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WO2016185247A1 - Navigationsgriff zum befestigen an einem lenkerrohr - Google Patents

Navigationsgriff zum befestigen an einem lenkerrohr Download PDF

Info

Publication number
WO2016185247A1
WO2016185247A1 PCT/IB2015/002523 IB2015002523W WO2016185247A1 WO 2016185247 A1 WO2016185247 A1 WO 2016185247A1 IB 2015002523 W IB2015002523 W IB 2015002523W WO 2016185247 A1 WO2016185247 A1 WO 2016185247A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
navigation
navigation device
user
communication means
handle
Prior art date
Application number
PCT/IB2015/002523
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Louis-Perpinan HUARD
Original Assignee
Boreal Bikes Incorporated / Les Bicyclettes Boreal Incorporée
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Boreal Bikes Incorporated / Les Bicyclettes Boreal Incorporée filed Critical Boreal Bikes Incorporated / Les Bicyclettes Boreal Incorporée
Priority to CA2986360A priority Critical patent/CA2986360A1/en
Priority to US15/575,400 priority patent/US20180156631A1/en
Publication of WO2016185247A1 publication Critical patent/WO2016185247A1/de

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Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
    • G01C21/00—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00
    • G01C21/26—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00 specially adapted for navigation in a road network
    • G01C21/34—Route searching; Route guidance
    • G01C21/36—Input/output arrangements for on-board computers
    • G01C21/3626—Details of the output of route guidance instructions
    • G01C21/3652—Guidance using non-audiovisual output, e.g. tactile, haptic or electric stimuli
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C11/00—Accessories for skiing or snowboarding
    • A63C11/22—Ski-sticks
    • A63C11/222—Ski-stick handles or hand-straps
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C11/00—Accessories for skiing or snowboarding
    • A63C11/22—Ski-sticks
    • A63C11/222—Ski-stick handles or hand-straps
    • A63C11/224—Ski-stick handles or hand-straps associated with timing devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J11/00—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00—Steering devices
    • B62K21/26—Handlebar grips
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
    • G01C21/00—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00
    • G01C21/26—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00 specially adapted for navigation in a road network
    • G01C21/265—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00 specially adapted for navigation in a road network constructional aspects of navigation devices, e.g. housings, mountings, displays
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C2203/00—Special features of skates, skis, roller-skates, snowboards and courts
    • A63C2203/18—Measuring a physical parameter, e.g. speed, distance
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J45/00—Electrical equipment arrangements specially adapted for use as accessories on cycles, not otherwise provided for

Definitions

  • the present invention relates to a navigation device and a
  • Navigation handle preferably for a bicycle, for mounting in a handlebar tube, a navigation system for a handlebar, preferably a two-wheeler, and a vehicle for actively or passively carrying a user, and a handlebar, preferably for a bicycle, and a vehicle seat, in particular for a Motor vehicle, a ski pole, and a navigation method for navigating a user by means of a
  • Navigation systems are known in the art in which a user is calculated, according to his current location, the shortest, fastest, and / or most comfortable way to a desired location, and tells the user when to turn off, and prefers the way he is in traffic has to sort.
  • GPS Global Positioning System
  • smartphone used vibrates with varying frequency to tell the user to turn This has the disadvantage that the user has to carry the smartphone close enough to the body in order to be able to clearly distinguish the vibrations from other vibrations during locomotion and the user must learn the commands.
  • the invention relates to a navigation device, preferably for a two-wheeler, for mounting in a handlebar tube, characterized in that the
  • Navigation device has at least the following components:
  • At least one communication device for generating a haptic and / or acoustic ad hoc navigation instruction for the perception of a human user
  • the insertion portion has a maximum outer dimension, so that the
  • Insertion section is inserted into a tube.
  • the navigation device is configured to notify the user without visual contact that he must change his direction of movement or that he should stop.
  • the navigation device is in this case fastened in a tube, in particular a handlebar tube.
  • a suitable handlebar is, for example, that of a bicycle, a motorcycle, a Segway or an electric vehicle for the handicapped.
  • navigation device can also be arranged in a different tube type, wherein the user is in contact with the corresponding tube or tubes in order to do so, or is positioned in hearing range.
  • the communication device is set up to display a haptic ad hoc navigation instruction and / or an acoustic ad hoc navigation instruction.
  • the haptic ad hoc navigation hint is a vibration which is transmitted through the tube to the contacting body site, preferably the user's hand, and thus felt by the user.
  • the communication device gives an ad-hoc acoustic navigation advice, which the user can hear without annoying his surroundings.
  • the distance between the acoustic source and the ears of the user is less than 2 m [meters].
  • the ad-hoc navigation hint is a clear and clear indication to the user at an adequate time, so not too early and not too late.
  • the ad hoc navigation hint is timed to synchronize with the user's motion such that the user is timely to change his Movement direction or a stop is pointed out that he can respond to it without hassle.
  • the type of ad hoc navigation advice is preferably at a first hint and a last hint (noticeable and / or audible) differs.
  • the navigation device has an insertion section, by means of which the navigation device can be inserted into a tube.
  • the communication device is preferably arranged in the pipe.
  • the entire navigation device is installed in a pipe in the pipe.
  • the insertion section has a maximum external dimension, which is smaller at any point than the internal dimensions of a suitable tube.
  • the inner diameter of a suitable tube is preferably cylindrical with a circular cross-section, but may also have a rectangular, square, polygonal or ellipsoidal and / or variable over the axial extent cross-section, and may also be with a variable inner diameter, for example, tapered, for example conical, be executed.
  • At least one arithmetic unit is furthermore provided, wherein the communication device can be controlled by means of the arithmetic unit, wherein preferably the arithmetic unit has a
  • Microcontroller includes, wherein preferably the arithmetic unit comprises a tone generator, wherein preferably the communication device comprises a speaker, wherein preferably the communication device is at least partially axially overlapping with the arithmetic unit in the navigation device can be arranged or arranged, wherein preferably the arithmetic unit is arranged on a single board.
  • the communication device is preferably controllable, wherein the arithmetic unit preferably by an external device, for example a
  • the arithmetic unit is preferably completely received in the tube.
  • Speaker is for example a magnetic speaker with a membrane or includes a piezo actuator.
  • the arithmetic unit is preferably connected to a data connection and / or charging connection, preferably on an external circuit board.
  • an energy source is furthermore provided.
  • An energy source is an energy storage, a power connection and / or a
  • the maximum external dimension of the insertion section is set up such that the insertion section can be inserted into a cylindrical cavity with a minimum inner diameter of less than 30 millimeters, preferably less than 22 millimeters, particularly preferably less than 16 millimeters.
  • the insertion section preferably has contact points at least in places, which allow a secure contact, ie close contact, of the insertion section in a cylindrical cavity, in particular for the transmission of vibrations and / or sound waves.
  • the inner diameter is preferably between 15 millimeters and 30 millimeters, preferably between 16 millimeters and 22 millimeters.
  • at least one vibration-resistant (ring) element is arranged between the handlebar tube and the navigation device for adaptation to the respective dimensions of the relevant handlebar tube.
  • the (ring) element is preferably an elastic, preferably a metallic, clamping ring with small
  • the maximum external dimension of the insertion section is formed by a jacket cylinder with a cylinder axis and with a cylinder diameter, wherein preferably the cylinder diameter along the cylinder axis is constant.
  • the cylinder axis is in the inserted state of the insertion portion preferably parallel to the tube into which the insertion portion is inserted.
  • the insertion section forms a housing, and is preferably the at least one
  • Communication device in the insertion section can be arranged or arranged, and preferably the at least one arithmetic unit in the insertion section can be arranged or arranged, and preferably the energy source in the insertion section can be arranged or arranged.
  • a fastening element is further provided, by means of which the navigation device in a tube in one direction, preferably in both directions, axially fixed, wherein preferably the fastening element forms at least one flange, which is greater than the maximum external dimension, so the at least one flange is not inserted into a corresponding tube for receiving the insertion section, wherein preferably the fastening element has at least one latching device by means of which the fastening element is at least axially fixable in cooperation with a corresponding counter-latching device, wherein preferably the
  • Fastening element has a thread, wherein preferably the fastening element a sealing portion, wherein the sealing portion in cooperation with a corresponding tube, which is adapted to receive the insertion portion, reduces or prevents penetration of moisture.
  • the handlebar is little damped or undamped exposed shocks, so that a secure attachment by means of the fastener of the navigation device is advantageous.
  • the fixation of the navigation device is supported by the narrow (inside) contact of the insertion section with the handlebar tube, whereby a certain frictional effect is achieved.
  • the navigation device is additionally secured by a fastener.
  • the fastening element is preferably end, ie outside, arranged and at the same time set up for removal of the navigation device from the handlebar tube.
  • the fastening element additionally rotates the navigation device about the longitudinal axis of the steering tube
  • the latching device and the counter-latching device are preferably mutually configured injection-molded elements which are elastically (easily detachable by hand) connected to one another.
  • the sealing portion is preferably formed by one or more sealing lips, which rests in the inserted state on the inside circumferentially on the handlebar tube.
  • a cap portion is further provided, which adjoins the insertion portion, wherein preferably the cap portion opposite the insertion portion is tapered outside, wherein preferably the cap portion directly on the insertion portion is separably fastened, wherein preferably the cap portion is screwed to the insertion portion , wherein preferably the cap portion with the insertion portion can be latched, wherein preferably the cap portion has a knurling.
  • the insertion section is set up such that the fit clearance between the insertion section and the correspondingly configured tube is small. Then insertion may be difficult. This is facilitated by an externally tapered cap portion by the cape-side insertion the fit game is slightly larger. The knurling facilitates the removal of the cap portion by hand without additional tools.
  • the navigation device further comprises at least one data port for the computing unit, wherein preferably at least one of the data ports comprises an induction coil.
  • the at least one data connection is set up for the transmission of data from an external device, for example a smartphone, into the arithmetic unit. With an induction coil, the data can be initiated wirelessly from outside the tube.
  • the energy source comprises an energy store, which comprises at least one battery, wherein preferably the communication device is at least partially axially overlapping with the energy storage in the navigation device can be arranged or arranged.
  • the energy source comprises an energy store which is at least partially rechargeable, and the navigation device furthermore has at least one charging connection for charging the rechargeable energy store, wherein preferably the
  • Energy store in the navigation device can be arranged or arranged, wherein particularly preferably at least one of the charging terminals comprises an induction coil.
  • the rechargeable energy storage is an accumulator, particularly preferably a
  • the charging port is connected to the accumulator directly or via the computing unit to the accumulator.
  • the accumulator preferably comprises its own sensor system, which monitors the state of charge of the accumulator and preferably notifies the arithmetic unit or directly to an external device, for example in a smartphone, so that the user is shown a favorable charging time and / or a necessary charging time.
  • At least one of the charging ports is at the same time a data connection for the computing unit, wherein preferably at least one of the charging ports and / or at least one of the charging ports
  • USB Data Ports is a USB port, preferably a mini-USB port and / or a micro-USB port and / or a USB-type C port is.
  • the computing unit comprises an antenna for receiving data, wherein preferably the
  • Arithmetic unit comprises at least one antenna for sending data, wherein preferably an antenna for sending and an antenna for receiving data by means of a single transceiver antenna is formed, wherein preferably at least one of the antennas for a frequency range between 2.4 gigahertz and 2 5 GHz, preferably for 2.402 GHz to 2.480 GHz and / or for 2.4 GHz to 2.4835 GHz, wherein preferably at least one of the antennas for a
  • Frequency range is set between 5 gigahertz and 6 gigahertz, preferably for 5.17 GHz to 5.727 GHz.
  • the data for the adequate output of the ad hoc navigation instructions are transmitted wirelessly by means of a standardized transmission method, wherein preferably the (worldwide) free frequency ranges are used for the carrier wave.
  • Preference is given here to the widespread and user-friendly Bluetooth® standard or the Wi-Fi TM standard for wireless transmission.
  • a transmission method is preferred which on the one hand is user-friendly and on the other hand over a distance of about 2 m [meters] safely and smoothly transferable.
  • the navigation device the
  • a vibration motor wherein preferably the vibration motor comprises a rotatable eccentric mass and / or preferably the vibration motor comprises a linearly reciprocable mass.
  • the arithmetic unit comprises a position detection unit.
  • the position detection unit preferably comprises a GPS antenna (or similar systems) and / or another position detection device, for example also a mobile radio antenna for triangulation and / or an acceleration sensor for mathematically-integrative detection of the traveled path.
  • the position detection unit preferably comprises a corresponding calculation module for determining the current position.
  • a navigation handle preferably for a two-wheeler, is proposed for attachment to a handlebar tube, which is characterized in particular in that the navigation handle has at least the following components:
  • Handlebar tube by hand wherein the handle portion can be performed on the relevant handlebar tube, wherein preferably a vibration of the communication device of
  • the grip portion is preferably a separate component with which the
  • Navigation device is releasably connectable.
  • the grip portion preferably remains permanently after a single mounting on the handlebar tube, that is, the grip portion is not (non-destructive) or only by means of special tools, for example by means of a security key and / or by means of a puller, disassembled.
  • Prefers corresponds to the handle portion, at least based on its grip characteristics and method of attachment to the handlebar tube, a standardized prior art handle.
  • a connecting element is further provided by means of which the navigation device with the handlebar tube is at least axially fixed, wherein preferably the connecting element is adapted to fix the handle portion with the handlebar tube end at least axially, preferably still a ring member is provided , which is arranged on the handle portion opposite to the connection element and by means of which the handle portion with the handlebar tube is at least axially fixable.
  • the connecting element forms an adapter for the navigation device for axial fixation, preferably corresponding to a fastening element of
  • the connecting element is preferably end, that is, on the outside, arranged on the handlebar tube.
  • the connection element is additionally set up for fixing the grip section.
  • the ring element is preferably set up solely for fastening the grip section.
  • the connecting element and / or the ring element are preferably set in addition to preventing twisting of the grip portion.
  • a navigation system for a handlebar preferably for a handlebar of a two-wheeler, is proposed, which is characterized in particular by the fact that the navigation system has at least the following components:
  • a right communication means comprising a navigation handle according to an embodiment according to the above description or comprising
  • a position detection unit and a user interface preferably in a smartphone, wherein via the user interface of a user
  • Navigation path outputs, and wherein by means of the communication means the user according to this navigation path a page-unique ad-hoc navigation hint can be output.
  • a user gives on his smartphone, which is (wirelessly) connected to the communication means data transmitting, a destination, wherein the smartphone detects its (own) current position and permanently monitored.
  • the smartphone calculates a path to the destination and instead of or in addition to one verbal and / or screen-bound display is indicated by the means of communication of the user to a necessary change in the direction of movement (possibly taking into account the road guidance).
  • the user does not have to divert his (visual) attention from the traffic situation.
  • Communication means for outputting a haptic and / or acoustic ad hoc navigation instruction controllable when the user should turn to the left, and / or the right communication means for outputting a haptic and / or acoustic ad hoc navigation instruction is controllable when the user should turn to the right.
  • a vehicle for actively or passively carrying a user, which is characterized in particular by the fact that the vehicle has at least the following components:
  • a right communication means comprising a navigation handle after one
  • a position detection unit and a user interface preferably in a smartphone, wherein via the user interface of a user a
  • Navigation path outputs, and wherein by means of the communication means the user according to this navigation path a page-unique ad-hoc navigation hint can be output.
  • Such a vehicle is, for example, a passenger car, a motorcycle, a scooter, a Segway or the like for passively carrying a user or a bicycle, a scooter or the like for actively carrying a user.
  • an external energy store is used for the navigation device.
  • an external (common) arithmetic unit is used.
  • a handlebar preferably for a two-wheeler, proposed, which is characterized in particular by the fact that the handlebar at least has the following components:
  • the two communication means are each arranged for outputting a haptic and / or acoustic ad hoc navigation instruction for the true-to-the-side perception of a human user, wherein the communication device is controllable by means of the arithmetic unit, wherein the arithmetic unit for processing
  • Data signals based on a navigation path is set up, and wherein by means of the communication means the user according to this navigation path a page-unique haptic and / or acoustic ad hoc navigation hint is output, preferably the communication means are each a navigation device according to an embodiment as described above.
  • Such a link is, for example, a handlebar of a motorcycle, a bicycle, a scooter, a Segway or the like. Preference is given to an external
  • Energy storage used.
  • an external (common) arithmetic unit is used.
  • a ski pole is proposed, which is characterized in particular by the fact that the ski pole at least the following
  • Components comprising:
  • the communication means is arranged for outputting a haptic and / or acoustic ad hoc navigation advice for the true-to-the-side perception of a human user, wherein the communication device uses the
  • Computing unit is controllable, wherein the arithmetic unit for processing data signals is set up on the basis of a navigation path, and wherein by means of the
  • Communication means the user according to this navigation path a page-unique haptic and / or acoustic ad hoc navigation hint is outputable, wherein preferably the communication means is a navigation device according to an embodiment as described above.
  • a vehicle seat in particular for a motor vehicle, which is characterized in particular by the fact that the Vehicle seat has at least the following components:
  • the two communication means are each arranged for outputting a haptic and / or acoustic ad hoc navigation instruction for the true-to-the-side perception of a human user, wherein the communication device is controllable by means of the arithmetic unit, wherein the arithmetic unit for processing
  • Data signals is set up on the basis of a navigation path, and wherein by means of the communication means the user according to this navigation path a page-unique haptic and / or acoustic ad hoc navigation hint can be output.
  • the navigation device is housed in a tube, or in two tubes, the vehicle seat construction, thereby without larger
  • the ad hoc navigation instruction is at the possibly enlarged distance and / or a muted contact distance to the user (for example, on the
  • Navigation method further comprises at least the following step:
  • both communication devices Outputting by the user without visual contact detectable ad hoc navigation advice by means of one of the two communication devices, if the user is to change its direction of movement, preferably by means of vibration of the left Communication device, when the user is to turn to the left, and by vibration of the right communication device when the user should turn to the right, preferably both communication devices output an ad hoc navigation hint detectable by the user without visual contact, if the user should stop.
  • the communication device or the
  • Navigation device used only as an output device and interface to the user.
  • an independent calculation takes place in a computing unit of the navigation device, in which case preferably (alone) the path specification is provided by the external position detection unit.
  • the navigation task comprises the cohesion of a group, the group preferably comprising only those members, each of which
  • a left communication means comprising a navigation handle according to an embodiment as described above or a navigation apparatus according to an embodiment as described above;
  • a right communication means comprising a navigation handle according to an embodiment according to the above description or a navigation device according to an embodiment as described above,
  • An ad hoc hold indication is alternatively or additionally issued when the user is about to move, ie deviates from the route specification.
  • U-turn no turn
  • both navigation devices vibrate.
  • Finding a navigation device according to an embodiment according to the above description or a vehicle as described above or by means of a handlebar according to one embodiment as described above or proposed by a ski pole as described above, wherein the retrieval method comprises at least the following step:
  • the discovery process is characterized in particular by the fact that the discovery process further comprises at least the following steps:
  • Detection process by the user and / or by default setting is customizable changeable.
  • This method is particularly beneficial for parents with their children or guided tourist tours.
  • FIG. 1 shows an exploded view of a navigation device
  • FIG. 2 shows a spatial representation of a navigation device
  • FIG. 3 shows an exploded view of a navigation system
  • a navigation device 1 is shown in an exploded view.
  • the navigation device 1 comprises a communication device 4, which here comprises a vibration motor 23, for example an eccentric motor.
  • the vibration motor 23 for example an eccentric motor.
  • Communication device 4 is controlled by a computing unit 7, which is arranged here on a single board 24, for communication with a user.
  • the energy source is formed by an energy store 8 which can be (re) recharged via a charging connection 9 (cf. FIG. 2), the charging connection 9 being designed as a miniature USB connector and preferably being a data connection at the same time. All of these elements are arranged in a housing 15, which here forms the insertion section 5 at the same time as a jacket cylinder 12, so that the essential part of the navigation device 1 can be arranged (completely) in a handlebar tube 3 (cf. FIG. 3 or FIG. 4).
  • the jacket cylinder 12 in this case has a maximum external dimension 6, here a cylinder diameter 14, so that the insertion portion 5, preferably fit, in a cylindrical cavity 10 with a minimum inner diameter 11 is insertable.
  • the cylindrical cavity 10 corresponds or corresponds to the inner dimensions of a handlebar tube 3, in which the insertion portion 5 can be inserted.
  • the insertion portion 5 is preferably formed such that this as close as possible, and preferably as large as possible, rests in the handlebar tube 3. It is a fastener 16 for axially fixing the navigation device 1 is provided, wherein the
  • Fastener 16 has a flange 17 in this embodiment.
  • the flange 17 limits a maximum insertion path from one end side of the steering tube 3 and thus fixes the navigation device 1 at least in one direction axially.
  • the fastening element 16 here has a latching device 18 which, with a corresponding counter-latching device 19 (see FIG. 3), axially fixes the navigation device 1 in the other direction and preferably further rotates the navigation device 1 about the cylinder axis 13
  • the fastening element 16 is preferably designed such that the navigation device 1 can be easily pulled out again.
  • the fastener 16 is permanent and non-destructive solvable, for example glued, with the housing 15 of
  • Navigation device 1 fixed.
  • a removal of the arranged in the housing 15 components is possible (then only) on the axially opposite side through an opening, wherein the opening is closed here by a, screwed here with the housing 15, cap portion 22.
  • the cap portion 22 tapers in the direction away from the housing 15 so that the insertion portion 5 is more easily insertable into a cylindrical cavity 10.
  • a navigation device 1 is shown in the assembly, which is preferably constructed as shown in Fig. 1.
  • the fastening element 16 here additionally has a sealing section 21, by means of which the insertion section 5 in the inserted state is protected against penetration of moisture (better).
  • the sealing portion 21 is hereby preferably designed as a thread 20, which in addition to the axial attachment of the navigation device 1 in a
  • Handlebar tube 3 (see FIG. 3 or FIG. 4) is set up.
  • the cap portion 22 preferably has a knurl.
  • Fig. 3 is a navigation system 29 with a navigation handle 25 and a
  • the navigation device 1 of the navigation handle 25 preferably corresponds to the navigation device 1 shown in FIG. 1 or in FIG. 2.
  • a left-hand grip 36 with a left-hand communication means 31, namely the navigation device 1 is shown.
  • the left communication means 31 is insertable into the steering tube 3 of the handlebar 30, for example a bicycle (see FIG. 4).
  • On the handlebar tube 3 is on the outside a handle portion 26 can be performed, which in this case by means of
  • Connection element 27 here a clamping ring
  • ring member 28 here a
  • connection element 27 serves at the same time for fixing the (left)
  • Communication means 31 has for this purpose preferably a counter-latching device 19 which corresponds to the latching device 18, as shown in Fig. 1, corresponds.
  • the navigation device 1 is wireless, for example by means of
  • Bluetooth ® connected to an (external) position detection device 33, for example a smartphone, wherein the user can enter a navigation task via the user interface 34.
  • the position detection device 33 sends the calculated route or preferably an ad-hoc signal to the navigation devices 1, which then output a page-unique ad hoc navigation indication, for example a vibration. This vibration is felt by the gripped handle portion 26 to the user.
  • Fig. 4 is a vehicle 35, here a bicycle 2, more precisely a bicycle, with a left communication means 31 and a right communication means 32nd
  • a navigation device 1 preferably as shown in the preceding figures.
  • the left communication means 31 and the right communication means 32 respectively form a navigation handle 25.
  • the right communication means 32 is vibrating, the user notices this while driving the two-wheeler and then knows that it is, for example (at the next possibility) turn right.
  • a user without visual contact can be safely navigated through the traffic.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Radar, Positioning & Navigation (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
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  • Navigation (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Navigationsvorrichtung, bevorzugt für ein Zweirad, zum Befestigen in einem Lenkerrohr, dadurch gekennzeichnet, dass die Navigationsvorrichtung zumindest die folgenden Komponenten aufweist: mindestens eine Kommunikationseinrichtung zum Erzeugen eines haptischen und/oder akustischen Ad-Hoc-Navigationshinweises zur Wahrnehmung von einem menschlichen Benutzer; und einen Einschubabschnitt, wobei der Einschubabschnitt ein maximales Außenmaß aufweist, sodass der Einschubabschnitt in ein Rohr einführbar ist. Mit der hier dargestellten Erfindung kann ein Benutzer ohne Sichtkontakt sicher durch den Verkehr navigiert werden.

Description

NAVIGATIONSGRIFF ZUM BEFESTIGEN AN EINEM LENKERROHR
Gegenstand der Erfindung
Die vorliegende Erfindung befasst sich mit einer Navigationsvorrichtung und einem
Navigationsgriff, bevorzugt für ein Zweirad, zum Befestigen in einem Lenkerrohr, einem Navigationssystem für einen Lenker, bevorzugt eines Zweirads, und einem Fahrzeug zum aktiven oder passiven Befördern eines Benutzers, und einem Lenker, bevorzugt für ein Zweirad, und einem Fahrzeugsitz, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, einem Skistock, sowie einem Navigationsverfahren zum Navigieren eines Benutzers mittels eines
Navigationssystems und einem Auffindungsverfahren zum Auffinden einer
Navigationsvorrichtung.
Stand der Technik
Aus dem Stand der Technik sind Navigationssysteme bekannt, bei denen einem Benutzer abhängig von seinem derzeitigen Standort der kürzeste, schnellste und/oder bequemste Weg zu einem Wunschort berechnet wird, und dem Benutzer ansagt, wann er abzubiegen hat, und bevorzugt wie er sich im Verkehr einzusortieren hat. Solche Navigationssysteme werden im Volksmund auch als„GPS" nach dem Global Positioning System bezeichnet. Die meisten dieser Systeme setzen dabei auf eine grafische Benutzerschnittstelle, häufig in Verbindung mit verbalen Ansagen. Solche Benutzerschnittstellen sind gerade im Verkehr ungünstig, weil die Augen, und auch die Ohren, zum Beobachten der anderen Verkehrsteilnehmer und der Verkehrszeichen und Fahrbahnverläufe benötigt werden. Diese Situation ist für einen Zweiradfahrer, insbesondere Fahrradfahrer, verschärft, weil er von den anderen Verkehrsteilnehmern, sowohl Kraftfahrzeugen als auch Fußgängern, nicht ausreichend wahrgenommen wird und seine Vorfahrt häufig missachtet wird. Um dem abzuhelfen, werden Systeme gesucht, die keinen Sichtkontakt benötigen und nicht den Gehörgang belegen. Hierbei ist zum Beispiel von Google Navigation ein Verfahren bekannt, bei dem das verwendete Smartphone zum Mitteilen, dass der Benutzer abbiegen soll, unterschiedlich häufig vibriert. Das hat den Nachteil, dass der Benutzer das Smartphone eng genug am Körper tragen muss, um die Vibrationen von anderen Erschütterungen während der Fortbewegung eindeutig unterscheiden zu können und der Benutzer muss die Befehle erlernen.
Die hier geschilderten Nachteile aus dem vorbekannten Stand der Technik werden mit der im Folgenden beschriebenen Erfindung zumindest teilweise gelöst. Die
erfindungsgemäßen Merkmale ergeben sich aus den unabhängigen Ansprüchen, zu denen vorteilhafte Ausgestaltungen in den abhängigen Ansprüchen aufgezeigt werden. Die Merkmale der Ansprüche können in jeglicher technisch sinnvollen Art und Weise kombiniert werden, wobei hierzu auch die Erläuterungen aus der nachfolgenden
Beschreibung sowie Merkmale aus den Figuren hinzugezogen werden können, die ergänzende Ausgestaltungen der Erfindung umfassen.
Beschreibung der Erfindung
Die Erfindung betrifft eine Navigationsvorrichtung, bevorzugt für ein Zweirad, zum Befestigen in einem Lenkerrohr, dadurch gekennzeichnet, dass die
Navigationsvorrichtung zumindest die folgenden Komponenten aufweist:
mindestens eine Kommunikationseinrichtung zum Erzeugen eines haptischen und/oder akustischen Ad-Hoc-Navigationshinweises zur Wahrnehmung von einem menschlichen Benutzer; und
einen Einschubabschnitt,
wobei der Einschubabschnitt ein maximales Außenmaß aufweist, sodass der
Einschubabschnitt in ein Rohr einführbar ist.
Die Navigationsvorrichtung ist dazu eingerichtet, ohne Sichtkontakt dem Benutzer mitzuteilen, dass er seine Bewegungsrichtung ändern muss oder dass er anhalten soll. Die Navigationsvorrichtung ist hierbei in einem Rohr befestigbar, insbesondere einem Lenkerrohr. Ein entsprechender Lenker ist zum Beispiel der eines Fahrrads, eines Motorrads, eines Segways oder eines Elektromobils für Gehbehinderte. Die
Navigationsvorrichtung ist aber auch in einem anderen Rohrtyp anordenbar, wobei der Benutzer hierzu zumindest im vorschriftsgemäßen Betrieb mit dem entsprechenden Rohr beziehungsweise den Rohren in Kontakt steht oder in Hörreichweite positioniert ist. Die Kommunikationseinrichtung ist zur Wiedergabe eines haptischen Ad-Hoc- Navigationshinweises und/oder eines akustischen Ad-Hoc-Navigationshinweises eingerichtet. Bevorzugt ist der haptische Ad-Hoc-Navigationshinweis eine Vibration, welche durch das Rohr hindurch zu der kontaktierenden Körperstelle, bevorzugt der Hand, des Benutzers übertragen wird und so von dem Benutzer spürbar ist. Alternativ oder zusätzlich gibt die Kommunikationseinrichtung einen akustischen Ad-Hoc- Navigationshinweis, welchen der Benutzer hören kann, ohne sein Umfeld (übermäßig) zu belästigen. Bevorzugt ist der Abstand zwischen der akustischen Quelle und den Ohren des Benutzers geringer als 2 m [Meter].
Der Ad-Hoc-Navigationshinweis ist ein für den Benutzer deutlich wahrnehmbarer und eindeutiger Hinweis zu einem adäquaten Zeitpunkt, also nicht zu früh und nicht zu spät. Der Ad-Hoc-Navigationshinweis ist zeitlich mit der Bewegung des Benutzers derart synchronisiert, dass der Benutzer so rechtzeitig auf eine Änderung seiner Bewegungsrichtung beziehungsweise auf ein Anhalten hingewiesen wird, dass er darauf ohne Hektik reagieren kann. Bevorzugt wird der Benutzer mehrmals hingewiesen, wobei die Art des Ad-Hoc-Navigationshinweises sich bevorzugt bei einem ersten Hinweis und einem letzten Hinweis (spürbar und/oder hörbar) unterscheidet.
Die Navigationsvorrichtung weist einen Einschubabschnitt auf, mittels dessen die Navigationsvorrichtung in ein Rohr einführbar ist. Bevorzugt ist in einem Einbau der Navigationsvorrichtung in einem Rohr die Kommunikationseinrichtung in dem Rohr angeordnet. Besonders bevorzugt ist die gesamte Navigationsvorrichtung, mit Ausnahme von Mitteln zur Entnahme der Navigationsvorrichtung, im Einbau in einem Rohr in dem Rohr angeordnet.
Der Einschubabschnitt weist hierzu ein maximales Außenmaß auf, welches an jeder Stelle kleiner ist als die Innenabmaße eines geeigneten Rohres. Der Innendurchmesser eines geeigneten Rohres ist bevorzugt zylindrisch mit einem Kreisquerschnitt ausgebildet, kann aber auch einen rechteckigen, quadratischen, polygonen oder ellipsoiden und/oder über die axiale Erstreckung veränderlichen Querschnitt aufweisen, und kann auch mit einem veränderbaren Innendurchmesser, zum Beispiel sich verjüngend, zum Beispiel kegelförmig, ausgeführt sein.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Navigationsvorrichtung ist weiterhin mindestens eine Recheneinheit vorgesehen, wobei die Kommunikationseinrichtung mittels der Recheneinheit steuerbar ist, wobei bevorzugt die Recheneinheit einen
MikroController umfasst, wobei bevorzugt die Recheneinheit einen Tongenerator umfasst, wobei bevorzugt die Kommunikationseinrichtung einen Lautsprecher umfasst, wobei bevorzugt die Kommunikationseinrichtung zumindest teilweise axial überlappend mit der Recheneinheit in der Navigationsvorrichtung anordenbar ist oder angeordnet ist, wobei bevorzugt die Recheneinheit auf einer einzigen Platine angeordnet ist.
Mittels der Recheneinheit ist bevorzugt die Kommunikationseinrichtung steuerbar, wobei die Recheneinheit bevorzugt von einer externen Einrichtung, zum Beispiel einem
Smartphone, die Informationen für die entsprechenden Steuerungssignale erhält. Die Recheneinheit ist dabei bevorzugt vollständig in dem Rohr aufgenommen. Der
Lautsprecher ist beispielsweise ein magnetischer Lautsprecher mit einer Membran oder umfasst einen Piezo-Aktor. Die Recheneinheit ist bevorzugt mit einem Datenanschluss und/oder Ladeanschluss, bevorzugt auf einer externen Platine, angeschlossen.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Navigationsvorrichtung ist weiterhin eine Energiequelle vorgesehen.
Eine Energiequelle ist ein Energiespeicher, ein Stromanschluss und/oder eine
Induktionsantenne zur drahtlosen Übermittlung von elektrischer Energie. Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Navigationsvorrichtung ist das maximale Außenmaß des Einschubabschnitts derart eingerichtet, dass der Einschubabschnitt in einen zylindrischen Hohlraum mit einem minimalen Innendurchmesser von weniger als 30 Millimeter, bevorzugt weniger als 22 Millimeter, besonders bevorzugt weniger als 16 Millimeter einführbar ist.
Der Einschubabschnitt weist bevorzugt zumindest stellenweise Kontaktstellen auf, welche ein sicheres Anliegen, also einen engen Kontakt, des Einschubabschnitts in einem zylindrischen Hohlraum ermöglichen, insbesondere zur Übertragung von Vibrationen und/oder Schallwellen. Der Innendurchmesser liegt bevorzugt zwischen 15 Millimeter und 30 Millimeter, bevorzugt zwischen 16 Millimeter und 22 Millimeter. In einer bevorzugten Ausführungsform wird zur Anpassung an die jeweiligen Abmessungen des betreffenden Lenkerrohrs zumindest ein vibrationssteifes (Ring-) Element zwischen dem Lenkerrohr und der Navigationsvorrichtung angeordnet. Das (Ring-) Element ist bevorzugt ein elastischer, bevorzugt ein metallischer, Klemmring mit geringen
Dämpfungseigenschaften.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Navigationsvorrichtung ist das maximale Außenmaß des Einschubabschnitts von einem Mantelzylinder mit einer Zylinderachse und mit einem Zylinderdurchmesser gebildet, wobei bevorzugt der Zylinderdurchmesser entlang der Zylinderachse konstant ist.
Die Zylinderachse ist im eingeführten Zustand des Einschubabschnitts bevorzugt parallel zu dem Rohr, in welches der Einschubabschnitt eingeführt ist.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Navigationsvorrichtung bildet der Einschubabschnitt ein Gehäuse, und bevorzugt ist die mindestens eine
Kommunikationseinrichtung im Einschubabschnitt anordenbar oder angeordnet, und bevorzugt ist die mindestens eine Recheneinheit im Einschubabschnitt anordenbar oder angeordnet, und bevorzugt ist die Energiequelle im Einschubabschnitt anordenbar oder angeordnet.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Navigationsvorrichtung ist weiterhin ein Befestigungselement vorgesehen, mittels welchem die Navigationsvorrichtung in einem Rohr in einer Richtung, bevorzugt in beiden Richtungen, axial fixierbar ist, wobei bevorzugt das Befestigungselement mindestens einen Flansch ausbildet, welcher größer ist als das maximale Außenmaß, sodass der zumindest eine Flansch nicht in ein entsprechendes Rohr zur Aufnahme des Einschubabschnitts einführbar ist, wobei bevorzugt das Befestigungselement mindestens eine Rastvorrichtung aufweist, mittels welcher das Befestigungselement in Zusammenwirken mit einer korrespondierenden Gegenrastvorrichtung zumindest axial fixierbar ist, wobei bevorzugt das
Befestigungselement ein Gewinde aufweist, wobei bevorzugt das Befestigungselement einen Dichtungsabschnitt aufweist, wobei der Dichtungsabschnitt im Zusammenwirken mit einem entsprechenden Rohr, welches zur Aufnahme des Einschubabschnitts eingerichtet ist, ein Eindringen von Feuchtigkeit reduziert oder verhindert.
Insbesondere bei einem Zweirad, besonders bei einem Fahrrad, ist der Lenker wenig gedämpft oder ungedämpft Erschütterungen ausgesetzt, sodass eine sichere Befestigung mittels des Befestigungselements der Navigationsvorrichtung vorteilhaft ist. Besonders bevorzugt wird die Fixierung der Navigationsvorrichtung durch den engen (innenseitigen) Kontakt des Einschubabschnitts mit dem Lenkerrohr unterstützt, wodurch eine gewisse Reibwirkung erzielt wird. Bevorzugt wird die Navigationsvorrichtung zusätzlich von einem Befestigungselement gesichert. Das Befestigungselement ist dabei bevorzugt endseitig, also außenseitig, angeordnet und zugleich zur Entnahme der Navigationsvorrichtung aus dem Lenkerrohr eingerichtet. Bevorzugt wird von dem Befestigungselement zusätzlich eine Rotation der Navigationsvorrichtung um die Längsachse des Lenkerohrs
unterbunden. Die Rastvorrichtung und die Gegenrastvorrichtung sind dabei bevorzugt aufeinander eingerichtete Spritzgusselemente, die elastisch (leicht von Hand lösbar) miteinander verbindbar sind. Der Dichtungsabschnitt ist bevorzugt durch eine oder mehrere Dichtlippen gebildet, welche im eingeführten Zustand innenseitig umlaufend am Lenkerrohr anliegt.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Navigationsvorrichtung ist weiterhin ein Kappenabschnitt vorgesehen, welcher sich an den Einschubabschnitt anschließt, wobei bevorzugt der Kappenabschnitt gegenüber dem Einschubabschnitt außenseitig verjüngt ist, wobei bevorzugt der Kappenabschnitt direkt am Einschubabschnitt trennbar befestigbar ist, wobei bevorzugt der Kappenabschnitt mit dem Einschubabschnitt verschraubbar ist, wobei bevorzugt der Kappenabschnitt mit dem Einschubabschnitt einrastbar ist, wobei bevorzugt der Kappenabschnitt eine Rändelung aufweist.
Bevorzugt ist der Einschubabschnitt derart eingerichtet, dass das Passungsspiel zwischen dem Einschubabschnitt und dem entsprechend eingerichteten Rohr gering ist. Dann ist das Einführen unter Umständen schwierig. Dies wird durch einen außenseitig verjüngten Kappenabschnitt erleichtert, indem beim kappenseitigen Einführen das Passungsspiel etwas größer ist. Die Rändelung erleichtert das Abnehmen des Kappenabschnitts von Hand ohne zusätzliches Werkzeug.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Navigationsvorrichtung weist die Navigationsvorrichtung weiterhin mindestens einen Datenanschluss für die Recheneinheit auf, wobei bevorzugt mindestens einer der Datenanschlüsse eine Induktionsspule umfasst. Der mindestens eine Datenanschluss ist zur Übermittlung von Daten von einer externen Einrichtung, zum Beispiel einem Smartphone, in die Recheneinheit eingerichtet. Mit einer Induktionsspule lassen sich die Daten drahtlos von außerhalb des Rohres einleiten.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Navigationsvorrichtung umfasst die Energiequelle einen Energiespeicher, welcher mindestens eine Batterie umfasst, wobei bevorzugt die Kommunikationseinrichtung zumindest teilweise axial überlappend mit dem Energiespeicher in der Navigationsvorrichtung anordenbar ist oder angeordnet ist.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Navigationsvorrichtung umfasst die Energiequelle einen zumindest teilweise wiederaufladbaren Energiespeicher und die Navigationsvorrichtung weist weiterhin mindestens einen Ladeanschluss zum Aufladen des wiederaufladbaren Energiespeichers auf, wobei bevorzugt die
Kommunikationseinrichtung zumindest teilweise axial überlappend mit dem
Energiespeicher in der Navigationsvorrichtung anordenbar ist oder angeordnet ist, wobei besonders bevorzugt mindestens einer der Ladeanschlüsse eine Induktionsspule umfasst. Der wiederaufladbare Energiespeicher ist ein Akkumulator, besonders bevorzugt ein
Lithiumionen-Akkumulator. Der Ladeanschluss ist mit dem Akkumulator direkt oder über die Recheneinheit mit dem Akkumulator verbunden. Bevorzugt umfasst der Akkumulator eine eigene Sensorik, welche den Ladezustand des Akkumulators überwacht und bevorzugt der Recheneinheit oder direkt einer externen Einrichtung, zum Beispiel im Smartphone, mitteilt, sodass dem Benutzer ein günstiger Ladezeitpunkt und/oder ein notwendiger Ladezeitpunkt angezeigt wird.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Navigationsvorrichtung ist mindestens einer der Ladeanschlüsse zugleich ein Datenanschluss für die Recheneinheit, wobei bevorzugt mindestens einer der Ladeanschlüsse und/oder mindestens einer der
Datenanschlüsse ein USB-Anschluss ist, bevorzugt ein Mini-USB-Anschluss und/oder ein Micro-USB-Anschluss und/oder ein USB-Typ-C-Anschluss ist.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Navigationsvorrichtung umfasst die Recheneinheit eine Antenne zum Empfangen von Daten, wobei bevorzugt die
Recheneinheit mindestens eine Antenne zum Versenden von Daten umfasst, wobei bevorzugt eine Antenne zum Versenden und eine Antenne zum Empfangen von Daten mittels einer einzigen Sende-Empfänger-Antenne gebildet ist, wobei bevorzugt mindestens eine der Antennen für einen Frequenzbereich zwischen 2,4 Gigahertz und 2,5 Gigahertz eingerichtet ist, bevorzugt für 2,402 GHz bis 2,480 GHz und/oder für 2,4 GHz bis 2,4835 GHz, wobei bevorzugt mindestens eine der Antennen für einen
Frequenzbereich zwischen 5 Gigahertz und 6 Gigahertz eingerichtet ist, bevorzugt für 5,17 GHz bis 5,727 GHz. Besonders bevorzugt werden die Daten zur adäquaten Ausgabe der Ad-Hoc- Navigationshinweise mittels eines standardisierten Übertragungsverfahrens drahtlos übermittelt, wobei bevorzugt die (weltweit) freien Frequenzbereiche für die Trägerwelle genutzt werden. Bevorzugt werden hierbei der heutzutage weit verbreitete und benutzerfreundliche Bluetooth®-Standard oder der Wi-Fi™-Standard zur drahtlosen Übertragung genutzt. Insbesondere ist ein Übertragungsverfahren bevorzugt, welches zum einen benutzerfreundlich ist und zum anderen über eine Entfernung von etwa 2 m [Meter] sicher und störungsfrei übertragbar ist. Es sind grundsätzlich auch andere, auch nicht lizenzfreie, Frequenzbereiche und Übertragungsverfahren nutzbar.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Navigationsvorrichtung umfasst die
Kommunikationseinrichtung einen Vibrationsmotor, wobei bevorzugt der Vibrationsmotor eine rotierbare Exzentermasse umfasst und/oder bevorzugt der Vibrationsmotor eine linear hin und her bewegbare Masse umfasst.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Navigationsvorrichtung umfasst die Recheneinheit eine Positionserfassungseinheit.
Die Positionserfassungseinheit umfasst hierbei bevorzugt eine GPS-Antenne (oder ähnliche Systeme) und/oder eine andere Positionserfassungseinrichtung, zum Beispiel auch eine Mobilfunkantenne zur Triangulation und/oder einen Beschleunigungssensor zum mathematisch-integrativen Erfassen des zurückgelegten Weges. Darüber hinaus umfasst die Positionserfassungseinheit bevorzugt ein entsprechendes Rechenmodul zum Ermitteln der aktuellen Position.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird ein Navigationsgriff, bevorzugt für ein Zweirad, zum Befestigen an einem Lenkerrohr vorgeschlagen, welcher sich vor allem dadurch kennzeichnet, dass der Navigationsgriff zumindest die folgenden Komponenten aufweist:
eine Navigationsvorrichtung nach einer Ausführungsform gemäß der obigen
Beschreibung, welche mit dem Einschubabschnitt seitlich in ein Lenkerrohr einführbar ist; einen Griffabschnitt zum sicheren, und bevorzugt bequemen, Greifen eines
Lenkerrohrs von Hand, wobei der Griffabschnitt auf das betreffende Lenkerrohr aufführbar ist, wobei bevorzugt eine Vibration der Kommunikationseinrichtung der
Navigationsvorrichtung beim Umgreifen des Griffabschnitts für eine Hand eines Benutzers spürbar ist.
Der Griffabschnitt ist bevorzugt ein separates Bauteil, mit welchem die
Navigationsvorrichtung lösbar verbindbar ist. Der Griffabschnitt verbleibt bevorzugt dauerhaft nach einer einmaligen Montage am Lenkerrohr, das heißt, der Griffabschnitt ist nicht (zerstörungsfrei) oder nur mittels Spezialwerkzeug, zum Beispiel mittels eines Sicherheitsschlüssels und/oder mittels eines Abziehers, demontierbar. Bevorzugt entspricht der Griffabschnitt, zumindest bezogen auf seine Griffeigenschaften und Befestigungsmethode am Lenkerrohr, einem standardisierten vorbekannten Griff.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform des Navigationsgriffs ist weiterhin ein Anschlusselement vorgesehen, mittels welchem die Navigationsvorrichtung mit dem Lenkerrohr zumindest axial fixierbar ist, wobei bevorzugt das Anschlusselement dazu eingerichtet ist, den Griffabschnitt mit dem Lenkerrohr endseitig zumindest axial zu fixieren, wobei bevorzugt weiterhin ein Ringelement vorgesehen ist, welches am Griffabschnitt gegenüberliegend zum Anschlusselement angeordnet ist und mittels welchem der Griffabschnitt mit dem Lenkerrohr zumindest axial fixierbar ist.
Das Anschlusselement bildet einen Adapter für die Navigationsvorrichtung zur axialen Fixierung, bevorzugt korrespondierend zu einem Befestigungselement der
Navigationsvorrichtung. Hierzu ist das Anschlusselement bevorzugt endseitig, also außenseitig, am Lenkerrohr angeordnet. Bevorzugt ist das Anschlusselement zusätzlich zum Fixieren des Griffabschnitts eingerichtet. Das Ringelement hingegen ist bevorzugt allein zum Befestigen des Griffabschnitts eingerichtet. Das Anschlusselement und/oder das Ringelement sind bevorzugt zusätzlich zum Unterbinden eines Verdrehens des Griffabschnitts eingerichtet.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird ein Navigationssystem für einen Lenker, bevorzugt für einen Lenker eines Zweirads, vorgeschlagen, welcher sich vor allem dadurch kennzeichnet, dass das Navigationssystem zumindest die folgenden Komponenten aufweist:
ein linkes Kommunikationsmittel umfassend einen Navigationsgriff nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung oder umfassend eine
Navigationsvorrichtung nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung; - ein rechtes Kommunikationsmittel umfassend einen Navigationsgriff nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung oder umfassend eine
Navigationsvorrichtung nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung; und
eine Positionserfassungseinheit und eine Benutzerschnittstelle, bevorzugt in einem Smartphone, wobei über die Benutzerschnittstelle von einem Benutzer eine
Navigationsaufgabe eingebbar ist, sodass die Positionserfassungseinheit einen
Navigationsweg ausgibt, und wobei mittels der Kommunikationsmittel dem Benutzer entsprechend dieses Navigationsweges ein seiteneindeutiger Ad-Hoc-Navigationshinweis ausgebbar ist.
Bevorzugt gibt ein Benutzer auf seinem Smartphone, welches (drahtlos) mit den Kommunikationsmitteln datenübertragend verbunden ist, ein Ziel ein, wobei das Smartphone seine (eigene) aktuelle Position erfasst und dauerhaft überwacht. Das Smartphone berechnet einen Weg zu dem Ziel und anstelle oder zusätzlich zu einer verbalen und/oder bildschirmgebundenen Anzeige wird mittels der Kommunikationsmittel der Benutzer auf eine notwendige Änderung der Bewegungsrichtung (gegebenenfalls unter Berücksichtigung der Straßenführung) hingewiesen. Somit muss der Benutzer seine (visuelle) Aufmerksamkeit nicht von der Verkehrssituation weglenken.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform des Navigationssystems ist das linke
Kommunikationsmittel zum Ausgeben eines haptischen und/oder akustischen Ad-Hoc- Navigationshinweises ansteuerbar, wenn der Benutzer sich nach links wenden soll, und/oder ist das rechte Kommunikationsmittel zum Ausgeben eines haptischen und/oder akustischen Ad-Hoc-Navigationshinweises ansteuerbar, wenn der Benutzer sich nach rechts wenden soll.
Es sind auch alle möglichen anderen Kombinationen möglich, wobei für die meisten Anwendungen ein intuitiv verständlicher Hinweis nützlich ist.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird ein Fahrzeug zum aktiven oder passiven Befördern eines Benutzers vorgeschlagen, welches sich vor allem dadurch kennzeichnet, dass das Fahrzeug zumindest die folgenden Komponenten aufweist:
ein linkes Kommunikationsmittel umfassend einen Navigationsgriff nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung oder ein Navigationssystem nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung oder umfassend eine
Navigationsvorrichtung nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung; - ein rechtes Kommunikationsmittel umfassend einen Navigationsgriff nach einer
Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung oder ein Navigationssystem nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung oder umfassend eine
Navigationsvorrichtung nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung; und
- eine Positionserfassungseinheit und eine Benutzerschnittstelle, bevorzugt in einem Smartphone, wobei über die Benutzerschnittstelle von einem Benutzer eine
Navigationsaufgabe eingebbar ist, sodass die Positionserfassungseinheit einen
Navigationsweg ausgibt, und wobei mittels der Kommunikationsmittel dem Benutzer entsprechend dieses Navigationsweges ein seiteneindeutiger Ad-Hoc-Navigationshinweis ausgebbar ist.
Ein solches Fahrzeug ist beispielsweise ein Personenkraftwagen, ein Motorrad, ein Elektromobil, ein Segway oder ähnliches zum passiven Befördern eines Benutzers oder ein Fahrrad, ein Tretroller oder ähnliches zum aktiven Befördern eines Benutzers.
Bevorzugt wird für die Navigationsvorrichtung ein externer Energiespeicher genutzt. Bevorzugt wird eine externe (gemeinsame) Recheneinheit genutzt.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird ein Lenker, bevorzugt für ein Zweirad, vorgeschlagen, welcher sich vor allem dadurch kennzeichnet, dass der Lenker zumindest die folgenden Komponenten aufweist:
einen linken Griff für eine linke Hand eines Benutzers;
einen rechten Griff für eine rechte Hand eines Benutzers;
eine Energiequelle;
- eine Recheneinheit;
ein linkes Kommunikationsmittel beim linken Griff;
ein rechtes Kommunikationsmittel beim rechten Griff;
wobei die zwei Kommunikationsmittel jeweils zum Ausgeben eines haptischen und/oder akustischen Ad-Hoc-Navigationshinweises zur seitengetreuen Wahrnehmung von einem menschlichen Benutzer eingerichtet sind, wobei die Kommunikationseinrichtung mittels der Recheneinheit steuerbar ist, wobei die Recheneinheit zum Verarbeiten von
Datensignalen auf Basis eines Navigationswegs eingerichtet ist, und wobei mittels der Kommunikationsmittel dem Benutzer entsprechend dieses Navigationsweges ein seiteneindeutiger haptischer und/oder akustischer Ad-Hoc-Navigationshinweis ausgebbar ist, wobei bevorzugt die Kommunikationsmittel jeweils eine Navigationsvorrichtung nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung sind.
Ein solcher Lenker ist beispielsweise ein Lenker eines Motorrads, eines Fahrrads, eines Elektromobils, eines Segways oder ähnlichem. Bevorzugt wird ein externer
Energiespeicher genutzt. Bevorzugt wird eine externe (gemeinsame) Recheneinheit genutzt.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird ein Skistock vorgeschlagen, welcher sich vor allem dadurch kennzeichnet, dass der Skistock zumindest die folgenden
Komponenten aufweist:
einen Griff für eine Hand eines Benutzers;
- eine Energiequelle;
eine Recheneinheit;
ein Kommunikationsmittel beim Griff;
wobei das Kommunikationsmittel zum Ausgeben eines haptischen und/oder akustischen Ad-Hoc-Navigationshinweises zur seitengetreuen Wahrnehmung von einem menschlichen Benutzer eingerichtet ist, wobei die Kommunikationseinrichtung mittels der
Recheneinheit steuerbar ist, wobei die Recheneinheit zum Verarbeiten von Datensignalen auf Basis eines Navigationswegs eingerichtet ist, und wobei mittels des
Kommunikationsmittels dem Benutzer entsprechend dieses Navigationsweges ein seiteneindeutiger haptischer und/oder akustischer Ad-Hoc-Navigationshinweis ausgebbar ist, wobei bevorzugt das Kommunikationsmittel eine Navigationsvorrichtung nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung ist.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird ein Fahrzeugsitz, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, vorgeschlagen, welcher sich vor allem dadurch kennzeichnet, dass der Fahrzeugsitz zumindest die folgenden Komponenten aufweist:
eine Energiequelle;
eine Recheneinheit;
ein linkes Kommunikationsmittel;
- ein rechtes Kommunikationsmittel;
wobei die zwei Kommunikationsmittel jeweils zum Ausgeben eines haptischen und/oder akustischen Ad-Hoc-Navigationshinweises zur seitengetreuen Wahrnehmung von einem menschlichen Benutzer eingerichtet sind, wobei die Kommunikationseinrichtung mittels der Recheneinheit steuerbar ist, wobei die Recheneinheit zum Verarbeiten von
Datensignalen auf Basis eines Navigationswegs eingerichtet ist, und wobei mittels der Kommunikationsmittel dem Benutzer entsprechend dieses Navigationsweges ein seiteneindeutiger haptischer und/oder akustisches Ad-Hoc-Navigationshinweis ausgebbar ist.
Bevorzugt ist die Navigationsvorrichtung in einem Rohr, beziehungsweise in zwei Rohren, der Fahrzeugsitzkonstruktion untergebracht, sodass hierdurch ohne größere
Berechnungen die Sicherheit des Fahrzeuginsassen in einem Crash-Fall gewährleistet ist. Der Ad-Hoc-Navigationshinweis ist dabei an den unter Umständen vergrößerten Abstand und/oder einer gedämpften Kontaktstrecke zum Benutzer (zum Beispiel auf dem
Sitzpolster) angepasst. Meist steht aber hier auch ein größerer (externer)
Energiespeicher zur Verfügung.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird ein Navigationsverfahren zum
Navigieren eines Benutzers mittels eines Navigationssystems nach einer
Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung oder mittels eines Fahrzeugs nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung oder mittels eines Lenkers nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung mit einer
Positionserfassungseinheit oder mittels zweier Skistöcke nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung mit einer Positionserfassungseinheit oder mittels eines Fahrzeug Sitzes nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung mit einer Positionserfassungseinheit vorgeschlagen, wobei das Navigationsverfahren zumindest die folgenden Schritte umfasst:
Eingeben einer Navigationsaufgabe in die Benutzerschnittstelle;
Berechnen eines Navigationsweges;
Ausgeben eines Ad-Hoc-Steuerwerts an die Navigationsvorrichtung. Das
Navigationsverfahren kennzeichnet sich vor allem dadurch, dass das
Navigationsverfahren weiterhin zumindest den folgenden Schritt umfasst:
Ausgeben eines vom Benutzer ohne Sichtkontakt erfassbaren Ad-Hoc- Navigationshinweises mittels einer der beiden Kommunikationseinrichtungen, wenn der Benutzer seine Bewegungsrichtung ändern soll, bevorzugt mittels Vibration der linken Kommunikationseinrichtung, wenn der Benutzer sich nach links wenden soll, und mittels Vibration der rechten Kommunikationseinrichtung, wenn der Benutzer sich nach rechts wenden soll, wobei bevorzugt beide Kommunikationseinrichtungen ein vom Benutzer ohne Sichtkontakt erfassbares Ad-Hoc-Navigationshinweis ausgeben, wenn der Benutzer anhalten soll.
Hierbei wird die Kommunikationseinrichtung, beziehungsweise die
Navigationsvorrichtung, lediglich als Ausgabeeinheit und Schnittstelle zum Benutzer verwendet. Alternativ findet in einer Recheneinheit der Navigationsvorrichtung eine eigenständige Berechnung statt, wobei dann bevorzugt (allein) die Wegvorgabe von der externen Positionserfassungseinheit bereitgestellt wird.
Für die Wiedergabe eines Ad-Hoc-Navigationshinweises sind neben den oben genannten Möglichkeiten auch alle möglichen anderen Kombinationen möglich, wobei für die meisten Anwendungen ein intuitiv verständlicher Hinweis nützlich ist.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform des Navigationsverfahrens umfasst die Navigationsaufgabe den Zusammenhalt einer Gruppe, wobei die Gruppe bevorzugt nur solche Mitglieder umfasst, welche jeweils
ein linkes Kommunikationsmittel betreiben, welches einen Navigationsgriff nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung oder eine Navigationsvorrichtung nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung umfasst; und
- ein rechtes Kommunikationsmittel betreiben, welches einen Navigationsgriff nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung oder eine Navigationsvorrichtung nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung umfasst,
wobei bei einem Überschreiten eines vorbestimmten Maximalabstands zumindest eines Mitglieds der Gruppe, die jeweils anderen Mitglieder der Gruppe einen Ad-Hoc- Haltehinweis erhalten.
Ein Ad-Hoc-Haltehinweis wird alternativ oder zusätzlich dann ausgegeben, wenn der Benutzer dabei ist, sich zu verfahren, also von der Wegvorgabe abweicht. Insbesondere für einen Fahrradfahrer ist es häufig leichter zu stoppen und kurz zurückzufahren und keine Wende (U-Turn) durchzuführen. Bei einem Ad-Hoc-Haltehinweis vibrieren beispielsweise beide Navigationsvorrichtungen.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird ein Auffindungsverfahren zum
Auffinden einer Navigationsvorrichtung nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung oder eines Fahrzeugs gemäß obiger Beschreibung oder mittels eines Lenkers nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung oder mittels eines Skistocks gemäß obiger Beschreibung vorgeschlagen, wobei das Auffindungsverfahren zumindest den folgenden Schritt umfasst:
Eingeben einer Suchanfrage in eine Benutzerschnittstelle nach zumindest einer Navigationsvorrichtung. Das Auffindungsverfahren kennzeichnet sich vor allem dadurch, dass das Auffindungsverfahren weiterhin zumindest die folgenden Schritte umfasst:
Ausgeben der Position der Navigationsvorrichtung auf einem Bildschirm und/oder Auslösen eines akustischen Signals von der Kommunikationseinrichtung, wobei das akustische Signal bevorzugt über eine Entfernung von mindestens 5 Metern hörbar ist, wobei das akustische Signal bevorzugt im Vorfeld und/oder während des
Auffindungsverfahrens vom Benutzer und/oder per Werkseinstellung individualisierend veränderbar ist.
Dieses Verfahren ist insbesondere für Eltern mit ihren Kindern oder geführte Touristen- Touren vorteilhaft.
Figurenbeschreibung
Die oben beschriebene Erfindung wird nachfolgend vor dem betreffenden technischen Hintergrund unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen, welche bevorzugte Ausgestaltungen zeigen, detailliert erläutert. Die Erfindung wird durch die rein schematischen Zeichnungen in keiner Weise beschränkt, wobei anzumerken ist, dass die Zeichnungen nicht maßhaltig sind und zur Definition von Größenverhältnissen nicht geeignet sind. Es wird dargestellt in
Fig. 1 : eine Explosionsdarstellung einer Navigationsvorrichtung;
Fig. 2: eine räumliche Darstellung einer Navigationsvorrichtung;
Fig. 3: eine Explosionsdarstellung eines Navigationssystems; und
Fig. 4: ein Fahrzeug mit zwei Kommunikationsmitteln.
In Fig. 1 ist beispielhaft eine Navigationsvorrichtung 1 in einer Explosionsdarstellung gezeigt. Die Navigationsvorrichtung 1 umfasst eine Kommunikationseinrichtung 4, welche hier einen Vibrationsmotor 23, zum Beispiel einen Exzenter-Motor, umfasst. Die
Kommunikationseinrichtung 4 wird von einer Recheneinheit 7, welche hier auf einer einzigen Platine 24 angeordnet ist, zur Kommunikation mit einem Benutzer gesteuert. Die Energiequelle ist hierbei von einem Energiespeicher 8 gebildet, welcher über einen Ladeanschluss 9 (vergleiche Fig. 2) (wieder-) aufladbar ist, wobei der Ladeanschluss 9 hierbei als Mini-USB-Stecker ausgebildet ist und bevorzugt zugleich ein Datenanschluss ist. Diese Elemente sind allesamt in einem Gehäuse 15 angeordnet, welches hier zugleich mit einem Mantelzylinder 12 den Einschubabschnitt 5 bildet, sodass der wesentliche Teil der Navigationsvorrichtung 1 (vollständig) in einem Lenkerrohr 3 (vergleiche Fig. 3 oder Fig. 4) anordenbar ist. Der Mantelzylinder 12 weist hierbei ein maximales Außenmaß 6 auf, hier ein Zylinderdurchmesser 14, sodass der Einschubabschnitt 5, bevorzugt passgenau, in einen zylindrischen Hohlraum 10 mit einem minimalen Innendurchmesser 11 einführbar ist. Der zylindrischen Hohlraum 10 entspricht oder korrespondiert zu den Innenmaßen eines Lenkerrohrs 3, in welches der Einschubabschnitt 5 einführbar ist. Der Einschubabschnitt 5 ist bevorzugt derart ausgebildet, dass dieser möglichst eng, und bevorzugt möglichst großflächig, im Lenkerrohr 3 anliegt. Es ist ein Befestigungselement 16 zur axialen Fixierung der Navigationsvorrichtung 1 vorgesehen, wobei das
Befestigungselement 16 in dieser Ausführungsform einen Flansch 17 aufweist. Der Flansch 17 begrenzt einen maximalen Einführweg ausgehend von einer Endseite des Lenkerohrs 3 und fixiert somit die Navigationsvorrichtung 1 zumindest in einer Richtung axial. Zusätzlich weist das Befestigungselement 16 hier eine Rastvorrichtung 18 auf, welche mit einer korrespondierenden Gegenrastvorrichtung 19 (vergleiche Fig. 3) die Navigationsvorrichtung 1 auch in der anderen Richtung axial fixiert und bevorzugt weiterhin eine Rotation der Navigationsvorrichtung 1 um die Zylinderachse 13
unterbindet. Das Befestigungselement 16 ist dabei bevorzugt derart ausgebildet, dass die Navigationsvorrichtung 1 wieder leicht herausgezogen werden kann. In dieser bevorzugten Ausführungsform ist das Befestigungselement 16 dauerhaft und nicht zerstörungsfrei lösbar, zum Beispiel verklebt, mit dem Gehäuse 15 der
Navigationsvorrichtung 1 fixiert. Eine Entnahme der in dem Gehäuse 15 angeordneten Komponenten ist (dann nur) auf der axial gegenüberliegenden Seite durch eine Öffnung möglich, wobei die Öffnung hier vom einem, hier mit dem Gehäuse 15 verschraubten, Kappenabschnitt 22 verschließbar ist. Gemäß einem weiteren Aspekt verjüngt sich der Kappenabschnitt 22 in der Richtung weg vom Gehäuse 15, sodass der Einschubabschnitt 5 leichter in einen zylindrischen Hohlraum 10 einführbar ist.
In Fig. 2 ist eine Navigationsvorrichtung 1 im Zusammenbau gezeigt, welche bevorzugt wie in Fig. 1 dargestellt aufgebaut ist. In einer bevorzugten Ausführungsform weist das Befestigungselement 16 hier zusätzlich einen Dichtungsabschnitt 21 auf, mittels welchem der Einschubabschnitt 5 im eingeführten Zustand vor eindringender Feuchtigkeit (besser) geschützt ist. Der Dichtungsabschnitt 21 ist hierbei bevorzugt als Gewinde 20 ausgeführt, welches zusätzlich zur axialen Befestigung der Navigationsvorrichtung 1 in einem
Lenkerrohr 3 (vergleiche Fig. 3 oder Fig. 4) eingerichtet ist. Für die leichtere
Bedienbarkeit ohne Werkzeug weist der Kappenabschnitt 22 bevorzugt eine Rändelung auf.
In Fig. 3 ist ein Navigationssystem 29 mit einem Navigationsgriff 25 und einer
Positionserfassungseinheit 33 in einer (Teil-) Explosionsdarstellung gezeigt. Bevorzugt entspricht die Navigationsvorrichtung 1 des Navigationsgriffs 25 der in Fig. 1 oder in Fig. 2 dargestellt Navigationsvorrichtung 1. In dieser Darstellung ist allein ein linker Griff 36 mit einem linken Kommunikationsmittel 31, nämlich der Navigationsvorrichtung 1, dargestellt. Das linke Kommunikationsmittel 31 ist in das Lenkerohr 3 des Lenkers 30, zum Beispiel eines Fahrrads (vergleiche Fig. 4), einführbar. Auf das Lenkerrohr 3 ist außenseitig ein Griffabschnitt 26 aufführbar, welcher in diesem Fall mittels des
Anschlusselements 27 (hier ein Klemmring) und des Ringelements 28 (hier ein
Klemmring) an dem Lenkerrohr 3 axial, und bevorzugt auch in Umfangsrichtung, fixierbar ist. Hierbei dient das Anschlusselement 27 zugleich zur Fixierung des (linken)
Kommunikationsmittels 31 und weist hierfür bevorzugt eine Gegenrastvorrichtung 19 auf, welche zur Rastvorrichtung 18, wie sie in Fig. 1 dargestellt ist, korrespondiert. In diesem Beispiel ist die Navigationsvorrichtung 1 drahtlos, zum Beispiel mittels
Bluetooth®, mit einer (externen) Positionserfassungseinrichtung 33, zum Beispiel einem Smartphone, verbunden, wobei der Benutzer über die Benutzerschnittstelle 34 eine Navigationsaufgabe eingeben kann. Die Positionserfassungseinrichtung 33 sendet den berechneten Weg oder bevorzugt ein Ad-Hoc-Signal an die Navigationseinrichtungen 1, welche dann einen seiteneindeutigen Ad-Hoc-Navigationshinweis, zum Beispiel eine Vibration, ausgeben. Diese Vibration ist über den angefassten Griffabschnitt 26 für den Benutzer spürbar.
In Fig. 4 ist ein Fahrzeug 35, hier einem Zweirad 2, genauer ein Fahrrad, mit einem linken Kommunikationsmittel 31 und einem rechten Kommunikationsmittel 32
dargestellt, welche hier jeweils durch eine Navigationsvorrichtung 1, bevorzugt wie in den vorhergehenden Figuren gezeigt, gebildet sind. Zusammen mit einem linken Griff 36 beziehungsweise einem rechten Griff 37 bilden das linke Kommunikationsmittel 31 und das rechte Kommunikationsmittel 32 jeweils einen Navigationsgriff 25. Vibriert zum Beispiel das rechte Kommunikationsmittel 32, bemerkt der Benutzer dies beim Fahren des Zweirads und weiß dann, dass er zum Beispiel (bei der nächsten Möglichkeit) rechts abbiegen soll. Mit der hier dargestellten Erfindung kann ein Benutzer ohne Sichtkontakt sicher durch den Verkehr navigiert werden.
Bezugszeichenliste
1 Navigationsvorrichtung 36 linker Griff Zweirad 37 rechter Griff Lenkerrohr
Kommunikationseinrichtung
Einschubabschnitt
maximales Außenmaß
Recheneinheit
Energiespeicher
Ladeanschluss
10 zylindrischer Hohlraum
11 minimaler Innendurchmesser
12 Mantelzylinder
13 Zylinderachse
14 Zylinderdurchmesser
15 Gehäuse
16 Befestigungselement
17 Flansch
18 Rastvorrichtung
19 Gegenrastvorrichtung
0 Gewinde
1 Dichtungsabschnitt
2 Kappenabschnitt
3 Vibrationsmotor
4 Platine
5 Navigationsgriff
6 Griffabschnitt
7 Anschlusselement
8 Ringelement
9 Navigationssystem
0 Lenker
1 linkes Kommunikationsmittel
2 rechtes Kommunikationsmittel
3 Positionserfassungseinheit
4 Benutzerschnittstelle
5 Fahrzeug
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Claims

Ansprüche
1. Navigationsvorrichtung (1), bevorzugt für ein Zweirad (2), zum Befestigen in einem Lenkerrohr (3), dadurch gekennzeichnet, dass die Navigationsvorrichtung (1) zumindest die folgenden Komponenten aufweist:
- mindestens eine Kommunikationseinrichtung (4) zum Erzeugen eines haptischen Ad-Hoc-Navigationshinweises zur Wahrnehmung von einem menschlichen
Benutzer; und
- einen Einschubabschnitt (5),
wobei der Einschubabschnitt (5) ein maximales Außenmaß (6) aufweist, sodass der Einschubabschnitt (5) in ein Rohr (3) einführbar ist.
2. Navigationsvorrichtung (1), bevorzugt für ein Zweirad (2), zum Befestigen in einem Lenkerrohr (3), dadurch gekennzeichnet, dass die Navigationsvorrichtung (1) zumindest die folgenden Komponenten aufweist:
- mindestens eine Kommunikationseinrichtung (4) zum Erzeugen eines akustischen Ad-Hoc-Navigationshinweises zur Wahrnehmung von einem
menschlichen Benutzer; und
- einen Einschubabschnitt (5),
wobei der Einschubabschnitt (5) ein maximales Außenmaß (6) aufweist, sodass der Einschubabschnitt (5) in ein Rohr (3) einführbar ist.
3. Navigationsvorrichtung (1) nach Anspruch 1 und 2.
4. Navigationsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass weiterhin mindestens eine Recheneinheit (7) vorgesehen ist, wobei die Kommunikationseinrichtung (4) mittels der Recheneinheit (7) steuerbar ist.
5. Navigationsvorrichtung (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass weiterhin eine Energiequelle (8,9) vorgesehen ist, mittels welcher die
Recheneinheit (7), und bevorzugt die Kommunikationseinrichtung (4) versorgbar ist.
6. Navigationsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das maximale Außenmaß (6) des Einschubabschnitts (5) derart eingerichtet ist, dass der Einschubabschnitt (5) in einen zylindrischen Hohlraum (10) mit einem minimalen Innendurchmesser (11) von weniger als 30 Millimeter einführbar ist.
7. Navigationsvorrichtung (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der minimale Innendurchmesser (11) maximal 16 Millimeter beträgt.
8. Navigationsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das maximale Außenmaß (6) des Einschubabschnitts (5) von einem Mantelzylinder (12) mit einer Zylinderachse (13) und mit einem
Zylinderdurchmesser (14) gebildet sind.
9. Navigationsvorrichtung (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der
Zylinderdurchmesser (14) entlang der Zylinderachse (13) konstant ist.
10. Navigationsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Einschubabschnitt (5) ein Gehäuse (15) bildet und die mindestens eine Kommunikationseinrichtung (4) im Einschubabschnitt (5) anordenbar ist oder angeordnet ist.
11. Navigationsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 4 bis 10, dadurch
gekennzeichnet, dass der Einschubabschnitt (5) ein Gehäuse (15) bildet und die mindestens eine Recheneinheit (7) im Einschubabschnitt (5) anordenbar ist oder angeordnet ist.
12. Navigationsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 4 bis 11, dadurch
gekennzeichnet, dass der Einschubabschnitt (5) ein Gehäuse (15) bildet und die Energiequelle (8,9) im Einschubabschnitt (5) anordenbar ist oder angeordnet ist.
13. Navigationsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass weiterhin ein Befestigungselement (16) vorgesehen ist, mittels welchem die Navigationsvorrichtung (1) in einem Rohr (3) in einer Richtung axial fixierbar ist.
14. Navigationsvorrichtung (1) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Navigationsvorrichtung (1) mittels des Befestigungselements (16) in einem Rohr (3) in beiden Richtungen axial fixierbar ist.
15. Navigationsvorrichtung (1) nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement (16) mindestens einen Flansch (17) ausbildet, welcher größer ist als das maximale Außenmaß (6), sodass der zumindest eine Flansch (17) nicht in ein entsprechendes Rohr (3) zur Aufnahme des
Einschubabschnitts (5) einführbar ist.
16. Navigationsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement (16) mindestens eine
Rastvorrichtung (18) aufweist, mittels welcher das Befestigungselement (16) in Zusammenwirken mit einer korrespondierenden Gegenrastvorrichtung (19) zumindest axial fixierbar ist.
17. Navigationsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement (16) ein Gewinde (20) aufweist.
18. Navigationsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement (16) einen
Dichtungsabschnitt (21) aufweist, welcher im Zusammenwirken mit einem entsprechenden Rohr (3), welches zur Aufnahme des Einschubabschnitts (5) eingerichtet ist, ein Eindringen von Feuchtigkeit reduziert oder verhindert.
19. Navigationsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass weiterhin ein Kappenabschnitt (22) vorgesehen ist, welcher sich an den Einschubabschnitt (5) anschließt.
20. Navigationsvorrichtung (1) nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass der Kappenabschnitt (22) gegenüber dem Einschubabschnitt (5) außenseitig verjüngt ist.
21. Navigationsvorrichtung (1) nach Anspruch 19 oder 20, dadurch gekennzeichnet, dass der Kappenabschnitt (22) direkt am Einschubabschnitt (5) trennbar befestigbar ist.
22. Navigationsvorrichtung (1) nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, dass der Kappenabschnitt (22) mit dem Einschubabschnitt (5) verschraubbar ist.
23. Navigationsvorrichtung (1) nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, dass der Kappenabschnitt (22) mit dem Einschubabschnitt (5) einrastbar ist.
24. Navigationsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 19 bis 23, dadurch
gekennzeichnet, dass der Kappenabschnitt (22) eine Rändelung aufweist.
25. Navigationsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 4 bis 24, dadurch
gekennzeichnet, dass die Navigationsvorrichtung (1) weiterhin mindestens einen Datenanschluss (9) für die Recheneinheit (7) aufweist.
26. Navigationsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 5 bis 25, dadurch
gekennzeichnet, dass die Energiequelle (8,9) einen Energiespeicher (8) umfasst, welcher mindestens eine Batterie umfasst.
27. Navigationsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 5 bis 26, dadurch
gekennzeichnet, dass die Energiequelle (8,9) einen zumindest teilweise wiederaufladbaren Energiespeicher (8) umfasst und die Navigationsvorrichtung (1) weiterhin mindestens einen Ladeanschluss (9) zum Aufladen des wiederaufladbaren Energiespeichers (8) aufweist.
28. Navigationsvorrichtung (1) nach Anspruch 26 oder 27, dadurch gekennzeichnet, dass die Kommunikationseinrichtung (4) zumindest teilweise axial überlappend mit dem Energiespeicher (8) in der Navigationsvorhchtung (1) anordenbar ist oder angeordnet ist.
Navigationsvorrichtung ( 1) nach Anspruch 27 oder 28, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens einer der Ladeanschlüsse (9) zugleich ein Datenanschluss (9) für die Recheneinheit (7) ist.
Navigationsvorrichtung ( 1) nach einem der Ansprüche 27 bis 29, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens einer der Ladeanschlüsse (9) und/oder mindestens einer der Datenanschlüsse (9) ein USB-Anschluss ist.
Navigationsvorrichtung ( 1) nach einem der Ansprüche 27 bis 30, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens einer der Ladeanschlüsse (9) und/oder mindestens einer der Datenanschlüsse (9) ein Mini-USB-Anschluss ist.
Navigationsvorrichtung ( 1) nach einem der Ansprüche 27 bis 31, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens einer der Ladeanschlüsse (9) und/oder mindestens einer der Datenanschlüsse (9) ein Micro-USB-Anschluss ist.
Navigationsvorrichtung ( 1) nach einem der Ansprüche 27 bis 32, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens einer der Ladeanschlüsse (9) und/oder mindestens einer der Datenanschlüsse (9) ein USB-Typ-C-Anschluss ist.
Navigationsvorrichtung ( 1) nach einem der Ansprüche 27 bis33, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens einer der Ladeanschlüsse (9) und/oder mindestens einer der Datenanschlüsse (9) eine Induktionsspule umfasst.
35. Navigationsvorrichtung ( 1) nach einem der Ansprüche 4 bis 34, dadurch
gekennzeichnet, dass die Recheneinheit (7) einen Mikrocontroller umfasst.
36. Navigationsvorrichtung ( 1) nach einem der Ansprüche 4 bis 35, dadurch
gekennzeichnet, dass die Recheneinheit (7) einen Tongenerator umfasst.
37. Navigationsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 4 bis 36, dadurch gekennzeichnet, dass die Recheneinheit (7) eine Antenne zum Empfangen von Daten umfasst.
38. Navigationsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 4 bis 37, dadurch
gekennzeichnet, dass die Recheneinheit (7) mindestens eine Antenne zum Versenden von Daten umfasst.
39. Navigationsvorrichtung (1) nach Anspruch 37 und 38, dadurch gekennzeichnet, dass eine Antenne zum Versenden und eine Antenne zum Empfangen von Daten mittels einer einzigen Sende-Empfänger-Antenne gebildet ist.
40. Navigationsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 37 bis 39, dadurch
gekennzeichnet, dass mindestens eine der Antennen für einen Frequenzbereich zwischen 2,4 Gigahertz und 2,5 Gigahertz eingerichtet ist, bevorzugt für 2,402 GHz bis 2,480 GHz und/oder für 2,4 GHz bis 2,4835 GHz.
41. Navigationsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 37 bis 40, dadurch
gekennzeichnet, dass mindestens eine der Antennen für einen Frequenzbereich zwischen 5 Gigahertz und 6 Gigahertz eingerichtet ist, bevorzugt für 5,17 GHz bis 5,727 GHz.
42. Navigationsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kommunikationseinrichtung (4) einen
Vibrationsmotor (23) umfasst.
43. Navigationsvorrichtung (1) nach Anspruch 42, dadurch gekennzeichnet, dass
Vibrationsmotor (23) eine rotierbare Exzentermasse umfasst.
44. Navigationsvorrichtung (1) nach Anspruch 42 oder 43, dadurch gekennzeichnet, dass Vibrationsmotor (23) eine linear hin und her bewegbare Masse umfasst.
45. Navigationsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kommunikationseinrichtung (4) einen Lautsprecher umfasst.
46. Navigationsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Recheneinheit (7) eine Positionserfassungseinheit umfasst.
47. Navigationsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 4 bis 46, dadurch
gekennzeichnet, dass die Kommunikationseinrichtung (4) zumindest teilweise axial überlappend mit der Recheneinheit (7) in der Navigationsvorrichtung (1) anordenbar ist oder angeordnet ist.
48. Navigationsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 4 bis 47, dadurch
gekennzeichnet, dass die Recheneinheit (7) auf einer einzigen Platine (24) angeordnet ist.
49. Navigationsgriff (25), bevorzugt für ein Zweirad (2), zum Befestigen an einem Lenkerrohr (3), dadurch gekennzeichnet, dass der Navigationsgriff (25) zumindest die folgenden Komponenten aufweist:
- eine Navigationsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, welche mit dem Einschubabschnitt (5) seitlich in ein Lenkerrohr (3) einführbar ist;
- einen Griffabschnitt (26) zum sicheren, und bevorzugt bequemen, Greifen eines Lenkerrohrs (3) von Hand, wobei der Griffabschnitt (26) auf das betreffende Lenkerrohr (3) aufführbar ist.
50. Navigationsgriff (25) nach Anspruch 49, dadurch gekennzeichnet, dass eine Vibration der Kommunikationseinrichtung (4) der Navigationsvorrichtung (1) beim Umgreifen des Griffabschnitts (26) für eine Hand eines Benutzers spürbar ist.
51. Navigationsgriff (25) nach Anspruch 49 oder 50, dadurch gekennzeichnet, dass weiterhin ein Anschlusselement (27) vorgesehen ist, mittels welchem die
Navigationsvorrichtung (1) mit dem Lenkerrohr (3) zumindest axial fixierbar ist.
52. Navigationsgriff (25) nach Anspruch 51, dadurch gekennzeichnet, dass das
Anschlusselement (27) dazu eingerichtet ist, den Griffabschnitt (26) mit dem Lenkerrohr (3) endseitig zumindest axial zu fixieren.
53. Navigationsgriff (25) nach einem der Ansprüche 51 bis 52, dadurch
gekennzeichnet, dass weiterhin ein Ringelement (28) vorgesehen ist, welches am Griffabschnitt (26) gegenüberliegend zum Anschlusselement (27) angeordnet ist und mittels welchem der Griffabschnitt (26) mit dem Lenkerrohr (3) zumindest axial fixierbar ist.
54. Navigationssystem (29) für einen Lenker (30), bevorzugt eines Zweirads (2), dadurch gekennzeichnet, dass das Navigationssystem (29) zumindest die folgenden Komponenten aufweist:
- ein linkes Kommunikationsmittel (31) umfassend einen Navigationsgriff (25) nach einem der Ansprüche 49 bis 53 oder umfassend eine
Navigationsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 48;
- ein rechtes Kommunikationsmittel (32) umfassend einen Navigationsgriff (25) nach einem der Ansprüche 49 bis 53 oder umfassend eine
Navigationsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 48; und
- eine Positionserfassungseinheit (33) und eine Benutzerschnittstelle (34), bevorzugt in einem Smartphone,
wobei über die Benutzerschnittstelle (34) von einem Benutzer eine
Navigationsaufgabe eingebbar ist, sodass die Positionserfassungseinheit (33) einen Navigationsweg ausgibt, und wobei mittels der Kommunikationsmittel (31,32) dem Benutzer entsprechend dieses Navigationsweges ein seiteneindeutiger Ad-Hoc- Navigationshinweis ausgebbar ist.
55. Navigationssystem (29) nach Anspruch 54, dadurch gekennzeichnet, dass das linke Kommunikationsmittel (31) zum Ausgeben eines haptischen Ad-Hoc- Navigationshinweises ansteuerbar ist, wenn der Benutzer sich nach links wenden soll.
56. Navigationssystem (29) nach Anspruch 54 oder 55, dadurch gekennzeichnet, dass das rechte Kommunikationsmittel (32) zum Ausgeben eines haptischen Ad- Hoc-Navigationshinweises ansteuerbar ist, wenn der Benutzer sich nach rechts wenden soll.
57. Navigationssystem (29) nach einem der Ansprüche 54 bis 56, dadurch
gekennzeichnet, dass das linke Kommunikationsmittel (31) zum Ausgeben eines akustischen Ad-Hoc-Navigationshinweises ansteuerbar ist, wenn der Benutzer sich nach links wenden soll.
58. Navigationssystem (29) nach einem der Ansprüche 54 bis 57, dadurch
gekennzeichnet, dass das rechte Kommunikationsmittel (32) zum Ausgeben eines akustischen Ad-Hoc-Navigationshinweises ansteuerbar ist, wenn der Benutzer sich nach rechts wenden soll.
59. Fahrzeug (35) zum aktiven oder passiven Befördern eines Benutzers, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug (35) zumindest die folgenden Komponenten aufweist:
- ein linkes Kommunikationsmittel (31) umfassend einen Navigationsgriff (25) nach einem der Ansprüche 49 bis 53 oder ein Navigationssystem (29) nach einem der Ansprüche 54 bis 58 oder umfassend eine Navigationsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 48;
- ein rechtes Kommunikationsmittel (32) umfassend einen Navigationsgriff (25) nach einem der Ansprüche 49 bis 53 oder ein Navigationssystem (29) nach einem der Ansprüche 54 bis 58 oder umfassend eine Navigationsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 48; und
- eine Positionserfassungseinheit (33) und eine Benutzerschnittstelle (34), bevorzugt in einem Smartphone,
wobei über die Benutzerschnittstelle (34) von einem Benutzer eine
Navigationsaufgabe eingebbar ist, sodass die Positionserfassungseinheit (33) einen Navigationsweg ausgibt, und wobei mittels der Kommunikationsmittel (31,32) dem Benutzer entsprechend dieses Navigationsweges ein seiteneindeutiger Ad-Hoc- Navigationshinweis ausgebbar ist.
60. Lenker (30), bevorzugt für ein Zweirad (2), dadurch gekennzeichnet, dass der Lenker (30) zumindest die folgenden Komponenten aufweist:
- einen linken Griff (36) für eine linke Hand eines Benutzers;
- einen rechten Griff (37) für eine rechte Hand eines Benutzers;
- eine Energiequelle (8,9);
- eine Recheneinheit (7);
- ein linkes Kommunikationsmittel (31) beim linken Griff (36); - ein rechtes Kommunikationsmittel (32) beim rechten Griff (37); wobei die zwei Kommunikationsmittel (31,32) jeweils zum Ausgeben eines haptischen Ad-Hoc-Navigationshinweises zur seitengetreuen Wahrnehmung von einem menschlichen Benutzer eingerichtet ist, wobei die
Kommunikationseinrichtung (4) mittels der Recheneinheit (7) steuerbar ist, wobei die Recheneinheit (7) zum Verarbeiten von Datensignalen auf Basis eines
Navigationswegs eingerichtet ist, und wobei mittels der
Kommunikationsmittel (31,32) dem Benutzer entsprechend dieses
Navigationsweges ein seiteneindeutiger haptischer Ad-Hoc-Navigationshinweis ausgebbar ist.
61. Lenker (30), bevorzugt für ein Zweirad (2), dadurch gekennzeichnet, dass der
Lenker (30) zumindest die folgenden Komponenten aufweist:
- einen linken Griff (36) für eine linke Hand eines Benutzers;
- einen rechten Griff (37) für eine rechte Hand eines Benutzers;
- eine Energiequelle (8,9);
- eine Recheneinheit (7);
- ein linkes Kommunikationsmittel (31) beim linken Griff (36);
- ein rechtes Kommunikationsmittel (32) beim rechten Griff (37);
wobei die zwei Kommunikationsmittel (31,32) jeweils zum Ausgeben eines akustischen Ad-Hoc-Navigationshinweises zur seitengetreuen Wahrnehmung von einem menschlichen Benutzer eingerichtet ist, wobei die
Kommunikationseinrichtung (4) mittels der Recheneinheit (7) steuerbar ist, wobei die Recheneinheit (7) zum Verarbeiten von Datensignalen auf Basis eines
Navigationswegs eingerichtet ist, und wobei mittels der
Kommunikationsmittel (31,32) dem Benutzer entsprechend dieses
Navigationsweges ein seiteneindeutiger akustischer Ad-Hoc-Navigationshinweis ausgebbar ist.
62. Lenker (30) nach Anspruch 60 und 61.
63. Lenker nach einem der Ansprüche 60 bis 62, dadurch gekennzeichnet, dass die
Kommunikationsmittel (31,32) jeweils eine Navigationsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 48 sind.
64. Skistock, dadurch gekennzeichnet, dass der Skistock zumindest die folgenden Komponenten aufweist:
- einen Griff (36,37) für eine Hand eines Benutzers;
- eine Energiequelle (8,9);
- eine Recheneinheit (7);
- ein Kommunikationsmittel (31,32) beim Griff (36,37);
wobei das Kommunikationsmittel (31,32) zum Ausgeben eines haptischen Ad-Hoc- Navigationshinweises zur seitengetreuen Wahrnehmung von einem menschlichen Benutzer eingerichtet ist, wobei die Kommunikationseinrichtung (4) mittels der Recheneinheit (7) steuerbar ist, wobei die Recheneinheit (7) zum Verarbeiten von Datensignalen auf Basis eines Navigationswegs eingerichtet ist, und wobei mittels des Kommunikationsmittels (31,32) dem Benutzer entsprechend dieses
Navigationsweges ein seiteneindeutiger haptischer Ad-Hoc-Navigationshinweis ausgebbar ist.
65. Skistock, dadurch gekennzeichnet, dass der Skistock zumindest die folgenden Komponenten aufweist:
- einen Griff (36,37) für eine Hand eines Benutzers;
- eine Energiequelle (8,9);
- eine Recheneinheit (7);
- ein Kommunikationsmittel (31,32) beim Griff (36,37);
wobei das Kommunikationsmittel (31,32) zum Ausgeben eines akustischen Ad-Hoc- Navigationshinweises zur seitengetreuen Wahrnehmung von einem menschlichen Benutzer eingerichtet ist, wobei die Kommunikationseinrichtung (4) mittels der Recheneinheit (7) steuerbar ist, wobei die Recheneinheit (7) zum Verarbeiten von Datensignalen auf Basis eines Navigationswegs eingerichtet ist, und wobei mittels des Kommunikationsmittels (31,32) dem Benutzer entsprechend dieses
Navigationsweges ein seiteneindeutiger akustischer Ad-Hoc-Navigationshinweis ausgebbar ist.
66. Skistock nach Anspruch 64 und 65.
67. Skistock nach einem der Ansprüche 64 bis 66, dadurch gekennzeichnet, dass das Kommunikationsmittel (31,32) eine Navigationsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 48 ist.
68. Fahrzeugsitz, insbesondere für ein Kraftfahrzeug (35), dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugsitz zumindest die folgenden Komponenten aufweist:
- eine Energiequelle (8,9);
- eine Recheneinheit (7);
- ein linkes Kommunikationsmittel (31);
- ein rechtes Kommunikationsmittel (32);
wobei die zwei Kommunikationsmittel (31,32) jeweils zum Ausgeben eines haptischen Ad-Hoc-Navigationshinweises zur seitengetreuen Wahrnehmung von einem menschlichen Benutzer eingerichtet sind, wobei die
Kommunikationseinrichtung (4) mittels der Recheneinheit (7) steuerbar ist, wobei die Recheneinheit (7) zum Verarbeiten von Datensignalen auf Basis eines
Navigationswegs eingerichtet ist, und wobei mittels der
Kommunikationsmittel (31,32) dem Benutzer entsprechend dieses
Navigationsweges ein seiteneindeutiger haptischer Ad-Hoc-Navigationshinweis ausgebbar ist.
69. Fahrzeugsitz, insbesondere für ein Kraftfahrzeug (35), dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugsitz zumindest die folgenden Komponenten aufweist:
- eine Energiequelle (8,9);
- eine Recheneinheit (7);
- ein linkes Kommunikationsmittel (31);
- ein rechtes Kommunikationsmittel (32);
wobei die zwei Kommunikationsmittel (31,32) jeweils zum Ausgeben eines akustischen Ad-Hoc-Navigationshinweises zur seitengetreuen Wahrnehmung von einem menschlichen Benutzer eingerichtet sind, wobei die
Kommunikationseinrichtung (4) mittels der Recheneinheit (7) steuerbar ist, wobei die Recheneinheit (7) zum Verarbeiten von Datensignalen auf Basis eines
Navigationswegs eingerichtet ist, und wobei mittels der
Kommunikationsmittel (31,32) dem Benutzer entsprechend dieses
Navigationsweges ein seiteneindeutiger akustischer Ad-Hoc-Navigationshinweis ausgebbar ist.
70. Fahrzeugsitz nach Anspruch 68 und 69.
71. Navigationsverfahren zum Navigieren eines Benutzers mittels eines
Navigationssystems (29) nach einem der Ansprüche 54 bis 58 oder mittels eines Fahrzeugs (35) nach Anspruch 59 oder mittels eines Lenkers (30) nach einem der Ansprüche 60 bis 63 mit einer Positionserfassungseinheit (33) oder mittels zweier Skistöcke nach einem der Ansprüche 64 bis 67 mit einer
Positionserfassungseinheit (33) oder mittels eines Fahrzeugsitzes nach einem der Ansprüche 68 bis 70 mit einer Positionserfassungseinheit (33), wobei das
Navigationsverfahren zumindest die folgenden Schritte umfasst:
- Eingeben einer Navigationsaufgabe in die Benutzerschnittstelle (34);
- Berechnen eines Navigationsweges;
- Ausgeben eines Ad-Hoc-Steuerwerts an die Navigationsvorrichtung (1),
dadurch gekennzeichnet, dass das Navigationsverfahren weiterhin zumindest den folgenden Schritt umfasst:
- Ausgeben eines vom Benutzer ohne Sichtkontakt erfassbaren Ad-Hoc- Navigationshinweises mittels einer der beiden Kommunikationseinrichtungen (4), wenn der Benutzer seine Bewegungsrichtung ändern soll, bevorzugt mittels Vibration der linken Kommunikationseinrichtung (4), wenn der Benutzer sich nach links wenden soll, und mittels Vibration der rechten
Kommunikationseinrichtung (4), wenn der Benutzer sich nach rechts wenden soll.
Navigationsverfahren nach Anspruch 71, dadurch gekennzeichnet, dass beide Kommunikationseinrichtungen (4) ein vom Benutzer ohne Sichtkontakt erfassbares Ad-Hoc-Navigationshinweis ausgeben, wenn der Benutzer anhalten soll.
Navigationsverfahren nach Anspruch 71 oder 72, dadurch gekennzeichnet, dass die Navigationsaufgabe den Zusammenhalt einer Gruppe umfasst, wobei die Gruppe bevorzugt nur solche Mitglieder umfasst, welche jeweils
- ein linkes Kommunikationsmittel (31) betreiben, welches einen
Navigationsgriff (25) nach einem der Ansprüche 49 bis 53 oder eine
Navigationsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 48 umfasst; und
- ein rechtes Kommunikationsmittel (32) betreiben, welches einen
Navigationsgriff (25) nach einem der Ansprüche 49 bis 53 oder eine
Navigationsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 48 umfasst, wobei bei einem Überschreiten eines vorbestimmten Maximalabstands zumindest eines Mitglieds der Gruppe, die jeweils anderen Mitglieder der Gruppe ein Ad-Hoc- Haltehinweis erhalten. 74. Auffindungsverfahren zum Auffinden einer Navigationsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 48 oder eines Fahrzeugs (35) nach Anspruch 59 oder mittels eines Lenkers (30) nach einem der Ansprüche 60 bis 63 oder mittels eines Skistocks nach einem der Ansprüche 64 bis 67, wobei das Auffindungsverfahren zumindest den folgenden Schritt umfasst:
- Eingeben einer Suchanfrage in eine Benutzerschnittstelle (34) nach zumindest einer Navigationsvorrichtung (1);
dadurch gekennzeichnet, dass das Auffindungsverfahren weiterhin zumindest die folgenden Schritte umfasst:
- Ausgeben der Position der Navigationsvorrichtung (1) auf einem Bildschirm und/oder Auslösen eines akustischen Signals von der
Kommunikationseinrichtung (4), wobei das akustische Signal bevorzugt über eine Entfernung von mindestens 5 Metern hörbar ist, wobei das akustische Signal bevorzugt im Vorfeld und/oder während des Auffindungsverfahrens vom Benutzer und/oder per Werkseinstellung individualisierend veränderbar ist.
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