WO2010082510A1 - 作業車輌 - Google Patents
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- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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- B60K15/063—Arrangement of tanks
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Definitions
- a cabin is supported by a fixed structure including a pair of left and right vehicle frames along the vehicle longitudinal direction via a vibration isolation mechanism, and an oil tank is located outward in the vehicle width direction from one of the pair of vehicle frames.
- the present invention relates to a working vehicle that is supported by the one vehicle frame so as to be located on the side and at least partly located directly below the cabin.
- a working vehicle including a cabin supported via a vibration isolation mechanism on a stationary structure including a pair of left and right vehicle frames along the longitudinal direction of the vehicle and an oil tank supported on one of the pair of vehicle frames.
- a vibration isolation mechanism on a stationary structure including a pair of left and right vehicle frames along the longitudinal direction of the vehicle and an oil tank supported on one of the pair of vehicle frames.
- Patent Document 1 does not sufficiently consider the enlargement of the storage space of the oil tank. That is, in the working vehicle described in Patent Document 1, the oil tank is located directly below the cabin with a gap between the oil tank and the cabin on the outer side in the vehicle width direction from one of the pair of vehicle frames. Is arranged.
- the cabin extends along the vehicle front-rear direction with the upper surface positioned above the upper surface of the vehicle frame at the outer side in the vehicle width direction than the pair of vehicle frames.
- a lower frame portion including a lower outer side frame, and a floor member placed directly or indirectly on the upper surfaces of the pair of lower outer side frames so as to be substantially horizontal.
- the said oil tank is arrange
- the cabin is supported by the fixed structure including the vehicle frame via the vibration isolation mechanism, and moves relative to the fixed structure in the vertical direction. Therefore, when the oil tank is bulged upward, when the work vehicle 1 falls, a large force acts on the cabin and the frame constituting the cabin is bent. Can happen. At this time, if a member having an edge in the frame or the like constituting the cabin comes into contact with the oil tank, the oil tank may be damaged.
- the present invention has been made in view of such a conventional technique, and even if a cabin that vibrates in the vertical direction contacts the oil tank while measuring the enlargement of the storage space of the oil tank as much as possible, the contact causes It is an object to provide a working vehicle that can effectively prevent an oil tank from being damaged.
- the present invention provides a cabin supported by a fixed structure including a pair of left and right vehicle frames along the vehicle longitudinal direction via a vibration isolation mechanism, and an oil tank is supported by the pair of vehicle frames.
- the main body portion has a horizontal surface facing region facing a horizontal surface in the cabin
- the oil tank has a gap between the oil tank and the cabin in the horizontal surface facing region.
- the oil tank collides with the cabin when the working vehicle falls, etc., while the storage space of the oil tank is made as large as possible.
- the oil tank can be effectively prevented from being damaged by such a collision.
- the oil tank extends from the main body portion so as not to overlap with the cabin in a plan view, in addition to the main body portion located directly below the cabin. Since it has the said extension part in which the oil filler opening was provided, the storage space of the said oil tank can be expanded. Furthermore, the vertical gap between the cabin and the horizontal plane facing region facing the horizontal plane in the cabin of the main body portion of the oil tank is between the cabin and the other portion of the main body portion other than the horizontal plane facing region. Therefore, when the working vehicle falls, a large force is applied to the cabin to cause the members such as the frame constituting the cabin to bend.
- the cabin includes a pair of left and right lower inner side frames along the vehicle front-rear direction with the upper surface positioned above the upper surface of the vehicle frame at the outer side in the vehicle width direction than the pair of vehicle frames.
- a lower frame including a pair of lower outer side frames extending in the vehicle front-rear direction with the upper surface positioned at the same position as the upper surface of the lower inner side frame and outward of the pair of lower inner side frames in the vehicle width direction.
- a vertical frame portion including a pair of vertical front frames welded to a front end portion of the pair of lower outer side frames along a substantially vertical direction, the pair of lower outer side frames, and the pair of lower inner sides
- a floor portion including a floor member placed directly or indirectly on the upper surface of the frame, and the same side in the vehicle width direction
- a pair of connecting members that connect the front portions of the lower outer side frame and the lower inner side frame that are positioned to each other and that have a support surface supported by the corresponding vehicle frame via the vibration isolation mechanism;
- the support surface in one of the pair of connecting members forms the horizontal surface of the cabin.
- the cabin may have an elevating step connected to the lower outer side frame.
- the elevating step has a pair of arm portions extending outward and downward in the vehicle width direction from an upper end portion connected to the lower outer side frame, and a step portion connecting the lower end portions of the pair of arm portions. It is said.
- the extension portion is located on the front side of the lifting step and overlaps the lifting step in the front view from the main body portion and the vertical front frame and the lower outer side frame. It extends right below the welding point and extends outward in the vehicle width direction and forward.
- the oil tank can be provided with the extending portion while substantially preventing the oil tank from protruding outward from the work vehicle. Furthermore, it is possible to prevent the extending portion from coming into contact with an external member existing in the reverse direction during the reverse travel of the vehicle.
- the oil tank may have a remaining oil remaining amount sensor on an upper surface of a region other than the horizontal surface facing region in the main body portion.
- the lower inner side frame is disposed such that a front end portion is positioned rearward of a front end portion of the lower outer side frame, and the connecting member covers the front end portion of the lower outer side frame. It has a front surface bent upward from the front end of the surface, and is opened to the inner side and the rear side in the vehicle width direction by the lower inner side frame, the lower outer side frame, the connecting member, and the floor member.
- a bag-like portion can be formed.
- the bag-like portion is connected to the compressor, for example, with one end connected to the compressor disposed in the vicinity of the engine and the other end is provided in the cabin through the opening provided at the rear end of the cabin.
- An air conditioner hose connected to the air conditioner unit, a heater hose for introducing warm water heated by the heat generated by the engine into the air conditioner unit in the cabin through an opening provided at the rear end of the cabin, and / or one end It can be used as an installation path for an accelerator wire or the like having a portion connected to the governor of the engine and the other end connected to an accelerator operation member in the cabin.
- FIG. 1 is a left side view of a working vehicle according to an embodiment of the present invention.
- FIG. 2 is a bottom view of the working vehicle shown in FIG.
- FIG. 3 is a front perspective view of the internal structure of the working vehicle shown in FIGS. 1 and 2.
- FIG. 4 is a perspective view from the front of the frame structure of the working vehicle shown in FIGS. 1 and 2.
- FIG. 5 is a rear perspective view of the frame structure of the working vehicle shown in FIGS. 1 and 2.
- 6 is an enlarged perspective view of the vicinity of the connecting member in the internal structure of the working vehicle shown in FIG.
- FIG. 7 is an enlarged plan view in the vicinity of the oil tank of the working vehicle shown in FIGS. 1 and 2.
- FIG. 8 is an enlarged side view of the working vehicle shown in FIGS.
- FIG. 9 is a front view of the vicinity of the oil tank of the working vehicle shown in FIGS. 1 and 2.
- FIG. 10 is a side view of the vicinity of the main frame in the frame structure of the working vehicle shown in FIGS. 1 and 2.
- FIG. 11 is an enlarged perspective view of the vicinity of the support portion on the rear end side of the engine in the internal structure of the working vehicle shown in FIG. 3.
- 12 is a perspective view of the vicinity of the brake operation mechanism in the internal structure of the working vehicle shown in FIG. 3 as viewed from the cabin interior side.
- FIG. 13 is an enlarged perspective view of the lower part of the brake operation mechanism shown in FIG. 12 as viewed from the side.
- FIG. 14 is a view of the vicinity of the vibration isolation mechanism that supports the front of the cabin of the working vehicle according to the present embodiment as viewed from the rear lower side.
- 15 is a longitudinal sectional view of the vibration isolation mechanism shown in FIG. 16 is a plan view of the vicinity of the oil tank in the internal structure of the working vehicle shown in FIG.
- FIG. 17 is a perspective view of the vicinity of the rear axle case viewed from the rear in the internal structure of the working vehicle shown in FIG.
- FIG. 18 is a partial assembly view of the floor portion in the work vehicle according to the present embodiment.
- FIG. 19 is a side view of the vicinity of the rear end of the main frame in the frame structure of the working vehicle according to the present embodiment.
- 20 is a transparent plan view of the floor portion in the frame structure shown in FIG.
- FIG. 21 is a perspective assembly view of the floor portion in the frame structure shown in FIG.
- FIG. 1 and 2 show a left side view and a bottom view of a working vehicle 1 according to an embodiment of the present invention.
- the working vehicle 1 is a tractor to which a working machine can be attached.
- the working vehicle 1 includes a pair of left and right vehicle frames 2 along the vehicle front-rear direction, a transmission case 3 connected to the rear end of the vehicle frame 2, An engine 4 supported by the vehicle frame 2 and a pair of left and right traveling devices 5 are provided.
- the pair of left and right traveling devices 5 includes a pair of left and right front wheels 51 and a pair of left and right rear wheels 52.
- the working vehicle 1 shifts the rotational power from the engine 4 with a transmission including the transmission case 3 and transmits the rotational power to a wheel acting as a drive wheel among the pair of left and right front wheels 51 and the pair of left and right rear wheels 52. It is configured as follows. Further, as shown in FIG. 1, the working vehicle 1 includes a cabin 8 supported on a fixed structure 6 including the vehicle frame 2 and the transmission case 3 via a vibration isolation mechanism (described later).
- FIG. 3 shows a perspective view from the front of the internal structure of the working vehicle 1 shown in FIGS. 4 and 5 are perspective views from the front and rear of the frame structure of the working vehicle 1 shown in FIGS. In FIG. 4, the engine 4 is not shown.
- the cabin 8 is supported by the lower frame portion 81, the vertical frame portion 82 erected on the lower frame portion 81, and the lower frame portion 81, as shown in FIGS. 3 to 5.
- the floor portion 85 is included. 4 and 5, the floor portion 85 is not shown.
- the lower frame portion 81 includes a pair of lower inner side frames extending in the vehicle longitudinal direction with the upper surface positioned on the outer side in the vehicle width direction from the pair of vehicle frames 2 and above the upper surface of the vehicle frame 22. 811 and a pair of lower outer sides along the vehicle front-rear direction with the upper surface positioned on the outer side in the vehicle width direction from the pair of lower inner side frames 811 and at the substantially same position as the upper surface of the lower inner side frame 811 A pair of connecting members 813 that connect the frame 812 to the corresponding lower inner side frame 811 and the lower outer side frame 812, and are supported by the mounting stay 12 via the vibration isolating mechanism 7. Member 813.
- the floor portion 85 includes a floor member 851 that is mounted directly or indirectly on the upper surfaces of the pair of lower inner side frames 811 and the pair of lower outer side frames 812. .
- FIG. 6 shows an enlarged perspective view of the vicinity of the connecting member 11 in the internal structure of the working vehicle 1 shown in FIG.
- the engine 4 is not shown.
- the vertical frame portion 82 is a pair of vertical front frames welded to the front end portions of the pair of lower outer side frames 812 along the substantially vertical direction. 821 is included.
- the pair of connecting members 813 are substantially in a state where the front portions of the lower surfaces of the lower outer side frame 812 and the lower inner side frame 811 located on the same side in the vehicle width direction are connected to each other.
- a support surface 813 a that extends horizontally and is supported by the corresponding vehicle frame 2 via the vibration isolation mechanism 7 is provided.
- the working vehicle 1 is located on the outer side in the vehicle width direction from one of the pair of vehicle frames 2, and at least a part thereof is the cabin. 8 is provided with an oil tank 17 supported by the one vehicle frame 2 so as to be positioned immediately below the vehicle frame 2.
- the oil tank 17 includes a body portion 171 disposed immediately below the cabin 8 with a gap between the oil tank 8 and the cabin 8 in plan view.
- the main body portion 171 of the oil tank 17 has a horizontal surface facing region 171 a that faces the horizontal surface of the cabin 8.
- the support surface 813a of the connecting member 813 forms the horizontal plane in the cabin 8.
- the oil tank 17 has a gap A in a horizontal plane facing region 171a facing the support surface 813a in the main body portion 171, and a gap in a region other than the horizontal plane facing region 171a. It has a shape that becomes narrower than that. That is, the oil tank 17 has a shape such that a gap B between the lower end portion of the vertical front frame 821 and the upper surface of the oil tank 17 facing the lower end portion is wider than the gap A, for example. Yes.
- the oil tank 17 is effectively prevented from being damaged by the components of the cabin 8 such as the vertical front frame 821 while increasing the storage space of the oil tank 17 as much as possible. can do.
- the oil tank 17 is added to the main body portion 171 so as not to overlap with the cabin 8 in plan view, in addition to the main body portion 171 located immediately below the cabin 8, as described above. And has an extended portion 172 provided with the oil supply port 17a, and the storage space of the oil tank 17 is widened.
- the oil tank 17 includes a horizontal plane facing region 171 a facing the horizontal plane (in the present embodiment, the support surface 813 a of the connecting member 813) of the cabin 8 and the cabin 8.
- the vertical gap A is configured to be narrower than the vertical gap (for example, the gap B) between the cabin 8 and a region other than the horizontal plane facing region 171a. Therefore, even when the working vehicle 1 falls down, a large force is applied to the cabin 8 and the frame constituting the cabin 8 is bent so that the cabin 8 and the oil tank 17 come into contact with each other. In this case, the horizontal surface facing region 171 a of the oil tank 17 comes into contact with the horizontal surface of the cabin 8.
- the oil tank 17 can be expanded upward so as to narrow the gap between the oil tank 17 and the cabin 8, and the storage space of the oil tank 17 can be increased as much as possible.
- the cabin 8 includes an upper frame portion 83 supported by an upper end portion of the vertical frame portion 82 and an outer frame placed on the upper frame portion 83. It further includes a roof 84 and an air cut plate 86 that blocks between the engine 8 and the flywheel unit disposed in front of the cabin 8. 4 and 5, the outer roof 84 is not shown.
- FIG. 9 shows a front view of the vicinity of the oil tank 17 of the working vehicle 1 shown in FIGS. 1 and 2.
- the cabin 8 has a lifting step 18 connected to the lower outer side frame 812 as shown in FIGS. 1 to 5, 7, 8, and 9.
- the elevating step 18 includes a pair of arm portions 181 that extend outward and downward in the vehicle width direction from the upper end portion connected to the lower outer side frame 812, and And a step portion 182 that connects the lower ends of the pair of arm portions 181 to each other.
- the extending portion 172 is located on the front side of the lifting step 18 and overlaps with the lifting step 18 in a front view from the main body portion 171 to the vertical front frame 821 and the lower outer side frame 812. It passes directly below the welding point X and extends outward and forward in the vehicle width direction.
- the oil tank 17 can have the extending portion 172 while substantially preventing the oil tank 17 from protruding outward in the width direction of the working vehicle 1, and further, while the vehicle is traveling backward
- the elevating step 18 can prevent the extended portion 172 from contacting an external member that exists in the reverse direction.
- the oil tank 17 has a stored oil remaining amount sensor 173 on the upper surface of the main body portion 171 other than the horizontal surface facing region 171 a. . According to the above configuration, the stored oil remaining amount sensor 173 can be effectively prevented from being damaged by the cabin 8.
- the remaining oil level sensor 173 is disposed behind the horizontal surface of the cabin 8 (in the present embodiment, the horizontal surface 813a of the connecting member 813) in the vehicle longitudinal direction. As shown in FIG. 7, it is located between the lower inner side frame 811 and the lower outer side frame 812 in the vehicle width direction. Therefore, the gap between the upper surface of the remaining oil level sensor 173 and the cabin 8 is a gap C between the upper surface of the remaining oil level sensor 173 and the floor member 851, as shown in FIG. Greater than A. Therefore, even when a large force is applied to the cabin 8 when the working vehicle 1 falls, the remaining oil level sensor 173 can be effectively prevented from coming into contact with the cabin 8.
- the lower inner side frame 811 is arranged such that the front end portion is located behind the front end portion of the lower outer side frame 812 as shown in FIG. 6 and 7, the connecting member 813 has a front surface 813b bent upward from the front end portion of the support surface 813a so as to cover the front end portion of the lower outer side frame 812. Yes.
- the lower inner side frame 811, the lower outer side frame 812, the connecting member 813, and the floor member 851 form a bag-like portion 19 that is open on the inner side and the rear side in the vehicle width direction. Yes.
- the bag-like portion 19 is defined by a lower surface of the floor member 851, a front surface 813 b and a support surface 813 a of the connecting member 813, and a front end portion of the lower inner side frame 811.
- the inner opening 19a is provided.
- the bag-like portion 19 has a rear opening 19b defined by the lower surface of the floor member 851, the outer surface of the lower inner side frame 811 and the inner surface of the lower outer side frame 812. .
- the said bag-shaped part 19 is connected to the compressor by which one end part was arrange
- An air conditioner hose connected to an air conditioner unit in the cabin 8 and a heater for introducing hot water heated by the heat generated by the engine 4 into the air conditioner unit in the cabin 8 through an opening provided at the rear end of the cabin 8.
- the hose and / or one end can be used as an installation path for an accelerator wire or the like having one end connected to a governor of the engine 4 and the other end connected to an accelerator operating member in the cabin 8.
- the transmission case 3 is connected to the rear end of the vehicle frame 2 and is spaced apart from the engine 4 to the rear side. Further, the transmission case 3 is connected to a pair of rear axle cases 9 for receiving a pair of left and right rear axles 54 connected to the pair of left and right rear wheels 52 on both side walls.
- the vehicle frame 2 connects a pair of left and right front frames 21 disposed on the front side of the vehicle, and a pair of the front frames 21 and the left and right side walls of the transmission case 3. And a pair of left and right main frames 22.
- the pair of front frames 21 support a front axle case 10 that houses a front axle 53 connected to the engine 4 and the front wheel 51.
- the pair of lower inner side frames 811 are arranged on the outer side in the vehicle width direction of the pair of main frames 22 such that a gap exists between the pair of main frames 22.
- FIG. 10 shows a side view of the vicinity of the main frame 22 in the frame structure of the working vehicle 1 shown in FIGS. 1 and 2. In FIG. 10, the left main frame 22 of the pair of main frames 22 is not shown.
- the working vehicle 1 includes a reinforcing member 11 that connects the pair of main frames 22 in a state of overlapping with the pair of main frames 22 in a side view, It further includes a pair of mounting stays 12 fixed to the outer side surfaces of the pair of main frames 22 so that at least a part thereof overlaps the reinforcing member 11 in a side view.
- the cabin 8 is supported in an anti-vibration manner in at least four locations, that is, the pair of mounting stays 12 and the pair of rear axle cases 9 or the left and right locations of the transmission case 3.
- the cabin 8 is supported through vibration isolation mechanisms 7 at four locations of the pair of mounting stays 12 and the pair of rear axle cases 9. .
- the reinforcing member of the pair of main frames 22 is improved while improving the front-rear balance of the working vehicle 1 by distributing the engine 4 and the front axle case 10 and the transmission in the vehicle front-rear direction.
- the cabin 8 is supported in a vibration-proof manner by the transmission case 3 or the rear axle case 9, so that the cabin 8 can be supported and stabilized. Desired vibration isolation effect can be obtained.
- the reinforcing member 11 and the mounting stay 12 are positioned at substantially the same position in the vehicle front-rear direction and substantially at the same position in the vehicle vertical direction, but the reinforcing member 11 and the mounting stay 12 are However, this does not apply as long as at least partly overlaps in side view.
- the reinforcing member 11 includes a pair of width direction extending portions 111 extending in the vehicle width direction and a pair of both end portions of the width direction extending portion 111.
- the flange portion 112 is provided.
- the pair of flange portions 112 are in contact with the inner surfaces of the pair of main frames 22.
- the width direction extending portion 111 includes a vertical plate portion 111a extending substantially vertically and a horizontal plate portion 111b extending substantially horizontally from the upper end of the vertical plate portion 111a.
- a power steering valve unit 13 is suspended and supported on the horizontal plate portion 111b.
- FIG. 11 is an enlarged perspective view of the vicinity of the support portion on the rear end side of the engine 4 in the internal structure of the working vehicle 1 shown in FIG.
- the working vehicle 1 includes a pair of side plate portions whose lower end portions are connected to the left and right end portions of the reinforcing member 11 and whose upper end portions extend upward. 16a and a bridge frame having a connecting plate portion 16b that connects the upper end portions of the pair of side plate portions 16a and is connected to an engine mount flange 14 provided on the rear end surface of the engine 4 via a vibration isolation mechanism 15. 16 is further provided.
- FIG. 12 is a perspective view showing the vicinity of the brake operation mechanism in the internal structure of the working vehicle 1 shown in FIG.
- FIG. 13 shows an enlarged perspective view of the lower part of the brake operation mechanism shown in FIG. 12 as viewed from the side.
- the lower inner side frame 811 and the lower outer side frame 812 are not shown.
- the working vehicle 1 is braked directly or indirectly supported by the air cut plate 86 along the vehicle width direction on the cabin 8 interior side of the cabin from the air cut plate 86.
- a first brake boss 112 supported rotatably on the brake operation shaft 111
- a second brake boss 113 supported non-rotatably on the brake operation shaft 111
- the first and second First and second brake pedals 114 and 115 connected to the brake bosses 112 and 113, respectively.
- the working vehicle 1 includes a pair of left and right brake vertical links 116 that move substantially in the vertical direction in response to an artificial operation on the first and second brake pedals 114 and 115, and the pair of brake vertical links 116.
- a pair of left and right brake lateral links 117 operatively connecting the left and right brake mechanisms (not shown) provided in the transmission, respectively, Accordingly, a pair of left and right brake lateral links 117 that move substantially in the front-rear direction are provided.
- the air cut plate 86 has a pair of left and right bulges that bulge into the cabin 8 inward of the cabin 8 in the vehicle width direction outward of the pair of main frames 22 in the vehicle width direction and in the vertical direction below the brake operation shaft 111.
- a protruding portion 86a is provided.
- the lower ends of the pair of left and right brake vertical links 116 extend downward from the cabin 8 through the pair of left and right bulging portions 86a.
- a lower end portion of the pair of left and right brake vertical links 116 and a front end portion of the pair of left and right brake lateral links 117 are located below the floor member 851 and the mounting stay 12.
- a pair of left and right supported by a pair of left and right brake intermediate shafts 118 provided in the gap between the pair of main frames 22 and the pair of lower inner side frames 811 so as to be positioned further rearward. are connected via a brake intermediate boss 119.
- the brake intermediate boss 119 is provided with a vertical link connecting plate 119a to which the brake vertical link 116 is connected and a horizontal link connecting plate 119b to which the brake horizontal link 117 is connected.
- first brake pedal 114 and the second brake pedal 115 are arranged in parallel in the vehicle width direction behind the right side of the air cut plate 86, as shown in FIG.
- the first brake boss 112 is a right brake boss supported at the right end portion of the brake operation shaft 111, and the second brake boss 113 is adjacent to the left of the first brake boss 112 and the brake operation shaft.
- the left brake boss is supported by 111.
- An upper end portion of the right brake vertical link 116 is connected to a plate member 112 a fixed to the first brake boss 112, and the first brake boss 112 is operated by operating the first brake pedal 114.
- the right brake mechanism is operated via the right brake vertical link 116 and the right brake horizontal link 117.
- the upper end portion of the left brake vertical link 116 is connected to a plate member 120a fixed to a brake relay boss 120 fixed to the brake operation shaft 111 so as not to rotate relative to the brake operation shaft 111, and the second brake pedal. 115, the left brake mechanism is moved via the second brake boss 113, the brake operation shaft 111, the brake relay boss 120, the left brake vertical link 116, and the left brake lateral link 117. Actuated.
- the working vehicle 1 includes a clutch boss 121 that is rotatably supported by the brake operation shaft 111, and a clutch pedal 122 that is connected to the clutch boss 121. It has more.
- the clutch boss 121 also connects / disengages a clutch (not shown) via a clutch link similar to the brake operation mechanism.
- the clutch boss 121 is supported on the brake operation shaft 111 on the right side of the brake relay boss 120.
- the clutch pedal 122 is disposed on the left rear side of the air cut plate 86.
- the support surface 813a of the connecting member 813 has an upper surface fixed to the lower surfaces of the lower inner side frame 811 and the lower outer side frame 812, and a lower surface of the support surface 813a. It is supported by the vibration isolation mechanism 7.
- FIG. 14 shows a view of the vicinity of the vibration isolation mechanism 7 that supports the front of the cabin 8 of the working vehicle 1 according to the present embodiment as viewed from the lower rear side.
- FIG. 15 is a longitudinal sectional view of the vibration isolation mechanism 7 shown in FIG.
- the vibration isolation mechanism 7 includes a hollow small-diameter portion 71a inserted through a mounting hole 12a formed in the mounting stay 12 and extending in the vertical direction, and the small-diameter portion.
- the first anti-vibration rubber 71 having a large-diameter portion 71b extending radially outward from a portion of the portion 71a positioned above the mounting stay 12 is provided, and the upper end surface is directly or indirectly
- the cabin 8 abuts against the mounting stay 12 by contacting the lower surface of the support surface 813a of the connecting member 813 and the lower surface of the large-diameter portion 71b directly or indirectly contacting the upper surface of the mounting stay 12. It is configured to be supported.
- the vibration isolation mechanism 7 is interposed between the first vibration isolation rubber 71 and the mounting stay 12 in addition to the first vibration isolation rubber 71.
- a first mounting cover 72 to be inserted; a second vibration isolating rubber 73 that is externally inserted into a portion of the first anti-vibration rubber 71 that is positioned below the mounting stay 12 in the small diameter portion 71a; and the second anti-vibration rubber.
- It has the 2nd attachment cover 74 which covers the lower end surface of rubber
- the first mounting cover 72 is inserted into the mounting hole 12a of the mounting stay 12 from above and has a small diameter cylindrical portion 72a into which the small diameter portion 71a is inserted, and radially outward from the upper end of the small diameter cylindrical portion 72a.
- a radially extending portion 72b having an enlarged diameter and a peripheral wall portion 72c extending upward from a radially outer end of the radially extending portion 72b and surrounding the large diameter portion 71b are provided.
- the second anti-vibration rubber 73 has an inner diameter that allows the small-diameter portion 71a to be inserted, and has an outer diameter that allows the lower surface of the mounting stay 12 to come into contact.
- the second mounting cover 74 includes a radially extending portion 74 a that is in contact with the lower surface of the small diameter portion 71 a of the first vibration isolating rubber 71 and the lower surface of the second vibration isolating rubber 73, and the radial extending direction.
- a peripheral wall portion 74b extending upward from the outer periphery of the portion 74a and surrounding the second anti-vibration rubber 73;
- the fastening bolt 75 includes a head portion 75a positioned above the upper surface of the support surface 813a of the connecting member 813, and a shaft portion 75b extending downward from the head portion 75a, and the second mounting cover 74.
- the shaft portion 75b extends further downward, and a nut 76 can be fastened to the shaft portion 75b.
- the assembly work efficiency of the cabin 8 to the mounting stay 12 can be improved.
- the small-diameter cylindrical portion 72a of the first mounting cover 72 is inserted into the mounting hole 12a of the mounting stay 12 from above, and the small-diameter portion 71a of the first antivibration rubber 71 is inserted into the small-diameter cylinder from above.
- the cabin 8 is placed on the upper surface of the large-diameter portion 71 b of the first vibration-proof rubber 71. In this state, the cabin 8 is placed on the mounting stay 12 in a vibration-proof state via the first vibration-proof rubber 71.
- the fastening bolt 75 is inserted into the small diameter portion 71a from above the support surface 813a of the connecting member 813. Thereafter, the second vibration isolating rubber 73 was extrapolated from below to the small diameter portion 71a of the first anti-vibration rubber 71, and the second mounting cover 74 was extrapolated from below to the second anti-vibration rubber 73. In the state, the nut 76 is fastened to the shaft portion 75b.
- the oil tank 17 has a shape in which a region facing the mounting stay 12 is removed in plan view.
- FIG. 16 is a plan view of the vicinity of the oil tank 17 in the internal structure of the work vehicle 1 shown in FIG. In FIG. 16, the connecting member 813 is not shown.
- the oil tank 17 is preferably blow-molded.
- the oil tank 17 is separated from a virtual vertical plane P1 connecting the oil supply port 17a and a portion farthest from the oil supply port 17a. Accordingly, it becomes difficult to form an angular shape.
- the oil tank 17 is made as large as possible while preventing the oil tank 17 from coming into contact with the mounting stay.
- the main body portion 171 of the oil tank 17 has a shape in which the length in the vehicle longitudinal direction is longer than the length in the vehicle width direction, and the front side and the inner side in the vehicle width direction.
- the corner portion 171 a is configured to be located directly below the mounting stay 12.
- the extending portion 172 provided with the fuel filler port 17a extends forward and outward in the vehicle width direction from a corner 171b on the front side of the main body portion 171 and on the outer side in the vehicle width direction. .
- a region immediately below the mounting stay (the corner portion 171a) located below the mounting stay 12 in the oil tank 17 can be separated from the virtual vertical plane, and thereby the mounting at the time of blower molding.
- the area directly below the stay has a distorted shape that is not square. Therefore, it is possible to effectively prevent the region immediately below the mounting stay from interfering with the mounting stay 12 while forming the oil tank 17 by normal blower molding.
- the connecting member 813 is disposed behind the support surface 813a behind the portion of the support surface 813a where the vibration isolation mechanism 7 is supported. It further has a rear surface 813c bent upward from the end. The rear surface 813c is in contact with the floor member 851 at the upper end. Thereby, the support of the floor member 851 can be stabilized.
- the other of the left and right side end portions of the rear surface 813c is disposed at a position separated from the other side surface of the lower inner side frame 811 or the lower outer side frame 812. .
- the rear surface 813 c has the right end portion in contact with the side surface of the lower inner side frame 811 and the left end portion of the lower outer side frame 812. It is arrange
- a cushioning member such as a hard rubber sponge having an opening through which the hose and / or wire is inserted can be provided inside the bag-like portion 19.
- a cushioning member such as a hard rubber sponge having an opening through which the hose and / or wire is inserted can be provided inside the bag-like portion 19.
- the buffer member is provided in the bag-like portion 19 so as to cover an attachment member (for example, an attachment bolt or a rivet) of the vibration isolation mechanism 7 connected to the support surface 813a of the connection member 813.
- an attachment member for example, an attachment bolt or a rivet
- the buffer member can prevent that the attachment member of the said vibration isolating mechanism 7 loosens unexpectedly, or the hose and / or a wire are slidably contacted with the said attachment member, and are damaged.
- the cabin 8 further includes the following configuration.
- the lower frame portion 81 has a pair of lower outer side rear frames whose front end portions are connected to rear end portions of the pair of lower outer side frames 812 and extend rearward of the vehicle. 814 is further included.
- the lower outer side rear frame 814 is positioned upward as it goes from the front end to the rear end.
- the vertical frame portion 82 has an upper end connected to a portion near the rear end of the upper frame portion 83 and a lower end portion in addition to the vertical front frame 821.
- a pair of vertical rear frames 822 are connected to the rear end of the lower outer side rear frame 814.
- the vertical frame portion 82 has a pair of vertical intermediate frames 823 that are erected at an intermediate portion of the pair of lower outer side rear frames 814.
- the cabin 8 includes a horizontal rear frame 87 that connects portions near the lower end of the pair of vertical rear frames 822, and a portion whose upper end is near the outer end of the horizontal rear frame 87. And a pair of vertical rear lower frames 88 whose lower ends extend downward.
- FIG. 17 is a perspective view showing the vicinity of the rear axle case 9 from the rear in the internal structure of the working vehicle 1 shown in FIG.
- the rear end portions of the pair of lower inner side frames 811 are connected to the pair of vertical rear lower frames 88 as shown in FIGS. 3 to 5 and 17.
- the pair of lower inner side frames 811 has a rear region extending rearward from the rear end portion of the lower outer side frame 812.
- the rear region is inclined so as to be located upward as it goes from the front side to the rear side, and the rear end portion is connected to the pair of vertical rear lower frames 88.
- the upper frame 83 includes a front roof frame 831 that connects upper ends of the pair of vertical front frames 821, the pair of vertical front frames 821, and the pair of vertical rears.
- the outer roof 84 is mounted on the front roof frame 831, the pair of side roof frames 832, and the rear roof frame 833.
- each frame constituting the cabin 8 is formed in a hollow pipe shape or a U-shaped cross section.
- the lower inner side frame 811 is formed in a hollow pipe shape, and the lower outer side frame 812 and the lower outer side frame are formed.
- the rear frame 814 has a U-shaped cross section.
- a skeleton material having an L-shaped section or an H-shaped section may be used.
- the cabin 8 has a driver seat mount plate 89 on which the driver seat 80 is placed, as shown in FIGS. 3 to 5 and 17.
- the driver seat mount plate 89 is supported by the pair of lower inner side frames 811 and the pair of vertical rear lower frames 88.
- the cabin 8 has a pair of rear mounting plates 90 supported by the pair of lower inner side frames 811 and the pair of vertical rear lower frames 88 so as to be substantially horizontal.
- the pair of rear side mount plates 90 are supported by the transmission case 3 or the rear axle case 9 via a vibration isolation mechanism 7.
- the rear axle case 9 is supported.
- the air cut plate 86 has a pair of lower end portions welded to the floor member 851 and upper portions connected to the pair of vertical front frames 821. It is welded to the lateral front frame 91.
- the lower inner side frame 811 and the lower outer side frame 812 are arranged on the vehicle frame 2 in the vertical direction in a side view as shown in FIGS. 6, 10, 14, 19 and the like. It overlaps.
- the lower surfaces 811a and 812a in the region where the floor portion 85 of the lower inner side frame 811 and the lower outer side frame 812 is provided are located below the upper surface 22a of the main frame 22, and
- the upper surfaces 811b and 812b of the area where the floor portion 85 of the lower inner side frame 811 and the lower outer side frame 812 is provided are located above the upper surface of the main frame 22.
- FIG. 18 is a partial assembly diagram of floor portion 85 in working vehicle 1 according to the present embodiment.
- the floor member 851 has an outer end in the vehicle width direction positioned above the lower outer side frame 812 and an inner end in the vehicle width direction as the lower inner side frame.
- a pair of left and right floor members 851 are located on the inner side in the vehicle width direction from 811.
- the floor member 851 has an opening 851a between the pair of main frames 22 in the vehicle width direction.
- the floor portion 85 has a center cover 852 for closing the opening 851a.
- the center cover 852 is detachably fixed to the air cut plate 86 and the pair of left and right floor members 851.
- the opening 851a preferably has a width of 1/3 or more of the width between the main frames 22 in the vehicle width direction.
- FIG. 19 shows a side view of the vicinity of the rear end portion of main frame 22 in the frame structure of working vehicle 1 according to the present embodiment.
- the connecting portion 22b with the transmission case 3 is wider than the other portions in the vertical direction.
- the strength of the portion of the main frame 22 that requires strength can be increased by connecting to the mission case 3 without increasing the plate thickness of the main frame 22,
- the vehicle frame 2 can be reduced in weight as much as possible while ensuring high strength.
- the main frame 22 has a rear end portion that becomes a connecting portion 22b to the transmission case 3 wider than the other portions in the vertical direction, and the main frame 22 has a wide rear end.
- the upper end of the part is located above the floor member 851.
- a portion corresponding to the connecting portion 22b of the main frame 22 is located above the upper surface of the lower outer side frame 812 in the vehicle longitudinal direction. .
- a gap can be secured between the main frame 22 and the floor member 851 and / or the driver seat mount plate 89. Therefore, when the cabin 8 vibrates, the cabin 8 Contact with the vehicle frame 2 can be effectively prevented.
- the floor portion 85 includes a floor mat 853 that covers the floor member 851 and the center cover 852 as shown in FIG.
- the floor mat 853 has an inclined surface 853a having an upper surface formed flat and a lower surface inclined along a portion corresponding to the connecting portion 22b of the main frame 22 at a rear end portion.
- the center cover 852 penetrates through a fixing member 854 (clamping bolt or the like) protruding from the upper surface of the pair of floor members 851.
- a hole 852a is provided, and the fixing member 854 is locked in a state of protruding from the upper surface of the center cover 852.
- the floor mat 853 is provided with a plurality of ribs 853b on the lower surface so as to surround the periphery of the fixing member 854 protruding from the upper surface of the center cover 852.
- the floor mat 853 can be easily fixed without using other parts such as a clip. Therefore, compared to the conventional configuration in which the floor mat 853 is fixed using a clip or the like. Therefore, it is possible to reduce costs and improve assembly. Furthermore, since it can be easily removed by lifting, maintenance properties during cleaning and the like can be improved as compared with the conventional configuration using a clip or the like.
- the plurality of ribs 853b provided on the floor mat 853 have a cylindrical shape.
- the shape of the rib 853b is not limited to this as long as the movement of the floor mat 853 in the horizontal direction is restricted by the fixing member 854, and various shapes such as a rectangular cross section are applicable.
- the plurality of ribs 853b are also provided at locations other than the position corresponding to the fixing member 854 of the center cover 852.
- a gap air layer
- a sound absorbing material such as urethane foam can be attached to the gap.
- the sound absorbing material When the sound absorbing material is attached, it is preferable that a hole having the same diameter as or smaller than the rib 853b of the floor mat 853 is provided in the sound absorbing material, and the rib 853b is fitted and fixed in the hole.
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Abstract
本発明に係る作業車輌においては、キャビンが車輌前後方向に沿った左右一対の車輌フレームを含む固定構造体に防振機構を介して支持され、油タンクが前記一対の車輌フレームの一方より車輌幅方向外方側に位置し且つ少なくとも一部が前記キャビンの直下に位置するように該一方の車輌フレームに支持されている。油タンクはキャビンとの間に間隙を存した状態でキャビンの直下に配置される本体部分と平面視においてキャビンとは重合しないように本体部分から延在され且つ給油口が設けられた延在部分とを有する。本体部分はキャビンにおける水平面と対向する水平面対向領域を有しており、油タンクは、水平面対向領域でのキャビンとの間の間隙が水平面対向領域以外の他の領域でのキャビンとの間の間隙よりも狭くなるように構成されている。
Description
本発明は、キャビンが車輌前後方向に沿った左右一対の車輌フレームを含む固定構造体に防振機構を介して支持され、且つ、油タンクが前記一対の車輌フレームの一方より車輌幅方向外方側に位置し且つ少なくとも一部が前記キャビンの直下に位置するように該一方の車輌フレームに支持されている作業車輌に関する。
車輌前後方向に沿った左右一対の車輌フレームを含む固定構造体に防振機構を介して支持されたキャビンと、前記一対の車輌フレームの一方に支持された油タンクとを備えた作業車輌は従来から公知である(例えば、下記特許文献1参照)。
しかしながら、前記特許文献1は、前記油タンクの貯留空間の大型化については十分な考慮がなされていない。
即ち、前記特許文献1に記載の前記作業車輌においては、前記油タンクは、前記一対の車輌フレームの一方より車輌幅方向外方側において前記キャビンとの間に間隙を存しつつ前記キャビンの直下に配置されている。
即ち、前記特許文献1に記載の前記作業車輌においては、前記油タンクは、前記一対の車輌フレームの一方より車輌幅方向外方側において前記キャビンとの間に間隙を存しつつ前記キャビンの直下に配置されている。
なお、前記特許文献1に記載の前記作業車輌においては、前記キャビンは、前記一対の車輌フレームより車輌幅方向外方において上面が前記車輌フレームの上面より上方に位置する状態で車輌前後方向に沿った左右一対の下インナーサイドフレーム及び前記一対の下インナーサイドフレームより車輌幅方向外方で且つ上面が前記下インナーサイドフレームの上面と略同一位置に位置された状態で車輌前後方向に沿った一対の下アウターサイドフレームを含む下フレーム部と、略水平方向に沿うように前記一対の下アウターサイドフレームの上面に直接又は間接的に載置されるフロア部材とを有している。
そして、前記油タンクは、平面視において前記フロア部材とオーバーラップするように前記フロア部材の下方に配置されている。
そして、前記油タンクは、平面視において前記フロア部材とオーバーラップするように前記フロア部材の下方に配置されている。
このように前記油タンクが防振支持された前記キャビンの下方に配置されている構成においては、前記キャビンとの間の前記間隙を狭くするように前記油タンクを上方へ膨出させることで、前記油タンクの貯留空間の大型化を行うことができるが、その一方で、前記油タンクと前記キャビンとの接触について考慮する必要がある。
即ち、前述の通り、前記キャビンは前記車輌フレームを含む前記固定構造体に前記防振機構を介して支持されており、前記固定構造体に対して上下方向に相対移動するようになっている。
従って、前記油タンクを上方へ膨出させると、前記作業車輌1の転倒時等において前記キャビンに大きな力が作用して前記キャビンを構成するフレームが湾曲した場合に、前記油タンクと前記キャビンとが衝突する事態が生じ得る。この際に、前記キャビンを構成する前記フレーム等のうちエッジを有する部材が前記油タンクに接触すると、前記油タンクが損傷するおそれがある。
従って、前記油タンクを上方へ膨出させると、前記作業車輌1の転倒時等において前記キャビンに大きな力が作用して前記キャビンを構成するフレームが湾曲した場合に、前記油タンクと前記キャビンとが衝突する事態が生じ得る。この際に、前記キャビンを構成する前記フレーム等のうちエッジを有する部材が前記油タンクに接触すると、前記油タンクが損傷するおそれがある。
本発明は、斯かる従来技術に鑑みなされたものであり、油タンクの貯留空間の可及的な大型化を測りつつ、上下方向に振動するキャビンが油タンクに接触したとしても該接触によって前記油タンクが損傷することを有効に防止し得る作業車輌の提供を一の目的とする。
本発明は、前記目的を達成するために、キャビンが車輌前後方向に沿った左右一対の車輌フレームを含む固定構造体に防振機構を介して支持され、且つ、油タンクが前記一対の車輌フレームの一方より車輌幅方向外方側に位置し且つ少なくとも一部が前記キャビンの直下に位置するように該一方の車輌フレームに支持されている作業車輌であって、前記油タンクは、前記キャビンとの間に間隙を存した状態で前記キャビンの直下に配置される本体部分と、平面視において前記キャビンとは重合しないように前記本体部分から延在され且つ給油口が設けられた延在部分とを有し、前記本体部分は、前記キャビンにおける水平面と対向する水平面対向領域を有し、前記油タンクは、前記水平面対向領域での前記キャビンとの間の間隙が前記前記水平面対向領域以外の他の領域での前記キャビンとの間の間隙よりも狭くなるように構成されている作業車輌を提供する。
本発明に係る前記作業車輌によれば、前記油タンクの貯留空間の可及的な大型化を図りつつ、前記作業車輌の転倒時等において前記油タンクが前記キャビンに衝突する事態が生じたとしても、斯かる衝突によって前記油タンクが損傷することを有効に防止することができる。
即ち、本発明に係る前記作業車輌においては、前記油タンクが、前記キャビンの直下に位置する本体部分に加えて、平面視において前記キャビンとは重合しないように前記本体部分から延在され且つ前記給油口が設けられた前記延在部分を有しているので、前記油タンクの貯留空間を広げることができる。
さらに、前記油タンクにおける前記本体部分のうち前記キャビンにおける水平面と対向する水平面対向領域と前記キャビンとの上下間隙が、前記本体部分のうち前記水平面対向領域以外の他の領域と前記キャビンとの間の上下間隙よりも狭くなるように構成されているので、前記作業車輌の転倒時等において前記キャビンに大きな力が作用して前記キャビンを構成するフレーム等の部材が湾曲し、これにより、前記キャビンが前記油タンクに接触する事態が生じたとしても、その際には、前記油タンクの前記水平面対向領域が前記キャビンの前記水平面に当接することになる。即ち、前記作業車輌の転倒時等において前記キャビンを構成する部材のうち縦フロントフレームの下端部等の下方へ突出している部分が前記油タンクに当接することを有効に防止でき、これにより、前記間隙を狭めて前記油タンクの貯留空間の可及的な大型化を図りつつ、前記キャビンと前記油タンクとが接触する事態が生じたとしてもこれによって前記油タンクが損傷することを有効に防止できる。
さらに、前記油タンクにおける前記本体部分のうち前記キャビンにおける水平面と対向する水平面対向領域と前記キャビンとの上下間隙が、前記本体部分のうち前記水平面対向領域以外の他の領域と前記キャビンとの間の上下間隙よりも狭くなるように構成されているので、前記作業車輌の転倒時等において前記キャビンに大きな力が作用して前記キャビンを構成するフレーム等の部材が湾曲し、これにより、前記キャビンが前記油タンクに接触する事態が生じたとしても、その際には、前記油タンクの前記水平面対向領域が前記キャビンの前記水平面に当接することになる。即ち、前記作業車輌の転倒時等において前記キャビンを構成する部材のうち縦フロントフレームの下端部等の下方へ突出している部分が前記油タンクに当接することを有効に防止でき、これにより、前記間隙を狭めて前記油タンクの貯留空間の可及的な大型化を図りつつ、前記キャビンと前記油タンクとが接触する事態が生じたとしてもこれによって前記油タンクが損傷することを有効に防止できる。
一形態においては、前記キャビンは、前記一対の車輌フレームより車輌幅方向外方において上面が前記車輌フレームの上面より上方に位置する状態で車輌前後方向に沿った左右一対の下インナーサイドフレーム及び前記一対の下インナーサイドフレームより車輌幅方向外方で且つ上面が前記下インナーサイドフレームの上面と略同一位置に位置された状態で車輌前後方向に沿った一対の下アウターサイドフレームを含む下フレーム部と、略垂直方向に沿うように前記一対の下アウターサイドフレームの前端部に溶接された一対の縦フロントフレームを含む縦フレーム部と、前記一対の下アウターサイドフレーム及び前記一対の下インナーサイドフレームの上面に直接又は間接的に載置されるフロア部材を含むフロア部と、車輌幅方向同一側に位置する前記下アウターサイドフレーム及び前記下インナーサイドフレームの下面における前方部分同士を連結し且つ対応する前記車輌フレームに前記防振機構を介して支持される支持面を有する一対の連結部材とを備え、前記一対の連結部材の一方における前記支持面が前記キャビンの前記水平面を形成するものとされる。
前記キャビンは、前記下アウターサイドフレームに連結された昇降ステップを有し得る。前記昇降ステップは、前記下アウターサイドフレームに連結された上端部から車輌幅方向外方且つ下方へ延びる一対のアーム部と、前記一対のアーム部の下端部同士を連結するステップ部とを有するものとされる。
この場合において、好ましくは、前記延在部分は、前記昇降ステップより前方側に位置し且つ正面視において前記昇降ステップとオーバーラップするように、前記本体部分から前記縦フロントフレーム及び前記下アウターサイドフレームの溶接点の直下を通り車輌幅方向外方且つ前方へ延びるものとされる。
この場合において、好ましくは、前記延在部分は、前記昇降ステップより前方側に位置し且つ正面視において前記昇降ステップとオーバーラップするように、前記本体部分から前記縦フロントフレーム及び前記下アウターサイドフレームの溶接点の直下を通り車輌幅方向外方且つ前方へ延びるものとされる。
前記構成によれば、前記油タンクが前記作業車輌から外方へ突出することを実質的に防止しつつ前記油タンクに前記延在部分を備えることができる。
さらには、車輌後進走行中に前記延在部分が後進方向に存在する外部部材に接触することを前記昇降ステップによって防止することができる。
さらには、車輌後進走行中に前記延在部分が後進方向に存在する外部部材に接触することを前記昇降ステップによって防止することができる。
好ましくは、前記油タンクは、前記本体部分のうち前記水平面対向領域以外の領域の上面に貯留油残量センサを有し得る。
前記構成によれば、前記作業車輌の転倒時等に、前記貯留油残量センサが前記キャビンに接触して損傷することを有効に防止できる。
好ましくは、前記下インナーサイドフレームは、前端部が前記下アウターサイドフレームの前端部より後方に位置するように配置され、前記連結部材は、前記下アウターサイドフレームの前端部を覆うように前記支持面の前端部から上方へ折り曲げられた前面を有しており、前記下インナーサイドフレーム、前記下アウターサイドフレーム、前記連結部材及び前記フロア部材によって車輌幅方向内方側及び後方側に開口された袋状部が形成され得る。
前記構成によれば、前記袋状部を、例えば、一端部がエンジンの近傍に配設されたコンプレッサに連結され且つ他端部が前記キャビンの後端に設けられた開口を介して前記キャビン内のエアコンユニットに連結されるエアコンホース、前記エンジンの発熱によって温められた温水を前記キャビンの後端に設けられた開口を介して前記キャビン内のエアコンユニットに導入するヒータホース、及び/又は、一端部が前記エンジンのガバナに連結され且つ他端部が前記キャビン内のアクセル操作部材に連結されたアクセルワイヤ等の設置経路として利用することができる。
以下に、本発明に係る作業車輌の好ましい実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図1及び図2に、本発明の一実施の形態に係る作業車輌1の左側面図及び底面図を示す。
図1及び図2に、本発明の一実施の形態に係る作業車輌1の左側面図及び底面図を示す。
図1に示すように、前記作業車輌1は、作業機が付設可能とされたトラクタとされている。
詳しくは、前記作業車輌1は、図1及び図2に示すように、車輌前後方向に沿った左右一対の車輌フレーム2と、前記車輌フレーム2の後端部に連結されるミッションケース3と、前記車輌フレーム2に支持されたエンジン4と、左右一対の走行装置5とを備えている。
詳しくは、前記作業車輌1は、図1及び図2に示すように、車輌前後方向に沿った左右一対の車輌フレーム2と、前記車輌フレーム2の後端部に連結されるミッションケース3と、前記車輌フレーム2に支持されたエンジン4と、左右一対の走行装置5とを備えている。
本実施の形態において、前記左右一対の走行装置5は、左右一対の前輪51及び左右一対の後輪52を有している。
前記作業車輌1は、前記エンジン4からの回転動力を前記ミッションケース3を含むトランスミッションにて変速して前記左右一対の前輪51及び左右一対の後輪52のうち駆動輪として作用する車輪に伝達するように構成されている。
さらに、前記作業車輌1は、図1に示すように、前記車輌フレーム2及び前記ミッションケース3を含む固定構造体6に防振機構(後述)を介して支持されたキャビン8を備えている。
前記作業車輌1は、前記エンジン4からの回転動力を前記ミッションケース3を含むトランスミッションにて変速して前記左右一対の前輪51及び左右一対の後輪52のうち駆動輪として作用する車輪に伝達するように構成されている。
さらに、前記作業車輌1は、図1に示すように、前記車輌フレーム2及び前記ミッションケース3を含む固定構造体6に防振機構(後述)を介して支持されたキャビン8を備えている。
図3に、図1及び図2に示す作業車輌1の内部構造の前方からの斜視図を示す。また、図4及び図5に、図1及び図2に示す作業車輌1のフレーム構造の前方及び後方からの斜視図を示す。なお、図4においては、前記エンジン4は図示を省略している。
本実施の形態において、前記キャビン8は、図3から図5に示すように、下フレーム部81と、前記下フレーム部81に立設された縦フレーム部82と、前記下フレーム部81に支持されるフロア部85とを含んでいる。なお、図4及び図5においては、前記フロア部85は図示を省略している。
前記下フレーム部81は、前記一対の車輌フレーム2より車輌幅方向外方側で且つ上面が前記車輌フレーム22の上面より上方に位置された状態で車輌前後方向に沿った一対の下インナーサイドフレーム811と、前記一対の下インナーサイドフレーム811より車輌幅方向外方で且つ上面が前記下インナーサイドフレーム811の上面と略同一位置に位置された状態で車輌前後方向に沿った一対の下アウターサイドフレーム812と、対応する前記下インナーサイドフレーム811及び前記下アウターサイドフレーム812を連結する一対の連結部材813であって、前記防振機構7を介して前記取付ステー12に支持される一対の連結部材813とを有している。
前記フロア部85は、図3に示すように、前記一対の下インナーサイドフレーム811及び前記一対の下アウターサイドフレーム812の上面に直接又は間接的に載置されるフロア部材851を有している。
図6に、図3に示す作業車輌1の内部構造における連結部材11近傍の拡大斜視図を示す。なお、図6においては、前記エンジン4は図示を省略している。
本実施の形態において、前記縦フレーム部82は、図3から図5に示すように、略垂直方向に沿うように前記一対の下アウターサイドフレーム812の前端部に溶接された一対の縦フロントフレーム821を含んでいる。
本実施の形態において、前記縦フレーム部82は、図3から図5に示すように、略垂直方向に沿うように前記一対の下アウターサイドフレーム812の前端部に溶接された一対の縦フロントフレーム821を含んでいる。
また、前記一対の連結部材813は、図6に示すように、車輌幅方向同一側に位置する前記下アウターサイドフレーム812及び前記下インナーサイドフレーム811の下面における前方部分同士を連結した状態で略水平に延び且つ対応する前記車輌フレーム2に前記防振機構7を介して支持される支持面813aを有している。
本実施の形態において、前記作業車輌1は、図1、図3から図6に示すように、前記一対の車輌フレーム2の一方より車輌幅方向外方側に位置し且つ少なくとも一部が前記キャビン8の直下に位置するように該一方の車輌フレーム2に支持された油タンク17を備えている。
図7及び図8に、図1及び図2に示す作業車輌1の油タンク17近傍における拡大平面図及び側面図を示す。
前記油タンク17は、図7及び図8に示すように、前記キャビン8との間に間隙を存した状態で前記キャビン8の直下に配置される本体部分171と、平面視において前記キャビン8とは重合しないように前記本体部分171から延在され且つ給油口17aが設けられた延在部分172とを有している。
前記油タンク17は、図7及び図8に示すように、前記キャビン8との間に間隙を存した状態で前記キャビン8の直下に配置される本体部分171と、平面視において前記キャビン8とは重合しないように前記本体部分171から延在され且つ給油口17aが設けられた延在部分172とを有している。
さらに、前記油タンク17の前記本体部分171は、前記キャビン8における水平面と対向する水平面対向領域171aを有している。
なお、本実施の形態においては、前記連結部材813の前記支持面813aが前記キャビン8における前記水平面を形成している。
なお、本実施の形態においては、前記連結部材813の前記支持面813aが前記キャビン8における前記水平面を形成している。
そして、前記油タンク17は、図8に示すように、前記本体部分171のうち前記支持面813aと対向する水平面対向領域171aでの間隙Aが前記水平面対向領域171a以外の他の領域での間隙よりも狭くなるような形状を有している。
即ち、前記油タンク17は、例えば、前記縦フロントフレーム821の下端部と当該下端部に対向する前記油タンク17の上面との間隙Bが前記間隙Aよりも広くなるような形状を有している。
即ち、前記油タンク17は、例えば、前記縦フロントフレーム821の下端部と当該下端部に対向する前記油タンク17の上面との間隙Bが前記間隙Aよりも広くなるような形状を有している。
上記構成によれば、前記油タンク17の貯留空間の可及的な大型化を図りつつ、前記縦フロントフレーム821等の前記キャビン8の構成部材によって前記油タンク17が損傷することを有効に防止することができる。
即ち、前記作業車輌1においては、前記油タンク17は、前述の通り、前記キャビン8の直下に位置する本体部分171に加えて、平面視において前記キャビン8とは重合しないように前記本体部分171から延在され且つ前記給油口17aが設けられた前記延在部分172を有しており、前記油タンク17の貯留空間が広げられている。
さらに、前記油タンク17は、前記本体部分171のうち前記キャビン8の前記水平面(本実施の形態においては、前記連結部材813における前記支持面813a)と対向する水平面対向領域171aと前記キャビン8との上下間隙Aが、前記水平面対向領域171a以外の他の領域と前記キャビン8との間の上下間隙(例えば、前記間隙B)よりも狭くなるように構成されている。従って、前記作業車輌1の転倒時等において前記キャビン8に大きな力が作用して前記キャビン8を構成するフレームが湾曲して前記キャビン8と前記油タンク17とが接触する事態が生じたとしても、この際には前記油タンク17の前記水平面対向領域171aが前記キャビン8の前記水平面に当接することになる。即ち、前記作業車輌1の転倒時等において前記縦フロントフレーム821の下端部等の下方へ突出している部分が前記油タンク17に当接して前記油タンク17が損傷することを有効に防止しつつ、前記油タンク17と前記キャビン8との間隙を狭めるように前記油タンク17を上方へ膨出させて前記油タンク17の貯留空間の可及的な大型化を図ることができる。
本実施の形態において、前記キャビン8は、図3から図5に示すように、前記縦フレーム部82の上端部に支持された上フレーム部83と、前記上フレーム部83に載置されるアウタールーフ84と、前記キャビン8の前方に配設されるエンジン・フライホイールユニットとの間を遮断するエアカットプレート86とをさらに含んでいる。なお、図4及び図5においては、前記アウタールーフ84は図示を省略している。
図9に、図1及び図2に示す作業車輌1の油タンク17近傍の正面図を示す。
本実施の形態において、前記キャビン8は、図1から図5、図7、図8及び図9に示すように、前記下アウターサイドフレーム812に連結された昇降ステップ18を有している。
本実施の形態において、前記キャビン8は、図1から図5、図7、図8及び図9に示すように、前記下アウターサイドフレーム812に連結された昇降ステップ18を有している。
より詳しくは、前記昇降ステップ18は、図7及び図8に示すように、前記下アウターサイドフレーム812に連結された上端部から車輌幅方向外方且つ下方へ延びる一対のアーム部181と、前記一対のアーム部181の下端部同士を連結するステップ部182とを有している。
前記延在部分172は、前記昇降ステップ18より前方側に位置し且つ正面視において前記昇降ステップ18とオーバーラップするように、前記本体部分171から前記縦フロントフレーム821及び前記下アウターサイドフレーム812の溶接点Xの直下を通り車輌幅方向外方且つ前方へ延びている。
上記構成を備えることにより、前記油タンク17が前記作業車輌1の幅方向外方へ突出することを実質的に防止しつつ前記延在部分172を有することができ、さらに、車輌後進走行中に前記延在部分172が後進方向に存在する外部部材に接触することを前記昇降ステップ18によって防止することができる。
本実施の形態において、前記油タンク17は、図7及び図8に示すように、前記本体部分171のうち前記水平面対向領域171a以外の領域の上面に貯留油残量センサ173を有している。
上記構成によれば、前記貯留油残量センサ173が前記キャビン8によって損傷することを有効に防止することができる。
上記構成によれば、前記貯留油残量センサ173が前記キャビン8によって損傷することを有効に防止することができる。
本実施の形態において、前記貯留油残量センサ173は、図8に示すように、車輌前後方向に関し前記キャビン8の前記水平面(本実施の形態においては前記連結部材813の前記水平面813a)の後端部より後方に位置し、且つ、図7に示すように、車輌幅方向に関し前記下インナーサイドフレーム811及び前記下アウターサイドフレーム812の間に位置している。従って、前記貯留油残量センサ173の上面と前記キャビン8との間隙は、図8に示すように、前記貯留油残量センサ173の上面と前記フロア部材851との間隙Cであり、前記間隙Aより大きい。
従って、前記作業車輌1の転倒時等において前記キャビン8に大きな力が作用したとしても、前記貯留油残量センサ173が前記キャビン8と接触することを有効に防止することができる。
従って、前記作業車輌1の転倒時等において前記キャビン8に大きな力が作用したとしても、前記貯留油残量センサ173が前記キャビン8と接触することを有効に防止することができる。
本実施の形態において、前記下インナーサイドフレーム811は、図7に示すように、前端部が前記下アウターサイドフレーム812の前端部より後方に位置するように配置されている。
そして、前記連結部材813は、図6及び図7に示すように、前記下アウターサイドフレーム812の前端部を覆うように前記支持面813aの前端部から上方へ折り曲げられた前面813bを有している。
そして、前記連結部材813は、図6及び図7に示すように、前記下アウターサイドフレーム812の前端部を覆うように前記支持面813aの前端部から上方へ折り曲げられた前面813bを有している。
斯かる構成により、前記下インナーサイドフレーム811、前記下アウターサイドフレーム812、前記連結部材813及び前記フロア部材851が、車輌幅方向内方側及び後方側が開口された袋状部19を形成している。
詳しくは、前記袋状部19は、図7に示すように、前記フロア部材851の下面と、前記連結部材813の前面813b及び支持面813aと、前記下インナーサイドフレーム811の前端部とで画される内側開口19aを有している。さらに、前記袋状部19は、前記フロア部材851の下面と、前記下インナーサイドフレーム811の外側面と前記下アウターサイドフレーム812の内側面とで画される後側開口19bを有している。
上記構成によれば、前記袋状部19を、例えば、一端部がエンジン4の近傍に配設されたコンプレッサに連結され且つ他端部が前記キャビン8の後端に設けられた開口を介して前記キャビン8内のエアコンユニットに連結されるエアコンホース、前記エンジン4の発熱によって温められた温水を前記キャビン8の後端に設けられた開口を介して前記キャビン8内のエアコンユニットに導入するヒータホース、及び/又は、一端部が前記エンジン4のガバナに連結され且つ他端部が前記キャビン8内のアクセル操作部材に連結されたアクセルワイヤ等の設置経路として利用することができる。
本実施の形態において、前記ミッションケース3は、図2に示すように、前記車輌フレーム2の後端部に連結されており、前記エンジン4から後方側へ離間配置されている。さらに、前記ミッションケース3には、両側壁に前記左右一対の後輪52に連結された左右一対の後車軸54を収容する一対のリヤアクスルケース9が連結されている。
前記車輌フレーム2は、図1及び図2に示すように、車輌前方側に配置された左右一対のフロントフレーム21と、前記一対のフロントフレーム21及び前記ミッションケース3の左右側壁の間をそれぞれ連結する左右一対のメインフレーム22とを有している。
前記一対のフロントフレーム21には、前記エンジン4及び前記前輪51に連結された前車軸53を収容するフロントアクスルケース10が支持されている。
前記一対の下インナーサイドフレーム811は、前記一対のメインフレーム22との間に間隙が存するように前記一対のメインフレーム22の車輌幅方向外方側に配置されている。
前記一対の下インナーサイドフレーム811は、前記一対のメインフレーム22との間に間隙が存するように前記一対のメインフレーム22の車輌幅方向外方側に配置されている。
本実施の形態において、前記キャビン8は、前後左右の4箇所において前記固定構造体6に防振支持されている。
図10に、図1及び図2に示す作業車輌1のフレーム構造におけるメインフレーム22近傍の側面図を示す。なお、図10においては、前記一対のメインフレーム22のうち左側のメインフレーム22は、図示を省略している。
図10に、図1及び図2に示す作業車輌1のフレーム構造におけるメインフレーム22近傍の側面図を示す。なお、図10においては、前記一対のメインフレーム22のうち左側のメインフレーム22は、図示を省略している。
より詳しく説明する。前記作業車輌1は、図3、図4及び図10に示すように、側面視において前記一対のメインフレーム22とオーバーラップした状態で前記一対のメインフレーム22の間を連結する補強部材11と、側面視において少なくとも一部が前記補強部材11とオーバーラップするように前記一対のメインフレーム22の外側面に固着された一対の取付ステー12とをさらに備えている。
そして、前記キャビン8は、少なくとも前記一対の取付ステー12と前記一対のリヤアクスルケース9又は前記ミッションケース3の左右2箇所との4箇所において防振支持されている。本実施の形態において、前記キャビン8は、図3から図5に示すように、前記一対の取付ステー12と前記一対のリヤアクスルケース9との4箇所において防振機構7を介して支持されている。
上記構成によれば、前記エンジン4及び前記フロントアクスルケース10と前記トランスミッションとを車輌前後方向に振り分けることで前記作業車輌1の前後バランスを向上させつつ、前記一対のメインフレーム22のうち前記補強部材11によって連結された高剛性部位と前記ミッションケース3又は前記リヤアクスルケース9とによって前記キャビン8を防振支持することで、前記キャビン8の支持安定化を図ることができ、これにより、前記キャビン8に対する所望の防振効果を得ることができる。
なお、本実施の形態において、前記補強部材11と前記取付ステー12とは、車輌前後方向略同一位置且つ車輌上下方向略同一位置に位置されているが、前記補強部材11と前記取付ステー12とが側面視において少なくとも一部においてオーバーラップしている限りこの限りではない。
本実施の形態において、前記補強部材11は、図6及び図10に示すように、車輌幅方向に延びる幅方向延在部111と、前記幅方向延在部111の両端部に設けられた一対のフランジ部112とを有している。前記一対のフランジ部112は、前記一対のメインフレーム22の内表面に当接されている。
前記幅方向延在部111は、略垂直に沿った垂直板部111aと、前記垂直板部111aの上端から略水平に延びる水平板部111bとを有している。前記水平板部111bには、パワーステアリング用バルブユニット13が吊り下げ支持されている。
図11に、図3に示す作業車輌1の内部構造における前記エンジン4の後端側の支持部分近傍の拡大斜視図を示す。
本実施の形態において、前記作業車輌1は、図6及び図11に示すように、下端部が前記補強部材11の左右端部に連結され且つ上端部が上方へ延在された一対の側板部16aと前記一対の側板部16aの上端部同士を連結し且つ前記エンジン4の後端面に設けられたエンジンマウントフランジ14に防振機構15を介して連結される連結板部16bとを有するブリッジフレーム16をさらに備えている。
本実施の形態において、前記作業車輌1は、図6及び図11に示すように、下端部が前記補強部材11の左右端部に連結され且つ上端部が上方へ延在された一対の側板部16aと前記一対の側板部16aの上端部同士を連結し且つ前記エンジン4の後端面に設けられたエンジンマウントフランジ14に防振機構15を介して連結される連結板部16bとを有するブリッジフレーム16をさらに備えている。
上記構成を備えることにより、前記一対のメインフレーム22のうち前記取付ステー12を介して前記キャビン8を支持する部位の剛性、特に、車輌前後方向に延びる中心軸回りの剛性を向上させることができ、前記キャビン8をより安定的に支持することができる。
ここで、本実施の形態に係る前記作業車輌1におけるブレーキ操作機構について説明する。
図12に、図3に示す作業車輌1の内部構造においてブレーキ操作機構近傍をキャビン8の室内側から視た斜視図を示す。また、図13に、図12に示すブレーキ操作機構の下方部分を側方から視た拡大斜視図を示す。なお、図13においては、前記下インナーサイドフレーム811及び前記下アウターサイドフレーム812は図示を省略している。
図12に、図3に示す作業車輌1の内部構造においてブレーキ操作機構近傍をキャビン8の室内側から視た斜視図を示す。また、図13に、図12に示すブレーキ操作機構の下方部分を側方から視た拡大斜視図を示す。なお、図13においては、前記下インナーサイドフレーム811及び前記下アウターサイドフレーム812は図示を省略している。
前記作業車輌1は、図12及び図13に示すように、前記エアカットプレート86よりキャビン8室内側において車輌幅方向に沿うように前記エアカットプレート86に直接又は間接的に支持されたブレーキ操作軸111と、前記ブレーキ操作軸111に相対回転自在に支持された第1ブレーキボス112と、前記ブレーキ操作軸111に相対回転不能に支持された第2ブレーキボス113と、前記第1及び第2ブレーキボス112,113にそれぞれ連結された第1及び第2ブレーキペダル114,115とを備えている。さらに、前記作業車輌1は、前記第1及び第2のブレーキペダル114,115への人為操作に応じてそれぞれ略上下方向に移動する左右一対のブレーキ縦リンク116と、前記一対のブレーキ縦リンク116と前記トランスミッションに設けられた左右一対のブレーキ機構(図示せず)との間をそれぞれ作動的に連結する左右一対のブレーキ横リンク117であって、前記一対のブレーキ縦リンク116の上下方向移動に応じて略前後方向に移動する左右一対のブレーキ横リンク117とを備えている。
前記エアカットプレート86には、車輌幅方向に関し前記一対のメインフレーム22より車輌幅方向外方で且つ上下方向に関し前記ブレーキ操作軸111より下方においてキャビン8の室内側へ膨出する左右一対の膨出部86aが設けられている。
そして、前記左右一対のブレーキ縦リンク116の下端部は、前記左右一対の膨出部86aを介して前記キャビン8の室内から下方へ延在している。
そして、前記左右一対のブレーキ縦リンク116の下端部は、前記左右一対の膨出部86aを介して前記キャビン8の室内から下方へ延在している。
また、前記左右一対のブレーキ縦リンク116の下端部と前記左右一対のブレーキ横リンク117の前端部とは、図7及び図13に示すように、前記フロア部材851より下方で且つ前記取付ステー12より後方に位置するように前記一対のメインフレーム22及び前記一対の下インナーサイドフレーム811の間の前記間隙内に設けられた左右一対のブレーキ中間軸118にそれぞれ相対回転自在に支持された左右一対のブレーキ中間ボス119を介して、連結されている。詳しくは、前記ブレーキ中間ボス119には、前記ブレーキ縦リンク116が連結される縦リンク連結プレート119a及び前記ブレーキ横リンク117が連結される横リンク連結プレート119bが設けられている。
上記構成を有することにより、前記ブレーキ縦リンク116及び前記ブレーキ横リンク117を含むブレーキ操作リンク機構の組立性を悪化させることなく、省スペース化を実現することができる。
本実施の形態において、前記第1ブレーキペダル114及び前記第2ブレーキペダル115は、図12に示すように、前記エアカットプレート86の右側後方に車輌幅方向に並列配置されている。
前記第1ブレーキボス112は、前記ブレーキ操作軸111の右端部において支持された右側ブレーキボスとされており、前記第2ブレーキボス113は、前記第1ブレーキボス112の左隣において前記ブレーキ操作軸111に支持された左側ブレーキボスとされている。
前記第1ブレーキボス112は、前記ブレーキ操作軸111の右端部において支持された右側ブレーキボスとされており、前記第2ブレーキボス113は、前記第1ブレーキボス112の左隣において前記ブレーキ操作軸111に支持された左側ブレーキボスとされている。
前記右側のブレーキ縦リンク116の上端部は、前記第1ブレーキボス112に固設されたプレート部材112aに連結されており、前記第1ブレーキペダル114を操作することにより、前記第1ブレーキボス112、前記右側のブレーキ縦リンク116及び前記右側のブレーキ横リンク117を介して前記右側のブレーキ機構が作動される。
一方、前記左側のブレーキ縦リンク116の上端部は、前記ブレーキ操作軸111に相対回転不能に固定されたブレーキ中継ボス120に固設されたプレート部材120aに連結されており、前記第2ブレーキペダル115を操作することにより、前記第2ブレーキボス113、前記ブレーキ操作軸111、前記ブレーキ中継ボス120、前記左側のブレーキ縦リンク116及び前記左側のブレーキ横リンク117を介して前記左側のブレーキ機構が作動される。
本実施の形態において、前記作業車輌1は、図12に示すように、前記ブレーキ操作軸111に相対回転自在に支持されたクラッチボス121と、前記クラッチボス121に連結されたクラッチペダル122とをさらに備えている。前記クラッチボス121も前記ブレーキ操作機構と同様のクラッチリンクを介してクラッチ(図示せず)を断続させる。
前記クラッチボス121は、前記ブレーキ中継ボス120の右隣において前記ブレーキ操作軸111に支持されている。また、前記クラッチペダル122は、前記エアカットプレート86の左側後方に配置されている。
本実施の形態において、前記連結部材813の支持面813aは、図6及び図7に示すように、上面が前記下インナーサイドフレーム811及び前記下アウターサイドフレーム812の下面に固着され、下面が前記防振機構7に支持されている。
図14に、本実施の形態に係る作業車輌1のキャビン8の前方を支持する前記防振機構7近傍を後下方から視た図を示す。また、図15に、図14に示す前記防振機構7の縦断面図を示す。
本実施の形態において、前記防振機構7は、図14及び図15に示すように、前記取付ステー12に形成された上下方向に延びる取付孔12aに挿通される中空の小径部71a及び前記小径部71aのうち前記取付ステー12より上方に位置する部分から径方向外方へ延在された大径部71bを有する第1防振ゴム71を有しており、上端面が直接又は間接的に前記連結部材813の支持面813aの下面に当接し且つ前記大径部71bの下面が直接又は間接的に前記取付ステー12の上面に当接することで、前記キャビン8が前記取付ステー12に防振支持されるように構成されている。
本実施の形態において、前記防振機構7は、図18及び図19に示すように、前記第1防振ゴム71に加えて、前記第1防振ゴム71及び前記取付ステー12の間に介挿される第1取付カバー72と、前記第1防振ゴム71の前記小径部71aのうち前記取付ステー12より下方に位置する部分に外挿される第2防振ゴム73と、前記第2防振ゴム73の下端面を覆う第2取付カバー74と、前記小径部71aに内挿される締結ボルト75とを有している。
前記第1取付カバー72は、前記取付ステー12の前記取付孔12aに上方から挿入され且つ前記小径部71aが内挿される小径筒部72aと、前記小径筒部72aの上端から径方向外方へ拡径された径方向延在部72bと、前記径方向延在部72bの径方向外端から上方へ延びて前記大径部71bを囲繞する周壁部72cとを有している。
前記第2防振ゴム73は、前記小径部71aが内挿されることを許容する内径を有し且つ前記取付ステー12の下面に当接することを許容する外径を有している。
前記第2取付カバー74は、前記第1防振ゴム71の前記小径部71aの下面及び前記第2防振ゴム73の下面に当接される径方向延在部74aと、前記径方向延在部74aの外周から上方へ延びて前記第2防振ゴム73を囲繞する周壁部74bとを有している。
前記締結ボルト75は、前記連結部材813の支持面813aの上面より上方に位置するヘッド部75aと、前記ヘッド部75aから下方へ延在された軸部75bであって、前記第2取付カバー74より下方へ延在された軸部75bとを有しており、前記軸部75bには、ナット76が締結可能とされている。
斯かる構成の前記防振機構7によれば、前記キャビン8の前記取付ステー12への組立作業効率を向上させることができる。
即ち、まず、前記第1取付カバー72の前記小径筒部72aを前記取付ステー12の前記取付孔12aに上方から挿入し且つ前記第1防振ゴム71の前記小径部71aを上方から前記小径筒部72aに挿入してから、前記キャビン8を前記第1防振ゴム71の前記大径部71bの上面に載置する。この状態においては、前記キャビン8は、前記第1防振ゴム71を介して前記取付ステー12に防振状態で載置されることになる。
そして、前記締結ボルト75を前記連結部材813の支持面813aの上方から前記小径部71aに内挿させる。
その後、前記第2防振ゴム73を前記第1防振ゴム71の前記小径部71aに下方から外挿させ且つ前記第2取付カバー74を前記第2防振ゴム73に下方から外挿させた状態で、前記軸部75bに前記ナット76を締結する。
その後、前記第2防振ゴム73を前記第1防振ゴム71の前記小径部71aに下方から外挿させ且つ前記第2取付カバー74を前記第2防振ゴム73に下方から外挿させた状態で、前記軸部75bに前記ナット76を締結する。
また、本実施の形態において、前記油タンク17は、図6に示すように、平面視において前記取付ステー12に対向する領域がえぐられた形状を有している。
図16に、図3に示す作業車輌1の内部構造における油タンク17近傍の平面図を示す。なお、図16において、前記連結部材813は図示を省略している。
図16に、図3に示す作業車輌1の内部構造における油タンク17近傍の平面図を示す。なお、図16において、前記連結部材813は図示を省略している。
前記油タンク17は、好適にはブロア成形されるが、この場合には、図20に示すように、前記給油口17aと前記給油口17aから最も離間する部分とを結ぶ仮想垂直面P1から離間するに従って、角張った形状とすることが困難となる。
本実施の形態においては、この特性を逆に利用して、前記油タンク17が前記取付ステーと抵触することを防止しつつ前記油タンク17の可及的な大型化を図っている。
本実施の形態においては、この特性を逆に利用して、前記油タンク17が前記取付ステーと抵触することを防止しつつ前記油タンク17の可及的な大型化を図っている。
具体的には、前記油タンク17の前記本体部分171は、図20に示すように、車輌長手方向長さが車輌幅方向長さより長い形状とされ、且つ、前方側及び車輌幅方向内方側の角部171aが前記取付ステー12の直下に位置するように構成されている。
そして、前記給油口17aが設けられた前記延在部分172は、前記本体部分171の前方側及び車輌幅方向外方側の角部171bから前方且つ車輌幅方向外方側へ延在されている。
そして、前記給油口17aが設けられた前記延在部分172は、前記本体部分171の前方側及び車輌幅方向外方側の角部171bから前方且つ車輌幅方向外方側へ延在されている。
斯かる構成により、前記油タンク17のうち前記取付ステー12の下方に位置する取付ステー直下領域(前記角部171a)を前記仮想垂直面から離間させることができ、これにより、ブロア成形時に前記取付ステー直下領域が角張らないダレた形状となる。
従って、通常のブロア成形によって前記油タンク17を形成しつつ、前記取付ステー直下領域が前記取付ステー12に干渉することを有効に防止することができる。
従って、通常のブロア成形によって前記油タンク17を形成しつつ、前記取付ステー直下領域が前記取付ステー12に干渉することを有効に防止することができる。
本実施の形態において、前記連結部材813は、図6、図7及び図14に示すように、前記支持面813aの前記防振機構7が支持される部位より後方において、前記支持面813aの後端部から上方へ折り曲げられた後面813cをさらに有している。前記後面813cは、上端部が前記フロア部材851に接している。これにより、前記フロア部材851の支持安定化を図ることができる。
なお、本実施の形態においては、前記後面813cにおける左右の側端部のうちの他方が前記下インナーサイドフレーム811又は前記下アウターサイドフレーム812の何れか他方の側面と離間した位置に配置される。
本実施の形態においては、図7及び図14に示すように、前記後面813cは、前記右側端部が前記下インナーサイドフレーム811の側面に接し且つ前記左側端部が前記下アウターサイドフレーム812の側面と離間した位置に配置されている。
従って、本実施の形態において、前記後側開口19bは、前記フロア部材851の下面と、前記下インナーサイドフレーム811又は前記下アウターサイドフレーム812の何れか他方の側面と、前記支持面813aの上面と、前記後面813cの左右側端部のうちの他方とで画されている。
従って、本実施の形態において、前記後側開口19bは、前記フロア部材851の下面と、前記下インナーサイドフレーム811又は前記下アウターサイドフレーム812の何れか他方の側面と、前記支持面813aの上面と、前記後面813cの左右側端部のうちの他方とで画されている。
前記袋状部19の内部には、硬質ゴムスポンジ等の緩衝部材であって、前記ホース及び/又はワイヤが挿通される開口を有する緩衝部材を設けることができる。
上記構成を有した場合には、前記ホース及び/又はワイヤが前記下アウターサイドフレーム812や前記下インナーサイドフレーム811に摺接して損傷することを防止することができる。
上記構成を有した場合には、前記ホース及び/又はワイヤが前記下アウターサイドフレーム812や前記下インナーサイドフレーム811に摺接して損傷することを防止することができる。
好ましくは、前記緩衝部材は、前記連結部材813の前記支持面813aに連結される前記防振機構7の取付部材(例えば、取付ボルトやリベット等)を覆うように前記袋状部19に設けられる。
上記構成を有した場合には、前記防振機構7の取付部材が意に反して緩んだり、前記ホース及び/又はワイヤが前記取付部材に摺接して損傷することを防止することができる。
上記構成を有した場合には、前記防振機構7の取付部材が意に反して緩んだり、前記ホース及び/又はワイヤが前記取付部材に摺接して損傷することを防止することができる。
本実施の形態において、前記キャビン8は、下記構成をさらに備えている。
前記下フレーム部81は、図3から図5に示すように、前端部が前記一対の下アウターサイドフレーム812の後端部に連結され且つ車輌後方へ延出された一対の下アウターサイドリヤフレーム814をさらに有している。
前記下アウターサイドリヤフレーム814は、前端部から後端部へ行くに従って上方に位置している。
前記下フレーム部81は、図3から図5に示すように、前端部が前記一対の下アウターサイドフレーム812の後端部に連結され且つ車輌後方へ延出された一対の下アウターサイドリヤフレーム814をさらに有している。
前記下アウターサイドリヤフレーム814は、前端部から後端部へ行くに従って上方に位置している。
また、前記縦フレーム部82は、図3から図5に示すように、前記縦フロントフレーム821に加えて、上端部が前記上フレーム部83の後端寄りの部分に連結され且つ下端部が前記下アウターサイドリヤフレーム814の後端部に連結された一対の縦リヤフレーム822を有している。
さらに、前記縦フレーム部82は、前記一対の下アウターサイドリヤフレーム814の中間部位に立設された一対の縦中間フレーム823を有している。
さらに、前記縦フレーム部82は、前記一対の下アウターサイドリヤフレーム814の中間部位に立設された一対の縦中間フレーム823を有している。
前記キャビン8は、図3から図5に示すように、前記一対の縦リヤフレーム822の下端寄りの部分を連結する横リヤフレーム87と、上端部が前記横リヤフレーム87の外端寄りの部分に連結され且つ下端部が下方へ延在された一対の縦リヤ下方フレーム88とを有している。
図17に、図3に示す作業車輌1の内部構造において前記リヤアクスルケース9近傍を後方から視た斜視図を示す。
前記一対の下インナーサイドフレーム811の後端部は、図3から図5及び図17に示すように、前記一対の縦リヤ下方フレーム88に連結されている。
前記一対の下インナーサイドフレーム811の後端部は、図3から図5及び図17に示すように、前記一対の縦リヤ下方フレーム88に連結されている。
詳しくは、前記一対の下インナーサイドフレーム811は、前記下アウターサイドフレーム812の後端部より後方に延出された後方領域を有している。
前記後方領域は前方側から後方側へ行くに従って上方に位置するように傾斜されており、後端部が前記一対の縦リヤ下方フレーム88に連結されている。
前記後方領域は前方側から後方側へ行くに従って上方に位置するように傾斜されており、後端部が前記一対の縦リヤ下方フレーム88に連結されている。
前記上フレーム部83は、図4及び図5に示すように、前記一対の縦フロントフレーム821の上端部同士を連結するフロントルーフフレーム831と、前記一対の縦フロントフレーム821及び前記一対の縦リヤフレーム822の車輌幅方向に関し同じ側の上端部同士をそれぞれ連結する一対のサイドルーフフレーム832と、前記一対の縦リヤフレーム822の上端部同士を連結するリヤルーフフレーム833とを有しており、前記アウタールーフ84は、図3に示すように、前記フロントルーフフレーム831、前記一対のサイドルーフフレーム832及び前記リヤルーフフレーム833上に取り付けられている。
本実施の形態において、前記キャビン8を構成する各フレームは、中空のパイプ状又は断面U字状に形成されている。
具体的には、本実施の形態において、図7及び図14に示すように、前記下インナーサイドフレーム811は、中空のパイプ状に形成されており、前記下アウターサイドフレーム812及び前記下アウターサイドリヤフレーム814は、断面U字状に形成されている。
なお、これに代えて、断面L字状又は断面H字状の骨格材を用いることとしてもよい。
具体的には、本実施の形態において、図7及び図14に示すように、前記下インナーサイドフレーム811は、中空のパイプ状に形成されており、前記下アウターサイドフレーム812及び前記下アウターサイドリヤフレーム814は、断面U字状に形成されている。
なお、これに代えて、断面L字状又は断面H字状の骨格材を用いることとしてもよい。
本実施の形態において、前記キャビン8は、図3から図5及び図17に示すように、運転席80が載置される運転席マウントプレート89を有している。前記運転席マウントプレート89は、前記一対の下インナーサイドフレーム811及び前記一対の縦リヤ下方フレーム88に支持されている。
さらに、前記キャビン8は、略水平方向に沿うように前記一対の下インナーサイドフレーム811及び前記一対の縦リヤ下方フレーム88に支持された一対の後側マウントプレート90を有している。前記一対の後側マウントプレート90は、防振機構7を介して前記ミッションケース3又は前記リヤアクスルケース9に支持されている。本実施の形態においては、前記リヤアクスルケース9に支持されている。
本実施の形態において、前記エアカットプレート86は、図3から図5に示すように、下端部が前記フロア部材851に溶接され且つ上方部分が前記一対の縦フロントフレーム821に連結された一対の横フロントフレーム91に溶接されている。
本実施の形態において、前記下インナーサイドフレーム811及び前記下アウターサイドフレーム812は、図6,図10,図14及び図19等に示すように、側面視において、上下方向に関して前記車輌フレーム2にオーバーラップしている。
より具体的には、前記下インナーサイドフレーム811及び前記下アウターサイドフレーム812の前記フロア部85が設けられる領域における下面811a,812aは、前記メインフレーム22の上面22aより下方に位置し、且つ、前記下インナーサイドフレーム811及び前記下アウターサイドフレーム812の前記フロア部85が設けられる領域の上面811b,812bは、前記メインフレーム22の上面より上方に位置している。
上記構成を有することにより、前記フロア部85を低く位置に配置することができるため、前記作業車輌1の全高を抑えつつ前記キャビン8の室内高を高く確保することができる。
上記構成を有することにより、前記フロア部85を低く位置に配置することができるため、前記作業車輌1の全高を抑えつつ前記キャビン8の室内高を高く確保することができる。
図18に、本実施の形態に係る作業車輌1におけるフロア部85の部分組み付け図を示す。
本実施の形態において、前記フロア部材851は、図18に示すように、車輌幅方向外端部が前記下アウターサイドフレーム812の上方に位置し且つ車輌幅方向内端部が前記下インナーサイドフレーム811より車輌幅方向内方側に位置した左右一対のフロア部材851とされている。
本実施の形態において、前記フロア部材851は、図18に示すように、車輌幅方向外端部が前記下アウターサイドフレーム812の上方に位置し且つ車輌幅方向内端部が前記下インナーサイドフレーム811より車輌幅方向内方側に位置した左右一対のフロア部材851とされている。
即ち、前記フロア部材851は、車輌幅方向に関し前記一対のメインフレーム22間に開口851aを有している。
そして、前記フロア部85は、前記開口851aを閉塞するためのセンターカバー852を有している。前記センターカバー852は、前記エアカットプレート86及び前記左右一対のフロア部材851に取り外し可能に固定されている。
そして、前記フロア部85は、前記開口851aを閉塞するためのセンターカバー852を有している。前記センターカバー852は、前記エアカットプレート86及び前記左右一対のフロア部材851に取り外し可能に固定されている。
上記構成を有することにより、前記メインフレーム22間に配置する種々の部品の組み付けやメンテナンスを容易に行うことができる。
なお、前記開口851aは、車輌幅方向に関し前記メインフレーム22間幅の1/3以上の幅を有することが好ましい。
なお、前記開口851aは、車輌幅方向に関し前記メインフレーム22間幅の1/3以上の幅を有することが好ましい。
図19に、本実施の形態に係る作業車輌1のフレーム構造におけるメインフレーム22後端部近傍の側面図を示す。
本実施の形態において、前記メインフレーム22は、図19に示すように、前記トランスミッションケース3との連結部22bが上下方向に関し他の部分よりも幅広となっている。
本実施の形態において、前記メインフレーム22は、図19に示すように、前記トランスミッションケース3との連結部22bが上下方向に関し他の部分よりも幅広となっている。
上記構成を有することにより、前記メインフレーム22の板厚を厚くすることなく、前記メインフレーム22において前記ミッションケース3との連結により強度が必要とされる部分の強度を高めることができるため、前記車輌フレーム2において高い強度を確保しつつ可及的に軽量化することができる。
本実施の形態において、前記メインフレーム22は、前記ミッションケース3との連結部22bとなる後端部が上下方向に関し他の部分よりも幅広となっており、前記メインフレーム22における幅広の後端部は、上端部が前記フロア部材851よりも上方に位置している。
さらに、前記フロア部材851及び/又は前記運転席マウントプレート89は、車輌前後方向に関し前記メインフレーム22の前記連結部22bに対応する部分が前記下アウターサイドフレーム812の上面より上方に位置している。
上記構成を有することにより、前記メインフレーム22と前記フロア部材851及び/又は前記運転席マウントプレート89との間に間隙を確保することができるため、前記キャビン8が振動した際に前記キャビン8が前記車輌フレーム2に接触することを有効に防止することができる。
本実施の形態において、前記フロア部85は、図19に示すように、前記フロア部材851及び前記センターカバー852の上方を覆うフロアマット853を有している。
前記フロアマット853は、上面が平坦に形成され且つ下面が後端部において前記メインフレーム22の前記連結部22bに対応する部分に沿って傾斜した傾斜面853aを有している。
上記構成により、前記フロア部85の上面において平坦な面積を可及的に大きくすることができ、居住性を向上させることができる。
前記フロアマット853は、上面が平坦に形成され且つ下面が後端部において前記メインフレーム22の前記連結部22bに対応する部分に沿って傾斜した傾斜面853aを有している。
上記構成により、前記フロア部85の上面において平坦な面積を可及的に大きくすることができ、居住性を向上させることができる。
図20及び図21に、図19に示すフレーム構造におけるフロア部85の透過平面図及び斜視組み図を示す。
本実施の形態において、前記センターカバー852は、図18から図21に示すように、前記一対のフロア部材851の上面から突出された固定部材854(締付ボルト等)によって係止するための貫通孔852aを有し、前記センターカバー852の上面からさらに前記固定部材854が突出した状態で係止されている。
本実施の形態において、前記センターカバー852は、図18から図21に示すように、前記一対のフロア部材851の上面から突出された固定部材854(締付ボルト等)によって係止するための貫通孔852aを有し、前記センターカバー852の上面からさらに前記固定部材854が突出した状態で係止されている。
そして、前記フロアマット853は、図19から図21に示すように、前記センターカバー852の上面から突出された前記固定部材854の周囲を囲むような複数のリブ853bが下面に設けられている。
上記構成を有することにより、前記フロアマット853をクリップ等の他の部品を用いることなく容易に固定することができるため、クリップ等を用いて前記フロアマット853を固定していた従来構成に比べて、コストの低減及び組み立て性の向上を図ることができる。
さらに、持ち上げることにより容易に取り外せるため、クリップ等を用いる従来構成に比べて清掃時等のメンテナンス性も向上させることができる。
さらに、持ち上げることにより容易に取り外せるため、クリップ等を用いる従来構成に比べて清掃時等のメンテナンス性も向上させることができる。
本実施の形態において、前記フロアマット853に設けられた前記複数のリブ853bは、円筒形状を有している。ただし、前記リブ853bの形状は、前記固定部材854により前記フロアマット853の水平方向の移動が規制される形状であればこれに限られず、断面矩形状等種々適用可能である。
さらに、本実施の形態において、前記複数のリブ853bは、前記センターカバー852の固定部材854に対応する位置以外の箇所にも設けられている。
上記構成により、前記フロアマット853の沈み込みを防止しつつ、前記フロアマット853と前記フロア部材851及び前記センターカバー852とで形成される床面との間に間隙(空気層)を設けることができるため、前記床面からの振動の伝達を抑制することができる。
さらに、前記間隙にウレタンフォーム等の吸音材を取り付けることもできる。
上記構成により、前記フロアマット853の沈み込みを防止しつつ、前記フロアマット853と前記フロア部材851及び前記センターカバー852とで形成される床面との間に間隙(空気層)を設けることができるため、前記床面からの振動の伝達を抑制することができる。
さらに、前記間隙にウレタンフォーム等の吸音材を取り付けることもできる。
なお、前記吸音材を取り付ける際には、前記吸音材に前記フロアマット853の前記リブ853bと略同径又はより小径の孔を設けて当該孔に前記リブ853bを嵌め込み固定することが好ましい。
上記構成を備えることにより、前記吸音材を前記フロアマット853に容易に組み付けることができる一方で、簡単に外すこともできるため、前記フロアマット853の清掃時等のメンテナンス時において作業性を高めることができるとともに、前記フロアマット853のみを取り替えることもでき、メンテナンスのコストを下げることができる。
上記構成を備えることにより、前記吸音材を前記フロアマット853に容易に組み付けることができる一方で、簡単に外すこともできるため、前記フロアマット853の清掃時等のメンテナンス時において作業性を高めることができるとともに、前記フロアマット853のみを取り替えることもでき、メンテナンスのコストを下げることができる。
以上、本発明に係る実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変更、修正が可能である。
1 作業車輌
2 車輌フレーム
3 ミッションケース
6 固定構造体
7 防振機構
8 キャビン
17 油タンク
17a 給油口
18 昇降ステップ
19 袋状部
81 下フレーム部
82 縦フレーム部
85 フロア部
171 油タンクの本体部分
171a 水平面対向領域
172 油タンクの延在部分
173 貯留油残量センサ
181 昇降ステップのアーム部
182 昇降ステップのステップ部
811 下インナーサイドフレーム
812 下アウターサイドフレーム
813 連結部材
813a 連結部材の支持面
813b 連結部材の前面
821 縦フロントフレーム
851 フロア部材
X 溶接点
2 車輌フレーム
3 ミッションケース
6 固定構造体
7 防振機構
8 キャビン
17 油タンク
17a 給油口
18 昇降ステップ
19 袋状部
81 下フレーム部
82 縦フレーム部
85 フロア部
171 油タンクの本体部分
171a 水平面対向領域
172 油タンクの延在部分
173 貯留油残量センサ
181 昇降ステップのアーム部
182 昇降ステップのステップ部
811 下インナーサイドフレーム
812 下アウターサイドフレーム
813 連結部材
813a 連結部材の支持面
813b 連結部材の前面
821 縦フロントフレーム
851 フロア部材
X 溶接点
Claims (5)
- キャビンが車輌前後方向に沿った左右一対の車輌フレームを含む固定構造体に防振機構を介して支持され、且つ、油タンクが前記一対の車輌フレームの一方より車輌幅方向外方側に位置し且つ少なくとも一部が前記キャビンの直下に位置するように該一方の車輌フレームに支持されている作業車輌であって、
前記油タンクは、前記キャビンとの間に間隙を存した状態で前記キャビンの直下に配置される本体部分と、平面視において前記キャビンとは重合しないように前記本体部分から延在され且つ給油口が設けられた延在部分とを有し、
前記本体部分は、前記キャビンにおける水平面と対向する水平面対向領域を有し、
前記油タンクは、前記水平面対向領域での前記キャビンとの間の間隙が前記前記水平面対向領域以外の他の領域での前記キャビンとの間の間隙よりも狭くなるように構成されていることを特徴とする作業車輌。 - 前記キャビンは、前記一対の車輌フレームより車輌幅方向外方において上面が前記車輌フレームの上面より上方に位置する状態で車輌前後方向に沿った左右一対の下インナーサイドフレーム及び前記一対の下インナーサイドフレームより車輌幅方向外方で且つ上面が前記下インナーサイドフレームの上面と略同一位置に位置された状態で車輌前後方向に沿った一対の下アウターサイドフレームを含む下フレーム部と、略垂直方向に沿うように前記一対の下アウターサイドフレームの前端部に溶接された一対の縦フロントフレームを含む縦フレーム部と、前記一対の下アウターサイドフレーム及び前記一対の下インナーサイドフレームの上面に直接又は間接的に載置されるフロア部材を含むフロア部と、車輌幅方向同一側に位置する前記下アウターサイドフレーム及び前記下インナーサイドフレームの下面における前方部分同士を連結し且つ対応する前記車輌フレームに前記防振機構を介して支持される支持面を有する一対の連結部材とを備え、
前記一対の連結部材の一方における前記支持面が前記キャビンの前記水平面を形成していることを特徴とする請求項1に記載の作業車輌。 - 前記キャビンは、前記下アウターサイドフレームに連結された昇降ステップをさらに有し、
前記昇降ステップは、前記下アウターサイドフレームに連結された上端部から車輌幅方向外方且つ下方へ延びる一対のアーム部と、前記一対のアーム部の下端部同士を連結するステップ部とを有し、
前記延在部分は、前記昇降ステップより前方側に位置し且つ正面視において前記昇降ステップとオーバーラップするように、前記本体部分から前記縦フロントフレーム及び前記下アウターサイドフレームの溶接点の直下を通り車輌幅方向外方且つ前方へ延びていることを特徴とする請求項2に記載の作業車輌。 - 前記油タンクは、前記本体部分のうち前記水平面対向領域以外の領域の上面に貯留油残量センサを有していることを特徴とする請求項2又は3に記載の作業車輌。
- 前記下インナーサイドフレームは、前端部が前記下アウターサイドフレームの前端部より後方に位置するように配置され、
前記連結部材は、前記下アウターサイドフレームの前端部を覆うように前記支持面の前端部から上方へ折り曲げられた前面を有しており、前記下インナーサイドフレーム、前記下アウターサイドフレーム、前記連結部材及び前記フロア部材によって車輌幅方向内方側及び後方側に開口された袋状部が形成されていることを特徴とする請求項2から4の何れかに記載の作業車輌。
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Legal Events
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121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 10731179 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
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NENP | Non-entry into the national phase |
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122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
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