[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

WO2011024627A1 - 車両用ロック装置 - Google Patents

車両用ロック装置 Download PDF

Info

Publication number
WO2011024627A1
WO2011024627A1 PCT/JP2010/063367 JP2010063367W WO2011024627A1 WO 2011024627 A1 WO2011024627 A1 WO 2011024627A1 JP 2010063367 W JP2010063367 W JP 2010063367W WO 2011024627 A1 WO2011024627 A1 WO 2011024627A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
lock
lock release
release lever
cam
hook
Prior art date
Application number
PCT/JP2010/063367
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
紀宗 渡辺
Original Assignee
シロキ工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by シロキ工業株式会社 filed Critical シロキ工業株式会社
Priority to US13/391,836 priority Critical patent/US8833808B2/en
Priority to CN201080037524.8A priority patent/CN102482898B/zh
Priority to EP10811677.3A priority patent/EP2472035B1/en
Publication of WO2011024627A1 publication Critical patent/WO2011024627A1/ja

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/02—Lock casings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/26—Cooperation between bolts and detents
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S292/00—Closure fasteners
    • Y10S292/23—Vehicle door latches
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/0911—Hooked end
    • Y10T292/0945—Operating means
    • Y10T292/0947—Cam
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/1043—Swinging
    • Y10T292/1044—Multiple head
    • Y10T292/1045—Operating means
    • Y10T292/1047—Closure
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/1043—Swinging
    • Y10T292/1075—Operating means
    • Y10T292/1082—Motor

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle locking device capable of switching a locking device from a locked state to an unlocked state by power of an actuator.
  • Patent Document 1 discloses a conventional technique in which a striker protrudes from a rear opening of an automobile body, and a lock device that engages and disengages the striker is provided at a rear door that opens and closes the rear opening.
  • the lock device is capable of rotating between an unlock position that is not engaged with the striker and a lock position that is engaged with the striker and is urged to rotate toward the unlock position by an urging means.
  • a pawl that can rotate between an engagement position that engages with a hook positioned at the lock position and a non-engagement position that releases the engagement of the hook, and a motor that rotates the worm with electric power
  • a worm wheel that meshes with the worm and has a cam surface positioned around the rotation shaft, and a cam follower that contacts the cam surface of the worm wheel in a direction substantially orthogonal to the rotation axis of the worm wheel; And it has a pressing part (output part) which presses with a pole, and the part (part which formed the cam follower, and its peripheral part) is parallel to the above-mentioned axis of rotation to a worm.
  • a lock release lever facing with a slight gap direction (output lever), which comprises a.
  • the present invention provides a vehicle locking device that ensures smooth rotation of the unlocking lever by preventing the unlocking lever from contacting the cam member in a direction substantially parallel to the rotation axis of the unlocking lever.
  • the purpose is to do.
  • the vehicle locking device of the present invention is engaged with a striker that engages with a striker provided on one of a vehicle main body and a door that can be opened and closed with respect to the vehicle main body, and maintains the closed state of the door.
  • a hook that can be rotated between the unlock position and the unlock position, the engagement position that engages with the hook and holds the hook in the lock position, and the hook does not engage
  • a pole that is rotatable between the non-engagement positions and is urged to rotate toward the engagement position
  • a cam member that is rotatable about a rotation center axis with respect to the support member; and a cam member having a cam surface;
  • An actuator that generates a driving force for rotating the cam member; a pressing portion that engages with the pole; a cam follower that contacts the cam surface in a direction substantially perpendicular to the rotation center axis; and the pressing
  • a rotation support shaft that is positioned substantially parallel to the rotation center shaft and rotatably supported by the support member, and the
  • the portion of the unlocking lever closer to the cam follower than the rotation support shaft constitutes a straddling portion that straddles the cam member while facing the cam member in a direction parallel to the rotation support shaft.
  • the cam follower and the cam member can be slidably contacted with one of the support member and one of the support members and the other of the support member.
  • a portion other than the arm surface is characterized in that the formation of the holding portion for holding the state of being spaced apart in a direction parallel to the rotation shaft.
  • the straddle portion of the lock release lever may be substantially linear.
  • the lock release lever Since the lock device of the present invention includes the holding portion, the lock release lever is held in a state where the cam follower is separated from the cam member in a direction parallel to the rotation support shaft of the lock release lever. Therefore, the cam follower does not contact the cam member in the direction parallel to the rotation support shaft during the rotation operation of the lock release lever. Accordingly, since the smooth rotation of the unlocking lever is ensured, the unlocking operation by the locking device of the present invention is always performed smoothly. Further, since the lock release lever is supported in a supported state by the support member by the rotation center portion and the holding portion respectively positioned on both ends of the cam follower, the support state of the lock release lever is stabilized. Therefore, even if an unintended external force is applied to the lock release lever, the lock release lever rotates smoothly.
  • FIG. 1 is a side view of an automobile to which an embodiment of the present invention is applied. It is a disassembled perspective view of an actuator unit. It is a disassembled perspective view of a lock unit. It is the perspective view seen from the front diagonal upper part of the locking device. It is the perspective view seen from the front diagonal upper direction of the locking device of the state where the upper cover and the front cover were removed. It is a figure which shows the actuator unit and lock unit at the time of unlocking in the state which isolate
  • FIG. 7 is a view similar to FIG. 6 when the lock device is unlocked using the lock release lever. It is sectional drawing which follows the XX arrow line of FIG.
  • a rear opening 11 is formed on the rear surface of the vehicle body of the automobile 10, and the upper edge of the back door 12 having the same shape as the rear opening 11 extends in the left-right direction at the upper edge of the rear opening 11. It is attached so as to be rotatable around the rotation axis.
  • the back door 12 is between a fully closed position (a position indicated by a solid line in FIG. 1) that completely closes the back opening 11 and a fully open position (a position indicated by an imaginary line in FIG. 1) that is substantially horizontal and opens the back opening 11. Can be rotated. As shown in FIG.
  • a metal striker 15 protrudes upward at the bottom of the rear opening 11. Furthermore, a lock device 20 that can be engaged with and disengaged from the striker 15 is provided at a portion that forms the bottom surface of the back door 12 when the back door 12 is in the fully closed position.
  • the lock device 20 includes a lock unit 25 and an actuator unit 80.
  • the lock unit 25 is a unit that extends in a substantially horizontal direction when the back door 12 is located at the fully closed position.
  • the metal support case 26 includes a storage recess 27 that is recessed in the center thereof, and a pair of left and right mounting pieces 28 that are fixed to the back door 12.
  • a rear portion of the storage recess 27 is open, and a striker entry groove 29 extending rearward from the front end is formed on the bottom surface of the storage recess 27.
  • a curved ridge 32 having a curved shape protrudes from the bottom surface of the storage recess 27.
  • a positioning recess 31 is formed in the upper edge of the side wall located on the left and right sides of the storage recess 27. As shown in FIGS. 3 and 5, the front and rear end portions of the lower edge portion of the positioning recess portion 31 are provided with a semicircular recess portion in a side view so as to be lower than the center portion of the lower edge portion. is there.
  • the lower and front widths of the lower portion of the positioning recess 31 are larger than the front and rear widths when processed as a square corner portion. There is a risk of narrowing. However, if such a concave portion is formed, the front and rear widths at all the vertical positions of the positioning concave portion 31 can be reliably made the same.
  • a hook support shaft 34 and a pole support shaft 42 are respectively inserted from below into two circular through holes formed in the bottom surface of the storage recess 27.
  • a circular support hole 36 drilled in the central portion of the hook 35 is rotatably fitted to a portion of the hook support shaft 34 located in the storage recess 27, and the lower surface of the hook 35 is formed on the curved protrusion 32.
  • a lock groove 37 is recessed on the peripheral surface of the hook 35, and a lock protrusion 38 and a half lock protrusion 39 are protruded on the peripheral surface of the hook 35.
  • a spring hooking protrusion 40 is provided on the upper surface of the hook 35. The hook 35 is rotatable about the hook support shaft 34 between the unlock position shown in FIG.
  • a circular support hole 46 formed in the center of the pole 45 is rotatably fitted to the pole support shaft 42, and the lower surface of the pole 45 is in contact with the curved protrusion 32.
  • An engaging surface 47 at the time of unlocking is formed on the peripheral surface of the pole 45 facing the hook 35.
  • an engaging projection 48 and a pressed portion 49 are projected from the rear surface of the pole 45.
  • a triangular prism-shaped pressed protrusion 50 is provided on the upper surface of the pole 45 so as to protrude upward.
  • the pole 45 is rotatable between the engagement position shown in FIGS. 6 and 7 and the non-engagement position shown in FIG.
  • the hook 35 and the pole 45 are located in the lower half of the storage recess 27, and a synthetic resin spring support member 52 having a planar shape substantially the same as the storage recess 27 is stored in the upper half of the storage recess 27. It is.
  • a striker entry groove 53 extending rearward is recessed in the front edge of the spring support member 52, and a fitting holding groove 54 communicating with the rear part of the striker entry groove 53 is formed in the center of the spring support member 52.
  • the spring support member 52 is formed as a through-hole penetrating in the vertical direction.
  • the spring support member 52 is formed with a pair of left and right spring storage spaces 55 and 56 which are separated from the striker entry groove 53 and the fitting holding groove 54 by a wall.
  • a cylindrical rotation support cylinder 57 having upper and lower ends opened is provided on the bottom surface of the left spring storage space 55, and a cylindrical rotation support cylinder 58 having upper and lower ends opened on the bottom surface of the right spring storage space 56. It is provided.
  • An arc groove 60 centering on the rotation support cylinder 57 is formed as a through groove on the bottom surface of the spring storage space 55, and an arc groove 61 centering on the rotation support cylinder 58 is formed on the bottom surface of the spring storage space 56. It is formed as.
  • an insertion hole 62 penetrating the spring support member 52 in the vertical direction is formed at the rear end portion of the spring support member 52, and a notch 63 is formed at the upper end of the wall partitioning the fitting holding groove 54 and the spring storage space 55. It is formed.
  • a torsion coil spring 64 is accommodated in the spring accommodating space 56, and a winding portion of the torsion coil spring 64 is located around the rotation support cylinder 58.
  • a torsion coil spring 65 is housed in the spring housing space 55, and a winding portion of the torsion coil spring 65 is positioned around the rotation support cylinder 57.
  • the hook 35 is always driven by the biasing force of the torsion coil spring 64. It is urged to rotate toward the unlock position.
  • one end of the torsion coil spring 65 is engaged with the spring support member 52, and the other end of the torsion coil spring 65 is engaged with the pressed protrusion 50 of the pole 45.
  • the rotation bias is always applied to the engagement position side.
  • a holding member 67 made of hard rubber is fitted in the fitting holding groove 54 of the spring support member 52 in a state where the rotation is restricted.
  • the pressing protrusion 68 protruding from the left side surface of the pressing member 67 is positioned in the spring housing space 55 through the notch 63, and the lower surface of the pressing protrusion 68 is in contact with the upper end surface of the pressed protrusion 50. Yes.
  • the upper surface of the support case 26 is covered with an upper cover 70 that is a press-formed product of a metal plate.
  • a striker entry groove 71 extending rearward is recessed in the front edge of the upper cover 70.
  • inclined connecting pieces 72 are formed at the rear part of the upper cover 70, and locking pieces 73 having a substantially L-shaped cross section that respectively engage with the left and right positioning recesses 31 protrude from the left and right sides of the upper cover 70. It is set up.
  • a pair of left and right support holes 74 are formed as through holes on both sides of the striker entry groove 71.
  • the front-rear width of the locking piece 73 is substantially the same as that of the positioning recess 31.
  • the front and rear widths at all the vertical positions of the positioning recess 31 are the same.
  • the piece 73 can be smoothly engaged with the left and right positioning recesses 31, and when engaged, both the front and rear surfaces of the locking piece 73 reliably come into surface contact with the front and rear surfaces of the positioning recess 31. Therefore, when the upper cover 70 is put on the support case 26, the upper cover 70 cannot move forward and backward and left and right with respect to the support case 26.
  • the upper cover 70 when the upper cover 70 is put on the support case 26, the upper ends of the hook support shaft 34 and the pole support shaft 42 are fitted into the corresponding support holes 74, and the lower surface of the upper cover 70 is in contact with the upper surface of the pressing member 67. To do.
  • the inclined connection piece 72 is positioned in front of the insertion hole 62 in plan view, the insertion hole 62 is exposed upward even when the upper cover 70 is put on the support case 26.
  • the upper end portions of the hook support shaft 34 and the pole support shaft 42 are caulked against the peripheral edge portions of the corresponding support holes 74, the upper cover 70 does not fall off from the support case 26.
  • the actuator unit 80 is a unit that is substantially orthogonal to the lock unit 25 and extends substantially in the vertical direction when the back door 12 is located at the fully closed position.
  • the rear case (support member) 81 of the actuator unit 80 is formed with a housing recess 82 whose front and lower surfaces are open.
  • the storage recess 82 includes a motor storage space 83 having a substantially rectangular shape in front view and a worm wheel storage space 84 having a generally circular shape in front view, which are partitioned by a peripheral wall of the rear case 81 and a wall provided inside the storage recess 82.
  • An arc-shaped spring support protrusion 90 is projected.
  • a rotation support shaft 92, a female screw hole 93, and a support recess 94 are formed on the bottom surface of the storage recess 82.
  • an arc-shaped holding protrusion (holding portion) 95 with the rotation support cylinder 89 as a center is provided on the upper portion of the bottom surface of the storage recess 82.
  • a motor (actuator) 97 is fitted (stored) in the motor storage space 83.
  • An output shaft 98 that protrudes linearly toward the lower left side and rotates around its axis projects from the lower left end surface of the motor 97.
  • the output shaft 98 is located in the worm wheel storage space 84 through the shaft support recess 86 of the partition wall 85, and its tip end portion is rotatably supported by the support recess 94.
  • a worm 99 parallel to the output shaft 98 is integrally formed on a peripheral surface of a portion of the output shaft 98 located in the worm wheel storage space 84.
  • the motor 97 is connected to a power source (not shown), and when a lock release switch S (see FIG.
  • a coil spring 100 is placed on the support base 88 formed in the worm wheel storage space 84 in a manner located on the outer peripheral side of the spring support protrusion 90. One end of the coil spring 100 is locked to a locking projection (not shown) formed on the support base 88.
  • the rotation support cylinder 89 is fitted and fixed to the rear end portion of the rotation center shaft 102 substantially parallel to the rotation support shaft 92.
  • the front portion of the rotation center shaft 102 has a synthetic resin worm wheel (cam member).
  • a through support hole 105 formed at the center of 104 is fitted so as to be relatively rotatable.
  • the inner peripheral side of the circular peripheral portion of the rear surface of the worm wheel 104 is a recess for receiving the coil spring 100 (see FIG. 10), and the bottom surface (rear surface) of the recess has a substantially arc shape, and the coil spring An arc-shaped protrusion 106 that is in contact with 100 is rotatably provided (see FIGS. 2 and 10). The other end of the coil spring 100 is locked to a locking protrusion formed in the recess of the worm wheel 104.
  • a substantially circular rear recess 108 is also formed on the front surface of the worm wheel 104.
  • a cam portion 109 located around the through support hole 105 projects from the bottom surface (front surface) of the rear recess 108, and the circumferential surface of the cam portion 109 has a radial distance from the through support hole 105 in the circumferential direction.
  • the cam surface 110 changes according to the position.
  • a first stopper 111 and a second stopper 112 are provided on the bottom surface of the rear concave portion 108 so as to project a rotation range within the rear concave portion 108 of a cam follower 119 described later.
  • the worm wheel 104 When the worm wheel 104 receives no rotational force from the worm 99, the worm 99 is held at the initial position shown in FIGS. 6 to 8 by the rotational biasing force of the coil spring 100. When it rotates forward in the direction, it rotates to the operating position shown in FIG. 9 against the urging force of the coil spring 100.
  • a rotation support hole 116 formed in a lock release lever 115 which is a thin plate-like rod-shaped member made of metal is fitted in the rotation support shaft 92 of the rear case 81.
  • the lock release lever 115 is supported by the rotation support shaft 92 and can rotate with respect to the rear case 81 on a plane orthogonal to the axis of the rotation support shaft 92.
  • a pressing portion 117 protrudes from the lower end portion of the lock release lever 115.
  • a portion above the rotation support hole 116 forms a substantially linear straddling portion 118 as a whole, and a cam follower 119 projects from an intermediate portion of the straddling portion 118. Further, a pressed protrusion 120 is projected forward at the front end portion (upper end portion) of the straddling portion 118.
  • the cam follower 119 is positioned in the rear recess 108 of the worm wheel 104 as shown in FIGS. To do. Further, the straddling portion 118 is located immediately before the worm wheel 104 (opposite the worm wheel 104 in the front-rear direction), straddles the worm wheel 104 upward, and the vicinity of the front end portion of the straddling portion 118 is the front surface of the holding projection (See FIG. 10).
  • a front cover 122 whose front shape is substantially the same as that of the rear case 81 is covered on the front surface of the rear case 81, and a set screw 124 that penetrates the lower end portion of the front cover 122 and is screwed into the female screw hole 93.
  • the front cover 122 is fixed to the rear case 81.
  • a winding portion of a torsion coil spring 125 located between the lock release lever 115 and the front cover 122 is attached to the front portion of the rotation support shaft 92.
  • One end of the torsion coil spring 125 is locked to the lock release lever 115, and the other end is locked to a locking protrusion (not shown) formed on the rear surface of the front cover 122.
  • the lock release lever 115 receives the counterclockwise rotational urging force of FIGS. 6 to 9 from the torsion coil spring 125, so that the cam follower 119 is always applied to the cam surface 110 of the cam portion 109 (with respect to the rotation center shaft 102). In a direction substantially orthogonal). Therefore, when the worm wheel 104 is positioned at the initial position by not pressing the lock release switch S (the motor 97 is in an inoperative state), the lock release lever 115 is positioned at the lock allowable position shown in FIGS.
  • the cam follower 119 receives the rotational force from the cam surface 110, so that the lock release lever 115 is rotated by the torsion coil spring 125. It rotates to the unlocking position shown in FIG. 9 against the rotational biasing force.
  • the lock release lever 115 moves to the lock release position, the power supply from the power source to the motor 97 is cut off, so the motor 97 stops.
  • the unlocking lever 115 rotates and returns to the lock allowable position by the biasing force of the torsion coil spring 125, and the worm wheel 104 returns to the initial position by the rotation biasing force of the coil spring 100, so that the output shaft 98 (and the motor 97) Reverse to the initial position.
  • the lock unit 25 and the actuator unit 80 configured as described above are configured such that the inclined connection piece 72 is screwed to the front cover 122 in a state where the lower end portion of the actuator unit 80 is positioned at the rear portion of the inclined connection piece 72 of the lock unit 25. By being stopped, they are fixedly coupled to each other.
  • the lock device 20 is configured by coupling the lock unit 25 and the actuator unit 80, the pressing portion 117 of the lock release lever 115 is supported through the insertion hole 62 of the spring support member 52, as shown in FIGS. It enters the housing recess 27 of the case 26 and is positioned on the right side of the pressed portion 49 of the pole 45.
  • the lock device 20 When the back door 12 is in the open state as shown by the phantom line in FIG. 1, the lock device 20 is in the unlocked state shown in FIG. That is, the striker 15 is located outside the striker entry groove 29 of the support case 26 (the striker 15 is not shown in FIG. 6), the hook 35 is located in the unlocked position by the biasing force of the torsion coil spring 64, and the pole 45 is twisted. Since the coil spring 65 is urged to rotate toward the engagement position, the unlocking engagement surface 47 engages with the half-lock protrusion 39 of the hook 35.
  • the lock release switch S In order to release such a locked state, the lock release switch S is pressed. Then, a current flows from the power source to the motor 97 and the motor 97 rotates in the normal direction, so that the worm 99 rotates in the normal direction by the power of the motor 97. Then, the rotational force is transmitted from the worm 99 to the worm wheel 104, and the worm wheel 104 located at the initial position rotates counterclockwise in FIG. 8 to the operation position shown in FIG. Therefore, the lock release lever 115 pressed by the cam surface 110 of the worm wheel 104 rotates clockwise from the lock allowable position in FIG. 8 and moves to the lock release position shown in FIG.
  • the pressing portion 117 of the lock release lever 115 presses the pressed portion 49 of the pole 45 to the left, so that the pole 45 rotates to the disengaged position against the biasing force of the torsion coil spring 65 as shown in FIG. To do.
  • the hook 35 rotates to the unlocked position side by the rotational biasing force of the torsion coil spring 64. Therefore, if the back door 12 is rotated to the fully open position side, the hook 35 rotates to the unlocked position and the striker 15 is locked. Escape from the groove 37 (and striker entry grooves 53, 71) (the lock is released).
  • the two positions of the unlocking lever 115 are the rear part.
  • the cam follower 119 is always spaced forward from the bottom surface (rear surface) of the rear recess 108 as shown in FIG. 10 because it is supported by the two points of the case 81 (rotation support shaft 92, holding protrusion 95). To do.
  • the cam follower 119 does not come into contact with the bottom surface (front surface) of the rear recess 108 in the direction parallel to the rotation center axis 102 during the rotation operation of the lock release lever 115, and the straddle portion 118 does not touch the worm wheel 104. There is no contact with the front end face. Therefore, since the smooth rotation of the lock release lever 115 is ensured, the lock release operation by the lock device 20 is always performed smoothly. In addition, since the straddle portion 118 of the lock release lever 115 is supported in a both-end supported state by the rotation support shaft 92 and the holding protrusion 95, the support state of the straddle portion 118 is stable. Therefore, even if an unintended external force is applied to the lock release lever 115, the lock release lever 115 rotates smoothly.
  • both the upper and lower surfaces of the pole 45 are in contact with the curved protrusion 32 of the support case 26 and the lower surface of the pressing protrusion 68, the pole 45 does not rattle during the rotating operation. Further, since the lower surface of the hook 35 is in contact with the curved protrusion 32 (the upper surface is in contact with the lower surface of the spring support member 52), the hook 35 does not rattle during the rotating operation. It should be noted that the lower surface of the hook 35 and the pole 45 always comes into contact with the curved protrusion 32 in any state of FIGS.
  • a rod-like member such as a screwdriver is inserted into the gap between the bottom surface of the back door 12 and the back opening 11.
  • a hole (not shown) formed in the bottom surface of the back door 12 is passed through the rod-like member.
  • the tip of the rod-shaped member presses the pressed protrusion 120 through a gap A (see FIG. 4) formed between the rear case 81 and the front cover 122, so that the lock release lever 115 is unlocked. Rotate until. Therefore, it is possible to unlock the lock device 20 even in such an emergency situation.
  • the locking device 20 is provided on the back door 12 and the striker 15 is provided on the vehicle body.
  • the locking device 20 may be provided on the vehicle body and the striker 15 may be provided on the back door 12.
  • this embodiment applies this invention to the back door 12 of a vehicle, of course, it is applicable also to the other doors (for example, side door) of a vehicle.
  • the holding protrusion 95 is formed not on the rear case 81 but on the rear surface of the straddling portion 118 (the surface facing the rear case 81), and the holding protrusion 95 is slidably contacted with the front surface of the rear case 81. Also good.
  • the shape of the holding protrusion 95 can be different from the illustrated shape regardless of whether it is formed on the lock release lever 115 or the rear case 81.
  • the present invention since the smooth rotation of the unlocking lever is ensured, the present invention has industrial applicability.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

　ロック解除レバーがカム部材に対してロック解除レバーの回転軸と略平行な方向に接触するのを防止することにより、ロック解除レバーの円滑な回転を確保した車両用ロック装置を得ることを目的とする。　その解決手段は、ロック解除レバー１１５の跨ぎ部１１８のカム部材１０４を超えた部分と支持部材８１の一方に、他方に対して摺動可能に接触することにより、カムフォロア１１９とカム部材のカム面１１０以外の部分とを、回転支持軸９２と平行な方向に離間させた状態に保持する保持部９５を設けることである。

Description

車両用ロック装置
　本発明は、アクチュエータの動力によりロック装置をロック状態からアンロック状態に切り替えることが可能な車両用ロック装置に関する。
　自動車本体の背面開口部にストライカを突設し、該背面開口部を開閉するリアドアに上記ストライカと係脱するロック装置を設けた従来技術としては、例えば特許文献１に開示されたものがある。
　このロック装置は、上記ストライカと非係合のアンロック位置とストライカと係合するロック位置との間を回転可能であり付勢手段によってアンロック位置に向けて回転付勢されたフック（ラッチ）と、ロック位置に位置するフックと係合する係合位置とフックとの係合を解除する非係合位置との間を回転可能なポール（ラチェット）と、電力によりウォームを回転させるモータと、ウォームと噛合し、かつ回転軸の周囲の位置するカム面を有するウォームホイル（カム部材）と、ウォームホイルのカム面に対してウォームホイルの回転軸に対して略直交する方向に接触するカムフォロア、及び、ポールと押圧する押圧部（出力部）を有し、かつその一部（カムフォロアを形成した部分とその周辺部）がウォームに対して上記回転軸と平行な方向に僅かな隙間をもって対向するロック解除レバー（出力レバー）と、を具備している。
　リアドアが上記背面開口部を閉塞する全閉位置に位置すると、フックがストライカと係合しながらロック位置に位置し、かつポールが係合位置に位置してフックを該ロック位置に保持するので、ロック装置及びストライカによってリアドアが全閉位置に保持される。
　この状態で、例えば自動車の車内に設けたロック解除スイッチを押すとモータに電力が供給されるので、モータが回転する。すると、ウォームから回転力を受けたウォームホイルが回転し、さらにカムフォロアを通じてカム面から力を受けたロック解除レバーが回転するので、ロック解除レバーの押圧部がポールと係合してポールを非係合位置まで回転させる。すると、付勢手段によって回転付勢されているフックがアンロック位置まで回転してストライカを解放するので、リアドアが上記背面開口部を開放可能な状態になる。
特開２００６－２０７１９２号公報
　上記構造のロック装置において円滑なロック解除動作を実現するためには、モータが回転したときに、ウォームホイルのカム面から力を受けたロック解除レバーが円滑に回転する必要がある。
　しかし、ロック解除レバーの上記一部（カムフォロアを形成した部分とその周辺部）とウォームの対向面間距離が狭いため、ロック解除レバーの回転中にロック解除レバーの上記一部がウォームに対して接触してしまい、ロック解除レバーの回転が不円滑になるおそれがあった。
　本発明は、ロック解除レバーがカム部材に対してロック解除レバーの回転軸と略平行な方向に接触するのを防止することにより、ロック解除レバーの円滑な回転を確保した車両用ロック装置を提供することを目的とする。
　本発明の車両用ロック装置は、車両本体と該車両本体に対して開閉可能なドアの一方に設けたストライカと係合して上記ドアの閉状態を保持するロック位置と、ストライカとの係合を解除するアンロック位置との間を回転可能で、アンロック位置側に回転付勢されたフックと、該フックと係合して上記ロック位置に保持する係合位置と、フックと係合しない非係合位置との間を回転可能で、係合位置側に回転付勢されたポールと、支持部材に対して回転中心軸回りに回転可能であり、かつカム面を有するカム部材と、該カム部材を回転させるための駆動力を発生するアクチュエータと、上記ポールと係合する押圧部、上記カム面に対して上記回転中心軸に対して略直交する方向に接触するカムフォロア、及び、該押圧部とカムフォロアの間に位置する、上記回転中心軸と略平行で上記支持部材に回転可能に支持した回転支持軸を有し、カムフォロアが上記アクチュエータによって回転したカム部材のカム面から力を受けることにより、ポールが上記係合位置に位置するのを許容するロック許容位置から、上記押圧部がポールを上記非係合位置まで回転させるロック解除位置まで回転するロック解除レバーと、を備える、車両本体とドアの他方に設けたロック装置において、上記ロック解除レバーの上記回転支持軸より上記カムフォロア側の部分が、該回転支持軸と平行な方向にカム部材と対向しながら該カム部材を跨ぐ跨ぎ部を構成し、該跨ぎ部のカム部材を超えた部分と上記支持部材の一方に、他方に対して摺動可能に接触することにより、上記カムフォロアとカム部材の上記カム面以外の部分とを、上記回転支持軸と平行な方向に離間させた状態に保持する保持部を形成したことを特徴としている。
　上記ロック解除レバーの上記跨ぎ部が略直線形状であってもよい。
　上記ロック解除レバーの上記先端部に被押圧部を形成し、該被押圧部を押圧することにより上記ロック解除可能としてもよい。
　本発明のロック装置は保持部を具備しているので、ロック解除レバーは、カムフォロアがカム部材に対してロック解除レバーの回転支持軸と平行な方向に離間した状態に保持される。そのため、ロック解除レバーの回転動作中に、カムフォロアがカム部材に対して回転支持軸と平行な方向に接触することはない。従って、ロック解除レバーの円滑な回転が確保されるので、本発明のロック装置によるロック解除動作は常に円滑に行われる。
　さらに、ロック解除レバーは、カムフォロアを挟んで両端側にそれぞれ位置する回転中心部と保持部によって支持部材に対して両持ち状態で支持されるので、ロック解除レバーの支持状態は安定する。そのため、ロック解除レバーに意図しない外力が掛かったとしても、ロック解除レバーは円滑に回転する。
本発明の一実施形態を適用した自動車の側面図である。 アクチュエータユニットの分解斜視図である。 ロックユニットの分解斜視図である。 ロック装置の前斜め上方から見た斜視図である。 上部カバーと前部カバーを外した状態のロック装置の前斜め上方から見た斜視図である。 アンロック時におけるアクチュエータユニットとロックユニットを上部カバーと前部カバーを外した上で分離し同一平面上に並べた状態で示す図である。 ハーフロック時の図６と同様の図である。 ロック時の図６と同様の図である。 ロック解除レバーを利用してロック装置をアンロック状態にしたときの図６と同様の図である。 図６のＸ－Ｘ矢線に沿う断面図である。
　以下、添付図面を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。なお、本実施形態の説明中の方向は図中に記載した矢線方向を基準とする。
　自動車１０の車両本体の背面には背面開口部１１が形成してあり、背面開口部１１の上縁部には背面開口部１１と同じ形状であるバックドア１２の上縁部が左右方向に延びる回転軸回りに回転自在として取り付けてある。バックドア１２は背面開口部１１を完全に閉じる全閉位置（図１の実線の位置）と、略水平状態となり背面開口部１１を開放する全開位置（図１の仮想線の位置）との間を回転可能である。図１に示すように、背面開口部１１の底部には金属製のストライカ１５が上向きに突設してある。さらに、バックドア１２が全閉位置に位置するときにバックドア１２の底面をなす部分には、ストライカ１５と係脱可能なロック装置２０が設けてある。
　続いてロック装置２０の構造について詳しく説明する。なお、ロック装置２０を説明するときの上下方向及び前後方向は、バックドア１２が全閉位置に位置するときの方向である。
　図２から図８に示すように、ロック装置２０はロックユニット２５とアクチュエータユニット８０を具備している。
　ロックユニット２５はバックドア１２が全閉位置に位置するときに略水平方向に延在するユニットである。金属製の支持ケース２６は、その中央部に凹設した収納凹部２７と、バックドア１２に固定するための左右一対の取付片２８とを備えている。収納凹部２７の後部は開放しており、かつ収納凹部２７の底面には前端から後方に向かって延びるストライカ進入溝２９が形成してある。また、収納凹部２７の底面には曲線形状をなす曲線状突条３２が突設してある。
　収納凹部２７の左右両側に位置する側壁の上縁部には位置決め用凹部３１が凹設してある。図３及び図５に示すように、位置決め用凹部３１の下縁部の前後両端部には側面視で半円形をなす凹部が、該下縁部の中央部よりも低い位置まで凹設してある。位置決め用凹部３１の下縁部の前後両端部を角形のコーナー部として正確に加工するのは容易でないので、角形のコーナー部として加工すると位置決め用凹部３１の下部の前後幅が上部の前後幅より狭くなるおそれがある。しかし、このような凹部を形成すれば、位置決め用凹部３１のすべての上下位置における前後幅を確実に同一にできる。
　収納凹部２７の底面に形成した円形をなす２つの貫通孔には、フック支持軸３４とポール支持軸４２がそれぞれ下方から挿入してある。
　フック支持軸３４の収納凹部２７内に位置する部分には、フック３５の中心部に穿設した円形支持孔３６が回転可能に嵌合してあり、フック３５の下面は曲線状突条３２に接触している。フック３５の周面にはロック溝３７が凹設してあり、さらにフック３５の周面にはロック用突部３８とハーフロック用突部３９が突設してある。また、フック３５の上面にはバネ掛け突起４０が突設してある。フック３５は、フック支持軸３４を中心に図６に示すアンロック位置と図８に示すロック位置の間を回転可能である。
　ポール支持軸４２には、ポール４５の中心部に穿設された円形支持孔４６が回転可能に嵌合しており、ポール４５の下面は曲線状突条３２に接触している。ポール４５の周面におけるフック３５との対向部にはアンロック時係合面４７が形成してある。さらに、ポール４５の後面には係合突部４８と被押圧部４９が突設してある。また、ポール４５の上面には三角柱形状の被押圧突起５０が上向きに突設してある。ポール４５は図６及び図７に示す係合位置と図９に示す非係合位置の間を回転可能である。
　フック３５及びポール４５は収納凹部２７の下半部に位置しており、収納凹部２７の上半部には平面形状が収納凹部２７と略同一である合成樹脂性のバネ支持部材５２が収納してある。
　バネ支持部材５２の前縁部には後方に向かって延びるストライカ進入溝５３が凹設してあり、バネ支持部材５２の中央部にはストライカ進入溝５３の後部と連通する嵌合保持溝５４が、バネ支持部材５２を上下方向に貫通する貫通孔として形成してある。バネ支持部材５２には壁によってストライカ進入溝５３及び嵌合保持溝５４と区切られた左右一対のバネ収納空間５５、５６が形成してある。左側のバネ収納空間５５の底面には上下両端が開口する円筒状の回転支持筒５７が設けてあり、右側のバネ収納空間５６の底面には上下両端が開口する円筒状の回転支持筒５８が設けてある。バネ収納空間５５の底面には回転支持筒５７を中心とする円弧溝６０が貫通溝として形成してあり、バネ収納空間５６の底面には回転支持筒５８を中心とする円弧溝６１が貫通溝として形成してある。さらにバネ支持部材５２の後端部にはバネ支持部材５２を上下方向に貫通する挿通孔６２が形成してあり、嵌合保持溝５４とバネ収納空間５５を仕切る壁の上端には切欠６３が形成してある。
　収納凹部２７の上半部にバネ支持部材５２を収納すると、バネ支持部材５２は収納凹部２７に対して（上下方向の軸回りに）回転不能となり、バネ支持部材５２の下面がフック３５の上面とポール４５の上面に接触する。さらに、フック支持軸３４とポール支持軸４２の上部が回転支持筒５８と回転支持筒５７にそれぞれ挿入し、バネ掛け突起４０と被押圧突起５０が円弧溝６１と円弧溝６０にそれぞれ相対移動可能に挿入する。
　バネ収納空間５６には捻りコイルバネ６４が収納してあり、捻りコイルバネ６４の巻回部が回転支持筒５８の周囲に位置している。一方、バネ収納空間５５には捻りコイルバネ６５が収納してあり、捻りコイルバネ６５の巻回部が回転支持筒５７の周囲に位置している。捻りコイルバネ６４の一端はバネ支持部材５２に係止してあり、捻りコイルバネ６４の他端はフック３５のバネ掛け突起４０に係止してあるので、フック３５は捻りコイルバネ６４の付勢力により常にアンロック位置側に回転付勢されている。一方、捻りコイルバネ６５の一端はバネ支持部材５２に係止してあり、捻りコイルバネ６５の他端はポール４５の被押圧突起５０に係止してあるので、ポール４５は捻りコイルバネ６５の付勢力により常に係合位置側に回転付勢されている。
　また、バネ支持部材５２の嵌合保持溝５４には硬質ゴム製の押さえ部材６７が回転規制された状態で嵌合している。押さえ部材６７の左側面から突出する押さえ用突部６８は切欠６３を通ってバネ収納空間５５内に位置しており、押さえ用突部６８の下面は被押圧突起５０の上端面に接触している。
　支持ケース２６の上面には金属板のプレス成形品である上部カバー７０が被せてある。上部カバー７０の前縁部には後方に向かって延びるストライカ進入溝７１が凹設してある。さらに、上部カバー７０の後部には傾斜接続片７２が形成してあり、上部カバー７０の左右両側部には左右の位置決め用凹部３１にそれぞれ係合する断面略Ｌ字形の係止片７３が突設してある。また、ストライカ進入溝７１の両側には左右一対の支持孔７４が貫通孔として形成してある。
　係止片７３の前後幅は位置決め用凹部３１と略同一である。そして、位置決め用凹部３１の下縁部の前後両端部に上述した半円形の凹部を形成することにより、位置決め用凹部３１のすべての上下位置における前後幅を同一にしているので、左右の係止片７３は左右の位置決め用凹部３１に円滑に係合でき、しかも係合させると係止片７３の前後両面は位置決め用凹部３１の前後両面にそれぞれ確実に面接触する。そのため、上部カバー７０を支持ケース２６に被せると上部カバー７０は支持ケース２６に対して前後及び左右に移動不能になる。さらに上部カバー７０を支持ケース２６に被せると、フック支持軸３４とポール支持軸４２の上端部が対応する支持孔７４にそれぞれ嵌合し、かつ上部カバー７０の下面が押さえ部材６７の上面に接触する。また、平面視において傾斜接続片７２は挿通孔６２より前方に位置するので、上部カバー７０を支持ケース２６に被せても挿通孔６２は上方に露出する。さらに、フック支持軸３４とポール支持軸４２の上端部を対応する支持孔７４の周縁部に対してかしめているので、上部カバー７０が支持ケース２６から脱落することはない。
　アクチュエータユニット８０は、ロックユニット２５に対して略直交するユニットであり、バックドア１２が全閉位置に位置するときに略上下方向に延在する。
　アクチュエータユニット８０の後部ケース（支持部材）８１には、その前面及び下面が開放する収納凹部８２が形成してある。さらに収納凹部８２には、後部ケース８１の周縁部の壁や収納凹部８２内部に設けた壁等によって仕切られた正面視略矩形のモータ収納空間８３と正面視略円形のウォームホイル収納空間８４とが形成してあり、モータ収納空間８３とウォームホイル収納空間８４の間には両者を仕切り、かつ軸支用凹部８６を有する仕切り壁８５が突設してある。ウォームホイル収納空間８４の底面（後面）には円形の支持台座８８が前向きに突設してあり、支持台座８８には前面が開口する円筒形状の回転支持筒８９と、回転支持筒８９を中心とする円弧形状のバネ支持突条９０とが突設してある。さらに、収納凹部８２の底面には回転支持軸９２と雌ネジ孔９３と支持用凹部９４が形成してある。
　さらに収納凹部８２の底面の上部には回転支持筒８９を略中心とする円弧形状の保持用突条（保持部）９５が突設してある。
　モータ収納空間８３にはモータ（アクチュエータ）９７が嵌合（収納）してある。モータ９７の左下側の端面には左下側に向かって直線的に延び、その軸線周りに回転する出力軸９８が突設してある。出力軸９８は仕切り壁８５の軸支用凹部８６を通ってウォームホイル収納空間８４内に位置しており、その先端部は支持用凹部９４によって回転可能に支持されている。出力軸９８のウォームホイル収納空間８４内に位置する部分の周面には、出力軸９８と平行なウォーム９９が一体的に形成してある。モータ９７は図示を省略した電源と接続しており、自動車１０の車内の運転パネルに設けたロック解除スイッチＳ（図１参照）を押すと、該電源から電力を受けたモータ９７が所定角度だけ正転するので、出力軸９８及びウォーム９９が一方向に特定の回転角度だけ正転する。
　ウォームホイル収納空間８４に形成した支持台座８８には、バネ支持突条９０の外周側に位置する態様でコイルバネ１００が載置してある。コイルバネ１００の一方の端部は支持台座８８上に形成した係止突部（図示略）に係止してある。
　回転支持筒８９には回転支持軸９２と略平行な回転中心軸１０２の後端部が嵌合固定してあり、回転中心軸１０２の前部には、合成樹脂性であるウォームホイル（カム部材）１０４の中心部に形成した貫通支持孔１０５が相対回転可能に嵌合している。ウォームホイル１０４の後面の円形をなす周縁部の内周側はコイルバネ１００を受け入れるための凹部となっており（図１０参照）、該凹部の底面（後面）には略円弧状をなし、かつコイルバネ１００に相対回転可能に接触する円弧状突部１０６が突設してある（図２及び図１０参照）。また、コイルバネ１００の他方の端部はウォームホイル１０４の該凹部に形成した係止突部に係止してある。図２等に示すように、ウォームホイル１０４の前面にも略円形の後側凹部１０８が形成してある。後側凹部１０８の底面（前面）には貫通支持孔１０５の周囲に位置するカム部１０９が突設してあり、カム部１０９の周面は貫通支持孔１０５からの径方向距離がその周方向位置に応じて変化するカム面１１０となっている。さらに後側凹部１０８の底面には、後述するカムフォロア１１９の後側凹部１０８内での回転範囲を規制するための第１ストッパ１１１と第２ストッパ１１２が突設してある。
　回転中心軸１０２を介してウォームホイル１０４をウォームホイル収納空間８４に装着すると、ウォームホイル１０４の周面に形成した歯部（図示略）がウォーム９９と噛合する。ウォームホイル１０４はウォーム９９から回転力を受けないときは、コイルバネ１００の回転付勢力によって図６～図８に示す初期位置に保持されるが、ロック解除スイッチＳを押すことによりウォーム９９が上記一方向に正転すると、コイルバネ１００の付勢力に抗して図９に示す作動位置まで回転する。
　後部ケース８１の回転支持軸９２には、金属からなる薄板状の棒状部材であるロック解除レバー１１５に形成した回転支持孔１１６が嵌合している。ロック解除レバー１１５は回転支持軸９２によって支持されることにより、回転支持軸９２の軸線に対して直交する平面上を後部ケース８１に対して回転可能である。ロック解除レバー１１５の下端部には押圧部１１７が突設してある。回転支持孔１１６より上側の部分は全体として略直線状の跨ぎ部１１８を構成しており、跨ぎ部１１８の中間部にはカムフォロア１１９が突設してある。さらに跨ぎ部１１８の先端部（上端部）には被押圧突起１２０が前向きに突設してある。
　回転支持孔１１６を回転支持軸９２に嵌合することによりロック解除レバー１１５を後部ケース８１に装着すると、図５～図１０に示すようにカムフォロア１１９はウォームホイル１０４の後側凹部１０８内に位置する。さらに跨ぎ部１１８がウォームホイル１０４の直前に位置する（ウォームホイル１０４と前後方向に対向する）とともにウォームホイル１０４を上方に跨ぎ、跨ぎ部１１８の後面の先端部近傍が保持用突条９５の前面によって摺動可能に支持される（図１０参照）。
　後部ケース８１の前面には、正面形状が後部ケース８１と略同一である前部カバー１２２が被せてあり、前部カバー１２２の下端部を貫通しかつ雌ネジ孔９３に螺合する止めネジ１２４によって、前部カバー１２２を後部ケース８１に固定している。図示するように回転支持軸９２の前部には、ロック解除レバー１１５と前部カバー１２２の間に位置する捻りコイルバネ１２５の巻回部が取り付けてある。捻りコイルバネ１２５の一端はロック解除レバー１１５に係止してあり、他端は前部カバー１２２の後面に形成した係止突起（図示略）に係止してある。このようにロック解除レバー１１５は捻りコイルバネ１２５から図６～図９の反時計方向の回転付勢力を受けているため、カムフォロア１１９はカム部１０９のカム面１１０に常に（回転中心軸１０２に対して略直交する方向に）接触する。従って、ロック解除スイッチＳを押さない（モータ９７が非作動状態にある）ことによりウォームホイル１０４が初期位置に位置するとき、ロック解除レバー１１５は図６～図８に示すロック許容位置に位置し、上記ロック解除スイッチを押す（モータ９７が正転する）ことによりウォームホイル１０４が作動位置まで回転すると、カムフォロア１１９がカム面１１０から回転力を受けることにより、ロック解除レバー１１５は捻りコイルバネ１２５の回転付勢力に抗して図９に示すロック解除位置まで回転する。ロック解除レバー１１５がロック解除位置まで移動すると、上記電源からモータ９７への給電が遮断されるのでモータ９７は停止する。すると、捻りコイルバネ１２５の付勢力によりロック解除レバー１１５がロック許容位置まで回転復帰し、かつコイルバネ１００の回転付勢力によりウォームホイル１０４が上記初期位置に戻るので、出力軸９８（及びモータ９７）が初期位置まで逆転する。
　以上構成のロックユニット２５とアクチュエータユニット８０は、アクチュエータユニット８０の下端部をロックユニット２５の傾斜接続片７２の後方部分に位置させた状態で、傾斜接続片７２を前部カバー１２２に対してネジ止めすることにより、互いに不動状態で結合される。
　ロックユニット２５とアクチュエータユニット８０を結合することによりロック装置２０を構成すると、図６～図９に示すように、ロック解除レバー１１５の押圧部１１７がバネ支持部材５２の挿通孔６２を通って支持ケース２６の収納凹部２７内に進入し、ポール４５の被押圧部４９の右側に位置する。
　次に以上構成のロック装置２０の動作について説明する。
　図１の仮想線で示すようにバックドア１２が開放状態にあるとき、ロック装置２０は図６に示すアンロック状態となる。即ち、ストライカ１５は支持ケース２６のストライカ進入溝２９の外部に位置し（図６ではストライカ１５の図示略）、フック３５は捻りコイルバネ６４の付勢力によりアンロック位置に位置し、ポール４５は捻りコイルバネ６５により係合位置側に回転付勢されているので、アンロック時係合面４７がフック３５のハーフロック用突部３９に係合する。
　この状態からバックドア１２を閉じ、ストライカ１５がストライカ進入溝２９（及びストライカ進入溝５３、７１）に進入すると、ストライカ１５によりフック３５が捻りコイルバネ６４の付勢力に抗して図６の時計方向に回転する。すると図７に示すように、ストライカ１５がストライカ進入溝２９（及びストライカ進入溝５３、７１）の内部に進入し、かつフック３５が図７に示すハーフロック位置まで回転する。図７に示すように、このときフック３５のハーフロック用突部３９がポール４５の係合突部４８に当接するので、仮にこの状態でバックドア１２の閉動作を停止すると、フック３５はハーフロック位置に保持される。
　このハーフロック状態からバックドア１２を全閉位置まで閉じると、図８に示すようにストライカ１５がストライカ進入溝２９（及びストライカ進入溝５３、７１）のさらに奥側に進入し、かつフック３５がロック位置まで回転する。さらに、フック３５のロック用突部３８がポール４５の係合突部４８と係合し、フック３５の反時計方向の回転を規制するので、ストライカ１５がフック３５のロック溝３７によってロックされる（フック３５のストライカ進入溝２９、５３、７１からの脱出が不能となる）。
　このようなロック状態を解除するためにはロック解除スイッチＳを押す。すると上記電源からモータ９７に電流が流れてモータ９７が正転するので、モータ９７の動力によってウォーム９９が正転する。するとウォーム９９からウォームホイル１０４に回転力が伝わり、初期位置に位置していたウォームホイル１０４が図８の反時計方向に回転し図９に示す作動位置まで回転する。そのため、ウォームホイル１０４のカム面１１０によって押圧されたロック解除レバー１１５が図８のロック許容位置から時計方向に回転して図９に示すロック解除位置に移動する。すると、ロック解除レバー１１５の押圧部１１７がポール４５の被押圧部４９を左側に押圧するので、図９に示すようにポール４５が捻りコイルバネ６５の付勢力に抗して非係合位置まで回転する。その結果、捻りコイルバネ６４の回転付勢力によりフック３５がアンロック位置側に回転するので、バックドア１２を全開位置側に回転させれば、フック３５がアンロック位置まで回転し、ストライカ１５がロック溝３７（及びストライカ進入溝５３、７１）から脱出する（ロックが解除される）。
　そして、フック３５がアンロック位置まで回転したことを図示を省略した検出手段が検出すると、上記電源からモータ９７への電流の供給が自動的に遮断されるのでモータ９７が回転を停止する。すると、捻りコイルバネ６５の回転付勢力によりポール４５が図６の係合位置まで時計方向に回転し、捻りコイルバネ１２５の付勢力によりロック解除レバー１１５が図６に示すロック許容位置まで回転する。さらに、コイルバネ１００の付勢力によりウォームホイル１０４が初期位置まで回転復帰するので、ウォーム９９が初期位置まで逆転する。
　そして本実施形態のロック装置２０では、ロック解除レバー１１５が回転支持軸９２回りの回転運動をする間、ロック解除レバー１１５の２箇所（回転支持孔１１６と跨ぎ部１１８の先端部近傍）が後部ケース８１の２点（回転支持軸９２、保持用突条９５）によって両持ち状態で支持されるので、図１０に示すようにカムフォロア１１９は常に後側凹部１０８の底面（後面）から前方に離間する。そのため、ロック解除レバー１１５の回転動作中にカムフォロア１１９が後側凹部１０８の底面（前面）に対して回転中心軸１０２と平行な方向に接触することはなく、かつ、跨ぎ部１１８がウォームホイル１０４の前端面に接触することはない。従って、ロック解除レバー１１５の円滑な回転が確保されるので、ロック装置２０によるロック解除動作は常に円滑に行われる。
　しかも、ロック解除レバー１１５の跨ぎ部１１８が回転支持軸９２と保持用突条９５によって両持ち状態で支持されるので、跨ぎ部１１８の支持状態は安定している。そのため、ロック解除レバー１１５に意図しない外力が掛かったとしても、ロック解除レバー１１５は円滑に回転する。
　さらに、ポール４５はその上下両面が支持ケース２６の曲線状突条３２と押さえ用突部６８の下面に接触しているので、回転動作中にがたつくことがない。また、フック３５もその下面が曲線状突条３２に接触しているので（上面はバネ支持部材５２の下面に接触している）、回転動作中にがたつくことはない。なお、フック３５とポール４５は図６～図９のいずれの状態にあるときも、常にその下面が曲線状突条３２に接触する。
　なお、モータ９７の故障等によりロック解除スイッチＳを押してもモータ９７が回転しない場合は、バックドア１２の底面と背面開口部１１の隙間にドライバー等の棒状部材（図示略）を挿入し、該棒状部材をバックドア１２の底面に形成した孔（図示略）を通す。すると、該棒状部材の先端部が後部ケース８１と前部カバー１２２の間に形成された隙間Ａ（図４参照）を通って被押圧突起１２０を押圧するので、ロック解除レバー１１５がロック解除位置まで回転する。そのため、このような非常事態においてもロック装置２０によるロックを解除することが可能である。
　以上説明した本実施形態では、ロック装置２０をバックドア１２に設けてストライカ１５を車両本体に設けているが、ロック装置２０を車両本体に設けてストライカ１５をバックドア１２に設けてもよい。
　また、本実施形態は本発明を車両のバックドア１２に適用したものであるが、車両の他のドア（例えばサイドドア）にも適用可能なのは勿論である。
　さらに、保持用突条９５を後部ケース８１ではなく、跨ぎ部１１８の後面（後部ケース８１との対向面）に形成して、当該保持用突条９５を後部ケース８１の前面に摺接させてもよい。また、保持用突条９５の形状はロック解除レバー１１５と後部ケース８１のいずれに形成する場合であっても、図示形状とは異なる形状にすることが可能である。
　本発明のロック装置によれば、ロック解除レバーの円滑な回転が確保されるので、本発明は産業上の利用可能性を有する。
１０　　自動車（車両）
１１　　背面開口部
１２　　バックドア（ドア）
１５　　ストライカ
２０　　ロック装置
２５　　ロックユニット
２６　　支持ケース
２７　　収納凹部
２８　　取付片
２９　　ストライカ進入溝
３１　　位置決め用凹部
３２　　曲線状突条
３４　　フック支持軸
３５　　フック
３６　　円形支持孔
３７　　ロック溝
３８　　ロック用突部
３９　　ハーフロック用突部
４０　　バネ掛け突起
４２　　ポール支持軸
４５　　ポール
４６　　円形支持孔
４７　　アンロック時係合面
４８　　係合突部
４９　　被押圧部
５０　　被押圧突起
５２　　バネ支持部材
５３　　ストライカ進入溝
５４　　嵌合保持溝
５５　５６　バネ収納空間
５７　５８　回転支持筒
６０　６１　円弧溝
６２　　挿通孔
６３　　切欠
６４　　捻りコイルバネ
６５　　捻りコイルバネ
６７　　押さえ部材
６８　　押さえ用突部
７０　　上部カバー
７１　　ストライカ挿入溝
７２　　傾斜接続片
７３　　係止片
７４　　支持孔
８０　　アクチュエータユニット
８１　　後部ケース（支持部材）
８２　　収納凹部
８３　　モータ収納空間
８４　　ウォームホイル収納空間
８５　　仕切壁
８６　　軸支用凹部
８８　　支持台座
８９　　回転支持筒
９０　　バネ支持突条
９２　　回転支持軸
９３　　雌ネジ孔
９４　　支持用凹部
９５　　保持用突条（保持部）
９７　　モータ（アクチュエータ）
９８　　出力軸
９９　　ウォーム
１００　コイルバネ
１０２　回転中心軸
１０４　ウォームホイル（カム部材）
１０５　貫通支持孔
１０６　円弧状突部
１０８　後側凹部
１０９　カム部
１１０　カム面
１１１　第１ストッパ
１１２　第２ストッパ
１１５　ロック解除レバー
１１６　回転支持孔（回転中心部）
１１７　押圧部
１１８　跨ぎ部
１１９　カムフォロア
１２０　被押圧突起（被押圧部）
１２２　前部カバー
１２４　止めネジ
１２５　捻りコイルバネ
Ｓ　　　ロック解除スイッチ

Claims (3)

  1. 　車両本体と該車両本体に対して開閉可能なドアの一方に設けたストライカと係合して上記ドアの閉状態を保持するロック位置と、ストライカとの係合を解除するアンロック位置との間を回転可能で、アンロック位置側に回転付勢されたフックと、
    　該フックと係合して上記ロック位置に保持する係合位置と、フックと係合しない非係合位置との間を回転可能で、係合位置側に回転付勢されたポールと、
    　支持部材に対して回転中心軸回りに回転可能であり、かつカム面を有するカム部材と、
    　該カム部材を回転させるための駆動力を発生するアクチュエータと、
    　上記支持部材に対して回転可能に支持された回転中心部、及び、該回転中心部と先端部との間に位置し上記カム面に対して接触するカムフォロアを具備し、該カムフォロアが上記カム面から力を受けることにより、ポールが上記係合位置に位置するのを許容するロック許容位置とポールを上記非係合位置まで回転させるロック解除位置との間を回転するロック解除レバーと、
    　を備える、車両本体とドアの他方に設けたロック装置において、
    　上記ロック解除レバーがカム部材を跨ぎ、
    　ロック解除レバーの上記先端部と上記支持部材との一方に、他方に対して摺動可能に接触する保持部を形成したことを特徴とする車両用ロック装置。
  2. 　請求の範囲第１項記載の車両用ロック装置において、
    　上記ロック解除レバーの上記回転中心部から上記先端部の間が略直線形状である車両用ロック装置。
  3. 　請求の範囲第１項または第２項記載の車両用ロック装置において、
    　上記ロック解除レバーの上記先端部に被押圧部を形成し、該被押圧部を押圧することにより上記ロック解除可能とした車両用ロック装置。
PCT/JP2010/063367 2009-08-25 2010-08-06 車両用ロック装置 WO2011024627A1 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/391,836 US8833808B2 (en) 2009-08-25 2010-08-06 Lock device for vehicle
CN201080037524.8A CN102482898B (zh) 2009-08-25 2010-08-06 用于车辆的锁定设备
EP10811677.3A EP2472035B1 (en) 2009-08-25 2010-08-06 Lock device for vehicle

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009-194550 2009-08-25
JP2009194550A JP5285541B2 (ja) 2009-08-25 2009-08-25 車両用ロック装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2011024627A1 true WO2011024627A1 (ja) 2011-03-03

Family

ID=43627734

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2010/063367 WO2011024627A1 (ja) 2009-08-25 2010-08-06 車両用ロック装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US8833808B2 (ja)
EP (1) EP2472035B1 (ja)
JP (1) JP5285541B2 (ja)
CN (1) CN102482898B (ja)
WO (1) WO2011024627A1 (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2013002182A (ja) * 2011-06-17 2013-01-07 Ts Tech Co Ltd 乗物用ラッチ装置
US10781897B2 (en) 2011-06-17 2020-09-22 Ts Tech Co., Ltd. Latching device for vehicles

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5437309B2 (ja) * 2011-04-22 2014-03-12 アイシン精機株式会社 回転レバーの位置保持装置および該回転レバーの位置保持装置を備える車両用ドアロック装置
JP5972657B2 (ja) * 2012-05-11 2016-08-17 株式会社ニフコ グローブボックス
CN103485614B (zh) * 2012-06-12 2015-07-08 江苏皓月汽车锁股份有限公司 一种汽车右门锁体总成
CN203925042U (zh) * 2013-12-20 2014-11-05 江苏博万丰通用设备有限公司 前门锁外锁机构
CN104005609A (zh) * 2013-12-20 2014-08-27 江苏博万丰通用设备有限公司 中门锁卡紧装置
JP6435561B2 (ja) * 2014-10-29 2018-12-12 三井金属アクト株式会社 車両用ドアラッチ装置
KR102706237B1 (ko) * 2016-12-19 2024-09-12 현대자동차주식회사 차량용 테일게이트의 개폐장치
KR102681036B1 (ko) * 2016-12-19 2024-07-03 현대자동차주식회사 차량용 테일게이트의 개폐장치
US11421454B2 (en) 2017-06-07 2022-08-23 Magna Closures Inc. Closure latch assembly with latch mechanism and outside release mechanism having reset device
US11280120B2 (en) * 2017-11-09 2022-03-22 Magna Closures Inc. Latch assembly for motor vehicle closure system having power release mechanism with mechanical release and reset feature
DE102018109477A1 (de) * 2018-04-20 2019-10-24 Kiekert Ag Kraftfahrzeug-Antriebsanordnung
JP6896975B2 (ja) * 2019-01-11 2021-06-30 三井金属アクト株式会社 ドアロック装置
US10683924B1 (en) 2019-07-12 2020-06-16 Cbn Nano Technologies Inc. Buffered cam assembly
DE102022107579A1 (de) * 2022-03-30 2023-10-05 Illinois Tool Works Inc. Betätigungsmechanismus zum betätigen von fahrzeugtüren

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003184393A (ja) * 2001-12-19 2003-07-03 Shiroki Corp 車両用電動式ドアロック装置
JP2004250879A (ja) * 2003-02-18 2004-09-09 Shiroki Corp バックドアロック装置
JP2006207192A (ja) 2005-01-26 2006-08-10 Mitsui Mining & Smelting Co Ltd ドアラッチ装置

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4474811B2 (ja) * 2000-11-27 2010-06-09 株式会社デンソー ドアロック駆動装置
CA2460818C (en) * 2001-09-19 2010-07-20 Intier Automotive Closures Inc. Latch with uni-directional power release mechanism
DE10216845B4 (de) * 2002-04-16 2005-06-30 Atoma International Corp. Germany Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Heckschloss
GB2415990B (en) 2004-07-06 2006-09-20 John Phillip Chevalier Latch arrangement
JP4566037B2 (ja) * 2005-03-14 2010-10-20 三井金属鉱業株式会社 ドアラッチ装置
US7762594B2 (en) * 2006-09-27 2010-07-27 Strattec Power Access Llc Uni-directional cinching latch assembly and method of operating a cinching latch assembly
JP5056387B2 (ja) 2007-12-07 2012-10-24 アイシン精機株式会社 車両用ロック装置
DE102007060915B4 (de) * 2007-12-14 2023-11-09 Kiekert Aktiengesellschaft Schließvorrichtung mit Endlagensicherung

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003184393A (ja) * 2001-12-19 2003-07-03 Shiroki Corp 車両用電動式ドアロック装置
JP2004250879A (ja) * 2003-02-18 2004-09-09 Shiroki Corp バックドアロック装置
JP2006207192A (ja) 2005-01-26 2006-08-10 Mitsui Mining & Smelting Co Ltd ドアラッチ装置

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP2472035A4 *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2013002182A (ja) * 2011-06-17 2013-01-07 Ts Tech Co Ltd 乗物用ラッチ装置
US10781897B2 (en) 2011-06-17 2020-09-22 Ts Tech Co., Ltd. Latching device for vehicles

Also Published As

Publication number Publication date
CN102482898A (zh) 2012-05-30
US20120153641A1 (en) 2012-06-21
EP2472035A4 (en) 2014-12-24
EP2472035B1 (en) 2016-05-04
US8833808B2 (en) 2014-09-16
JP2011047133A (ja) 2011-03-10
EP2472035A1 (en) 2012-07-04
JP5285541B2 (ja) 2013-09-11
CN102482898B (zh) 2014-07-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5285541B2 (ja) 車両用ロック装置
JP5729970B2 (ja) 車両用ロック装置
JP2009013639A (ja) 自動車用ドアラッチ装置
US11441339B2 (en) Vehicular door lock device
JP5129090B2 (ja) ドアラッチ装置
JP5213190B2 (ja) 車両用ドアラッチ装置
JP5474012B2 (ja) 車両用ドアのロック装置
KR101798310B1 (ko) 차량용 핸들 장치
JP6148047B2 (ja) 車両用ロックユニット
JP6189063B2 (ja) 車両用ロック装置
TW201732137A (zh) 閂鎖裝置及具有該閂鎖裝置的門裝置
JP2013100718A (ja) 車両用ドアラッチ装置
JP2009228309A (ja) 扉用錠装置
JP5022880B2 (ja) ステアリングロック装置
JP2021123902A (ja) 車両用ドアロック装置
JP5019940B2 (ja) クレセント錠
JP4550637B2 (ja) サムターン装置
JP5005485B2 (ja) ステアリングロック装置
JP5392916B2 (ja) 開閉扉用ロック装置
JP4335552B2 (ja) ロック装置
JP4755701B2 (ja) 機器類の補助ロック装置
JP2009161957A (ja) 錠装置
JP2011241599A (ja) 物品収納什器における開閉体の施解錠装置
JP2008223326A (ja) 車両用ロック装置
JP2004256997A (ja) ドアロック装置

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 201080037524.8

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 10811677

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2010811677

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 13391836

Country of ref document: US

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1201000597

Country of ref document: TH

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE