WO2015079749A1 - 作業車両 - Google Patents

Abstract

ホイールローダ（１００）は、エンジン（１１）と、エンジン室（２）と、噴射装置（１３４）と、天板（８１）と、第１案内部材（４）とを、備えている。噴射装置（１３４）は、エンジン室（２）内に配置される。天板（８１）は、通気部（８１ａ）を有する。通気部（８１ａ）は、水平方向において噴射装置（１３４）から離れた位置に配置される。第１案内部材（４）は、案内本体部（４１）を有する。案内本体部（４１）は、噴射装置（１３４）の上方にある空気を通気部（８１ａ）へと案内するように天板（８１）に沿って配置される。

Description

作業車両

　本発明は、作業車両に関するものである。

　作業車両は、エンジン室を備えている。このエンジン室内には、エンジンが収容されている。また、エンジン以外の各種装置がエンジン室内に収容されることもある。例えば、特許文献１に開示された作業車両は、エンジンからの排出ガスを処理するための排出ガス後処理装置がエンジン室内に収容されている。

特開２０１４－０２５２５４号公報

　エンジン室内に収容されたエンジン、又は各種装置が作動時において発熱すると、エンジン室内の温度が上昇してしまう。このため、エンジン室内に配置された各部材は、エンジン室内の熱気などに曝される。高温となることが好ましくない部材がエンジン室内に設置されている場合、この部材がエンジン室内の熱気に曝されることを抑制することが好ましい。

　本発明の課題は、エンジン室内に配置された冷却対象部材が熱気に曝されることを抑制することにある。

　本発明のある側面に係る作業車両は、エンジンと、エンジン室と、冷却対象部材と、天板と、第１案内部材とを、備えている。エンジン室は、エンジンを収容する。冷却対象部材は、エンジン室内に配置される。天板は、通気部を有する。通気部は、水平方向において冷却対象部材から離れた位置に配置される。天板は、エンジン室の上面を画定する。第１案内部材は、冷却対象部材の上方において切欠部又は第１開口部を有する。第１案内部材は、切欠部又は第１開口部から通気部まで延び、通気部を下方から覆う。

　この構成によれば、冷却対象部材の周辺に熱気が存在する場合、その熱気は、天板まで上昇し、第１案内部材によって通気部まで案内される。そして、熱気は、通気部からエンジン室の外部へと排出される。このため、エンジン室内に配置された冷却対象部材が熱気に曝されることを抑制することができる。

　また、通気部は、冷却対象部材の真上に位置するのではなく、水平方向において冷却対象部材から離れた位置に配置されている。このため、雨水などが通気部を介して冷却対象部材に降りかかることを防止することができる。

　好ましくは、作業車両は、第２案内部材をさらに備える。第２案内部材は、前記切欠部又は前記第１開口部と前記冷却対象部材との間において、上下方向に延びる。この構成によれば、冷却対象部材の周辺に熱気が存在する場合、この熱気が第２案内部材によって切欠部又は第１開口部へと案内される。

　好ましくは、第２案内部材とエンジン室の側面とによって、冷却対象部材の上方において上下方向に延びる流路が構成される。この構成によれば、上下方向に延びる流路を利用した煙突効果によって、冷却対象部材の周辺に存在する熱気を効率よく上昇させることができる。

　好ましくは、第２案内部材は、半筒状である。

　好ましくは、第１案内部材は、返し部をさらに有する。返し部は、切欠部又は第１開口部の周縁において上方に延びる。この構成によれば、第１案内部材に付着した雨水が切欠部又は第１開口部を介して冷却対象部材へと落下することを、返し部によって防止することができる。

　好ましくは、第１案内部材は、板状であって、天板に取り付けられる。

　好ましくは、第１案内部材は、前記エンジン室の外部へ延びる延在部をさらに有する。この構成によれば、第１案内部材によって受けた水を、延在部を介して、エンジン室の外部に排水することができる。

　好ましくは、延在部は、エンジン室の後方まで延びている。第１案内部材は、後方に向かって下方に傾斜する。この構成によれば、第１案内部材によって受けた水を、エンジン室の後方へと排出することができる。

　好ましくは、延在部は、第１延在部と、第２延在部とを有する。第１延在部は、エンジン室の右側面に沿って後方に延びる。第２延在部は、エンジン室の左側面に沿って後方に延びる。天板は、車幅方向に延びる第２開口部を有する。第１延在部は、平面視において、第２開口部に対して右側に配置される。第２延在部は、平面視において、第２開口部に対して左側に配置される。第２開口部は、取り外し可能なカバーによって覆われる。この構成によれば、カバーを取り外すことによって、第２開口部を介して、エンジン室内に収容された各機器をメンテナンスすることが可能となる。

　好ましくは、第２案内部材の上端部は、第１案内部材に取り付けられる。

　好ましくは、作業車両は、選択触媒還元装置と、接続管と、をさらに備える。選択触媒還元装置は、エンジンからの排出ガスを処理するように構成される。接続管は、選択触媒還元装置に接続される。上述した冷却対象部材は、例えば、噴射装置である。噴射装置は、接続管内に還元剤を噴射するように構成される。

　本発明によれば、エンジン室内に配置された冷却対象部材が熱気に曝されることを抑制することができる。

ホイールローダの斜視図。 後部車体の断面図。 後部車体の平面図。 排出ガス後処理装置の斜視図。 後方から見た後部車体の断面図。 第１及び第２案内部材の斜視図。 第１及び第２案内部材の斜視図。 後部車体の断面図。 第１及び第２案内部材の側面図。 第２案内部材の斜視図。 変形例５における後部車体の側面断面図。

　以下、本発明に係る作業車両の一例であるホイールローダの実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１は、左後方から見たホイールローダ１００の外観斜視図である。なお、以下の説明において、「右」、「左」、「上」、及び「下」は、運転室から前方を見た状態を基準とした方向を示す。「車幅方向」は「左右方向」と同義である。また、「前後方向」は、車体の前後方向を意味する。

　図１に示すように、ホイールローダ１００は、作業機１１０、車体１２０、前輪１３０、及び後輪１４０を有する。このホイールローダ１００は、前輪１３０及び後輪１４０が回転駆動されることにより自走可能であり、作業機１１０を用いて所望の作業を行う。

　作業機１１０は、油圧ポンプによって加圧された作動油によって駆動される機構であり、車体１２０の前方に配置される。作業機１１０は、バケット１１１、ブーム（図示省略）、リフトシリンダ（図示省略）、及びバケットシリンダ１１２を有する。バケット１１１は、ブームの先端に取り付けられる。ブームは、バケット１１１を持ち上げるための部材である。ブームは、後述する前部車体１２０ａの前部に装着される。リフトシリンダは、作業機用ポンプから吐出される圧油によってブームを駆動する。バケットシリンダ１１２は、作業機用ポンプから吐出される圧油によってバケット１１１を駆動する。

　車体１２０は、前部車体１２０ａ及び後部車体１２０ｂを有する。前部車体１２０ａと後部車体１２０ｂとは互いに左右方向に揺動可能に連結される。前部車体１２０ａには作業機１１０及び前輪１３０が設けられる。後部車体１２０ｂには後輪１４０が設けられる。

　後部車体１２０ｂは、車体フレーム１５０、キャブ１６０、エンジン室２、及び冷却室３を有する。車体フレーム１５０は、後部車体１２０ｂを構成するフレームである。車体フレーム１５０は、後輪１４０、キャブ１６０、作動油タンク１７０、及びエンジン１１（図２参照）などを支持する。

　キャブ１６０は、内部に運転室が設けられるとともに、各種の操作部材及び操作盤が設けられる。キャブ１６０の後方には、作動油タンク１７０が配置される。作動油タンク１７０の下方には複数の油圧ポンプ（図示省略）が配置される。作動油タンク１７０内には作業機１１０などを駆動するための作動油が貯留され、油圧ポンプによって作動油を作業機１１０などに供給する。

　図２は、左側から見た後部車体１２０ｂの側面断面図である。図２に示すように、エンジン室２は、車体カバー８によって画定されている。エンジン室２は、キャブ１６０の後方に配置されている。作動油タンク１７０は、キャブ１６０とエンジン室２との間に位置する。

　図１に示すように、車体カバー８は、天板８１と、第１側板８２と、第２側板８３（図２参照）とを有している。天板８１は、エンジン室２の上面を画定している。第１および第２側板８２、８３は、エンジン室２の側面を画定している。詳細には、第１側板８２はエンジン室２の左側面を画定しており、第２側板８３はエンジン室２の右側面を画定している。

　図３は、後部車体の平面図である。図３に示すように、天板８１は、少なくとも１つの通気部８１ａを有している。なお、本実施形態では、複数の通気部８１ａを有している。各通気部８１ａは、水平方向において冷却対象部材１３４から離れた位置に配置されている。すなわち、各通気部８１ａは、平面視において冷却対象部材１３４と重畳しないような位置に形成されている。なお、本実施形態における冷却対象部材１３４とは、後述する噴射装置１３４を意味する。

　各通気部８１ａは、例えば、複数の貫通孔によって構成されている。各通気部８１ａを構成する複数の貫通孔は、天板８１を上下方向に貫通している。各通気部８１ａは、後述する排気管１３６の周囲に配置されている。具体的には、排気管１３６の前方に１つの通気部８１ａ、排気管１３６の右側に１つの通気部８１ａ、排気管１３６の左側に１つの通気部８１ａ、排気管１３６の後方に２つの通気部８１ａが配置されている。なお、図３において、各通気部８１ａと後述する第１案内部材４との位置関係が分かるように、第１案内部材４を破線で記載している。

　天板８１は、開口部８１ｂを有している。開口部８１ｂは、各通気部８１ａの後方に配置されている。開口部８１ｂは、車幅方向に延びている。詳細には、開口部８１ｂは、前後方向の長さよりも、車幅方向の長さの方が長い。なお、天板８１の開口部８１ｂが、本発明の第２開口部に相当する。この開口部８１ｂは、カバー８１ｃによって覆われている。カバー８１ｃは、天板８１に対して取り外し可能に取り付けられている。例えば、カバー８１ｃは、ボルトなどの締結部材によって天板８１に取り付けられている。

　図２に示すように、エンジン室２内には、エンジン１１及び排出ガス後処理装置１３などが収容されている。エンジン１１は、エンジン室２の下部に配置され、クランク軸が前後方向に延びる、いわゆる縦置きエンジンである。

　排出ガス後処理装置１３は、エンジン室２の上部に配置される。すなわち、排出ガス後処理装置１３は、エンジン１１の上方に配置される。図４は、左後方から見た排出ガス後処理装置１３の斜視図である。

　図４に示すように、排出ガス後処理装置１３は、排出ガスが流れる順に、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３１、接続管１３２、及び選択触媒還元装置１３３を備える。接続管１３２に、噴射装置１３４が取り付けられる。なお、噴射装置１３４が本発明の冷却対象部材に相当する。

　ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３１は、配管１３５を介してエンジン１１と接続されている。ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３１は、エンジン１１から排出される排出ガスを処理する装置である。

　具体的には、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３１は、エンジン１１から排出される排出ガス中の煤等の粒子状物質をフィルタによって捕集する装置である。ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３１は、捕集した粒子状物質をフィルタに付設されるヒータによって焼却する。なお、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３１は、車体フレーム１５０に取り付けられる支持部材１５１によって支持される。

　接続管１３２は、選択触媒還元装置１３３に接続されている。詳細には、接続管１３２は、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３１と選択触媒還元装置１３３とを接続している。

　接続管１３２は、全体としてＳ字状に形成され、第１屈曲部１３２ａ、直線部１３２ｂ、及び第２屈曲部１３２ｃを有する。第１屈曲部１３２ａは、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３１の排出ガス導出口１３１ａと接続する。第２屈曲部１３２ｃは、選択触媒還元装置１３３の排出ガス導入口１３３ａと接続する。直線部１３２ｂは、第１屈曲部１３２ａと第２屈曲部１３２ｃとの間を延びる。

　第１屈曲部１３２ａに、噴射装置１３４が取り付けられる。噴射装置１３４は、尿素水溶液を接続管１３２内に噴射する装置である。この尿素水溶液は、尿素水溶液タンク（図示省略）からポンプ(図示省略)によって吸い上げられて、配管（図示省略）を介して噴射装置１３４に供給される。接続管１３２内に噴射された尿素水溶液は、排出ガスの熱で加水分解されてアンモニアとなる。このアンモニアは排出ガスとともに接続管１３２を介して選択触媒還元装置１３３に供給される。

　選択触媒還元装置１３３は、上述したアンモニアを還元剤として使用し、排出ガス中の窒素酸化物を還元浄化する装置である。選択触媒還元装置１３３は、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３１と同様に、支持部材１５１によって支持されている。

　ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３１及び選択触媒還元装置１３３は、それぞれ並列に配置される。具体的には、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３１及び選択触媒還元装置１３３は、共に実質的に円筒形状である。ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３１及び選択触媒還元装置１３３は、中心軸が車幅方向に互いに概ね平行に延びるように配置される。また、接続管１３２の直線部１３２ｂも、実質的に円筒形状であり、中心軸が車幅方向に延びる。すなわち、接続管１３２の直線部１３２ｂの中心軸は、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３１及び選択触媒還元装置１３３の中心軸と概ね平行に配置される。なお、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３１、選択触媒還元装置１３３、及び直線部１３２ｂは、互いに平行に配置されていなくてもよい。また、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３１、選択触媒還元装置１３３、及び直線部１３２ｂの各中心軸は、車幅方向に延びていなくてもよい。

　図２に示すように、排気管１３６は、排出ガス後処理装置１３によって処理された排出ガスを外部へと排出するための管である。詳細には、排気管１３６は、選択触媒還元装置１３３に接続されており、選択触媒還元装置１３３によって処理された排出ガスを外部へと排出する。

　冷却室３は、エンジン室２の後方に配置されている。エンジン室２と冷却室３とは、隔壁９によって仕切られている。隔壁９は、連通口９１を有している。連通口９１は、エンジン室２と冷却室３とを連通している。

　冷却室３は、エンジン室２と同様に、車体カバー８によって画定されている。詳細には、冷却室３の上面は天板８１によって画定され、冷却室３の側面は第１及び第２側板８２，８３によって画定される。

　詳細には、天板８１の前部はエンジン室２の上面を画定し、天板８１の後部は冷却室３の上面を画定する。また、第１及び第２側板８２，８３の前部はエンジン室２の側面を画定し、第１及び第２側板８２，８３の後部は冷却室３の側面を画定する。

　冷却室３内にはラジエータ３２及び冷却ファン３１が収容される。ラジエータ３２は、エンジン１１の冷却水を冷却する。冷却ファン３１は、冷却室３内の空気を冷却室３の外部へと排出するように回転する。詳細には、冷却ファン３１は、冷却室３内の空気を、グリル３３を介して冷却室３の外部に排出するように回転する。すなわち、冷却ファン３１は、後方に向かう気流を生成する。この場合、冷却ファン３１の前方が冷却ファン３１の吸気側となる。冷却ファン３１は、ラジエータ３２の後方に配置されている。グリル３３は、冷却室３の後面を画定している。

　冷却ファン３１が作動しているときは、隔壁９の連通口９１を介して、エンジン室２内の空気が冷却室３へと排出される。この結果、エンジン室２内の熱気が冷却室３へと排出される。また、外気が通気部８１ａなどを介してエンジン室２内に流入する。

　図５は、後部車体１２０ｂを後方から見た断面図である。図５に示すように、ホイールローダ１００は、第１案内部材４と、第２案内部材５とをさらに備えている。第１案内部材４と第２案内部材５とは、一体的に形成されている。なお、第１案内部材４と、第２案内部材５とは、一体的に形成されていなくてもよい。第１案内部材４及び第２案内部材５は、噴射装置１３４の周辺の熱気を外部へと排出するように構成されている。

　図６は第１及び第２案内部材４、５を左上方から見た斜視図であり、図７は第１及び第２案内部材４，５を左下方から見た斜視図である。

　図６及び図７に示すように、第１案内部材４は、案内本体部４１と、第１返し部４２と、延在部４３とを有している。なお、第１返し部４２が、本発明の返し部に相当する。延在部４３は、第１延在部４３ａと、第２延在部４３ｂとを有している。

　案内本体部４１は、噴射装置１３４の上方にある空気を少なくとも１つの通気部８１ａへと案内するように構成されている。詳細には、案内本体部４１は、第１流路４０を構成する。第１流路４０は、噴射装置１３４の上方にある空気を少なくとも１つの通気部８１ａへと案内するように構成されている。案内本体部４１は、板状に構成されている。案内本体部４１は、例えば、取付金具などによって、天板８１に取り付けられている。

　図８は、左から見た後部車体１２０ｂの断面図である。図５及び図８に示すように、案内本体部４１は、天板８１に沿って配置される。案内本体部４１は、天板８１と協働して第１流路４０を構成する。すなわち、第１流路４０が、案内本体部４１と天板８１との間に構成される。この第１流路４０を通って、熱気が排出される。なお、第１流路４０は、前後方向において、後方に向かって下方に傾斜している。このため、第１流路４０内に水が存在する場合、その水は後方へと流れる。

　図３に示すように、案内本体部４１は、各通気部８１ａを下方から覆うように配置される。具体的には、案内本体部４１は、平面視において、排気管１３６の周囲に配置されている。案内本体部４１は、各通気部８１ａからエンジン室２内に浸入する水を受けるように構成されている。

　図６及び図７に示すように、案内本体部４１は、切欠部４１ａを有している。切欠部４１ａは、案内本体部４１を切り欠くことによって形成される。案内本体部４１は、切欠部４１ａから各通気部８１ａへと延びている。

　切欠部４１ａは、噴射装置１３４の周辺から上昇してきた熱気が通るような位置に配置されている。すなわち、切欠部４１ａは、噴射装置１３４の上方に配置される。具体的には、切欠部４１ａは、噴射装置１３４の真上に配置される。

　噴射装置１３４の周辺の熱気が上昇すると、この熱気は、切欠部４１ａを介して、第１流路４０へと流れ込む。そして、第１流路４０内を流れる熱気は、各通気部８１ａを介してエンジン室２の外部へと排出される。

　図６に示すように、第１返し部４２は、切欠部の周縁において切欠部４１ａを囲むように配置されている。すなわち、第１返し部４２は、切欠部４１ａの周縁において、案内本体部４１から上方に延びている。なお、第１返し部４２の高さは、天板８１には接触しない程度となっている。すなわち、第１返し部４２の上端と天板８１との間には間隔がある。この間隔を介して、切欠部４１ａからの熱気が第１流路４０に導入される。

　第１案内部材４は、各通気部８１ａからエンジン室２内に浸入する水を受けるように構成されている。すなわち、第１案内部材４は、第２返し部４４をさらに有している。第２返し部４４は、案内本体部４１の外周縁に沿って形成されている。案内本体部４１が受けた水が案内本体部４１の外周縁から下方に落ちることを、第２返し部４４によって防ぐことができる。なお、第２返し部４４は、第１返し部４２と連続して形成されている。

　また、本実施形態では、案内本体部４１は、排気管１３６を避けるように、中央部に開口部４１ｂを有している。そして、第１案内部材４は、第３返し部４５をさらに有している。第３返し部４５は、開口部４１ｂを囲むように配置されている。具体的には、第３返し部４５は、案内本体部４１の内周縁に沿って形成されている。案内本体部４１が受けた水が開口部４１ｂから下方に落ちることを、第３返し部４５によって防ぐことができる。

　第１及び第２延在部４３ａ、４３ｂは、案内本体部４１からエンジン室２の外部へ延びている。第１延在部４３ａは、エンジン室２の右側面に沿って後方へ延びている。第２延在部４３ｂは、エンジン室２の左側面に沿って後方へ延びている。詳細には、図３に示すように、第１延在部４３ａは、平面視において、開口部８１ｂに対して右側に配置される。また、第２延在部４３ｂは、平面視において、開口部８１ｂに対して左側に配置される。このため、カバー１８ｃと取り外せば、開口部８１ｂを介して、エンジン室２内の機器にアクセスすることが可能になる。すなわち、開口部８１ｂからエンジン室２内の機器にアクセスする際に、第１及び第２延在部４３ａ、４３ｂが邪魔になることがない。

　図９は、左から見た第１及び第２案内部材４，５の側面図である。図９に示すように、第１及び第２延在部４３ａ、４３ｂは、先端に向かって下方に傾斜している。なお、第１及び第２延在部４３ａ、４３ｂは案内本体部４１から後方に向かって延びているため、第１及び第２延在部４３ａ、４３ｂの先端とは、後端を意味する。すなわち、第１及び第２延在部４３ａ、４３ｂは、後端に向かって下方に傾斜している。

　各延在部４３ａ、４３ｂの後端部４３１ａ、４３１ｂは、エンジン室２の外部に位置している。具体的には、各延在部４３ａ、４３ｂの後端部４３１ａ、４３１ｂは、冷却室３内に位置している。隔壁９は、その上端部に切欠部を有している。各延在部４３ａ、４３ｂは、隔壁９の切欠部を介して冷却室３まで延びている。この構成によれば、天板８１に取り付けられている第１案内部材４を、天板８１と一緒に取り外すことが可能となる。

　案内本体部４１は、第１及び第２延在部４３ａ、４３ｂに向かって下方に傾斜している。本実施形態では、第１及び第２延在部４３ａ、４３ｂは、案内本体部４１の後端に連結されている。このため、案内本体部４１は、後方に向かって下方に傾斜している。なお、案内本体部４１の傾斜角は、第１及び第２延在部４３ａ、４３ｂの傾斜角よりも小さい。

　このように案内本体部４１が傾斜しているため、案内本体部４１が受けた雨水などは、第１及び第２延在部４３ａ、４３ｂに向かって流れる。そして、第１及び第２延在部４３ａ、４３ｂも傾斜しているため、第１及び第２延在部４３ａ、４３ｂまで流れてきた雨水などは、後方に向かって流れる。第１及び第２延在部４３ａ、４３ｂの各後端部４３１ａ、４３１ｂはエンジン室２の外部に位置するため、第１及び第２延在部４３ａ、４３ｂを伝って流れる雨水は、エンジン室２の外部へと排出される。

　第１及び第２延在部４３ａ、４３ｂは、第４返し部４６を有している。第４返し部４６は、第１及び第２延在部４３ａ、４３ｂの外周縁に沿って形成されている。なお、案内本体部４１に形成された第２返し部４４と、各延在部４３ａ、４３ｂに形成された第４返し部４６とは、互いに連続している。また、第４返し部４６は、第１返し部４２とも連続して形成されている。これによって、案内本体部４１にて受けた水を、各延在部４３ａ、４３ｂへと流すことができる。

　図１０は、右前方から見た第２案内部材５の斜視図である。なお、図１０では、図解を容易にするため、天板８１の一部の記載を省略している。図１０に示すように、第２案内部材５は、噴射装置１３４の上方に配置されている。第２案内部材５は、第１案内部材４の切欠部４１ａと噴射装置１３４との間において、上下方向に延びている。第２案内部材５は、半筒状である。なお、第２案内部材５は、接続管１３２との干渉を避けるように、切欠部５１が形成されている（図７参照）。

　第２案内部材５は、エンジン室２の側面と協働して、噴射装置１３４の上方において上下方向に延びる第２流路５０を構成する。具体的には、第２案内部材５は、天板８１の一部と協働して、第２流路５０を構成する。第２流路５０は、噴射装置１３４の真上を上下方向に延びている。

　図６及び図７に示すように、第２案内部材５の上端部は、第１案内部材４に取り付けられている。第２案内部材５は、切欠部４１ａから噴射装置１３４に向かって延びている。詳細には、第２案内部材５の上端部は、案内本体部４１に取り付けられている。このため、第２流路５０と第１流路４０とが切欠部４１ａを介して連通している。

　特に限定されるものではないが、上下方向における第２案内部材５の下端と噴射装置１３４の上端との距離は、例えば、１５ｍｍ以上５０ｍｍ以下程度とすることが好ましい。このような距離に設定することによって、第２案内部材５は、噴射装置１３４周辺の熱気を効率良く切欠部４１ａへ案内することができる。

　以上のように構成されたホイールローダ１００では、冷却ファン３１の作動時は、エンジン室２の熱気が隔壁９の連通口９１を介して冷却室３へと排出される。そして、各通気部８１ａなどを介して、外気がエンジン室２内へと流入する。この結果、噴射装置１３４が熱気に曝されることを抑制することができる。

　冷却ファン３１が作動していないときは、噴射装置１３４の周辺の熱気が、第１案内部材４及び第２案内部材５によって案内されて、各通気部８１ａからエンジン室２の外部へと排出される。詳細には、噴射装置１３４の周辺の熱気が第２流路５０内を上昇して、切欠部４１ａを介して第１流路４０へと導入される。第１流路４０へと導入された熱気は、各通気部８１ａを介して、エンジン室２の外部へと排出される。このため、噴射装置１３４が熱気に曝されることを抑制することができる。

　各通気部８１ａは、噴射装置１３４の真上に位置するのではなく、水平方向において噴射装置１３４から離れた位置に配置されている。このため、雨水などが各通気部８１ａを介して噴射装置１３４に降りかかることを防止することができる。

　第１返し部４２は、案内本体部４１に付着した雨水が案内本体部４１を伝って切欠部４１ａから噴射装置１３４へと落下することを防止することができる。

　第１案内部材４は、各通気部８１ａの下方に配置されており、各通気部８１ａからエンジン室２内に浸入する水を受けるように構成される。この構成によれば、各通気部８１ａを介してエンジン室２内に浸入した水を第１案内部材４によって受けることができる。この結果、エンジン室２内に収容された各種装置などに水がかかることを防止できる。

　そして、第１案内部材４によって受けた水を、第１及び第２延在部４３ａ、４３ｂを介して、エンジン室２の外部に排出することができる。

　［変形例］
　以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

　変形例１
　案内本体部４１に形成された切欠部４１ａの代わりに、開口部を形成してもよい。

　変形例２
　上記実施形態では、本発明の冷却対象部材の一例として噴射装置１３４を例示したが、冷却対象部材はエンジン室２内に配置されているものであれば噴射装置１３４に限定されない。

　変形例３
　上記実施形態では、第２案内部材５は半筒状であるが、第２案内部材５の形状は、噴射装置１３４の周辺の熱気を上方に案内することができれば、特にこれに限定されない。例えば、第２案内部材５は、筒状であってもよい。この構成によれば、第２案内部材５は、より効率的に、噴射装置１３４の周辺の熱気を上方に案内することができる。

　変形例４
　上記実施形態では、エンジン室２と冷却室３とは連通口９１を介して連通しているが、エンジン室２と冷却室３とは連通していなくてもよい。この場合、冷却ファン３１が作動していても、エンジン室２内の熱気は冷却室３へと排出されない。したがって、冷却ファン３１が作動していても、噴射装置１３４の周辺の熱気は、第１流路４０及び第２流路５０を通った後、各通気部８１ａからエンジン室２の外部へと排出される。

　変形例５
　上記実施形態では、各延在部４３ａ、４３ｂは、１つの部材によって構成されていたが、特にこれに限定されない。例えば、図１１に示すように、各延在部４３ａ、４３ｂは、延在本体部４３１と、受け部４３２と、排出部４３３とを有するような構成であってもよい。なお、図１１は、後部車体の側面断面図である。

　延在本体部４３１は、案内本体部４１から後方に延びる。受け部４３２は、延在本体部４３１の後端から流れ落ちる雨水などを受けるように、延在本体部４３１の後端部の下方に配置されている。排出部４３３は、連通孔４３３ａを介して、受け部４３２と連通している。連通孔４３３ａを介して、雨水などは、受け部４３２から排出部４３３へと流れる。排出部４３３は、隔壁９を越えて冷却室３へと延びている。このため、排出部４３３へと流れた雨水などは、隔壁９を越えて冷却室３へと排出される。

　変形例６
　上記実施形態では、本発明を適用したホイールローダ１００について説明したが、本発明は、モータグレーダなどの他の作業車両にも適用することができる。

　２　　エンジン室
　４　　第１案内部材
　４１　　案内本体部
　４１ａ　　切欠部
　４２　　第１返し部
　５　　第２案内部材
　８１　　天板
　８１ａ　　通気部
　１３４　　噴射装置

Claims (11)

1. 　エンジンと、
   　前記エンジンを収容するエンジン室と、
   　前記エンジン室内に配置された冷却対象部材と、
   　水平方向において前記冷却対象部材から離れた位置に配置された通気部を有し、前記エンジン室の上面を画定する天板と、
   　前記冷却対象部材の上方において切欠部又は第１開口部を有し、前記切欠部又は前記第１開口部から前記通気部まで延び、前記通気部を下方から覆う第１案内部材と、
   を備える、作業車両。
2. [規則91に基づく訂正 22.08.2014]　
   　前記切欠部又は前記第１開口部と前記冷却対象部材との間において上下方向に延びる第２案内部材をさらに備える、
   請求項１に記載の作業車両。
3. 　前記第２案内部材と前記エンジン室の側面とによって、前記冷却対象部材の上方において上下方向に延びる流路が構成される、
   請求項２に記載の作業車両。
4. 　前記第２案内部材は、半筒状である、
   請求項３に記載の作業車両。
5. 　前記第１案内部材は、前記切欠部又は前記第１開口部の周縁において上方に延びる返し部をさらに有する、
   請求項１から４のいずれかに記載の作業車両。
6. 　前記第１案内部材は、板状であって、前記天板に取り付けられる、
   請求項１から５のいずれかに記載の作業車両。
7. 　前記第１案内部材は、前記エンジン室の外部へ延びる延在部をさらに有する、
   請求項１から６のいずれかに記載の作業車両。
8. 　前記延在部は、後方に延びており、
   　前記第１案内部材は、後方に向かって下方に傾斜する、
   請求項７に記載の作業車両。
9. 　前記延在部は、前記エンジン室の右側面に沿って後方に延びる第１延在部と、前記エンジン室の左側面に沿って後方に延びる第２延在部と、を有し、
   　前記天板は、車幅方向に延びる第２開口部を有し、
   　前記第１延在部は、平面視において、前記第２開口部に対して右側に配置され、
   　前記第２延在部は、平面視において、前記第２開口部に対して左側に配置され、
   　前記第２開口部は、取り外し可能なカバーによって覆われる、
   請求項７又は８に記載の作業車両。
10. 　前記第２案内部材の上端部は、前記第１案内部材に取り付けられる、
    請求項１から９のいずれかに記載の作業車両。
11. 　前記エンジンからの排出ガスを処理するように構成された選択触媒還元装置と、
    　前記選択触媒還元装置に接続される接続管と、
    をさらに備え、
    　前記冷却対象部材は、前記接続管内に還元剤を噴射するように構成された噴射装置である、
    請求項１から１０のいずれかに記載の作業車両。

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