WO2016129065A1

WO2016129065A1 - 車体後部構造

Info

Publication number: WO2016129065A1
Application number: PCT/JP2015/053702
Authority: WO
Inventors: 高橋　康一; 悟川辺; 安井　健; 昌晃山根
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2015-02-10
Filing date: 2015-02-10
Publication date: 2016-08-18
Also published as: JP6435350B2; US20180029650A1; US10279846B2; BR112017015883A2; CN107207051B; CN107207051A; JPWO2016129065A1; MY187055A

Abstract

車体重量を軽量化するとともに好適な車体剛性を実現することが可能な車体後部構造を提供する。車体後部構造（１）は、低床部（３２）と、低床部（３２）の後方に設けられた高床部（４３）と、高床部（４３）に形成されて車体前後方向から見て下に凸形状を呈するフロア凹部（４４）と、を有するフロアパネル（３）と、低床部（３２）とフロア凹部（４４）の底面（４４ｂ）とを接続するブレース（９０）と、を備える。

Description

車体後部構造

　本発明は、車体後部構造に関する。

　従来、車体後部の剛性を向上させる構造として、特許文献１には、左右のリヤサイドフレームとリヤフレームよりも前下方に位置するフロアに設けられたフロアフレームとを接続するブレースを備える構造が記載されている。

特許第５０８２７９１号公報

　特許文献１に記載された構造は、ブレースがリヤフレームとフロアフレームとを接続するので、ブレースが長くなり、車体重量が増加してしまうという問題があった。

　本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、車体重量を軽量化するとともに好適な車体剛性を実現することが可能な車体後部構造を提供することを課題とする。

　前記した課題を解決するために、本発明の車体後部構造は、低床部と、前記低床部の後方に設けられた高床部と、前記高床部に形成されて車体前後方向から見て下に凸形状を呈するフロア凹部と、を有するフロアパネルと、前記低床部及び前記フロア凹部の底面を接続するブレースと、を備えることを特徴とする。

　かかる構成によると、ブレースが低床部とフロア凹部の底面とを接続するので、ブレースを短くして車体重量を軽量化することができる。
　また、ブレースが低床部とフロア凹部の底面とを接続するので、フロアパネルの剪断力を用いて車体剛性を向上させることができる。
　また、従来骨格部材ではないフロアパネルを骨格部材と同様に車体剛性の向上に利用することによって、骨格部材であるリアフレーム等を軽量化することができ、ひいては車体全体を軽量化することができる。

　前記低床部、前記ブレース及び前記フロア凹部の前記底面は、車体側方から見て同じ高さで略直線状に配置されていることが望ましい。

　本発明において、略直線状に配置されているとは、隣接する面が一直線状に配置されている場合に加え、隣接する面が端部同士を重ねるように配置されており、略一直線状となっている場合も含む。

　かかる構成によると、ブレースが低床部とフロア凹部の底面とを略水平に接続するので、ブレースを短くして車体重量を軽量化することができるとともに、車輪のサスペンションとブレースとの間にクリアランスを十分に確保し、サスペンションとブレースとの干渉を防止することができる。

　前記フロアパネルは、前記低床部の後端部に形成されて前記低床部よりも高く前記高床部よりも低い高さを呈する段部を有しており、前記低床部と同じ高さとなる締結部を有するとともに、前記段部との間に締結部材を収容する閉断面を構成する前スチフナを備え、前記ブレースと前記前スチフナの前記締結部とが締結部材によって締結されていることが望ましい。

　かかる構成によると、ブレースの接続部位の剛性を局所的に向上させ、フロアパネルの剪断力をより好適に用いて車体剛性を向上させることができる。
　また、シールが不要な簡易な構成で車内への水の浸入を防ぐことができる。

　前記車体後部構造は、前記フロア凹部の前記底面との間に締結部材を収容する閉断面を構成する後スチフナを備え、前記ブレースと前記後スチフナとが締結部材によって締結されていることが望ましい。

　前記フロアパネルは、前記低床部の車幅方向中央部に延設されて車体前後方向から見て上に凸形状を呈するフロアトンネルを有し、前記低床部は、前記フロアトンネルによって左低床部と右低床部とに区画されており、前記ブレースは、前記左低床部と前記右低床部とを接続するトンネルブレースと、前記左低床部と前記フロア凹部の前記底面とを接続する左ブレースと、前記右低床部と前記フロア凹部の前記底面とを接続する右ブレースと、を備え、前記左ブレース及び前記右ブレースは、左右対称に配置されていることが望ましい。

　かかる構成によると、トンネルブレースを備えているので、フロアトンネルの開きを防止することができる。
　また、左ブレース及び右ブレースが左右対称に配置されているので、左右の異なるダンパ入力による車体の上下方向の曲げを好適に抑制することができる。

　前記ブレースは、前記トンネルブレース、前記左ブレース及び前記右ブレースが一体となって三角トラス形状を呈しており、当該三角トラス形状の頂点は、それぞれ前記左低床部の右後端部、前記右低床部の左後端部、及び前記フロア凹部の前記底面の前端部に接続されていることが望ましい。

　かかる構成によると、ブレースが一体の三角トラス形状を呈するので、部品点数及び組付工数を削減することができる。
　また、ブレースが一体の三角トラス形状を呈するので、フロアトンネルの開きをより好適に防止することができるとともに、車体の上下方向の曲げ及びねじれをより好適に抑制することができる。
　また、ブレースが一体の三角トラス形状を呈するので、トンネルブレース、左ブレース及び右ブレースが別体である場合と比較してブレースをコンパクト化することができ、サスペンションのレイアウトの自由度を向上させることができる。

　前記ブレースは、板状を呈することが望ましい。

　かかる構成によると、従来のパイプ状ブレースと比較して、ブレースの断面主軸がフロアパネルの断面主軸とオフセットしないように配置することができるので、軽量かつ安価なブレースによって局所的な曲げモーメントの発生を防止して車体剛性を向上させることができる。

　前記ブレースは、締結部材によって前記低床部及び前記フロア凹部の前記底面に接続されており、板状を呈する前記ブレースは、締結部位間において前記高床部側へ延設されたフランジ部を有することが望ましい。

　かかる構成によると、ブレースがフランジ部を有しているので、ブレース全体の剛性を向上させるとともに、路面からの荷重入力によってブレースに上向きの曲げモーメント（ブレースを側面視でＵ字状に曲げるようなモーメント）が発生した場合に、フランジ部において逆向きの曲げモーメントを発生させて上向きの曲げモーメントを打ち消す（相殺する）ことができる。

　本発明によると、車体重量を軽量化するとともに好適な車体剛性を実現することができる。

本発明の実施形態に係る車体後部構造を示す底面図である。本発明の実施形態に係る車体後部構造を示す斜視図である。本発明の実施形態に係る車体後部構造を示す側面図である。図１のＩＶ－ＩＶ線矢視端面図である。図１のＶ－Ｖ線矢視端面図である。（ａ）はブレースの拡大図、（ｂ）は（ａ）のＢ－Ｂ線矢視端面図、（ｃ）は（ａ）のＣ－Ｃ線矢視端面図である。（ａ）～（ｃ）は、本発明の変形例に係る車体後部構造を示す底面図である。

　本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。なお、各図中に矢印で示される「前後」は、車体車両前後方向を示し、「上下」は、車体上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車体幅方向）を示している。

　図１～図３に示すように、本発明の実施形態に係る車体後部構造１は、左右一対のフレーム２と、左右一対のフレーム２間に設けられたフロアパネル３と、リアクロスメンバ５０と、トンネル接続部６０と、後スチフナ７０と、左右一対の前スチフナ８０と、ブレース９０と、を備える。

＜フレーム＞
　左右一対のフレーム２は、それぞれ前後方向に延設されている。フレーム２は、正面視で閉断面を構成する金属製の部材である。フレーム２は、前部のフロアフレーム１０と、後部のリアフレーム２０と、を溶接等によって接合することで構成されている。リアフレーム２０の外側には、ホイールハウスが形成されており、ホイールハウス内には、車輪が配置されている。

＜フロアパネル＞
　フロアパネル３は、車体の床面を構成する金属製の平板状部材である。フロアパネル３は、前部のフロントフロアパネル３０と、後部のリアフロアパネル４０と、溶接等によって接合することで構成されている。

＜フロントフロアパネル＞
　フロントフロアパネル３０の左右両端部は、それぞれ、フロアフレーム１０に溶接等によって接合されている。フロントフロアパネル３０は、フロアトンネル３１と、左右一対の低床部３２と、を備える。

≪フロアトンネル≫
　フロアトンネル３１は、フロントフロアパネル３０の左右方向中央部において、前後方向に延設されている。フロアトンネル３１は、頂面３１ａ及び左右一対の側面３１ｂによって構成されており、正面視で（すなわち車体前後方向から見て）上に凸形状を呈する。フロアトンネル３１の後端部は、フロントフロアパネル３０の後端部において開放されている。

　左右一対の低床部３２は、フロントフロアパネル３０をフロアトンネル３１で左右に区画することによって構成された部位である。

＜リアフロアパネル＞
　リアフロアパネル４０の左右両端部は、それぞれ、リアフレーム２０に溶接等によって接合されている。リアフロアパネル４０は、前側から順に、接合部４１と、段部４２と、高床部４３と、フロア凹部４４と、を備える。

　接合部４１は、リアフロアパネル４０の前端部であり、フロントフロアパネル３０の後端部の下面に重ねられて溶接等によって接合されている。段部４２は、接合部４１の後方に形成されており、接合部４１よりも若干高くなっている。すなわち、段部４２は、低床部３２よりも高く高床部４３よりも低い高さとなっている。これら接合部４１及び段部４２は、フロアトンネル３１に応じて左右に分割されている。

　高床部４３は、段部４２の後方に形成されており、フロアトンネル３１の頂面３１ａよりも高くなっている。フロア凹部４４は、高床部４３の段部４２から後方に離れた部位に形成されている。フロア凹部４４は、側面４４ａ及び底面４４ｂによって構成されており、正面視で下に凸形状を呈する。フロア凹部４４の底面４４ｂは、フロントフロアパネル３０の左右一対の低床部３２と略同じ高さに形成されている。フロア凹部４４は、例えばスペアタイヤ、充電池等の収容部として利用される。

＜リアクロスメンバ＞
　リアクロスメンバ５０は、高床部４３の下側において左右一対のフレーム２（本実施形態では、左右一対のリアフレーム２０）に架設されており、平面視で車体前側に頂点を有するＶ字形状を呈する金属製の部材である。換言すると、リアクロスメンバ５０は、中央の頂点５０ｘが最も前方に位置し、頂点５０ｘから左右の端部に向かうにつれて後方となるように延設されている。リアクロスメンバ５０の左右の端部は、それぞれ左右一対のリアフレーム２０に接続されている。リアクロスメンバ５０は、左右一対の溝部５０ｂを備える。

　左右一対の溝部５０ｂは、リアクロスメンバ５０の頂点５０ｘ側から端部側に向けて延設されており、側面視で上に凸形状を呈する。溝部５０ｂは、頂点５０ｘ側から端部側に向かうにつれて後方となるように延設されている。

＜トンネル接続部＞
　トンネル接続部６０は、フロアトンネル３１の頂面３１ａとリアクロスメンバ５０の頂点における底面とを接続する金属製の部材である。

＜後スチフナ＞
　後スチフナ７０は、フロア凹部４４の底面４４ｂの前端部の下側において車体左右方向の中央部（本実施形態では、フロアトンネル３１の後方）に設けられた金属製の部材である。後スチフナ７０は、底面７１と、当該底面７１の左右端部から上方へ延設される左右一対の側面７２と、底面７１の前端部から上方へ延設される前面７３と、底面７１の後端部から上方へ延設される後面７４と、左右一対の側面７２及び後面７４の上端部から外側へ延設されるフランジ部７５と、を一体に備えた箱型形状を呈しており、フロア凹部４４の底面４４ｂとの間に正面視で閉断面を構成する。本実施形態では、後スチフナ７０は、フロア凹部４４の底面４４ｂとの間に正面視でも閉断面を構成し、全体として閉空間を構成する。本実施形態において、後スチフナ７０は、前端部がリアクロスメンバ５０の車幅方向中央における後端部と接続されているが、前端部が短く形成されてリアクロスメンバ５０と接続されていない構成であってもよい。

　図４に示すように、底面７１には、締結部材であるボルトＢが挿通される締結部としての孔部７１ａが形成されており、孔部７１ａの上面側には、締結部としてのナットＮが固定されている。

＜前スチフナ＞
　図１～図３に示すように、左右一対の前スチフナ８０は、底面８１と、当該底面８１の左右端部から上方へ延設される左右一対の側面８２と、底面８１の後端部から上方へ延設される後面８３と、車幅方向外側の側面８２の上端部から外側へ延設されるフランジ部８４と、を一体に備えた略箱型形状を呈しており、段部４２との間に側面視で閉断面を構成する。本実施形態では、前スチフナ８０は、段部４２との間に正面視でも閉断面を構成し、全体として閉空間を構成する。

　左の前スチフナ８０は、左の低床部３２の角部すなわち右後端部に設けられており、右の前スチフナ８０は、右の低床部３２の角部すなわち左後端部に設けられている。前スチフナ８０の底面８１は、３２と同じ高さとなっている。

　前スチフナ８０の底面８１の前端部は、接合部４１に溶接等によって接合されている。前スチフナ８０の車幅方向内側の側面８２は、フロアトンネル３１の側面３１ｂに溶接等によって接合されている。前スチフナ８０の後面８３は、高床部４３の前端部である傾斜面に溶接等によって接続されている。前スチフナ８０のフランジ部８４は、段部４２に溶接等によって接合されている。なお、前スチフナ８０において、車幅方向外側の側面８２及びフランジ部８４は、省略可能である。

　図５に示すように、底面８１には、締結部材であるボルトＢが挿通される締結部としての孔部８１ａが形成されており、孔部８１ａの上面側には、締結部としてのナットＮが固定されている。なお、図４及び図５以外の図面では、ボルトＢ及びナットＮは省略されている。

＜ブレース＞
　図１～図３に示すように、ブレース９０は、低床部３２とフロア凹部４４の底面４４ｂとを接続する金属製の部材である。ブレース９０は、低床部３２とフロア凹部４４の底面４４ｂと同じ高さで略直線状に配置されている。ブレース９０は、当該ブレース９０が架設される低床部３２とフロア凹部４４との間の開きを防止してフロアパネル３の剛性を高める部材である。

　図６に示すように、ブレース９０は、板状かつ平面視で三角トラス形状を呈しており、トンネルブレース９１と、左ブレース９２と、右ブレース９３と、を一体に備える。ブレース９０は、左ブレース９２と右ブレース９３とが左右対称に配置された二等辺三角形となっている。

　トンネルブレース９１は、左右一対の低床部３２、本実施形態では左右一対の前スチフナ８０に横方向に架設されてこれらを接続する部位である。左ブレース９２は、左の低床部３２（本実施形態では、左の前スチフナ８０）とフロア凹部４４の底面４４ｂの前端部（本実施形態では、後スチフナ７０）とに平面視で斜めに架設されてこれらを接続する部位である。右ブレース９３は、右の低床部３２（本実施形態では、右の前スチフナ８０）とフロア凹部４４の底面４４ｂの前端部（本実施形態では、後スチフナ７０）とに平面視で斜めに架設されてこれらを接続する部位である。

　左ブレース９２及び右ブレース９３は、平面視で左右一対の溝部５０ｂの車幅方向内側端部と重なる位置に配置される。左右一対の溝部５０ｂには、車輪のサスペンション１４１（図３参照）のロアアームが取り付けられているが、かかるサスペンション１４１は、左ブレース９２及び右ブレース９３よりも上方を通るように配置されており、左ブレース９２及び右ブレース９３とは干渉しない。

　かかる車体後部構造１において、例えば走行振動によって左右の低床部３２及びフロア凹部４４の底面４４ｂにねじれ方向の力が発生した場合には、ブレース９０によってこれらの剛性が高められているため、ねじれの発生を好適に防止することができる。

　三角トラス形状を呈するブレース９０の各頂点、すなわち、トンネルブレース９１、左ブレース９２及び右ブレース９３の接続部位には、それぞれ締結部材であるボルトＢが挿通される締結部としての孔部８１ａが形成されている。

　図４に示すように、ブレース９０の後側の頂点に形成された２つの孔部９０ａは、後ブレース７０の底面７１に形成された孔部７１ａと重ねられている。ブレース９０の後端部は、孔部９０ａ，７１ａに挿通されてナットＮに螺合された締結部材であるボルトＢによって、後ブレース７０に締結されている。ボルトＢの軸部の先端は、後ブレース７０とフロア凹部４４の底面４４ｂとの間に構成された閉断面に収容されている。

　また、図５に示すように、ブレース９０の前側の２つの頂点に形成された孔部９０ａは、前ブレース８０の底面８１に形成された孔部８１ａと重ねられている。ブレース９０の前端部は、孔部９０ａ，８１ａに挿通されてナットＮに螺合された締結部材であるボルトＢによって、前ブレース８０に締結されている。ボルトＢの軸部の先端は、前ブレース８０と段部４２との間に構成された閉断面に収容されている。

　また、図６に示すように、ブレース９０は、締結部位間、本実施形態では、三角トラス形状の内側端部から高床部４３側へ延設されたフランジ部９０ｂを有する。本実施形態において、フランジ部９０ｂは、平面視で三角枠形状を呈する。

　また、ブレース９０は、三角トラス形状の外側端部から下側へ延設されたフランジ部９０ｃを有する。本実施形態において、フランジ部９０ｃは、平面視で三角枠形状を呈する。かかるフランジ部９０ｃは、ブレース９０が周囲の部材（特に、前スチフナ８０及び後スチフナ７０）に干渉をするのを防止するための部位である。

　本発明の実施形態に係る車体後部構造１は、図３に示すように、ブレース９０が低床部３２とフロア凹部４４の底面４４ｂとを接続するので、ブレース９０を短くして車体重量を軽量化することができる。
　また、車体後部構造１は、ブレース９０が低床部３２とフロア凹部４４の底面４４ｂとを接続するので、フロアパネル３の剪断力を用いて車体剛性を向上させることができる。
　また、車体後部構造１は、従来骨格部材ではないフロアパネル３を骨格部材と同様に車体剛性の向上に利用することによって、骨格部材であるリアフレーム２０等を軽量化することができ、ひいては車体全体を軽量化することができる。

　また、車体後部構造１は、ブレース９０が低床部３２とフロア凹部４４の底面４４ｂとを略水平に接続するので、ブレース９０を短くして車体重量を軽量化することができるとともに、車輪のサスペンション１４１とブレース９０との間にクリアランスＣＬを十分に確保し、サスペンション１４１とブレース９０との干渉を防止することができる。

　また、車体後部構造１は、ブレース９０が後スチフナ７０及び前スチフナ８０を介してフロアパネル３に接続されているので、ブレースの接続部位の剛性を局所的に向上させ、フロアパネル３の剪断力をより好適に用いて車体剛性を向上させることができる。
　また、車体後部構造１は、ブレース９０が後スチフナ７０及び前スチフナ８０を介してフロアパネル３に接続されているので、シールが不要な簡易な構成で車内への水の浸入を防ぐことができる。

　また、車体後部構造１は、トンネルブレース９１を備えているので、フロアトンネル３１の開きを防止することができる。
　また、車体後部構造１は、左ブレース９２及び右ブレース９３が左右対称に配置されているので、左右の異なるダンパ入力による車体の上下方向の曲げを好適に抑制することができる。

　また、車体後部構造１は、ブレース９０が一体の三角トラス形状を呈するので、部品点数及び組付工数を削減することができる。
　また、車体後部構造１は、ブレース９０が一体の三角トラス形状を呈するので、フロアトンネル３１の開きをより好適に防止することができるとともに、車体の上下方向の曲げ及びねじれをより好適に抑制することができる。
　また、車体後部構造１は、ブレース９０が一体の三角トラス形状を呈するので、トンネルブレース９１、左ブレース９２及び右ブレース９３が別体である場合と比較してブレース９０をコンパクト化することができ、サスペンション１４１のレイアウトの自由度を向上させることができる。

　また、車体後部構造１は、ブレース９０が板状を呈するので、従来のパイプ状ブレースと比較して、ブレース９０の断面主軸がフロアパネル３の断面主軸とオフセットしないように配置することができるので、軽量かつ安価なブレース９０によって局所的な曲げモーメントの発生を防止して車体剛性を向上させることができる。

　また、車体後部構造１は、ブレース９０がフランジ部９０ｂを有しているので、ブレース９０全体の剛性を向上させるとともに、路面からの荷重入力によってブレース９０に上向きの曲げモーメント（ブレース９０を側面視でＵ字状に曲げるようなモーメント）が発生した場合に、フランジ部９０ｂにおいて逆向きの曲げモーメントを発生させて上向きの曲げモーメントを打ち消す（相殺する）ことができる。

＜変形例＞
　本発明のブレース９０は、前記した三角トラス形状に限定されない。例えば、図７（ａ）に示すように、前後方向に延びる板状を呈するブレース９０Ａが、フロアトンネル３１が形成されていない低床部３２とフロア凹部４４の底面４４ｂとを接続する構成であってもよい。

　また、図７（ｂ）に示すように、ブレース９０Ｂが、左右の低床部３２を接続するトンネルブレースと、左の低床部３２とフロア凹部４４の底面４４ｂとを接続する左ブレースと、右の低床部３２とフロア凹部４４の底面４４ｂとを接続する右ブレースと、左ブレース及び右ブレースの後端部を接続する後端ブレースと、を一体に備える板状で矩形枠形状を呈する構成であってもよい。

　また、図７（ｃ）に示すように、ブレース９０Ｃが、前記したトンネルブレース９１、左ブレース９２及び右ブレース９３を別体として備える構成であってもよい。

　以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、フロアパネル３は、フロアフレーム１０とリアフレーム２０とを接続する構成に限定されず、フロアパネル３全体が一体形成されている構成であってもよい。

　１　　　車体後部構造
　２　　　フレーム
　３　　　フロアパネル
　１０　　フロアフレーム
　２０　　リアフレーム
　３０　　フロントフロアパネル
　３１　　フロアトンネル
　３２　　低床部
　４０　　リアフロアパネル
　４１　　接合部
　４２　　段部
　４３　　高床部
　４４　　フロア凹部
　４４ｂ　底面
　７０　　後スチフナ
　７１ａ　孔部（締結部）
　８０　　前スチフナ
　８１ａ　孔部（締結部）
　９０，９０Ａ，９０Ｂ，９０Ｃ　ブレース
　９１　　トンネルブレース
　９２　　左ブレース
　９３　　右ブレース
　Ｂ　　　ボルト（締結部材）
　Ｎ　　　ナット（締結部）

Claims

　低床部と、前記低床部の後方に設けられた高床部と、前記高床部に形成されて車体前後方向から見て下に凸形状を呈するフロア凹部と、を有するフロアパネルと、
　前記低床部及び前記フロア凹部の底面を接続するブレースと、
　を備えることを特徴とする車体後部構造。
　前記低床部、前記ブレース及び前記フロア凹部の前記底面は、車体側方から見て同じ高さで略直線状に配置されている
　ことを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
　前記フロアパネルは、前記低床部の後端部に形成されて前記低床部よりも高く前記高床部よりも低い高さを呈する段部を有しており、
　前記低床部と同じ高さとなる締結部を有するとともに、前記段部との間に締結部材を収容する閉断面を構成する前スチフナを備え、
　前記ブレースと前記前スチフナの前記締結部とが締結部材によって締結されている
　ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体後部構造。
　前記フロア凹部の前記底面との間に締結部材を収容する閉断面を構成する後スチフナを備え、
　前記ブレースと前記後スチフナとが締結部材によって締結されている
　ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車体後部構造。
　前記フロアパネルは、前記低床部の車幅方向中央部に延設されて車体前後方向から見て上に凸形状を呈するフロアトンネルを有し、前記低床部は、前記フロアトンネルによって左低床部と右低床部とに区画されており、
　前記ブレースは、
　前記左低床部と前記右低床部とを接続するトンネルブレースと、
　前記左低床部と前記フロア凹部の前記底面とを接続する左ブレースと、
　前記右低床部と前記フロア凹部の前記底面とを接続する右ブレースと、
　を備え、
　前記左ブレース及び前記右ブレースは、左右対称に配置されている
　ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車体後部構造。
　前記ブレースは、前記トンネルブレース、前記左ブレース及び前記右ブレースが一体となって三角トラス形状を呈しており、
　当該三角トラス形状の頂点は、それぞれ前記左低床部の右後端部、前記右低床部の左後端部、及び前記フロア凹部の前記底面の前端部に接続されている
　ことを特徴とする請求項５に記載の車体後部構造。
　前記ブレースは、板状を呈する
　ことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の車体後部構造。
　前記ブレースは、締結部材によって前記低床部及び前記フロア凹部の前記底面に接続されており、
　板状を呈する前記ブレースは、締結部位間において前記高床部側へ延設されたフランジ部を有する
　ことを特徴とする請求項７に記載の車体後部構造。