komplex. Vor allem kann auf einen Öl-Kühlkreislauf verzichtet werden. Durch weniger Komponenten ist weniger Bauraum notwendig, wobei auch der Montage- und Wartungsaufwand geringer ist.
In einer weiteren Ausführungsform sind die die erste und zweite Anpressplatte jeweils an beiden Übertragungselementen angeordnet. Dadurch können die Rückholfedern, wobei jeweils eine an einem Übertragungselement angeordnet ist, auf beide Teilkupplungen wirken. Dementsprechend kann jede Rückholfeder den Reibschluss zwischen den Anpressplatten und den Gegenanpressplatten lösen.
Es hat sich als zweckmäßig herausgestellt, wenn in Summe drei über den Umfang verteilte Rückholfedern verbaut sind. Wenn die Rückholfedern an den Übertragungselementen für beide Teilkupplungen einsetzbar sind, so ist eine Verringerung von sechs Rückholfedern auf drei Rückholfedern möglich, um Kosten zu sparen. Da pro Teilkupplung wegen Schiefabhub drei Betätigungshebel, Übertragungselemente, Rückholmittel vorgesehen sind, ist es ausreichend, eine Verringerung von sechs auf drei Rückholfedern vorzunehmen, um sich eine Doppelwirkung zu sparen und den Montageaufwand ebenso wie den Bauraum zu verringern.
In einer weiteren Ausführungsform, sobald die Summe der Rückholfedern auf drei reduziert ist, ist es ausreichend, wenn nur eine Anpressplatte an beiden Übertragungselementen angeordnet ist. Da die Rückholfeder auf beide Anpressplatten wirkt, ist es ausreichend, wenn das Übertragungselement, welches keine Rückholfeder aufweist, gemäß der Anordnung nur mit seiner Anpressplatte verbunden ist. Dadurch kann dieses Übertragungselement in seiner Länge verkürzt werden und es kann weiter Bauraum ebenso wie Montageaufwand eingespart werden.
Außerdem kann der ersten Anpressplatte und/oder der zweiten Anpressplatte von den Rückholfedern unterschiedliche/ separate Federelemente zugeordnet werden, die beim Außer-Eingriff gelangen der ersten und/oder zweiten Anpressplatte eine Gegenkraft auf die Anpressplatte aufbringen. Mithilfe dieser unterschiedlichen/ separaten Federelementen ist eine weitere elastische Nachgiebigkeit in der Anordnung integriert. Hinzukommt, dass für die Betätigungen jeweils eine vorteilhafte Modulationsmöglichkeit zur Betätigungen der Kupplungen, in Form von einer besseren Ansteuerung bzw. Momentenaufbau, gegeben ist.
Vorzugsweise kann sich das Federelement einerseits an der Anpressplatte und andererseits an dem gehäusefesten Anschlag abstützen, ist das Federelement an der Anpressplatte abgestützt, so weist die Anpressplatte eine Aussparung auf der Seite auf, an der keine Reibfläche ist. Wenn das Federelement in dieser Aussparung positioniert ist, so kann trotz dem Einsatz eines weiteren Federelements die gleiche Menge an Bauraum verwendet werden. Dementsprechend bringt es die zuvor beschriebenen Verbesserungen, bei gleichbleibenden Bauraum. Das Federelement ist vorzugsweise als Tellerfeder oder Tellerfederung ausgestaltet. Dies bietet den Vorteil, das bei wenig Platz, da der Bauraum bei Kupplungen stets optimal zu nutzen ist, trotzdem eine hohe Federkraft durch die Feder gewährleistet ist.
Verschiedene vorteilbehaftete Ausführungsformen der Erfindung werden nachfolgend anhand einer Zeichnung mit Figuren näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 einen schematischen Querschnitt der erfindungsgemäßen Doppelkupplung im verbauten Zustand;
Fig. 2 eine schematische Darstellung der ersten Teilkupplung der erfindungsgemäßen Doppelkupplung gemäß Fig. 1 ;
Fig. 3 eine schematische Darstellung der zweiten Teilkupplung der erfindungsgemäßen Doppelkupplung gemäß Fig. 1 ;
Fig. 4 einen schematischen Querschnitt einer zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Doppelkupplung;
Fig. 5 eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Doppelkupplung gemäß Fig. 4 bei der Wirkung der Rückholmittel in den Übertragungselementen der Anpressplatte für eine erste Teilkupplung;
Fig. 6 eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Doppelkupplung gemäß Fig. 4 bei der Wirkung der Rückholmittel in den Übertragungselementen der Anpressplatte für eine zweite Teilkupplung;
Fig. 7 einen schematischen Querschnitt einer dritten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Doppelkupplung; Fig. 8 einen schematischen Querschnitt einer vierten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Doppelkupplung; und
Fig. 9 eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Doppelkupplung gemäß Fig. 8 für beide Teilkupplungen.
Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen ausschließlich dem Verständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen. Merkmale der einzelnen Ausführungsformen lassen sich untereinander austauschen und alternativ / kumulativ einsetzen.
Eine erfindungsgemäße Lastschaltkupplung 1 für ein Wendegetriebe, nach Art einer Doppelkupplung, mit zwei separaten Teilkupplungen 2, 3 ist in den Fign. 1 bis 9 schematisch dargestellt.
Die Figuren 1 bis 9 zeigen insgesamt vier verschiedene Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Lastschaltkupplung 1. Die Figuren zeigen neben schematischen Querschnitten ebenfalls schematische Darstellungen in einer vereinfachten Darstellungsform.
Die Figuren 1 , 2 und 3 zeigen eine erste Ausführungsform, die Figuren 4, 5 und 6 eine zweite Ausführungsform, die Fig. 7 eine dritte Ausführungsform und die Figuren 8 und 9 eine vierte und letzte Ausführungsform. Gemäß Figuren 1 , 2 und 3 wird der Aufbau und die Funktionsweise der erfindungsgemäßen Lastschaltkupplung 1 beschrieben. Für die anderen Ausführungsformen werden lediglich die Unterschiede in der Funktionsweise und dem Aufbau beschrieben. Der Grundaufbau und die Grundfunktionsweise ist in allen Ausführungsformen ähnlich.
Die Teilkupplungen 2, 3 sind beide als normally-open Teilkupplungen 2, 3 gestaltet. Jede Teilkupplung 2, 3 weist eine Anpressplatte 4, 5 auf, die bei Weitergabe einer Schließbewegung von einem Betätigungslager 6, 7 über einen Betätigungshebel 8, 9 und wenigstens ein zwischen dem Betätigungshebel 8, 9 und der Anpressplatte 4, 5 angeordneten Übertragungselement 10, 11 in Reibschluss mit einer Gegenanpressplatte 12, 13 verbringbar ist. Es weist wenigstens ein Rückholmittel 14,
15 auf, um die Anpressplatte 4, 5 bei Wegfall der Aktivierung durch das Betätigungslager 6, 7 aus dem Reibschluss zu zwingen.
Das Rückholmittel 14, 15 ist einerseits an dem Übertragungselement 10, 11 angeordnet und andererseits zwischen dem Betätigungshebel 8,9 und der Anpressplatte 4, 5 angeordnet.
Die Lastschaltkupplung 1 ist in eine erste Teilkupplung 2 und eine zweite Teilkupplung 3 unterteilt. Der ersten Teilkupplung 2 ist eine erste Getriebeeingangswelle 16 zugeordnet und der zweiten Teilkupplung 3 ist eine zweite Getriebeeingangswelle 17 zugeordnet. Der Aufbau der Lastschaltkupplung 1 weist eine (optionale) dritte Getriebeeingangswelle 18 auf. In der vorliegenden Ausführungsform ist die dritte Getriebeeingangswelle 18 mit einem Schwungrad 19 in Axialrichtung verbunden und somit drehfest in Radialrichtung ausgeführt. Die drei Getriebeeingangswellen 16, 17, 18 sind koaxial zueinander angeordnet. Die dritte Getriebeeingangswelle 18 ist vorliegend als eine Vollwelle ausgebildet, während die erste Getriebeeingangswelle 16 und die zweite Getriebeeingangswelle 17 als Hohlwellen ausgebildet sind. Die erste Getriebeeingangswelle 16 ist in Axialrichtung entlang eines Teilabschnitts der dritten Getriebeeingangswelle 18 angeordnet, und die zweite Getriebeeingangswelle 17 ist entlang eines Teilabschnitts der ersten Getriebeeingangswelle 16 angeordnet. In anderen Worten, die erste Getriebeeingangswelle 16 ist als Hohlwelle auf die dritte Getriebeeingangswelle 18, die eine Vollwelle ist, geschoben und die zweite Getriebeeingangswelle 17, die ebenfalls eine Hohlwelle ist, ist auf die erste Getriebeeingangswelle 18 geschoben. Die erste Getriebeeingangswelle 16 und die zweite Getriebeeingangswelle 17 sind beispielsweise Getriebeeingangswellen eines Wendegetriebes, um zwischen einer Vorwärts- und Rückwärtsbewegung zu wechseln.
Pro Teilkupplung 2,3 ist jeweils eine Kupplungsscheibe 20, 21 , somit eine erste Kupplungsscheibe 20 und eine zweite Kupplungsscheibe 21 vorgesehen, die koaxial zu den jeweiligen Getriebeeingangswellen 16, 17, also der ersten Getriebeeingangswelle
16 und der zweiten Getriebeeingangswelle 17, angeordnet ist. Die Kupplungsscheiben 20, 21 sind radial nach außen weisend ausgebildet. Die jeweilige Kupplungsscheibe 20, 21 ist drehbar mit der jeweiligen Getriebeeingangswelle 16, 17 drehtest verbunden. Die Kupplungsscheiben 20, 21 sind jeweils am Anfang der jeweiligen Getriebeeingangswelle 16, 17, in Axialrichtung zum Schwungrad 19 hin, angeordnet, also die erste Kupplungsscheibe 20 auf der ersten Getriebeeingangswelle 16 und die zweite Kupplungsscheibe 21 auf der zweiten Getriebeeingangswelle 17. Gemäß dem Aufbau ist die erste Kupplungsscheibe 20 in Axialrichtung zum Schwungrad 19 orientiert und die zweite Kupplungsscheibe 21 ist in Axialrichtung nachfolgend nach der ersten Kupplungsscheibe 20 positioniert.
Pro Teilkupplung 2, 3 ist eine Anpressplatte 4, 5 vorgesehen, somit eine erste Anpressplatte 4 und eine zweite Anpressplatte 5, die in Reibschluss mit der jeweiligen zugeordneten Gegenanpressplatte 12, 13, einer ersten Gegenanpressplatte 12 und der zweiten Gegenanpressplatte 13 bringbar ist. Die erste Gegenanpressplatte 12 ist dabei ein Teilbereich des Schwungrads 19 und die zweite Gegenanpressplatte ist dabei ein Teilstück des Gehäuses 22, ein Gehäusevorsprung 23. Das Schwungrad 19 hat im radial äußeren Bereich auf seiner in Axialrichtung zur ersten Kupplungsscheibe 20 gerichteten Oberfläche eine Reibfläche 24, die als Gegenanpressplatte 12 fungiert. Das Teilstück des Gehäuses 22, das nach radial Innen als der Gehäusevorsprung 23 ausgebildet ist, hat auf seiner Oberfläche eine in Axialrichtung zu der zweiten Kupplungsscheibe hin ausgebildete Reibfläche 25, die damit als zweite Gegenanpressplatte 13 fungiert. Die Anpressplatten 4, 5 sind als Scheibe ausgebildet, die hohl sind, welches mittels einer Durchgangsöffnung 26, 27 umgesetzt ist, damit zum einen Gewicht einsparbar ist und der Bauraum nicht unnötig für die Ausgestaltung der Kupplungsscheiben 20, 21 begrenzt ist. Die Anpressplatten 4, 5 weisen eine radiale Erstreckung nach außen auf.
Die Anpressplatten 4, 5 sind in Axialrichtung durch einen Anschlag 28 auf einer der jeweiligen Kupplungsscheibe 20, 21 abgewandten Seite, ergo die Seitenflächen der ersten und zweiten Anpressplatte 4, 5, die einander gegenüberstehen, in ihrer Bewegungsrichtung begrenzt. Damit ist verhindert, dass zwischen diesen Flächen, also zwischen den beiden Anpressplatten 4, 5 ein Reibschluss entsteht. Der Anschlag 28 ist vorliegend an dem Gehäuse 22 befestigt. Die Kupplungsscheiben 20, 21 sind jeweils in Axialrichtung zwischen der Anpressplatte 4, 5 und der Gegenanpressplatte 12, 13 positioniert. Die erste Kupplungsscheibe 20 ist zwischen der ersten Gegenanpressplatte 12 und der ersten Anpressplatte 4 angeordnet und die zweite Kupplungsscheibe 21 ist zwischen der zweiten Gegenanpressplatte 13 und der zweiten Anpressplatte 5 angeordnet.
In einem ungekuppelten Zustand ist zwischen der Anpressplatte 4, 5 und der Kupplungsscheibe 20, 21 und zwischen der Gegenanpressplatte 12, 13 und der Kupplungsscheibe 20, 21 jeweils ein Luftspalt ausgebildet, welche verschwinden, sobald ein Reibschluss zwischen der Anpressplatte 4, 5 und der Gegenanpressplatte 12, 13 über die Kupplungsscheibe 20, 21 hergestellt ist. Somit ist ein Luftspalt zwischen der ersten Gegenanpressplatte 12, hier dem Schwungrad 19, und der ersten Kupplungsscheibe 20 sowie zwischen der ersten Kupplungsscheibe 20 und der ersten Anpressplatte 4 ausgebildet, und zwischen der zweiten Anpressplatte 5 und der zweiten Kupplungsscheibe 21 sowie zwischen der zweiten Kupplungsscheibe 21 und der zweiten Gegenanpressplatte 13, hier dem Gehäusevorsprung 23, ausgebildet.
Um die Anpressplatten 4, 5 jeweils in Reibschluss mit den Gegenanpressplatten 12, 13 zu bringen, sind Betätigungslager 6, 7 vorgesehen. Es ist ein erstes Betätigungslager 6 und ein zweites Betätigungslager 7 vorgesehen. Die Betätigungslager 6, 7 sind koaxial zu den Getriebeeingangswellen 16, 17 angeordnet und auf einem Teilabschnitt der zweiten Getriebeeingangswelle 17 positioniert, der am Ende der zweiten Getriebeeingangswelle 17 liegt, also die von dem Schwungrad 19 abgewendete Seite. Je Teilkupplung 2, 3 ist ein Betätigungslager 6, 7 vorgesehen.
Die Betätigungslager 6, 7 sind als Wälzlager ausgebildet. Sie weisen eine ringförmige Form auf. Die Betätigungslager 6, 7 sind in Axialrichtung hintereinander angeordnet, um voneinander unterschiedliche Betätigungshebel 8,9 zu betätigen. Das erste Betätigungslager 6 weist einen kleineren Außendurchmesser als das zweite Betätigungslager 7 auf. Dies ist notwendig, da beide Betätigungslager 6, 7 die gleiche Betätigungsrichtung, in Axialrichtung zu dem Schwungrad 19 hin, aufweisen, um verschiedene Betätigungshebel 8,9 zu erreichen. Durch Betätigen eines der Betätigungslager 6,7 mit einer Betätigungseinrichtung (hier nicht dargestellt) in eine axiale Bewegungsrichtung in Richtung des Schwungrads 19, erfolgt ein Reibschluss zwischen einer der Anpressplatten 4, 5 und der zugeordneten Gegenanpressplatte 12, 13 über derjeweiligen Kupplungsscheibe 20, 21. Wird das erste Betätigungslager 6 betätigt, so bewirkt dies einen Reibschluss zwischen der ersten Anpressplatte 4 mit der ersten Gegenanpressplatte 12 über die erste Kupplungsscheibe 20 und wird das zweite Betätigungslager 7 betätigt, so bewirkt dies einen Reibschluss zwischen der zweiten Anpressplatte 5 und der zweiten Gegenanpressplatte 13 über die zweite Kupplungsscheibe 21.
Die Bewegungsrichtung der Anpressplatten 4,5 für die erste Teilkupplung 2 und die zweite Teilkupplung 3 sind in Axialrichtung umgekehrt. Bei Betätigung der ersten Teilkupplung 2 bewegt sich die erste Anpressplatte 4 in Richtung des Schwungrads 19 und kommt in Reibschluss mit der ersten Gegenanpressplatte 12. Bei Betätigung der zweiten Teilkupplung 3 bewegt sich die zweite Anpressplatte 5 in eine Gegenrichtung zum Schwungrad 19 weg und kommt in Reibschluss mit der zweiten Gegenanpressplatte 13.
Um diese Bewegungen umzusetzen, sind Betätigungshebel 8, 9 und Übertragungselemente 10, 11 mit verschieden angeordneten Schwenklagern 29, 30 notwendig, und bei gleicher Betätigungsrichtung verschiedene Ausrückrichtungen durchzuführen. Pro Teilkupplung 2,3 ist jeweils ein Betätigungshebel 8, 9 und ein Übertragungselement 10, 11 , somit ein erster Betätigungshebel 8 und ein zweiter Betätigungshebel 9 sowie ein erstes Übertragungselement 10 und ein zweites Übertragungselement 11 vorgesehen.
Die Betätigungshebel 7, 8 sind radial von außen nach innen ausgebildet und weisen radial innen in Axialrichtung vom Schwungrad 19 weg jeweils eine Erhebung 31 , 32 auf, die eine Betätigung mittels des Betätigungslager 6, 7 auf den Betätigungshebel 7, 8 erleichtert. Da sich beide Betätigungslager 6, 7 bei Betätigung in Axialrichtung in Richtung des Schwungrads 19 bewegen, sind die Betätigungslager 6,7 wie zuvor beschrieben in Radialrichtung unterschiedlich groß ausgebildet, um eine Bewegung in die gleiche Richtung zu gewährleisten. Dementsprechend weist der zweite Betätigungshebel 9 für die zweite Teilkupplung 3 eine größere Erhebung 32 / über Eck verlaufende Form auf, um betätigt zu werden.
Die Betätigungshebel 8,9 weisen jeweils zwei Schwenklager 29, 30 auf, über die sie mit weiteren Bauteilen verbunden sind. Somit weisen die Betätigungshebel 8, 9 ein erstes Schwenklager 29 und ein zweites Schwenklager 30 auf. Die Betätigungshebel 6, 7 sind über das erste Schwenklager 29 mit dem Gehäuse 22 verbunden und dabei schwenkbar gelagert. Das zweite Schwenklager 30 verbindet den Betätigungshebel 6, 7 mit dem Übertragungselement 10, 11. Für den ersten Betätigungshebel 8 ist das erste Schwenklager 29 radial weiter außen als das zweite Schwenklager 30 angeordnet, bei dem zweiten Betätigungshebel 9 ist das erste Schwenklager 29 radial weiter innen und das zweite Schwenklager 30 radial weiter außen angeordnet, die Positionen der Schwenklager 29, 30 sind sozusagen im Vergleich zum ersten Betätigungshebel 8 getauscht. Daraus resultieren für das Übertragungselement 10, 11 , das ein erstes Übertragungselement 10 für die erste Teilkupplung 2 und ein zweites Übertragungselement 11 für die zweite Teilkupplung 3 vorgesehen ist, die verschiedenen Ausrückrichtungen für die Bewegung der Anpressplatten 4, 5 sorgen.
Das Übertragungselement 10, 11 ist langförmig in Axialrichtung ausgebildet, parallel zu der Drehachse A angeordnet und weist verschiedene Abschnitte auf. Beispielsweise kann das Übertragungselement 10, 11 als eine Augenschraube, dass durch eine Bohrung am Kopf/ Anfang gekennzeichnet ist, ausgeführt sein. Mittels der am Kopf/ Anfang ausgeführten Bohrung ist das Übertragungselement 10, 11 gelenkig über das zweite Schwenklager 30 mit dem Betätigungshebel 8,9 verbunden.
Die nachfolgend beschriebene Ausführung dieses Abschnitts gilt für das erste Übertragungselement 10. Aufgrund der Bauweise der Teilkupplungen 2,3 sind die Abschnitte auf den Übertragungselementen 10, 11 verschieden angeordnet, um die jeweilige Funktionalität zu gewährleisten.
In einem weiteren Abschnitt, dem nächsten nachfolgenden Abschnitt, ist das Rückholmittel 14 angeordnet. Mithilfe der Rückholmittel 14, 15 ist sichergestellt, das sofern keine Kraft über die Betätigungslager 6, 7 mehr ausgeübt wird, die Anpressplatte 4,5 in eine Rückposition gelangt und dort gehalten ist. Die Rückholmittel 14, 15 können beispielsweise als eine Zug- / Druck -Rückholfeder ausgeführt sein.
Das Rückholmittel 14 ist vorliegend zwischen einem an dem Übertragungselement 10 ausgebildeten Absatz 33 und dem gehäuseseitigen Anschlag 28, durch den das Übertragungselement 10 mittels einer Bohrung im Anschlag 28 gesteckt ist, begrenzt.
In einem weiteren Abschnitt, für das Übertragungselement 10 im nachfolgenden Abschnitt, ist die Anpressplatte 4,5 mit dem Übertragungselement 10,11 verbunden. Dazu weist die Anpressplatte 4,5 radial außen angeordnete Bohrungen auf, durch die das Übertragungselement 10, 11 gesteckt ist und mithilfe einer Verbindung, hier eine Schraubenverbindung, form- und reibschlüssig gesichert ist. Dazu weist das Übertragungselement 10 in diesem Abschnitt ein Außengewinde auf, über das eine Sicherung mittels beispielsweise zweier Formelementen 34, 35, hier Muttern, die auf das Außengewinde des Übertragungselements 10, 11 geschraubt sind und zwischen denen die Anpressplatte 4, 5 über deren Bohrung angeordnet ist, durchführbar ist. Die vorliegende Verbindungstechnik ist nicht auf eine Verschraubung beschränkt und kann durch jede weitere Verbindungstechnik, die als sinnvoll betrachtet wird, ersetzt sein.
Für das zweite Übertragungselement 11 gilt, dass die Abschnitte, in dem das Rückholmittel 15 an dem Übertragungselement 11 angeordnet ist, mit dem Abschnitt, in dem die Anpressplatte 5 an dem Übertragungselement 11 form- und reibschlüssig gesichert ist, getauscht sind. Die zweite Anpressplatte 5 ist ebenfalls mittels zweier Formelemente 34, 35 gesichert, und das Rückholmittel 15 ist zwischen dem Anschlag 28 und einem weiteren Formelement 36 positioniert.
In dem schematischen Querschnitt ist ein erster Betätigungshebel 7 und ein zweiter Betätigungshebel 8 dargestellt. Bevorzugt ist eine Mehrzahl in Umfangsrichtung ausgebildet, beispielsweise ist die im Querschnitt dargestellt Anordnung auf den Umfang gesehen zwei weitere Male ausgeführt. Dementsprechend ergeben sich für die erste Teilkupplung 2 drei erste Betätigungshebel 6 und für die zweite Teilkupplung 3 drei zweite Betätigungshebel 7. Dies gilt ebenfalls für die anderen ersten/zweiten Komponenten. Fig. 2 und 3 zeigen nun für die jeweiligen Teilkupplungen 2, 3 den Aufbau in einer schematischen Form. Fig. 2 zeigt die erste Teilkupplung 2 in einer schematischen Form und Fig. 3 zeigt die zweite Teilkupplung 3 in einer schematischen Form. In diesen Darstellungen sind die Wirkverbindungen untereinander zur besseren Übersichtlichkeit dargestellt.
Um einen Reibschluss zwischen der ersten Anpressplatte 4 und der ersten Gegenanpressplatte 12, hier dem Schwungrad 19, über die erste Kupplungsscheibe 20 zu erwirken, ist das Betätigen des Betätigungslagers 6 über eine Betätigungseinrichtung (hier nicht dargestellt) mittels einer Kraft, die in Axialrichtung zum Schwungrad 19 hinzeigt, notwendig. Dabei ist das erste Betätigungslager 6 auf die Erhebung 31 des ersten Betätigungshebels 8 durch diese Kraft in Axialrichtung drückbar. Der erste Betätigungshebel 8 ist dabei gelenkig an dem Gehäuse 22 über das erste Schwenklager 29 gelagert. Der erste Betätigungshebel 8 ist dabei gelenkig über das zweite Schwenklager 30 mit dem ersten Übertragungselement 10 gelenkig verbunden.
Das erste Schwenklager 29 liegt radial weiter außen als das zweite Schwenklager 30, das radial weiter innen liegt. Über das Rückholmittel 14 ist das erste Übertragungselement 10 rückholbar. Die Anpressplatte 4 ist axial bewegbar in Axialrichtung in Richtung zum Schwungrad 19 hin, um in einen gekuppelten Zustand zu gelangen.. Kommt es nun zu einer Betätigung des ersten Betätigungslagers 6, so bewegt der erste Betätigungshebel 8 über das erste Übertragungselement 10 die erste Anpressplatte 4 in Axialrichtung zum Schwungrad 19 hin, es entsteht ein Reibschluss zwischen der ersten Anpressplatte 4 und der ersten Gegenanpressplatte 12 über die erste Kupplungsscheibe 20, sodass ein Moment über die Getriebeeingangswelle 16 übertragen werden kann. Ist keine Kraft mehr über das Betätigungslager 6 auf den Betätigungshebel 8 aufgebracht, so bringt das erste Rückholmittel 14, hier die Rückholfeder die Anpressplatte 4 in ihre Rückposition, die durch den Anschlag 28 in Axialrichtung vorgegeben ist, zurück. Dadurch wird der Reibschluss zwischen der ersten Anpressplatte 4 und der ersten Gegenanpressplatte 12 aufgehoben und die erste Teilkupplung 2 befindet sich wieder in einem geöffneten Zustand. Für die zweite Teilkupplung 3 ist dies simultan in Fig. 3 dargestellt. Hier ist klar der Unterschied erkennbar, dass der zweite Betätigungshebel 9 über das erste Schwenklager 29 mit dem Gehäuse 22 radial innen gelagert ist, und eine Verbindung mit dem zweiten Übertragungselement 11 über das zweite Schwenklager 30 weiter radial außen stattfindet. Dies ist im Vergleich zur ersten Teilkupplung 2 in Radialrichtung getauscht. Das zweite Übertragungselement 11 ist ebenfalls mit einem Rückholmittel 15 in den ungekuppelten Zustand überführbar, die zweite Gegenanpressplatte 13 ist als Gehäusevorsprung 23 ausgebildet und die zweite Anpressplatte 5 bewegt sich im Vergleich zur Bewegungsrichtung der ersten Teilkupplung 2 in die entgegengesetzte Richtung, also von dem Schwungrad 19 weg, um einen Reibschluss über die zweite Kupplungsscheibe 21 mit der zweiten Gegenanpressplatte 13, dem Gehäusevorsprung 23, zu erzielen.
In Fign. 4, 5 und 6 ist nun eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lastschaltkupplung 1 dargestellt. Der Grundaufbau entspricht der Ausführungsform gemäß der Fign. 1 bis 3. Elementarer Unterschied zwischen den beiden Ausführungsformen ist der Einsatz der Rückholmittel 14, 15. Nachdem in der vorherigen Ausführungsform das Übertragungselement 10, 11 und das zugeordnete Rückholmittel 14, 15 jeweils einer Anpressplatte 4, 5 zugeordnet gewesen ist, ist das Rückholmittel 14, 15 nun beiden Anpressplatten 4,5 zugeordnet. Die Übertragungselemente 10, 11 weisen nun jeweils einen weiteren Abschnitt auf, an dem die jeweils vorher nicht angeordnete Anpressplatte 4, 5 angeordnet ist. Ein weiterer Unterschied ist, dass die Rückholmittel 14, 15 auf der Seite, bei der sie durch den Anschlag 28 in den Fign. 1 bis
3 begrenzt waren, nun durch die Anpressplatte 4,5 begrenzt sind, die vorher nicht an dem Übertragungselement 10, 11 angeordnet gewesen ist. Dementsprechend ist an dem ersten Übertragungselement 10 das Rückholmittel 14 zwischen dem Absatz 33 und der zweiten Gegenanpressplatte 13 angeordnet und begrenzt, und an dem zweiten Übertragungselement 11 zwischen dem Formelement 36 und der ersten Anpressplatte
4 angeordnet und begrenzt.
Mithilfe der Rückholmittel 14, 15 können die Anpressplatten 4,5 aufeinander zubewegt werden, wobei die Anpressplatten 4, 5 weiterhin durch den Anschlag 28 begrenzt sind. In Fig. 5 und 6 sind die dazugehörigen schematischen Darstellung dargestellt. Die Wirkung von dem Rückholmittel 14,15 in den Übertragungselementen 10, 11 der ersten für die erste Teilkupplung 2 ist dabei in Fig. 5 dargestellt. Die Wirkung von dem Rückholmittel 14, 15 in den Übertragungselementen 10, 11 für die zweite Teilkupplung 3 ist in Fig. 6 dargestellt. Im Vergleich zu den schematischen Darstellungen von Fig. 2 und 3, bei der jede Anpressplatte 4, 5 eine eigene Vorrichtung aufweist, um den Reibschluss zu lösen, sind die Übertragungselemente 10,11 über die Rückholmittel 14, 15 mit der jeweils anderen Anpressplatte 4, 5 gekoppelt.
In Fig. 7 ist eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lastschaltkupplung
I dargestellt, die auf der zweiten Ausführungsform gemäß Fign. 4 bis 6 aufbaut. Gemäß der in Fign. 4 bis 6 gezeigten Ausführungsform sind die Rückholmittel 14, 15 für beide Anpressplatten 4, 5, also für beide Teilkupplungen 2, 3 zuständig. Da vorzugsweise insgesamt auf den Umfang verteilt drei der Vorrichtungen, also drei erste Betätigungshebel 8 mit drei dazugehörigen ersten Übertragungselementen 10 und drei zweite Betätigungshebel 9 mit drei dazugehörigen zweiten Übertragungselementen 11 angeordnet sind, um Schiefabhub zu verhindern, weisen jegliche Ausführungsformen dementsprechend jeweils drei erste Rückholmittel 14 und drei zweite Rückholmittel 15, von jeder Vorrichtung, also insgesamt sechs, auf. Da das Rückholmittel 14, 15 in der vorliegenden Ausführungsform nach Fig. 4 bis 6 für beide Teilkupplungen 2, 3 funktioniert, ist die Gesamtzahl der Rückholmittel 14, 15 die an den Übertragungselementen 10, 11 angeordnet sind, auf eine der Teilkupplungen 2, 3 begrenzbar. Dementsprechend verringert sich die Anzahl an Rückholmittel 14, 15 um die Hälfte, also auf drei Rückholmittel 14, wobei die Funktionsweise dennoch weiterhin gewährleistet ist. Dadurch, dass wie in Fig. 7 gezeigt das zweite Übertragungselement
I I kein Rückholmittel 15 aufweist, ist das zweite Übertragungselement 11 um den Abschnitt verkürzt, an dem zuvor das Rückholmittel 15 angeordnet gewesen ist. In einer weiteren Ausführungsform ist anstelle des Rückholmittels 14 das Rückholmittel 15 an dem zweiten Übertragungselement angeordnet und die Rückholmittel 14 sind ersetzt.
In Fign. 8 und 9 ist die vierte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lastschaltkupplung 1 dargestellt. Aufbauend auf der dritten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lastschaltkupplung 1 sind an den Übertragungselementen 10, 11 weitere Federelemente 37, 38 angeordnet, beispielsweise Übertragungsfedern oder Modulationsfedern. Ein erstes Federelement 37 ist dabei eine Tellerfeder und ein zweites Federelement 38 ist eine Schraubenfeder. In der ersten Anpressplatte 4 ist eine Aussparung 39 ausgeformt, die auf der zu dem Anschlag 28 gewandten Seite ausgeformt ist- Die Aussparung 39 ist so ausgebildet, dass sich diese auf einen radial äußeren Bereich der Anpressplatte 4 beschränkt. Das erste Federelement 37 weist einen äußeren Rand 40 und inneren Rand 41 auf, wobei der innere Rand 41 an der Aussparung 39 der ersten Anpressplatte 4 anliegt und sich radial nach außen erstreckt, bis zu dem äußeren Rand 40, der mit dem Übertragungselement 10 wirkverbunden ist. Das zweite Federelement 38 ist an dem zweiten Übertragungselement 11 angeordnet. Dabei ist das zweite Federelement 38 zwischen dem Formelement 36 und der zweiten Anpressplatte 5 angeordnet.
Bezuqszeichenliste
Lastschaltkupplung erste Teilkupplung zweite Teilkupplung erste Anpressplatte zweite Anpressplatte erstes Betätigungslager zweites Betätigungslager erster Betätigungshebel zweiter Betätigungshebel erstes Übertragungselement zweites Übertragungselement erste Gegenanpressplatte zweite Gegenanpressplatte erstes Rückholmittel zweites Rückholmittel erste Getriebeeingangswelle zweite Getriebeeingangswelle dritte Getriebeeingangwelle Schwungrad erste Kupplungsscheibe zweite Kupplungsscheibe Gehäuse
Gehäusevorsprung Reibfläche
Reibfläche
Durchgangsöffnung Durchgangsöffnung Anschlag erstes Schwenklager zweites Schwenklager Erhebung 32 Erhebung
33 Absatz
34 erstes Formelement
35 zweites Formelement
36 drittes Formelement
37 erstes Federelement
38 zweites Federelement
39 Aussparung
40 äußerer Rand
41 innerer Rand
A Drehachse

Claims

Ansprüche
1 . Lastschaltkupplung (1 ) für ein Wendegetriebe, nach Art einer Doppelkupplung, mit zwei separaten Teilkupplungen (2, 3), wobei die Teilkupplungen (2, 3) beide als normally-open Teilkupplungen (2, 3) gestalten sind, wobei jede Teilkupplung (2, 3) eine Anpressplatte (4, 5) besitzt, die bei Weitergabe einer Schließbewegung von einem Betätigungslager (6, 7) über einen Betätigungshebel (8, 9) und wenigstens ein zwischen dem Betätigungshebel (8, 9) und der Anpressplatte (4, 5) angeordneten Übertragungselement (10, 11 ) in Reibschluss mit einer Gegenanpressplatte (12, 13) verbringbar ist, wobei wenigstens ein Rückholmittel (14, 15) vorhanden ist, um die Anpressplatte (4, 5) bei Wegfall der Aktivierung durch das Betätigungslager (6, 7) aus dem Reibschluss zu zwingen, dadurch gekennzeichnet, dass das Rückholmittel (14, 15) einerseits an dem Übertragungselement (10, 11 ) angeordnet ist und andererseits zwischen dem Betätigungshebel (6,7) und der Anpressplatte (4, 5) angeordnet ist.
2. Lastschaltkupplung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Rückholmittel (15, 16) als eine Rückholfeder ausgestaltet ist.
3. Lastschaltkupplung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückholfeder einen Stangenbereich des Übertragungselements (10, 11 ) umgibt und/oder sich an einem gehäusefesten Anschlag (28) abstützt.
4. Lastschaltkupplung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Rückholfeder an der einen/ersten Anpressplatte (4) abstützt, deren erstes Übertragungselement (10) und erstes Betätigungslager (6) sie zugeordnet ist und/oder sich an der anderen/zweiten Anpressplatte (5) abstützt, die dem zweiten Übertragungselement (11 ) und zweiten Betätigungslager (7) zugeordnet ist.
5. Lastschaltkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass beide Teilkupplungen (2, 3) als trockene Kupplungen ausgestaltet sind.
6. Lastschaltkupplung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass in Summe drei über den Umfang verteilte Rückholfedern verbaut sind.
7. Lastschaltkupplung nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der ersten Anpressplatte (4) und/oder der zweiten Anpressplatte (5) von den Rückholfedern unterschiedliche/ separate Federelemente (37, 38) zugeordnet sind, die beim Außer-Eingriff gelangen der Anpressplatte (4, 5) eine Gegenkraft auf die Anpressplatte (4, 5) aufbringen.
8. Lastschaltkupplung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Federelement (37, 38) einerseits an der Anpressplatte (4, 5) und andererseits an dem gehäusefesten Anschlag (28) abstützt.
9. Lastschaltkupplung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (37) als Tellerfeder oder Tellerfederung ausgestaltet ist.
10. Antriebsstrang eines Traktors, mit einer Lastschaltkupplung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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