JP5676828B1 - 作業車両 - Google Patents

Abstract

ホイールローダ（１００）は、エンジンルーム（２）と、冷却室（３）と、ラジエータ（４）と、冷却ファン（５）と、隔壁（６）と、第１ダクト本体部（７）と、天板（８１）とを備える。第１ダクト本体部（７）の第１端部（７１）は、エンジンルーム（２）内に位置する。第１ダクト本体部（７）の第２端部（７２）は、冷却室（３）内においてラジエータ（４）及び冷却ファン（５）の前方に位置する。天板（８１）に形成された第１外気吸入口（８４）は、ラジエータ（４）及び冷却ファン（５）の前方に形成されている。

Description

本発明は、作業車両に関するものである。

作業車両は、エンジンルームを備えている。このエンジンルーム内には、エンジンが収容されている。また、エンジン以外の各種装置がエンジンルーム内に収容されることもある。例えば、特許文献１に開示された作業車両は、エンジンからの排出ガスを処理するための排出ガス後処理装置がエンジンルーム内に収容されている。

特開２０１４−０２５２５４号公報

エンジンルーム内に収容されたエンジン、又は各種装置が作動時において発熱すると、エンジンルーム内の温度が上昇してしまうという問題が生じるおそれがある。

本発明の課題は、エンジンルーム内の温度が過度に上昇することを抑制することにある。

本発明のある側面に係る作業車両は、エンジンルームと、冷却室と、ラジエータと、冷却ファンと、隔壁と、第１ダクト本体部と、車体カバーとを備える。ラジエータは、冷却室に収容されている。冷却ファンは、冷却室に収容され、冷却室内から後方に排気する。隔壁は、エンジンルームと冷却室とを仕切る。第１ダクト本体部は、第１端部と第２端部とを有する。第１端部は、エンジンルーム内に位置する。第２端部は、冷却室内においてラジエータ及び冷却ファンの前方に位置する。車体カバーは、冷却室を画定する。車体カバーは、外気吸入口を有する。外気吸入口は、ラジエータ及び冷却ファンの前方に形成されている。

この構成によれば、第１ダクト本体部の第２端部は、冷却室に位置している。この冷却室は、冷却ファンが作動すると負圧になる空間である。このため、第１ダクト本体部は、第１端部から空気を吸引し、第２端部から空気を排出する。この結果、エンジンルーム内の熱気を冷却室へと排出して、エンジンルーム内の温度が過度に上昇することを抑制することができる。なお、エンジンルーム内の熱気を冷却室へと排出することによってエンジンルーム内が負圧となるため、エンジンルーム内に外気が流れ込み、エンジンルーム内を冷却することができる。

また、第２端部及び外気吸入口は、ラジエータ及び冷却ファンの前方に位置している。このため、第２端部から排出された熱気は、外気吸入口から冷却室内に吸入された外気と混ざった状態で、ラジエータへと流れる。すなわち、第２端部から排出された熱気のみが直接的にラジエータへと流れることを抑制できる。このため、ラジエータにおける冷却効率が第２端部からの熱気によって低下することを抑制することができる。

好ましくは、第２端部は、背面視において、ラジエータと対向しない位置に配置される。この構成によれば、第１ダクト本体部の第２端部から排出された熱気が、ラジエータに直接的に流れることを抑制することができる。この結果、ラジエータにおける冷却効率が第２端部からの熱気によって低下することを、より抑制することができる。

好ましくは、作業車両は、第２ダクト本体部をさらに備える。第２ダクト本体部は、第３端部と第４端部とを有する。第３端部は、エンジンルーム内に位置する。第４端部は、冷却室内においてラジエータ及び冷却ファンの前方に位置する。この構成によれば、第１ダクト本体部だけではなく、第２ダクト本体部によっても、エンジンルーム内の熱気を冷却室へ排出することができる。このため、エンジンルーム内の温度が過度に上昇することをより抑制することができる。

好ましくは、第４端部は、背面視において、ラジエータと対向しない位置に配置される。この構成によれば、第２ダクト本体部の第４端部から排出された熱気が、ラジエータに直接的に流れることを抑制することができる。この結果、ラジエータにおける冷却効率が第４端部からの熱気によって低下することを、より抑制することができる。

好ましくは、第２端部は、冷却室の上端部に位置している。また、第２端部は、車幅方向の中心に対して第１側方に位置している。第４端部は、冷却室の上端部に位置している。また、第４端部は、車幅方向の中心に対して第２側方に位置する。この構成によれば、第２端部及び第４端部をラジエータの中心部から離すことができる。この結果、第２及び第４端部から排出された熱気は、外気吸入口から冷却室内に吸入された外気と十分に混ざった状態で、ラジエータの中心部へと流れる。

好ましくは、第２端部は、冷却室の上端部且つ第１側端部に位置する。そして、第４端部は、冷却室の上端部且つ第２側端部に位置する。

好ましくは、車体カバーは、エンジンルームの上面を画定する天板を有する。外気吸入口は、天板に形成される。

好ましくは、作業車両は、第１冷却対象部材と、第１吸入部とをさらに備える。第１冷却対象部材は、エンジンルーム内に配置される。第１吸入部は、第１ダクト本体部の第１端部から第１冷却対象部材に向かって延びる。

好ましくは、第１吸入部は、第１ダクト本体部の第１端部に取り外し可能に取り付けられる。この構成によれば、第１ダクト本体部を取り外す際に、第１吸入部をエンジンルーム内に残しておくことができる。このため、第１吸入部をエンジンルーム内の入り組んだ空間内に配置することができる。この結果、第１冷却対象部材が入り組んだ空間に配置されている場合であっても、第１吸入部を第１冷却対象部材の近傍まで延ばして第１冷却対象部材を冷却することができる。

好ましくは、作業車両は、第２冷却対象部材と、第２吸入部とをさらに備える。第２冷却対象部材は、エンジンルーム内に配置される。第２吸入部は、第１ダクト本体部の第１端部から第２冷却対象部材に向かって延びる。この構成によれば、第１冷却対象部材と第２冷却対象部材とが互いに離れて配置されている場合であっても、両方を冷却することができる。

好ましくは、第１ダクト本体部における流路面積は、第１の流路面積よりも大きく、第２吸入部の流路面積よりも大きい。

好ましくは、第１ダクト本体部の第２端部は、下方に開口する。この構成によれば、雨水が冷却室内に浸入した場合であって、その雨水が第１ダクト本体部を介してエンジンルームへと浸入することを防止できる。

本発明によれば、エンジンルーム内の温度が過度に上昇することを抑制することができる。

ホイールローダの斜視図。 後部車体の側面断面図。 排出ガス後処理装置の斜視図。 天板を裏側から見た斜視図。 天板の側面図。 後部車体の斜視図。 第２端部及び第４端部とラジエータとの位置関係を示す概略図。 エンジンルームの内部を示す斜視図。 変形例４に係る後部車体の側面断面図。

以下、本発明に係る作業車両の一例であるホイールローダの実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１は、左後方から見たホイールローダ１００の外観斜視図である。なお、以下の説明において、「右」、「左」、「上」、及び「下」は、運転室から前方を見た状態を基準とした方向を示す。「車幅方向」は「左右方向」と同義である。また、「前後方向」は、車体の前後方向を意味する。

図１に示すように、ホイールローダ１００は、作業機１１０、車体１２０、前輪１３０、及び後輪１４０を有する。このホイールローダ１００は、前輪１３０及び後輪１４０が回転駆動されることにより自走可能であり、作業機１１０を用いて所望の作業を行う。

作業機１１０は、油圧ポンプによって加圧された作動油によって駆動される機構であり、車体１２０の前方に配置される。作業機１１０は、バケット１１１、ブーム（図示省略）、リフトシリンダ（図示省略）、及びバケットシリンダ１１２を有する。バケット１１１は、ブームの先端に取り付けられる。ブームは、バケット１１１を持ち上げるための部材であり、後述する前部車体１２０ａの前部に装着される。リフトシリンダは、作業機用ポンプから吐出される圧油によってブームを駆動する。バケットシリンダ１１２は、作業機用ポンプから吐出される圧油によってバケット１１１を駆動する。

車体１２０は、前部車体１２０ａ及び後部車体１２０ｂを有する。前部車体１２０ａと後部車体１２０ｂとは互いに左右方向に揺動可能に連結される。前部車体１２０ａには作業機１１０及び前輪１３０が設けられ、後部車体１２０ｂには後輪１４０が設けられる。

後部車体１２０ｂは、車体フレーム１５０、キャブ１６０、作動油タンク１７０、エンジンルーム２、冷却室３、及び冷却ファン５（図２参照）を有する。車体フレーム１５０は、後部車体１２０ｂを主に構成するフレームであり、後輪１４０、キャブ１６０、作動油タンク１７０、及びエンジン１１などを支持する。

キャブ１６０は、内部に運転室が設けられるとともに、各種の操作部材及び操作盤が設けられる。キャブ１６０の後方には、作動油タンク１７０が配置され、作動油タンク１７０の下方には複数の油圧ポンプ（図示省略）が配置される。作動油タンク１７０内には作業機１１０などを駆動するための作動油が貯留され、油圧ポンプによって作動油を作業機１１０などに供給する。

図２は、左側から見た後部車体１２０ｂの側面断面図である。図２に示すように、エンジンルーム２は、作動油タンク１７０の後方に配置され、車体カバー８によって画定されている。

図１に示すように、車体カバー８は、天板８１と、第１側板８２と、第２側板８３（図２参照）とを有している。天板８１は、エンジンルーム２の上面を画定している。第１および第２側板８２、８３は、エンジンルーム２の側面を画定している。詳細には、第１側板８２はエンジンルーム２の左側面を画定しており、第２側板８３はエンジンルーム２の右側面を画定している。

図２に示すように、エンジンルーム２内には、エンジン１１及び排出ガス後処理装置１２などが収容されている。エンジン１１は、エンジンルーム２の下部に配置され、クランク軸が前後方向に延びる、いわゆる縦置きエンジンである。

排出ガス後処理装置１２は、エンジンルーム２の上部に配置される。すなわち、排出ガス後処理装置１２は、エンジン１１の上方に配置される。図３は、左後方から見た排出ガス後処理装置１２の斜視図である。図３に示すように、排出ガス後処理装置１２は、排出ガスが流れる順に、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１２１、接続管１２２、及び選択触媒還元装置１２３を備える。接続管１２２に、尿素水噴射装置１３が取り付けられる。

ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１２１は、配管１２４を介してエンジン１１と接続されている。ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１２１は、エンジン１１から排出される排出ガスを処理する装置である。具体的には、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１２１は、エンジン１１から排出される排出ガス中の煤等の粒子状物質をフィルタによって捕集する装置である。ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１２１は、捕集した粒子状物質をフィルタに付設されるヒータによって焼却する。なお、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１２１は、車体フレーム１５０に取り付けられる支持部材１５１によって支持される。

接続管１２２は、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１２１と選択触媒還元装置１２３とを接続する管である。接続管１２２は、全体としてＳ字状に形成され、第１屈曲部１２５、直線部１２６、及び第２屈曲部１２７を有する。第１屈曲部１２５は、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１２１の排出ガス導出口１２８と接続する。第２屈曲部１２７は、選択触媒還元装置１２３の排出ガス導入口１２９と接続する。直線部１２６は、第１屈曲部１２５と第２屈曲部１２７との間を延びる。

第１屈曲部１２５に、尿素水噴射装置１３が取り付けられる。尿素水噴射装置１３は、尿素水溶液を接続管１２２内に噴射する装置である。この尿素水溶液は、尿素水溶液タンク（図示省略）からポンプ(図示省略)によって吸い上げられて、配管（図示省略）を介して尿素水噴射装置１３に供給される。接続管１２２内に噴射された尿素水溶液は、排出ガスの熱で加水分解されてアンモニアとなる。このアンモニアは排出ガスとともに接続管１２２を介して選択触媒還元装置１２３に供給される。

選択触媒還元装置１２３は、上述したアンモニアを還元剤として使用し、排出ガス中の窒素酸化物を還元浄化する装置である。選択触媒還元装置１２３は、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１２１と同様に、支持部材１５１によって支持されている。

ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１２１及び選択触媒還元装置１２３は、それぞれ並列に配置される。具体的には、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１２１及び選択触媒還元装置１２３は、共に実質的に円筒形状である。ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１２１及び選択触媒還元装置１２３は、中心軸が車幅方向に互いに概ね平行に延びるように配置される。また、接続管１２２の直線部１２６も、実質的に円筒形状であり、中心軸が車幅方向に延びる。すなわち、接続管１２２の直線部１２６の中心軸は、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１２１及び選択触媒還元装置１２３の中心軸と概ね平行に配置される。

図２に示すように、冷却室３は、エンジンルーム２の後方に配置されている。エンジンルーム２と冷却室３とは、隔壁６によって仕切られている。冷却室３は、エンジンルーム２と同様に、車体カバー８によって画定されている。詳細には、冷却室３の上面は天板８１によって画定され、冷却室３の側面は第１及び第２側板８２，８３によって画定される。

詳細には、天板８１の前部はエンジンルーム２の上面を画定し、天板８１の後部は冷却室３の上面を画定する。また、第１及び第２側板８２，８３の前部はエンジンルーム２の側面を画定し、第１及び第２側板８２，８３の後部は冷却室３の側面を画定する。

冷却室３内にはラジエータ４及び冷却ファン５が収容される。ラジエータ４は、エンジン１１の冷却水を冷却する。冷却ファン５は、冷却室３内の空気を冷却室３の外部へと排出する。詳細には、冷却ファン５は、冷却室３内の空気を、グリル３１を介して冷却室３の外部に排出するように回転する。すなわち、冷却ファン５は、冷却室３内の空気を後方に排出するように回転する。すなわち、冷却ファン５は、後方に向かう気流を生成する。冷却ファン５は、ラジエータ４の後方に配置されている。グリル３１は、冷却室３の後面を画定している。

図４は天板８１の裏側を示す斜視図、図５は天板８１の側面図である。図４及び図５に示すように、天板８１は、取り外し可能な部材である。詳細には、天板８１は、車体フレーム１５０に取り外し可能に支持されている。特に限定されるものではないが、天板８１は、ボルトなどの締結部材によって車体フレーム１５０に取り付けられる。天板８１の前部はエンジンルーム２の上面を画定し、天板８１の後部は冷却室３の上面を画定する。

天板８１の前部は、上方に突出するように形成されている。天板８１の後部には、第１外気吸入口８４が形成されている。第１外気吸入口８４は、外気を冷却室３内に吸入するための開口部である。冷却室３は、第１外気吸入口８４を介して外部と連通している。

天板８１を車体フレーム１５０に取り付けた状態では、第１外気吸入口８４は、前後方向において、ラジエータ４及び冷却ファン５の前方に位置している。また、天板８１を車体フレーム１５０に取り付けた状態において、第１外気吸入口８４は、冷却室３の上面に位置し、冷却室３と外部とを連通する。前後方向において、第１外気吸入口８４の前端は隔壁６の後方に位置し、第１外気吸入口８４の後端はラジエータ４の前方に位置している。なお、第１外気吸入口８４は、複数の貫通孔によって構成されている。また、第１外気吸入口８４は、平面視が略矩形状である。

図６は、天板８１を取り外した状態の後部車体を示す斜視図である。図６に示すように、車体カバー８の一部である第１側板８２には、第２外気吸入口８７が形成されている。第２外気吸入口８７は、外気を冷却室３内に吸入するための開口部である。冷却室３は、第２外気吸入口８７を介して外部と連通している。

第２外気吸入口８７は、前後方向において、ラジエータ４及び冷却ファン５の前方に位置している。詳細には、第２外気吸入口８７の少なくとも一部がラジエータ４の前方に位置している。第２外気吸入口８７は、冷却室３の左側面（第１側面の一例）に位置し、冷却室３と外部とを連通する。第２外気吸入口８７は、複数の貫通孔によって構成されている。なお、冷却室３の右側面（第２側面の一例）を画定する第２側板８３には第３外気吸入口８９（図２参照）が形成されている。この第３外気吸入口８９は、第２外気吸入口８７と同じ構成であるため、詳細な説明を省略する。

図５に示すように、天板８１は、天板本体部８５と、複数の脚部８６とを有している。天板本体部８５は、エンジンルーム２及び冷却室３の上面を画定する部分である。各脚部８６は、天板本体部８５の側縁部から下方に延びる部分である。後述する第１ダクト本体部７の下端は、各脚部８６の下端よりも上方に位置する。このため、天板８１を取り外して地面に置いた場合、各脚部８６が地面と接触し、第１ダクト本体部７は、地面と接触しない。なお、第２ダクト本体部９の下端も、各脚部８６の下端よりも上方に位置する。このため、天板８１を取り外して地面に置いた場合、各脚部８６が地面と接触し、第２ダクト本体部９は、地面と接触しない。

図６に示すように、ホイールローダ１００は、第１及び第２ダクト本体部７、９をさらに備えている。第１及び第２ダクト本体部７，９は、エンジンルーム２と冷却室３とに亘って延びている。すなわち、第１及び第２ダクト本体部７，９は、隔壁６を貫通して延びている。

第１ダクト本体部７は、第１及び第２端部７１，７２を有している。第１ダクト本体部７の第１端部７１は、エンジンルーム２内に位置している。第１ダクト本体部７の第２端部７２は、冷却室３内に位置している。また、第２端部７２は、前後方向において、ラジエータ４及び冷却ファン５の前方に位置している。詳細には、第２端部７２は、隔壁６の近傍に位置している。

図７に示すように、第２端部７２は、背面視において、ラジエータ４と対向しない位置に配置される。具体的には、第２端部７２は、冷却室３内において、上端部に位置するとともに、車幅方向中心よりも左側（第１側方）に位置している。より詳細には、第２端部７２は、冷却室３内において、上端部且つ左側端部（第１側端部の一例）に位置している。すなわち、第２端部７２は、第１外気吸入口８４及び第２外気吸入口８７の近傍に位置する。なお、図７は、背面視におけるラジエータ４と各ダクト本体部との位置関係を示す概略図である。

図４に示すように、第１ダクト本体部７は、天板８１に取り付けられている。詳細には、第１ダクト本体部７は、取付金具又は溶接などの固定手段によって、天板８１に取り付けられている。天板８１を車体フレーム１５０から取り外すことによって、第１ダクト本体部７は天板８１と一体的に取り外される。

詳細には、第１ダクト本体部７の後端部は、梁部８８によって支持されている。なお、梁部８８は、天板本体部８５に固定されている。梁部８８は、車幅方向に延びており、詳細には、天板本体部８５の左側端部（第１側端部の一例）から右側端部（第２側端部の一例）まで延びている。

梁部８８は、前後方向に貫通する第１及び第２貫通孔８８１，８８２を有している。なお、第１貫通孔８８１は左側端部に形成されており、第２貫通孔８８２は右側端部に形成されている。第１ダクト本体部７は、第１貫通孔８８１を貫通することによって梁部８８に支持されている。第１ダクト本体部７の左側面の一部は、天板８１の内側面と溶接されている。

第１ダクト本体部７は、エンジンルーム２内において、左側端部（第１側端部の一例）に配置される。第１ダクト本体部７は、長手方向と垂直な断面が矩形状である。第１ダクト本体部７は、実質的に前後方向に延びている。また、第１ダクト本体部７は、前方に行くにつれて、車幅方向の中央に近付いている。

図８は、後方から見たエンジンルーム２の内部を示す斜視図である。図８に示すように、第１ダクト本体部７の第１端部７１には、第１吸入部７４と、第２吸入部７５とが接続されている。

第１吸入部７４は、第１ダクト本体部７の第１端部７１から第１冷却対象部材２１に向かって延びる。すなわち、第１吸入部７４は、第１冷却対象部材２１の周辺の空気を吸い込むように配置されている。第１冷却対象部材２１は、エンジンルーム２内に配置されている。なお、本実施形態において、第１冷却対象部材２１は、ＮＯｘセンサを含む。ＮＯｘセンサは、選択触媒還元装置１２３内におけるＮＯｘ濃度を測定する。

第１吸入部７４は、第１ダクト本体部７の第１端部７１に取り外し可能に取り付けられている。詳細には、第１吸入部７４は、可撓性の配管７６を介して第１ダクト本体部７の第１端部７１に取り付けられている。バンド部材７７を取り外すことによって、配管７６と第１吸入部７４とを取り外すことができる。第１吸入部７４は、取付金具などによって、エンジンルーム２内に固定されている。

第１吸入部７４は、略Ｌ字状である。すなわち、第１吸入部７４は、下方に延びる第１部７４１と、車幅方向に延びる第２部７４２とを有している。第１部７４１は、第１ダクト本体部７の第１端部７１から下方に延びている。第２部７４２は、第１部７４１の下端部から右側（第２側の一例）に向かって延びている。第２部７４２の先端部から、第１冷却対象部材２１の周辺の空気を吸い込む。

第２吸入部７５は、第１ダクト本体部７の第１端部７１から第２冷却対象部材２２に向かって延びている。すなわち、第２吸入部７５は、第２冷却対象部材２２の周辺の空気を吸い込むように配置されている。第２吸入部７５は、第１ダクト本体部７の第１端部７１から右側（第２側の一例）に向かって延びている。第２吸入部７５は、取付金具などによって、天板８１に固定されている。このため、第２吸入部７５は、天板８１と一体的に取り外される。

第２冷却対象部材２２は、エンジンルーム２内に配置されている。本実施形態において、第２冷却対象部材２２は、温度センサを含む。この温度センサは、選択触媒還元装置１２３の温度を測定する。第１ダクト本体部７における流路面積は、第１吸入部７４の流路面積よりも大きく、また、第２吸入部７５の流路面積よりも大きい。

図６に示すように、第２ダクト本体部９は、第３及び第４端部９１、９２を有している。第３端部９１は、エンジンルーム２内に位置している。第４端部９２は、冷却室３内に位置している。第４端部９２は、前後方向において、ラジエータ４及び冷却ファン５の前方に位置している。

図７に示すように、第４端部９２は、背面視において、ラジエータ４と対向しない位置に配置されている。具体的には、第４端部９２は、冷却室３内において、上端部に位置するとともに、車幅方向中心よりも右側（第２側方）に位置している。より詳細には、第４端部９２は、冷却室３内において、上端部且つ右側端部（第２側端部の一例）に位置している。すなわち、第４端部９２は、第１外気吸入口８４及び第３外気吸入口８９の近傍に位置する。

図４に示すように、第２ダクト本体部９は、天板８１に取り付けられている。詳細には、第２ダクト本体部９は、取付金具又は溶接などの固定手段によって、天板８１に取り付けられている。天板８１を車体フレーム１５０から取り外すことで、第２ダクト本体部９は天板８１と一体的に取り外される。

詳細には、第２ダクト本体部９の後端部が、梁部８８によって支持されている。第２ダクト本体部９は、第２貫通孔８８２を貫通することによって梁部８８に支持されている。第２ダクト本体部９の右側面の一部は、天板８１の内側面と溶接されている。

第２ダクト本体部９は、エンジンルーム２内において、右側端部（第２側端部の一例）に配置される。第２ダクト本体部９は、長手方向と垂直な断面が矩形状である。第２ダクト本体部９は、実質的に前後方向に延びている。第２ダクト本体部９の第３端部９１は、尿素水噴射装置１３に向かって開口する。すなわち、第２ダクト本体部９は、主に天板８１に沿って延びており、第３端部９１側の一部が前方且つ下方を向くように構成されている。

図６に示すように、隔壁６は、ダクト本体部７，９を通すための切り欠き部６１，６２が上端部に形成されている。詳細には、隔壁６の上端部に、第１及び第２切り欠き部６１、６２が形成されている。

第１切り欠き部６１は、隔壁６の上端部且つ左側端部（第１側端部の一例）に形成されている。そして、第１ダクト本体部７が、第１切り欠き部６１を介して、エンジンルーム２と冷却室３とに亘って延びる。

第２切り欠き部６２は、隔壁６の上端部且つ右側端部（第２側端部の一例）に形成されている。そして、第２ダクト本体部９が、第２切り欠き部６２を介して、エンジンルーム２と冷却室３とに亘って延びる。

［特徴］
本実施形態に係るホイールローダ１００は、次の特徴を有する。

第１ダクト本体部７の第２端部７２は、冷却室３内に位置している。この冷却室３は、冷却ファン５が作動すると負圧になる空間である。このため、第１ダクト本体部７は、第１端部７１から空気を吸引し、第２端部７２から空気を排出する。この結果、エンジンルーム２内の熱気を冷却室３へと排出して、エンジンルーム２内の温度が過度に上昇することを抑制することができる。なお、エンジンルーム２内の熱気を冷却室３へと排出することによってエンジンルーム２内が負圧となるため、エンジンルーム２内に外気が流れ込み、エンジンルーム２内を冷却することができる。なお、天板８１の前部には、エンジンルーム２内に外気を取り入れるための吸入口８１１が形成されている。

また、第２端部７２、第１外気吸入口８４、第２外気吸入口８７、及び第３外気吸入口８９は、前後方向において、ラジエータ４及び冷却ファン５の前方に位置している。このため、第２端部７２から冷却室３内に排出された熱気は、第１、第２、及び第３外気吸入口８４，８７、８９から冷却室３内に吸入された外気と混ざった状態で、ラジエータ４へと流れる。すなわち、第２端部７２から排出された熱気のみが直接的にラジエータ４へと流れることを抑制できる。このため、ラジエータ４における冷却効率が第２端部７２からの熱気によって低下することを抑制することができる。

［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

変形例１
上記実施形態では、第１及び第２ダクト本体部７，９は天板８１に取り付けられているが、特にこれに限定されない。すなわち、第１及び第２ダクト本体部７、９は、天板８１から独立しており、天板８１と一体的に取り外される構成でなくてもよい。

変形例２
上記実施形態では、第１外気吸入口８４の全体がラジエータ４及び冷却ファン５の前方に位置しているが、特にこれに限定されない。例えば、前後方向において、第１外気吸入口８４の少なくとも一部がラジエータ４及び冷却ファン５の前方に位置していれば、第１外気吸入口８４の後端部がラジエータ４の後方に位置していてもよい。

変形例３
上記実施形態では、２本のダクト本体部７，９が設置されているが、特にこれに限定されない。すなわち、第１及び第２ダクト本体部７，９のどちらか一方のみを設置してもよい。

変形例４
図９に示すように、第１ダクト本体部７の第２端部７２は、下方に開口するように構成されていてもよい。この構成によれば、冷却室３内に入り込んだ雨水などが第１ダクト本体部７を介してエンジンルーム２内に入り込むことを防ぐことができる。なお、第１ダクト本体部７の第１端部７１は、エンジンルーム２内において隔壁６の近傍に位置している。また、第１ダクト本体部７は、隔壁６を貫通している。

変形例５
上記実施形態では、３つの外気吸入口８４、８７、８９が形成されていたが、外気吸入口の数は特に限定されない。例えば、第１、第２、及び第３外気吸入口８４，８７、８９のいずれか１つだけが形成されていてもよい。

変形例６
上記実施形態におけるディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１２１の代わりに、ディーゼル用酸化触媒（Diesel Oxidation Catalyst: DOC）を用いてもよい。

変形例７
上記実施形態では、本発明を適用したホイールローダ１００を説明したが、本発明は、モータグレーダなどの他の作業車両にも適用することができる。

２ エンジンルーム
３ 冷却室
４ ラジエータ
５ 冷却ファン
６ 隔壁
７ 第１ダクト本体部
７１ 第１端部
７２ 第２端部
８ 車体カバー
８１ 天板
８４ 第１外気吸入口
８７ 第２外気吸入口

Claims (13)

1. エンジンルームと、
   前記エンジンルームの後方であって、車両後部に設けられた冷却室と、
   前記冷却室に収容されたラジエータと、
   前記エンジンルームと前記冷却室とを仕切る隔壁と、
   前記冷却室に収容され、前記ラジエータの後方に配置され、前記冷却室内から車両後方に排気する冷却ファンと、
   前記エンジンルーム内に位置する第１端部、及び前記冷却室内において前記ラジエータの前方且つ前記冷却室の上端部に位置する第２端部を有する第１ダクト本体部と、
   前記隔壁の後方且つ前記ラジエータの前方であって上面に形成された外気吸入口を有し、前記エンジンルームと前記冷却室を画定する車体カバーと、
   を備えた、作業車両。
2. 前記隔壁は、上端に切欠部を有し、
   前記第２端部は、前記切欠部に設けられる、
   請求項１に記載の作業車両。
3. 前記第２端部は、背面視において、前記ラジエータと対向しない位置に配置される、
   請求項１又は２に記載の作業車両。
4. 前記エンジンルーム内に位置する第３端部、及び前記冷却室内において前記ラジエータ及び前記冷却ファンの前方に位置する第４端部、を有する第２ダクト本体部、
   をさらに備える、請求項１から３のいずれかに記載の作業車両。
5. 前記第４端部は、背面視において、前記ラジエータと対向しない位置に配置される、
   請求項４に記載の作業車両。
6. 前記第２端部は、前記冷却室の上端部、且つ車幅方向の中心に対して第１側方に位置し、
   前記第４端部は、前記冷却室の上端部、且つ車幅方向の中心に対して第２側方に位置する、
   請求項４又は５に記載の作業車両。
7. 前記第２端部は、前記冷却室の上端部且つ第１側端部に位置し、
   前記第４端部は、前記冷却室の上端部且つ第２側端部に位置する、
   請求項４から６のいずれかに記載の作業車両。
8. 前記車体カバーは、前記エンジンルームの上面を画定する天板を有し、
   前記外気吸入口は、前記天板に形成される、
   請求項１から７のいずれかに記載の作業車両。
9. 前記エンジンルーム内に配置される第１冷却対象部材と、
   前記第１ダクト本体部の第１端部から前記第１冷却対象部材に向かって延びる第１吸入部と、
   をさらに備える、請求項１から８のいずれかに記載の作業車両。
10. 前記第１吸入部は、前記第１ダクト本体部の第１端部に取り外し可能に取り付けられる、
    請求項９に記載の作業車両。
11. 前記エンジンルーム内に配置される第２冷却対象部材と、
    前記第１ダクト本体部の第１端部から前記第２冷却対象部材に向かって延びる第２吸入部と、
    をさらに備える、請求項９又は１０に記載の作業車両。
12. 前記第１ダクト本体部における流路面積は、前記第１吸入部の流路面積よりも大きく、第２吸入部の流路面積よりも大きい、
    請求項１１に記載の作業車両。
13. 前記第１ダクト本体部の第２端部は、下方に開口する、
    請求項１から１２のいずれかに記載に作業車両。

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