JP5622045B2 - パワートレインの支持装置 - Google Patents
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Description
この発明はパワートレインの支持装置に係り、特に、マウント装置でサイドフレームに支持したパワートレインからサイドフレームに伝わる振動の低減を図ったパワートレインの支持装置に関する。
車両においては、エンジンルームに配置したエンジンとトランスミッションからなるパワートレインを支持装置により車体に弾性的に支持し、車体に伝達される振動を抑制している。従来のパワートレインの支持装置には、特開平５−９７０５９号公報に開示されるものがある。
前記公報に開示されるパワートレインの支持装置は、外筒の内周に防振ゴムを介して中心軸を支持したマウント装置の前記外筒の軸心が車両前後方向に向くように配置し、外筒をパワートレイン側ブラケットによってエンジンと連結し、中心軸をサイドフレームに下部が固定された車体側ブラケットによって支持している。また、サイドフレームの外側に配置されるホイールハウスには、補強板を取り付け、車体側ブラケットの上部を補強板に連結している。
前記公報に開示されるパワートレインの支持装置は、外筒の内周に防振ゴムを介して中心軸を支持したマウント装置の前記外筒の軸心が車両前後方向に向くように配置し、外筒をパワートレイン側ブラケットによってエンジンと連結し、中心軸をサイドフレームに下部が固定された車体側ブラケットによって支持している。また、サイドフレームの外側に配置されるホイールハウスには、補強板を取り付け、車体側ブラケットの上部を補強板に連結している。
ところが、上記特許文献１の構造では、重量の重い防振ゴムがエンジンとともに揺動するため、車体側ブラケットからサイドフレームに振動が伝わり易くなる問題があった。
また、上記特許文献１の構造では、車体側ブラケットの下部をサイドフレームの上面部にしか固定していないため、主として車体側ブラケットの上部だけでマウント装置の車両幅方向への振動を抑える必要があり、車体側ブラケットの上部から補強板に伝わる振動が増加する問題があった。
また、上記特許文献１の構造では、車体側ブラケットの下部をサイドフレームの上面部にしか固定していないため、主として車体側ブラケットの上部だけでマウント装置の車両幅方向への振動を抑える必要があり、車体側ブラケットの上部から補強板に伝わる振動が増加する問題があった。
この発明は、パワートレインをサイドフレームに支持するパワートレインの支持装置について、パワートレインからサイドフレームに伝わる振動を低減することを目的とする。
この発明は、車両前後方向に延びるサイドフレームとその外側に配置されるホイールハウスとにマウント装置を連結する補強ブラケットを取り付け、外筒の内周に防振ゴムを介して中心軸を支持した前記マウント装置を前記外筒の軸心が車両幅方向に向く状態で前記サイドフレームの上方に配置し、前記外筒を車体側ブラケットによって前記サイドフレームと前記補強ブラケットとに連結する一方、前記中心軸をパワートレイン側ブラケットによってパワートレインと連結したパワートレインの支持装置において、前記外筒の下部を前記サイドフレームの上面部と縦壁部との２面に締結される断面がＬ字形状の第１車体側ブラケットによって前記サイドフレームと連結し、前記外筒を車両幅方向外側の端面が側壁で閉鎖されたカップ状に形成するとともに、この側壁を第２車体側ブラケットによって前記補強ブラケットと連結し、前記外筒の上部にその中間部が連結されるとともに車両前後方向の端部が夫々前記第１車体側ブラケットに連結される第３車体側ブラケットを備え、前記第３車体側ブラケットと前記補強ブラケットの間を前記第２車体側ブラケットの上方に配置した第４車体側ブラケットによって連結したことを特徴とする。
この発明のパワートレインの支持装置は、マウント装置の外筒を第１車体側ブラケットによりサイドフレームの上面部と縦壁部とに連結したため、中心軸に車両上下方向の振動が作用した場合にマウント装置が車両幅方向に振動することを抑制できる。
また、この発明のパワートレインの支持装置は、外筒を端面が側壁で閉鎖されたカップ形状とし、側壁に前記第２車体側ブラケットを連結することで、側壁の振動を抑制するとともに補強ブラケットに対する第２車体側ブラケットの連結点を上下方向でサイドフレームに近づけ、マウント装置の車両幅方向の振動を抑制できる。
よって、この発明のパワートレインの支持装置は、中心軸に車両上下方向の振動が作用した場合に、マウント装置からサイドフレームに伝わる振動を低減できる。
また、この発明のパワートレインの支持装置は、外筒を端面が側壁で閉鎖されたカップ形状とし、側壁に前記第２車体側ブラケットを連結することで、側壁の振動を抑制するとともに補強ブラケットに対する第２車体側ブラケットの連結点を上下方向でサイドフレームに近づけ、マウント装置の車両幅方向の振動を抑制できる。
よって、この発明のパワートレインの支持装置は、中心軸に車両上下方向の振動が作用した場合に、マウント装置からサイドフレームに伝わる振動を低減できる。
以下、図に基づいて、この発明の実施例を説明する。
図１〜図７は、この発明の実施例を示すものである。図１〜図４において、１は車両、２は右及び左の一対で設けられたサイドフレームのうちの左のサイドフレーム、３は右及び左の一対で設けられたホイールハウスのうちの左のホイールハウス、４は右及び左の一対で設けられたフェンダパネルの左のフェンダパネル、５は右及び左の一対で設けられたサスペンションタワーのうちの左のサスペンションタワー、６は右及び左の一対で設けられた前輪のうちの左の前輪、７はダッシュパネル、８はエンジンルーム、９はエンジン、１０はトランスミッション、１１はパワートレインである。車両１は、エンジンルーム８に、横置きのエンジン９とこのエンジン９の左側に連結したトランスミッション１０とからなるパワートレイン１１を配置している。
前記パワートレイン１１は、右の支持装置によってエンジン９を右のサイドフレーム及びその外側に配置される右のホイールハウスに支持するとともに、左の支持装置１２によってトランスミッション１０を左のサイドフレーム２及びその外側に配置される右のホイールハウス３に支持している。さらに、パワートレイン１１は、右及び左だけでなく、後の支持装置によって後側のロアクロスメンバに支持している。以下においては左の支持装置１２について説明するが、左の支持装置１２と類似する構造を右の支持装置にも適用可能である。
パワートレイン１１の支持装置１２は、車両前後方向に延びるサイドフレーム２とその外側に配置されるホイールハウス３とにマウント装置１３を連結する補強ブラケット１４を取り付けている。ホイールハウス３は、図１・図３に示すように、外側（左側）から内側（右側）のサイドフレーム２に向かって下降するように傾斜している。補強ブラケット１４は、ホイールハウス３の下面に傾斜に沿うように取り付けられ、下端をサイドフレーム２に連結している。
前記マウント装置１３は、図５・図６（Ｂ）に示すように、外筒１５の内周に防振ゴム１６を介して中心軸１７を支持している。外筒１５は、図６（Ｃ）・図７に示すように、車両幅方向外側（左側）の端面が側壁１８で閉鎖されたカップ状に形成している。支持装置１２は、図３・図４に示すように、マウント装置１３を外筒１５の軸心Ｃが車両幅方向に向く状態でサイドフレーム２の上方に配置して、外筒１５を第１車体側ブラケット１９〜第４車体側ブラケット２２によってサイドフレーム２と補強ブラケット１４とに連結する一方、中心軸１７をパワートレイン側ブラケット２３によってパワートレイン１１と連結している。
前記パワートレイン１１は、右の支持装置によってエンジン９を右のサイドフレーム及びその外側に配置される右のホイールハウスに支持するとともに、左の支持装置１２によってトランスミッション１０を左のサイドフレーム２及びその外側に配置される右のホイールハウス３に支持している。さらに、パワートレイン１１は、右及び左だけでなく、後の支持装置によって後側のロアクロスメンバに支持している。以下においては左の支持装置１２について説明するが、左の支持装置１２と類似する構造を右の支持装置にも適用可能である。
パワートレイン１１の支持装置１２は、車両前後方向に延びるサイドフレーム２とその外側に配置されるホイールハウス３とにマウント装置１３を連結する補強ブラケット１４を取り付けている。ホイールハウス３は、図１・図３に示すように、外側（左側）から内側（右側）のサイドフレーム２に向かって下降するように傾斜している。補強ブラケット１４は、ホイールハウス３の下面に傾斜に沿うように取り付けられ、下端をサイドフレーム２に連結している。
前記マウント装置１３は、図５・図６（Ｂ）に示すように、外筒１５の内周に防振ゴム１６を介して中心軸１７を支持している。外筒１５は、図６（Ｃ）・図７に示すように、車両幅方向外側（左側）の端面が側壁１８で閉鎖されたカップ状に形成している。支持装置１２は、図３・図４に示すように、マウント装置１３を外筒１５の軸心Ｃが車両幅方向に向く状態でサイドフレーム２の上方に配置して、外筒１５を第１車体側ブラケット１９〜第４車体側ブラケット２２によってサイドフレーム２と補強ブラケット１４とに連結する一方、中心軸１７をパワートレイン側ブラケット２３によってパワートレイン１１と連結している。
パワートレイン１１の支持装置１２は、図１〜図３に示すように、前記パワートレイン側ブラケット２３の車両幅方向外側（左側）をマウント装置１３の中心軸１７に固定し、車両幅方向内側（右側）をパワートレイン１１のトランスミッション１０に取付ボルト２４で取り付けている。これにより、パワートレイン側ブラケット２３は、中心軸１７をパワートレイン１１に連結する。
このパワートレイン１１の支持装置１２は、図４・図５に示すように、前記第１車体側ブラケット１９を、上面部２５と立面部２６とにより断面が逆Ｌ字形状に形成している。第１車体側ブラケット１９は、立面部２６を外筒１５の下部に補助ブラケット２７を介して溶接等で固定され、上面部２５と立面部２６とをサイドフレーム２の上面部２８と縦壁部２９との２面に締付ボルト３０で締結され、外筒１５の下部をサイドフレーム２に連結している。
前記第２車体側ブラケット２０は、図６（Ａ）、（Ｃ）に示すように、車両幅方向外側（左側）から車両幅方向内側（右側）に向かい傾斜する四角板形状の締結部３１と、締結部３１の車両前後方向の両端部から車両幅方向内側（右側）に向かい平行に延びる長四角板形状の一対の延長部３２・３３とによって、平面視で横Ｕ字形状に形成している。第２車体側ブラケット２０は、図７に示すように、延長部３２・３３の延長先端をカップ状に形成された外筒１５の側壁１８に溶接等で固定され、図１・図２に示すように、締結部３１を補強ブラケット１４に締付ボルト３４で締結され、外筒１５を補強ブラケット１４に連結している。
このように、パワートレイン１１の支持装置１２は、マウント装置１３の外筒１５を第１車体側ブラケット１９によりサイドフレーム２の上面部２８と縦壁部２９とに連結したため、中心軸１７に車両上下方向の振動が作用した場合にマウント装置１３が車両幅方向に振動することを抑制できる。
また、このパワートレイン１１の支持装置１２は、外筒１５を端面が側壁１８で閉鎖されたカップ形状とし、側壁１８に前記第２車体側ブラケット２０を連結することで、側壁１８の振動を抑制するとともに補強ブラケット１４に対する第２車体側ブラケット２０の連結点である締結部３１を上下方向でサイドフレーム２に近づけ、マウント装置１３の車両幅方向の振動を抑制できる。
よって、このパワートレイン１１の支持装置１２は、中心軸１７に車両上下方向の振動が作用した場合に、マウント装置１３からサイドフレーム２に伝わる振動を低減できる。
このパワートレイン１１の支持装置１２は、図４・図５に示すように、前記第１車体側ブラケット１９を、上面部２５と立面部２６とにより断面が逆Ｌ字形状に形成している。第１車体側ブラケット１９は、立面部２６を外筒１５の下部に補助ブラケット２７を介して溶接等で固定され、上面部２５と立面部２６とをサイドフレーム２の上面部２８と縦壁部２９との２面に締付ボルト３０で締結され、外筒１５の下部をサイドフレーム２に連結している。
前記第２車体側ブラケット２０は、図６（Ａ）、（Ｃ）に示すように、車両幅方向外側（左側）から車両幅方向内側（右側）に向かい傾斜する四角板形状の締結部３１と、締結部３１の車両前後方向の両端部から車両幅方向内側（右側）に向かい平行に延びる長四角板形状の一対の延長部３２・３３とによって、平面視で横Ｕ字形状に形成している。第２車体側ブラケット２０は、図７に示すように、延長部３２・３３の延長先端をカップ状に形成された外筒１５の側壁１８に溶接等で固定され、図１・図２に示すように、締結部３１を補強ブラケット１４に締付ボルト３４で締結され、外筒１５を補強ブラケット１４に連結している。
このように、パワートレイン１１の支持装置１２は、マウント装置１３の外筒１５を第１車体側ブラケット１９によりサイドフレーム２の上面部２８と縦壁部２９とに連結したため、中心軸１７に車両上下方向の振動が作用した場合にマウント装置１３が車両幅方向に振動することを抑制できる。
また、このパワートレイン１１の支持装置１２は、外筒１５を端面が側壁１８で閉鎖されたカップ形状とし、側壁１８に前記第２車体側ブラケット２０を連結することで、側壁１８の振動を抑制するとともに補強ブラケット１４に対する第２車体側ブラケット２０の連結点である締結部３１を上下方向でサイドフレーム２に近づけ、マウント装置１３の車両幅方向の振動を抑制できる。
よって、このパワートレイン１１の支持装置１２は、中心軸１７に車両上下方向の振動が作用した場合に、マウント装置１３からサイドフレーム２に伝わる振動を低減できる。
また、パワートレイン１１の支持装置１２は、図５・図６（Ｂ）に示すように、前記第３車体側ブラケット２１を、マウント装置１３の外筒１５の上部を覆うように車両前後方向に平坦な上壁部３５と、外筒１５を車両前後方向の両側から挟むように上壁部３５の車両前後方向の両端部から下方に延びる一対の縦壁部３６・３７とにより、開口側が車両１の下方向に指向する側面視で逆Ｕ字形状に形成している。第３車体側ブラケット２１は、外筒１５を前後から挟むように配置され、外筒１５の上部に上壁部３５の中間部が溶接等で連結されるとともに、外筒１５の車両前後方向の端部に一対の縦壁部３６・３７の中間部が溶接等で連結され、一対の縦壁部３６・３７の下端部が夫々第１車体側ブラケット１９に溶接等で連結される。
前記第３車体側ブラケット２１には、図５・図６に示すように、上壁部３５の上側にバッテリブラケット３８を溶接等で固定している。バッテリブラケット３８には、図１〜図４に示すように、車両幅方向に長いバッテリトレイ３９を取り付けている。バッテリトレイ３９は、第２車体側ブラケット２０の上方に配置され、バッテリ４０を搭載する（図１参照）。このバッテリトレイ３９は、車両幅方向外側（右側）を補強ブラケット１４に締付ボルト４１で連結している。第３車体側ブラケット２１と補強ブラケット１４とは、バッテリブラケット３８及びバッテリトレイ３９を介して連結されている。
これより、パワートレイン１１の支持装置１２は、これらバッテリブラケット３８及びバッテリトレイ３９を前記第４車体側ブラケット２２とし、第３車体側ブラケット２１と補強ブラケット１４の間を第２車体側ブラケット２０の上方に配置した第４車体側ブラケット２２によって連結している。
このように、このパワートレイン１１の支持装置１２は、互いに上方へ延びる第３車体側ブラケット２１と補強ブラケット１４の間を、サイドフレーム２と第２車体側ブラケット２０と第４車体側ブラケット２２との３部材によってラダーフレーム状に連結でき、さらにマウント装置１２の車両幅方向の振動を抑制できる。
なお、第３車体側ブラケット２１には、車両前後方向前側の縦壁部３６に車両前方に延びるリザーブタンクブラケット４２を溶接等で固定している。リザーブタンクブラケット４２には、図７に示すように、タンク取付ブラケット４３を固定ボルト４４で固定している。タンク取付ブラケット４３は、上方へ延びるリザーブタンク取付部４５に冷却水リザーブタンク４６のブラケット取付部４７を取り付けることで、冷却水リザーブタンク４６を支持している。
前記第３車体側ブラケット２１には、図５・図６に示すように、上壁部３５の上側にバッテリブラケット３８を溶接等で固定している。バッテリブラケット３８には、図１〜図４に示すように、車両幅方向に長いバッテリトレイ３９を取り付けている。バッテリトレイ３９は、第２車体側ブラケット２０の上方に配置され、バッテリ４０を搭載する（図１参照）。このバッテリトレイ３９は、車両幅方向外側（右側）を補強ブラケット１４に締付ボルト４１で連結している。第３車体側ブラケット２１と補強ブラケット１４とは、バッテリブラケット３８及びバッテリトレイ３９を介して連結されている。
これより、パワートレイン１１の支持装置１２は、これらバッテリブラケット３８及びバッテリトレイ３９を前記第４車体側ブラケット２２とし、第３車体側ブラケット２１と補強ブラケット１４の間を第２車体側ブラケット２０の上方に配置した第４車体側ブラケット２２によって連結している。
このように、このパワートレイン１１の支持装置１２は、互いに上方へ延びる第３車体側ブラケット２１と補強ブラケット１４の間を、サイドフレーム２と第２車体側ブラケット２０と第４車体側ブラケット２２との３部材によってラダーフレーム状に連結でき、さらにマウント装置１２の車両幅方向の振動を抑制できる。
なお、第３車体側ブラケット２１には、車両前後方向前側の縦壁部３６に車両前方に延びるリザーブタンクブラケット４２を溶接等で固定している。リザーブタンクブラケット４２には、図７に示すように、タンク取付ブラケット４３を固定ボルト４４で固定している。タンク取付ブラケット４３は、上方へ延びるリザーブタンク取付部４５に冷却水リザーブタンク４６のブラケット取付部４７を取り付けることで、冷却水リザーブタンク４６を支持している。
さらに、パワートレイン１１の支持装置１２は、補強ブラケット１４を車両前後方向においてその前縁部および後縁部にホイールハウス３と接合されるフランジ部４８・４９を備え、中央部に突縁部５０を備えるハット型断面に形成している。支持装置１２は、第４車体側ブラケット２２を形成するバッテリトレイ３９を補強ブラケット１４の各フランジ部４８・４９に締付ボルト４１で夫々連結している。
これにより、このパワートレイン１１の支持装置１２は、補強ブラケット１４をハット型断面として曲げ変形を抑制するとともに第４車体側ブラケット２２と補強ブラケット１４の結合剛性を向上させ、マウント装置１２からサイドフレーム３に伝わる振動を低減できる。
これにより、このパワートレイン１１の支持装置１２は、補強ブラケット１４をハット型断面として曲げ変形を抑制するとともに第４車体側ブラケット２２と補強ブラケット１４の結合剛性を向上させ、マウント装置１２からサイドフレーム３に伝わる振動を低減できる。
この発明は、パワートレインからサイドフレームに伝わる振動を低減することができるものであり、パワートレインに限らず、振動体の支持に応用することができる。
１ 車両
２ サイドフレーム
３ ホイールハウス
８ エンジンルーム
９ エンジン
１０ トランスミッション
１１ パワートレイン
１２ 支持装置
１３ マウント装置
１４ 補強ブラケット
１５ 外筒
１６ 防振ゴム
１７ 中心軸
１８ 側壁
１９ 第１車体側ブラケット
２０ 第２車体側ブラケット
２１ 第３車体側ブラケット
２２ 第４車体側ブラケット
２３ パワートレイン側ブラケット
２８ 上面部
２９ 縦壁部
３５ 上壁部
３６ 縦壁部
３７ 縦壁部
３８ バッテリブラケット
３９ バッテリトレイ
４２ リザーブタンクブラケット
４８ フランジ部
４９ フランジ部
５０ 突縁部
２ サイドフレーム
３ ホイールハウス
８ エンジンルーム
９ エンジン
１０ トランスミッション
１１ パワートレイン
１２ 支持装置
１３ マウント装置
１４ 補強ブラケット
１５ 外筒
１６ 防振ゴム
１７ 中心軸
１８ 側壁
１９ 第１車体側ブラケット
２０ 第２車体側ブラケット
２１ 第３車体側ブラケット
２２ 第４車体側ブラケット
２３ パワートレイン側ブラケット
２８ 上面部
２９ 縦壁部
３５ 上壁部
３６ 縦壁部
３７ 縦壁部
３８ バッテリブラケット
３９ バッテリトレイ
４２ リザーブタンクブラケット
４８ フランジ部
４９ フランジ部
５０ 突縁部
Claims (2)
- 車両前後方向に延びるサイドフレームとその外側に配置されるホイールハウスとにマウント装置を連結する補強ブラケットを取り付け、
外筒の内周に防振ゴムを介して中心軸を支持した前記マウント装置を前記外筒の軸心が車両幅方向に向く状態で前記サイドフレームの上方に配置し、
前記外筒を車体側ブラケットによって前記サイドフレームと前記補強ブラケットとに連結する一方、前記中心軸をパワートレイン側ブラケットによってパワートレインと連結したパワートレインの支持装置において、
前記外筒の下部を前記サイドフレームの上面部と縦壁部との２面に締結される断面がＬ字形状の第１車体側ブラケットによって前記サイドフレームと連結し、
前記外筒を車両幅方向外側の端面が側壁で閉鎖されたカップ状に形成するとともに、この側壁を第２車体側ブラケットによって前記補強ブラケットと連結し、
前記外筒の上部にその中間部が連結されるとともに車両前後方向の端部が夫々前記第１車体側ブラケットに連結される第３車体側ブラケットを備え、
前記第３車体側ブラケットと前記補強ブラケットの間を前記第２車体側ブラケットの上方に配置した第４車体側ブラケットによって連結したことを特徴とするパワートレインの支持装置。 - 前記補強ブラケットをその前縁部および後縁部に前記ホイールハウスと接合されるフランジ部を備えるハット型断面に形成し、
前記第４車体側ブラケットを前記補強ブラケットの各フランジ部に夫々連結したことを特徴とする請求項１に記載のパワートレインの支持装置。
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-
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