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WO2010055684A1 - ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りタイヤ - Google Patents

ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りタイヤ Download PDF

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WO2010055684A1
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steel cord
strands
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中村　圭介
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株式会社ブリヂストン
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Definitions

  • the present invention relates to a steel cord for reinforcing rubber articles and a pneumatic tire (hereinafter also simply referred to as “tire”), and more specifically, is suitably applied to a heavy load tire mounted on a heavy vehicle such as a transport vehicle or a construction machine.
  • the present invention relates to a steel cord for reinforcing rubber articles and the heavy load tire.
  • Construction vehicle tires are installed in large-scale dump trucks used in large-scale civil engineering construction sites and ore mining sites, and are subjected to severe operating conditions under heavy loads on rough surfaces.
  • construction vehicle tires whose mission is to run on rough terrain have a large input from the road surface and are inherently loaded, so the steel cords used for each reinforcement layer such as carcass and belt have high tensile strength. (Cutting load) is required.
  • these reinforcing layers are formed by twisting several sheath strands obtained by twisting a plurality of strands around one core strand obtained by twisting a plurality of strands.
  • Steel cords having a so-called double twist structure such as a structure and a 7 ⁇ (3 + 9 + 15) structure are widely used.
  • construction vehicle tires are often subjected to trauma as a result of a heavy load imposed on the rough ground surface, whereas the cord used as a reinforcing material has a large diameter or unit area.
  • Corresponding to increase the tensile breaking strength in the axial direction of the cord such as applying a so-called high strength steel to increase the tensile strength at break of the cord.
  • Patent Document 1 proposes a means for avoiding a partial breakage of a part of the strands and suppressing a decrease in strength in the cord axis direction.
  • Patent Document 2 proposes a steel cord having a double twist structure that realizes an improvement in cut resistance against a tire without increasing the weight and thickness.
  • Patent Document 3 proposes a steel cord having a double twist structure in which cut resistance to a tire is improved without reducing the strength in the cord axial direction.
  • the code was broken prior to input.
  • a relatively sharp protrusion is stepped on, on the other hand, it is often bent locally, and the shearing force from the protrusion often causes cord breakage more than the belt reinforcement layer closest to the tread side. It was. For this reason, steel cords applied as reinforcements to construction vehicle tires are required to have both tensile strength in the axial direction of the cord and strength in the shear direction.
  • the belt cord on the inner side is located outside the bend when it is bent by stepping on the protrusions, so that it is easy to enter the tensile input leading to the cutting elongation. Thinning is required.
  • an object of the present invention is to step on blunt and sharp protrusions without decreasing the strength in the cord axis direction and without increasing the radial thickness, that is, without increasing the tire weight.
  • Steel cords for reinforcing rubber articles that can improve the durability against cuts such as cuts and perforations, so-called cut resistance, and tires that use the steel cords for reinforcing rubber articles as reinforcements, especially construction
  • the object is to provide a tire for a vehicle.
  • the present inventor has conducted intensive studies on the tightening force of the sheath strand against the core strand in a steel cord having a multi-strand structure in which a plurality of sheath strands are twisted around one core strand. As a result, the present invention has been completed.
  • the steel cord for reinforcing rubber articles of the present invention is formed by twisting a plurality of sheath strands obtained by twisting a plurality of strands around one core strand obtained by twisting a plurality of strands.
  • the core strand preferably has a three-layer twisted structure in which a plurality of strands are twisted, and the number of the sheath strands is preferably 7 to 10. .
  • the cord diameter cd is preferably 5.0 mm or more.
  • the pneumatic tire of the present invention has a carcass made of a ply with a radial arrangement cord extending in a toroid shape extending between a pair of left and right bead portions as a skeleton, and a belt disposed on the outer side in the tire radial direction of the crown region of the carcass
  • the belt is composed of at least four belt layers in which cords arranged in juxtaposition are arranged so as to cross each other, and the cord constituting at least two layers of the belt layer is for reinforcing the rubber article of the present invention. It is a steel cord.
  • the cut resistance against cuts and perforations is improved when a dull and sharp protrusion is stepped on without reducing the strength in the cord axis direction and without increasing the tire weight. Can be achieved.
  • the present invention is particularly useful for construction vehicle tires.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view of a steel cord of Example 1.
  • FIG. It is sectional drawing of the steel cord of Example 2. It is sectional drawing of the steel cord of the prior art example 1.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view of a steel cord of Example 3.
  • FIG. It is sectional drawing of the tire for construction vehicles of an example of this invention.
  • FIG. 1 In the steel cord of the preferred example of the present invention shown in FIG. 1, six sheath strands 2 are twisted around one core strand 1. A wrapping wire 3 is spirally wound around the outer periphery of the cord along the outer periphery of the cord.
  • the core strand 1 is formed by twisting a plurality of strands, and has a 3 + 9 + 15 twisted structure in the illustrated example.
  • the sheath strand 2 is also formed by twisting a plurality of strands, and has a 3 + 9 + 15 twisted structure in the illustrated example.
  • FIG. 2 shows the relationship between the force F that one sheath strand 2 fastens to the core strand 1, the center-to-center distance r between the core strand 1 and the sheath strand 2, and the cross-sectional area S of the sheath strand.
  • a twist pitch sp of 2 is shown.
  • the tightening force F is proportional to the cross-sectional area S of the sheath strand and cos 2 ⁇ related to the twist angle ⁇ , and on the other hand, is in a relationship inversely proportional to the center distance r and the contact area between the core strand 1 and the sheath strand 2. is there.
  • this contact area can be approximated as the sum ( ⁇ 1 + ⁇ 2) of the strand diameter ⁇ 1 of the outermost layer of the core strand 1 and the strand diameter ⁇ 2 of the outermost layer of the sheath strand 2.
  • the tightening force F represented by these relationships is expressed by the following equation: 1.8 ⁇ [(S ⁇ cos 2 ⁇ ) / ⁇ r ⁇ ( ⁇ 1 + ⁇ 2) ⁇ ] ⁇ 100 ⁇ 4.2
  • each sheath strand 2 before the steel cord breaks when the steel cord receives a shear input.
  • the stress due to tightening toward the core strand 1 is increased, and some of the strands are preliminarily broken before the cord breaks. As a result, it is difficult to obtain a necessary shear resistance.
  • the sheath strand 2 when the value of [(S ⁇ cos 2 ⁇ ) / ⁇ r ⁇ ( ⁇ 1 + ⁇ 2) ⁇ ] ⁇ 100 is smaller than 1.8, the sheath strand 2 must be made extremely long pitch, which causes a manufacturing problem.
  • the strands constituting the sheath strand 2 are extremely narrower than the strands constituting the core strand 1, and the strands of the sheath strand 2 are preliminarily broken before the cord breaks. It becomes difficult to obtain shearing properties.
  • FIG. 3 shows another preferred steel cord of the present invention.
  • the core strand 1 has a three-layer twisted structure of 3 + 9 + 15.
  • the seven sheath strands 2 twisted around the core strand 1 also have a 3 + 9 + 15 three-layer twist structure.
  • FIG. 4 further shows a steel cord of another preferred embodiment of the present invention.
  • the core strand 1 has a three-layer twisted structure of 3 + 9 + 15.
  • the eight sheath strands 2 twisted around the core strand 1 have a 3 + 9 two-layer twist structure.
  • both the wire diameter and the twisted structure of the core strand 1 and the sheath strand 2 are not particularly limited.
  • the core strand is preferably 3
  • the layer strand structure and the sheath strand have a two-layer twist structure.
  • the number of sheath strands 2 wound around the core strand 1 is preferably 7 to 10. When the number is 6 or less, it is difficult to obtain sufficient tensile strength with respect to the cord cross-sectional area. On the other hand, when the number of windings of the sheath strand 2 is 11 or more, the filament diameter constituting the core strand becomes extremely thick, so that the bending rigidity of the steel cord is increased, and when applied to rubber articles such as tires, As a result, the surface strain increases and it becomes difficult to obtain sufficient fatigue resistance.
  • the present invention in order to ensure the strength of the rubber article, it is preferable to use a high tensile strength steel having a carbon content of 0.80 to 1.00% by mass for the wire used. Further, in order to suppress twisting of the cord and ensure factory workability, it is preferable to wrap the wrapping element wire 3 around the outer periphery of the cord.
  • the strands constituting each strand preferably have a strand diameter in the range of 0.20 to 0.60 mm. If the diameter of each strand is less than 0.20 mm, sufficient tensile strength as a steel cord cannot be obtained. On the other hand, if it exceeds 0.60 mm, when the cord is applied to a tire, This is not preferable because the surface strain of the strands of the steel cord increases and the fatigue resistance decreases.
  • the cord diameter cd is preferably 5.0 mm or more in order to obtain a desired cord strength.
  • a construction vehicle tire shown in FIG. 7 can be preferably cited.
  • This construction vehicle tire has a carcass 21 made of a steel cord ply extending in a radial direction between a pair of bead cores 20 and at least four layers (in the illustrated example) arranged on the outer side of the crown portion of the carcass 21 in the tire radial direction. 6-layer) belt 22 and a tread 23 disposed outside the belt 22 in the tire radial direction.
  • the cord constituting at least two layers of the belt layer is the steel cord for reinforcing rubber articles of the present invention.
  • Examples 1 to 3 Conventional Examples 1 and 2
  • Various steel cords shown in Table 1 below were produced.
  • 3 to 6 show cross-sectional structures perpendicular to the cord axis of these steel cords.
  • 3 corresponds to the first embodiment
  • FIG. 4 corresponds to the second embodiment
  • FIG. 5 corresponds to the first conventional example
  • FIG. 6 corresponds to the third embodiment.
  • the strand used for the steel cord is a high strength steel having a carbon content of 0.82% by mass. The following evaluation tests were conducted on these steel cords.
  • the test steel cord was evaluated for shear fracture resistance using a Charpy impact tester.
  • the steel cord of Conventional Example 1 is indicated as 100, and the index is displayed. The higher the number, the better the result.
  • test steel cord was applied as a reinforcing material to the belt layer of a 53R63 construction vehicle tire under the same conditions, and the weight was measured.
  • the tire of Conventional Example 1 is shown as an index with 100 as the index. The smaller the number, the better the result.
  • the test steel cord was applied as a reinforcing material to the belt layer of a tire for a construction vehicle having a size of 53R63. Each tire was designed so that the weight of the steel cord was equal. Each tire is assembled in a standard rim of JATMA standard and mounted on a construction vehicle. After running for 1000 hours at an average vehicle speed of 40 km / h, each tire is applied to each layer to which a steel cord is applied in a portion corresponding to 1/5 in the circumferential direction. The number of cuts reached was counted. The obtained results are also shown in Table 1 below.

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Abstract

　コード軸方向の強力を低下させることなく、かつ、タイヤ重量を増加させることなく、鈍的および鋭的な突起物を踏んだ場合における耐カット性の向上を図ることができるゴム物品補強用スチールコード、およびこれを補強材として適用したタイヤを提供する。 　複数本の素線を撚り合わせた１本のコアストランド２の周りに、複数本の素線を撚り合わせた複数本のシースストランド２を撚り合わせてなり、かつ、コアストランド１とシースストランド２が夫々コア素線とシース素線とを撚り合わせた少なくとも２層撚り構造からなる複撚り構造のゴム物品補強用スチールコードである。次式１．８≦［（Ｓ・ｃｏｓ２α）／｛ｒ・（φ１＋φ２）｝］×１００≦４．２で表される関係を満足する。但し、ストランド１の最外層の素線径：φ１、ストランド２の最外層の素線径：φ２、ストランド１と２の中心間距離：ｒ、ストランド２の断面積：Ｓ、ストランド２の撚り角：α。

Description

ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りタイヤ
　本発明は、ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りタイヤ（以下単に「タイヤ」とも称する）に関し、詳しくは、輸送車両または建造機械のような重車両に装着される重荷重用タイヤに好適に適用されるゴム物品補強用スチールコードおよび当該重荷重用タイヤに関する。
　建設車両用タイヤは大規模土木工事現場や鉱石採掘場で供用される大型ダンプカーなどに装着され、荒れた地表上で重い負荷の下に過酷な稼動条件が課される。すなわち、荒れ地走行を使命とする建設車両用タイヤは、路面からの入力が大きい上、元来荷重が負荷されるため、そのカーカスやベルトなどの各補強層に使用するスチールコードには高い引張り強さ（切断荷重）が要求される。
　そのため、これら補強層には複数本の素線を撚り合わせた１本のコアストランドの周りに、複数本の素線を撚り合わせたシースストランド数本を撚り合わせてなる、例えば、７×（３＋９）構造や７×（３＋９＋１５）構造など、いわゆる複撚り構造のスチールコードが広く用いられている。
　また、建設車両用タイヤは、荒れた地表面に対し重い負荷が課せられる結果として、外傷を受ける機会が多く、これに対し、補強材としてのコードには太い径のものを用いるか、単位面積当りのコード引張り破断強力を高くする、いわゆる高抗張力鋼を適用するなど、コード軸方向の引張り破断強度を高くする対応がなされている。
　ところが、複数本のストランドを撚り合わせた複撚りコードでは、素線の強力の総和に比べて撚り角に起因した減少では説明できないほどのコード強力の低下を招き、このことが問題となっていた。この問題の対策として、特許文献１には一部素線の先行破断を回避してコード軸方向の強力の低下を抑制する手段が提案されている。また、特許文献２には、重量および厚みを増加することなしにタイヤに対する耐カット性能の向上を実現した複撚り構造のスチールコードが提案されている。さらに、特許文献３には、コード軸方向の強力を低下させることなく、タイヤに対する耐カット性を向上した複撚り構造のスチールコードが提案されている。
ＷＯ２００１／０３４９００号公報 特開２００２－３３９２７７号公報 特開２００６－２２４４０号公報
　しかしながら、これまでの重荷重用タイヤの補強材としてのスチールコードは、次のような状況下において、必ずしも満足の得られるものではなかった。
　即ち、荒地走行を強いられる重荷重用タイヤのベルト層、特にインナー側に最も近いベルト層は比較的鈍的な突起物を踏んだ場合、大きく曲げられ、ベルト層補強用スチールコードはコード軸方向引張り入力で先行的にコード破断をきたすことが多く見られた。一方、比較的鋭的な突起物を踏んだ場合には、局所的に曲げられ、突起物からのせん断力により、特にトレッド側に最も近いベルト補強層より、やはりコード破断をきたすことが多く見られた。このようなことから、建設車両用タイヤに補強材として適用されるスチールコードには、コードの軸方向の引張り強さと、せん断方向の強さの両方が求められている。
　また、ベルト層が厚いと、突起物を踏んで曲げられる際、インナー側のベルトコードは曲げの外側に位置するので、切断伸度に至る引張り入力が容易に入り易くなるため、ベルト層はできるだけ薄くすることが求められている。
　そこで、本発明の目的は、コード軸方向の強力を低下させることなく、かつ径方向の厚みを増すことなく、即ち、タイヤ重量を増加させることなく、鈍的および鋭的な突起物を踏んだ場合における、切り目および穿孔などのカットに対する耐久性、いわゆる耐カット性の向上を図ることができるゴム物品補強用スチールコード、およびこのゴム物品補強用スチールコードを補強材として適用したタイヤ、特には建設車両用タイヤを提供することにある。
　本発明者は、上記課題を解決するために、１本のコアストランドの周りに複数本のシースストランドを撚り合わせた複撚り構造のスチールコードにおいて、コアストランドに対するシースストランドの締め付け力につき鋭意検討を行った結果、本発明を完成するに至った。
　即ち、本発明のゴム物品補強用スチールコードは、複数本の素線を撚り合わせた１本のコアストランドの周りに、複数本の素線を撚り合わせた複数本のシースストランドを撚り合わせてなり、かつ、前記コアストランドと前記シースストランドが夫々コア素線とシース素線とを撚り合わせた少なくとも２層撚り構造からなる複撚り構造のゴム物品補強用スチールコードにおいて、
　前記コアストランドの最外層の素線径φ１（ｍｍ）と、前記シースストランドの最外層の素線径φ２（ｍｍ）と、前記コアストランドと前記シースストランドの中心間距離ｒ（ｍｍ）と、前記シースストランドの断面積Ｓ（ｍｍ２）と、次式、
α（ｒａｄ）＝（π／２）－ｔａｎ－１［｛（ｃｄ－ｓｄ）／ｓｐ｝π］
（式中、ｃｄはコード径（ｍｍ）、ｓｄはシースストランド径（ｍｍ）、ｓｐはシースストランドピッチ（ｍｍ）を示す）で表される前記シースストランドの撚り角αと、が次式、
１．８≦［（Ｓ・ｃｏｓ２α）／｛ｒ・（φ１＋φ２）｝］×１００≦４．２
で表される関係を満足することを特徴とするものである。
　本発明のゴム物品補強用スチールコードにおいては、前記コアストランドが複数本の素線を撚り合わせた３層撚り構造を有し、かつ、前記シースストランドの本数が７～１０本であることが好ましい。また、前記コード径ｃｄは、好ましくは５．０ｍｍ以上である。
　また、本発明の空気入りタイヤは、左右一対のビード部間に跨ってトロイド状に延びるラジアル配列コードによるプライから成るカーカスを骨格とし、該カーカスのクラウン領域のタイヤ径方向外側に配置されたベルトを有する空気入りタイヤにおいて、
　前記ベルトが、並置配列されたコードを積層間で交差させて配置してなる少なくとも４層のベルト層からなり、該ベルト層の少なくとも２層を構成するコードが、前記本発明のゴム物品補強用スチールコードであることを特徴とするものである。
　本発明によれば、コード軸方向の強力を低下させることなく、かつタイヤ重量を増加させることなく、鈍的および鋭的な突起物を踏んだ場合における、切り目および穿孔などに対する耐カット性の向上を図ることができる。本発明は、特に、建設車両用タイヤにおいて有用である。
複撚り構造のスチールコードの断面図である。 コアストランドと１本のシースストランドの波形を示す説明図である。 実施例１のスチールコードの断面図である。 実施例２のスチールコードの断面図である。 従来例１のスチールコードの断面図である。 実施例３のスチールコ－ドの断面図である。 本発明の一例の建設車両用タイヤの断面図である。
　以下、本発明の実施の形態につき具体的に説明する。
　図１に示す本発明の好適例のスチールコードでは、１本のコアストランド１の周りに、６本のシースストランド２が撚り合わさっている。また、このコードの外周にはラッピング素線３がコード外周に沿って螺旋状に巻回されている。
　コアストランド１は、複数本の素線を撚り合わせてなり、図示例では、３＋９＋１５の撚り構造を有する。また、シースストランド２も複数本の素線を撚り合わせてなり、図示例では、３＋９＋１５の撚り構造を有する。
　図２は、この１本のシースストランド２がコアストランド１に対して締め付ける力Ｆと、コアストランド１とシースストランド２の中心間距離ｒと、シースストランドの断面積Ｓとの関係とともに、シースストランド２の撚りピッチｓｐを示す。この締め付ける力Ｆはシースストランドの断面積Ｓと、撚り角αに関するｃｏｓ２αに比例し、その一方で、中心間距離ｒと、コアストランド１とシースストランド２との接触面積に反比例する関係にある。ここで、この接触面積は、コアストランド１の最外層の素線径φ１と、シースストランド２の最外層の素線径φ２との和（φ１＋φ２）として近似することができる。
　本発明においては、これらの関係で表わされる締め付ける力Ｆが次式、
１．８≦［（Ｓ・ｃｏｓ２α）／｛ｒ・（φ１＋φ２）｝］×１００≦４．２
好ましくは、次式、
２．０≦［（Ｓ・ｃｏｓ２α）／｛ｒ・（φ１＋φ２）｝］×１００≦４．０
で表される関係を満足することが肝要である。
　［（Ｓ・ｃｏｓ２α）／｛ｒ・（φ１＋φ２）｝］×１００の値が４．２より大きい場合、スチールコードがせん断入力を受けた際、スチールコードが破断する前に各シースストランド２がコアストランド１に向かって締めつけることに起因する応力が大きくなり、コード破断に至る前に、一部の素線が先行破断してしまい、結果として必要な耐せん断力を得難くなる。
　一方、［（Ｓ・ｃｏｓ２α）／｛ｒ・（φ１＋φ２）｝］×１００の値が１．８より小さい場合、シースストランド２を極端にロングピッチにしなければならず、製造上の問題をまねき易く、また、シースストランド２を構成する素線がコアストランド１を構成する素線より極端に細くなり、コード破断に至る前にシースストランド２の素線が先行破断してしまい、必要な耐せん断性が得難くなる。
　図３に本発明の他の好適例のスチールコードを示す。このスチールコードでは、コアストランド１が３＋９＋１５の３層撚り構造を有する。また、このコアストランド１の周りに撚り合わされた７本のシースストランド２も、３＋９＋１５の３層撚り構造を有する。
　図４に更に本発明の他の好適例のスチールコードを示す。このスチールコードでは、コアストランド１が３＋９＋１５の３層撚り構造を有する。また、このコアストランド１の周りに撚り合わされた８本のシースストランド２は、３＋９の２層撚り構造を有する。
　本発明においては、コアストランド１およびシースストランド２の素線径、撚り構造は共に特に制限されるべきものではないが、本発明の所期の目的を達成する上で、好ましくはコアストランドが３層撚り構造で、かつシースストランドが２層撚り構造である。
　また、コアストランド１の周りのシースストランド２の巻き付け本数は、好ましくは７～１０本である。この本数が６本以下の場合、コード断面積に対して十分な引張り強力が得難くなる。一方、シースストランド２の巻き付け本数が１１本以上の場合、コアストランドを構成するフィラメント径が極端に太くなるため、スチールコードの曲げ剛性が高くなり、タイヤ等のゴム物品に適用した場合、素線の表面歪みが増加して十分な耐疲労性を得難くなる。
　さらに、本発明においては、ゴム物品の強度を確保するために、使用する素線には炭素含有量は０．８０～１．００質量％の高抗張力鋼を用いることが好ましい。また、コードの捻じれを抑制し、工場作業性などを確保するためには、コードの外周にラッピング素線３を巻き付けることが好ましい。
　さらにまた、各ストランドを構成する素線は、素線径が０．２０～０．６０ｍｍの範囲にあることが好ましい。各素線の径が０．２０ｍｍ未満では、スチールコードとして十分な引張り強さが得られず、一方、０．６０ｍｍを超えると、当該コードをタイヤに適用した場合に、タイヤ接地面内でのスチールコードの素線の表面歪みが増加して耐疲労性が低下するため、好ましくない。また、コード径ｃｄは、所望のコード強力を得る上で、好ましくは５．０ｍｍ以上である。
　本発明のスチールコードをベルトの補強材として適用する本発明のタイヤとして、例えば、図７に示す建設車両用タイヤを好適に挙げることができる。この建設車両用タイヤは、１対のビードコア２０間でラジアル方向に延びるスチールコードのプライからなるカーカス２１と、このカーカス２１のクラウン部のタイヤ径方向外側に配置した、少なくとも４層（図示例では６層）のベルト２２と、このベルト２２のタイヤ径方向外側に配置したトレッド２３とを具備する。本発明においては、かかるベルト層の少なくとも２層を構成するコードが、本発明のゴム物品補強用スチールコードである。これにより、このタイヤコード軸方向の強力を低下させることなく、かつタイヤ重量を増加させることなく、鈍的および鋭的な突起物を踏んだ場合における耐カット性を向上することが可能となる。
　以下、本発明を実施例に基づき説明する。
（実施例１～３、従来例１，２）
　下記の表１に示す種々のスチールコードを製作した。これらスチールコードのコード軸に直交する断面構造について図３～６に夫々示す。図３は実施例１、図４は実施例２、図５は従来例１、図６は実施例３に夫々対応する。尚、スチールコードに使用した素線は炭素含有量０．８２質量％の高抗張力鋼である。これらのスチールコードにつき以下の評価試験を行った
（耐せん断性）
　供試スチールコードについてシャルピー衝撃試験機を用い、耐せん断破壊性を評価した。従来例１のスチールコードを１００として指数表示した。数値が大なる程、結果が良好である。
（タイヤ重量）
　供試スチールコードをサイズを同じ条件下で５３Ｒ６３の建設車両用タイヤのベルト層に補強材として適用し、重量測定を行った。従来例１のタイヤを１００として指数表示した。数値が小なる程、結果が良好である。
（カット受傷数）
　供試スチールコードをサイズを５３Ｒ６３の建設車両用タイヤのベルト層に補強材として適用した。なお、各タイヤはスチールコードの重量が同等となるように設計した。各タイヤを、ＪＡＴＭＡ規格の標準リムに組み込み建設車両に装着して平均車両速度４０ｋｍ／ｈで１０００時間走行後に、各タイヤの周方向の１／５相当の部分において、スチールコードを適用した各層に達したカット個数を数えた。
得られた結果を下記の表１に併記する。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000001
　上記表１の評価結果から、実施例１～３おいて、いずれもタイヤ重量を招くことなく耐せん断性が向上し、かつカット箇所数が減少していることが分かる。
１　コアストランド
２　シースストランド
３　ラッピング素線
２０　ビードコア
２１　カーカス
２２　ベルト
２３　トレッド

Claims (4)

  1. 　複数本の素線を撚り合わせた１本のコアストランドの周りに、複数本の素線を撚り合わせた複数本のシースストランドを撚り合わせてなり、かつ、前記コアストランドと前記シースストランドが夫々コア素線とシース素線とを撚り合わせた少なくとも２層撚り構造からなる複撚り構造のゴム物品補強用スチールコードにおいて、
    　前記コアストランドの最外層の素線径φ１（ｍｍ）と、前記シースストランドの最外層の素線径φ２（ｍｍ）と、前記コアストランドと前記シースストランドの中心間距離ｒ（ｍｍ）と、前記シースストランドの断面積Ｓ（ｍｍ２）と、次式、
    α（ｒａｄ）＝（π／２）－ｔａｎ－１［｛（ｃｄ－ｓｄ）／ｓｐ｝π］
    （式中、ｃｄはコード径（ｍｍ）、ｓｄはシースストランド径（ｍｍ）、ｓｐはシースストランドピッチ（ｍｍ）を示す）で表される前記シースストランドの撚り角αと、が次式、
    １．８≦［（Ｓ・ｃｏｓ２α）／｛ｒ・（φ１＋φ２）｝］×１００≦４．２
    で表される関係を満足することを特徴とするゴム物品補強用スチールコード。
  2. 　前記コアストランドが複数本の素線を撚り合わせた３層撚り構造を有し、かつ、前記シースストランドの本数が７～１０本である請求項１記載のゴム物品補強用スチールコード。
  3. 　前記コード径ｃｄが５．０ｍｍ以上である請求項１のゴム物品補強用スチールコード。
  4. 　左右一対のビード部間に跨ってトロイド状に延びるラジアル配列コードによるプライから成るカーカスを骨格とし、該カーカスのクラウン領域のタイヤ径方向外側に配置されたベルトを有する空気入りタイヤにおいて、
    　前記ベルトが、並置配列されたコードを積層間で交差させて配置してなる少なくとも４層のベルト層からなり、該ベルト層の少なくとも２層を構成するコードが、請求項１記載のゴム物品補強用スチールコードであることを特徴とする空気入りタイヤ。
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