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WO2011135238A1 - Nacelle de turboréacteur - Google Patents

Nacelle de turboréacteur Download PDF

Info

Publication number
WO2011135238A1
WO2011135238A1 PCT/FR2011/050924 FR2011050924W WO2011135238A1 WO 2011135238 A1 WO2011135238 A1 WO 2011135238A1 FR 2011050924 W FR2011050924 W FR 2011050924W WO 2011135238 A1 WO2011135238 A1 WO 2011135238A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
nacelle
nozzle
front frame
section
deflection
Prior art date
Application number
PCT/FR2011/050924
Other languages
English (en)
Inventor
Pierre Caruel
Original Assignee
Aircelle
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aircelle filed Critical Aircelle
Priority to BR112012026719A priority Critical patent/BR112012026719A2/pt
Priority to EP11731443A priority patent/EP2564050A1/fr
Priority to CN201180021748.4A priority patent/CN102859168B/zh
Priority to CA2796743A priority patent/CA2796743A1/fr
Priority to RU2012149588/06A priority patent/RU2012149588A/ru
Publication of WO2011135238A1 publication Critical patent/WO2011135238A1/fr
Priority to US13/663,652 priority patent/US20130228635A1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
    • F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
    • F02K1/64—Reversing fan flow
    • F02K1/70—Reversing fan flow using thrust reverser flaps or doors mounted on the fan housing
    • F02K1/72—Reversing fan flow using thrust reverser flaps or doors mounted on the fan housing the aft end of the fan housing being movable to uncover openings in the fan housing for the reversed flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
    • F02K1/06—Varying effective area of jet pipe or nozzle
    • F02K1/09—Varying effective area of jet pipe or nozzle by axially moving an external member, e.g. a shroud

Definitions

  • the invention relates to a turbojet engine nacelle comprising a variable nozzle section.
  • the present invention also relates to a method implemented by such a nacelle.
  • An aircraft is driven by several turbojet engines each housed in a nacelle also housing a set of ancillary actuating devices related to its operation and providing various functions when the turbojet engine is in operation or stopped.
  • auxiliary actuating devices include, in particular, a thrust reversal device.
  • a nacelle generally has a tubular structure comprising an air inlet upstream of the turbojet engine, a median section intended to surround a fan of the turbojet engine, a downstream section housing the thrust reverser means and intended to surround the engine room. combustion of turbojet engine and, generally terminated by an ejection nozzle located downstream of the turbojet engine.
  • This nacelle is intended to house a turbofan engine capable of generating through the blades of the rotating fan a flow of hot air from the combustion chamber of the turbojet engine, and a flow of cold air circulating outside the turbojet engine through an annular vein.
  • the thrust reversal device is, during landing of the aircraft, intended to improve the braking capacity thereof by redirecting forward at least a portion of the thrust generated by the turbojet engine.
  • the thrust reverser device obstructs the stream of cold air flow and directs the latter towards the front of the nacelle, thereby generating a counter-thrust which is added to the braking of the wheels of the aircraft.
  • the means used to achieve this reorientation of the cold air flow vary according to the type of inverter.
  • an inverter comprises a movable cover movable between, on the one hand, an extended position in which it opens in the nacelle a passage for the flow of deflected air, and secondly , a retraction position in which it closes this passage.
  • This hood can perform a deflection function or simply activation of other deflection means.
  • the reorientation of the air flow is carried out by deflection grids, associated with inversion flaps, the hood having a simple sliding function to discover or cover these deflection grilles.
  • the inversion flaps form locking doors that can be activated by the sliding of the hood causing a closing of the vein downstream of the grids, so as to optimize the reorientation of the cold air flow.
  • the sliding cowl belongs to the rear section and has a downstream side forming the ejection nozzle for channeling the ejection of the air flows.
  • This nozzle provides the power required for propulsion by imparting a velocity to the ejection flows and modulates the thrust by varying its output section in response to changes in the engine power setting and flight conditions.
  • This nozzle is associated with an independent actuation system or not that of the hood to vary and optimize its section depending on the flight phase in which the aircraft is.
  • a recurring problem in this type of thrust reverser is the limited space devoted to the flow passage section of the vein.
  • An object of the present invention is to overcome this disadvantage.
  • Another object of the present invention is to provide a nacelle in which the space available for the deflection gates in the thrust reverser device is optimized.
  • the invention relates to a nacelle of turbojet engine equipped with a thrust reverser device comprising a hood, deflection means supported by a front frame upstream of the hood, said hood being movable in translation in a direction substantially parallel to a longitudinal axis of the nacelle and able to pass alternately from a closed position in which it ensures the aerodynamic continuity of the nacelle and covers the deflection means, to an open position in which it opens a passage in the basket and discovers the means of deviation, said movable cowl being extended by at least one nozzle of variable section mounted at a downstream end of said hood, characterized in that at least a portion of the front frame, the deflection means and the nozzle are movable in translation in a direction substantially parallel to a longitudinal axis of the nacelle relative to the hood to a position causing a variation of the nozzle section.
  • the front frame, the deflection means and the nozzle form an assembly movable in translation in a direction substantially parallel to a longitudinal axis of the nacelle downstream of the nacelle, reversibly to a position causing a variation of the nozzle section, the cap being, during this movement of said assembly, in its closed position.
  • a thrust reverser device with two independent moving assemblies, namely a nozzle, a front frame and deflection means movable independently of the hood, it is possible to increase the cross section. flow in the vein.
  • a device according to the invention may comprise one or more of the following characteristics, taken in isolation or in combination technically possible:
  • the front frame comprises a support member of the deflection means, said support member being movable in translation with the nozzle during its displacement to a position causing a variation of the nozzle section;
  • the deflection means are extended downstream by a rear frame attached to the nozzle, said rear frame being movable in translation with the nozzle during its displacement to a position causing a variation of the nozzle section;
  • the nozzle is adapted to slide inside the hood
  • the nozzle comprises a first and a second covering panel ensuring the covering between the nozzle and, respectively, an outer shell and an inner shell of the cap;
  • the nacelle further comprises a median section upstream of the thrust reverser device, at least the support member of the front frame and at least a portion of the deflection means are housed in said middle section;
  • the deflection means comprise deflection grids and an extension structure upstream of said grids adapted to ensure a limited displacement downstream of the front frame;
  • the front frame comprises a fixed front part intended to provide a support, via discrete fittings, to the median section of the nacelle;
  • the front frame comprises a sliding bearing surface between the median section and the front frame
  • the nacelle further comprises means for actuating the cover placed between two inversion flaps, under the surface forming the pressure barrier of the cold air vein;
  • the nacelle further comprises means for actuating the nozzle, deflection grids and at least part of the front frame placed between two adjacent deflection grids.
  • the invention also relates to a method implemented with a nacelle as mentioned above in which part of the front frame is moved, the deflection means and the nozzle in translation in a direction substantially parallel to a longitudinal axis of the nacelle with respect to the hood towards a position causing a variation of the nozzle section.
  • FIG. 1 a partial sectional view of a first embodiment of a nacelle according to the present invention
  • FIG. 2 a partial sectional view of a second embodiment of a nacelle according to the present invention
  • FIG. 3a to 3c are respectively sectional views of a nacelle according to Figure 1, wherein the nozzle has, respectively, a nominal section, increased and reverse jet;
  • FIG. 4 represents a perspective view of air flow deflection means of a nacelle according to FIG. 1;
  • FIGS. 5 to 7 illustrate sectional views of a nacelle according to Figure 1 illustrating the actuating means in positions for which the nozzle has, respectively, u increased section, nominal and reverse jet.
  • a nacelle is intended to constitute a tubular housing for a turbofan engine and serves to channel the air flows it generates through blades of a fan, namely a hot air flow through a chamber of combustion and a cold air flow circulating outside the turbojet engine.
  • the nacelle generally has a structure comprising an upstream section forming an air inlet, a central section 1 surrounding the turbojet fan and a downstream section surrounding the turbojet, designated by the general reference 2 in FIG.
  • the downstream section 2 comprises an external structure 10 comprising a thrust reverser device 20 and an internal engine fairing structure 1 1 defining with the external structure 10 a vein 12 for the circulation of the engine. a cold flow in the case of the turbojet engine nacelle as shown here.
  • the thrust reverser device 20 comprises a movable cover 30 mounted in translation in a direction substantially parallel to a longitudinal axis of the nacelle adapted to pass alternately from a closed position in which it ensures the aerodynamic continuity of the nacelle and covers deflection means 40, at an open position in which it opens a passage in the nacelle and discovers the deflection means 40, said cap 30 being also extended by at least one ejection nozzle section 60 for channeling the ejection of the cold flow, mounted at a downstream end of said hood 30.
  • This nozzle 60 may be in addition to a primary nozzle channeling the hot flow and is called secondary nozzle.
  • the downstream section 2 further comprises a front frame 50 extended downstream by the hood 30.
  • the front frame 50 comprises an element (not shown) called a conical web intended to provide support between the front frame 50 and respectively the fan casing 3 and the central section 1 of the nacelle.
  • the front frame 50 also includes a deflection edge member 51 providing the aerodynamic line with the fan casing 3 in reverse jet operation.
  • this front fixed part comprises in its upstream part fastening means (not shown) to the conventional fan case 3, of the type U-shaped knife with an inverted section for housing in a groove carried by the fan casing 3.
  • the front fixed part of the front frame 50 is also intended to provide a support, from the middle section 1 of the acel l via discrete fittings 52 placed between the deflection means
  • a seal 4 is also placed at the interface between the deflection edge 51 of the front frame 50 and the upstream part of the cover 30.
  • the fittings between the front fixed part and the center section 1 of the nacelle are removed and replaced by support bars 53 extending along the base. longitudinal axis of the nacelle secured to the deflection means 40 and placed between two elements of the deflection means 40 to serve as sliding support to the middle section.
  • the deflection means 40 comprising a plurality of deflection gears 41
  • the front frame 50 also includes a structural member 54 for supporting the deflection gates.
  • the deflection grids 41 deflect the cold flow of the vein 12 through the inversion well discovered after a translation downstream of the hood 30.
  • This support element 54 of the front frame 50 is placed upstream of the grids 41 in the thickness of the central section 1.
  • the deflection grids 41 supported by this support element 54 are also extended by a rear frame 55 housed inside the thickness of the hood 30.
  • the support member 54 and the deflection means 41 are held in a fixed structure not shown by means of rails and slides connected to the mat of the turbojet or the other half-inverter.
  • the rear frame 55 is attached upstream of the nozzle 60.
  • the support member (s) 54 of the front frame 50 and the rear frame (s) 55 are rings or sections of rings.
  • the cover 30, meanwhile, comprises an outer shell 31 and an inner shell 32 which is continuous with the front frame 50.
  • the outer wall 31 is connected to the inner wall 32 by means of fittings 33 passing between two adjacent deflection gratings 41, as shown in FIG. 4.
  • the cover 30 In its open position in which it opens a passage in the nacelle and discovers the deflection means 40, the cover 30 allows the secondary flow of the turbojet engine to escape at least partially, this portion of flow being redirected forward the nacelle 1 by the deflection grids 41, thereby generating a counter-thrust capable of aiding braking of the aircraft.
  • the inner shroud 32 of the hood 30 comprises a plurality of inversion flaps 34, distributed around its circumference and each pivotally mounted at one end about an axis of articulation. , on the cover 30 coul iss issant between a retracted position in which the flap 34 closes the opening and ensures the aerodynamic continuity interior of the vein 12 and u not deployed position in which, in reverse thrust situation, it closes the least partially the vein 12 to deflect the cold flow to the grids 41.
  • Such an installation can be carried out conventionally with the aid of a set of biel, terminated if necessary by a spring blade in order to accommodate the various manufacturing tolerances and to apply a closing force on the shutter.
  • the sliding cowl forms all or part of the downstream section 2 of the nacelle, the flaps 34 then being retracted into the sliding cowl which closes the grid gate 41.
  • the inversion flaps 34 can remain in the retracted position just as the hood 30.
  • the sliding cowl 30 is moved downstream in the open position and the flaps 34 pivot in the closed position of the vein 12 so as to deflect the cold flow towards the grids 41 and to form an inverted flow guided by the grids 41.
  • the sliding cowl 30 has a downstream side forming the ejection nozzle 60 for channeling the ejection of the cold stream, this nozzle 60 accommodating part of the thickness of the cowl 30.
  • the nozzle 60 thus comprises, at its two ends, a first 61 and a second 62 covering panels ensuring the overlap between the nozzle 60 and the outer ferrule 31 respectively and the inner ferrule 32 of the cap 30.
  • the first cover panel 61 overlaps the inner part of the outer shell 31 of the cover 30, inside the thickness of the cover 30.
  • the second cover panel 62 comprises an acoustic panel upstream partially overlapping the inner portion of the inner shell 31, and more particularly, the internal acoustic panel of the latter.
  • Sealing means 64 are placed between the second cover panel 62 and the inner shell 32.
  • the optimum section of this ejection nozzle 60 can be adapted according to the different flight phases, namely the take-off, climb, cruise, descent and landing phases of the aircraft.
  • the variation of this section is effected by a partial translation of the nozzle 60.
  • the nozzle is thus movable in a nozzle section variation position 60, namely at least one nozzle section decrease position and a nozzle section increase position.
  • the passage from one position to another of the nozzle 60 is controlled by actuating means dedicated to the nozzle 60 able to activate the displacement of the nozzle 60 to a position causing the variation of the section of the nozzle 60.
  • actuating means are able to activate the reversible movement of the cover 30 between its different positions.
  • the ejection nozzle 60 and the cover 30 move independently of one another.
  • the evoked actuating means will be described in more detail below with reference to FIGS. 5 to 7.
  • At least a part of the front frame 50, the deflection grids 41 and the nozzle 60 forming a first movable assembly can be translated axially along the longitudinal axis of the nacelle with respect to the cover 30 in a displacement to a position causing a variation of the section of the nozzle 60.
  • the support element 54 of the grilles 41, the deflection grids 41 and the rear frame 55 are adapted, on the one hand, to slide in concert with the nozzle 60 between its nozzle outlet section variation positions. 60 while the cover 30 remains fixed and, secondly, to move away from the hood 30 when moving the cover 30 to an open position during the reverse thrust.
  • a second movable assembly comprising the inversion flaps 34 and the cover 30, ie the inner ferrule 32 and the outer ferrule 33, is introduced so as to discover the deflection grilles 41 and rotate the inversion flaps 34 in the vein 12.
  • the deflection grids 41 With regard to the interface between the front frame 50, the deflection grids 41, the median section 1 and the fan casing 3 making it possible to provide the displacements described, it provides an extension structure 42 extending the deflection grids 41 in their upstream and integral part of the support element 54.
  • This extension structure 42 has a section of generally rectangular shape similar to that of the support element 54 of the grids 41.
  • the dimensions of the extension structure 42 are adapted to allow the support element 54 of the front frame 50 to be placed upstream of the fittings 52 passing through the deflection grids 41 during the displacement of the first movable assembly towards a position of variation of section of the nozzle 60 and, more particularly, to a position corresponding to an increase of the nozzle 60.
  • the extension structure 42 may further comprise stop means for ensuring a recovery of forces between the support element 54 and the fixed part of the front frame 50 beyond a position corresponding to a position of the nozzle 60 assigned to a maximum increase of nozzle section 60.
  • the present invention provides a first movable assembly comprising the support member 54, the deflection grates 41, the rear frame 55 and the nozzle 60 for the nozzle section variation phases and a second independent moving assembly comprising the hood 30 when reverse thrust phases offer many advantages.
  • the displacement in translation of the deflection means 40 offers the advantage of maximizing the space available for the grids.
  • a first moving assembly as defined above makes it possible to arrange the latter more upstream, which makes it possible to reduce the thickness of the cover 30 and to free up space for drawing aerodynamic lines which increase the cross section of the flow air.
  • two independent actuating systems can be considered or a single actuating system capable of independently movement of the first moving assembly and movement of the second moving assembly, such as a telescopic ram.
  • This method comprises a plurality of known actuation means comprising at least one linear hydraulic, pneumatic, electrical or motorized ball screw actuator.
  • the actuating means are illustrated in FIGS. 5 to 7.
  • at least one actuating jack 70 adapted to reversibly move the cover 30 downstream without causing either the nozzle 60 or the support member 54 or the grids 41 is put in place under the surface realizing the pressure barrier of the vein between two inversion flaps 34.
  • the body 71 of the jack 70 is fixed at an upstream end to the fan casing 3 or the fixed part of the front frame 50 while an inner rod 72 is fixed to the inner shell 32 of the cover 30.
  • the body 71 of this actuator overflows in the thickness of the median section 1 of the nacelle.
  • At least one actuating cylinder 80 adapted to reversibly move downstream the nozzle 60, the support member 54, the grids 41 is placed between two deflection grids 41 adjacent.
  • the body 81 of the jack 80 is fixed at an upstream end to a fitting 52 connecting the deflection edge of the front frame 50 to the median section 1 or directly to the fixed part of the front frame 50 via a not shown fitting. while an internal rod 82 is attached to the rear frame 55.
  • the jacks 70, 80 may be deployed at the same speed or with a differential movement and an offset kinematics, or ideally the nozzle 60 may be at the position at its position. retracted position (position corresponding to the phases where thrust reversal can be requested).
  • a rail / slide assembly known to those skilled in the art can be set up between the two mobile assemblies and more particularly between the outer shell 31 and the first cover panel 61 of the nozzle 60 to help their relative sliding .
  • the nozzle 60 is in the cruising position, namely ensuring the aerodynamic continuity of the cover 30 and the cover 30 is in a closed position ensuring aerodynamic continuity with the central section 1 of the nacelle.
  • the support element 54 and the deflection grids 41 are in their extreme upstream position, that is to say, housed at most in the thickness of the central section 1.
  • nozzle section variation 60 shown in FIG. 3b and more particularly when the nozzle section 60 is increased, the nozzle 60 is translated downstream causing an increase in the output section.
  • the support member 54, the grids 41, the rear frame 55 also move downstream until the support member 54 comes into contact with the fittings 52 of the front fixed part of the front frame. 50, the extension structure 42 of the grids 41 for positioning this support element 54 upstream immediately of the fittings 52 passing through the grids 41.
  • the inversion flaps 34 retain their position ensuring the aerodynamic continuity of the inner cover 32 with the fan cowl 3.
  • the first movable assembly is translated as far as possible to position the grids 41 in their inverted jet positions, that is to say their position in which the support element 54 is immediately upstream of the fittings 52 passing through the grids 41.
  • the cover 30 is translated axially downstream of the nacelle into a position in which it discovers the deflection grids 41.
  • the inversion flaps 34 are progressively deployed in the cold flow vein 12 in order to redirect the cold flow of the vein 12 to the grids 41 discovered upstream. of the nacelle.
  • An alternative embodiment proposes to set up an axial contact to take up the forces of the outer shell 31 by the front fixed part of the front frame 50 by a set of stops, this in order to transmit the axial forces seen by the grids 41 directly to the fixed part of the front frame 50 without passing through the cylinders 80 .
  • the invention is not limited to the embodiments of this nacelle, described above as examples, but it embraces all variants.

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Abstract

L'invention concerne une nacelle de turboréacteur double flux équipée d'un dispositif d'inversion de poussée (20) comprenant un capot (30), des moyens de déviation (40) supportés par un cadre avant (50) en amont du capot (30), ledit capot (30) étant mobile en translation selon une direction sensiblement parallèle à un axe longitudinal de la nacelle et apte à passer alternativement d'une position de fermeture dans laquelle il assure la continuité aérodynamique de la nacelle et couvre les moyens de déviation (40), à une position d'ouverture dans laquelle il ouvre un passage dans la nacelle et découvre les moyens de déviation (40), ledit capot (30) étant prolongé par au moins une tuyère (60) de section variable montée à une extrémité aval dudit capot (30), et dans laquelle au moins une partie du cadre avant (50), les moyens de déviation (40) et la tuyère (60) sont mobiles en translation selon une direction sensiblement parallèle à un axe longitudinal de la nacelle par rapport au capot (30) vers une position entraînant une variation de la section de tuyère.

Description

Nacelle de turboréacteur
L'invention se rapporte une nacelle de turboréacteur comprenant une section de tuyère variable.
La présente invention concerne également un procédé mis en œuvre par une telle nacelle.
Un avion est mû par plusieurs turboréacteurs logés chacun dans une nacelle abritant également un ensemble de dispositifs d'actionnement annexes lié à son fonctionnement et assurant diverses fonctions lorsque le turboréacteur est en fonctionnement ou à l'arrêt.
Ces dispositifs d'actionnement annexes comprennent, notamment, un dispositif d'inversion de poussée.
Plus précisément, une nacelle présente généralement une structure tubulaire comprenant une entrée d'air en amont du turboréacteur, une section médiane destinée à entourer une soufflante du turboréacteur, une section aval abritant les moyens d'inversion de poussée et destinés à entourer la chambre de combustion de turboréacteur et, généralement terminée par une tuyère d'éjection située en aval du turboréacteur.
Cette nacelle est destinée à abriter un turboréacteur double flux apte à générer par l'intermédiaire des pales de la soufflante en rotation un flux d'air chaud, issu de la chambre de la combustion du turboréacteur, et un flux d'air froid qui circule à l'extérieur du turboréacteur à travers une veine annulaire.
Le dispositif d'inversion de poussée est, lors de l'atterrissage de l'aéronef, destiné à améliorer la capacité de freinage de celui-ci en redirigeant vers l'avant au moins une partie de la poussée générée par le turboréacteur.
Dans cette phase, le dispositif d'inversion de poussée obstrue la veine de flux d'air froid et dirige ce dernier vers l'avant de la nacelle, générant de ce fait une contre-poussée qui vient s'ajouter au freinage des roues de l'aéronef.
Les moyens mis en œuvre pour réaliser cette réorientation du flux d'air froid varient suivant le type d'inverseur.
Cependant, dans tous les cas, la structure d'un inverseur comprend un capot mobile déplaçable entre, d'une part, une position déployée dans laquelle il ouvre dans la nacelle un passage destiné au flux d'air dévié, et d'autre part, une position d'escamotage dans laquelle il ferme ce passage. Ce capot peut remplir une fonction de déviation ou simplement d'activation d'autres moyens de déviation.
Dans le cas d'un inverseur à grilles de déviation, la réorientation du flux d'air est effectuée par des grilles de déviation, associées à des volets d'inversion, le capot n'ayant qu'une simple fonction de coulissage visant à découvrir ou recouvrir ces grilles de déviation.
Les volets d'inversion, quant à eux, forment des portes de blocage pouvant être activées par le coulissement du capot engendrant une fermeture de la veine en aval des grilles, de manière à optimiser la réorientation du flux d'air froid.
Par ailleurs, outre sa fonction d'inversion de poussée, le capot coulissant appartient à la section arrière et présente un côté aval formant la tuyère d'éjection visant à canaliser l'éjection des flux d'air.
Cette tuyère fournit la puissance nécessaire pour la propulsion en imprimant une vitesse aux flux d'éjection et module la poussée en faisant varier sa section de sortie en réponse à des variations du réglage de la puissance du moteur et des conditions de vol
Cette tuyère est associée à un système d'actionnement indépendant ou non de celui du capot permettant de faire varier et d'optimiser sa section en fonction de la phase de vol dans laquelle se trouve l'aéronef.
Un problème récurent dans ce type d'inverseur de poussée est l'espace limité consacré à la section de passage de flux de la veine.
Un but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient.
Ainsi, il est désirable d'optimiser l'espace disponible pour la veine de flux froid.
Un autre but de la présente invention est de proposer une nacelle dans laquelle on optimise l'espace disponible pour les grilles de déviation dans le dispositif d'inversion de poussée.
A cet effet, l'invention se rapporte à une nacelle de turboréacteur double flux équipée d'un dispositif d'inversion de poussée comprenant un capot, des moyens de déviation supportés par un cadre avant en amont du capot, ledit capot étant mobile en translation selon une direction sensiblement parallèle à un axe longitudinal de la nacelle et apte à passer alternativement d'une position de fermeture dans laquelle il assure la continuité aérodynamique de la nacelle et couvre les moyens de déviation, à une position d'ouverture dans laquelle il ouvre un passage dans la nacelle et découvre les moyens de déviation, ledit capot mobile étant prolongé par au moins une tuyère de section variable montée à une extrémité aval dudit capot, remarquable en ce que au moins une partie du cadre avant, les moyens de déviation et la tuyère sont mobiles en translation selon une direction sensiblement parallèle à un axe longitudinal de la nacelle par rapport au capot vers une position entraînant une variation de la section de tuyère.
Plus particulièrement, au moins une partie du cadre avant, les moyens de déviation et la tuyère forment un ensemble mobile en translation selon une direction sensiblement parallèle à un axe longitudinal de la nacelle vers l'aval de la nacelle, de façon réversible, vers une position entraînant une variation de la section de tuyère, le capot étant, lors de ce déplacement dudit ensemble, dans sa position de fermeture. Grâce à la présente invention dans laquelle on propose un dispositif d'inversion de poussée à deux ensembles mobiles indépendants, à savoir une tuyère, un cadre avant et des moyens de déviation déplaçables indépendamment du capot, on favorise l'augmentation de la section de passage du flux dans la veine.
Selon des modes particuliers de réalisation de l'invention, un d ispositif selon l ' invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou en combinaison techniquement possibles :
- le cadre avant comprend un élément de support des moyens de déviation, ledit élément de support étant mobile en translation avec la tuyère lors de son déplacement vers une position entraînant une variation de la section de tuyère ;
- les moyens de déviation sont prolongés en aval par un cadre arrière fixé à la tuyère, ledit cadre arrière étant mobile en translation avec la tuyère lors de son déplacement vers une position entraînant une variation de la section de tuyère ;
- la tuyère est adaptée pour coulisser à l'intérieur du capot ;
- la tuyère comprend un premier et un second panneaux de recouvrement assurant le recouvrement entre la tuyère et, respectivement, une virole externe et une virole interne du capot ;
- un ensemble rail-glissière est ménagé entre le premier panneau de recouvrement de la tuyère et la virole externe du capot ; - la nacelle comprend, en outre, une section médiane en amont du dispositif d'inversion de poussée, au moins l'élément de support du cadre avant et au moins une partie des moyens de déviation sont logés dans ladite section médiane ;
- les moyens de déviation comprennent des grilles de déviation et une structure d'extension en amont desdites grilles adaptée pour assurer un déplacement limité en aval du cadre avant ;
- le cadre avant comprend une partie fixe avant destinée à fournir un appui, par l'intermédiaire de ferrures discrètes, à la section médiane de la nacelle ;
- le cadre avant comprend une surface d'appui glissant entre la section médiane et le cadre avant ;
- la nacelle comprend, en outre, des moyens d'actionnement du capot placés entre deux volets d'inversion, sous la surface réalisant la barrière de pression de la veine d'air froid;
- la nacelle comprend, en outre, des moyens d'actionnement de la tuyère, des grilles de déviation et d'au moins une partie du cadre avant placés entre deux grilles de déviation adjacentes.
L'invention concerne également un procédé mis en œuvre avec une nacelle tel que précitée dans lequel on déplace une partie du cadre avant, les moyens de déviation et la tuyère en translation selon une direction sensiblement parallèle à un axe longitudinal de la nacelle par rapport au capot vers une position entraînant une variation de la section de tuyère. D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention, apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, selon les modes de réalisation donnés à titre d'exemples non limitatifs, et en référence aux dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 une vue en coupe partielle d'un premier mode de réalisation d'une nacelle selon la présente invention ;
- la figure 2 une vue en coupe partielle d'un second mode de réalisation d'une nacelle selon la présente invention
- les figures 3a à 3c sont respectivement des vues en coupe d'une nacelle selon la figure 1 , dans laquelle la tuyère présente, respectivement, une section nominale, augmentée et à jet inversé ; - la figure 4 représente u ne vue en perspective de moyens de déviation de flux d'air d'une nacelle selon la figure 1 ;
- les figures 5 à 7 illustrent des vues en coupe d'une nacelle selon la figure 1 illustrant les moyens d'actionnement dans des positions pour lesquelles la tuyère présente, respectivement, u ne section augmentée, nominale et à jet inversé.
Une nacelle est destinée à constituer un logement tubulaire pour un turboréacteur double flux et sert à canaliser les flux d'air qu'il génère par l'intermédiaire de pales d'une soufflante, à savoir un flux d'air chaud traversant une chambre de combustion et un flux d'air froid circulant à l'extérieur du turboréacteur.
La nacelle possède de façon générale une structure comprenant une section amont formant une entrée d'air, une section médiane 1 entourant la soufflante du turboréacteur et une section aval entourant le turboréacteur, désignée par la référence générale 2 sur la figure 1 .
En référence à cette fig u re, la section aval 2 comprend une structure externe 10 comportant un dispositif d'inversion de poussée 20 et une structure interne 1 1 de carénage de moteur définissant avec la structure externe 10 une veine 12 destinée à la circulation d'un flux froid dans le cas de la nacelle de turboréacteur double flux telle que présentée ici.
Le dispositif d'inversion de poussée 20 comprend un capot 30 mobile monté en translation selon une direction sensiblement parallèle à un axe longitudinal de la nacelle apte à passer alternativement d'une position de fermeture dans laquelle il assure la continuité aérodynamique de la nacelle et couvre des moyens de déviation 40, à une position d'ouverture dans laquelle il ouvre un passage dans la nacelle et découvre les moyens de déviation 40, ledit capot 30 étant également prolongé par au moins une section de tuyère d'éjection 60 visant à canaliser l'éjection du flux froid, montée à une extrémité aval dudit capot 30.
Cette tuyère 60 peut venir en complément d'une tuyère primaire canalisant le flux chaud et est appelée tuyère secondaire.
Tel qu'illustré sur la figure 1 , la section aval 2 comprend, en outre, un cadre avant 50 prolongé en aval par le capot 30. Le cadre avant 50 comprend un élément (non illustré) appelé voile conique destiné à assurer le support entre le cadre avant 50 et respectivement le carter de soufflante 3 et la section médiane 1 de la nacelle.
Ce voile permet éventuellement la tenue au feu.
Le cadre avant 50 comprend, également, un élément de bord de déviation 51 assurant la ligne aérodynamique avec le carter de soufflante 3 en fonctionnement de jet inverse.
Ces deux éléments au moins forment la partie fixe avant du cadre avant 50.
Dans un exemple non limitatif de la présente invention, cette partie fixe avant comprend dans sa partie amont des moyens de fixation (non illustrés) au carter de soufflante 3 classiques, de type liaison couteau de section en U renversé permettant de se loger dans une cannelure portée par le carter de soufflante 3.
La partie fixe avant du cadre avant 50 est également destinée à fournir un appui, d ' u n e pa rt à l a section méd ia n e 1 d e l a n acel l e par l'intermédiaire de ferrures 52 discrètes placées entre les moyens de déviation
40 et, d'autre part, aux moyens d'actionnement du capot 30 comme on le verra plus loin.
Un joint d'étanchéité 4 est également placé à l'interface entre le bord de déviation 51 du cadre avant 50 et la partie amont du capot 30.
En référence à la figure 2, dans un second mode de réalisation, on supprime les ferrures entre la partie fixe avant et la section médiane 1 de la nacelle et on les remplace par des barres d'appui 53 s'étendant le long de l'axe longitudinal de la nacelle solidaire des moyens de déviation 40 et placée entre deux éléments des moyens de déviation 40 pour servir d'appui glissant à la section médiane.
En référence à la figure 1 , les moyens de déviation 40 comprenant u ne pl u ral ité de g ri l l es de déviation 41 , le cadre avant 50 comprend, également, un élément structural 54 destiné à supporter les grilles de déviation
41 logées, en position escamotée, en partie dans l'épaisseur du capot 30, lorsque celui-ci est en position de fermeture et en partie dans l'épaisseur de la section médiane 1 .
Les grilles de déviation 41 dévient le flux froid de la veine 12 à travers le puits d'inversion découvert après une translation vers l'aval du capot 30. Cet élément de support 54 du cadre avant 50 est placé en amont des grilles 41 dans l'épaisseur de la section médiane 1 .
Les grilles de déviation 41 supportées par cet élément de support 54 sont également prolongées par un cadre arrière 55 logé à l'intérieur de l'épaisseur du capot 30.
L'élément de support 54 ainsi que les moyens de déviation 41 sont tenus à une structure fixe non représentée par l'intermédiaire de rails et de glissières reliés au mat du turboréacteur ou à l'autre demi-inverseur.
Le cadre arrière 55 est fixé à l'amont de la tuyère 60.
Dans des exemples non limitatifs de la présente invention, le ou les éléments de support 54 du cadre avant 50 et le ou les cadres arrières 55 sont des anneaux ou sections d'anneaux.
Le capot 30, quant à lui, comprend une virole externe 31 et une virole interne 32 qui vient en continuité du cadre avant 50.
La vi rol e externe 31 est rel iée à l a vi rol e interne 32 par l'intermédiaire de ferrures 33 passant entre deux grilles de déviation 41 adjacentes, tel que l'illustre la figure 4.
Dans sa position d'ouverture dans laquelle il ouvre un passage dans la nacelle et découvre les moyens de déviation 40, le capot 30 permet au flux secondaire du turboréacteur de s'échapper au moins partiellement, cette portion de flux étant réorientée vers l'avant de la nacelle 1 par les grilles de déviation 41 , générant de ce fait une contre-poussée apte à aider au freinage de l'aéronef.
Afin d'augmenter la portion de flux secondaire traversant les grilles 41 , la virole interne 32 du capot 30 comprend une pluralité de volets d'inversion 34, répartis sur sa circonférence et montés chacun pivotant par une extrémité autour d'un axe d'articulation, sur le capot 30 coul issant entre une position rétracté dans laquelle le volet 34 ferme l'ouverture et assure la continuité aérodynam ique intérieure de la veine 12 et u ne position déployée dans laquelle, en situation d'inversion de poussée, il obture au moins partiellement la veine 12 en vue de dévier le flux froid vers les grilles 41 .
Une telle installation peut être réalisée classiquement à l'aide d'un ensem ble de biel les term i nées si besoin par une lame ressort afin d'accommoder les diverses tolérances de fabrication et d'appliquer un effort de fermeture sur le volet. Lors du fonctionnement du turboréacteur en poussée directe, le capot 30 coulissant forme tout ou partie de la section aval 2 de la nacelle, les volets 34 étant alors rétractés dans le capot 30 coulissant qu i obtu re le passage à grilles 41 .
Lors d'une phase de variation de section de tuyère 60, les volets d'inversion 34 peuvent rester en position rétractée tout comme le capot 30.
Pour inverser la poussée du turboréacteur, le capot 30 coulissant est déplacé vers l'aval en position d'ouverture et les volets 34 pivotent en position d'obturation de la veine 12 de manière à dévier le flux froid vers les grilles 41 et à former un flux inversé guidé par les grilles 41 .
Par ailleurs, tel que précité, le capot 30 coulissant présente un côté aval formant la tuyère d'éjection 60 visant à canaliser l'éjection du flux froid, cette tuyère 60 logeant en partie dans l'épaisseur du capot 30.
La tuyère 60 comprend, ainsi, à ses deux extrémités un premier 61 et un second 62 panneaux de recouvrement assurant le recouvrement entre la tuyère 60 et respectivement la virole externe 31 et la virole interne 32 du capot 30.
Le premier panneau de recouvrement 61 vient en recouvrement de la partie interne de la virole externe 31 du capot 30, à l'intérieur de l'épaisseur du capot 30.
Le second panneau de recouvrement 62 comprend un panneau acoustique en amont venant en recouvrement partiel de la partie interne de la virole interne 31 et, plus particulièrement, du panneau acoustique interne de cette dernière.
Des moyens d'étanchéité 64 sont placés entre le second panneau de recouvrement 62 et la virole interne 32.
Les interfaces des panneaux de recouvrement 61 ,62 de la tuyère
60 avec la virole externe 31 et la virole interne 32 du capot 30 sont parallèles à l'axe longitudinal de la nacelle.
La section optimale de cette tuyère d'éjection 60 peut être adaptée en fonction des différentes phases de vol, à savoir les phases de décollage, de montée, de croisière, de descente et d'atterrissage de l'aéronef.
La variation de cette section, illustrant la variation de section de la veine 10 de flux froid, est effectuée par une translation partielle de la tuyère 60. La tuyère est ainsi déplaçable dans une position de variation de section de tuyère 60, à savoir au moins une position de diminution de section de tuyère et une position d'augmentation de section de tuyère.
Le passage d'une position à une autre d e l a tuyère 60 est commandé par des moyens d'actionnement déd iés à la tuyère 60 aptes à activer le déplacement de la tuyère 60 vers une position entraînant la variation de la section de la tuyère 60.
D'autres moyens d'actionnement sont aptes à activer le déplacement réversible du capot 30 entre ses différentes positions.
En effet, avantageusement, la tuyère d'éjection 60 et le capot 30 se déplacent indépendamment l'un de l'autre.
Les moyens d'actionnement évoqués seront décrits plus en détails par la suite en référence aux figures 5 à 7.
Selon l'invention, au moins une partie du cadre avant 50, les grilles de déviation 41 et la tuyère 60 formant un premier ensemble mobile peuvent être translatés axialement le long de l'axe longitudinal de la nacelle par rapport au capot 30 dans un déplacement vers une position entraînant une variation de la section de la tuyère 60.
Plus précisément, l'élément de support 54 des grilles 41 , les grilles de déviation 41 et le cadre arrière 55 sont adaptés, d'une part, pour coulisser de concert avec la tuyère 60 entre ses positions de variation de section de sortie de tuyère 60 tandis que le capot 30 reste fixe et, d'autre part, pour s'écarter du capot 30 lors du déplacement du capot 30 vers une position d'ouverture lors de l'inversion de poussée.
En inversion de poussée, on translate alors un second ensemble mobile comprenant les volets d'inversion 34 et le capot 30 c'est à dire la virole interne 32 et la virole externe 33, ceci afin de découvrir les grilles de déviation 41 et faire pivoter les volets d'inversion 34 dans la veine 12.
Concernant l 'interface entre le cadre avant 50, les grilles de déviation 41 , la section méd iane 1 et le carter de soufflante 3 permettant d'assurer les déplacements décrits, elle prévoit une structure d'extension 42 prolongeant les grilles de déviation 41 dans leur partie amont et solidaire de l'élément de support 54.
Cette structure d'extension 42 présente une section de forme générale rectangulaire similaire à celle de l'élément de support 54 des grilles 41 . Les dimensions de la structure d'extension 42 sont adaptées pour permettre de placer l'élément de support 54 du cadre avant 50 en amont des ferrures 52 traversant les gril les de déviation 41 lors du déplacement du premier ensemble mobile vers une position de variation de section de la tuyère 60 et, pl u s pa rticu l ièrement, vers u ne pos ition correspondante à une augmentation de la tuyère 60.
Dans une variante de réalisation, la structure d'extension 42 peut comprendre, en outre, des moyens de butée afin d'assurer une reprise d'efforts entre l'élément de support 54 et la partie fixe du cadre avant 50 au delà d'une position correspondante à une position d e l a tuyère 60 affectée à une augmentation maximale de section de tuyère 60.
La présente invention proposant un premier ensemble mobile comprenant l'élément de support 54, les grilles de déviation 41 , le cadre arrière 55 et la tuyère 60 pour les phases de variation de section de tuyère et un second ensemble mobile indépendant comprenant le capot 30 lors des phases d'inversion de poussée offre de nombreux avantages.
Ainsi, le déplacement en translation des moyens de déviation 40 offre l'avantage de maximiser l'espace disponible pour les grilles.
Par ailleurs, un premier ensemble mobile tel que défini précédemment permet de disposer ce dernier plus en amont, ce qui permet de réduire l'épaisseur du capot 30 et de libérer de la place pour tracer des lignes aérodynamiques qui augmentent la section de passage du flux d'air.
U n espace su pplémentaire est a insi disponible pour la veine secondaire.
Cette augmentation de la section de passage réd u it la vitesse d'écoulement dans la veine et les pertes aérodynamiques associées.
Concernant le déplacement des deux ensembles mobiles lors des phases de variation de section de tuyère 60 et lors des phases d'inversion de po u ssée , deux systèmes d'actionnement indépendants peuvent être considérés ou un seul système d'actionnement capable de réaliser indépendamment le mouvement du premier ensemble mobile et le mouvement du second ensemble mobile, comme par exemple un vérin télescopique.
Ce s m oye n s d ' a ct i o n n e m e n t p e u ve n t être to u t moyens d'actionnement connu adapté comprenant au moins un actionneur linéaire hydraulique, pneumatique, électrique ou des vis à billes motorisées.
Les moyens d'actionnement sont illustrés sur les figures 5 à 7. Concernant le déplacement du capot 30, au moins un vérin d'actionnement 70 adapté pour déplacer de façon réversible le capot 30 vers l'aval sans entraîner ni la tuyère 60 ni l'élément support 54 ni les grilles 41 est mis en place sous la surface réalisant la barrière de pression de la veine entre deux volets d'inversion 34.
Le corps 71 du vérin 70 est fixé à une extrémité amont au carter de soufflante 3 ou à la partie fixe du cadre avant 50 tandis qu'une tige 72 interne est fixée à la virole interne 32 du capot 30. Le corps 71 de cet actionneur déborde dans l'épaisseur de la section médiane 1 de la nacelle.
Concernant les déplacements du prem ier ensemble mobile, au moins un vérin d'actionnement 80 adapté pour déplacer de façon réversible vers l'aval la tuyère 60, l'élément support 54, les grilles 41 est mis en place entre deux grilles de déviation 41 adjacentes.
Le corps 81 du vérin 80 est fixé à une extrémité amont à une ferrure 52 reliant le bord de déviation du cadre avant 50 à la section médiane 1 ou directement à la partie fixe du cadre avant 50 par l'intermédiaire d'une ferrure non représentée, tandis qu'une tige 82 interne est fixée au cadre arrière 55.
Lors des phases d'inversion de poussée, les vérins 70,80 peuvent être déployés à la même vitesse ou avec un mouvement différentiel et une cinématique décalée, ou id éa l em ent l a tuyère 60 a u ra été a u pa rava nt positionnée à sa position reculée (position correspondant aux phases où l'inversion de poussée peut être demandée).
Dans ce cas seul le vérin 70 doit être actionné pour commander l'inversion de poussée.
Par ailleurs, un ensemble rail /glissière connu de l'homme de métier p e u t être m i s e n place entre les deux ensembles mobiles et plus particulièrement entre la virole externe 31 et le premier panneau de recouvrement 61 de la tuyère 60 afin d'aider leur coulissement relatif.
En référence aux figures 3a, 3b, 3c, le principe de fonctionnement du dispositif d'inversion de poussée 20 décrit est le suivant.
En jet direct illustré sur la figure 3a, la tuyère 60 est en position de croisière, à savoir assurant la continuité aérodynamique du capot 30 et le capot 30 est dans une position de fermeture assurant la continuité aérodynamique avec la section médiane 1 de la nacelle. L'élément de support 54 et les grilles de déviation 41 sont dans leur position amont extrême c'est-à-dire logées au maximum dans l'épaisseur de la section médiane 1 .
En variation de section de tuyère 60 illustrée sur la figure 3b et, plus particul ièrement lorsque la section de tuyère 60 est augmentée, on translate en aval la tuyère 60 entraînant une augmentation de la section de sortie.
Simultanément, l'élément de support 54, les grilles 41 , le cadre arrière 55 se déplacent également vers l'aval .jusqu'à ce que l'élément de support 54 vienne au contact des ferrures 52 de la partie fixe avant du cadre avant 50, la structure d'extension 42 des grilles 41 permettant de positionner cet élément de support 54 à l'amont immédiat des ferrures 52 traversant les grilles 41 .
Les volets d'inversion 34, quant à eux, conservent leur position assurant la continuité aérodynamique du capot 32 interne avec le capot de soufflante 3.
Lors d'une inversion de poussée, on translate au maximum vers l'aval le premier ensemble mobile, ceci pour positionner les grilles 41 dans leurs positions de jet inversé c'est-à-dire leur position dans laquelle l'élément de support 54 est à l'amont immédiat des ferrures 52 traversant les grilles 41 .
Le capot 30 est translaté axialement vers l'aval de la nacelle dans une position dans laquelle il découvre les grilles de déviation 41 .
Dans cette position, les ferrures 33 reliant la virole interne 32 et la virole externe 31 du capot 30 se trouvent à l'amont immédiat du cadre arrière 55 des grilles de déviation 41 .
Lors de la translation du capot 30 vers l'aval de la nacelle, les volets d'inversion 34 sont progressivement déployés dans la veine 12 de flux froid afin de rediriger le flux froid de la veine 12 vers les grilles 41 découvertes vers l'amont de la nacelle.
Sur la figure 3c, le capot 30 est complètement ouvert et le dispositif d'inversion de poussée 20 est plein activé.
Une variante de réalisation propose de mettre en place un contact axial pour reprendre les efforts de la virole externe 31 par la partie fixe avant du cadre avant 50 par un ensemble de butées, ceci afin de transmettre les efforts axiaux vus par les grilles 41 directement à la partie fixe du cadre avant 50 sans passer par les vérins 80.. Comme il va de soi l'invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de cette nacelle, décrites ci-dessus à titre d'exemples, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Nacelle de turboréacteur double flux équipée d'un dispositif d'inversion de poussée (20) comprenant :
-un capot (30),
-des moyens de déviation (40) supportés par un cadre avant (50) en amont du capot (30),
ledit capot (30) étant mobile en translation selon une direction sensiblement parallèle à un axe longitudinal de la nacelle et apte à passer alternativement d'une position de fermeture dans laquelle il assure la continuité aérodynamique de la nacelle et couvre les moyens de déviation (40), à une position d'ouverture dans laquelle il ouvre un passage dans la nacelle et découvre les moyens de déviation (40),
-une tuyère (60) de section variable montée à une extrémité aval dudit capot (30), ladite tuyère étant mobile en translation selon une direction sensiblement parallèle à un axe longitudinal de la nacelle vers au moins une position entraînant une variation de sa section,
caractérisée en ce qu'au moins une partie du cadre avant (50), les moyens de déviation (40) et la tuyère (60) forment un ensemble mobile en translation selon une direction sensiblement parallèle à un axe longitudinal de la nacelle vers l'aval de la nacelle vers une position entraînant une variation de la section de tuyère, le capot étant, lors de ce déplacement dudit ensemble, dans sa position de fermeture.
2. Nacelle selon la revendication 1 caractérisée en ce que le cadre avant (50) comprend un élément de support (54) des moyens de déviation (40), ledit élément de support (54) étant mobile en translation avec la tuyère (60) lors de son déplacement vers une position entraînant une variation de la section de tuyère.
3. Nacelle selon l'une des revendications 1 à 2 caractérisée en ce que les moyens de déviation (40) sont prolongés en aval par un cadre arrière (55) fixé à la tuyère (60), ledit cadre arrière (55) étant mobile en translation avec la tuyère (60) lors de son déplacement vers une position entraînant une variation de la section de tuyère.
4. Nacelle selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisée en ce que la tuyère (60) est adaptée pour coulisser à l'intérieur du capot (30).
5. Nacelle selon la revendication 4 caractérisée en ce que la tuyère (60) comprend un premier (61) et un second (62) panneaux de recouvrement assurant le recouvrement entre la tuyère (60) et, respectivement, une virole externe (31) et une virole interne (32) du capot (30).
6. Nacelle selon la revendication 5 caractérisée en ce qu'un ensemble rail-glissière est ménagé entre le premier (61) panneau de recouvrement de la tuyère (60) et la virole externe (31 ) du capot (30).
7. Nacelle selon la revendication 2 caractérisée en ce qu'elle comprend, en outre, une section médiane (1) en amont du dispositif d'inversion de poussée (20), au moins l'élément de support (54) du cadre avant (50) et au moins une partie des moyens de déviation (40) sont logés dans ladite section médiane.
8. Nacelle selon l'une des revendications 1 à 7 caractérisée en ce que les moyens de déviation (40) comprennent des grilles de déviation (41) et une structure d'extension (42) en amont desdites grilles (41) adaptée pour assurer un déplacement limité en aval du cadre avant (50).
9. Nacelle selon l'une des revendications 7 à 8 caractérisée en ce que le cadre avant (50) comprend une partie fixe avant destinée à fournir un appui, par l'intermédiaire de ferrures discrètes (52), à la section médiane (1 ) de la nacelle.
10. Nacelle selon l'une des revendications 7 à 8 caractérisée en ce que le cadre avant (50) comprend une surface d'appui glissant entre la section médiane (1 ) et le cadre avant (50).
11. Nacelle selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce qu'elle comprend, en outre, des moyens d'actionnement du capot (30) placés entre deux volets d'inversion (34), sous la surface réalisant la barrière de pression d'une veine de flux froid.
12. Nacelle selon l'une des revendications 8 à 1 1 caractérisée en ce qu'elle comprend, en outre, des moyens d'actionnement de la tuyère
(60), des grilles de déviation (41 ) et d'au moins une partie du cadre avant (50) placés entre deux grilles de déviation adjacentes (41 ).
13. Procédé pour faire varier une section de tuyère d'une nacelle mis en œuvre avec une nacelle selon l'une des revendications 1 à 12 dans lequel on déplace une partie du cadre avant (50), les moyens de déviation (40) et la tuyère (60) formant un ensemble mobile en translation selon une direction sensiblement parallèle à un axe longitudinal de la nacelle vers l'aval de la nacelle vers une position entraînant une variation de la section de tuyère, le capot étant, lors de ce déplacement dudit ensemble, dans sa position de fermeture.
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