WO2023032627A1

WO2023032627A1 - 車輌用灯具

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Publication number: WO2023032627A1
Application number: PCT/JP2022/030596
Authority: WO
Inventors: 梢太花見; 憲一本村; 達也田中; 慧浩川端
Original assignee: 株式会社小糸製作所
Priority date: 2021-09-02
Filing date: 2022-08-10
Publication date: 2023-03-09
Also published as: JPWO2023032627A1

Abstract

第１の入射面と第２の入射面を有し第１の入射面と第２の入射面からそれぞれ入射される光を導く導光体と、出射された光が第１の入射面から入射される第１の光源と、出射された光が第２の入射面から入射される第２の光源とを備え、導光体には導いた光をそれぞれ照射する第１の照射部と第２の照射部が形成され、第１の照射部が第２の照射部より第２の入射面側に位置されると共に第２の照射部から離隔するに従って第２の光源に近付く方向に変位する形状に形成され、第２の照射部が第１の照射部より第１の入射面側に位置されると共に第１の照射部から離隔するに従って第１の光源に近付く方向に変位する形状に形成され、第１の光源から出射された光が第１の照射部から照射されると共に第２の光源から出射された光が第２の照射部から照射される。

Description

車輌用灯具

　本発明は、入射された光を導いて照射する導光体を有する車輌用灯具についての技術分野に関する。

　車輌用灯具には、導光体と複数の光源とを有し、各光源から出射された光が導光体によって導かれ導光体の照射部から外部へ向けて照射されるタイプがある（例えば、特許文献１及参照）。

　特許文献１に記載された車輌用灯具においては、導光体の一部が非直線状（曲線状）の照射部として形成され、導光体で導かれた光が照射部から照射される構成にされている。

　このような導光体を有する車輌用灯具においては、照射部の幅、照射部の長さ、照射部の導光体に対する形成位置等を所望の態様にすることにより、様々な光の照射状態を設定して被視認性の向上や意匠性の向上を図ることが可能である。

特開２０１９－１６４９７７号公報

　ところで、上記のような非直線状の照射部から光が照射される構成にされた車輌用灯具においては、照射部が非直線状に形成されているため、照射部に対する光の入射状態等によっては光の利用効率が低くなるおそれがあり、照射部から光が十分な輝度で照射されなくなる可能性がある。

　そこで、本発明車輌用灯具は、光の利用効率を高めて光の適正な照射状態を確保することを目的とする。

　本発明に係る車輌用灯具は、第１の入射面と第２の入射面を有し前記第１の入射面と前記第２の入射面からそれぞれ入射される光を導く導光体と、出射された光が前記第１の入射面から入射される第１の光源と、出射された光が前記第２の入射面から入射される第２の光源とを備え、前記導光体には導いた光をそれぞれ照射する第１の照射部と第２の照射部が形成され、前記第１の照射部が前記第２の照射部より前記第２の入射面側に位置されると共に前記第２の照射部から離隔するに従って前記第２の光源に近付く方向に変位する形状に形成され、前記第２の照射部が前記第１の照射部より前記第１の入射面側に位置されると共に前記第１の照射部から離隔するに従って前記第１の光源に近付く方向に変位する形状に形成され、前記第１の光源から出射された光が前記第１の照射部から照射されると共に前記第２の光源から出射された光が前記第２の照射部から照射されるものである。

　これにより、第１の照射部と第２の照射部が互いに離隔するに従って前記第２の光源又は第１の光源に近付く方向に変位する形状に形成され、第１の光源から出射された光が第２の照射部より第２の入射面側に位置された第１の照射部から照射されると共に第２の光源から出射された光が第１の照射部より第１の入射面側に位置された第２の照射部から照射される。

　本発明によれば、第１の照射部と第２の照射部が互いに離隔するに従って前記第２の光源又は第１の光源に近付く方向に変位する形状に形成され、第１の光源から出射された光が第２の照射部より第２の入射面側に位置された第１の照射部から照射されると共に第２の光源から出射された光が第１の照射部より第１の入射面側に位置された第２の照射部から照射されるため、光の利用効率が高まり光の適正な照射状態を確保することができる。

図２乃至図７と共に本発明車輌用灯具の実施の形態を示すものであり、本図は、車輌用灯具の概略断面図である。標識灯ユニットの正面図である。光の進行方向を示す図である。図３のＩＶ－ＩＶ線に沿う断面図である。図３のＶ－Ｖ線に沿う断面図である。図３のＶＩ－ＶＩ線に沿う断面図である。発光部の別の構成において光の進行方向を示す図である。

　以下に、本発明車輌用灯具を実施するための形態について添付図面を参照して説明する。

　車輌用灯具１は、例えば、車体の前端部における左右両端部に取り付けられ、車輌用前照灯及び車輌用標識灯として機能する所謂コンビネーションランプとして用いられる。但し、車輌用灯具１はコンビネーションランプに限られることはなく、複数の光源と導光体を有する構成であれば少なくとも車輌用標識灯として機能する単一のランプ又はコンビネーションランプの何れでもよい。

　尚、以下には、車輌用灯具１が設けられた車輌を基準として前後上下左右の方向を説明する。但し、以下に示す前後上下左右の方向は説明の便宜上のものであり、本発明の実施に関しては、これらの方向に限定されることはない。また、左右方向において車輌の中央側を内方側とし内方側の反対側を外方側とする。

　車輌用灯具１は前方から側方に亘って開口されたランプハウジング２とランプハウジング２の開口を閉塞するカバー３とを備えている（図１参照）。ランプハウジング２とカバー３によって灯具外筐４が構成され、灯具外筐４の内部空間が灯室５として形成されている。

　灯室５には標識灯ユニット６とランプユニット７とエクステンション８が配置されている。

　標識灯ユニット６は導光体９と複数の基板１０と複数の第１の光源１１と複数の第２の光源１２とを有している（図１及び図２参照）。

　導光体９は、例えば、板状に形成され、外方側へ行くに従って後方に緩やかに変位する形状に形成されている。導光体９は下端面が第１の入射面９ａとして形成され上端面が第２の入射面９ｂとして形成されている。

　導光体９は第１の導光部１３と中間導光部１４と第２の導光部１５が上側から順に連続して構成されている（図１乃至図３参照）。第１の導光部１３は下方へ行くに従って後方に変位するように傾斜され、中間導光部１４は略水平方向を向く状態にされ、第２の導光部１５は上方へ行くに従って後方に変位するように傾斜されている。従って、導光体９は全体として前方又は側方に亘って開口する凹形状に形成されている。

　第１の導光部１３の上端部は凹凸形状の基板取付部１３ａとして設けられ、第２の導光部１５の下端部は凹凸形状の基板取付部１５ａとして設けられている。

　導光体９には、例えば、ライン状の発光部１６、１６、・・・が左右に離隔して形成されている。発光部１６は、例えば、導光体９の背面の一部に反射ステップ９ｃが施されることにより形成されている（図４参照）。従って、光が発光部１６に入射されると、入射された光が反射ステップ９ｃによって全反射され発光部１６で導かれると共に発光部１６から前方から側方に亘る範囲へ向けて照射される。

　発光部１６は第１の導光部１３から第２の導光部１５に亘る位置に形成されている（図２及び図３参照）。発光部１６は、第１の導光部１３に形成された部分が第１の照射部１７とされ、中間導光部１４に形成された部分が中間照射部１８とされ、第２の導光部１５に形成された部分が第２の照射部１９とされている。

　第１の照射部１７は第１の導光部１３の上端寄りの位置から第１の導光部１３の下端までの部分に形成され、下方へ行くに従って後方に変位するように傾斜されると共に下方へ行くに従って外方に変位するように傾斜されている（図２及び図５参照）。従って、第１の照射部１７は第２の照射部１９から離隔するに従って第２の光源１２に近付く方向に変位する形状に傾斜した状態で形成され、第２の照射部１９より第２の入射面９ｂ側に位置されている。

　中間照射部１８は中間導光部１４の上端から下端までの部分に形成され、略上下に延びる状態にされている。中間照射部１８は緩やかに湾曲された形状にされ、例えば、導光体９の外面側に凸になるように湾曲されている（図４参照）。尚、中間照射部１８は、導光体９の外面側に凸になるように湾曲されることに限らず、延びる方向に対して湾曲、例えば、下方側に凸になるように湾曲されていてもよく、上方側に凸になるように湾曲されていてもよい。

　第２の照射部１９は第２の導光部１５の下端寄りの位置から第２の導光部１５の上端までの部分に形成され、上方へ行くに従って後方に変位するように傾斜されると共に上方へ行くに従って外方に変位するように傾斜されている（図２及び図６参照）。従って、第２の照射部１９は第１の照射部１７から離隔するに従って第１の光源１１に近付く方向に変位する形状に傾斜した状態で形成され、第１の照射部１７より第１の入射面９ａ側に位置されている。尚、第１の照射部１７は第２の照射部１９から離隔するに従って照射方向Ｓ側に変位する形状に傾斜した状態で形成され、第２の照射部１９は第１の照射部１７から離隔するに従って照射方向Ｓ側に変位する形状に傾斜した状態で形成されていると捉えることも可能である。

　基板１０は、例えば、複数が上下左右に離隔して配置されている。基板１０、１０、・・・は導光体９における上側の基板取付部１３ａに位置決めされた状態で左右に離隔して取り付けられていると共に導光体９における下側の基板取付部１５ａに位置決めされた状態で左右に離隔して取り付けられている。

　基板取付部１３ａに取り付けられた基板１０、１０、・・・の数と基板取付部１５ａに取り付けられた基板１０、１０、・・・の数とは同じ数にされ、それぞれ導光体９の発光部１６、１６、・・・の数と同じにされている。

　基板取付部１５ａに取り付けられた基板１０、１０、・・・にはそれぞれ第１の光源１１、１１、・・・が搭載され、基板取付部１３ａに取り付けられた基板１０、１０、・・・にはそれぞれ第２の光源１２、１２、・・・が搭載されている。従って、第１の光源１１は第２の照射部１９の下方に位置され、第２の光源１２は第１の照射部１７の上方に位置されている。第１の光源１１と第２の光源１２としては、例えば、発光ダイオード（ＬＥＤ：Light Emitting Diode）が用いられている。

　第１の光源１１は導光体９の第１の入射面９ａに対向して位置され、第１の光源１１から出射される光は第１の入射面９ａから導光体９に入射されて導光体９で導かれる。第２の光源１２は導光体９の第２の入射面９ｂに対向して位置され、第２の光源１２から出射される光は第２の入射面９ｂから導光体９に入射されて導光体９で導かれる。

　第１の光源１１からは光が、例えば、上方へ向けて出射され、第２の光源１２からは光が、例えば、下方へ向けて出射される。

　尚、標識灯ユニット６は、例えば、車幅を認識させるポジションランプと搭乗時のアシスト等を行うウェルカムランプとして機能するが、ポジションランプとして機能する場合には発光部１６、１６、・・・が点灯状態又は点滅状態にされ、ウェルカムランプとして機能する場合には発光部１６、１６、・・・が左右方向において順次点灯するシーケンシャル状態にされる。

　ランプユニット７は灯室５において導光体９の後方において導光体９に対向して配置されている。ランプユニット７は、例えば、ヘッドランプとして機能する前照灯ユニットであり、例えば、左右に離隔して配置された複数のビーム照射体７ａ、７ａ、・・・を有している。ビーム照射体７ａからは遠距離の位置を照射するハイビーム又は近距離の位置を照射するロービームが照射される。

　ハイビームとロービームは何れも導光体９とカバー３を順に透過されて前方へ向かって照射されるが、導光体９の発光部１６、１６間の部分を透過される。従って、ビーム照射体７ａから照射された光が発光部１６の背面に形成された反射ステップ９ｃの影響を受けることがなく、ハイビームとロービームの適正な配光パターンを確保することができる。

　尚、ランプユニット７は前照灯ユニットに限られることはなく、各種の標識灯としての機能を有するユニットであってもよい。

　上記のように、車輌用灯具１にあっては、導光体９に対向する位置にランプユニット７が配置され、ランプユニット７から出射される光が導光体９を透過される。

　従って、ランプユニット７から出射される光を導光体９が存在しない領域から外部へ向けて照射するためにランプユニット７を導光体９から退避した位置に配置する必要がなく、スペースの有効活用による小型化を図った上で車輌用灯具１を機能の異なる複数の光が照射される構成にすることにより機能性の向上を図ることができる。

　エクステンション８は灯室５に配置された各部の一部を遮蔽する機能を有し、エクステンション８によって少なくとも導光体９の上下両端部が前方から遮蔽される。従って、エクステンション８によって導光体９の基板取付部１３ａと導光体９の基板取付部１５ａと第１の光源１１、１１、・・・と第２の光源１２、１２、・・・が遮蔽される。

　上記のように構成された車輌用灯具１において、第１の光源１１から光が出射されると、出射された光が第１の入射面９ａに入射され導光体９における発光部１６以外の部分で導かれ、例えば、中間照射部１８の下端部から入射される（図３及び図５の矢印Ａ参照）。中間照射部１８の下端部から入射された光は中間照射部１８と第１の照射部１７で順に導かれると共に中間照射部１８と第１の照射部１７から照射される。

　このように車輌用灯具１においては、第２の照射部１９より下方に位置された第１の光源１１から出射された光が、下方へ行くに従って後方に変位するように傾斜された第１の照射部１７から照射される構成にされている。一方、第２の光源１２から出射された光が下方へ行くに従って後方に変位するように傾斜された第１の照射部１７から照射される構成（図５の矢印Ｃ参照）にした場合には、導かれる光の進行方向に対して光を大きく屈曲させて照射方向を設定する必要があり、このような光を大きく屈曲させる反射ステップは形成の難易度が大きい。

　従って、上記のように、第２の照射部１９より下方に位置された第１の光源１１から出射された光が第１の照射部１７から照射される構成（図５の矢印Ａ参照）にされることにより、導かれる光の進行方向に対して光を大きく屈曲させることなく照射方向を設定することが可能になり、反射ステップ９ｃの形成を容易に行うことが可能になる。

　また、第２の光源１２から光が出射されると、出射された光が第２の入射面９ｂから入射され導光体９における発光部１６以外の部分で導かれ、例えば、中間照射部１８の上端部から入射される（図３及び図６の矢印Ｂ参照）。中間照射部１８の上端部から入射された光は中間照射部１８と第２の照射部１９で順に導かれると共に中間照射部１８と第２の照射部１９から照射される。

　このように車輌用灯具１においては、第１の照射部１７より上方に位置された第２の光源１２から出射された光が、上方へ行くに従って後方に変位するように傾斜された第２の照射部１９から照射される構成にされている。一方、第１の光源１１から出射された光が上方へ行くに従って後方に変位するように傾斜された第２の照射部１９から照射される構成（図６の矢印Ｄ参照）にした場合には、導かれる光の進行方向に対して光を大きく屈曲させて照射方向を設定する必要があり、このような光を大きく屈曲させる反射ステップは形成の難易度が大きい。

　従って、上記のように、第１の照射部１７より上方に位置された第２の光源１２から出射された光が第２の照射部１９から照射される構成（図６の矢印Ｂ参照）にされることにより、導かれる光の進行方向に対して光を大きく屈曲させることなく照射方向を設定することが可能になり、反射ステップ９ｃの形成を容易に行うことが可能になる。

　以上に記載した通り、車輌用灯具１にあっては、導光体９に第１の照射部１７と第２の照射部１９が形成され、第１の照射部１７が第２の照射部１９より第２の入射面９ｂ側に位置されると共に第２の照射部１９から離隔するに従って第２の光源１２に近付く方向に変位する形状に形成され、第２の照射部１９が第１の照射部１７より第１の入射面９ａ側に位置されると共に第１の照射部１７から離隔するに従って第１の光源１１に近付く方向に変位する形状に形成され、第１の光源１１から出射された光が第１の照射部１７から照射されると共に第２の光源１２から出射された光が第２の照射部１９から照射される。

　従って、第１の照射部１７と第２の照射部１９が互いに離隔するに従って第２の光源１２又は第１の光源１１に近付く方向に変位する形状に形成され、第１の光源１１から出射された光が第２の照射部１９より第２の入射面９ｂ側に位置された第１の照射部１７から照射されると共に第２の光源１２から出射された光が第１の照射部１７より第１の入射面９ａ側に位置された第２の照射部１９から照射される。

　これにより、導かれる光の進行方向に対して光を大きく屈曲させることなく照射方向を設定することが可能になり、光の利用効率が高まり光の適正な照射状態を確保することができる。

　また、車輌用灯具１においては、第１の光源１１と第２の光源１２がそれぞれ基板１０に搭載され、基板１０が導光体９に取り付けられている。

　従って、第１の光源１１と第２の光源１２が搭載された基板１０が導光体９に取り付けられるため、導光体９に対する基板１０の位置決めが行われ、第１の光源１１と第２の光源１２の第１の照射部１７と第２の照射部１９に対する高い位置精度が確保され、第１の光源１１と第２の光源１２から出射される光の第１の照射部１７と第２の照射部１９に対する入射効率の向上を図ることができる。

　さらに、第１の照射部１７と第２の照射部１９の間に両者に連続する中間照射部１８が形成され、中間照射部１８が湾曲された形状に形成されている。

　従って、湾曲の向きや湾曲の程度の設定により中間照射部１８から照射される光を任意の方向及び範囲へ向けて照射することが可能になり、配光制御の自由度の向上を図ることができる。

　以下に、別の構成の発光部１６Ａについて説明する（図７参照）。

　発光部１６Ａは、第１の導光部１３に形成された部分が第１の照射部１７とされ、中間導光部１４に形成された部分が中間照射部１８Ａとされ、第２の導光部１５に形成された部分が第２の照射部１９とされている。

　中間照射部１８Ａは上側に位置された第１の部分１８ａと下側に位置された第２の部分１８ｂとによって構成され、第１の部分１８ａが上方へ行くに従って内方に変位するように傾斜され、第２の部分１８ｂが下方へ行くに従って内方に変位するように傾斜されている。第１の部分１８ａと第２の部分１８ｂの上下方向に対する傾斜角度は、例えば、第１の照射部１７と第２の照射部１９の上下方向に対する傾斜角度より小さくされている。

　第１の光源１１からは上下方向Ｖを基準として光が上斜め内方に傾斜する方向へ出射され、第２の光源１２からは上下方向Ｖを基準として光が下斜め内方に傾斜する方向へ出射される。

　第１の光源１１から光が出射されると、出射された光が第１の入射面９ａから入射され導光体９における発光部１６Ａ以外の部分で導かれ、例えば、中間照射部１８Ａにおける第１の部分１８ａの下端部から入射される。第１の部分１８ａの下端部から入射された光は第１の部分１８ａと第１の照射部１７で順に導かれると共に第１の部分１８ａと第１の照射部１７から照射される。

　一方、第２の光源１２から光が出射されると、出射された光が第２の入射面９ｂから入射され導光体９における発光部１６Ａ以外の部分で導かれ、例えば、中間照射部１８Ａにおける第２の部分１８ｂの上端部から入射される。第２の部分１８ｂの上端部から入射された光は第２の部分１８ｂと第２の照射部１９で順に導かれると共に第２の部分１８ｂと第２の照射部１９から照射される。

　このように中間照射部１８Ａが用いられた構成においては、第１の光源１１から光が上斜め内方へ向けて出射され、第１の光源１１から出射された光が上方へ行くに従って内方側に変位された第１の照射部１７で導かれて照射され、第２の光源１２から光が下斜め内方へ向けて出射され、第２の光源１２から出射された光が下方へ行くに従って内方側に変位された第２の照射部１９で導かれて照射される。

　従って、第１の光源１１と第２の光源１２から出射された光が本来入射される第１の照射部１７と第２の照射部１９の隣りに位置する第１の照射部１７と第２の照射部１９に入射され難く、隣りに位置する第１の照射部１７と第２の照射部１９から意図しない光が照射され難くなり、適正な配光パターンを形成することができる。

　このような第１の光源１１と第２の光源１２から光が内方へ向けて出射される構成は、隣りに位置する発光部１６Ａから意図しない光が照射され難いため、発光部１６Ａ、１６Ａ、・・・が左右方向において順次点灯するシーケンシャル状態の照射態様において、特に有効である。

　尚、上記には、第１の光源１１から出射された光が発光部１６における中間照射部１８の下端部から入射され、第２の光源１２から出射された光が発光部１６における中間照射部１８の上端部から入射される例を示した。

　但し、車輌用灯具１においては、第１の光源１１から出射された光が発光部１６における第１の照射部１７の下端部から入射され、第２の光源１２から出射された光が発光部１６における中間照射部１８の上端部から入射されてもよい。また、第１の光源１１から出射された光が発光部１６における中間照射部１８の下端部から入射され、第２の光源１２から出射された光が発光部１６における第２の照射部１９の上端部から入射されてもよい。このような光の入射状態にすることにより、第１の光源１１と第２の光源１２から出射された光の何れもが中間照射部１８から照射されないため、発光部１６から照射される光に関して全体として均一な照射状態を図ることが可能になる。

　１…車輌用灯具、７…ランプユニット、９…導光体、９ａ…第１の入射面、９ｂ…第２の入射面、１０…基板、１１…第１の光源、１２…第２の光源、１７…第１の照射部、１８…中間照射部、１９…第２の照射部

Claims

　第１の入射面と第２の入射面を有し前記第１の入射面と前記第２の入射面からそれぞれ入射される光を導く導光体と、
　出射された光が前記第１の入射面から入射される第１の光源と、
　出射された光が前記第２の入射面から入射される第２の光源とを備え、
　前記導光体には導いた光をそれぞれ照射する第１の照射部と第２の照射部が形成され、
　前記第１の照射部が前記第２の照射部より前記第２の入射面側に位置されると共に前記第２の照射部から離隔するに従って前記第２の光源に近付く方向に変位する形状に形成され、
　前記第２の照射部が前記第１の照射部より前記第１の入射面側に位置されると共に前記第１の照射部から離隔するに従って前記第１の光源に近付く方向に変位する形状に形成され、
　前記第１の光源から出射された光が前記第１の照射部から照射されると共に前記第２の光源から出射された光が前記第２の照射部から照射される
　車輌用灯具。
　複数の前記第１の照射部と複数の前記第２の照射部とがそれぞれ左右方向において離隔して形成され、
　複数の前記第１の光源と複数の前記第２の光源とがそれぞれ左右方向において離隔して配置され、
　左右方向において車輌の中央側を内方側とし内方側の反対側を外方側としたときに、
　前記第１の照射部が上方へ行くに従って内方側に変位する形状に形成され、
　前記第２の照射部が下方へ行くに従って内方側に変位する形状に形成され、
　前記第１の光源と前記第２の光源から上下方向を基準として内方側へ向けて光が出射される
　請求項１に記載の車輌用灯具。
　前記第１の光源と前記第２の光源がそれぞれ基板に搭載され、
　前記基板が前記導光体に取り付けられた
　請求項１又は請求項２に記載の車輌用灯具。
　前記導光体に対向する位置にランプユニットが配置され、
　前記ランプユニットから出射される光が前記導光体を透過される
　請求項１、請求項２又は請求項３に記載の車輌用灯具。
　前記第１の照射部と前記第２の照射部の間に両端が前記第１の照射部と前記第２の照射部に連続する中間照射部が形成され、
　前記中間照射部が湾曲された形状に形成された
　請求項１、請求項２、請求項３又は請求項４に記載の車輌用灯具。