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WO2016043069A1 - 緩衝器 - Google Patents

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Publication number
WO2016043069A1
WO2016043069A1 PCT/JP2015/075226 JP2015075226W WO2016043069A1 WO 2016043069 A1 WO2016043069 A1 WO 2016043069A1 JP 2015075226 W JP2015075226 W JP 2015075226W WO 2016043069 A1 WO2016043069 A1 WO 2016043069A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
case
shock absorber
peripheral surface
inner case
outer case
Prior art date
Application number
PCT/JP2015/075226
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
聡 近松
光彦 廣瀬
Original Assignee
Ｋｙｂ株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ｋｙｂ株式会社 filed Critical Ｋｙｂ株式会社
Priority to CN201580049732.2A priority Critical patent/CN106715952A/zh
Priority to US15/509,322 priority patent/US20170254381A1/en
Priority to EP15842080.2A priority patent/EP3196503A4/en
Publication of WO2016043069A1 publication Critical patent/WO2016043069A1/ja

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    • F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
    • F16F9/52—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics in case of change of temperature

Definitions

  • the present invention relates to a shock absorber.
  • US 5,727,662 A discloses a double cylinder type shock absorber used for a strut type suspension.
  • the outer cylinder of this double cylinder type shock absorber is formed of a material different from that of the inner cylinder in order to reduce the weight.
  • the double-cylinder shock absorber includes a biasing member that biases the inner cylinder in the axial direction with respect to the outer cylinder.
  • JP2013-181582A discloses a shock absorber used for a strut suspension in which an outer cylinder is made of resin for weight reduction.
  • a resin member formed by injection molding undergoes deformation with time called creep when a state where a constant load is applied continues.
  • the outer cylinder of the double cylinder type shock absorber is made of resin
  • the inner cylinder is always pressed against the outer cylinder in order to compensate for the displacement of the inner cylinder relative to the outer cylinder in the axial direction due to creep. Therefore, it is necessary to prepare an urging member that exerts an urging force sufficient to maintain the obtained state.
  • the connecting portion with the wheel side is coupled to the side of the outer cylinder, the load input from the wheel side also acts in the radial direction of the shock absorber. .
  • the inner cylinder may be displaced in the radial direction with respect to the outer cylinder. This deviation makes the wheel support with respect to the vehicle body unstable and causes abnormal noise.
  • the inner cylinder is pressed against the outer cylinder with sufficient axial force to suppress the displacement of the inner cylinder with respect to the outer cylinder in the axial direction and the radial direction.
  • the urging member in order to obtain a large axial force, the urging member must be enlarged, resulting in an increase in the size of the shock absorber main body that accommodates the urging member.
  • the present invention suppresses the displacement of the inner cylinder with respect to the outer cylinder in the axial direction and the radial direction without increasing the size of the shock absorber body. With the goal.
  • a biasing member that is housed in the reservoir and biases the inner case with respect to the outer case in the axial direction of the outer case, and an outer peripheral surface of the inner case and an inner peripheral surface of the outer case.
  • a shock absorber is provided that includes a projecting portion that projects from one side toward the other and abuts against the other.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view of a shock absorber according to a first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II in FIG.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of a shock absorber according to a second embodiment of the present invention.
  • a shock absorber 100 shown in FIG. 1 is a double-tube shock absorber used for a strut suspension of a vehicle such as an automobile.
  • the shock absorber 100 is disposed so as to cover the inner case 1 filled with the working oil as the working fluid and the inner case 1.
  • a resin outer case 2 that forms a reservoir 130 to be stored, and a spring 5 that is housed in the reservoir 130 and that urges the inner case 1 in the axial direction of the outer case 2 against the outer case 2;
  • the piston 3 is slidably inserted into the inner case 1 and divides the inner case 1 into an extension side chamber 110 and a pressure side chamber 120, and is inserted into the inner case 1 so as to be able to advance and retract.
  • One end of the piston 3 is connected to the piston 3.
  • the shock absorber 100 is coupled to the vehicle body via an upper mount (not shown) at the other end of the piston rod 4 and to a support member 50 such as a knuckle that supports a wheel via a bracket 2 d formed on the outer case 2. Is done.
  • the inner case 1 includes a cylindrical inner tube 6, a rod guide 7 that is slidably inserted into an end portion of the inner tube 6 on the extension side chamber 110 side, and that slidably supports the piston rod 4, and the inner tube 6. And a base valve 8 fitted to the end portion on the pressure side chamber 120 side.
  • These members constituting the inner case 1 are formed of a steel material or an aluminum alloy.
  • the rod guide 7 is formed by penetrating in the axial direction a small diameter portion 7a that is slidably inserted into the inner tube 6, a large diameter portion 7b having a diameter larger than the small diameter portion 7a, and the piston rod 4 is inserted therethrough.
  • a seal member 10 is provided on the outer peripheral surface of the small diameter portion 7 a that is in sliding contact with the inner peripheral surface of the inner tube 6. Even if the rod guide 7 slides with respect to the inner tube 6, the gap between the inner tube 6 and the rod guide 7 is sealed by the presence of the seal member 10. For this reason, the hydraulic oil is prevented from flowing out from the extension side chamber 110 to the reservoir 130.
  • a bush 9 is attached to the rod insertion hole 7c. The piston rod 4 inserted through the rod insertion hole 7c is slidably supported by the rod guide 7 via the bush 9.
  • the base valve 8 has passages 8a and 8b that allow the pressure side chamber 120 and the reservoir 130 to communicate with each other.
  • the passage 8a is provided with a check valve 16 that opens when the shock absorber 100 is extended to open the passage 8a.
  • the passage 8b is provided with a damping valve 17 that opens when the shock absorber 100 is contracted to open the passage 8b and provides resistance to the flow of hydraulic fluid that passes through the passage 8b and moves from the pressure side chamber 120 to the reservoir 130. It is done.
  • the piston 3 slidably inserted into the inner case 1 has passages 3a and 3b that connect the extension side chamber 110 and the pressure side chamber 120.
  • the passage 3a has a damping valve 18 that opens when the shock absorber 100 is extended to open the passage 3a and provides resistance to the flow of hydraulic oil that passes through the passage 3a and moves from the expansion side chamber 110 to the compression side chamber 120.
  • the passage 3b is provided with a check valve 19 that opens when the shock absorber 100 contracts to open the passage 3b.
  • the outer case 2 includes an outer tube 2 a formed coaxially with the inner tube 6, and a caulking portion bent radially inward at an end of the outer tube 2 a on the extension side chamber 110 side. 2b, a closing part 2c for closing the end of the outer tube 2a on the pressure side chamber 120 side, a pair of brackets 2d extending in the axial direction from the outer periphery of the outer tube 2a, and the outer periphery of the outer tube 2a
  • the suspension spring receiving portion 2f formed in a substantially annular shape is a synthetic resin member formed integrally by injection molding. As the synthetic resin, it is preferable to use a resin containing carbon fiber in order to improve strength and rigidity.
  • a support member 50 such as a knuckle that supports a wheel is inserted between the pair of brackets 2d, and is coupled by a bolt (not shown) that is inserted into a bolt hole 2e formed in the bracket 2d.
  • the shock absorber 100 is connected to the wheel side via the bracket 2 d extending to the side of the outer case 2. For this reason, the load input from the wheel side acts not only in the axial direction of the shock absorber 100 but also in the radial direction.
  • the suspension spring receiving portion 2f formed on the outer periphery of the outer case 2 supports one end of a suspension spring (not shown).
  • a rib is preferably provided between the outer case 2, the bracket 2d, and the suspension spring receiving portion 2f for reinforcement.
  • ribs 2 g are formed as protruding portions that protrude toward the outer peripheral surface of the inner tube 6.
  • a plurality of ribs 2g are provided at intervals in the circumferential direction of the inner peripheral surface of the outer tube 2a, and abut against the outer peripheral surface of the inner tube 6. For this reason, even if the load from the wheel side acts on the radial direction of the outer case 2 via the bracket 2d, the inner case 1 is suppressed from being displaced in the radial direction with respect to the outer case 2. Further, since a plurality of ribs 2g are provided, the force acting in the radial direction of the outer case 2 is dispersed, so that the displacement of the inner case 1 with respect to the outer case 2 can be stably suppressed.
  • the axial length of the rib 2g is preferably longer than the axial length of the bracket 2d. In this case, compared with the case where the axial length of the rib 2g is shorter than the axial length of the bracket 2d, the load input via the bracket 2d is dispersed, and the deviation of the inner case 1 with respect to the outer case 2 is stabilized. Can be suppressed. In addition, since the rib 2g is provided at intervals in the circumferential direction of the inner peripheral surface of the outer tube 2a, communication between the passages 8a and 8b provided in the base valve 8 and the reservoir 130 is not hindered.
  • An oil seal 11 is provided between the rod guide 7 of the inner case 1 and the outer case 2.
  • the oil seal 11 is attached to an annular seal body 11a, an inner circumferential side of the seal body 11a, an inner circumferential seal portion 11b that is in sliding contact with the outer circumference of the piston rod 4, and an outer circumferential side of the seal body 11a.
  • an outer peripheral seal 11 c that contacts the inner periphery of the case 2 and the upper surface of the rod guide 7.
  • the oil seal 11 is accommodated in the outer case 2 together with the inner case 1, and in this state, the caulking portion 2b of the outer case 2 is bent inward in the radial direction, and is fixed in the outer case 2.
  • the oil seal 11 is held by the seal body 11 a being sandwiched between the caulking portion 2 b of the outer case 2 and the large diameter portion 7 b of the rod guide 7.
  • the inner peripheral seal portion 11b prevents hydraulic fluid from leaking from between the piston rod 4 and the inner case 1, and the outer peripheral seal 11c allows hydraulic fluid to flow from between the inner case 1 and the outer case 2. Leakage to the outside is prevented.
  • the spring 5 is a coil spring, and in a compressed state, one end is locked to the outer peripheral surface of the inner tube 6 and the other end is locked to the rod guide 7. Specifically, as shown in FIG. 1, a C pin 12 having a circular cross section is engaged with the outer peripheral surface of the inner tube 6, and an annular shape that locks one end of the spring 5 by the C pin 12.
  • the spring seat 13 is positioned in the axial direction. On the other hand, the other end of the spring 5 is locked to a stepped portion 7d between the small diameter portion 7a and the large diameter portion 7b of the rod guide 7.
  • the spring seat 13 may be formed integrally with the inner tube 6 or may be fixed to the inner tube 6 by welding or the like.
  • the spring 5 shown in FIG. 1 is a coil spring having a circular cross section, but the spring 5 is not limited to this, and may be a square spring having a rectangular cross section or a disc spring overlapped. It may be a thing.
  • the biasing force of the spring 5 acts to separate the inner tube 6 and the rod guide 7 in the axial direction.
  • the axial movement of the inner tube 6 is regulated by the closing portion 2c of the outer case 2 via the base valve 8, and the axial movement of the rod guide 7 is caulked portion 2b of the outer case 2 via the oil seal 11. Regulated by For this reason, the spring 5 biases the inner case 1 against the outer case 2 in the axial direction of the outer case 2.
  • the inner case 1 can be strongly pressed against the outer case 2 in the axial direction, a change in the shape of the outer case 2 in the axial direction can be compensated, and the inner case 1 can be radially aligned with respect to the outer case 2. It is considered that deviation can be suppressed.
  • the spring 5 is increased in length by increasing the amount of compression or increasing the wire diameter. There is a need to. Furthermore, the strength of the spring seat 13 on which the urging force of the spring 5 acts, the caulking portion 2 b of the outer case 2, etc. must be able to withstand the urging force of the spring 5.
  • the shock absorber 100 as described above, the radial displacement of the inner case 1 with respect to the outer case 2 is suppressed by the rib 2g formed on the outer case 2. For this reason, the biasing force of the spring 5 compensates for the shape change in the axial direction of the outer case 2 due to creep, and when the shock absorber 100 extends, the inner tube 6 springs due to the frictional force between the piston 3 and the inner tube 6. It is sufficient to have a size that does not move with the piston 3 against the urging force of 5.
  • the biasing force of the spring 5 is compared with the case of suppressing by the biasing force of the spring 5.
  • the hydraulic oil passes through the passage 3a from the expansion side chamber 110 whose volume is reduced by the movement of the piston 3 to the pressure side chamber 120 where the volume is increased. Move. Further, the hydraulic oil corresponding to the volume of the piston rod 4 withdrawn from the inner case 1 passes through the passage 8 a and is supplied from the reservoir 130 to the pressure side chamber 120.
  • the shock absorber 100 is supplied with hydraulic oil from the reservoir 130 to the pressure side chamber 120 when extended, and is discharged from the pressure side chamber 120 to the reservoir 130 when contracted. Thereby, the volume change resulting from the piston rod 4 moving back and forth in the inner case 1 is compensated.
  • the inner case 1 is biased in the axial direction by the spring 5 against the resin outer case 2. Furthermore, the inner case 1 and the outer case 2 abut on each other in the radial direction via ribs 2 g formed on the outer case 2. For this reason, even if the outer case 2 of the shock absorber 100 is made of resin, the displacement of the inner case 1 with respect to the outer case 2 in the axial direction and the radial direction is suppressed without increasing the size of the shock absorber 100 main body. be able to.
  • a shock absorber 200 according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
  • the description will focus on differences from the shock absorber 100 according to the first embodiment, and the same components as those in the first embodiment will be denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
  • the shock absorber 200 is different from the first embodiment in that the protruding portion is provided not in the outer case 2 but in the inner case 1. Specifically, as shown in FIG. 3, as a protruding portion that protrudes toward the inner peripheral surface of the outer case 2 on the outer peripheral surface of the base valve 8 fitted to the end of the inner tube 6 on the pressure side chamber 120 side.
  • the rib 8c is formed.
  • a plurality of ribs 8 c are provided at intervals in the circumferential direction of the outer peripheral surface of the base valve 8 and abut against the inner peripheral surface of the outer case 2. For this reason, it is controlled that inner case 1 shifts radially with respect to outer case 2.
  • the spring 5 that urges the inner case 1 in the axial direction with respect to the outer case 2 is disposed, the outer case 2 caused by creep or the like also in the second embodiment. A change in shape in the axial direction can be compensated.
  • the rib 8 c is formed on the outer peripheral surface of the base valve 8.
  • a rib may be formed on the outer peripheral surface of the inner tube 6.
  • one end of the spring 5 of the shock absorber 200 according to the second embodiment may be locked to the outer peripheral surface of the inner tube 6 as in the shock absorber 100 according to the first embodiment. You may latch to the rib 8c which protrudes from an outer peripheral surface.
  • the inner case 1 is biased in the axial direction by the spring 5 against the resin outer case 2. Furthermore, the inner case 1 and the outer case 2 abut on each other in the radial direction via ribs 8 c formed on the base valve 8 of the inner case 1. For this reason, even if the outer case 2 of the shock absorber 100 is made of resin, the displacement of the inner case 1 with respect to the outer case 2 in the axial direction and the radial direction is suppressed without increasing the size of the shock absorber 100 main body. be able to.
  • the shock absorbers 100 and 200 are provided with an inner case 1 filled with hydraulic fluid, and an outer case made of resin that covers the inner case 1 and forms a reservoir 130 that stores the hydraulic fluid between the inner case 1 and the inner case 1. 2, a spring 5 that is housed in the reservoir 130 and biases the inner case 1 in the axial direction of the outer case 2 with respect to the outer case 2, and the outer peripheral surface of the inner case 1 and the inner peripheral surface of the outer case 2. And ribs 2g and 8c that protrude from one side toward the other side and abut against the other side.
  • the urging force of the spring 5 When the displacement of the inner case 1 with respect to the outer case 2 in the axial direction and the radial direction is suppressed only by the spring 5, the urging force of the spring 5 must be increased. In order to increase the urging force of the spring 5, it is necessary to increase the length of the spring 5 or increase the outer diameter. And in order to accommodate the enlarged spring 5, the buffer 100 main body must be enlarged.
  • the inner case 1 is urged in the axial direction with respect to the resin outer case 2 by the spring 5, and the inner case 1 and the outer case 2 have the ribs 2g and 8c.
  • the spring 5 the displacement of the inner case 1 with respect to the outer case 2 in the axial direction is suppressed by the spring 5
  • the displacement of the inner case 1 with respect to the outer case 2 in the radial direction is suppressed by the ribs 2g and 8c.
  • the spring 5 can be made smaller compared to the case where these deviations are suppressed only by the spring 5.
  • the outer case 2 of the shock absorbers 100 and 200 is made of resin, the inner case 1 with respect to the outer case 2 in the axial direction and the radial direction is not enlarged without increasing the size of the shock absorbers 100 and 200. Deviation can be suppressed.
  • a plurality of ribs 2g and 8c are formed at intervals in the circumferential direction of the outer peripheral surface of the inner case 1 or the inner peripheral surface of the outer case 2.
  • the shock absorbers 100 and 200 are slidably inserted into the inner case 1, and are inserted into the inner case 1 so as to freely move forward and backward, and the piston 3 that divides the inner case 1 into an extension side chamber 110 and a pressure side chamber 120.
  • the spring 5 has one end locked to the outer peripheral surface of the inner tube 6 and the other end locked to the rod guide 7. .
  • the inner case 1 includes a tubular inner tube 6, a base valve 8 that is fitted to the inner periphery of one end of the inner tube 6, and has passages 8 a and 8 b that connect the inside of the inner tube 6 and the reservoir 130,
  • the rib 8c protrudes from the outer peripheral surface of the base valve 8 toward the inner peripheral surface of the outer case 2.
  • the inner case 1 and the outer case 2 are brought into contact with each other in the radial direction via ribs 8c protruding from the outer peripheral surface of the base valve 8 constituting the inner case 1 toward the inner peripheral surface of the outer case 2. For this reason, the displacement of the inner case 1 with respect to the outer case 2 in the radial direction can be easily suppressed only by changing the shape of the base valve 8 which is one member constituting the inner case 1.
  • the shock absorber 100 further includes a pair of opposing brackets 2d that extend along the axial direction from the outer periphery of the outer case 2 and are coupled to the support member 50 that supports the wheel, and the axial length of the rib 2g. Is characterized by being longer than the axial length of the bracket 2d.
  • the load input via the bracket 2d is dispersed as compared with the case where the axial length of the rib 2g is shorter than the axial length of the bracket 2d. For this reason, the shift
  • the shock absorbers 100 and 200 are applied to vehicles such as automobiles, but may be applied to vehicles such as railways and buildings.
  • hydraulic fluid is used as the hydraulic fluid, but other liquids such as water may be used.
  • the caulking portion 2b is bent inward in the radial direction, and the axial direction of the inner case 1 and the oil seal 11 by the caulking portion 2b. Is restricted from moving.
  • the axial movement of the inner case 1 and the oil seal 11 may be restricted by a cap member coupled to the end portion of the outer case 2.
  • a resin cap may be welded to the end of the outer case 2 and the axial movement of the inner case 1 may be restricted by the resin cap.

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Abstract

　緩衝器１００，２００において、インナーケース１は、スプリング５によって樹脂製のアウターケース２に対して軸方向に付勢されるとともに、インナーケース１とアウターケース２とは、リブ２ｇ，８ｃを介して径方向において当接する。

Description

緩衝器
　本発明は、緩衝器に関するものである。
　ＵＳ５７２７６６２Ａには、ストラット式サスペンションに用いられる複筒式緩衝器が開示されている。この複筒式緩衝器の外筒は、軽量化のために、内筒とは異なる材料で成形される。内筒と外筒とが異なる材料で形成されると、熱膨張係数等の違いにより軸方向における寸法差が生じる。この複筒式緩衝器は、この寸法差を補償するために、外筒に対して内筒を軸方向に付勢する付勢部材を備える。
　また、ＪＰ２０１３－１８１５８２Ａには、ストラット式サスペンションに用いられる緩衝器において、軽量化のために、外筒を樹脂製としたものが開示されている。
　一般的に、射出成形により形成される樹脂部材は、一定の荷重がかけられた状態が継続するとクリープと呼ばれる経時変形を生じる。このため、複筒式緩衝器の外筒を樹脂製とした場合には、クリープに起因する軸方向における外筒に対する内筒のずれを補償するために、外筒に対して内筒が常に押し付けられた状態を維持するのに十分な付勢力を発揮する付勢部材を用意する必要がある。
　また、ストラット式サスペンションに用いられる複筒式緩衝器では、外筒の側方に車輪側との連結部が結合されるため、車輪側から入力される荷重が緩衝器の径方向にも作用する。このため、外筒に対して内筒が十分な軸力により押し付けられていないと、内筒が外筒に対して径方向にずれてしまうおそれがある。そして、このずれは、車体に対する車輪の支持を不安定にさせるとともに、異音の発生原因となる。
　このように、複筒式緩衝器の外筒を樹脂製とした場合には、十分な軸力により内筒を外筒に押し付けて軸方向及び径方向における外筒に対する内筒のずれを抑制する必要がある。しかし、大きな軸力を得るには、付勢部材を大きくしなければならず、結果として、付勢部材を収容する緩衝器本体の大型化を招いてしまう。
　本発明は、複筒式緩衝器の外筒を樹脂製とした場合であっても、緩衝器本体を大型化することなく、軸方向及び径方向における外筒に対する内筒のずれを抑制することを目的とする。
　本発明のある態様によれば、作動液が充填されるインナーケースと、前記インナーケースを覆って配設され、前記インナーケースとの間に作動液を貯留するリザーバを形成する樹脂製のアウターケースと、前記リザーバ内に収容され、前記アウターケースに対して前記インナーケースを前記アウターケースの軸方向に付勢する付勢部材と、前記インナーケースの外周面及び前記アウターケースの内周面の何れか一方から他方へ向けて突出して他方に当接する突出部と、を備える緩衝器が提供される。
図１は、本発明の第１実施形態に係る緩衝器の断面図である。 図２は、図１のII－II線に沿う断面図である。 図３は、本発明の第２実施形態に係る緩衝器の断面図である。
　以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
　＜第１実施形態＞
　図１及び図２を参照して、本発明の第１実施形態に係る緩衝器１００について説明する。図１に示される緩衝器１００は、自動車等の車両のストラット式サスペンションに用いられる複筒式緩衝器である。
　緩衝器１００は、図１及び図２に示すように、作動液としての作動油が充填されるインナーケース１と、インナーケース１を覆って配設され、インナーケース１との間に作動油を貯留するリザーバ１３０を形成する樹脂製のアウターケース２と、リザーバ１３０内に収容され、アウターケース２に対してインナーケース１をアウターケース２の軸方向に付勢する付勢部材としてのスプリング５と、インナーケース１内に摺動自在に挿入され、インナーケース１内を伸側室１１０と圧側室１２０とに区画するピストン３と、インナーケース１に進退自在に挿入され、一端がピストン３と連結されるピストンロッド４と、を備える。緩衝器１００は、ピストンロッド４の他端が図示しないアッパーマウントを介して車体に連結されるとともに、アウターケース２に形成されるブラケット２ｄを介して車輪を支持するナックル等の支持部材５０に結合される。
　インナーケース１は、筒状のインナーチューブ６と、インナーチューブ６の伸側室１１０側の端部に摺動自在に挿入され、ピストンロッド４を摺動自在に支持するロッドガイド７と、インナーチューブ６の圧側室１２０側の端部に嵌合するベースバルブ８と、を有する。インナーケース１を構成するこれらの部材は、鉄鋼材料やアルミ合金によって形成される。
　ロッドガイド７は、インナーチューブ６内に摺動自在に挿入される小径部７ａと、小径部７ａよりも径が大きい大径部７ｂと、軸方向に貫通して形成され、ピストンロッド４が挿通するロッド挿通孔７ｃと、を有する。インナーチューブ６の内周面と摺接する小径部７ａの外周面には、シール部材１０が設けられる。インナーチューブ６に対してロッドガイド７が摺動しても、シール部材１０があることによってインナーチューブ６とロッドガイド７との間の隙間は封止される。このため、伸側室１１０からリザーバ１３０への作動油の流出は防止される。また、ロッド挿通孔７ｃには、ブッシュ９が取り付けられる。ロッド挿通孔７ｃを挿通するピストンロッド４はブッシュ９を介してロッドガイド７に摺動自在に支持される。
　ベースバルブ８は、圧側室１２０とリザーバ１３０とを連通する通路８ａ、８ｂを有する。通路８ａには、緩衝器１００の伸長時に開弁して通路８ａを開放するチェック弁１６が設けられる。通路８ｂには、緩衝器１００の収縮時に開弁して通路８ｂを開放するとともに、通路８ｂを通過して圧側室１２０からリザーバ１３０に移動する作動油の流れに抵抗を与える減衰弁１７が設けられる。
　インナーケース１に摺動自在に挿入されるピストン３は、伸側室１１０と圧側室１２０とを連通する通路３ａ、３ｂを有する。通路３ａには、緩衝器１００の伸長時に開弁して通路３ａを開放するとともに、通路３ａを通過して伸側室１１０から圧側室１２０に移動する作動油の流れに抵抗を与える減衰弁１８が設けられる。通路３ｂには、緩衝器１００の収縮時に開弁して通路３ｂを開放するチェック弁１９が設けられる。
　アウターケース２は、図１及び図２に示すように、インナーチューブ６と同軸に形成されるアウターチューブ２ａと、アウターチューブ２ａの伸側室１１０側の端部において径方向内側へ屈曲されたかしめ部２ｂと、アウターチューブ２ａの圧側室１２０側の端部を閉塞する閉塞部２ｃと、アウターチューブ２ａの外周から軸方向に沿って延出し、相対向する一対のブラケット２ｄと、アウターチューブ２ａの外周に略円環状に形成される懸架ばね受部２ｆと、が射出成形によって一体的に形成される合成樹脂製部材である。合成樹脂としては、強度と剛性を向上させるためにカーボン繊維を含有するものを用いることが好ましい。
　一対のブラケット２ｄの間には、図２に示されるように、車輪を支持するナックル等の支持部材５０が挿通され、ブラケット２ｄに形成されるボルト穴２ｅに挿通される図示しないボルトによって結合される。このように、緩衝器１００は、アウターケース２の側方に延出するブラケット２ｄを介して車輪側と連結される。このため、車輪側から入力される荷重は、緩衝器１００の軸方向だけではなく、径方向にも作用する。
　ブラケット２ｄと同様にアウターケース２の外周に形成される懸架ばね受部２ｆは、図示しない懸架ばねの一端を支持する。なお、アウターケース２、ブラケット２ｄ、及び懸架ばね受部２ｆのそれぞれの間には補強のためにリブを設けることが好ましい。
　アウターケース２のアウターチューブ２ａの内周面には、インナーチューブ６の外周面に向けて突出する突出部としてのリブ２ｇが形成される。リブ２ｇは、アウターチューブ２ａの内周面の周方向に間隔をあけて複数設けられるとともに、インナーチューブ６の外周面に当接する。このため、ブラケット２ｄを介して車輪側からの荷重がアウターケース２の径方向に作用したとしても、アウターケース２に対して径方向にインナーケース１がずれることが抑制される。また、リブ２ｇは、複数設けられるため、アウターケース２の径方向に作用する力が分散されるので、アウターケース２に対するインナーケース１のずれを安定して抑制することができる。
　図２に示されるリブ２ｇは６カ所に設けられるが、リブ２ｇの数はこれに限定されず、任意に設定することができる。また、リブ２ｇの軸方向長さは、ブラケット２ｄの軸方向長さよりも長い方が好ましい。この場合、リブ２ｇの軸方向長さがブラケット２ｄの軸方向長さよりも短い場合と比較し、ブラケット２ｄを介して入力される荷重が分散され、アウターケース２に対するインナーケース１のずれを安定して抑制することができる。なお、リブ２ｇは、アウターチューブ２ａの内周面の周方向に間隔をあけて設けられているため、ベースバルブ８に設けられる通路８ａ，８ｂとリザーバ１３０との連通を阻害することはない。
　インナーケース１のロッドガイド７とアウターケース２との間には、オイルシール１１が設けられる。オイルシール１１は、円環状のシール本体１１ａと、シール本体１１ａの内周側に取り付けられ、ピストンロッド４の外周に摺接する内周シール部１１ｂと、シール本体１１ａの外周側に取り付けられ、アウターケース２の内周及びロッドガイド７の上面に接触する外周シール１１ｃと、を有する。オイルシール１１は、インナーケース１とともにアウターケース２内に収容され、この状態で、アウターケース２のかしめ部２ｂが径方向内側へ屈曲されることにより、アウターケース２内に固定される。具体的には、シール本体１１ａがアウターケース２のかしめ部２ｂとロッドガイド７の大径部７ｂとの間に挟持されることによって、オイルシール１１は保持される。そして、内周シール部１１ｂによって、ピストンロッド４とインナーケース１との間から作動油が外部へ漏れることが防止され、外周シール１１ｃによって、インナーケース１とアウターケース２との間から作動油が外部へ漏れることが防止される。
　スプリング５は、コイルスプリングであり、圧縮された状態で、一端がインナーチューブ６の外周面に係止され、他端がロッドガイド７に係止される。具体的には、図１に示すように、インナーチューブ６の外周面には、円形断面を有するＣピン１２が係合しており、このＣピン１２によってスプリング５の一端を係止する円環状のスプリングシート１３が軸方向に位置決めされる。一方、スプリング５の他端は、ロッドガイド７の小径部７ａと大径部７ｂとの間の段部７ｄに係止される。なお、スプリングシート１３は、インナーチューブ６と一体的に形成されていてもよいし、溶接等によってインナーチューブ６に固定されていてもよい。また、図１に示されるスプリング５は、断面が円形のコイルスプリングであるが、スプリング５は、これに限定されず、断面が矩形の角ばねであってもよいし、皿ばねを重ね合わせたものであってもよい。
　スプリング５の付勢力は、インナーチューブ６とロッドガイド７とを軸方向に引き離すように作用する。インナーチューブ６の軸方向の移動は、ベースバルブ８を介してアウターケース２の閉塞部２ｃにより規制され、ロッドガイド７の軸方向の移動は、オイルシール１１を介してアウターケース２のかしめ部２ｂにより規制される。このため、スプリング５は、アウターケース２に対してインナーケース１をアウターケース２の軸方向に付勢することになる。
　一般的に、樹脂により射出成形される部材は、一定の荷重がかけられた状態が継続するとクリープと呼ばれる経時変形を生じる。上述のように、インナーケース１はスプリング５によってアウターケース２に対して常に押圧されているので、樹脂製のアウターケース２がクリープに起因して変形したとしても、インナーケース１はアウターケース２に対して当接した状態に維持される。この結果、アウターケース２の軸方向における形状の変化は補償されることとなる。
　ここで、インナーケース１をアウターケース２に対して軸方向に強く押し付けることができれば、アウターケース２の軸方向における形状の変化を補償できるとともに、アウターケース２に対して径方向にインナーケース１がずれることを抑制することができると考えられる。しかし、インナーケース１をアウターケース２に対して強く押し付けるには、スプリング５の長さを長くして圧縮量を増やしたり、線径を大きくしたりするなどして、スプリング５の付勢力を大きくする必要がある。さらに、スプリング５の付勢力が作用するスプリングシート１３やアウターケース２のかしめ部２ｂ等の強度をスプリング５の付勢力に耐えられるものとしなければならない。
　一方、本第１実施形態に係る緩衝器１００では、上述のように、アウターケース２に対する径方向のインナーケース１のずれは、アウターケース２に形成されるリブ２ｇによって抑制される。このため、スプリング５の付勢力は、クリープによるアウターケース２の軸方向における形状変化を補償し、且つ、緩衝器１００の伸長時に、ピストン３とインナーチューブ６との摩擦力によってインナーチューブ６がスプリング５の付勢力に抗してピストン３とともに移動しない程度の大きさを有すれば十分である。
　このように、アウターケース２に対する径方向のインナーケース１のずれを、アウターケース２に形成されるリブ２ｇによって抑制すれば、スプリング５の付勢力によって抑制する場合と比較し、スプリング５の付勢力を低下させること、すなわち、スプリング５を小型化することが可能となる。さらに、スプリング５の付勢力が作用する部位における強度の向上も不要となる。
　次に、緩衝器１００の作動について説明する。
　ピストンロッド４がインナーケース１から退出する緩衝器１００の伸長時には、ピストン３が移動することで容積が縮小する伸側室１１０から、容積が拡大する圧側室１２０に、通路３ａを通過して作動油が移動する。また、インナーケース１から退出したピストンロッド４の体積分の作動油が、通路８ａを通過してリザーバ１３０から圧側室１２０に供給される。
　このとき、通路３ａを通過する作動油の流れに減衰弁１８によって抵抗が付与され、減衰力が発生する。
　ピストンロッド４がインナーケース１に進入する緩衝器１００の収縮時には、ピストン３が移動することで容積が縮小する圧側室１２０から、容積が拡大する伸側室１１０に、通路３ｂを通過して作動油が移動する。また、インナーケース１に進入したピストンロッド４の体積分の作動油が、通路８ｂを通過して圧側室１２０からリザーバ１３０に排出される。
　このとき、通路８ｂを通過する作動油の流れに減衰弁１７によって抵抗が付与され、減衰力が発生する。
　緩衝器１００は、上記のように、伸長時にはリザーバ１３０から圧側室１２０に作動油が供給され、収縮時には圧側室１２０からリザーバ１３０に作動油が排出される。これにより、ピストンロッド４がインナーケース１内に進退することに起因する容積変化が補償される。
　以上の第１実施形態によれば、以下に示す効果を奏する。
　インナーケース１は、スプリング５によって樹脂製のアウターケース２に対して軸方向に付勢される。さらに、インナーケース１とアウターケース２とは、アウターケース２に形成されるリブ２ｇを介して径方向において当接する。このため、緩衝器１００のアウターケース２を樹脂製とした場合であっても、緩衝器１００本体を大型化することなく、軸方向及び径方向におけるアウターケース２に対するインナーケース１のずれを抑制することができる。
　＜第２実施形態＞
　続いて、図３を参照しながら本発明の第２実施形態に係る緩衝器２００について説明する。以下、第１実施形態に係る緩衝器１００との相違点を中心に説明し、第１実施形態と同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
　緩衝器２００は、突出部がアウターケース２ではなくインナーケース１に設けられている点で第１実施形態と相違する。具体的には、図３に示すように、インナーチューブ６の圧側室１２０側の端部に嵌合するベースバルブ８の外周面に、アウターケース２の内周面に向けて突出する突出部としてのリブ８ｃが形成される。リブ８ｃは、ベースバルブ８の外周面の周方向に間隔をあけて複数設けられるとともに、アウターケース２の内周面に当接する。このため、アウターケース２に対して径方向にインナーケース１がずれることは抑制される。
　なお、第１実施形態と同様に、インナーケース１をアウターケース２に対して軸方向に付勢するスプリング５が配置されているため、第２実施形態においてもクリープ等に起因するアウターケース２の軸方向の形状変化を補償することができる。
　第２実施形態において、リブ８ｃはベースバルブ８の外周面に形成されている。この構成に代えて、リブをインナーチューブ６の外周面に形成してもよい。この場合、リブの軸方向長さを長くすることができるため、ブラケット２ｄを介して入力される荷重を分散し、アウターケース２に対するインナーケース１のずれを安定して抑制することが可能となる。
　また、第２実施形態に係る緩衝器２００のスプリング５の一端は、第１実施形態に係る緩衝器１００と同様に、インナーチューブ６の外周面に係止されてもよいし、ベースバルブ８の外周面から突出するリブ８ｃに係止されてもよい。
　以上の第２実施形態によれば、以下に示す効果を奏する。
　インナーケース１は、スプリング５によって樹脂製のアウターケース２に対して軸方向に付勢される。さらに、インナーケース１とアウターケース２とは、インナーケース１のベースバルブ８に形成されるリブ８ｃを介して径方向において当接する。このため、緩衝器１００のアウターケース２を樹脂製とした場合であっても、緩衝器１００本体を大型化することなく、軸方向及び径方向におけるアウターケース２に対するインナーケース１のずれを抑制することができる。
　以下、本発明の実施形態の構成、作用、及び効果をまとめて説明する。
　緩衝器１００，２００は、作動液が充填されるインナーケース１と、インナーケース１を覆って配設され、インナーケース１との間に作動液を貯留するリザーバ１３０を形成する樹脂製のアウターケース２と、リザーバ１３０内に収容され、アウターケース２に対してインナーケース１をアウターケース２の軸方向に付勢するスプリング５と、インナーケース１の外周面及びアウターケース２の内周面の何れか一方から他方へ向けて突出して他方に当接するリブ２ｇ，８ｃと、を備えることを特徴とする。
　スプリング５のみによって、軸方向及び径方向におけるアウターケース２に対するインナーケース１のずれを抑制しようとすると、スプリング５の付勢力を大きくしなければならない。スプリング５の付勢力を大きくするために、スプリング５の長さを長くしたり、外径を大きくしたりする必要がある。そして大型化されたスプリング５を収容するには、緩衝器１００本体を大型化しなければならない。
　一方、本発明の実施形態の構成では、インナーケース１は、スプリング５によって樹脂製のアウターケース２に対して軸方向に付勢され、インナーケース１とアウターケース２とは、リブ２ｇ，８ｃを介して径方向において当接する。このため、軸方向におけるアウターケース２に対するインナーケース１のずれは、スプリング５によって抑制される一方、径方向におけるアウターケース２に対するインナーケース１のずれは、リブ２ｇ，８ｃによって抑制される。
　このように、軸方向におけるずれと径方向におけるずれは、それぞれ異なる手段により抑制されるため、スプリング５のみによってこれらのずれを抑制する場合と比較しスプリング５を小さくすることができる。この結果、緩衝器１００，２００のアウターケース２を樹脂製とした場合であっても、緩衝器１００，２００本体を大型化することなく、軸方向及び径方向におけるアウターケース２に対するインナーケース１のずれを抑制することができる。
　また、リブ２ｇ，８ｃは、インナーケース１の外周面またはアウターケース２の内周面の周方向に間隔をあけて複数形成されることを特徴とする。
　この構成では、複数のリブ２ｇ，８ｃを介してインナーケース１とアウターケース２とが当接するため、アウターケース２の径方向に作用する力が分散されるので、径方向のずれを安定して抑制することができる。
　また、緩衝器１００，２００は、インナーケース１に摺動自在に挿入され、インナーケース１内を伸側室１１０と圧側室１２０とに区画するピストン３と、インナーケース１に進退自在に挿入され、ピストン３と連結されるピストンロッド４と、をさらに備え、インナーケース１は、筒状のインナーチューブ６と、インナーチューブ６の一端の内周に摺動自在に挿入され、ピストンロッド４が挿通するロッド挿通孔７ｃが形成されるロッドガイド７と、を有し、スプリング５は、一端がインナーチューブ６の外周面に係止され、他端がロッドガイド７に係止されることを特徴とする。
　この構成では、リザーバ１３０をスプリング５の収容室として有効利用しているため、スプリング５を収容する空間を別途確保する必要がない。この結果、緩衝器１００，２００本体を大型化することなく、軸方向及び径方向におけるアウターケース２に対するインナーケース１のずれを抑制することができる。
　また、インナーケース１は、筒状のインナーチューブ６と、インナーチューブ６の一端の内周に嵌合し、インナーチューブ６内とリザーバ１３０とを連通する通路８ａ，８ｂを有するベースバルブ８と、を有し、リブ８ｃは、ベースバルブ８の外周面からアウターケース２の内周面へ向けて突出することを特徴とする。
　この構成では、インナーケース１とアウターケース２とは、インナーケース１を構成するベースバルブ８の外周面からアウターケース２の内周面へ向けて突出するリブ８ｃを介して径方向において当接する。このため、径方向におけるアウターケース２に対するインナーケース１のずれは、インナーケース１を構成する一部材であるベースバルブ８の形状を変更するだけで容易に抑制することができる。
　また、緩衝器１００は、アウターケース２の外周から軸方向に沿って延出し、車輪を支持する支持部材５０に結合される相対向する一対のブラケット２ｄをさらに備え、リブ２ｇの軸方向長さは、ブラケット２ｄの軸方向長さよりも長いことを特徴とする。
　この構成では、リブ２ｇの軸方向長さがブラケット２ｄの軸方向長さよりも短い場合と比較し、ブラケット２ｄを介して入力される荷重が分散される。このため、アウターケース２に対するインナーケース１のずれを安定して抑制することができる。
　以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
　例えば、上記実施形態では、緩衝器１００、２００を自動車等の車両に適用しているが、鉄道等の車両や建築物に適用してもよい。
　また、上記実施形態では、作動液として作動油を用いているが、水等のその他の液体を用いてもよい。
　また、上記実施形態では、アウターケース２内にインナーケース１やオイルシール１１を収容する際に、かしめ部２ｂを径方向内側へ屈曲させ、かしめ部２ｂによりインナーケース１やオイルシール１１の軸方向の移動を規制している。かしめ部２ｂに代えて、アウターケース２の端部に結合されるキャップ部材によりインナーケース１やオイルシール１１の軸方向の移動を規制してもよい。また、アウターケース２の端部に樹脂製キャップを溶着し、樹脂製キャップによってインナーケース１の軸方向の移動を規制してもよい。
　本願は２０１４年９月１６日に日本国特許庁に出願された特願２０１４－１８７２６０に基づく優先権を主張し、この出願の全ての内容は参照により本明細書に組み込まれる。

Claims (5)

  1. 　緩衝器であって、
    　作動液が充填されるインナーケースと、
    　前記インナーケースを覆って配設され、前記インナーケースとの間に作動液を貯留するリザーバを形成する樹脂製のアウターケースと、
    　前記リザーバ内に収容され、前記アウターケースに対して前記インナーケースを前記アウターケースの軸方向に付勢する付勢部材と、
    　前記インナーケースの外周面及び前記アウターケースの内周面の何れか一方から他方へ向けて突出して他方に当接する突出部と、
    を備える緩衝器。
  2. 　請求項１に記載の緩衝器であって、
    　前記突出部は、前記インナーケースの外周面または前記アウターケースの内周面の周方向に間隔をあけて複数形成されるリブである緩衝器。
  3. 　請求項１に記載の緩衝器であって、
    　前記インナーケースに摺動自在に挿入され、前記インナーケース内を伸側室と圧側室とに区画するピストンと、
    　前記インナーケースに進退自在に挿入され、前記ピストンと連結されるピストンロッドと、をさらに備え、
    　前記インナーケースは、
    　筒状のインナーチューブと、
    　前記インナーチューブの一端の内周に摺動自在に挿入され、前記ピストンロッドが挿通する挿通孔が形成されるロッドガイドと、を有し、
    　前記付勢部材は、一端が前記インナーチューブの外周面に係止され、他端が前記ロッドガイドに係止される緩衝器。
  4. 　請求項１に記載の緩衝器であって、
    　前記インナーケースは、
    　筒状のインナーチューブと、
    　前記インナーチューブの一端の内周に嵌合し、前記インナーチューブ内と前記リザーバとを連通する通路を有するベースバルブと、を有し、
    　前記突出部は、前記ベースバルブの外周面から前記アウターケースの内周面へ向けて突出する緩衝器。
  5. 　請求項１に記載の緩衝器であって、
    　前記アウターケースの外周から軸方向に沿って延出し、車輪を支持する支持部材に結合される相対向する一対のブラケットをさらに備え、
    　前記突出部の軸方向長さは、前記ブラケットの軸方向長さよりも長い緩衝器。
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