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JP6176936B2 - 車輌用灯具 - Google Patents

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Description

本発明は、ランプハウジングとカバーによって構成された灯具外筐の内部に第１の灯具ユニットと第２の灯具ユニットが配置された車輌用灯具についての技術分野に関する。
特開２００１−１３０３１５号公報 特開２０１０−１４０８９１号公報
車輌用灯具には、カバーとランプハウジングによって構成された灯具外筐の内部に、光源等を有する灯具ユニットが配置されたものがある。
このような車輌用灯具には、光軸の向きの初期調整を行うエイミング機構や車載物の重量に応じて変化される光軸の向きを調整するレベリング機構等の照射方向変更機構（光軸調整機構）が配置されているものがある（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１に記載された車輌用灯具にあっては、エイミング機構とレベリング機構が設けられ、エイミング機構とレベリング機構が灯具ユニットの後方側に配置されている。
一方、上記のような車輌用灯具には、灯具外筐の内部に異なる機能を有する複数の灯具ユニットが配置された所謂コンビネーションランプとして設けられたものがある（例えば、特許文献２参照）。
特許文献２に記載された車輌用灯具は、一方の灯具ユニット夜間に前方を照射するヘッドランプとされ、他方の灯具ユニットが昼間の標識灯として機能するデイタイムランニングランプとされている。
ところが、特許文献１に記載された車輌用灯具のように照射方向変更機構が灯具ユニットの後方側に配置された場合には、灯具ユニットと照射方向変更機構が前後に並んで位置されるため、車輌用灯具の全体が前後方向に長く小型化を阻害してしまう。
特に、照射方向変更機構にはそれぞれ前後方向に延びるエイミングスクリューとレベリング駆動軸が設けられるため、前後方向における大きさ（長さ）が大きくなり易い。
一方、特許文献２に記載された車輌用灯具のようなコンビネーションランプにおいては、複数の灯具ユニットが灯具外筐の内部に配置されるため、灯具外筐の内部に配置される他の部品、例えば、エクステンション等の部品との干渉を回避した上でスペースの有効活用を図り、小型化を確保することが望ましい。
そこで、本発明は、上記した問題点を克服し、スペースの有効活用による小型化を図ることを目的とする。
第１に、本発明に係る車輌用灯具は、少なくとも一方に開口を有するランプハウジングと前記ランプハウジングの前記開口を覆うカバーとによって構成された灯具外筐の内部に第１の灯具ユニットと第２の灯具ユニットが配置された車輌用灯具であって、前記第１の灯具ユニットの下方に第１の灯具ユニットの照射方向を変更する照射方向変更機構が配置され、前記第２の灯具ユニットの少なくとも一部が前記第１の灯具ユニットの後方に位置された後方配置部として設けられ、前記第２の灯具ユニットに前記第１の灯具ユニットの側方に位置された側方配置部と前記第１の灯具ユニットの後方側へ回り込むように突出された回り込み部が設けられ、前記第１の灯具ユニットは車輌の前方を照射するヘッドランプであり、前記第２の灯具ユニットは車輌の存在を知らせるデイタイムランニングランプ又はクリアランスランプである。
これにより、照射方向変更機構が第１の灯具ユニットの下方に位置されると共に第２の灯具ユニットの少なくとも一部が第１の灯具ユニットの後方に位置される。また、第１の灯具ユニットの側方と後方のスペースが光の出射領域として活用される。
第２に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、第２の灯具ユニットに内部において光を導く導光体と光を拡散する拡散板と前記導光体及び前記拡散板へ向けて光を出射する発光体とが設けられることが望ましい。
これにより、発光体から出射された光が拡散板で拡散される。また、導光体の内部において導かれ導光体から光が出射される。
第３に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記発光体が前記導光体の後方に配置されることが望ましい。
これにより、発光体が導光体の上下に位置されず、発光体が照射方向変更機構と干渉しない。
第４に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記導光体が少なくとも後端に開口を有する形状に形成され、前記導光体に前記開口を閉塞する状態で拡散板が取り付けられることが望ましい。
これにより、発光体から出射された光が拡散板によって拡散されて導光体に入射される。
第５に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記第１の灯具ユニットに光を投影する投影レンズが設けられ、前記投影レンズに前記カバーを介して入射される外光を拡散する拡散部が形成されることが望ましい。
これにより、灯具外筐の内部に入射された外光が拡散部によって拡散され、灯具外筐の内部に配置された各部における太陽光の集光が抑制される。
第６に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記第１の灯具ユニットと前記第２の灯具ユニットの後方配置部との間に非干渉用空間が形成されることが望ましい。
これにより、第１の灯具ユニットに後方への荷重が付与されたときに、第１の灯具ユニットが後方へ移動可能とされる。
本発明車輌用灯具によれば、照射方向変更機構が第１の灯具ユニットの下方に位置されると共に第２の灯具ユニットの少なくとも一部が第１の灯具ユニットの後方に位置され、第２の灯具ユニットに第１の灯具ユニットの側方に位置された側方配置部と第１の灯具ユニットの後方側へ回り込むように突出された回り込み部が設けられるため、スペースの有効活用による小型化を図ることができる。
図２乃至図５と共に本発明車輌用灯具の実施の形態を示すものであり、本図は、斜視図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。 太陽光が投影レンズに入射されたときの状態を示す模式図である。 第１の灯具ユニットに衝撃が付与されたときの例を示す模式図である。
以下に、本発明車輌用灯具を実施するための形態について添付図面を参照して説明する。
車輌用灯具１は、例えば、車輌用前照灯としての機能を有し、それぞれ車体の前端部における左右両端部に取り付けられて配置されている。
車輌用灯具１は前方に開口された凹部を有するランプハウジング２とランプハウジング２の開口を閉塞するカバー３とを備えている（図１乃至図３参照）。ランプハウジング２とカバー３によって灯具外筐４が構成され、灯具外筐４の内部空間は灯室４ａとして形成されている。
ランプハウジング２の外周部にはそれぞれ所定の方向へ突出された被取付部５、５、・・・が設けられている。被取付部５、５、・・・はボルト等によって車体に取り付けられる部分である。ランプハウジング２には前後に貫通された軸支持孔２ａ、２ａ（一方の軸支持孔のみ図２に図示）が、例えば、左右に離隔して形成されている。軸支持孔２ａ、２ａはランプハウジング２の後端部２ｂにおける下端部に形成されている。
灯室４ａには第１の灯具ユニット６と第２の灯具ユニット７が配置されている。第１の灯具ユニット６は、車輌の前方を照射するヘッドランプとして機能し、第２の灯具ユニット７は、夜間以外の時間帯において点灯され歩行者等に車輌の存在を周知させるためのデイタイムランニングランプ（ＤＲＬ）又は車幅灯であるクリアランスランプとして機能する。
尚、第１の灯具ユニット６はヘッドランプに限られることはなく、第２の灯具ユニット７はデイタイムランニングランプ又はクリアランスランプに限られることはない。第１の灯具ユニット６と第２の灯具ユニット７としては、車輌の走行時等において照明を行うランプや歩行者や他の車輌の運転者等に対して存在を周知したり注意を喚起する標識灯として機能する各種のランプを用いることが可能である。
第１の灯具ユニット６は外筐となるカバーホルダー８とカバーホルダー８に取り付けられた投影レンズ９と光を反射するリフレクター１０とリフレクター１０へ向けて光を出射する光源１１と光源１１の下側に位置されたヒートシンク１２とを有している。
カバーホルダー８は前後に延びる筒状に形成され、外周面が外方に凸の曲面にされている。カバーホルダー８には前端寄りの部分の下端から後端の上下方向における中央までの位置に亘って配置用切欠８ａが形成されている。配置用切欠８ａによってカバーホルダー８の内部空間とカバーホルダー８の下方側の空間及び後方側の空間とが連通されている。
投影レンズ９は略半球状に形成されカバーホルダー８の前端部に取り付けられている。投影レンズ９の上端部には光を拡散するためのレンズステップである拡散部９ａ、９ａが形成されている。拡散部９ａ、９ａは、例えば、上下に並らび前方に凸の円弧状に形成されている。投影レンズ９の拡散部９ａ、９ａが形成された部分は、光源１１から出射される光が透過されない部分であり、光源１１から出射される光によって形成される配光パターンに影響を及ぼさない部分である。
車輌用灯具１においては、カバー３を介して太陽光が灯室４ａに入射されるおそれがある。灯室４ａに入射された太陽光は投影レンズ９の上端部に入射され、投影レンズ９で内面反射されて他の部分、例えば、後述するエクステンション等に向かったり、投影レンズ９を透過されてカバーホルダー８の内部に配置された他の部分、例えば、後述するシェード等に向かい集光される可能性がある。太陽光がエクステンションやシェード等に集光されると、これらの各部が溶融するおそれがある。
しかしながら、車輌用灯具１にあっては、上記したように、投影レンズ９の上端部に拡散部９ａ、９ａが形成されているため、入射された太陽光が拡散部９ａ、９ａによって拡散され（図４参照）、エクステンションやシェード等における太陽光の集光が抑制される。従って、エクステンションやシェード等の太陽光による溶融を防止することができる。
また、拡散部９ａ、９ａが設けられることによりエクステンションやシェード等の太陽光による溶融を防止することができるため、太陽光の投影レンズ９への入射を抑制するために第１の灯具ユニット６をカバー３から後方に大きく離隔して配置する必要がなく、第１の灯具ユニット６をカバー３に近付けて配置することができ、その分、車輌用灯具１の前後方向における小型化を図ることができる。
尚、上記には、エクステンションやシェード等の太陽光による溶融を防止する手段として投影レンズ９にレンズステップである拡散部９ａ、９ａが形成された例を示したが、例えば、投影レンズ９の上端部に拡散部として微少な凹凸形状であるシボを施しシボにより太陽光を拡散してエクステンションやシェード等の太陽光による溶融を防止してもよい。 リフレクター１０はカバーホルダー８の内部に配置され（図２参照）、内面が反射面として形成されている。
光源１１はカバーホルダー８の内部においてヒートシンク１２の上面側において、ヒートシンク１２の上面に配置された回路基板１３上に搭載されている。光源１１としては、例えば、発光ダイオード（ＬＥＤ）が用いられている。
ヒートシンク１２は一部がカバーホルダー８の内部に配置され、他の部分が配置用切欠８ａから後方及び下方へ突出されている。ヒートシンク１２の外周部には放熱フィン１２ａ、１２ａ、・・・が上下に離隔して設けられている。光源１１の駆動時に発生する熱はヒートシンク１２、特に、放熱フィン１２ａ、１２ａから放出され、ヒートシンク１２によって光源１１の駆動時に発生する熱が放出されることにより光源１１の安定した駆動状態が確保される。
カバーホルダー８の内部には光源１１から出射された光の一部を遮蔽するシェードが配置されている。シェードは、例えば、回動可能とされており、シェードが回動されることにより光源１１から出射される光に関してハイビームとロービームの切替が行われる。
第１の灯具ユニット６の下方には照射方向変更機構１４が配置されている（図２参照）。照射方向変更機構１４は機構ユニット１５とレベリングアクチュエー１６とエイミングスクリュー１７、１７を有している（一方のエイミングスクリューのみ図２に図示）。
機構ユニット１５は配置部１５ａと配置部１５ａの前端部から上方へ突出された連結部１５ｂとを有し、配置部１５ａがランプハウジング２の下面部２ｃにおける上面に取り付けられて配置され、連結部１５ｂが第１の灯具ユニット６におけるヒートシンク１２の下端部１２ｂに連結されている。機構ユニット１５の内部には第１の灯具ユニット６を略上下方向及び略左右方向へ傾動させるための各機構が配置されている。
レベリングアクチュエーター１６は機構ユニット１５の後端部に連結され、ランプハウジング２の後面部２ｂにおける下端部に取り付けられている。
エイミングスクリュー１７、１７は、例えば、左右に離隔して位置されている。エイミングスクリュー１７は前後方向に延びる軸部１８と軸部１８の後端に連続された操作部１９とを有している。
一方のエイミングスクリュー１７は軸部１９がランプハウジング２の軸挿通孔２ａとレベリングアクチュエーター１６を挿通された状態で機構ユニット１５に連結され、ランプハウジング２に軸回り方向へ回転自在に支持されている。他方のエイミングスクリュー１７は軸部１９がランプハウジング２の軸挿通孔２ａに挿通された状態で機構ユニット１５に連結され、ランプハウジング２に軸回り方向へ回転自在に支持されている。エイミングスクリュー１７、１７は軸部１９、１９の後端部が軸挿通孔２ａ、２ａに挿通され、操作部１９、１９がランプハウジング２の後側に位置されている。
照射方向変更機構１４において、レベリングアクチュエーター１６の駆動が行われると、機構ユニット１５の各機構が動作され、第１の灯具ユニット６が略上下方向へ傾動され、車載物の重量等に応じて変化される光軸の向きを調整するレベリング調整が行われる。
一方、照射方向変更機構１４において、一方のエイミングスクリュー１７の操作部１９が回転操作されると、機構ユニット１５の各機構が動作され、第１の灯具ユニット６が、例えば、略上下方向へ傾動され、光軸の初期調整である上下エイミング調整が行われる。
また、照射方向変更機構１４において、他方のエイミングスクリュー１７の操作部１９が回転操作されると、機構ユニット１５の各機構が動作され、第１の灯具ユニット６が略左右方向へ傾動され、光軸の初期調整である左右エイミング調整が行われる。
第２の灯具ユニット７は内部において光を導く導光体２０と光を拡散する拡散板２１と導光体２０及び拡散板２１へ向けて光を出射する発光体２２、２２、・・・と発光体２２、２２、・・・から出射された光を反射する反射体２３とを有している（図１乃至図３参照）。
導光体２０は横長の形状に形成され、ランプハウジング２に取り付けられて灯室４ａに配置されている。
導光体２０は、第１の灯具ユニット６の左右両側にそれぞれ配置された側方配置部２４、２４と、側方配置部２４、２４の内側の端部からそれぞれ第１の灯具ユニット６の後方側へ回り込むように突出された回り込み部２５、２５と、回り込み部２５、２５の後端間に設けられ第１の灯具ユニット６の後側に位置された後方配置部２６とが一体に形成されて成る。導光体２０は後方に開口された形状に形成され、側方配置部２４、２４は後方のみに開口され、回り込み部２５、２５と後方配置部２６は前方にも開口されている。
側方配置部２４、２４は断面形状において前方へ凸の形状に形成され、前端部が鋭角の突状にされている（図３参照）。側方配置部２４、２４の外面には前後に延びる浅いＶ溝状の出射部２４ａ、２４ａ、・・・が左右に離隔して形成されている（図１参照）。
回り込み部２５、２５と後方配置部２６は全体として後方に凸の円弧状に形成され、前側の端面２５ａ、２５ａ、２６ａに微少な凹凸形状であるシボが施されている。後方配置部２６と第１の灯具ユニット６の間には両者の干渉を回避するための非干渉用空間１００が形成されている（図２及び図３参照）。
拡散板２１は導光体２０の後端部に導光体２０の後側の開口２０ａを閉塞した状態で取り付けられている（図１乃至図３参照）。
発光体２２、２２、・・・は左右に離隔して配置され、発光体２２、２２、・・・としては、例えば、発光ダイオード（ＬＥＤ）が用いられている。発光体２２、２２、・・・はそれぞれ上下方向を向く状態で配置された基板２７、２７、・・・の下面に搭載され、基板２７、２７、・・・は配置板２８に取り付けられている。
配置板２８はランプハウジング２の後面部２ｂにおける上端寄りの部分に取り付けられ、前後方向を向く被取付面部２８ａと被取付面部２８ａの下端部から前方へ突出された上下方向を向く配置面部２８ｂ、２８ｂ、・・・とを有している。配置面部２８ｂ、２８ｂ、・・・は左右に連続し全体として階段状に形成され、車幅方向における内側に行くに従って下方に位置するように設けられている。配置面部２８ｂ、２８ｂ、・・・の下面にそれぞれ基板２７、２７、・・・が取り付けられている。
反射体２３は配置板２８における配置面部２８ｂ、２８ｂ、・・・の下面に、基板２７、２７、・・・と干渉しない状態で取り付けられている。反射体２３は上下方向を向くベース面部２３ａとベース面部２３ａの後端部から下斜め前方へ向けて湾曲された状態で突出された反射面部２３ｂとを有し、ベース面部２３ａが配置板２８に取り付けられている。反射体２３は反射面部２３ｂが拡散板２１の真後ろに位置されている。
灯室４ａにはエクステンション２９が配置されている。エクステンション２９は横長の環状に形成され、内周面が導光体２０の外周面における後端寄りの部分に取り付けられて灯室４ａにおける外周側の位置に配置されている。エクステンション２９によって導光体２０の後方に位置された発光体２２、２２、・・・や反射体２３や配置板２８等の灯室４ａの内部に配置された各部が前方から遮蔽される。
上記のように構成された車輌用灯具１において、第１の灯具ユニット６の光源１１から光が出射されると、出射された光が投影レンズ９及びカバー３を透過されて外部に照射される。このときシェードの回動位置に応じてハイビーム又はロービームが照射される。
一方、第２の灯具ユニット７において発光体２２、２２、・・・から光が出射されると、出射された光が反射体２３の反射面部２３ｂで反射されて拡散板２１に入射され又は導光体２０の後端面から内部に入射される（図３参照）。拡散板２１に入射された光は拡散板２１によって拡散され（図３に示す光Ａ）、導光体２０に入射されるか導光体２０の前側の開口２０ｂを介してレンズ３を透過されて外部に照射される。
導光体２０に入射された光は内面反射されて導光体２０の内部において導かれ（図３に示す光Ｂ）、主として、側方配置部２４、２４の出射部２４ａ、２４ａ、・・・及び回り込み部２５、２５と後方配置部２６のシボが施された面である端面２５ａ、２５ａ、２６ａから出射され、レンズ３を透過されて外部に照射される。このとき出射部２４ａ、２４ａ、・・・がＶ溝状に形成され端面２５ａ、２５ａ、２６ａにシボが形成されているため、これらの各部から光が拡散されて出射される。
尚、第２の灯具ユニット７においては、左右方向における光の拡散が導光体２０によって実現され、上下方向における光の拡散が反射体２３の反射面部２３ｂによって実現されており、導光体２０の後方に反射体２３が配置されていることにより、非点灯時における反射体２３のギラツキが抑制され、車輌用灯具１のデザイン性の向上が図られている。
また、導光体２０は側方配置部２４、２４が断面形状において前方へ凸の形状に形成され、前端部が鋭角の突状にされ、クリスタル感を有する光り方が実現されており、車輌用灯具１の一層のデザイン性の向上が図られている。
尚、車輌用灯具１においては、第２の灯具ユニット７に関し、発光体２２、２２、・・・から出射される光量が変化され、又は、発光体２２、２２、・・・の点灯数が変更されることにより、デイタイムランニングランプとしての使用かクリアランスランプとしての使用かが選択されるように構成されている。
次に、車輌用灯具１に衝撃が付与されたときの例について説明する（図５参照）。
万が一、車輌が歩行者等に衝突し車輌用灯具１に歩行者等の衝突による衝撃が付与された場合には、カバー３が第１の灯具ユニット６側に変形される。変形されたカバー３が第１の灯具ユニット６に接触されると、カバー３から第１の灯具ユニット６に衝撃が伝達され、第１の灯具ユニット６に後方へ移動される方向への荷重が付与される。このとき第１の灯具ユニット６が照射方向変更機構１４における機構ユニット１５の連結部１５ｂに連結されて支えられており、第１の灯具ユニット６とその後側に位置された導光体２０の後方配置部２６との間に非干渉用空間１００が形成されているため、第１の灯具ユニット６に付与された荷重によって第１の灯具ユニット６におけるヒートシンク１２の下端部１２ｂ又は照射方向変更機構１４における機構ユニット１５のの連結部１５ｂが変形又は破損されて第１の灯具ユニット６が後斜め下方へ倒れるようにして後方へ移動される。
このように車輌が歩行者等に衝突した場合には第１の灯具ユニット６が後方へ移動されるため、歩行者等への衝撃が緩和され、歩行者等の保護が行われる。
以上に記載した通り、車輌用灯具１にあっては、第１の灯具ユニット６の下方に照射方向変更機構１４が配置され、第２の灯具ユニット７の一部が第１の灯具ユニット６の後方に位置された後方配置部２６として設けられている。
従って、前後に長い形状の照射方向変更機構１４が第１の灯具ユニット６の下方に配置されると共に第１の灯具ユニット６の後方に第２の灯具ユニット７の一部が配置されることにより灯室４ａの配置スペースが有効に活用され、スペースの有効活用による車輌用灯具１の小型化を図ることができる。
また、第２の灯具ユニット７に光を内部において導く導光体２０と導光体２０へ向けて光を出射する発光体２２、２２、・・・とが設けられているため、車輌用灯具１の小型化を図った上で車輌用灯具１における発光領域の増大を図ることができる。
さらに、発光体２２、２２、・・・が導光体２０の後方に配置されているため、その分、車輌用灯具１の上下方向における小型化を図ることができる。
さらにまた、第２の灯具ユニット７に第１の灯具ユニット６の側方に位置される側方配置部２４、２４が設けられているため、第１の灯具ユニット６の左右のスペースが第２の灯具ユニット７からの光の出射領域として有効に活用され、車輌用灯具１の小型化を図った上で車輌用灯具１における一層の発光領域の増大を図ることができる。
加えて、導光体２０が後端に開口２０ａを有する形状に形成され、導光体２０に開口２０ａを閉塞する状態で拡散板２１が取り付けられているため、発光体２２、２２、・・・から出射された光が拡散板２１によって拡散されて導光体２０に入射され、導光体２０の内面に光が達し易く、導光体２０における良好な導光状態を確保することができる。
また、第１の灯具ユニット６はその下方に配置された照射方向変更機構１４における機構ユニット１５の連結部１５ｂに連結されて支えられており、擬似的に宙に浮いた状態で視認可能とされ、車輌用灯具１のデザイン性の向上が図られている。
１…車輌用灯具、２…ランプハウジング、３…カバー、４…灯具外筐、６…第１の灯具ユニット、７…第２の灯具ユニット、９…投影レンズ、９ａ…拡散部、１４…照射方向変更機構、２０…導光体、２１…拡散板、２２…発光体、２４…側方配置部、２５…回り込み部、２６…後方配置部、１００…非干渉用空間

Claims (6)

  1. 少なくとも一方に開口を有するランプハウジングと前記ランプハウジングの前記開口を覆うカバーとによって構成された灯具外筐の内部に第１の灯具ユニットと第２の灯具ユニットが配置された車輌用灯具であって、
    前記第１の灯具ユニットの下方に第１の灯具ユニットの照射方向を変更する照射方向変更機構が配置され、
    前記第２の灯具ユニットの少なくとも一部が前記第１の灯具ユニットの後方に位置された後方配置部として設けられ、
    前記第２の灯具ユニットに前記第１の灯具ユニットの側方に位置された側方配置部と前記第１の灯具ユニットの後方側へ回り込むように突出された回り込み部が設けられ、
    前記第１の灯具ユニットは車輌の前方を照射するヘッドランプであり、前記第２の灯具ユニットは車輌の存在を知らせるデイタイムランニングランプ又はクリアランスランプである
    車輌用灯具。
  2. 前記第２の灯具ユニットに内部において光を導く導光体と光を拡散する拡散板と前記導光体及び前記拡散板へ向けて光を出射する発光体とが設けられた
    請求項１に記載の車輌用灯具。
  3. 前記発光体が前記導光体の後方に配置された
    請求項２に記載の車輌用灯具。
  4. 前記導光体が少なくとも後端に開口を有する形状に形成され、
    前記導光体に前記開口を閉塞する状態で前記拡散板が取り付けられた
    請求項２又は請求項３に記載の車輌用灯具。
  5. 前記第１の灯具ユニットに光を投影する投影レンズが設けられ、
    前記投影レンズに前記カバーを介して入射される外光を拡散する拡散部が形成された
    請求項１、請求項２、請求項３又は請求項４に記載の車輌用灯具。
  6. 前記第１の灯具ユニットと前記第２の灯具ユニットの後方配置部との間に非干渉用空間が形成された
    請求項１、請求項２、請求項３、請求項４又は請求項５に記載の車輌用灯具。
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