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WO2019042693A1 - Verfahren zum betreiben eines elektrofahrzeugs und steuervorrichtung für ein elektrofahrzeug - Google Patents

Verfahren zum betreiben eines elektrofahrzeugs und steuervorrichtung für ein elektrofahrzeug Download PDF

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Publication number
WO2019042693A1
WO2019042693A1 PCT/EP2018/070871 EP2018070871W WO2019042693A1 WO 2019042693 A1 WO2019042693 A1 WO 2019042693A1 EP 2018070871 W EP2018070871 W EP 2018070871W WO 2019042693 A1 WO2019042693 A1 WO 2019042693A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
electric vehicle
vehicle
charging
automatic unlocking
charging station
Prior art date
Application number
PCT/EP2018/070871
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Florian AUBERGER
Samy Behrooz
Original Assignee
Audi Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Audi Ag filed Critical Audi Ag
Priority to CN201880056718.9A priority Critical patent/CN111051121B/zh
Priority to US16/637,002 priority patent/US11554681B2/en
Publication of WO2019042693A1 publication Critical patent/WO2019042693A1/de

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Definitions

  • the invention relates to a method for operating an electric vehicle and a control device for an electric vehicle.
  • a charging cable used in this case is usually not automatically unlocked on the vehicle side after completion of the charging process.
  • DE 10 2010 009 715 A1 shows a method for charging a battery of a motor vehicle.
  • a release of a charging plug takes place the detection of a vehicle owner in the vicinity of the relevant motor vehicle.
  • DE 10 2014 209 210 A1 shows a method for controlling a locking device of an electrical charging connection of a vehicle. Unlocking of the charging port occurs only when a user is within a certain distance from the vehicle.
  • DE 10 2009 016 504 A1 shows a method for unlocking a charging cable.
  • An unlocking of the charging cable takes place in response to an unlocking signal of a vehicle key, by means of which the vehicle can be locked and unlocked.
  • an automatic unlocking function for a vehicle-side charging interface is activated if it is determined from a determined position of the electric vehicle that the electric vehicle is arranged on a public charging station, wherein the activated automatic unlocking function automatically unlocks the charging interface causes as soon as a charging of the electric vehicle is completed, thereby releasing a charging cable connected to the vehicle-side charging interface. It is therefore provided according to the invention to activate the automatic unlocking function geographically.
  • the electric vehicle Taking into account the current position of the electric vehicle, it is determined whether the electric vehicle is arranged at a public charging station, ie in the area of a public charging station, or not. If the electric vehicle is located in the area of a public charging station, the automatic unlocking function is activated automatically. Under arranged in the area of a public charging station is to be understood in particular that the electric vehicle is arranged so close to the charging station, that a charging cable of the charging station can be connected to the charging interface of the electric vehicle.
  • an automatic unlocking of the charging interface causes as soon as a charging of the electric vehicle is completed and other people the opportunity is given, even the charging station for Recharge their electric vehicles to use. Due to the automatic unlocking function, the vehicle-side charging interface is unlocked so that a charging cable connected to the vehicle-side charging interface is released and other persons can easily remove the charging cable, for example, from the vehicle-side charging interface and connect it to a vehicle-side charging interface of their electric vehicle.
  • the electric vehicle itself to detect what kind of charging infrastructure, ie a public charging station or a private charging station, is arranged or connected. This is not necessary at all since, taking into account the position of the electric vehicle, it can be automatically decided or determined whether or not the electric vehicle in question is currently located at a public charging station.
  • digital map material can be provided and stored on the vehicle side, in which various public charging stations in the form of points of interest or the like are stored. By comparing the current position of the Electric vehicle with this digital map material can be easily determined whether the electric vehicle is currently located at a public charging station or not.
  • the automatic unlocking function is not activated either. Or should the driver of the electric vehicle parked it, for example, on holiday somewhere near a holiday home or, for example, in a hotel underground car park and have connected it to a charging station using his own mobile charging cable, there is no danger that the automatic unlocking function will be activated.
  • the mobile charging cable can therefore not be removed from the vehicle-side charging interface even after completion of the charging process of the electric vehicle, without the user of the electric vehicle, for example, manually provides for a corresponding lock. This can significantly reduce the risk of theft of your own charging equipment.
  • the automatic unlocking function is always activated as needed only without the intervention of a user of the electric vehicle, even if this makes sense, namely when the electric vehicle is arranged in the vicinity of a public charging station.
  • An advantageous embodiment of the invention provides that the automatic unlocking function remains disabled when it is determined on the basis of the determined position of the electric vehicle that the electric vehicle is not arranged at any public charging station. Due to the geographic automatic activation or deactivation of the automatic unlocking function, it can be ensured that the automatic unlocking function is activated or deactivated only at suitable locations.
  • a further advantageous embodiment of the invention provides that the position of the electric vehicle based on a GPS-based, mobile radio network based and / or WLAN-based location is determined. If the electric vehicle is equipped, for example, with a navigation system, then this usually already has a GPS module. This makes it possible in a simple manner to determine the position of the electric vehicle. In general, a satellite signal-based location is preferably provided. In modern vehicles, it is also common that they have integrated a SIM card for an automatic emergency function. In this case, it is also possible in a simple manner to determine the position of the electric vehicle based on mobile radio network, for example by determining in which mobile radio cell one is currently logged on.
  • a public charging station For example, if the owner of an electric vehicle usually drives to work at a certain time on workdays in the morning and places his vehicle at work on a public charging station, it is relatively safe to assume that the electric vehicle will arrive on a working day in the normal working hours a public charging station is arranged. Such a procedure also makes it possible to determine a position of the electric vehicle. Furthermore, it is alternatively or additionally also possible that, for example, an electronic calendar of a user of the electric vehicle is accessed, so that it is determined with knowledge of certain registered appointments or can be estimated, where the electric vehicle has been shut down relatively safe momentarily. In the knowledge of this information can also be determined or estimated whether the electric vehicle is located in the area of a public charging station or not.
  • the automatic unlocking function is activated only if this has been released by a user.
  • the release is made possible and detected by means of a vehicle-side user interface or by means of a user interface parts of a mobile terminal.
  • the user can therefore decide for himself whether the automatic unlocking function should actually be activated even if he has arranged his electric vehicle on a public charging station. So he can decide for himself if he wants to use this functionality or not. For example, he can enter this via a touchscreen in the vehicle interior. Alternatively or additionally, it is also possible that he can make a corresponding specification on his smartphone, with relevant data or information is sent to a corresponding control device of the electric vehicle.
  • a further advantageous embodiment of the invention provides that operation of at least one consumer of the electric vehicle is limited when the electric vehicle is switched off when the automatic unlocking function is activated.
  • operation of a remotely operable and / or timer-based stationary air conditioning system such as, for example, auxiliary ventilation, auxiliary heating or else floor cooling of the electric vehicle is restricted or prevented. If the user of the electric vehicle, for example, drive to a public charging station, put his electric vehicle there and connect his electric vehicle to the public charging for charging and still wish that, for example, the air conditioning of the electric vehicle is activated for cooling the vehicle interior at a certain time, can It may be beneficial to limit the operation of the air conditioner when the automatic unlock function is activated.
  • the restriction may be, for example simply consist in the fact that the user is informed via his smartphone, that under certain circumstances, the just-charged battery of the electric vehicle is partially emptied again when this air conditioning option is operated remotely. It is equally possible that the air conditioning is simply prevented, so that the battery is not discharged.
  • Such a warning, restriction or even suppression of certain functionalities of the electric vehicle, which would consume power, can be applied to all consumers of the electric vehicle. This can ensure that when the automatic unlocking function is activated, the driver of the electric vehicle is at least informed that he is in danger of being partially emptied again of the battery of the electric vehicle.
  • the degree of restriction of such functions can also be determined that the battery can only be emptied to a certain extent by corresponding remote-controlled or timer-based electrical load of the electric vehicle until this function is interrupted or stopped again.
  • control device for an electric vehicle is set up to carry out the method according to the invention or an advantageous embodiment of the method according to the invention.
  • Advantageous embodiments of the method according to the invention are to be regarded as advantageous embodiments of the control device according to the invention and vice versa, wherein the control device has in particular means for carrying out the method steps.
  • the electric vehicle according to the invention comprises the control device according to the invention or an advantageous embodiment of the control device according to the invention.
  • the electric vehicle has means for carrying out the above-mentioned method steps.
  • the drawing shows in the single figure a schematic representation of an electric vehicle, which is currently connected to a public charging station.
  • An electric vehicle 1, which is connected to a public charging station 2, is shown in a schematic representation in the single figure.
  • a charging cable 3 of the public charging station 2 is connected to a vehicle-side charging interface 4 and locked to this.
  • the public charging station 2 may be located on a customer parking lot of a shopping center so that customers can charge their respective electric vehicles 1 for convenience and convenience at the public charging station 2 during their shopping. It may well happen that a battery of the electric vehicle 1 is already fully charged before the user of the electric vehicle 1 returns from his purchase. However, as long as the charging cable 3 of the public charging station 2 is mechanically locked to the vehicle-side charging interface 4, other customers can not use the public charging station 2.
  • an automatic unlocking function for the vehicle-side charging interface 4 is automatically activated when it is determined from a determined position of the electric vehicle 1 that the electric vehicle 1 is arranged on this or on another public charging station 2.
  • the activated automatic unlocking function causes an automatic unlocking of the charging interface 4 as soon as a charging process of the electric vehicle 1 is completed.
  • the charging cable 3 previously locked with the vehicle-side charging interface 4 is released.
  • the charging cable 3 can then be easily removed from the vehicle-side charging interface 4 and the charging cable 3 inserted into a corresponding charging interface of their own electric vehicle, in order to then charge it.
  • a control device 5 of the electric vehicle 1 assumes the function to detect the position of the electric vehicle 1 and to determine based on whether the electric vehicle 1 is currently located at the public charging station 2 or at another public charging station.
  • Data which allow conclusions about the position of the electric vehicle 1 can be provided, for example, GPS-based, mobile-network-based and / or WLAN-based. If the electric vehicle 1 has, for example, a navigation system, the electric vehicle 1 will also be equipped with a GPS receiver anyway. This then provides data on the basis of which conclusions can be drawn about the position of the electric vehicle 1.
  • many electric vehicles also have an integrated SIM card, so that, for example, in the event of an emergency, an automatic emergency call can be made.
  • the electric vehicle 1 Based on a corresponding communication module and the SIM card, it is also possible to perform a positioning of the electric vehicle 1 based on mobile radio network.
  • electric vehicles more often have the possibility to connect to a WLAN, such as a public hotspot or the like. If such a functionality is implemented anyway in the electric vehicle 1, a WLAN-based location can also take place.
  • the above-mentioned procedure for determining the position of the electric vehicle 1 can also be done in combination. If, for example, the electric vehicle 1 is parked in an underground car park It may be that a public or a private Wi-Fi hotspot is available. Even if no GPS signal and also no mobile network signal can be received, it would still be possible in this case to perform a position determination of the electric vehicle 1 based on WLAN.
  • control device 5 can also be set up, for example, to continuously analyze the driving behavior of users of the electric vehicle 1 and to draw conclusions based on what time of day the electric vehicle 1 is usually parked where. With knowledge of this parking or driving behavior of the user of the electric vehicle 1 also conclusions about the current position of the electric vehicle 1 can be drawn. Furthermore, it is also possible, for example, for the control device 5 to have access to an electronic calendar from a user of the electric vehicle 1, so that, based on calendar entries, it may also be possible to determine where the electric vehicle 1 has just been parked with almost certainty. The said automatic unlocking function remains deactivated when it is determined on the basis of the determined position of the electric vehicle 1 that the electric vehicle 1 is not arranged on any public charging station.
  • the automatic unlocking function remains deactivated. Because in such a case, it usually causes no problems when the electric vehicle 1 is connected to a private charging option in the said garage and an associated charging cable to the vehicle-side Laderough Tech 4 remains locked. In the same way, it is also possible that it is detected, for example, that the electric vehicle 1 has been parked in a hotel car park, there being no publicly classified charging station. Nevertheless, it could be that a charging station is provided there, whereby the user of the electric vehicle 1 has his own charging cable for charging the electric vehicle. 1 must use.
  • the automatic unlocking function is automatically activated only when this has been released by a user of the electric vehicle 1.
  • the user of the electric vehicle 1 via a vehicle-side touch screen in a corresponding menu structure set whether he wishes that the automatic unlocking function is used at all or not.
  • the user of the electric vehicle 1 it is also possible, for example, for the user of the electric vehicle 1 to be able to determine via a suitably suitable app on his smartphone whether he wishes this automatic unlocking function or not. The user of the electric vehicle 1 can therefore decide for himself whether or not he wants to permit this automatic unlocking function in the vicinity of public charging stations 2.
  • the user of the electric vehicle 1 parks on such a public charging station 2 and also connects his electric vehicle 1 to it, he knows that he will at some point during an extended shopping or the like automatic air conditioning of the vehicle interior of the Electric vehicle 1 wishes. In that case, it may be advantageous if the electric vehicle 1 remains connected to the public charging station 2 even after the charging process has ended. If an air conditioning system for air conditioning of the vehicle interior of the electric vehicle 1 is operated when the electric vehicle 1 is switched off, this would otherwise lead to the battery of the electric vehicle 1 being emptied.
  • the user of the electric vehicle 1 prevents the activation of the automatic unlocking function from the outset, he can ensure that, even if he / she operates his / her electric vehicle 1 on a public Charging station 2 has connected, the charging cable 3 can not be separated from the vehicle-side charging interface 4, so that electrical consumers of the electric vehicle 1 can be operated even when the electric vehicle 1, without the battery of the electric vehicle 1 is emptied by the electrical consumers be fed from the charging station 3.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Elektrofahrzeugs (1), bei welchem eine automatische Entriegelungsfunktion für eine fahrzeugseitige Ladeschnittstelle (4) aktiviert wird, wenn anhand einer ermittelten Position des Elektrofahrzeugs (1) festgestellt wird, dass das Elektrofahrzeug (1) an einer öffentlichen Ladesäule (2) angeordnet ist, wobei die aktivierte automatische Entriegelungsfunktion eine automatische Entriegelung der Ladeschnittstelle (4) bewirkt, sobald ein Ladevorgang des Elektrofahrzeugs (1) beendet ist und dadurch ein mit der fahrzeugseitigen Ladeschnittstelle (4) verbundenes Ladekabel (3) freigegeben wird. Die Erfindung betrifft des Weiteren eine Steuervorrichtung (5) für ein Elektrofahrzeug (1).

Description

Verfahren zum Betreiben eines Elektrofahrzeugs und Steuervorrichtung für ein Elektrofahrzeug
BESCHREIBUNG:
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Elektrofahrzeugs und eine Steuervorrichtung für ein Elektrofahrzeug.
Meistens werden Elektrofahrzeuge, wie beispielsweise Plugin-Hybride oder auch reine Elektrofahrzeuge, kabelgebunden geladen. Ein dabei verwendetes Ladekabel wird üblicherweise nach Beendigung des Ladevorgangs nicht automatisch fahrzeugseitig entriegelt.
Als eine Art Serviceleistung werden im öffentlichen Raum, beispielsweise in der Nähe von Einkaufszentren, an Arbeitsstätten oder dergleichen, immer häufiger Ladesäulen zum kostenlosen Aufladen von Elektrofahrzeugen bereitgestellt. Dabei kann es durchaus vorkommen, dass pro Ladesäule mehrere Parkplätze darum herum zur Verfügung stehen. Schließt nun eine Person ihr Elektrofahrzeug an der Ladesäule zum Aufladen an und geht beispiels- weise anschließend längere Zeit einkaufen, so können andere Personen die Ladesäule nicht zum Aufladen ihrer eigenen Elektrofahrzeuge nutzen, selbst wenn der Aufladevorgang bei dem anderen Elektrofahrzeug bereits beendet sein sollte. Dadurch wird anderen Personen das Aufladen ihrer eigenen Elektrofahrzeuge während der gesamten Parkdauer des anderen Fahrzeugs verwehrt, obwohl das angesteckte fremde Fahrzeug an der Ladesäule bereits vollständig aufgeladen ist.
Die DE 10 2010 009 715 A1 zeigt ein Verfahren zum Laden einer Batterie eines Kraftfahrzeugs. Dabei erfolgt eine Entriegelung eines Ladesteckers bei der Detektion eines Fahrzeugbesitzers in der Nähe des betreffenden Kraftfahrzeugs.
Die DE 10 2014 209 210 A1 zeigt ein Verfahren zum Steuern einer Verriege- lungsvorrichtung eines elektrischen Ladeanschlusses eines Fahrzeugs. Eine Entriegelung des Ladeanschlusses erfolgt nur dann, wenn sich ein Benutzer innerhalb einer bestimmten Entfernung zu dem Fahrzeug befindet.
Die DE 10 2009 016 504 A1 zeigt ein Verfahren zum Entriegeln eines Lade- kabels. Eine Entriegelung des Ladekabels erfolgt in Abhängigkeit von einem Entriegelungssignal eines Fahrzeugschlüssels, mittels welchem das Fahrzeug an sich verriegelt und entriegelt werden kann.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren zum Betreiben eines Elektrofahrzeugs und eine Steuervorrichtung für ein Elektrofahrzeug bereitzustellen, mittels welchen situationsangepasst ein mit dem Elektrofahrzeug verbundenes Ladekabel entriegelt werden kann.
Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren zum Betreiben eines Elektrofahr- zeugs sowie durch eine Steuervorrichtung für ein Elektrofahrzeug mit den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zum Betreiben eines Elektrofahrzeugs wird eine automatische Entriegelungsfunktion für eine fahrzeugseitige Ladeschnittstelle aktiviert, wenn anhand einer ermittelten Position des Elektrofahrzeugs festgestellt wird, dass das Elektrofahrzeug an einer öffentlichen Ladesäule angeordnet ist, wobei die aktivierte automatische Entriegelungs- funktion eine automatische Entriegelung der Ladeschnittstelle bewirkt, sobald ein Ladevorgang des Elektrofahrzeugs beendet ist und dadurch ein mit der fahrzeugseitigen Ladeschnittstelle verbundenes Ladekabel freigegeben wird. Es ist also erfindungsgemäß vorgesehen, die automatische Entriegelungsfunktion geografisch bedingt zu aktivieren. Unter Berücksichtigung der aktuellen Position des Elektrofahrzeugs wird ermittelt, ob das Elektrofahrzeug an einer öffentlichen Ladesäule, also im Bereich einer öffentlichen Ladesäule, angeordnet ist oder nicht. Sollte das Elektrofahrzeug im Bereich einer öffentlichen Ladesäule angeordnet sein, wird die automatische Entriegelungsfunktion automatisch aktiviert. Unter im Bereich einer öffentliche Ladesäule angeordnet ist insbesondere zu verstehen, dass das Elektrofahrzeug so nah der Ladesäule angeordnet ist, dass ein Ladekabel der Ladesäule mit der Ladeschnittstelle des Elektrofahrzeugs verbunden werden kann.
Ohne Zutun eines Benutzers des Elektrofahrzeugs wird in dem Fall, dass das Elektrofahrzeug im Bereich einer öffentlichen Ladesäule anordnet ist, also eine automatische Entriegelung der Ladeschnittstelle bewirkt, sobald ein Ladevorgang des Elektrofahrzeugs beendet ist und dadurch wird anderen Personen die Möglichkeit gegeben, selbst die Ladesäule zum Aufladen ihrer Elektrofahrzeuge zu nutzen. Aufgrund der automatischen Entriegelungsfunktion wird die fahrzeugseitige Ladeschnittstelle entriegelt, sodass ein mit der fahrzeugseitigen Ladeschnittstelle verbundenes Ladekabel freigegeben wird und andere Personen das Ladekabel beispielsweise ganz einfach von der fahrzeugseitigen Ladeschnittstelle entfernen und mit einer fahrzeugseitigen Ladeschnittstelle ihres Elektrofahrzeugs verbinden können.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren ist es überhaupt nicht erforderlich, dass das Elektrofahrzeug selbst detektieren kann, an was für einer Art von Lade-Infrastruktur, also an einer öffentlichen Ladesäule oder an einer privaten Ladesäule, angeordnet beziehungsweise angeschlossen ist. Dies ist auch überhaupt nicht erforderlich, da unter Berücksichtigung der Position des Elektrofahrzeugs automatisch entschieden beziehungsweise bestimmt wer- den kann, ob das betreffende Elektrofahrzeug gerade an einer öffentlichen Ladesäule angeordnet ist oder nicht. Beispielsweise kann digitales Kartenmaterial bereitstellt und fahrzeugseitig gespeichert sein, in welchem verschiedene öffentliche Ladesäulen in Form von Points of Interest oder dergleichen hinterlegt sind. Durch einen Abgleich der aktuellen Position des Elektrofahrzeugs mit diesem digitalen Kartenmaterial kann auf einfache Weise bestimmt werden, ob das Elektrofahrzeug gerade an einer öffentlichen Ladesäule angeordnet ist oder nicht. Sollte ein Benutzer des Elektrofahrzeugs dieses beispielsweise in seiner eigenen Garage abgestellt haben oder auf seiner Hofeinfahrt, so wird automatisch erkannt, dass das Elektrofahrzeug gerade nicht an einer öffentlichen Ladesäule angeordnet ist. Infolgedessen wird die automatische Entriegelungsfunktion auch nicht aktiviert. Oder sollte der Fahrer des Elektrofahr- zeugs dieses gerade beispielsweise im Urlaub irgendwo in der Nähe einer Ferienunterkunft oder beispielsweise in einer Hoteltiefgarage abgestellt und dabei unter Verwendung seines eigenen mobilen Ladekabels an einer Ladesäule angeschlossen haben, besteht keine Gefahr, dass die automatische Entriegelungsfunktion aktiviert wird. Das mobile Ladekabel kann also selbst nach Beendigung des Ladevorgangs des Elektrofahrzeugs nicht von der fahrzeugseitigen Ladeschnittstelle entfernt werden, ohne dass der Benutzer des Elektrofahrzeugs beispielsweise manuell für eine entsprechende Verriegelung sorgt. Dadurch kann das Diebstahlrisiko von eigenem Ladeequipment erheblich gesenkt werden. Die automatische Entriegelungsfunktion wird also bedarfsgerecht immer nur dann ohne Zutun eines Benutzers des Elektrofahrzeugs aktiviert, wenn dies auch sinnvoll ist, nämlich wenn das Elektrofahrzeug in der Nähe einer öffentlichen Ladesäule angeordnet ist.
Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die automa- tische Entriegelungsfunktion deaktiviert bleibt, wenn anhand der ermittelten Position des Elektrofahrzeugs festgestellt wird, dass das Elektrofahrzeug an keiner öffentlichen Ladesäule angeordnet ist. Durch die geografisch bedingte automatisch Aktivierung beziehungsweise Deaktivierung der automatischen Entriegelungsfunktion kann sichergestellt werden, dass nur an passenden Orten die automatische Entriegelungsfunktion aktiviert beziehungsweise deaktiviert ist.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die Position des Elektrofahrzeugs anhand einer GPS-basierten, mobilfunknetz- basierten und/oder WLAN-basierten Ortung ermittelt wird. Ist das Elektro- fahrzeug beispielsweise mit einem Navigationssystem ausgestattet, so weist dies üblicherweise ohnehin ein GPS-Modul auf. Damit ist auf einfache Weise möglich, die Position des Elektrofahrzeugs zu bestimmen. Ganz allgemein ist vorzugsweise eine Satellitensignal-basierte Ortung vorgesehen. Bei modernen Fahrzeugen ist es zudem üblich, dass diese für eine automatische Not- ruffunktion eine SIM-Karte integriert haben. In dem Fall ist es auf einfache Weise auch möglich, mobilfunknetzbasiert, beispielsweise durch Feststellung, im Bereich welcher Mobilfunkzelle man gerade eingeloggt ist, die Posi- tion des Elektrofahrzeugs zu bestimmen. Ferner weisen moderne Fahrzeuge häufiger Weise auch die Möglichkeit auf, sich mit einem WLAN zu verbinden, beziehungsweise daher auch verschiedene WLAN-Zugangspunkte zu detek- tieren. In dem Fall ist es auch ganz einfach möglich, eine WLAN-basierte Ortung vorzunehmen. Insbesondere wenn die verschiedenen Möglichkeiten kombiniert werden, ist es möglich, besonders exakt und ausfallsicher die Position des Elektrofahrzeugs zu bestimmen, da bei unterschiedlichen Randbedingungen, beispielsweise unter freiem Himmel, in Tiefgaragen usw. die verschiedenen Ortungsvarianten unterschiedlich gut funktionieren. Alternativ oder zusätzlich ist es auch möglich, dass das Fahrverhalten verschiedener Benutzer des Elektrofahrzeugs fortlaufend erfasst und analysiert wird. Dadurch kann beispielsweise Kenntnis über den Tagesablauf der Benutzer erlangt werden, sodass in Kenntnis dieser Verhaltensweisen bestimmt werden kann, ob das El ektrof ahrzeug in der Nähe einer öffentlichen Lade- säule angeordnet ist. Fährt der Besitzer eines Elektrofahrzeugs beispielsweise an Werktagen üblicherweise morgens immer zu einer bestimmten Uhrzeit zur Arbeit und stellt sein Fahrzeug auf der Arbeit an einer öffentlichen Ladesäule ab, so kann an einem Werktag im Bereich üblicher Arbeitszeiten relativ sicher davon ausgegangen werden, dass das Elektrofahrzeug auch an einer öffentlichen Ladesäule angeordnet ist. Über solch eine Vorgehensweise ist es auch möglich, eine Position des Elektrofahrzeugs zu ermitteln. Ferner ist es alternativ oder zusätzlich auch möglich, das beispielsweise auf einen elektronischen Kalender eines Benutzers des Elektrofahrzeugs zugegriffen wird, sodass in Kenntnis bestimmter eingetragener Termine ermittelt bzw. abgeschätzt werden kann, wo das Elektrofahrzeug relativ sicher momentan abgestellt worden ist. In Kenntnis dieser Informationen kann auch bestimmt werden beziehungsweise abgeschätzt werden, ob das Elektrofahrzeug gerade im Bereich einer öffentlichen Ladesäule angeordnet ist oder nicht.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass die automatische Entriegelungsfunktion nur dann aktiviert wird, wenn dies von einem Benutzer freigegeben worden ist. Vorzugsweise wird die Freigabe mittels einer fahrzeugseitigen Benutzerschnittstelle oder mittels einer Benut- zerschnittsteile eines mobilen Endgeräts ermöglich und erfasst. Der Benutzer kann also selbst entscheiden, ob die automatische Entriegelungsfunktion tatsächlich auch aktiviert werden soll, wenn er sein Elektrofahrzeug an einer öffentlichen Ladesäule angeordnet hat. Er kann also selbst bestimmen, ob er diese Funktionalität nutzen möchte oder nicht. Beispielsweise kann er dies über einen Touchscreen im Fahrzeuginnenraum eingeben. Alternativ oder zusätzlich ist es auch möglich, dass er eine entsprechende Vorgabe an seinem Smartphone tätigen kann, wobei diesbezügliche Daten beziehungsweise Informationen an eine entsprechenden Steuereinrichtung des Elektrofahr- zeugs gesendet werden.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass ein Betrieb wenigstens eines Verbrauchers des Elektrofahrzeugs bei abgestelltem Elektrofahrzeug eingeschränkt wird, wenn die automatische Entriegelungsfunktion aktiviert ist. Vorzugsweise wird ein Betrieb einer fernbetätigba- ren und/oder timerbasierten Standklimatisierung, wie beispielsweise einer Standlüftung, einer Standheizung oder auch einer Standkühlung, des Elektrofahrzeugs eingeschränkt oder unterbunden. Sollte der Benutzer des Elektrofahrzeugs beispielsweise eine öffentliche Ladesäule anfahren, sein Elektrofahrzeug dort abstellen und sein Elektrofahrzeug an die öffentliche Lade- säule zum Aufladen anschließen und dabei noch wünschen, dass beispielsweise ab einem bestimmten Zeitpunkt die Klimaanlage des Elektrofahrzeugs zum Kühlen des Fahrzeuginnenraums aktiviert wird, kann es von Vorteil sein, wenn der Betrieb der Klimaanlage bei aktivierter automatischer Entriegelungsfunktion eingeschränkt wird. Die Einschränkung kann beispielsweise einfach nur darin bestehen, dass der Benutzer über sein Smartphone darüber in Kenntnis gesetzt wird, dass unter Umständen die gerade aufgeladene Batterie des Elektrofahrzeugs wieder zum Teil entleert wird, wenn diese Klimatisierungsoption aus der Ferne betätigt wird. Genauso gut ist es auch möglich, dass die Klimatisierung schlichtweg verhindert wird, damit die Batterie nicht entladen wird. Eine solche Warnung, Einschränkung oder auch Unterbindung von bestimmten Funktionalitäten des Elektrofahrzeugs, welche Strom verbrauchen würden, kann auf sämtliche Verbraucher des Elektrofahrzeugs angewendet werden. Dadurch kann sichergestellt werden, dass bei aktivierter automatischer Entriegelungsfunktion der Fahrer des Elektrofahrzeugs zumindest darüber in Kenntnis gesetzt wird, dass er Gefahr läuft, dass die Batterie des Elektrofahrzeugs wiederum teilweise entleert wird. Je nach Grad der Einschränkung solcher Funktionen kann auch festgelegt werden, dass die Batterie nur bis zu einem gewissen Grad durch entsprechende fernbetätigbare oder timerbasierte elektrische Verbraucher des Elektrofahrzeugs geleert werden kann, bis diese Funktion wieder unterbrochen beziehungsweise gestoppt wird.
Die erfindungsgemäße Steuervorrichtung für ein Elektrofahrzeug ist dazu eingerichtet, dass erfindungsgemäße Verfahren oder eine vorteilhafte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens durchzuführen. Vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Verfahrens sind als vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Steuervorrichtung und umgekehrt anzusehen, wobei die Steuervorrichtung insbesondere Mittel zur Durchfüh- rung der Verfahrensschritte aufweist.
Das erfindungsgemäße Elektrofahrzeug umfasst die erfindungsgemäße Steuervorrichtung oder eine vorteilhafte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Steuervorrichtung. Insbesondere weist das Elektrofahrzeug Mittel zur Durchführung der vorstehend genannten Verfahrensschritte auf.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genann- ten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in der Figur alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in Alleinstellung oder in anderen Kombi- nationen verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Die Zeichnung zeigt in der einzigen Figur eine schematische Darstellung eines Elektrofahrzeugs, welches gerade an einer öffentlichen Ladesäule angeschlossen ist.
Ein Elektrofahrzeug 1 , welches an einer öffentlichen Ladesäule 2 angeschlossen ist, ist in einer schematischen Darstellung in der einzigen Figur gezeigt. Zum Aufladen einer nicht näher gekennzeichneten Batterie des Elektrofahrzeugs 1 ist ein Ladekabel 3 der öffentlichen Ladesäule 2 mit einer fahrzeugseitigen Ladeschnittstelle 4 verbunden und an dieser verriegelt worden. Beispielsweise kann die öffentliche Ladesäule 2 auf einem Kundenparkplatz eines Einkaufszentrums angeordnet sein, sodass Kunden ihre jeweiligen Elektrofahrzeuge 1 während ihres Einkaufs kostenlos und bequem an der öffentlichen Ladesäule 2 aufladen können. Dabei kann es durchaus vorkommen, dass eine Batterie des Elektrofahrzeugs 1 schon früher vollgeladen ist, bevor der betreffende Benutzer des Elektrofahrzeugs 1 von seinem Einkauf zurückkehrt. Solange das Ladekabel 3 der öffentlichen Ladesäule 2 jedoch mechanisch mit der fahrzeugseitigen Ladeschnittstelle 4 verriegelt ist, können andere Kunden die öffentliche Ladesäule 2 nicht benutzen.
Um einem derartigen Problem entgegenzuwirken, wird eine automatische Entriegelungsfunktion für die fahrzeugseitige Ladeschnittstelle 4 automatisch aktiviert, wenn anhand einer ermittelten Position des Elektrofahrzeugs 1 festgestellt wird, dass das Elektrofahrzeug 1 an dieser oder an einer anderen öffentlichen Ladesäule 2 angeordnet ist. Die aktivierte automatische Entriegelungsfunktion bewirkt eine automatische Entriegelung der Ladeschnittstelle 4, sobald ein Ladevorgang des Elektrofahrzeugs 1 beendet ist. Dadurch wird das mit der fahrzeugseitigen Ladeschnittstelle 4 zuvor verriegelte Ladekabel 3 freigegeben. Andere Personen, welche ihr Elektrofahrzeug ebenfalls in der Nähe der öffentlichen Ladesäule 2 geparkt haben, können dann beispielsweise das Ladekabel 3 ganz einfach von der fahrzeugseitigen Ladeschnittstelle 4 entfernen und das Ladekabel 3 in eine entsprechende Ladeschnittstelle ihres eigenen Elektrofahrzeugs einstecken, um dieses dann aufzula- den.
Dabei ist es gar nicht erforderlich, dass der Benutzer des Elektrofahrzeugs 1 , welches wie hier dargestellt, noch mit der öffentlichen Ladesäule 2 verbunden ist, die Verriegelung der fahrzeugseitigen Ladeschnittstelle 4 seines Elektrofahrzeugs 1 durch manuelles Zutun entriegelt.
Eine Steuervorrichtung 5 des Elektrofahrzeugs 1 übernimmt dabei die Funktion, die Position des Elektrofahrzeugs 1 zu erfassen und basierend darauf zu ermitteln, ob das Elektrofahrzeug 1 gerade an der öffentlichen Ladesäule 2 oder an einer anderen öffentlichen Ladesäule angeordnet ist. Daten, welche Rückschlüsse auf die Position des Elektrofahrzeugs 1 zulassen, können beispielsweise GPS-basiert, mobilfunknetzbasiert und/oder WLAN-basiert bereitgestellt werden. Weist das Elektrofahrzeug 1 beispielsweise ein Navigationssystem auf, so wird das Elektrofahrzeug 1 auch ohnehin mit einem GPS-Empfänger ausgestattet sein. Dieser liefert dann Daten, auf deren Basis Rückschlüsse auf die Position des Elektrofahrzeugs 1 geschlossen werden können. Üblicherweise weisen viele Elektrofahrzeuge auch eine integrierte SIM-Karte auf, sodass beispielsweise im Fall eines Notfalls ein automatischer Notruf getätigt werden kann. Basierend auf einem entsprechenden Kommunikationsmodul und der SIM-Karte ist es auch möglich, mobilfunknetzbasiert eine Ortung des Elektrofahrzeugs 1 vorzunehmen. Zudem weisen Elektrofahrzeuge häufiger die Möglichkeit auf, sich mit einem WLAN, wie beispielsweise einem öffentli- chen Hotspot oder dergleichen, zu verbinden. Wenn eine solche Funktionalität ohnehin im Elektrofahrzeug 1 implementiert ist, kann auch eine WLAN- basierte Ortung erfolgen. Die genannten Vorgehensweise zur Positionsbestimmung des Elektrofahrzeugs 1 können auch durchaus in Kombination erfolgen. Wird das Elektrofahrzeug 1 beispielsweise in einer Tiefgarage ab- gestellt, so kann es sein, dass ein öffentlicher oder auch ein privater WLAN- Hotspot zur Verfügung steht. Selbst wenn kein GPS-Signal und auch kein Mobilfunknetzsignal empfangen werden können, wäre es in dem Fall dennoch möglich, WLAN-basiert eine Positionsbestimmung des Elektrofahr- zeugs 1 vorzunehmen.
Darüber hinaus kann die Steuervorrichtung 5 auch beispielsweise dazu eingerichtet sein, das Fahrverhalten von Benutzern des Elektrofahrzeugs 1 fortlaufend zu analysieren und basierend darauf Rückschlüsse zu ziehen, zu welcher Tageszeit das El ektrof ahrzeug 1 üblicherweise wo abgestellt wird. In Kenntnis dieses Abstell- beziehungsweise Fahrverhaltens der Benutzer des Elektrofahrzeugs 1 können auch Rückschlüsse auf die aktuelle Position des Elektrofahrzeugs 1 gezogen werden. Ferner ist es beispielsweise auch möglich, dass die Steuervorrichtung 5 Zugriff auf einen elektronischen Kalender von einem Benutzer des Elektrofahrzeugs 1 hat, sodass anhand von Kalendereinträgen gegebenenfalls auch bestimmt werden kann, wo das Elektro- fahrzeug 1 mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit gerade abgestellt worden ist. Die besagte automatische Entriegelungsfunktion bleibt deaktiviert, wenn anhand der ermittelten Position des Elektrofahrzeugs 1 festgestellt wird, dass das Elektrofahrzeug 1 an keiner öffentlichen Ladesäule angeordnet ist. Sollte das Elektrofahrzeug 1 beispielsweise in einer privaten Garage des Benutzers des Elektrofahrzeugs 1 abgestellt werden, so bleibt die automatische Entrie- gelungsfunktion deaktiviert. Denn in einem derartigen Fall bereitet es meistens keine Probleme, wenn das Elektrofahrzeug 1 an einer privaten Lademöglichkeit in der besagten Garage angeschlossen und ein zugehöriges Ladekabel an der fahrzeugseitigen Ladeschnittstellt 4 verriegelt bleibt. Genauso ist es auch möglich, dass beispielsweise erfasst wird, dass das Elektrofahrzeug 1 auf einem Hotelparkplatz abgestellt worden ist, wobei dort keine als öffentlich eingestufte Ladesäule vorhanden ist. Dennoch könnte es sein, dass dort eine Ladesäule vorgesehen ist, wobei der Benutzer des Elektrofahrzeugs 1 sein eigenes Ladekabel zum Aufladen des Elektrofahr- zeugs 1 verwenden muss. Anhand der Positionsbestimmung des Elektro- fahrzeugs 1 kann dann ermittelt werden, dass es nicht an einer als öffentlich eingestuften Ladesäule angeordnet ist, wobei in dem Fall die automatische Entriegelungsfunktion deaktiviert bleibt. In solchen Fällen kann aufgrund der verbleibenden Verrieglung der fahrzeugseitigen Schnittstelle auch nach Ladeende des Elektrofahrzeugs 1 verhindert werden, dass privates Lade- equipment in Form von Ladekabeln und Ladesteckern gestohlen wird.
Ferner ist es auch möglich, das die automatische Entriegelungsfunktion nur dann automatisch aktiviert wird, wenn dies von einem Benutzer des Elektrofahrzeugs 1 freigegeben worden ist. Beispielsweise kann der Benutzer des Elektrofahrzeugs 1 über einen fahrzeugseitigen Touchscreen in einer entsprechenden Menü struktur festlegen, ob er es wünscht, dass die automatische Entriegelungsfunktion überhaupt verwendet wird oder nicht. Ferner ist es beispielsweise auch möglich, dass der Benutzer des Elektrofahrzeugs 1 über eine entsprechend geeignete App an seinem Smartphone festlegen kann, ob er diese automatische Entriegelungsfunktion wünscht oder nicht. Der Benutzer des Elektrofahrzeugs 1 kann also selbst bestimmen, ob er diese automatische Entriegelungsfunktion in der Nähe von öffentlichen La- desäulen 2 erlauben möchte, oder nicht.
Beispielsweise könnte es sein, dass der Benutzer des Elektrofahrzeugs 1 zwar an einer solchen öffentlichen Ladesäule 2 parkt und sein Elektrofahr- zeug 1 auch daran anschließt, er jedoch weiß, das er während eines länge- ren Einkaufs oder dergleichen irgendwann eine automatische Klimatisierung des Fahrzeuginnenraums des Elektrofahrzeugs 1 wünscht. In dem Fall kann es von Vorteil sein, wenn das Elektrofahrzeug 1 auch nach Beendigung des Ladevorgangs weiterhin an der öffentlichen Ladesäule 2 angeschlossen bleibt. Denn wird eine Klimaanlage zur Klimatisierung des Fahrzeuginnen- raums des Elektrofahrzeugs 1 bei abgestelltem Elektrofahrzeug 1 betrieben, so würde dies sonst dazu führen, dass die Batterie des Elektrofahrzeugs 1 geleert wird. Unterbindet hingegen der Benutzer des Elektrofahrzeugs 1 von vornerein die Aktivierung der automatischen Entriegelungsfunktion, so kann er sicherstellen, dass selbst wenn er sein Elektrofahrzeug 1 an einer öffentli- chen Ladesäule 2 angeschlossen hat, das Ladekabel 3 nicht von der fahr- zeugseitigen Ladeschnittstelle 4 getrennt werden kann, sodass elektrische Verbraucher des Elektrofahrzeugs 1 auch bei abgestelltem Elektrofahrzeug 1 betrieben werden können, ohne dass die Batterie des Elektrofahrzeugs 1 geleert wird, indem die elektrischen Verbraucher von der Ladesäule 3 gespeist werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:
Verfahren zum Betreiben eines Elektrofahrzeugs (1 ), bei welchem eine automatische Entriegelungsfunktion für eine fahrzeugseitige Ladeschnittstelle (4) aktiviert wird, wenn anhand einer ermittelten Position des Elektrofahrzeugs (1 ) festgestellt wird, dass das Elektrofahrzeug (1 ) an einer öffentlichen Ladesäule (2) angeordnet ist, wobei die aktivierte automatische Entriegelungsfunktion eine automatische Entriegelung der Ladeschnittstelle (4) bewirkt, sobald ein Ladevorgang des Elektrofahrzeugs (1 ) beendet ist und dadurch ein mit der fahrzeugseitigen Ladeschnittstelle (4) verbundenes Ladekabel (3) freigegeben wird.
Verfahren nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
die automatische Entriegelungsfunktion deaktiviert bleibt, wenn anhand der ermittelten Position des Elektrofahrzeugs (1 ) festgestellt wird, dass das Elektrofahrzeug (1 ) an keiner öffentlichen Ladesäule (2) angeordnet ist.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Position des Elektrofahrzeugs (1 ) anhand einer GPS-basierten, mo- bilfunknetzbasierten und/oder WLAN-basierten Ortung ermittelt wird.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die automatische Entriegelungsfunktion nur dann aktiviert wird, wenn dies von einem Benutzer freigegeben worden ist.
Verfahren nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Freigabe mittels einer fahrzeugseitigen Benutzerschnittstelle oder mittels einer Benutzerschnittstelle eines mobilen Endgeräts ermöglicht und erfasst wird. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
ein Betrieb wenigstens eines Verbrauchers des Elektrofahrzeugs (1 ) bei abgestelltem Elektrofahrzeug (1 ) eingeschränkt wird, wenn die automatische Entriegelungsfunktion aktiviert ist.
Verfahren nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
ein Betrieb einer fernbetätigbaren und/oder timerbasierten Standklimatisierung des Elektrofahrzeugs (1 ) eingeschränkt oder unterbunden wird.
Steuervorrichtung (5) für ein Elektrofahrzeug (1 ), welche dazu eingerichtet ist, ein Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche durchzuführen.
9. Elektrofahrzeug (1 ) mit einer Steuervorrichtung (5) nach Anspruch 8.
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