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WO2015046102A1 - 緩衝器及び懸架装置 - Google Patents

緩衝器及び懸架装置 Download PDF

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Publication number
WO2015046102A1
WO2015046102A1 PCT/JP2014/075002 JP2014075002W WO2015046102A1 WO 2015046102 A1 WO2015046102 A1 WO 2015046102A1 JP 2014075002 W JP2014075002 W JP 2014075002W WO 2015046102 A1 WO2015046102 A1 WO 2015046102A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
valve
passage
cap
cylinder
shock absorber
Prior art date
Application number
PCT/JP2014/075002
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
寛洋 野口
Original Assignee
カヤバ工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by カヤバ工業株式会社 filed Critical カヤバ工業株式会社
Priority to US14/914,010 priority Critical patent/US9651109B2/en
Publication of WO2015046102A1 publication Critical patent/WO2015046102A1/ja

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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
    • B60G13/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers having dampers dissipating energy, e.g. frictionally
    • B60G13/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers having dampers dissipating energy, e.g. frictionally of fluid type
    • B60G13/08—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers having dampers dissipating energy, e.g. frictionally of fluid type hydraulic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62K25/08—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms for front wheel
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2222/00—Special physical effects, e.g. nature of damping effects
    • F16F2222/12—Fluid damping

Definitions

  • the present invention relates to a shock absorber and a suspension device.
  • a shock absorber used for a suspension device for suspending a wheel in a vehicle includes a cylinder, a piston rod that enters and exits the cylinder, a piston that is held by the piston rod and moves in the cylinder in an axial direction, An extension side chamber and a pressure side chamber formed in a cylinder and partitioned by a piston and filled with a working fluid, a passage communicating these, and a valve body provided in the passage are provided.
  • the shock absorber expands and contracts, the hydraulic fluid in one chamber to be reduced moves through the passage to the other chamber that expands, so that the shock absorber generates a damping force due to the resistance of the valve body.
  • two valves a leaf valve in which an initial load is applied by an urging spring and a needle valve that forms an orifice, are provided in the middle of a passage communicating the extension side chamber and the compression side chamber.
  • the shock absorber When the piston speed is in the low speed region, the shock absorber generates a damping force due to the resistance of the orifice formed by the needle valve, and the piston speed increases to reach the middle high speed region. Then, a damping force due to the resistance of the leaf valve is generated.
  • the 1st adjuster for adjusting the opening amount of a needle valve and the 2nd adjuster for adjusting the valve opening pressure of a leaf valve are attached to the cap member holding a piston rod.
  • the valve body to be operated is disposed on the piston portion inside the cylinder and is separated from the adjuster that is actually operated by the user, so it is pushed to the hollow portion of the piston rod.
  • a rod is inserted and interposed between the valve body and the adjuster.
  • An object of the present invention is to provide a shock absorber and a suspension device capable of suppressing an increase in the number of parts and simplifying the structure even if a plurality of types of damping force can be adjusted.
  • a telescopic tube member composed of a vehicle body side tube and a wheel side tube, a cap member that closes an upper opening of the vehicle body side tube, and an axial center portion of the wheel side tube.
  • a cylinder, a piston rod held by the cap member and entering and exiting the cylinder, a piston held by the piston rod and moving in the cylinder in the axial direction, and the tube member and the cylinder are formed.
  • a passage in the cap that communicates with the server, a plurality of valve bodies provided in series or in parallel in the middle of the passage in the cap, and attached to the cap member to adjust the valve opening pressure or the opening amount of the plurality of valve bodies And a plurality of possible adjusters.
  • FIG. 1 is a view showing in principle the main part of a suspension device provided with a pair of shock absorbers according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2A is a longitudinal sectional view specifically showing an enlarged piston portion of one shock absorber in a suspension device including a pair of shock absorbers according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2B is a longitudinal sectional view specifically showing an enlarged piston portion of the other shock absorber in the suspension device including a pair of shock absorbers according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is an enlarged longitudinal sectional view specifically showing the cap member portion of the shock absorber according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a longitudinal sectional view specifically showing an enlarged cap member portion of a shock absorber according to another embodiment of the present invention.
  • the shock absorbers D1 and D2 include a telescopic tube member T composed of a vehicle body side tube t1 and a wheel side tube t2, and a cap that closes an upper opening of the vehicle body side tube t1.
  • a member 1 a cylinder 2 erected at the axial center of the wheel side tube t ⁇ b> 2, a piston rod 3 held in and out of the cylinder 2 by the cap member 1, and held in the piston rod 3 in the cylinder 2 in the axial direction
  • a moving piston 4 a reservoir R formed between the tube member T and the cylinder 2, an extension side chamber 20 and a pressure side chamber 21 formed in the cylinder 2 and partitioned by the piston 4 and filled with hydraulic fluid; It has.
  • the piston rod 3 is formed with in-rod passages L1 and L2 that extend in the axial direction of the piston rod 3 and open to the expansion side chamber 20 or the pressure side chamber 21.
  • the cap member 1 is formed with an in-cap passage L3 communicating the in-rod passages L1, L2 and the reservoir R, and a plurality of valve bodies V1, V2 provided in series in the middle of the in-cap passage L3. And a plurality of adjusters A1 and A2 capable of adjusting the valve opening pressure or the opening amount of the valve bodies V1 and V2.
  • the shock absorbers D1 and D2 are used in a suspension device F called a front fork.
  • the suspension device F is a straddle-type vehicle such as a two-wheeled vehicle or a three-wheeled vehicle. Suspend the front wheels.
  • a pair of shock absorbers D1 and D2 standing on both sides of the front wheel and a body frame that connects the shock absorbers D1 and D2 and serves as a skeleton of the vehicle body.
  • a vehicle body side bracket (not shown) to be connected and a wheel side bracket B for connecting the lower ends of the pair of shock absorbers D1 and D2 to the axles of the front wheels are provided.
  • a pair of shock absorbers D1 and D2 is used.
  • the shock absorber D1 or the shock absorber D2 may be applied only to one of the pair of shock absorbers.
  • the shock absorbers D1 and D2 according to the present embodiment may be used for a suspension device other than the front fork, or may be used for devices other than the suspension device.
  • Both the shock absorbers D1 and D2 are each provided with a telescopic tube member T including a vehicle body side tube t1 and a wheel side tube t2.
  • This tube member T becomes the outer shell of each buffer D1, D2.
  • the vehicle body side tube t1 is formed to have a larger diameter than the wheel side tube t2
  • a vehicle body side bracket (not shown) is fixed to the outer periphery of the vehicle body side tube t1
  • the wheel side tube t2 A wheel side bracket B is fixed to the lower end of the wheel.
  • the wheel side tube t2 may be formed to have a larger diameter than the vehicle body side tube t1, and the vehicle body side tube t1 may enter and exit the wheel side tube t2.
  • each shock absorber D1, D2 is closed with a cap member 1 attached to the upper end of the vehicle body side tube t1.
  • the lower opening of the tube member T is closed by a wheel side bracket B provided at the lower end of the wheel side tube t2.
  • a cylindrical gap (not shown) formed between the overlapping portions of the vehicle body side tube t1 and the wheel side tube t2 is held on the inner periphery of the lower end portion of the vehicle body side tube t1 and is in sliding contact with the outer peripheral surface of the wheel side tube t2.
  • the tube member T is sealed with an annular seal member (not shown). For this reason, the hydraulic fluid and gas accommodated in the tube member T do not leak to the outside.
  • each of the shock absorbers D1 and D2 includes a cylinder 2 standing on an axial center portion of the wheel side tube t2, an annular rod guide 5 fixed to the upper end portion of the cylinder 2 and closing the upper opening of the cylinder 2, A piston rod 3 that moves in and out of the cylinder 2 while being supported by the cap member 1 and supported by the rod guide 5 at its upper end, and a piston 4 that moves in the cylinder 2 while being held by the lower end of the piston rod 3 And a base member 6 fixed to the lower inner periphery of the cylinder 2.
  • a reservoir R in which hydraulic fluid and gas are enclosed is formed between the tube member T and the cylinder 2, a reservoir R in which hydraulic fluid and gas are enclosed is formed.
  • the cylinder 2 is partitioned by the piston 4 and filled with the working fluid and is filled with the working fluid, and is divided by the pressure side chamber 21 and the base member 6 and filled with the working fluid.
  • a liquid storage chamber 22 is formed. Since the through hole 23 is formed immediately below the base member 6 in the cylinder 2, the working fluid can freely move between the liquid reservoir chamber 22 and the reservoir R through the through hole 23.
  • An extension side piston passage 40 and a pressure side piston passage 41 that connect the extension side chamber 20 and the pressure side chamber 21 are formed in the piston 4 that partitions the extension side chamber 20 and the pressure side chamber 21.
  • the expansion side piston passage 40 is provided with an expansion side damping valve V3 that allows the flow of hydraulic fluid from the expansion side chamber 20 toward the compression side chamber 21 and prevents the flow in the opposite direction.
  • the resistance that the expansion side damping valve V3 gives to the hydraulic fluid passing through the expansion side piston passage 40 is set to be relatively large.
  • the pressure-side piston passage 41 is provided with a pressure-side check valve V4 that allows the flow of hydraulic fluid from the pressure-side chamber 21 toward the expansion-side chamber 20 and prevents the flow in the opposite direction.
  • the resistance that the pressure side check valve V4 gives to the hydraulic fluid passing through the pressure side piston passage 41 is set to be relatively small.
  • the expansion side damping valve V3 and the pressure side check valve V4 are common to the shock absorbers D1 and D2, but are not limited to this, and the pistons 4 of the shock absorbers D1 and D2 are not limited thereto.
  • the valve structure of the part can be changed as appropriate.
  • an extension side base member passage 60 and a pressure side base member passage 61 that communicate the pressure side chamber 21 and the liquid reservoir chamber 22 are formed.
  • the extension-side base member passage 60 is provided with an extension-side check valve V5 that allows the flow of hydraulic fluid from the liquid reservoir chamber 22 toward the pressure-side chamber 21 and prevents the flow in the opposite direction.
  • the resistance given to the hydraulic fluid that the extension side check valve V5 passes through the extension side base member passage 60 is set to be relatively small.
  • the pressure-side base member passage 61 is provided with a pressure-side damping valve V6 that allows the flow of hydraulic fluid from the pressure-side chamber 21 toward the liquid reservoir 22 and prevents the flow in the opposite direction.
  • the resistance that the pressure side damping valve V6 gives to the hydraulic fluid passing through the pressure side base member passage 61 is set to be relatively large.
  • the extension check valve V5 and the pressure-side damping valve V6 are common to the shock absorbers D1 and D2.
  • the present invention is not limited to this, and the base members of the shock absorbers D1 and D2 are used.
  • the six-part valve structure can be changed as appropriate.
  • the piston rod 3 for holding the piston 4 is formed in a cylindrical shape and is held by the cap member 1 and is supported by the rod guide 5 and a shaft member 30. And a center rod 31 that is screwed to the inner periphery of the tip of the shaft member 30 and holds the piston 4 on the outer periphery.
  • the center rod 31 of one shock absorber D1 is formed with a passage 31a that opens to the extension side chamber 20 and continues to the center hole 30a of the shaft member 30.
  • the passage 31a constitutes an in-rod through hole L1 that opens to the extension side chamber 20 together with the center hole 30a.
  • the center rod 31 of the other shock absorber D2 is formed with a passage 31b that opens to the pressure side chamber 21 and continues to the center hole 30a of the shaft member 30.
  • the passage 31b constitutes an in-rod through hole L2 that opens to the compression side chamber 21 together with the center hole 30a.
  • symbol S2 is an extended spring that alleviates the impact when the shock absorbers D1 and D2 are fully extended.
  • the cap member 1 that holds the piston rod 3 is common to both shock absorbers D1 and D2.
  • the cap member 1 has a single cap inner passage L3 communicating with the rod inner passages L1, L2 and the reservoir R, and two mounting holes 10, 11 extending from the outside to the cap inner passage L3. Is formed.
  • valve bodies V1 and V2 are provided at positions corresponding to the mounting holes 10 and 11, respectively.
  • the valve bodies V1, V2 are arranged in series in the middle of the in-cap passage L3.
  • screw holes are formed in the two mounting holes 10 and 11, respectively, and adjusters A1 and A2 are screwed together. Since the operation portions of the adjusters A1 and A2 face outward, the adjusters A1 and A2 can be operated from the outside of the tube member T. Further, an air valve AV is attached to the cap member 1, and gas can be sucked into and discharged from the tube member T via the air valve AV.
  • the valve body V1 disposed on the cylinder 2 side in the in-cap passage L3 is a directional control valve.
  • the valve body V1 is formed in a spherical shape and is pressed against the annular valve seat 12 provided in the middle of the in-cap passage L3 by the biasing spring S1.
  • the valve body V1 moves backward against the urging force of the urging spring S1 and from the valve seat 12
  • the valve opens away from the valve, but does not retreat against the force from the reservoir R side.
  • valve body V1 allows the flow of hydraulic fluid from the cylinder 2 side toward the reservoir R side in the in-cap passage L3, but prevents the flow in the opposite direction.
  • the adjuster A1 located on the back surface of the valve body V1 supports the upper end of the biasing spring S1. By twisting or returning the adjuster A1, the urging force of the urging spring S1 can be changed to adjust the valve opening pressure of the valve body V1.
  • the valve body V2 disposed on the reservoir R side in the in-cap passage L3 is a flow control valve.
  • the valve body V2 is formed in a needle shape with a pointed portion V2a whose outer periphery becomes narrower toward the tip.
  • the valve body V2 is inserted into an annular valve seat 13 having a tip V2a provided in the middle of the in-cap passage L3, and the hydraulic fluid passing through the in-cap passage L3 between the tip V2a and the valve seat 13 is inserted into the valve body V2. It forms a restriction that restricts the flow.
  • the adjuster A2 located on the back surface of the valve body V2 is integrally formed with the valve body V2.
  • the opening amount (throttle amount) of the valve body V2 can be adjusted by twisting or returning the adjuster A2.
  • the piston rod 3 is retracted from the cylinder 2, and when the suspension device F in which both the shock absorbers D1 and D2 extend is extended, In the shock absorber D1, the hydraulic fluid in the expansion side chamber 20 to be reduced opens the expansion side damping valve V3 and moves to the compression side chamber 21 expanding through the expansion side piston passage 40. Further, the hydraulic fluid corresponding to the volume of the piston rod 3 that has retreated from the cylinder 2 opens the expansion side check valve V5 and moves from the reservoir R to the pressure side chamber 21 through the expansion side base member passage 60.
  • the shock absorber D1 the working fluid in the expansion side chamber 20 opens the valve body V1 on the cylinder 2 side, flows into the cap inner passage L3 through the rod inner passage L1, and is formed by the valve body V2 on the reservoir R side. It moves to the reservoir R through the throttle. Therefore, the shock absorber D1 generates an extension side damping force due to the resistance of the extension side damping valve V3, the extension side check valve V5, and the cylinders 2 and the valve bodies V1 and V2 on the reservoir R side. As described above, since the resistance by the extension check valve V5 is set to be relatively small, the extension damping force of the shock absorber D1 is mainly the resistance of the extension damping valve V3 and the valve bodies V1, V2. caused by.
  • the urging force of the urging spring S1 can be adjusted. For this reason, for example, when the adjuster A1 of the shock absorber D1 is moved backward to reduce the biasing force of the biasing spring S1, the valve body V1 is easily opened. Thereby, since the opening amount of the valve body V1 with respect to the speed of the piston 4 can be increased, the extension side damping force when the speed of the piston 4 is in the low speed region until the valve body V1 is fully opened can be reduced. On the contrary, when the adjuster A1 of the shock absorber D1 is advanced, the extension side damping force when the speed of the piston 4 is in the low speed region can be increased.
  • the opening area of the throttle formed by the valve body V2 can be adjusted. For this reason, for example, if the adjuster A2 of the shock absorber D1 is retracted, the aperture area of the diaphragm can be increased. Thereby, the expansion side damping force when the speed of the piston 4 is in the middle-high speed region after the valve body V1 on the cylinder 2 side is fully opened can be reduced. On the other hand, when the adjuster A2 of the shock absorber D1 is advanced, the compression side damping force when the speed of the piston 4 is in the middle to high speed region can be increased.
  • the hydraulic fluid in the expansion side chamber 20 to be reduced opens the expansion side damping valve V3 and moves to the pressure side chamber 21 expanding through the expansion side piston passage 40. Further, the hydraulic fluid corresponding to the volume of the piston rod 3 that has retreated from the cylinder 2 opens the expansion side check valve V5 and moves from the reservoir R to the pressure side chamber 21 through the expansion side base member passage 60. Therefore, the shock absorber D2 generates an extension side damping force due to the resistance of the extension side damping valve V3 and the extension side check valve V5. As described above, since the resistance by the extension check valve V5 is set to be relatively small, the extension damping force of the shock absorber D2 is mainly caused by the resistance of the extension damping valve V3.
  • the extension side damping force generated when the suspension device F is extended is a combined force of the extension side damping force generated by the shock absorber D1 and the extension side damping force generated by the shock absorber D2. Therefore, the extension side damping force of the suspension device F when the speed of the piston 4 is in the low speed region can be adjusted by the adjuster A1 on the cylinder 2 side of the shock absorber D1. Further, the extension side damping force of the suspension device F when the speed of the piston 4 is in the middle to high speed region can be adjusted by the adjuster A2 on the reservoir R side of the shock absorber D1.
  • the wheel side tube t2 of the pair of shock absorbers D1 and D2 enters the vehicle body side tube t1, and the piston rod 3 enters the cylinder 2 and the compression of the suspension device F in which both the shock absorbers D1 and D2 are compressed.
  • the hydraulic fluid in the pressure side chamber 21 to be reduced opens the pressure side check valve V4 and moves to the expansion side chamber 20 that expands through the pressure side piston passage 41.
  • the hydraulic fluid corresponding to the volume of the piston rod 3 that has entered the cylinder 2 opens the pressure side damping valve V ⁇ b> 6 and moves from the pressure side chamber 21 to the reservoir R through the pressure side base member passage 61.
  • the shock absorber D1 generates a pressure-side damping force due to the resistance of the pressure-side check valve V4 and the pressure-side damping valve V6.
  • the pressure side damping force of the shock absorber D1 is mainly caused by the resistance of the pressure side damping valve V6.
  • the hydraulic fluid in the compression side chamber 21 to be reduced opens the compression side check valve V4 and moves to the expansion side chamber 20 expanding through the compression side piston passage 41, and
  • the hydraulic fluid corresponding to the volume of the piston rod 3 that has entered the cylinder 2 opens the pressure side damping valve V ⁇ b> 6 and moves from the pressure side chamber 21 to the reservoir R through the pressure side base member passage 61.
  • the shock absorber D2 the hydraulic fluid in the pressure side chamber 21 opens the valve body V1 on the cylinder 2 side, flows into the cap inner passage L3 through the rod inner passage L2, and is formed by the valve body V2 on the reservoir R side. It moves to the reservoir R through the throttle. Therefore, the shock absorber D2 generates a pressure-side damping force due to the resistance of the pressure-side check valve V4, the pressure-side damping valve V6, and the cylinders 2 and the valve bodies V1 and V2 on the reservoir R side. As described above, since the resistance by the pressure side check valve V4 is set to be relatively small, the pressure side damping force of the shock absorber D2 is mainly caused by the resistance of the pressure side damping valve V6 and the valve bodies V1, V2.
  • the compression side damping force generated when the suspension device F is compressed is a combined force of the compression side damping force generated by the shock absorber D1 and the compression side damping force generated by the shock absorber D2, so that the speed of the piston 4 is in the low speed region.
  • the compression side damping force of the suspension device F can be adjusted by the adjuster A1 on the cylinder 2 side of the shock absorber D2, and the compression side damping force of the suspension device F when the speed of the piston 4 is in the middle to high speed region is It can be adjusted by an adjuster A2 on the reservoir R side of the container D2.
  • the speed region of the piston 4 is divided into a low speed region and a medium / high speed region, but the threshold value of each region can be arbitrarily set.
  • the suspension device F includes a pair of shock absorbers D1 and D2 according to the present invention.
  • the rod inner passage L1 opens into the expansion chamber 20, and the adjusters A1 and A2 extend the expansion damping force.
  • the in-rod passage L2 opens into the compression side chamber 21, and the compression side damping force can be adjusted by the adjusters A1 and A2.
  • the pair of shock absorbers D1 and D2 constituting the suspension device F can share many parts such as the adjusters A1 and A2 and the valve bodies V1 and V2, and the types of parts constituting the suspension device F Increase can be suppressed.
  • the configuration of the suspension device F can be changed as appropriate.
  • the shock absorber D1 capable of adjusting the expansion side damping force generates the expansion side damping force and does not generate the compression side damping force.
  • the shock absorber D2 that can adjust the compression-side damping force may generate the compression-side damping force so that the extension-side damping force is not generated.
  • only one of the pair of shock absorbers constituting the suspension device F may be the shock absorbers D1 and D2 according to the present embodiment.
  • valve body V1 which is a directional control valve
  • the valve body V1 which is a direction control valve
  • adjuster A1 changes the valve opening pressure of valve body V1 which is a direction control valve, and adjusts damping force when the speed of piston 4 exists in a low speed area.
  • valve body V2 which is a flow control valve is formed in a needle shape, and a pointed end V2a is inserted into an annular valve seat 13 provided in the middle of the in-cap passage L3.
  • adjuster A2 changes the opening amount of valve body V2 which is a flow control valve, and adjusts damping force when the speed of piston 4 exists in a medium-high speed field.
  • the valve body V1 that is a directional control valve and the valve body V2 that is a flow control valve are arranged in series, while the speed of the piston 4 is in the low speed region and the speed of the piston 4 is in the medium to high speed region
  • the two types of damping force can be easily adjusted.
  • the spherical valve body V1 is used for generating a damping force in a low speed region
  • the needle-like valve body V2 is used for generating a damping force in a medium to high speed region.
  • valve bodies V1 and V2 When both valve bodies V1 and V2 are arranged in parallel, the spherical valve body V1 is used for generating a damping force in the medium / high speed region, and the needle-like valve body V2 is used for generating a damping force in the low speed region. May be used.
  • the valve body V1 is a directional control valve that allows the flow of hydraulic fluid from the cylinder 2 side toward the reservoir R side and blocks the flow in the opposite direction. It is a flow control valve that restricts the flow of hydraulic fluid that passes through the inner passage L3. And the valve body V1 which is a direction control valve and the valve body V2 which is a flow control valve are arrange
  • the gas in the reservoir R can be prevented from entering the cylinder 2 by the valve body V1 which is a direction control valve. Further, since the shape of the in-cap passage L3 can be simplified as compared with the case where the valve bodies V1, V2 are arranged in parallel, the processing of the cap member 1 is easy. Although both the valve bodies V1 and V2 may be arranged in parallel, in this case, in order to prevent the gas in the reservoir R from entering the cylinder 2, the valve body V2 which is a flow control valve and It is preferable to provide a check valve in series.
  • valve body V1 that is a direction control valve is disposed on the cylinder 2 side
  • valve body V2 that is a flow control valve is disposed on the reservoir R side.
  • valve body V1 which is a directional control valve
  • the valve body V1, the urging spring S1, and the adjuster A1 are arranged on the same straight line, and the urging spring S1 It is preferable to apply the pressure from the cylinder 2 side to the valve body V1 from the opposite side.
  • the valve body V1, which is a directional control valve can be disposed in the center portion of the cap member 1 and can be opposed to the in-rod passages L1, L2. It is easy to apply pressure from the cylinder 2 side.
  • the arrangement of the valve bodies V1, V2 may be reversed.
  • the shock absorbers D1 and D2 include a telescopic tube member T composed of a vehicle body side tube t1 and a wheel side tube t2, a cap member 1 that closes an upper opening of the vehicle body side tube t1, and a wheel.
  • Rod passages L1 and L2 that extend in the axial direction of the piston rod 3 and open to the expansion side chamber 20 or the compression side chamber 21, and a cap portion.
  • a cap inner passage L3 communicating the rod inner passages L1, L2 and the reservoir R, a plurality of valve bodies V1, V2 provided in series in the middle of the cap inner passage L3, and attached to the cap member 1
  • a plurality of adjusters A1 and A2 capable of adjusting the valve opening pressure or the opening amount of the valve bodies V1 and V2.
  • the adjusters A1 and A2 and the valve bodies V1 and V2 that are the operation objects of the adjusters A1 and A2 are both attached to the cap member 1. Therefore, the adjusters A1 and A2 and the valve bodies V1 and V2 Is close. Therefore, it is not necessary to use a push rod or the like unlike a conventional shock absorber. Accordingly, even if a plurality of types of damping force can be adjusted, an increase in the number of components constituting the shock absorbers D1 and D2 can be suppressed, and the structure of the shock absorbers D1 and D2 can be simplified.
  • a shock absorber according to another embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
  • a cap inner passage and a valve body provided in the middle of the cap inner passage are different from the first embodiment. Therefore, in the following, the cap inner passage and the valve body provided in the middle of the cap inner passage will be described in detail, and other configurations will be omitted as referring to the description of the embodiment and FIGS. To do.
  • the in-cap passage L4 has a central longitudinal hole 14 that is opened along the axial direction in the center of the cap member 1 and communicates with the in-rod passages L1, L2, and the cap member.
  • An outer peripheral vertical hole 15 that is opened along the axial direction in the outer peripheral portion of 1 and opens into the reservoir R, and a horizontal hole that is opened along the radial direction in the central portion of the cap member 1 and connects the central vertical hole 14 and the outer peripheral vertical hole 15. 16.
  • the horizontal hole 16 opens on the side surface of the cap member 1 opposite to the outer peripheral vertical hole 15, and the opening between the horizontal hole 16 and the central vertical hole 14 are closed by the air valve AV.
  • valve bodies V1, V2, V7 provided in the middle of the in-cap passage L4 are arranged in series.
  • the first valve body V1 and the second valve body V2 from the cylinder 2 side are the same as in the embodiment, and the valve opening pressure and the opening amount are adjusted by the adjusters A1 and A2 as in the embodiment. Can be adjusted.
  • the valve body V7 disposed on the most reservoir R side of the in-cap passage L4 is a check valve composed of an annular plate-like leaf valve stacked on the lower side of the cap member 1.
  • the valve body V7 allows the flow of hydraulic fluid that moves from the cylinder 2 side to the reservoir R side of the in-cap passage L4 and blocks the flow in the opposite direction.
  • the resistance by the valve body L7 is set to be relatively small.
  • the valve body V7 that prevents the backflow from the reservoir R side is provided on the reservoir R side of the valve body V2 that is the flow control valve, so that the downstream side of the valve body V1 that is the direction control valve. Can be prevented from flowing out into the reservoir R. Further, since the lateral hole 16 constituting the cap inner passage L4 is closed by the air valve AV, even when the reservoir R side opening of the cap inner passage L4 is closed by the valve body V7, the cap inner passage L4 is formed. Processing is simple.

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Abstract

　緩衝器は、車体側チューブと車輪側チューブとからなるテレスコピック型のチューブ部材と、車体側チューブの上側開口を塞ぐキャップ部材と、車輪側チューブの軸心部に起立するシリンダと、キャップ部材に保持されて前記シリンダに出入りするピストンロッドと、チューブ部材とシリンダとの間に形成されるリザーバと、キャップ部材に形成されロッド内通路とリザーバとを連通するキャップ内通路と、キャップ内通路の途中に直列あるいは並列に設けられる複数の弁体と、キャップ部材に取付けられ、複数の弁体の開弁圧あるいは開口量を調節可能な複数のアジャスタと、を備える。

Description

緩衝器及び懸架装置
　本発明は、緩衝器及び懸架装置に関する。
　一般的に、車両において車輪を懸架する懸架装置に利用される緩衝器は、シリンダと、このシリンダに出入りするピストンロッドと、このピストンロッドに保持されてシリンダ内を軸方向に移動するピストンと、シリンダ内に形成されてピストンで区画され作動液が充填される伸側室及び圧側室と、これらを連通する通路と、この通路に設けられる弁体と、を備えている。そして、緩衝器が伸縮すると、縮小される一方の室の作動液が通路を通過して拡大する他方の室に移動するので、緩衝器は上記弁体の抵抗に起因する減衰力を発生する。
　例えば、ＪＰ２０１２－４７３４１Ａに開示の緩衝器では、伸側室と圧側室を連通する通路の途中に、附勢ばねでイニシャル荷重がかけられたリーフバルブと、オリフィスを形成するニードル弁の、二つの弁体が並列に設けられており、緩衝器は、ピストン速度が低速領域にある場合、ニードル弁で形成されるオリフィスの抵抗に起因する減衰力を発生し、ピストン速度が高くなり中高速領域に達すると、リーフバルブの抵抗に起因する減衰力を発生するようになっている。そして、ピストンロッドを保持するキャップ部材に、ニードル弁の開口量を調節するための第一アジャスタと、リーフバルブの開弁圧を調節するための第二アジャスタと、を取り付けている。このようにすることで、ピストン速度が低速領域にある場合とピストン速度が中高速領域にある場合の二種類の減衰力を調節できる。
　しかしながら、上記従来の緩衝器では、操作対象である弁体がシリンダの内側にあるピストン部に配置されており、使用者が実際に操作するアジャスタと離れているので、ピストンロッドの中空部にプッシュロッドを挿入し、弁体とアジャスタとの間に介装している。特に、従来の緩衝器のように、二種類の減衰力を調節しようとすると、二種類のプッシュロッドを個別に駆動しなければならず、部品数が増え、構造が複雑化する。
　本発明の目的は、複数種類の減衰力を調節できるようにしたとしても、部品数が増えることを抑制し、構造を簡易にすることが可能な緩衝器及び懸架装置を提供することである。
　本発明のある態様によれば、車体側チューブと車輪側チューブとからなるテレスコピック型のチューブ部材と、前記車体側チューブの上側開口を塞ぐキャップ部材と、前記車輪側チューブの軸心部に起立するシリンダと、前記キャップ部材に保持されて前記シリンダに出入りするピストンロッドと、前記ピストンロッドに保持されて前記シリンダ内を軸方向に移動するピストンと、前記チューブ部材と前記シリンダとの間に形成されるリザーバと、前記シリンダ内に形成されて前記ピストンで区画され作動液が充填される伸側室及び圧側室と、前記ピストンロッドに形成され、前記ピストンロッドの軸方向に延びるとともに前記伸側室あるいは前記圧側室に開口するロッド内通路と、前記キャップ部材に形成され、前記ロッド内通路と前記リザーバとを連通するキャップ内通路と、前記キャップ内通路の途中に直列あるいは並列に設けられる複数の弁体と、前記キャップ部材に取付けられ、前記複数の弁体の開弁圧あるいは開口量を調節可能な複数のアジャスタと、を備える緩衝器が提供される。
図１は、本発明の一実施の形態に係る緩衝器を一対備えた懸架装置の主要部を原理的に示した図である。 図２Ａは、本発明の一実施の形態に係る緩衝器を一対備えた懸架装置における一方の緩衝器のピストン部分を拡大し、具体的に示した縦断面図である。 図２Ｂは、本発明の一実施の形態に係る緩衝器を一対備えた懸架装置における他方の緩衝器のピストン部分を拡大し、具体的に示した縦断面図である。 図３は、本発明の一実施の形態に係る緩衝器のキャップ部材部分を拡大し、具体的に示した縦断面図である。 図４は、本発明の他の実施の形態に係る緩衝器のキャップ部材部分を拡大し、具体的に示した縦断面図である。
　以下、添付図面を参照しながら本発明の実施の形態について説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同じ部品か対応する部品を示す。
　図１に示すように、本実施の形態に係る緩衝器Ｄ１，Ｄ２は、車体側チューブｔ１と車輪側チューブｔ２とからなるテレスコピック型のチューブ部材Ｔと、車体側チューブｔ１の上側開口を塞ぐキャップ部材１と、車輪側チューブｔ２の軸心部に起立するシリンダ２と、キャップ部材１に保持されてシリンダ２に出入りするピストンロッド３と、ピストンロッド３に保持されてシリンダ２内を軸方向に移動するピストン４と、チューブ部材Ｔとシリンダ２との間に形成されるリザーバＲと、シリンダ２内に形成されてピストン４で区画され作動液が充填される伸側室２０及び圧側室２１と、を備えている。
　ピストンロッド３には、このピストンロッド３の軸方向に延びるとともに伸側室２０あるいは圧側室２１に開口するロッド内通路Ｌ１，Ｌ２が形成されている。また、キャップ部材１には、ロッド内通路Ｌ１，Ｌ２とリザーバＲとを連通するキャップ内通路Ｌ３が形成されるとともに、このキャップ内通路Ｌ３の途中に直列に設けられる複数の弁体Ｖ１，Ｖ２と、これら弁体Ｖ１，Ｖ２の開弁圧あるいは開口量を調節可能な複数のアジャスタＡ１，Ａ２と、が取り付けられている。
　以下、詳細に説明すると、本実施の形態に係る緩衝器Ｄ１，Ｄ２は、フロントフォークと称される懸架装置Ｆに利用されており、この懸架装置Ｆは、二輪車や三輪車等の鞍乗型車両の前輪を懸架する。フロントフォークの構成は、周知であるので詳細に図示しないが、前輪の両側に起立する一対の緩衝器Ｄ１，Ｄ２と、これらの緩衝器Ｄ１，Ｄ２を連結するとともに車体の骨格となる車体フレームに連結される車体側ブラケット（図示せず）と、一対の緩衝器Ｄ１，Ｄ２の下端部を前輪の車軸にそれぞれ連結する車輪側ブラケットＢと、を備えている。本実施の形態では、緩衝器Ｄ１，Ｄ２によって一対のものとしているが、一対の緩衝器の一方にのみ緩衝器Ｄ１または緩衝器Ｄ２が適用されてもよい。また、本実施の形態に係る緩衝器Ｄ１，Ｄ２は、フロントフォーク以外の懸架装置に利用されてもよく、懸架装置以外に利用されてもよい。
　両緩衝器Ｄ１，Ｄ２は、それぞれ、車体側チューブｔ１と車輪側チューブｔ２とからなるテレスコピック型のチューブ部材Ｔを備えている。このチューブ部材Ｔが各緩衝器Ｄ１，Ｄ２の外殻となる。本実施の形態において、車体側チューブｔ１の方が車輪側チューブｔ２よりも大径に形成されており、車体側チューブｔ１の外周に車体側ブラケット（図示せず）が固定され、車輪側チューブｔ２の下端部に車輪側ブラケットＢが固定されている。このため、路面凹凸による衝撃が入力されると、車体側チューブｔ１に車輪側チューブｔ２が出入りして、両緩衝器Ｄ１，Ｄ２が同時に伸縮するようになっている。なお、車輪側チューブｔ２が車体側チューブｔ１よりも大径に形成されて、車輪側チューブｔ２に車体側チューブｔ１が出入りするようにしてもよい。
　各緩衝器Ｄ１，Ｄ２のチューブ部材Ｔの上側開口は、車体側チューブｔ１の上端部に取り付けられるキャップ部材１で塞がれている。チューブ部材Ｔの下側開口は、車輪側チューブｔ２の下端部に設けられる車輪側ブラケットＢで塞がれている。車体側チューブｔ１と車輪側チューブｔ２の重複部の間に形成される筒状隙間（図示せず）は、車体側チューブｔ１の下端部内周に保持されて車輪側チューブｔ２の外周面に摺接する環状のシール部材（図示せず）で塞がれており、チューブ部材Ｔは密閉されている。このため、チューブ部材Ｔに収容される作動液や気体が外側に漏れ出ない。
　さらに、各緩衝器Ｄ１，Ｄ２は、それぞれ、車輪側チューブｔ２の軸心部に起立するシリンダ２と、このシリンダ２の上端部に固定されシリンダ２の上側開口を塞ぐ環状のロッドガイド５と、上端部をキャップ部材１に保持されてロッドガイド５で軸支されながらシリンダ２に出入りするピストンロッド３と、ピストンロッド３の下端部に保持されてシリンダ２内を軸方向に移動するピストン４と、シリンダ２の下部内周に固定されるベース部材６と、を備えている。
　そして、チューブ部材Ｔとシリンダ２との間には、作動液と気体が封入されるリザーバＲが形成されている。これに対して、シリンダ２内には、ピストン４で区画されて作動液が充填される伸側室２０及び圧側室２１と、この圧側室２１とベース部材６で区画されて作動液が充填される液溜室２２と、が形成されている。シリンダ２におけるベース部材６の直下には、通孔２３が形成されているので、作動液は、通孔２３を通って液溜室２２とリザーバＲとの間を自由に移動できる。
　伸側室２０と圧側室２１とを区画するピストン４には、伸側室２０と圧側室２１とを連通する伸側ピストン通路４０と圧側ピストン通路４１が形成されている。伸側ピストン通路４０には、伸側室２０から圧側室２１に向かう作動液の流れを許容し、この反対方向の流れを阻止する伸側減衰弁Ｖ３が設けられている。伸側減衰弁Ｖ３が伸側ピストン通路４０を通過する作動液に与える抵抗は比較的大きくなるように設定されている。圧側ピストン通路４１には、圧側室２１から伸側室２０に向かう作動液の流れを許容し、この反対方向の流れを阻止する圧側逆止弁Ｖ４が設けられている。圧側逆止弁Ｖ４が圧側ピストン通路４１を通過する作動液に与える抵抗は比較的小さくなるように設定されている。本実施の形態において、伸側減衰弁Ｖ３と圧側逆止弁Ｖ４は、各緩衝器Ｄ１，Ｄ２で共通のものが使用されているが、この限りではなく、各緩衝器Ｄ１，Ｄ２のピストン４部分のバルブ構造は、適宜変更することが可能である。
　圧側室２１と液溜室２２とを区画するベース部材６には、圧側室２１と液溜室２２とを連通する伸側ベース部材通路６０と圧側ベース部材通路６１が形成されている。伸側ベース部材通路６０には、液溜室２２から圧側室２１に向かう作動液の流れを許容し、この反対方向の流れを阻止する伸側逆止弁Ｖ５が設けられている。伸側逆止弁Ｖ５が伸側ベース部材通路６０を通過する作動液に与える抵抗は比較的小さくなるように設定されている。圧側ベース部材通路６１には、圧側室２１から液溜室２２に向かう作動液の流れを許容し、この反対方向の流れを阻止する圧側減衰弁Ｖ６が設けられている。圧側減衰弁Ｖ６が圧側ベース部材通路６１を通過する作動液に与える抵抗は比較的大きくなるように設定されている。本実施の形態において、伸側逆止弁Ｖ５と圧側減衰弁Ｖ６は、各緩衝器Ｄ１，Ｄ２で共通のものが使用されているが、この限りではなく、各緩衝器Ｄ１，Ｄ２のベース部材６部分のバルブ構造は、適宜変更することが可能である。
　ピストン４を保持するピストンロッド３は、図１、図２Ａ及び図２Ｂに示すように、筒状に形成されてキャップ部材１に保持されるとともにロッドガイド５で軸支される軸部材３０と、この軸部材３０の先端部内周に螺合されて外周にピストン４を保持するセンターロッド３１と、を備えている。そして、図２Ａに示すように、一方の緩衝器Ｄ１のセンターロッド３１には、伸側室２０に開口し、軸部材３０の中心孔３０ａに連なる通路３１ａが形成されている。通路３１ａは、中心孔３０ａとともに伸側室２０に開口するロッド内通孔Ｌ１を構成している。また、図２Ｂに示すように、他方の緩衝器Ｄ２のセンターロッド３１には、圧側室２１に開口し、軸部材３０の中心孔３０ａに連なる通路３１ｂが形成されている。通路３１ｂは、中心孔３０ａとともに圧側室２１に開口するロッド内通孔Ｌ２を構成している。
　図２Ａ及び図２Ｂ中符号Ｓ２は、緩衝器Ｄ１，Ｄ２の伸び切り時の衝撃を緩和する伸び切りばねである。
　ピストンロッド３を保持するキャップ部材１は、両緩衝器Ｄ１，Ｄ２で共通である。キャップ部材１には、図３に示すように、ロッド内通路Ｌ１，Ｌ２とリザーバＲとを連通する一本のキャップ内通路Ｌ３と、外側からキャップ内通路Ｌ３にかけて延びる二つの取付穴１０，１１が形成されている。キャップ内通路Ｌ３には、取付穴１０，１１と対応する位置に、それぞれ、弁体Ｖ１，Ｖ２が設けられている。弁体Ｖ１，Ｖ２は、キャップ内通路Ｌ３の途中に直列に配置されている。
　また、二つの取付穴１０，１１には、それぞれ、螺子溝（符示せず）が形成されてアジャスタＡ１，Ａ２が螺合されている。各アジャスタＡ１，Ａ２の操作部は外側を向いているので、チューブ部材Ｔの外側から各アジャスタＡ１，Ａ２を操作できるようになっている。さらに、キャップ部材１には、エアバルブＡＶが取り付けられており、このエアバルブＡＶを介してチューブ部材Ｔ内に気体を吸排できるようになっている。
　キャップ内通路Ｌ３においてシリンダ２側に配置される弁体Ｖ１は、方向制御弁である。弁体Ｖ１は、球状に形成されて、キャップ内通路Ｌ３の途中に設けられる環状の弁座１２に附勢ばねＳ１で押し付けられている。弁体Ｖ１は、シリンダ２側（ロッド内通路Ｌ１，Ｌ２が開口する伸側室２０あるいは圧側室２１）の圧力が上昇すると、附勢ばねＳ１の附勢力に抗して後退し、弁座１２から離れて開弁するが、リザーバＲ側からの力に対しては後退しないようになっている。このため、弁体Ｖ１は、キャップ内通路Ｌ３をシリンダ２側からリザーバＲ側に向かう作動液の流れを許容するが、この反対方向の流れを阻止する。弁体Ｖ１の背面に位置するアジャスタＡ１は、附勢ばねＳ１の上端を支持している。アジャスタＡ１を捻じ込んだり、戻したりすることで附勢ばねＳ１の附勢力を変更し、弁体Ｖ１の開弁圧を調節できる。
　キャップ内通路Ｌ３においてリザーバＲ側に配置される弁体Ｖ２は、流量制御弁である。弁体Ｖ２は、外周が先端にかけて細くなる尖端部Ｖ２ａを備えてニードル状に形成されている。弁体Ｖ２は、尖端部Ｖ２ａがキャップ内通路Ｌ３の途中に設けられる環状の弁座１３内に挿入され、尖端部Ｖ２ａと弁座１３との間に、キャップ内通路Ｌ３を通過する作動液の流れを制限する絞りを形成している。弁体Ｖ２の背面に位置するアジャスタＡ２は、弁体Ｖ２と一体形成されている。アジャスタＡ２を捻じ込んだり、戻したりすることで弁体Ｖ２の開口量（絞り量）を調節できる。
　以下、本実施の形態に係る緩衝器Ｄ１，Ｄ２を備える懸架装置Ｆの作動について説明する。
　一対の緩衝器Ｄ１，Ｄ２の車輪側チューブｔ２が車体側チューブｔ１から退出するとともに、ピストンロッド３がシリンダ２から退出し、両緩衝器Ｄ１，Ｄ２が伸長する懸架装置Ｆの伸長時において、一方の緩衝器Ｄ１では、縮小される伸側室２０の作動液が伸側減衰弁Ｖ３を開き、伸側ピストン通路４０を通って拡大する圧側室２１に移動する。また、シリンダ２からリザーバＲへ退出したピストンロッド３の体積分の作動液が伸側逆止弁Ｖ５を開き、伸側ベース部材通路６０を通ってリザーバＲから圧側室２１に移動する。
　さらに、緩衝器Ｄ１において、伸側室２０の作動液は、シリンダ２側の弁体Ｖ１を開き、ロッド内通路Ｌ１を通ってキャップ内通路Ｌ３に流入するとともに、リザーバＲ側の弁体Ｖ２により形成された絞りを通ってリザーバＲに移動する。このため、緩衝器Ｄ１は、伸側減衰弁Ｖ３、伸側逆止弁Ｖ５、シリンダ２側とリザーバＲ側の弁体Ｖ１，Ｖ２の抵抗に起因する伸側減衰力を発生する。上記したように、伸側逆止弁Ｖ５による抵抗は、比較的小さく設定されているので、緩衝器Ｄ１の伸側減衰力は、主に、伸側減衰弁Ｖ３と弁体Ｖ１，Ｖ２の抵抗に起因する。
　緩衝器Ｄ１において、シリンダ２側の弁体Ｖ１の背面に位置するアジャスタＡ１を操作すると、附勢ばねＳ１の附勢力を調節できる。このため、例えば、緩衝器Ｄ１のアジャスタＡ１を後退させて附勢ばねＳ１の附勢力を小さくすると、弁体Ｖ１が開弁し易くなる。これにより、ピストン４の速度に対する弁体Ｖ１の開口量を大きくできるので、弁体Ｖ１が全開するまでの間の、ピストン４の速度が低速領域にあるときの伸側減衰力を小さくできる。反対に、緩衝器Ｄ１のアジャスタＡ１を前進させた場合には、ピストン４の速度が低速領域にあるときの伸側減衰力を大きくできる。
　また、緩衝器Ｄ１において、リザーバＲ側の弁体Ｖ２の背面に位置するアジャスタＡ２を操作すると、弁体Ｖ２で形成される絞りの開口面積を調節できる。このため、例えば、緩衝器Ｄ１のアジャスタＡ２を後退させると、絞りの開口面積を大きくできる。これにより、シリンダ２側の弁体Ｖ１が全開となった後の、ピストン４の速度が中高速領域にあるときの伸側減衰力を小さくできる。反対に、緩衝器Ｄ１のアジャスタＡ２を前進させた場合には、ピストン４の速度が中高速領域にあるときの圧側減衰力を大きくできる。
　懸架装置Ｆの伸長時において、他方の緩衝器Ｄ２では、縮小される伸側室２０の作動液が伸側減衰弁Ｖ３を開き、伸側ピストン通路４０を通って拡大する圧側室２１に移動する。また、シリンダ２からリザーバＲへ退出したピストンロッド３の体積分の作動液が伸側逆止弁Ｖ５を開き、伸側ベース部材通路６０を通ってリザーバＲから圧側室２１に移動する。このため、緩衝器Ｄ２は、伸側減衰弁Ｖ３と伸側逆止弁Ｖ５の抵抗に起因する伸側減衰力を発生する。上記したように、伸側逆止弁Ｖ５による抵抗は、比較的小さく設定されているので、緩衝器Ｄ２の伸側減衰力は、主に、伸側減衰弁Ｖ３の抵抗に起因する。
　懸架装置Ｆが伸長時に発生する伸側減衰力は、緩衝器Ｄ１が発生する伸側減衰力と、緩衝器Ｄ２が発生する伸側減衰力の合成の力である。したがって、ピストン４の速度が低速領域にあるときの懸架装置Ｆの伸側減衰力は、緩衝器Ｄ１のシリンダ２側のアジャスタＡ１で調節することができる。また、ピストン４の速度が中高速領域にあるときの懸架装置Ｆの伸側減衰力は、緩衝器Ｄ１のリザーバＲ側のアジャスタＡ２で調節することができる。
　反対に、一対の緩衝器Ｄ１，Ｄ２の車輪側チューブｔ２が車体側チューブｔ１に進入するとともに、ピストンロッド３がシリンダ２に進入し、両緩衝器Ｄ１，Ｄ２が圧縮される懸架装置Ｆの圧縮時において、緩衝器Ｄ１では、縮小される圧側室２１の作動液が圧側逆止弁Ｖ４を開き、圧側ピストン通路４１を通って拡大する伸側室２０に移動する。また、シリンダ２に進入したピストンロッド３の体積分の作動液が圧側減衰弁Ｖ６を開き、圧側ベース部材通路６１を通って圧側室２１からリザーバＲに移動する。このため、緩衝器Ｄ１は、圧側逆止弁Ｖ４と圧側減衰弁Ｖ６の抵抗に起因する圧側減衰力を発生する。上記したように、圧側逆止弁Ｖ４による抵抗は、比較的小さく設定されているので、緩衝器Ｄ１の圧側減衰力は、主に圧側減衰弁Ｖ６の抵抗に起因する。
　また、懸架装置Ｆの圧縮時において、緩衝器Ｄ２では、縮小される圧側室２１の作動液が圧側逆止弁Ｖ４を開き、圧側ピストン通路４１を通って拡大する伸側室２０に移動するとともに、シリンダ２に進入したピストンロッド３の体積分の作動液が圧側減衰弁Ｖ６を開き、圧側ベース部材通路６１を通って圧側室２１からリザーバＲに移動する。
　さらに、緩衝器Ｄ２において、圧側室２１の作動液は、シリンダ２側の弁体Ｖ１を開き、ロッド内通路Ｌ２を通ってキャップ内通路Ｌ３に流入するとともに、リザーバＲ側の弁体Ｖ２により形成された絞りを通ってリザーバＲに移動する。このため、緩衝器Ｄ２は、圧側逆止弁Ｖ４、圧側減衰弁Ｖ６、シリンダ２側とリザーバＲ側の弁体Ｖ１，Ｖ２の抵抗に起因する圧側減衰力を発生する。上記したように、圧側逆止弁Ｖ４による抵抗は、比較的小さく設定されているので、緩衝器Ｄ２の圧側減衰力は、主に圧側減衰弁Ｖ６と弁体Ｖ１，Ｖ２の抵抗に起因する。
　懸架装置Ｆが圧縮時に発生する圧側減衰力は、緩衝器Ｄ１が発生する圧側減衰力と、緩衝器Ｄ２が発生する圧側減衰力の合成の力であるので、ピストン４の速度が低速領域にあるときの懸架装置Ｆの圧側減衰力は、緩衝器Ｄ２のシリンダ２側のアジャスタＡ１で調節することができ、ピストン４の速度が中高速領域にあるときの懸架装置Ｆの圧側減衰力は、緩衝器Ｄ２のリザーバＲ側のアジャスタＡ２で調節することができる。
　上記説明において、ピストン４の速度の領域を低速領域と、中高速領域とに区画しているが、各領域の閾値はそれぞれ任意に設定することが可能である。
　以下、本実施の形態に係る緩衝器Ｄ１，Ｄ２と、この緩衝器Ｄ１，Ｄ２を備える懸架装置Ｆの作用効果について説明する。
　本実施の形態において、懸架装置Ｆは、本発明に係る緩衝器Ｄ１，Ｄ２を一対備え、緩衝器Ｄ１は、ロッド内通路Ｌ１が伸側室２０に開口し、アジャスタＡ１，Ａ２で伸側減衰力を調節可能とされており、緩衝器Ｄ２は、ロッド内通路Ｌ２が圧側室２１に開口し、アジャスタＡ１，Ａ２で圧側減衰力を調節可能とされている。
　上記構成によれば、ロッド内通路Ｌ１，Ｌ２が開口する室（伸側室２０、圧側室２１）を一対の緩衝器Ｄ１，Ｄ２の一方と他方で変えるだけで、一方の緩衝器Ｄ１を伸側減衰力調整用とし、他方の緩衝器Ｄ２を圧側減衰力調整用とすることができる。つまり、懸架装置Ｆを構成する一対の緩衝器Ｄ１，Ｄ２で、アジャスタＡ１，Ａ２や弁体Ｖ１，Ｖ２等の多くの部品を共有することが可能となり、懸架装置Ｆを構成する部品の種類の増加を抑制できる。なお、緩衝器Ｄ１と緩衝器Ｄ２で異なるアジャスタＡ１，Ａ２や、弁体Ｖ１，Ｖ２等を利用する構成としてもよい。
　また、懸架装置Ｆの構成は、適宜変更することが可能である。例えば、懸架装置Ｆが本実施の形態に係る一対の緩衝器Ｄ１，Ｄ２を備える場合、伸側減衰力を調整できる緩衝器Ｄ１が伸側減衰力を発生して圧側減衰力を発生せず、圧側減衰力を調節できる緩衝器Ｄ２が圧側減衰力を発生して伸側減衰力を発生しないようにしてもよい。また、懸架装置Ｆを構成する一対の緩衝器の一方のみが本実施の形態に係る緩衝器Ｄ１，Ｄ２であるとしてもよい。
　本実施の形態において、方向制御弁である弁体Ｖ１は、球状に形成されて、キャップ内通路Ｌ３の途中に設けられる環状の弁座１２に附勢ばねＳ１で押し付けられている。そして、アジャスタＡ１が方向制御弁である弁体Ｖ１の開弁圧を変更し、ピストン４の速度が低速領域にあるときの減衰力を調節する。また、流量制御弁である弁体Ｖ２は、ニードル状に形成されて、キャップ内通路Ｌ３の途中に設けられる環状の弁座１３内に尖端部Ｖ２ａを挿入している。そして、アジャスタＡ２が流量制御弁である弁体Ｖ２の開口量を変更し、ピストン４の速度が中高速領域にあるときの減衰力を調整する。
　上記構成によれば、方向制御弁である弁体Ｖ１と、流量制御弁である弁体Ｖ２を直列に配置しながら、ピストン４の速度が低速領域にある場合とピストン４の速度が中高速領域にある場合の二種類の減衰力を容易に調節することができる。本実施の形態においては、球状の弁体Ｖ１を低速領域の減衰力発生用に利用し、ニードル状の弁体Ｖ２を中高速領域の減衰力発生用に利用している。なお、両弁体Ｖ１，Ｖ２を並列に配置する場合には、球状の弁体Ｖ１を中高速領域の減衰力発生用に利用し、ニードル状の弁体Ｖ２を低速領域の減衰力発生用に利用してもよい。
　また、本実施の形態において、弁体Ｖ１は、シリンダ２側からリザーバＲ側へ向かう作動液の流れを許容するとともにこの反対方向の流れを阻止する方向制御弁であり、弁体Ｖ２は、キャップ内通路Ｌ３を通過する作動液の流れを制限する流量制御弁である。そして、方向制御弁である弁体Ｖ１と流量制御弁である弁体Ｖ２が直列に配置されている。
　上記構成によれば、方向制御弁である弁体Ｖ１でリザーバＲ内の気体がシリンダ２内に侵入することを抑制できる。また、弁体Ｖ１，Ｖ２を並列に配置する場合と比較してキャップ内通路Ｌ３の形状を簡易にすることができるので、キャップ部材１の加工が容易である。なお、上記両弁体Ｖ１，Ｖ２が並列に配置されるとしてもよいが、この場合には、リザーバＲ内の気体がシリンダ２に侵入することを防ぐため、流量制御弁である弁体Ｖ２と直列に逆止弁を設けることが好ましい。
　また、本実施の形態においては、方向制御弁である弁体Ｖ１がシリンダ２側に配置され、流量制御弁である弁体Ｖ２がリザーバＲ側に配置されている。
　本実施の形態のように、方向制御弁である弁体Ｖ１が球状に形成される場合、弁体Ｖ１と、附勢ばねＳ１と、アジャスタＡ１を同一直線上に並べるとともに、附勢ばねＳ１の反対側から弁体Ｖ１にシリンダ２側からの圧力を作用させることが好ましい。上記構成によれば、方向制御弁である弁体Ｖ１をキャップ部材１の中心部分に配置させ、ロッド内通路Ｌ１，Ｌ２と対向させることできるので、附勢ばねＳ１の反対側から弁体Ｖ１にシリンダ２側からの圧力を作用させることが容易である。なお、弁体Ｖ１，Ｖ２の配置は逆であってもよい。
　また、本実施の形態において、緩衝器Ｄ１，Ｄ２は、車体側チューブｔ１と車輪側チューブｔ２とからなるテレスコピック型のチューブ部材Ｔと、車体側チューブｔ１の上側開口を塞ぐキャップ部材１と、車輪側チューブｔ２の軸心部に起立するシリンダ２と、キャップ部材１に保持されてシリンダ２に出入りするピストンロッド３と、ピストンロッド３に保持されてシリンダ２内を軸方向に移動するピストン４と、チューブ部材Ｔとシリンダ２との間に形成されるリザーバＲと、シリンダ２内に形成されてピストン４で区画され作動液が充填される伸側室２０及び圧側室２１と、ピストンロッド３に形成され、ピストンロッド３の軸方向に延びるとともに伸側室２０あるいは圧側室２１に開口するロッド内通路Ｌ１，Ｌ２と、キャップ部材１に形成され、前記ロッド内通路Ｌ１，Ｌ２とリザーバＲとを連通するキャップ内通路Ｌ３と、キャップ内通路Ｌ３の途中に直列に設けられる複数の弁体Ｖ１，Ｖ２と、キャップ部材１に取付けられ、弁体Ｖ１，Ｖ２の開弁圧あるいは開口量を調節可能な複数のアジャスタＡ１，Ａ２と、を備える。
　上記構成によれば、アジャスタＡ１，Ａ２と、このアジャスタＡ１，Ａ２の操作対象である弁体Ｖ１，Ｖ２がともにキャップ部材１に取り付けられているので、アジャスタＡ１，Ａ２と弁体Ｖ１，Ｖ２との距離が近い。よって、従来の緩衝器のように、プッシュロッド等を利用する必要がない。したがって、複数種類の減衰力を調節できるようにしたとしても、緩衝器Ｄ１，Ｄ２を構成する部品数が増えることを抑制し、緩衝器Ｄ１，Ｄ２の構造を簡易にすることが可能となる。
　次に、本発明の他の実施の形態に係る緩衝器について、図面を参照しながら説明する。本実施の形態において、主にキャップ内通路と、このキャップ内通路の途中に設けられる弁体が一実施の形態と異なる。したがって、以下、キャップ内通路と、このキャップ内通路の途中に設けられる弁体について詳細に説明し、他の構成については、一実施の形態の説明と、図１，２を参照するものとして省略する。
　図４に示すように、本実施の形態において、キャップ内通路Ｌ４は、キャップ部材１の中心部に軸方向に沿って開穿されてロッド内通路Ｌ１，Ｌ２に連なる中心縦穴１４と、キャップ部材１の外周部に軸方向に沿って開穿されてリザーバＲに開口する外周縦穴１５と、キャップ部材１の中央部に径方向に沿って開穿されて中心縦穴１４と外周縦穴１５を結ぶ横穴１６と、を備えて構成されている。そして、横穴１６は、キャップ部材１における外周縦穴１５の反対側の側面に開口しているが、横穴１６における開口と中心縦穴１４との間がエアバルブＡＶで塞がれている。
　キャップ内通路Ｌ４の途中に設けられる弁体Ｖ１，Ｖ２，Ｖ７は、三つ直列に配置されている。シリンダ２側から一つ目の弁体Ｖ１と、二つ目の弁体Ｖ２は、一実施の形態と同様であり、一実施の形態と同様のアジャスタＡ１，Ａ２で開弁圧や開口量を調節できる。本実施の形態において、キャップ内通路Ｌ４の最もリザーバＲ側に配置される弁体Ｖ７は、キャップ部材１の下側に積層される環板状のリーフバルブからなる逆止弁である。弁体Ｖ７は、キャップ内通路Ｌ４のシリンダ２側からリザーバＲ側に移動する作動液の流れを許容し、この反対方向の流れを阻止する。弁体Ｌ７による抵抗は、比較的小さく設定されている。
　上記構成によれば、流量制御弁である弁体Ｖ２のリザーバＲ側に、リザーバＲ側からの逆流を阻止する弁体Ｖ７を設けているので、方向制御弁である弁体Ｖ１よりも下流側の作動液がリザーバＲに流出することを防ぐことができる。また、キャップ内通路Ｌ４を構成する横穴１６をエアバルブＡＶで塞いでいるので、キャップ内通路Ｌ４のリザーバＲ側開口を弁体Ｖ７で塞ぐ場合であっても、キャップ内通路Ｌ４を形成するための加工が簡易である。
　以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
　本願は、２０１３年９月２４日に日本国特許庁に出願された特願２０１３－１９６３４８号に基づく優先権を主張し、この出願の全ての内容は参照により本明細書に組み込まれる。

Claims (4)

  1. 　緩衝器であって、
    　車体側チューブと車輪側チューブとからなるテレスコピック型のチューブ部材と、
    　前記車体側チューブの上側開口を塞ぐキャップ部材と、
    　前記車輪側チューブの軸心部に起立するシリンダと、
    　前記キャップ部材に保持されて前記シリンダに出入りするピストンロッドと、
    　前記ピストンロッドに保持されて前記シリンダ内を軸方向に移動するピストンと、
    　前記チューブ部材と前記シリンダとの間に形成されるリザーバと、
    　前記シリンダ内に形成されて前記ピストンで区画され作動液が充填される伸側室及び圧側室と、
    　前記ピストンロッドに形成され、前記ピストンロッドの軸方向に延びるとともに前記伸側室あるいは前記圧側室に開口するロッド内通路と、
    　前記キャップ部材に形成され、前記ロッド内通路と前記リザーバとを連通するキャップ内通路と、
    　前記キャップ内通路の途中に直列あるいは並列に設けられる複数の弁体と、
    　前記キャップ部材に取付けられ、前記複数の弁体の開弁圧あるいは開口量を調節可能な複数のアジャスタと、を備える緩衝器。
  2. 　請求項１に記載の緩衝器であって、
    　前記複数の弁体のうちの一つは、前記シリンダ側から前記リザーバ側へ向かう作動液の流れを許容するとともにこの反対方向の流れを阻止する方向制御弁であり、
    　前記複数の弁体のうちの他の一つは、前記キャップ内通路を通過する作動液の流れを制限する流量制御弁であり、
    　前記方向制御弁である前記弁体と前記流量制御弁である前記弁体とが直列に配置されている緩衝器。
  3. 　請求項２に記載の緩衝器であって、
    　前記方向制御弁である前記弁体は、球状に形成されて、前記キャップ内通路の途中に設けられる環状の弁座に附勢ばねで押し付けられており、
    　前記複数のアジャスタのうちの一つは、前記方向制御弁である前記弁体の開弁圧を変更し、前記ピストンの速度が低速領域にあるときの減衰力を調節するとともに、
    　前記流量制御弁である前記弁体は、ニードル状に形成されて、前記キャップ内通路の途中に設けられる環状の弁座内に尖端部を挿入しており、
    　前記複数のアジャスタのうちの他の一つは、前記流量制御弁である前記弁体の開口量を変更し、前記ピストンの速度が中高速領域にあるときの減衰力を調節する緩衝器。
  4. 　請求項１に記載の緩衝器を一対備える懸架装置であって、
    　一方の前記緩衝器は、前記ロッド内通路が前記伸側室に開口し、前記アジャスタで伸側減衰力を調節可能とされており、
    　他方の前記緩衝器は、前記ロッド内通路が前記圧側室に開口し、前記アジャスタで圧側減衰力を調節可能とされている懸架装置。
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