JP5005485B2 - ステアリングロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、盗難防止を目的として自動車等のステアリングをロックするためのステアリングロック装置に関するものである。

この種のステアリングロック装置は、自動車のステアリング操作に伴って回転するステアリングシャフトに配設される。そして、運転者が機械構造的なメカキーをキー穴に挿入し、エンジンを始動させるために、ＬＯＣＫ位置からＳＴＡＲＴ位置へ向けて回動させると、進退可能なロックボルトが後退して、該ロックボルトによるステアリングシャフトに対するロックが解除される。逆に、エンジンを停止させるために、メカキーをＯＮ位置からＬＯＣＫ位置へ回動させ、メカキーを引き抜くと、ロックボルトが進出し、ステアリングシャフトに対して係合して、ロックされるようになっている。

このステアリングロック装置に関連する先行技術文献情報としては次のものがある。

実開昭６３−１９２１６６号公報

この特許文献１には、運転者が誤った操作によってキーをＬＯＣＫ位置に回動させた際に、ステアリングシャフトがロック状態になることを防止するため、ＯＮ位置からＬＯＣＫ位置への回動を所謂２モーション式としたステアリングロック装置が記載されている。

このステアリングロック装置は、シリンダをホルダに対してキーの差込方向に沿って移動可能に配設するとともに、付勢手段によってキー差込方向とは逆（外）向きに付勢している。そして、シリンダの外周部には、外向きに突出する係止部を設け、ホルダの係止受部に干渉することにより、ＯＮ位置からＬＯＣＫ位置の間の所定位置（ＡＣＣ位置）で回動を阻止する。この状態で、キーを差込方向に沿って押し込むことにより、シリンダを軸方向に沿って押し込み、係止受部と係止部との係止を解除してシリンダの回動を可能とすることにより、ＬＯＣＫ位置へ回動できるようにしている。

しかしながら、運転者（ユーザ）は、心理的にこのような２モーション式の回動操作を煩わしく感じる一方、次第にその操作感覚に慣れてしまうため、無意識にキーの押込操作を行うようになる。そうすると、無意識のうちに誤った操作が行われるため、誤操作を防止するという本来の目的を達成できない場合がある。

本発明は、従来の問題に鑑みてなされたもので、誤操作によるステアリングのロックを確実に防止できるステアリングロック装置を提供することを課題とするものである。

前記課題を解決するため、本発明のステアリングロック装置は、ハウジング内にキー差込方向に沿って移動可能に配設されるとともに、キー差込方向に対して逆向きに付勢され、ＬＯＣＫ位置からＯＮ位置を経てＳＴＡＲＴ位置にかけて回動可能なシリンダと、前記シリンダの回動に連動し、ＬＯＣＫ位置でステアリングシャフトに係合可能なロック位置に移動し、他の位置でステアリングシャフトとの係合が解除されるアンロック位置に移動するロックボルトと、前記シリンダのＯＮ位置からＬＯＣＫ位置に向けたＬＯＣＫ回動時に、該シリンダの回動を所定位置で阻止する回動阻止部と、前記シリンダのキー差込方向に沿った押込操作を前記阻止位置でのみ可能とするとともに、その押込状態での前記シリンダの回動を不可能とする押込規制部と、前記押込操作により前記回動阻止部による回動阻止状態を解除する阻止状態解除部と、を備えたステアリングロック装置において、前記回動阻止部は、前記ハウジング内に、キー差込方向に沿って付勢するように配設したストッパ部材と、前記ストッパ部材の付勢方向先端に位置するように前記シリンダに設けた係止部と、を有し、前記阻止状態解除部は、前記ハウジングまたは前記シリンダを回動可能に収容するホルダに設けられ、前記ストッパ部材を進退可能に収容するとともに、該ストッパ部材を前記シリンダの回動方向に対して略接線方向に沿って揺動可能に収容する収容部と、前記ストッパ部材を、前記収容部内においてＬＯＣＫ位置側からＳＴＡＲＴ位置側へ付勢する付勢部材と、を有する構成としている。

このステアリングロック装置は、ＬＯＣＫ回動操作を行う場合、回動阻止部によって所定位置で回動が不可能になる。そして、シリンダは、押込規制部により、キー差込方向に沿った押込操作を阻止位置でのみ可能とするとともに、この押込状態ではシリンダの回動を不可能としている。そのため、運転者によるキーの回動操作は、確実に阻止位置で一時的に停止される。また、シリンダの押込操作を行うと、阻止状態解除部により回動阻止部による阻止状態が解除されるため、運転者が押込操作を止めると再びキーの回動操作が可能になり、シリンダをＬＯＣＫ位置に回動させることができる。

このように、本発明のステアリングロック装置は、ＬＯＣＫ回動時に所定位置でキーの回動操作を確実に中断させ、押込操作および押込操作を停止することによる押戻動作を行わなければキーの回動操作を再開することはできない。そして、このような操作は、運転者が意識的に行わなければ行うことはできないため、確実に誤操作によるステアリングのロックを防止することができる。

具体的には、このステアリングロック装置では、前記係止部は、ＬＯＣＫ位置からＳＴＡＲＴ位置に向けたＳＴＡＲＴ回動時に前記ストッパ部材を付勢力に抗して後退させる傾斜面、および、ＬＯＣＫ回動時に前記ストッパ部材に当接する係止面を有することが好ましい。

さらに、前記押込規制部は、前記シリンダに対してキー差込方向に突出するように設けた凸部と、前記シリンダのキー差込方向先方に位置する部材に設けられ、前記押込操作により前記凸部を嵌合可能な凹部と、を備えることが好ましい。このようにすれば、回動阻止位置でのみシリンダの押し込みを可能とし、その押込状態では、確実にシリンダの回動を防止できる。

本発明のステアリングロック装置では、回動阻止部によってＬＯＣＫ回動時に所定位置でキーの回動操作を確実に中断させ、押込操作および押戻動作を行わなければキーの回動操作を再開することはできない。そして、このような操作は、運転者が意識的に行わなければ行うことはできないため、確実に誤操作によるステアリングのロックを防止することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。

図１および図２は、本発明の実施形態に係るステアリングロック装置（以下「ロック装置」と略する。）を示す。このロック装置は、自動車のステアリングシャフトにおいてステアリングの近傍に配設されるもので、大略、ハウジング１０の内部に、シリンダ錠２０と、カム部材５９と、ロックボルト６４とを配設するとともに、自動車内の各機器への通電をオンオフさせるイグニッションスイッチ７１に対してシリンダ錠２０の回動を伝える連動部材７３を配設したものである。

そして、本実施形態では、シリンダ錠２０のシリンダ３６がＯＮ位置２３ｃからＬＯＣＫ位置２３ａに向けてＬＯＣＫ回動する時に、その間の所定位置で回動を阻止する回動阻止部として、ハウジング１０内にストッパ部材３２を配設するとともに、シリンダ３６に係止部４４を設けている。また、シリンダ３６をキー差込方向に沿って押込可能に配設し、その押込操作を回動阻止部による阻止位置でのみ可能とするとともに、その押込状態でのシリンダ３６の回動を不可能とする押込規制部として、シリンダ３６に凸部４８を設けるとともに、シリンダ３６のキー差込方向先方に位置する区画プレート４９に凹部５４を設けている。さらに、回動阻止部による阻止状態を解除する阻止状態解除部として、ホルダ２１に形成する収容部２７内でストッパ部材３２を揺動可能に配設するとともに、該ストッパ部材３２を付勢する付勢部材である揺動付勢スプリング３５を配設している。

具体的には、前記ハウジング１０は、図中、水平方向に延びるロック部材配設部１１と、垂直方向に延びるスイッチ部材配設部１２とを備えた略Ｌ字形状をなす中空状のものである。これら配設部１１，１２の交差部には、水平方向に延びる突板部１３が設けられ、この突板部１３にスイッチ部材配設部１２の軸心に位置するように軸受部１４が設けられている。また、突板部１３とスイッチ部材配設部１２の内周面との間には、カム部材５９と連動部材７３とを連結するための連結空間部１５が設けられている。そして、このハウジング１０の角部には、ロック部材配設部の延び方向に沿って貫通し、ロックボルト６４を進退可能に挿通する挿通孔１６が設けられている。なお、この挿通孔１６を形成したハウジング１０の角部は、装着する自動車のステアリングシャフト（図示せず）の傾斜角度に従って傾斜されている。

そして、本実施形態では、ロック部材配設部１１には、シリンダ錠２０を構成する後述するホルダ２１において、径方向外向きに膨出した収容部２７を収容するとともに装着位置を規制（位置決め）する膨出部１７が設けられている。そして、この膨出部１７の内端部は、ホルダ２１の挿入端部は勿論、収容部２７に収容するストッパ部材３２の付勢方向先端部を当接させ、付勢による進出を停止させる段部１８を構成するように寸法設定されている。また、ロック部材配設部１１の開口端近傍の下部には、ロックリンク５５を揺動可能に配設するためのロックリンク配設部１９が設けられている。

前記シリンダ錠２０は、ロック部材配設部１１の一端に装着する筒状のホルダ２１と、該ホルダ２１の内部に回動可能に配設するシリンダ３６と、該シリンダ３６の内部に配設する複数のタンブラとを備えている。

前記ホルダ２１は、ハウジング１０のロック部材配設部１１に対して一部が露出し、他部が内部に装着される略円筒状のものである。このホルダ２１には、図３（Ｂ）に示すように、その内周面にシリンダ３６から径方向外側に突出するタンブラを挿入係止する係止溝２２が設けられている。また、図３（Ｃ）に示すように、このホルダ２１において、ハウジング１０の外側に露出される面には、ＬＯＣＫ位置２３ａ、ＡＣＣ位置２３ｂ、ＯＮ位置２３ｃおよびＳＴＡＲＴ位置２３ｄの順番で時計回りの所定位置に表記が刻設されている。なお、本実施形態では、シリンダ３６をＬＯＣＫ位置２３ａからＳＴＡＲＴ位置２３ｄの間のＡＣＣ位置２３ｂでキー操作を阻止するように設定しており、このＡＣＣ位置２３ｂに対して径方向に対向する位置にＰＵＳＨ２４という表記を更に刻設している。また、ホルダ２１には、外周部の一部にハウジング１０に対して固定するためのブラケット部２５が軸方向に沿って延びるように設けられている。このブラケット部２５の内側基部には、シリンダ３６の回動範囲を規制する規制凸部２６が設けられている。

そして、本実施形態のホルダ２１には、図３（Ａ），（Ｂ）に示すように、ストッパ部材３２を進退可能に収容する収容部２７が設けられている。この収容部２７は、ハウジング１０への挿入端から軸方向に沿って外向きに延びるように凹設した溝状のもので、この収容部２７を形成するためにホルダ２１の一部が径方向外向きに膨出するように形成され、ハウジング１０の膨出部１７内に装着される。本実施形態では、収容部２７は、ストッパ部材３２によるシリンダ３６の回動阻止状態を解除する阻止状態解除部を構成するもので、ストッパ部材３２をシリンダ３６の回動方向に対して接線方向に沿って揺動可能に収容するために、ＬＯＣＫ位置２３ａ側に位置する側面２７ａを、開口端の開口面積が広がるように傾斜させている。また、この収容部２７の中央には、付勢手段である進出付勢スプリング３４を配設するスプリング配設部２８が設けられている。

さらに、本実施形態のホルダ２１には、収容部２７の開口端側に位置するように、該収容部２７とで阻止状態解除部を構成する揺動付勢スプリング３５を収容するスプリング収容部２９が設けられている。このスプリング収容部２９は、周方向の一部を中心から径方向に外向きに延びる窪みからなり、ホルダ２１の挿入方向先端側は開放した状態で形成されている。そして、この開放部は、Ｌ字形状をなす別体のプレート部材３０を配設することにより覆われている。

さらにまた、ホルダ２１の挿入端には、シリンダ３６の係止部４４が収容される収容凹部３１が設けられている。この収容凹部３１は、シリンダ３６の回動可能な範囲において係止部４４が対応する移動範囲にかけて延びるように略Ｃ字形状に設けられている。勿論、この収容凹部３１の底には、前記収容部２７の開口部が位置している。

前記ストッパ部材３２は、シリンダ３６の係止部４４とで該シリンダ３６の回動を所定のＡＣＣ位置２３ｂで阻止する回動阻止部を構成するものである。このストッパ部材３２は、図１、図２および図４に示すように、全体にわたって肉厚が均一な矩形状の金属板からなり、その一端中央には他端に向けて延びるスプリング配設部３３が設けられている。そして、進出付勢スプリング３４と一緒に収容部２７内に配設されることにより、ホルダ２１に対して軸方向であるキー差込方向に沿って進出可能に付勢されている。

前記ストッパ部材３２は、収容部２７の側面２７ａにより、収容部２７内でシリンダ３６の回動方向に対する接線方向に揺動可能である。そのため、本実施形態では、ホルダ２１のスプリング収容部２９に、該収容部２７とで阻止状態解除部を構成する付勢部材である揺動付勢スプリング３５が配設されている。これにより、収容部２７内に配設した揺動付勢スプリング３５による付勢方向は、シリンダ３６の回動方向に対して接線方向で、かつ、ＬＯＣＫ位置２３ａの側からＳＴＡＲＴ位置２３ｄの側に向かうように構成している。なお、この揺動付勢スプリング３５の付勢方向先端には、ストッパ部材３２の側面との摺接による抵抗を低減するために、接触部を略球状の曲面に加工した当接部材（図示せず）が配設されている。

前記シリンダ３６は略円柱状をなし、ハウジング１０内にホルダ２１を介してＬＯＣＫ位置２３ａからＯＮ位置２３ｃを経てＳＴＡＲＴ位置２３ｄにかけて、また、その逆向きに回動可能に配設されるものである。また、本実施形態のシリンダ３６は、ホルダ２１を介してハウジング１０に対して軸方向であるキーの差込方向に沿って移動可能に配設されたものである。

このシリンダ３６には、図１および図５に示すように、軸心に沿って延びるキー穴３７と、軸心に対して直交方向に延びるように並設した複数のタンブラ挿通孔３８（図１，２，７では図示せず。）とが設けられている。このシリンダ３６において、キー穴３７の開口端と逆側に位置する端部は閉塞され、この閉塞部にホルダ２１の端部に位置決めするためのフランジ部３９が設けられている。このフランジ部３９には、図５（Ｃ），（Ｄ）に示すように、その両端が規制凸部２６に当接することにより、ホルダ２１に対するシリンダ３６の回動範囲を規制するための規制溝部４０が設けられている。また、図１に示すように、シリンダ３６のキー穴３７の開口端側には、外周部から径方向に窪む検知部材配設部４１が設けられ、この検知部材配設部４１内にキーをキー穴３７に差し込むことにより回動するキー検知部材４２が配設されている。

そして、本実施形態のシリンダ３６には、図５（Ａ）〜（Ｄ）に示すように、フランジ部３９の中心から軸方向に沿ってキー差込方向に突出する略矩形状のカム装着部４３が設けられている。また、フランジ部３９には、シリンダ３６がホルダ２１の内部においてＡＣＣ位置２３ｂに回動した状態で、ストッパ部材３２の付勢方向先端に位置するとともに収容部２７のＯＮ位置２３ｃ側に位置するように係止部４４が設けられている。この係止部４４は、ストッパ部材３２とでシリンダ３６の回動を阻止する回動阻止部を構成するもので、キー差込方向とは逆向き突出するように設けられている。具体的には、この係止部４４は、ＬＯＣＫ位置２３ａからＳＴＡＲＴ位置２３ｄに向けたＳＴＡＲＴ回動時にはストッパ部材３２を進出付勢スプリング３４の付勢力に抗して後退させる傾斜面４５、逆向きのＬＯＣＫ回動時にはストッパ部材３２の側面に当接（面接触）する係止面４６、および、これらの面４５，４６の先端間にかけてシリンダ３６の回動方向に延びる当接端面４７を有する断面台形状のものである、さらに、フランジ部３９には、外周部の所定位置にキー差込方向に突出する凸部４８が設けられている。この凸部４８は、後述する区画プレート４９の凹部５４とで押込規制部を構成するものである。

前記タンブラ（図示せず）は、スプリングと一緒にシリンダ３６のタンブラ挿通孔３８内に配設され、その中央に機械的構造体からなるキーを貫通させる貫通孔を設けたものである。そして、キーをシリンダ３６のキー穴３７に差し込むと、キー山がタンブラの貫通孔の縁を押圧することにより、各タンブラをスプリングの付勢力に抗してシリンダ３６内に後退することにより、ホルダ２１の係止溝２２との係止が解除される。その結果、キーを回動操作することにより、シリンダ３６をＬＯＣＫ位置２３ａからＳＴＡＲＴ位置２３ｄの範囲で回動可能とするものである。

図１に示すように、ハウジング１０のロック部材配設部１１において、前記シリンダ錠２０の挿入端には、該ロック部材配設部１１内を区画する区画プレート４９が配設されている。この区画プレート４９は、所定の肉厚を有するもので、その外周面にピン部材５０によってハウジング１０に固定するためのピン孔５１が凹設されている。また、この区画プレート４９には、図６に示すように、シリンダ３６のカム装着部４３を回動可能に貫通させるための貫通孔５２が設けられている。また、ロック部材配設部１１への組付状態で下部に位置するように、スライダ挿通溝５３が設けられている。

そして、本実施形態では、シリンダ３６のキー差込方向先方に位置するこの区画プレート４９に、シリンダ３６がＡＣＣ位置２３ｂに回動した状態で凸部４８に対応する位置に、凸部４８とでシリンダ３６の押込規制部を構成する凹部５４がキー差込方向に沿って窪むように設けられている。この凹部５４は、凸部４８より僅かに大きい窪みであり、シリンダ３６がＡＣＣ位置２３ｂを除く位置では、凸部４８が凹部５４に一致せず、凹部５４の周囲の面に当接することにより、シリンダ３６の押込操作を不可能とする。そして、シリンダ３６がＡＣＣ位置２３ｂに回動されると、凹部５４に凸部４８が一致することによりシリンダ３６のキー差込方向への押込操作を可能とする。また、この押込状態では、凸部４８が凹部５４内に嵌合することにより、シリンダ３６の回動操作ができないように構成している。

また、ロック部材配設部１１のロックリンク配設部１９には、キー検知部材４２に対応するようにロックリンク５５が揺動可能に配設されている。このロックリンク５５は、シリンダ３６のキー穴３７にキーが差し込まれると、キー検知部材４２に押圧されて揺動されることにより、後退（アンロック）状態のロックボルト６４をスライダ６６を介して進出不可能に係止するものである。具体的には、このロックリンク５５は、キー検知部材４２の回動軌跡に位置する当接部５６と、該当接部５６に対して逆側の端部に位置する係止爪部５７とを備えている。当接部５６の近傍には、キー検知部材４２の非当接時にロックボルト６４の係止を解除するための付勢手段として係止解除スプリング５８が配設されている。

前記カム部材５９は、シリンダ３６のカム装着部４３に装着されることにより、該シリンダ３６と一体的にＬＯＣＫ位置２３ａからＳＴＡＲＴ位置２３ｄの範囲で回動されるもので、大略、装着部６０と、カム部６２と、連動用作動部６３とを備えている。

前記装着部６０は、ハウジング１０の突板部１３に対して回動可能、かつ、キー差込方向に沿った軸方向先方への移動を不可能に配設される。また、シリンダ錠２０の側には、区画プレート４９を貫通したカム装着部４３を、軸方向に沿って移動可能かつ周方向に回動不可能に内嵌し、シリンダ３６の回動に連動して回動可能とするものである。この装着部６０の内部には、シリンダ３６のカム装着部４３をキー差込方向に対して逆向きに付勢するシリンダ付勢スプリング６１が配設される。これにより、このシリンダ付勢スプリング６１の付勢力によって、キー差込方向に押し込んだシリンダ３６を非押込位置に復帰させるように構成している。なお、このシリンダ付勢スプリング６１は、ストッパ部材３２の進出付勢スプリング３４の付勢力より大きい付勢力のものである。

前記カム部６２は、ハウジング１０への装着状態で、ロック部材配設部１１の下部に位置するように設けられたものである。このカム部６２は、カム部材５９の軸方向に沿ってロックボルト６４の進出方向と逆側、即ち、シリンダ錠２０の側に位置する端面に、進出状態のロックボルト６４をスライダ６６を介してＬＯＣＫ位置２３ａからＡＣＣ位置２３ｂ間で後退させるカム面が設けられている。

前記連動用作動部６３は、ハウジング１０への装着状態で、突板部１３の先端の連結空間部１５に位置するように、カム部６２に対して反対側に設けられたものである。この連動用作動部６３には、その先端面外周縁にカサ歯車部が設けられている。

図１に示すように、前記ロックボルト６４は、カム部材５９の軸方向に沿って移動可能に配設されるもので、ハウジング１０の挿通孔１６に進退可能に装着されている。そして、本実施形態では、このロックボルト６４の後端部に略Ｌ字形状に突出するスライダ連結部６５を設け、このスライダ連結部６５に、カム部材５９の回動に連動させるための別体のスライダ６６を配設する構成としている。

前記スライダ６６は、ロック部材配設部１１内において、区画プレート４９を貫通して挿通孔側からシリンダ錠２０にかけて軸方向に沿ってスライド可能に装着されるものである。このスライダ６６の前端部には、ロックボルト６４のスライダ連結部６５に連結されるＬ字形状の連結部６７が設けられている。また、スライダ６６の後端部には、カム部材５９のカム部６２に摺接する摺動部６８が設けられている。そして、これらの摺動によりカム部材５９の回動に連動し、該スライダ６６を介して前記ロックボルト６４を、ステアリングシャフトに係合して該ステアリングシャフトの回転を防止するロック位置から、前記ステアリングシャフトとの係合が解除されて該ステアリングシャフトの回転を可能とするアンロック位置にかけて移動するように構成されている。さらに、スライダ６６には、摺動部６８からロックリンク５５の側に向けて突出するロック部６９が設けられている。このロック部６９は、図２に示すように、ロックボルト６４が挿通孔１６内に完全に後退したアンロック位置で、ロックリンク５５の係止爪部５７に係合する構成としている。そして、本実施形態では、このスライダ６６には、ロックリンク５５の側にスライダ付勢スプリング７０が配設され、このスライダ付勢スプリング７０によりスライダ６６を介してロックボルト６４を進出方向に付勢する構成としている。

前記イグニッションスイッチ７１は、シリンダ３６の回動位置を検出する検出手段であり、ハウジングにおいてスイッチ部材配設部１２の開口端に、イグニッションリッド７２を介して配設されている。このイグニッションスイッチ７１は、シリンダ３６の回動をカム部材５９および連動部材７３を介して検出することにより、回動位置に従ってＬＯＣＫ位置２３ａではエンジンおよび全ての機器を停止し、ＡＣＣ位置２３ｂではエンジンを停止するとともにオーディオなどの一部の負荷部品のみを動作させ、ＯＮ位置２３ｃでは全ての負荷部品を動作可能とするとともにエンジンが駆動している場合にはその駆動状態を維持させ、ＳＴＡＲＴ位置２３ｄではエンジンを始動させるように電気回路を切り換えるものである。このイグニッションスイッチ７１の内部には、付勢手段であるリターンスプリング（図示せず）が配設され、このリターンスプリングの付勢力によって連動部材７３、カム部材５９およびシリンダ３６をＳＴＡＲＴ位置２３ｄからＯＮ位置２３ｃに復帰させる。

前記連動部材７３は、カム部材５９の回動に連動して回動されることにより、シリンダ３６の回動位置をイグニッションスイッチ７１に伝達するものである。また、イグニッションスイッチ７１のリターンスプリングによる復帰させる付勢力をカム部材５９を介してシリンダ３６に伝達するものである。具体的には、この連動部材７３は、その上端にイグニッションリッド７２を貫通してイグニッションスイッチ７１に連結される連結軸７４が設けられている。また、この連動部材７３の下端には、ハウジング１０の軸受部１４に回動可能に支持される軸部７５が突設されている。この軸部７５の上側には、円板状をなすように径方向外向きに突出し、連結空間部１５に位置してカム部材５９の連動用作動部６３（カサ歯車部）に噛み合うカサ歯車部７６が設けられている。

次に、前記構成のロック装置の動作について説明する。

まず、シリンダ３６がＬＯＣＫ位置２３ａにあり、キー穴３７にキーが挿入されていない状態では、ロック装置は、図１に示すロック状態になっている。このステアリングシャフトのロック状態では、ロックボルト６４がスライダ６６を介してスライダ付勢スプリング７０の付勢力で進出し、ハウジング１０の挿通孔１６からの突出部分がステアリングシャフトの係合凹部に係合している。

このロック状態で、運転者がキー穴３７に正規キーを差し込むと、キー検知部材４２がシリンダ３６の径方向外向きに回動することにより、ロックリンク５５が係止解除スプリング５８の付勢力に抗して揺動する。また、タンブラがシリンダ３６内に没入し、シリンダ３６がホルダ２１に対して回動可能な状態になる。この状態で、キーを回動操作することにより、シリンダ３６を時計回りに回動させると、カム部材５９が一体的に時計回りに回動する。

まず、シリンダ３６がＬＯＣＫ位置２３ａからＳＴＡＲＴ位置２３ｄへ向けて時計回りに回動すると、図７（Ａ），（Ｂ）に示すように、係止部４４の傾斜面４５がストッパ部材３２におけるホルダ２１の収容部２７から突出した部分に当接する。そして、傾斜面４５の傾斜に従ってストッパ部材３２が進出付勢スプリング３４の付勢力に抗して後退する。その後、図７（Ｃ）に示すように、運転者によるキーの回動操作がＡＣＣ位置２３ｂを越えると、係止部４４がストッパ部材３２を越えることにより、該ストッパ部材３２が進出付勢スプリング３４の付勢力によってキー差込方向に沿って進出する。なお、このストッパ部材３２の進出は、先端がハウジング１０の段部１８に当接した状態で停止する。

また、シリンダ３６の回動に連動してカム部材５９が回動すると、カム部６２にスライダ６６の摺動部６８が摺接することにより、図２に示すように、スライダ６６がカム部６２の後端面側に移動される。その結果、ロックボルト６４が一体的に後向きに移動することにより、ハウジング１０内に後退される。そして、キーをＡＣＣ位置２３ｂまで回動させると、スライダ６６のロック部６９がロックリンク５５の係止爪部５７に係止し、キーがキー穴３７から抜かれるまでアンロック状態を維持する。

さらに、シリンダ３６の回動によりカム部材５９が回動されると、連動部材７３が回動する。そして、イグニッションスイッチ７１は、連動部材７３の回動により、キーによるシリンダ３６のＡＣＣ位置２３ｂ、ＯＮ位置２３ｃおよびＳＴＡＲＴ位置２３ｄを順番に検出し、自動車のメインマイコンに出力する。

なお、運転者がキーをＳＴＡＲＴ位置２３ｄまで回動させた状態で、運転者がキーから手を離すと、イグニッションスイッチ７１が内蔵したリターンスプリングの収縮規制が解除される。そのため、このリターンスプリングの付勢力によって連動部材７３が逆向きに回動され、カム部材が連動して回動し、シリンダ３６を一体的に反時計回りに回動させ、ＯＮ位置２３ｃに自動復帰させる。

一方、運転者がエンジンを停止するために、キーを介してシリンダ３６をＯＮ位置２３ｃからＬＯＣＫ位置２３ａに向けて反時計回りに回動させると、カム部材５９および連動部材７３が連動して前記とは逆向きに回動する一方、ロックボルト６４およびスライダ６６は進出移動することなく、その位置を維持する。

具体的には、運転者がキーをＡＣＣ位置２３ｂまで回動させると、シリンダ３６は、図７（Ｄ）に示すように、係止部４４の係止面４６がストッパ部材３２におけるホルダ２１の収容部２７から突出した部分に当接する。この際、本実施形態では、収容部２７におけるＬＯＣＫ位置２３ａ側の側面２７ａをＬＯＣＫ回動方向先方に向けて広がるように設けているため、係止部４４がストッパ部材３２を押圧すると、該ストッパ部材３２が側面２７ａに当接するまで、揺動付勢スプリング３５の付勢力に抗して揺動する。また、ストッパ部材３２が側面２７ａに当接すると、キー操作によるシリンダ３６のＬＯＣＫ位置２３ａへ向けた更なる回動操作は阻止される。

このようにストッパ部材３２が揺動した回動阻止位置までシリンダ３６を回動させると、該シリンダ３６の凸部４８が区画プレート４９の凹部５４に一致する。その結果、図７（Ｅ）に示すように、運転者がキーを押圧することにより、シリンダ３６をシリンダ付勢スプリング６１の付勢力に抗してキー差込方向に押し込むことが可能な状態になる。即ち、シリンダ３６の係止部４４がストッパ部材３２に当接しただけの状態では、シリンダ３６が完全にはＡＣＣ位置２３ｂに回動していない。そのため、凸部４８と凹部５４とはキー差込方向に一致せず、シリンダ３６は押込不可能な状態が維持される。そして、キー操作によるシリンダ３６の更なるＬＯＣＫ位置２３ａへ向けた回動により、ストッパ部材３２が揺動されると、凸部４８と凹部５４とがキー差込方向に一致し、シリンダ３６を回動を阻止し、押し込みを可能とした状態となる。

そして、図示のようにシリンダ３６をハウジング１０に対して押し込むと、凸部４８が凹部５４に係合する。これにより、シリンダ３６は、ＬＯＣＫ位置２３ａへ向けたＬＯＣＫ回動およびＳＴＡＲＴ位置２３ｄへ向けたＳＴＡＲＴ回動のいずれも不可能な状態となる。また、段部１８により進出が阻止されたストッパ部材３２の先端を、シリンダ３６の係止部４４が越える。これにより、係止部４４によるストッパ部材３２の押圧が解除され、該ストッパ部材３２が揺動付勢スプリング３５の付勢力によって揺動していない付勢位置に復帰する。その結果、ストッパ部材３２の先端には、係止部４４の当接端面４７が位置する。

この状態で、キーを介したシリンダ３６の押込操作を停止すると、図７（Ｆ）に示すように、シリンダ付勢スプリング６１の付勢力でシリンダ３６が押込前の回動可能位置に復帰する。この際、ストッパ部材３２は、当接端面４７との当接により進出付勢スプリング３４の付勢力に抗して後退される。これにより、係止部４４とストッパ部材３２とを再係合させることなく、シリンダ３６をＬＯＣＫ位置２３ａに向けて更に回動させることが可能になる。

なお、このようにしてシリンダ３６をＬＯＣＫ位置２３ａまで回動させると、連動してカム部材５９および連動部材７３が回動する。この際、ロックボルト６４は、スライダ６６を介してロックリンク５５に係合されているため、進出移動することなく、アンロック位置を保持する。一方、連動部材７３を介してシリンダ３６の回動位置を検出したイグニッションスイッチ７１は、その情報を自動車のメインマイコンに出力する。

そして、運転者がキーをキー穴３７から引き抜くと、図１に示すように、キーによるキー検知部材４２の押圧が解除されることにより、係止解除スプリング５８の付勢力でロックリンク５５が回動する。これにより、ロックリンク５５とスライダ６６との係合が解除されることにより、スライダ付勢スプリング７０の付勢力によってスライダ６６と一緒にロックボルト６４が進出し、ステアリングシャフトの係合凹部に係合する。なお、ロックボルト６４とステアリングシャフトの係合凹部とが周方向に一致していない場合には、ロックボルト６４の先端がステアリングシャフトの外周面に当接し、係合できない状態をなす。この場合には、ロックボルト６４は若干進出した状態となり、ステアリングの回動により一致すると、ロックボルト付勢スプリングの付勢力で進出してステアリングをロック状態となる。

このように、本発明のロック装置は、ＬＯＣＫ回動操作を行う場合、回動阻止部を構成する係止部４４およびストッパ部材３２によって所定位置で回動が不可能になる。そして、シリンダ３６は、押込規制部を構成する凸部４８と凹部５４により、キー差込方向に沿った押込操作を阻止位置でのみ可能とするとともに、この押込状態ではシリンダ３６の回動を不可能としている。そのため、運転者によるキーの回動操作は、確実に阻止位置で一時的に停止される。また、シリンダ３６の押込操作を行うと、阻止状態解除部を構成する収容部２７および揺動付勢スプリング３５により、係止部４４およびストッパ部材３２による阻止状態が解除されるため、運転者が押込操作を止めると再びキーの回動操作が可能になり、シリンダ３６をＬＯＣＫ位置２３ａに回動させることができる。

即ち、ＬＯＣＫ回動時には、所定のＡＣＣ位置２３ｂでキーの回動操作を確実に中断させ、押込操作および押込操作を停止することによる押戻動作を行わなければキーの回動操作を再開することはできない。そして、このような操作は、運転者が意識的に行わなければ行うことはできないため、確実に誤操作によるステアリングのロックを防止することができる。また、阻止状態解除部は、ホルダ２１にストッパ部材３２を揺動可能に収容する収容部２７を設け、ストッパ部材３２を揺動付勢スプリング３５によってＬＯＣＫ位置２３ａ側からＳＴＡＲＴ位置２３ｄ側へ付勢するという簡単な構成であるため、確実に実現可能であるうえ、動作不良が発生する虞もない。

なお、本発明のステアリングロック装置は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。

例えば、前記実施形態では、シリンダ錠２０の構成部品としてホルダ２１を設け、該ホルダ２１にストッパ部材３２の収容部２７を設けたが、タンブラが係止する係止溝２２および収容部２７をハウジング１０に設け、ホルダ２１は設けない構成としてもよい。さらに、前記実施形態では、ロックボルト６４に別体のスライダ６６を配設したが、このスライダ６６の構成をロックボルト６４に一体的に設けてもよい。

本発明に係る実施形態のステアリングロック装置を示す断面図である。 図１のステアリングロック装置のアンロック状態を示す断面図である。 ホルダの構成を示し、（Ａ）は一部を破断した平面図、（Ｂ）は左側面図、（Ｃ）は右側面図である。 ストッパ部材を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は右側面図である。 シリンダを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は背面図、（Ｃ）は左側面図、（Ｄ）は右側面図である。 区画プレートを示す側面図である。 （Ａ），（Ｂ），（Ｃ）はシリンダをＳＴＡＲＴ回動させた状態、（Ｄ），（Ｅ），（Ｆ）はシリンダをＬＯＣＫ回動させた状態を示す概略図である。

符号の説明

１０…ハウジング
２０…シリンダ錠
２１…ホルダ
２３ａ…ＬＯＣＫ位置
２３ｂ…ＡＣＣ位置
２３ｃ…ＯＮ位置
２３ｄ…ＳＴＡＲＴ位置
２７…収容部
２７ａ…側面
３２…ストッパ部材
３４…進出付勢スプリング（付勢手段）
３５…揺動付勢スプリング（付勢部材）
３６…シリンダ
４４…係止部
４５…傾斜面
４６…係止面
４７…当接端面
４８…凸部
４９…区画プレート
５４…凹部
５９…カム部材
６３…連動用作動部
６４…ロックボルト
６６…スライダ
７１…イグニッションスイッチ
７３…連動部材

Claims (3)

1. ハウジング内にキー差込方向に沿って移動可能に配設されるとともに、キー差込方向に対して逆向きに付勢され、ＬＯＣＫ位置からＯＮ位置を経てＳＴＡＲＴ位置にかけて回動可能なシリンダと、
   前記シリンダの回動に連動し、ＬＯＣＫ位置でステアリングシャフトに係合可能なロック位置に移動し、他の位置でステアリングシャフトとの係合が解除されるアンロック位置に移動するロックボルトと、
   前記シリンダのＯＮ位置からＬＯＣＫ位置に向けたＬＯＣＫ回動時に、該シリンダの回動を所定位置で阻止する回動阻止部と、
   前記シリンダのキー差込方向に沿った押込操作を前記阻止位置でのみ可能とするとともに、その押込状態での前記シリンダの回動を不可能とする押込規制部と、
   前記押込操作により前記回動阻止部による回動阻止状態を解除する阻止状態解除部と、
   を備えたステアリングロック装置において、
   前記回動阻止部は、前記ハウジング内に、キー差込方向に沿って付勢するように配設したストッパ部材と、前記ストッパ部材の付勢方向先端に位置するように前記シリンダに設けた係止部と、を有し、
   前記阻止状態解除部は、前記ハウジングまたは前記シリンダを回動可能に収容するホルダに設けられ、前記ストッパ部材を進退可能に収容するとともに、該ストッパ部材を前記シリンダの回動方向に対して略接線方向に沿って揺動可能に収容する収容部と、前記ストッパ部材を、前記収容部内においてＬＯＣＫ位置側からＳＴＡＲＴ位置側へ付勢する付勢部材と、を有する
   ことを特徴とするステアリングロック装置。
2. 前記係止部は、ＬＯＣＫ位置からＳＴＡＲＴ位置に向けたＳＴＡＲＴ回動時に前記ストッパ部材を付勢力に抗して後退させる傾斜面、および、ＬＯＣＫ回動時に前記ストッパ部材に当接する係止面を有するものであることを特徴とする請求項１に記載のステアリングロック装置。
3. 前記押込規制部は、
   前記シリンダに対してキー差込方向に突出するように設けた凸部と、
   前記シリンダのキー差込方向先方に位置する部材に設けられ、前記押込操作により前記凸部を嵌合可能な凹部と、
   を備えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のステアリングロック装置。

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